Estudio de lubricantes

Corra el ao de 1687, cuando Isaac Newton public su obra Philosophiae

naturalis, principia matematica en la cual recopilaba sus descubrimientos en
mecnica y clculo matemtico. Esta obra marc un punto de inflexin en la
historia de la ciencia y es considerada, por muchos, como la obra cientfica ms
importante de la historia.
Junto con la famosa ley de gravitacin universal, Newton enuncia el concepto de
viscosidad, el cual afirma que la resistencia ejercida que surge a partir de una falta
en el deslizamiento de un fluido, si el resto de factores se mantienen constantes,
es proporcional a la velocidad a la que las partes de un fluido son separadas entre
s. De este modo, se establece la proporcionalidad existente entre el esfuerzo por
unidad de rea (F/A) necesario para producir un gradiente de velocidades en un
fluido, siendo la constante de proporcionalidad un factor que describe "la
capacidad de deslizamiento de un fluido" (ms tarde esta constante de
proporcionalidad fue llamada viscosidad). La hiptesis propuesta por Newton se
suele representar con un esquema como el de la figura, en el que se muestran dos
superficies de rea A, separadas por una distancia Y, estando una de ellas
sometida a una fuerza F que le provoca una velocidad V.

Al mismo tiempo, se suele describir matemticamente los principios establecidos

por Newton a partir de una expresin matemtica como la ecuacin siguiente:

IMPORTANCIA DEL ANLISIS DE LOS LUBRICANTES

A travs del anlisis se pueden conocer las caractersticas de los lubricantes. Esto
es fundamental para conocer de antemano cual ser su comportamiento ante
nuestra necesidad, para decidir que lubricante poner debemos tener en cuenta el
trabajo que realizara el lubricante y el estado de la maquina donde lo pondremos.
Valores fsicos que determinan la calidad de un lubricante
Densidad y peso especifico, viscosidad, volumen a diferentes temperaturas, punto
de inflamacin y de combustin, punto de fluidez, penetracin y por ltimo ndice
de neutralizacin de basicidad y de acidez hay algunos otros pero son
derivaciones de estos.
No hay mucho que comentar sobre la densidad y peso especifico, todos sabemos
las relaciones existentes entre la masa de un cuerpo y la relacin de esta con la
masa de un volumen igual en agua.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han
desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin de los
mismos. Estas normas se van actualizando constantemente para adaptarlas a las
continuas innovaciones tecnolgicas que se han incorporado a los motores.
En su elaboracin colaboran todas las partes interesadas como son:

Los constructores de vehculos.

Los fabricantes de lubricantes.

Otros organismos civiles y usuarios.

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos

fundamentales:
1. Clasificacin por la viscosidad.- Los aceites para motor se clasifican en
diferentes grados de viscosidad que definen su utilizacin segn la
temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificacin ms
importante es la SAE.
2. Clasificacin por las condiciones de servicio.- Los aceites se clasifican
por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el
motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del mismo. El aceite se
somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los
motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son:

API.

ACEA.

MILITARES.

FABRICANTES DE VEHCULOS.

CLASIFICACIN SAE
La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros del Automvil).
Esta clasificacin toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en
funcin de la temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del
motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de
aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado
o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosin o Diesel.
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que
comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o
de su mxima fluidez. Conforme el nmero del grado va aumentando, la
viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso.
Esta escala est dividida en dos grupos, como vemos en la figura:

1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que

da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en
los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE
20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno
y proviene del ingls (Winter).
Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin del aceite conservando
su viscosidad para circular bien por las tuberas y llegar a los lugares de engrase
con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el arranque en fro.

Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rpido en fro
del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W nos
garantiza el arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de -15
C.
2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que
da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en
caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE
30, SAE 40 y SAE 50.
Los motores modernos son cada vez ms rpidos y estn construidos con menor
tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilizacin de aceites de
bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen
pelculas de espesor ms fino manteniendo el grado de lubricacin. Debido a esto,
los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrado de baja viscosidad como
son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40, como vemos en la figura.

ACEITES MONOGRADO
Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma
individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan
por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica
los mrgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen
comportamiento.
Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos
cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios
importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE
bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en
verano (SAE 40).
Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:

SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho

calor (verano).

SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos.

SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas

inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores
nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.

SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante de

vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas.
Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con
problemas de compresin, etc.
ACEITES MULTIGRADO
Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o
de un pas, se pueden utilizar tambin aceites multigrado, de forma que, con la
utilizacin de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el ao.
Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los
cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de
esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms
amplio que los aceites monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo
de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica
que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a
bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque

en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso, cuando el aceite del motor se
encuentra entre 60 y 85 C durante el funcionamiento del motor.
As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el
primer nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en
caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para el
segundo.
En la figura anterior se muestra una comparacin entre los aceites monogrado y
multigrado sus campos de aplicacin. Los aceites multigrado presentan una serie
de ventajas sobre los monogrado como son:

Son ms estables ante los cambios de temperatura.

Llegan rpidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en fro.

Permiten un arranque ms rpido del motor en fro, con un menor

desgaste del mismo, mayor vida til de la batera y del motor de
arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros, sino
tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia
entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria ya que el
primero establece la lubricacin adecuada en la mitad de tiempo que el
segundo.

Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.

Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya

que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el
aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del
motor especialmente la lubricacin del turbocompresor.

Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula

ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una
disminucin del desgaste general del motor.

Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente

sellado en la zona entre los segmentos y el pistn reduciendo el paso de
aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar el
segmento superior.

Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas

temperaturas que reduce las prdidas de energa en el arranque y a su
mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas
del motor, gracias a los aditivos estabilizadores del ndice de viscosidad.

Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.

ESTUDIO DE LUBRICANTES
La conversin del agua en vapor, trae consigo una serie de fenmenos estudiados
por la Fsica, tales como: presin, fuerza, trabajo, potencia, etc.; sin cuyo
conocimiento previo nos sera

difcil definir y explicar el funcionamiento del

caldero. Cuando hablamos de conversin de agua en vapor nos referimos a la

generacin de vapor, fenmeno que se lleva a cabo en las calderas y cuyo
provecho se utiliza tanto en las plantas trmicas, en la generacin de potencia
como las plantas industriales. En lo que respecta a las unidades generadoras de
vapor (calderos), se podra decir que su evolucin se viene dando desde el ao
de 1919 hasta nuestros das, de modo que se pueda conseguir una unidad
generadora de vapor eficiente. Al hablar de calderas nos estamos refiriendo como
ya se dijo a su funcionamiento, al combustible que se utiliza, a la cantidad de aire
que se necesita para quemar el combustible, a los tipos de calderas, a sus
accesorios, al manejo y cuidado de las mismas, etc. Es as que cuando hablamos
de un generador de vapor moderno tomamos en consideracin un caldero que
rena las condiciones ms ptimas de funcionamiento, y cuya finalidad sea la de
aprovechar al mximo la energa qumica del combustible y as lograr el objetivo
(conversin de agua en vapor), que como ya se dijo es un requerimiento primordial
en el campo industrial por sus mltiples aplicaciones.
ESTADOS DE VAPOR:
Una sustancia se halla en la fase de vapor si no se halla muy lejos de su fase
lquida, de manera que si se le entrega mayor cantidad de energa dicha sustancia
puede alcanzar al fase gaseosa. A diferencia de los gases que tienden a seguir
las leyes de gases ideales, los vapores se apartan mucho de stas y sus
propiedades termodinmicas deben ser obtenidas mediante tablas o grficas.

Diagrama T-s del vapor de agua

El diagrama anterior es un diagrama T-s general, vlido para una sustancia tpica
hipottica. En ella podemos observar una zona de lquido sub-enfriado o lquido
comprimido a la izquierda de la campana, y otra de vapor sobrecalentado, a la
derecha de la misma.

En estas dos zonas se considera que la sustancia es

completamente lquida o completamente vapor. La zona dentro de la campana

corresponde a un estado de transicin en la cual la sustancia se considera un
vapor hmedo, es decir, si consideramos que la sustancia es calentada, parte de
ella an no se ha vaporizado, o si consideramos que la sustancia es enfriada,
parte de ella an no se ha condensado.

As pues para la sustancia de esta

campana se puede definir una calidad x, que es la fraccin (o porcentaje) en masa

que es vapor con respecto a la masa total de sustancia, o bien la humedad y, que
sera lo contrario, es decir la fraccin en masa que es lquido con respecto a la
masa total de la sustancia:

mvapor

m lquido

m total

m total

La curva que forma la campana, a la izquierda del punto crtico recibe el nombre
de curva de lquido saturado y representa el lugar geomtrico de todos los puntos

donde el x de la sustancia es 0. A la derecha del punto crtico esta curva recibe el

nombre de curva de vapor saturado (aqu x=1).
En materiales que no son amorfos, existe siempre cierta temperatura a la cual
ocurre la ebullicin (comienzo de la vaporizacin) para una presin dada. Esta
temperatura se llama temperatura de saturacin y ser constante a travs de todo
el proceso de vaporizacin (de A a B en la grfica). La presin correspondiente se
llamar presin de saturacin.
CALORMETROS SEPARADORES:
Este tipo de calormetro se utiliza especialmente con vapores que por sus
caractersticas de presin o temperatura se suponen hmedos. Es estos casos la
densidad del vapor es slo una puy pequea fraccin de la de las gotitas de agua
en suspensin.

As, a unos 20 kg/cm2, la densidad del agua saturada es

aproximadamente cien veces mayor que la del vapor saturado.

Si se invierte

bruscamente la direccin del movimiento del vapor hmedo, las gotitas de agua
tienden a seguir en la direccin primitiva y, por lo tanto, se separan del vapor.
En los calormetros separadores, el vapor de entrada se ve obligado a cambiar
bruscamente de direccin.

Las gotitas de agua se separan y se juntan en la

cmara de separacin. Un nivel indica el nivel de agua en la cmara separadora y

lleva una escala que permite leer la cantidad de agua presente. El vapor seco
contina su camino por un pasaje que rodea la cmara de separacin y a travs
de un pequeo orifico en el fondo del calormetro.
Cuando la presin en el lado de corriente abajo de un orifico es menor que
alrededor del 55 por ciento de la presin inicial (para el vapor), el caudal en peso a
travs de un orifico de rea dada es casi proporcional a la presin inicial. Debido
a esta proporcionalidad, puede agregarse una escala auxiliar al manmetro
utilizado para determinar la presin en la entrada del calormetro. Esta escala
auxiliar indicar el flujo por unidad de tiempo (por lo general 10 minutos) a travs
del orifico.

Si el manmetro no cuenta con esta escala auxiliar, se puede

condensar y pesar el vapor que pasa por el orificio. El contenido de humedad del
vapor es

Donde:
S

= peso del vapor que pasa por el orificio en un intervalo de tiempo dado.

= peso del agua reunida en el mismo intervalo de tiempo.

De modo similar, el ttulo del vapor es:

A continuacin se muestra un tpico calormetro separador:

Errores comunes en la medicin con calormetros separadores:

Para obtener resultados vlidos con el calormetro separador, hay que reducir al
mnimo los siguientes errores o introducir las correcciones pertinentes:
1.

Prdidas de agua. Dado que la presin sobre el vidrio del nivel es la misma
que en la tubera de vapor, esta alta presin tiende a causar prdidas a
travs de las empaquetaduras. Dado que el contenido de agua del vapor es
por lo general pequeo, no es necesario que la prdida sea muy grande para
que los resultados se vean sensiblemente alterados.

2.

Prdidas de calor. Aunque los efectos de prdidas de calor se reducen al

mnimo en este calormetro niquelando la superficie externa y haciendo que
el vapor separado acte como una camisa para la cmara de separacin, la
prdida de calor es lo suficientemente importante como para hacer necesaria
una correccin en las determinaciones de precisin del ttulo. La prdida de
calor puede ser disminuida an ms cubriendo todo el calormetro con un
gran espesor de aislante.

3.

rea del orificio. Cuando el caudal de vapor se determina por medio del
manmetro, todos los factores (tales como oxidacin, picado o basuras
alojadas en el orificio) que alteran el rea del orificio producen un error en el
caudal medido.

4.

Volumen de agua incorrecto. Es posible que, cuando el vapor es sucio o

aceitoso, el interior de la cmara de separacin se revista de una capa que
altera sensiblemente su volumen efectivo.

Los calormetros de separacin, correctamente diseados y usados, permiten

determinar el ttulo con una precisin mucho mejor que 1%. Esto es vlido para
vapores que tienen un contenido normal de humedad y que se hallan a presiones
no menores que 3,5 kg/cm2.

Cuando la presin es muy baja (atmosfrica o

menor), el volumen especfico del vapor es tan grande que las prdidas de calor
pueden introducir un error importante debido a que, entonces, el caudal de vapor
(masa) a travs del orificio resulta muy pequea.

CALORMETRO DE ESTRANGULAMIENTO.
La mayora de los vapores saturados dan lugar a un vapor sobrecalentado cuando
se los somete a un proceso de estrangulacin.

El estado de un vapor

sobrecalentado est determinado por su presin y temperatura.

La estrangulacin causa normalmente una gran reduccin del caudal.

As, la

energa cintica antes del dispositivo de estrangulacin es muy baja y resulta

despreciable. Durante la estrangulacin del fluido, hay un aumento de velocidad
y, por tanto de energa cintica. No obstante, esta energa cintica desaparece a
poca distancia del punto en que se produce la restriccin. El hecho de que el
fluido conserve o no una cantidad apreciable de energa cintica dependen del
rea trasversal del flujo, de la densidad del flujo y del caudal expresado en
unidades de msa por unidad de tiempo.

Es posible disear el dispositivo de

estrangulacin de manera que no haya una variacin apreciable de la energa

cintica.
Si el estrangulador est diseado de manera que no haya variacin neta
apreciable de la energa cintica ni intercambio apreciable de calor, no hay
entonces una variacin apreciable de entalpa y se puede considerar como un
proceso de entalpa constante.
El calormetro de estrangulacin est previsto para producir la estrangulacin de
vapores saturados, dando lugar as a vapores sobrecalentados cuya temperatura y
presin pueden medirse. stas a su vez permiten la determinacin de las dems
propiedades.
Al usar el calormetro de estrangulacin, se supone que la entalpa del vapor en el
calormetro, tal como queda determinada por la presin y la temperatura es igual a
la del vapor en la tubera. Si se mide la presin en la tubera, entonces se puede
determinar la calidad del vapor que circula por sta:

para una presin de

saturacin dada se pueden obtener de tablas hf y hfg (entalpas de lquido

saturado y diferencia de entalpas entre ste y vapor saturado, ambos para dicha
presin).

Luego:

De donde se puede obtener la calidad, a partir de la cual se pueden obtener todas

las otras propiedades del vapor.
A continuacin vemos la disposicin tpica de un calormetro de estrangulacin:

Para la experiencia realiza se ha utilizado un calormetro universal, que consiste

en la unin en serie de un calormetro separador seguido de un calormetro de
estrangulamiento.
CALDERO MARCET:
La experiencia en mencin se basa en la determinacin del calor latente de
vaporizacin mediante la ecuacin de Clapeyron.
La deduccin de la ecuacin mencionada se basa en una de las relaciones de
Maxwell:
( )

( ) (1)

Entonces, considerando la ecuacin anterior en condiciones de equilibrio para las

condiciones de evaporizacin, tenemos que T = C, y las condiciones de P y T no
son funciones del volumen y los lmites de integracin estn definidos desde
liquido saturado hasta vapor saturado, por:

(
(

)
)

.. (2)
Donde:
Es la pendiente de la curva que separa la fase liquida y vapor del diagrama P y
T.
Se puede aplicar este mismo principio en la fase Solido - Lquido.

Diagrama P-T del agua

Adems:
De la Primera Ley de la Termodinmica:

As mismo, durante el cambio de estado del agua en vapor se lleva a cabo un

proceso de P y T constante, entonces:
(
Donde: (

) se conoce como funcin de GIBBS (G) y para dos fases en

equilibrio: G = 0
Entonces:
y

Haciendo la consideracin durante la Evaporizacin y a bajas presiones el vapor

se comporta como gas ideal y que

es despreciable comprado con

tenemos:

(3)
(3) en (2):
Ecuacin de CLAPEYRON
Donde:
p = presin saturada (KPa)
T = temperatura de saturacin (K)
R= constante del vapor = 0.46152
Es necesario acotar que esta ecuacin nos proporciona valores ms o menos
exactos del calor latente de vaporizacin a varias presiones y permite verificar su
compatibilidad del

con los datos experimentales.