EL CONTRATO DE FLETAMENTO.

Concepto
El fletamento sera una de las instituciones jurdicas ms antiguas, se remonta al derecho babilonio.
La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de personas y mercancas por va martima,
ya se trate de mercancas del propio armador o personas dependientes del mismo, o de otras personas a las que
aqul presta dicho servicio con su buque.
Lo ms frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la realizacin de transportes ajenos, bien
ponindolo a disposicin de los interesados para que ellos lo utilicen en la realizacin de dichos transportes, o
bien sin hacer entrega de la nave, limitndose a recoger las mercancas entregadas por los remitentes en el
puerto de carga para transportarlas al puerto de destino y hacer entrega de las mismas a sus respectivos
consignatarios.
En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de terceros recibe el
nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil una definicin de este contrato al no
existir un concepto unvoco de tal expresin que, en trminos generales, equivale a transporte martimo, por lo
que en principio puede definirse diciendo que es el contrato de transporte martimo.
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio sentido hay que distinguir tres
conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el
transporte de mercancas por mar.
En el primer caso, el propietario cede el uso y utilizacin del buque al arrendatario, por precio y tiempo
determinado, para que ste lo explote por su cuenta. Es el conocido en la prctica de la expresin inglesa
timecharter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo, se le conoce con este
nombre (Fletamento en time charter).
Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin nutica del buque. En este ltimo caso se
dice que hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al
Capitn e incluso al Jefe de Mquina aunque sometiendo dicha designacin a la aprobacin y conformidad
del propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es utilizada
principalmente por las compaas navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular, tienen necesidad
de arrendar (fletar) un buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en
reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos anlogos.
El segundo supuesto es el de fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un buque (que
puede ser, bien el propietario, o bien un arrendatario del mismo armador fletador ), y que recibe el
nombre de fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte fletador por un tiempo o viaje
determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un precio flete. En este caso, y a diferencia
del anterior, el fletante contina en la posesin y explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la
de efectuar el transporte martimo convenido.
Por ltimo el tercer supuesto es el de transporte de mercancas por mar (transporte de mercancas en
rgimen de reconocimiento), y aunque bien diferente del anterior, tambin se comprende bajo la
denominacin genrica de fletamento y que propiamente slo corresponde a la segunda de las formas
expuestas.
Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el contrato no recae sobre un
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determinado buque y slo tiene por objeto el transporte de mercancas.

EL TIME CHARTER
Caracterizada por la cesin del buque a un tercero para que este lo explote por su cuenta, convirtindose en
armador (armador fletador), y que en realidad tiene mas bien el carcter de un arrendamiento, sobre todo si
media la clusula demisse of the ship, en virtud de la cual el propietario se desentiende de la gestin nutica
del mismo.
As, el propietario conserva la propiedad del buque y el derecho a recuperar la posesin del mismo a la
terminacin del contrato. Queda obligado a mantener al fletador en la quieta y pacfica posesin del buque,
respondiendo de la utilidad y estado eficiente del mismo, que se obliga a entregar sano de quilla y en
condiciones de navegabilidad, corriendo en su consecuencia con las reparaciones necesarias a tal fin.
Igualmente ser de su cuenta el pago de la tripulacin, a menos que exista demise of the ship, en cuyo caso
ser de cuenta del fletador. Por parte de este, sern, adems, los gastos de conservacin de la nave (limpieza,
reparacin y entretenimiento, etc.) y todos los que se deriven de su explotacin (combustible, provisiones y
vituallas, etc.), que efectuar por su cuenta, quedando a sus rdenes la tripulacin, an en el caso de ser
costeada por el propietario. Queda asimismo obligado a abonar al fletante el alquiler pactado en las fechas
fijas, pudiendo cesar o disminuir su cuanta, segn lo estipulado, en caso de inactividad el buque por causas de
fuerza mayor y, normalmente, por periodos de veinticuatro horas. Como garanta, acostumbra a concederse al
fletante la facultad de retirar el buque del servicio de los fletadores si estos no abonan el alquiler a su debido
tiempo.
El fletador deber reintegrar al propietario en la posesin del buque a la finalizacin del contrato, pero si se
encontrara rindiendo viaje, se entiende prorrogado el contrato hasta al terminacin del mismo, continuando el
pago del flete o alquiler pactado durante esta prrroga, salvo pacto en contrario.
EL FLETAMENTO ORDINARIO.
La segunda modalidad de fletamento, o fletamento propiamente dicho, es aquella en que, continuando el
armador con dicho carcter y, por tanto, con la explotacin del buque fletado, este es puesto a disposicin del
fletador para efectuar un determinado transporte.
Aqu se contrata la utilizacin de un buque para la realizacin de un transporte o de una serie de transportes
previamente determinados, que efecta el armador por su cuenta y riesgo y se compromete a llevar a cabo, por
lo que, salvo pacto en contrario, el abono del flete convenido depende de la efectiva realizacin de dicho
transporte, quedando subordinado al xito de su expedicin. Aqu el fletante se compromete a llevar a cabo la
expedicin convenida, como lo prueba el hecho de que en caso de sobrevenir navegabilidad del buque, el
fletante tiene la obligacin de proporcionar otro que recoja las mercancas y portee a su destino.
Elementos personales.
Los elementos personales de este contrato son primordialmente el fletante y el fletador. Ambos han de poseer
la capacidad general para contratar y obligarse.
El fletante es el naviero que se obliga a realizar el transporte, sea o no el propietario del buque.
El fletador es la persona fsica o jurdica que contrata con el naviero la utilizacin del buque, o directamente
el transporte de las mercancas si se trata de la ltima de las tres modalidades indicadas al principio del tema.
En este ltimo caso se llama cargador.
En el indicado transporte de mercancas, y cuando el cargador no las expide a s mismo, el receptor de la
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misma, al que se conoce con el nombre de consignatario.

El Capitn, que no slo interviene en la ejecucin del contrato, sino que puede aparecer como contratante en
representacin del naviero en caso de ausencia del mismo.
El privilegio del fletante.
La circunstancia de que, normalmente, el cobro del flete por el fletante se encuentra subordinado al xito de la
expedicin, supone que su abono se efecta a posteriori, salvo pacto en contrario. Por ello, las legislaciones
otorgan determinados y concretos privilegios a favor del mismo, independiente de los que convencionalmente
puedan establecerse.
Esta afeccin del cargamento tiene el carcter de crdito preferente a cualquier otro durante veinte das a
contar desde su entrega o depsito, a menos que hubiera pasado a un tercero de buena fe y a ttulo oneroso.
Subfletamento.
Como indica su nombre es el nuevo fletamento contratado sobre el mismo buque por el fletador (subfletante)
con un tercero (subfletador). Slo tiene lugar en el caso de fletamento total del buque, sobretodo si lo est es
time charter, en cuyo caso presenta grandes analogas con el subarriendo.
Particularidades del Contrato de Fletamento
Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento de las partes que se
comprometen sobre las condiciones de ste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al
comercio particularmente al martimo
S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o armador o "shipowner" en vez del
vocablo fletante) y fletador, tiene la condicin de bilateral, por ende tambin ser sinalagmtico, donde
existir un presupuesto de prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por igual.
Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en donde se acarrearan
mercaderas mediante un buque y ser el pago de este flete quien se constituir en la obligacin primordial
que contrae la parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento.
Clausulado esencial del contrato
El Contrato de Fletamento es acogido tanto por el Cdigo de Comercio Espaol de 1885 como por el Cdigo
de Comercio Peruano, vigente en su Artculo 665 anuncia, que la pliza de fletamento (denominacin clsica
cuando se habla del Contrato de Fletamento), debe comprender aparte de las clusulas que hayan determinado
ambas partes los siguientes detalles:
La clase, nombre y el porte del buque
Su pabelln y puerto de matrcula
El nombre, apellidos y domicilio del Capitn
El nombre, apellidos y domicilio del naviero, si ste contratare el fletamento
El nombre, apellidos y domicilio del fletador y s manifestare obrar por comisin, el de la persona por
cuya cuenta hace el contrato
El puerto de carga y descarga
La cabida, nmero de toneladas o cantidad de peso o medida que se obliguen respectivamente a
cargar y a conducir, o s es total el fletamento
El flete que se haya de pagar, expresando s ha de ser una cantidad alzada por el viaje, o un tanto al
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mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que
consista el cargamento, o de cualquier otro modo que se hubiere convenido
El tanto de capa que se haya de pagar al Capitn
Los das convenidos para la carga y la descarga
Las estadas y sobrestadas que habrn de contarse y lo que por cada una de ellas se hubiere de pagar
La fecha del contrato
Es requisito fundamental que se refleje en la Pliza de Fletamento la clase, nombre, porte y pabelln del
buque. La seguridad de estos detalles permite reconocer al buque, pues el fletador tiene la prerrogativa a que
se ejecute el acarreo en el mismo buque que l ha contratado. S se confirma una omisin en estos detalles
podra implicar la anulacin del Contrato.
Si se hace reflejar que el buque tiene una clasificacin determinada en una sociedad clasificadora, debe
cumplir el buque ese requisito en el momento de rubricarse la Pliza de Fletamento, pero no est obligado el
fletante a seguir conservando esa clasificacin durante todo el tiempo de vigencia del contrato, aunque es
habitual en la prctica internacional que el fletante acte de forma prudente y mantenga la clase del buque a
fin de evitar las adversas implicaciones que conlleva la privacin de la clase del buque.
El Cdigo de Comercio tanto el espaol como el cubano, prescribe como una obligacin que se hagan
consignar el nombre, apellidos y domicilio del fletante, fletador y Capitn, aunque en la prctica esto no se
hace de forma tan rgida; i.e. el nombre del Capitn casi siempre se prescinde as como los domicilios antes
mencionados adems en las modernas proformas se suprimen los anteriores datos.
Las plizas establecen la obligacin para el armador de dirigirse al puerto donde el buque tomar la carga, el
fletador tiene la obligacin de suministrarla en ese puerto.
Al mencionarse en la pliza un lugar definido para la carga, tendr que aguardar el buque el tiempo razonable
s este lugar est ocupado por otras embarcaciones. Se considera tiempo razonable en puertos o ras donde son
apreciables las mareas, el tiempo que haya que aguardar hasta las mareas de zizigas; en lugar en que el hielo
es el motivo de la detencin hasta que ste se disuelva y en caso de que se origine de congestin en el puerto
debido a otras razones, tiene la obligacin el buque de aguardar el tiempo razonable comercialmente para las
operaciones.
En el caso de establecerse en la pliza que el buque podr cargar en uno de varios puertos sealados, el
derecho de elegir el puerto de carga incumbe al fletador, exceptuando as los puertos que juzgue inapropiados.
El puerto o puertos de descarga se sealan tambin en la pliza. El buque se exige a llevar el cargamento al
punto designado y slo le exceptuarn de esta obligacin situaciones de fuerza mayor, como puede ser
bloqueo, epidemias, huelgas, etctera.
En caso de existir diversos fletadores, la preferencia en la eleccin del lugar debe adjudicarse al fletador del
cargamento ms significativo.
Cuando en la pliza no se indique el puerto de carga, cosa esta poco usual, se deducir que es el mismo en que
el contrato se celebre. En cuanto al puerto de descarga es habitual ordenarlo tambin por radiotelfono, correo
electrnico, cablegrama o fax siempre durante el viaje y dentro de cierto tiempo.
Entre los requisitos necesarios que debe tener el buque figura la de su cabida. Resulta obvio que el fletador
debe enterarse primeramente s puede embarcar el cargamento que pretende.
En el caso de un fletamento completo, refirindose la Pliza a un tonelaje determinado del buque, el armador
est comprometido a poner a disposicin del fletador un buque de ese tonelaje preestablecido. Es primordial la
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declaracin exacta en la Pliza de Fletamento del tonelaje del buque, pues un error en este sentido puede
resultar la indemnizacin de daos y perjuicios.
Para prevenir posibles faltas y reclamaciones es normal estipular las clusulas de la cabida de la embarcacin
y del tonelaje a cargar, adoptando expresiones que dejen suficiente margen tanto al armador como al fletador,
i.e. la de "aproximadamente" (about), o la de "tantas toneladas" como topes mnimo y mximo de tolerancia, o
bien la expresin "que no exceda de lo que razonablemente puede cargarse". A este efecto, el Cdigo de
Comercio regula cuidadosamente las ocurrencias que puedan presentarse.
Por ejemplo, s hay algn error en cuanto a la capacidad o cabida del buque con relacin a la carga contratada
en el fletamento por equivocacin del armador o del Capitn, dispone el Cdigo de Comercio que, s stos
contrataren mayor carga que la que el buque pueda conducir atendiendo a su arqueo, indemnizarn a los
cargadores a quienes dejen de cumplir su contrato, por los perjuicios que les hubiesen sobrevenido.
S han sido varios los Contratos de Fletamentos celebrados, y por falta de cabida no pudiera embarcarse toda
la carga contratada, y ninguno de los fletadores optase por la rescisin, se dar la preferencia al que tenga ya
introducida y colocada la carga en el buque, y los dems obtendrn el lugar que les corresponda segn el
orden de las fechas de sus contratos.
No apareciendo esta prioridad, podrn cargar, s les conviniere a prorrata de la cantidades de pesos o
extensin que cada uno haya contratado y quedar el armador obligado al resarcimiento de daos y perjuicios.
DERECHOS DE GARANTA SOBRE EL BUQUE.
Los derechos de garanta sobre el buque son los que generan a favor del acreedor la posibilidad legtima de
ejecutar el crdito a su favor, contando con la afectacin del buque al cumplimiento de tal obligacin.
Aunque el principal de los derechos de garanta es la hipoteca, un derecho de garanta real, no es el nico. As,
puede hacerse una mnima referencia a los llamados privilegios o liens del derecho anglosajn, y al mortgage,
en los acervos jurdicos anglosajones, figura pareja a la de la hipoteca de los pases latinos.
El mortgage es una institucin con caractersticas similares la hipoteca, pero con algunas diferencias, ms
aparentes que sustanciales.
En el derecho anglosajn, el equivalente de la hipoteca del derecho latino es la institucin del mortgage y,
lgicamente , aparece tanto en el derecho como un como en el martimo .
HIPOTECA NAVAL.
El contrato de hipoteca naval consiste en aqul en mrito del cual un deudor llamado hipotecado afecta el
buque como garanta del pago de una obligacin al acreedor llamado hipotecante. El crdito est constituido
por la suma principal y por sus intereses, ms los gastos de constitucin y de cancelacin de la hipoteca. El
buque resulta afectado con sus aparejos, pertrechos, mquinas, fletes devengados y no percibidos en el viaje
en curso o en el ltimo rendido al hacerse efectivo el crdito hipotecario, indemnizacin de que sea acreedor
el buque por accidentes martimos y, desde luego, la correspondiente por seguro.
Este contrato, tiene carcter de garanta, y, por tanto, accesorio, ya que presupone la existencia de una
obligacin cuyo cumplimiento garantiza; es as mismo constitutivo de un derecho real por cuanto adscribe
directa e inmediatamente la nave sobre que se constituye al cumplimiento de dicha obligacin cualquiera que
sea su poseedor; y es, por fin, un contrato formal, al hacerse necesaria la forma escrita y su inscripcin en el
registro correspondiente con carcter constitutivo.

La hipoteca puede ser dividida en dos clases, a saber: convencional y legal.

En el contrato de hipoteca naval hay que hacer constar la identificacin de las partes, el importe del crdito
objeto de garanta ms eventuales indemnizaciones por daos, fechas de vencimiento de capital y de pago de
intereses, circunstancia de ser el crdito a la orden o nominativo, e identificacin completa del buque.
RGIMEN NACIONAL
LEY No 2411. (30/12/1916).LEY DE HIPOTECA NAVAL
Est Vigente hasta la fecha y con algunas modificaciones.
Pueden ser objeto de hipoteca los buques mercantes con arreglo a las disposiciones de esta ley.
Para este solo objeto se considerarn los buques mercantes como bienes inmuebles, ( Artculo 598 del C. de
Comercio modificado)
La hipoteca naval podr constituirse a favor de determinada persona, o a su orden, rigindose en cada uno de
estos casos la transmisin del crdito hipotecario por los preceptos generales de los derechos que
respectivamente le conciernen; pero todo endoso de crdito hipotecario naval habr de inscribirse en el
Registro, para que quien lo recibe por este medio pueda exigir su pago, mediante el procedimiento que se
establece en esta ley
El contrato en que se constituya hipoteca, solamente podr otorgarse:
Por escritura pblica.
Por pliza de agente de cambio y bolsa, corredor de comercio o corredor intrprete de buques, que firmen
tambin las partes o sus apoderados.

Slo podrn constituir hipoteca los que tengan la libre disposicin de los bienes, o en caso de no tenerla, se
hallen autorizados para ello con arreglo a la ley.
Cuando la propiedad de la nave pertenezca a dos o ms personas, ser necesario que preceda acuerdo de todos
los partcipes o de la mayora de ellos; computada sta conforme a la regla establecida en el artculo 602 del
Cdigo de Comercio.
El director o naviero nombrado con arreglo a lo dispuesto en el artculo 607 del Cdigo, podr constituir
hipoteca cuando estuviere especialmente facultado para ello por los copartcipes en la forma prevenida en el
citado artculo 602.
La Hipoteca sobre buques en construccin se constituir por el propietario.
Podr tambin constituirla el naviero, si en el contrato de construccin se le hubiese concedido especialmente
esta facultad.
Para que surta la hipoteca naval los efectos que esta ley le atribuyen, ha de estar inscrita en el Registro
Mercantil del departamento martimo o fluvial en que est matriculado el buque objeto de ella, o en el
correspondiente al lugar de la construccin cuando se trate de buques no matriculados.

Tambin debe anotarse la hipoteca por el registrador en el certificado del registro que acredite la propiedad
del buque, certificado que el Capitn de l ha de conservar a bordo con arreglo a lo dispuesto en el artculo
625 del Cdigo de Comercio, siendo motivo suficiente para denegar la inscripcin la falta de presentacin de
este documento. Solamente en el caso de manifestar el dueo del buque que ste se halla en viaje podr
omitirse la anotacin indicada, que deber hacerse inmediatamente que la nave regrese del viaje.
En la inscripcin de la hipoteca que se verifique en el registro mercantil, se har constar expresamente si la
anotacin a que se refiere el prrafo anterior de este artculo se hizo, o si, por el contrario, se omiti y por qu
causa.

Ser juez competente para conocer de la demanda en que se ejerciten acciones derivadas del derecho de
hipoteca naval, a eleccin del actor, salvo el caso de sumisin expresa o tcita:
1 El del lugar en que se hubiese celebrado el acto o contrato en que se constituy la hipoteca.
2 El del puerto en que haya entrado el buque hipotecado.
3 El del domicilio del demandado.
4 El del lugar en que radique el registro en que fue inscrita la hipoteca.
RGIMEN INTERNACIONAL
Se regula por los preceptos del convenio internacional de Bruselas de 1967 relativo a mortgages e hipotecas
sobre buques de navegacin martima.
DECISIN 487 CA CAATA (COMIT ANDINO DE AUTORIDADES DE TRANSPORTE
ACUTICO) GARANTAS MARTIMAS: HIPOTECA Y PRIVILEGIOS MARTIMOS) Y
EMBARGO DE BUQUES.
Del Derecho Anglosajn ha pasado al citado convenio el concepto de privilegio o lien, consistente en disponer
el acreedor de accin directa contra el buque, abstraccin hecha de su propietario, lo cual hace al buque
sumamente perseguible, por lo que se suele reservar para crditos determinados. Es por ello que los
acreedores privilegiados figuran antes que los acreedores hipotecarios.
De conformidad con el mencionado convenio, son crditos privilegiados: a) salariales; b) de practicaje, de
puerto y de canales de navegacin; c) contra el propietario del buque por daos corporales en relacin con la
explotacin de aqul; d) los delictuales o cuasidelictuales no basados en contrato por prdidas o daos
relacionados con la explotacin del buque; y e) los dimanantes de asistencia o de salvamento.
Los privilegios de referencia prescriben si dentro del trmino de un ao a contar del nacimiento de la garanta
no es ejecutada y cancelada o embargado el buque para enajenarlo por los trmites de las ventas forzosas.
HIPOTECA NAVAL D. 487. CA.
Pases miembros de la Comunidad Andina : Bolivia, Colombia, Ecuador, Per y Venezuela, de los
acuerdos sectoriales subregionales en
Transporte Martimo.

Los buques pueden ser objeto de hipoteca naval, siempre que se encuentren debidamente inscritos en el
Registro de Buques del respectivo pas miembro.
La Hipoteca naval se constituye por escritura pblica y debe inscribirse en el Registro de Buques para que
puedan surtir los efectos con terceros.
Cuando la hipoteca naval se otorgue fuera de los pases miembros, la forma del acto se regir por la ley del
lugar de su otorgamiento, pero para que puedan surtir efectos en cualquiera de los pases miembros, deber
constar por escrito de fecha cierta conteniendo la informacin a que se refiere el Art. 5
La hipoteca naval se extiende de pleno derecho a las partes integrantes como el casco, maquinaria y todas
aquellas que no puedan ser separadas de este sin alterarlo sustantivamente, y a las pertenencias del buque,
como los equipos de navegacin, aparejos, repuestos y otros similares, que sin formar parte del mismo, estan
afectos a su servicio en forma permanente.
Hipoteca de Buques en construccin, el instrumento de constitucin deber contener los mismos requisitos
que seala el Art. 5 de la D. 487, salvo que se sustituir el nombre, numero, clase, distintito de llamada y
matrcula del buque. Por la individualizacin del astillero o lugar de construccin, la fecha en que inici la
construccin y la fecha en que se termina, la inversin de la tercera parte de su valor presupuestado y el
nmero de construccin que asignado.
La fecha y hora de inscripcin de la Hipoteca Naval en el Registro de Buques correspondientes determinar la
prelacin del crdito
Los acreedores de hipotecas navales conservan su derecho a solicitar la venta judicial del buque gravado para
el pago de su crdito aunque haya pasado a dominio de un tercero con justo ttulo y de buena f.
PRIVILEGIOS MARTIMOS SOBRE EL BUQUE
Los privilegios martimos gravan especial y realmente al buque sin necesidad de publicidad registral, y lo
siguen aunque ste cambie de propietario, registro o pabelln, excepto en el caso de ejecucin forzosa del
buque.
Crditos privilegiados. Los siguientes crditos estn garantizados con un privilegio martimo sobre el buque:
1. Los crditos por los sueldos y otras cantidades adeudados al capitn, oficiales y dems miembros de la
dotacin del buque en virtud de su enrolamiento a bordo del buque, incluidos los gastos de repatriacin y las
cuotas de la seguridad social pagaderas en su nombre;
2. Los crditos por indemnizaciones por muerte o lesiones corporales sobrevenidas en tierra, a bordo o en el
agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
3. Los crditos por la recompensa pagadera por el salvamento del buque;
4. Los crditos por derechos de puerto, de canal y otras vas navegables y practicaje;
5. Los crditos nacidos de culpa extracontractual por razn de la prdida o el dao materiales causados por la
explotacin del buque, distintos de la prdida o el dao ocasionados al cargamento, los contenedores y a los
efectos del pasaje transportados a bordo del buque.
Accesoriedad. Los privilegios martimos son accesorios al crdito al que garantizan, por lo que nacen y se
extinguen con l.
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CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE EMBARGO PREVENTIVO DE BUQUES.

El embargo preventivo de buques es una medida cautelar o de afianzamiento, destinada a deparar seguridad en
cuanto a la existencia de bienes sobre los cuales pueda el acreedor, en el futuro proceder en contra del deudor
para hacerse pago de las cantidades debidas.
Potestad para embargar. Solo se podr embargar un buque o levantar su embargo por resolucin de un
tribunal de un Pas Miembro en el que se haya practicado el embargo.( Art. 37 D. 487, CAATA, CA D 532 )
Asimismo, solamente se podr embargar un buque en virtud de un crdito martimo, pero no en virtud de otro
crdito.
Un buque podr ser embargado a los efectos de obtener una garanta aunque en virtud de una clusula de
jurisdiccin o una clusula de arbitraje contenida en cualquier contrato aplicable o de otra forma, el crdito
martimo por el que se haga el embargo deba someterse a la jurisdiccin de los tribunales de un Estado
distinto del Pas miembro en que se practique el embargo, o a una tribunal de arbitraje, o deba regirse por la
ley de otro Estado.
Podrn solicitar el embargo todas las personas que posean capacidad procesal de acuerdo con la legislacin
nacional del respectivo Pas Miembro.( Artculo 39.)
El procedimiento relativo al embargo de un buque, o al levantamiento de ese embargo, se regir por la
legislacin nacional respectiva del Pas Miembro en que se haya solicitado o practicado el embargo.( Artculo
40).
Ejercicio del derecho de embargo. El embargo de todo buque con respecto al cual se alegue un crdito
martimo proceder:
a) Si la persona que era propietaria del buque en el momento en que naci el crdito martimo est obligada en
virtud de ese crdito y es propietaria del buque al practicarse el embargo; o
b) Si el arrendatario a casco desnudo del buque en el momento en que naci el crdito martimo est obligado
en virtud de este crdito y es arrendatario a casco desnudo o propietario del buque al practicarse el embargo; o
c) Si el crdito se basa en una hipoteca o gravamen de la misma naturaleza sobre el buque; o
d) Si el crdito se refiere a la propiedad o a la posesin del buque; o
e) Si el crdito es contra el propietario, el arrendatario a casco desnudo, el gestor o el naviero del buque y est
garantizado por un privilegio martimo concedido por el Artculo 22 de la presente Decisin.
Proceder tambin el embargo de cualquier otro buque o buques que, al practicarse el embargo, fueren de
propiedad de la persona que est obligada personalmente en virtud del crdito martimo y que, en el momento
en que naci el crdito, era:
a) Propietaria del buque con respecto al cual haya nacido el crdito martimo; o
b) Arrendataria a casco desnudo, fletador por tiempo o fletador por viaje de ese buque.
La presente disposicin no se aplica a los crditos relativos a la propiedad o la posesin de un buque.
No obstante lo dispuesto en los Artculos 41 y 42 de la presente Decisin, el embargo de un buque que no sea
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de propiedad de la persona presuntamente obligada en virtud del crdito, slo ser admisible si, conforme a la
ley del Pas Miembro en que se solicita el embargo, se puede ejecutar contra ese buque una sentencia dictada
en relacin con ese crdito, mediante su venta judicial o forzosa.
Levantamiento del embargo. Un buque que haya sido embargado ser liberado cuando se haya prestado
garanta bastante en forma satisfactoria, salvo que haya sido embargado para responder de cualquiera de los
crditos martimos enumerados en los numerales 19 y 20 de la respectiva definicin consignada en el Artculo
1 de esta Decisin.
En estos casos, el tribunal podr autorizar a la persona en posesin del buque a seguir explotndolo, una vez
que esta persona haya prestado garanta suficiente, o resolver de otro modo la cuestin de la operacin del
buque durante el perodo del embargo.
La persona que haya prestado una garanta en virtud de las disposiciones del presente artculo, podr en
cualquier momento solicitar al tribunal su reduccin, modificacin o cancelacin.
A falta de acuerdo entre las partes sobre la suficiencia y la forma de la garanta, el tribunal determinara su
naturaleza y su cuanta, que no podr exceder del valor del buque embargado.
La solicitud de levantamiento del embargo del buque previa constitucin de garanta, no se interpretar
como reconocimiento de responsabilidad ni como renuncia a cualquier defensa o al derecho a limitar la
responsabilidad.
Si un buque hubiera sido embargado en un pas que no fuera Pas Miembro, y no hubiera sido liberado pese a
la garanta prestada en relacin con ese buque en un Pas Miembro respecto del mismo crdito, se ordenar la
cancelacin de la garanta previa solicitud ante el tribunal del Pas Miembro.
Si un buque hubiera sido liberado en un pas que no fuera Pas Miembro por haberse prestado garanta
suficiente, toda garanta prestada en un Pas Miembro en relacin con el mismo crdito, se mandar cancelar
en la medida en que la cuanta total de la garanta prestada en los dos pases exceda:
a) Del valor del crdito por el que se hubiera embargado el buque; o
b) Del valor del buque.
Sin embargo no se ordenar dicha liberacin, a menos que la garanta prestada en el pas que no sea Pas
Miembro est efectivamente a disposicin del acreedor y le sea libremente transferible.
Derecho de reembargo y pluralidad de embargos. Cuando en un Pas Miembro un buque ya hubiera sido
embargado y liberado, o ya se hubiera prestado garanta respecto de ese buque en relacin con un crdito
martimo, el buque no podr ser reembargado o embargado por el mismo crdito, a menos que:
1. La naturaleza o la cuanta de la garanta respecto de ese buque ya prestada en relacin con ese crdito sea
inadecuada, a condicin de que la cuanta total de la garanta no exceda del valor del buque;
2. La persona que haya prestado ya la garanta no pueda, o no sea probable que pueda cumplir, total o
parcialmente sus obligaciones; o
3. Se haya liberado el buque embargado o se haya cancelado la garanta prestada anteriormente, ya sea:
3.1 A instancias o con el consentimiento del acreedor, cuando acte por motivos razonables, o

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3.2 Porque el acreedor no haya podido, mediante la adopcin de medidas razonables, impedir tal liberacin o
cancelacin.
Cualquier otro buque que de otro modo estara sujeto a embargo por el mismo crdito martimo, no ser
embargado a menos que:
1. La naturaleza o la cuanta de la garanta ya prestada en relacin con el mismo crdito sean inadecuadas; o
2. Sean aplicables las disposiciones de los incisos 2 y 3 del Artculo 50 de esta Decisin.
A los efectos del artculo precedente y el presente artculo, la expresin "liberacin" excluye toda salida o
liberacin ilegal del buque.
Proteccin de los propietarios y arrendatarios a casco desnudo de buques embargados. El tribunal
podr, como condicin para decretar el embargo de un buque o, hecho ste, para autorizar su mantenimiento,
imponer al acreedor que solicite o que haya obtenido el embargo del buque, la obligacin de prestar la
garanta de la clase, por la cuanta y en las condiciones que determine el tribunal para responder de los
perjuicios que puedan irrogarse al demandado como consecuencia del embargo, y de los que se pueda tener
como responsable al acreedor, en particular pero no exclusivamente, la prdida o el dao que puedan
ocasionarse al demandado:
1. Por ser ilcito o no estar justificado el embargo; o
2. Por haberse pedido y prestado una garanta excesiva.
Los tribunales del Pas Miembro en que se haya practicado un embargo, sern competentes para determinar el
alcance de la responsabilidad del acreedor, cuando hubiere incurrido en ella, por la prdida o el dao causados
por el embargo de un buque, en particular, pero no exclusivamente, los que se hubieren causado:
1. Por ser ilcito o no estar justificado el embargo; o
2. Por haberse pedido y prestado una garanta excesiva.
La responsabilidad en que, en su caso, hubiere incurrido el acreedor a tenor de lo dispuesto en el prrafo
precedente, se determinar por la aplicacin de la ley del Pas Miembro en que se haya practicado el embargo.
Si un tribunal de otro Estado, o un tribunal arbitral, tuviere que resolver sobre el fondo del litigio de
conformidad con los Artculos 54 y 55 de esta Decisin, la sustanciacin del procedimiento relativo a la
responsabilidad del acreedor a tenor de lo dispuesto en el primer prrafo del presente artculo, podr
suspenderse hasta que recaiga la decisin sobre el fondo.
La persona que haya prestado una garanta en virtud de las disposiciones del prrafo 1 del presente artculo
podr en cualquier momento solicitar al tribunal su reduccin, modificacin o cancelacin.
Competencia para conocer del fondo del litigio. Los tribunales del Pas Miembro en que se haya
practicado un embargo o se haya prestado garanta para obtener la liberacin del buque, sern competentes
para resolver sobre el fondo del litigio, a menos que vlidamente las Partes acuerden o hayan acordado
someter el litigio a un tribunal de otro Estado que se declare competente o a arbitraje.
No obstante lo dispuesto en el prrafo precedente del presente artculo, los tribunales del Pas Miembro en que
se haya practicado un embargo o se haya prestado garanta para obtener la liberacin del buque, podrn
declinar su competencia, si la ley nacional les autoriza a ello y el tribunal de otro Estado se declara
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competente.
Cuando un tribunal del Pas Miembro en que se haya practicado un embargo o se haya prestado garanta para
obtener la liberacin del buque, no tenga competencia para resolver sobre el fondo del litigio, o haya
declinado su competencia de conformidad con el segundo prrafo del artculo anterior, ese tribunal podr de
oficio, y deber a instancia de parte, fijar un plazo para que el acreedor entable la demanda ante un tribunal de
justicia competente o ante un tribunal arbitral.
Si no se entabla la demanda dentro del plazo fijado de conformidad con el prrafo precedente de este artculo,
se decretar a instancia de parte la liberacin del buque embargado o la cancelacin de la garanta prestada.
Si se entabla la demanda dentro del mencionado plazo fijado o, de no haberse fijado ese plazo, si se entabla la
demanda ante un tribunal competente o un tribunal arbitral de otro Estado, toda resolucin definitiva dictada
en ese procedimiento ser reconocida y surtir efecto con respecto al buque embargado o a la garanta
prestada para obtener la liberacin del buque, a condicin de que:
a) Se haya comunicado la demanda al demandado con suficiente antelacin y se le ofrezcan oportunidades
razonables para defenderse; y
b) Ese reconocimiento no sea contrario al orden pblico.
Ninguna de las disposiciones del prrafo anterior limitar otros posibles efectos que la ley del Pas Miembro
en que se haya practicado el embargo del buque o se haya prestado fianza para impedir su embargo u obtener
su liberacin, reconozca a una sentencia o a un laudo arbitral extranjeros. Aplicacin. La presente Decisin
se aplicar a todo buque que navegue dentro de la jurisdiccin de los Pases Miembros de la Comunidad
Andina, enarbole o no el pabelln de un Pas Miembro. (Art. 54 CAATA)
Esta Decisin no se aplicar a los buques de guerra, a las unidades navales auxiliares y a otros buques
pertenecientes a un Estado o explotados por l y destinados exclusivamente, en ese momento, a un uso
pblico no comercial.
No afectar a los derechos o facultades que, con arreglo a un convenio internacional o en virtud de una ley o
reglamento internos, correspondan a la Administracin del Estado o a alguno de sus rganos, los poderes
pblicos o a la administracin portuaria, para retener un buque o impedir de otro modo que se haga a la mar
dentro de su jurisdiccin; y no menoscabar la facultad de un Pas Miembro o tribunal, para decretar medidas
que afecten a la totalidad del patrimonio de un deudor.
Asimismo, las disposiciones de esta Decisin no afectarn a la aplicacin en el Estado en que se practique un
embargo, de los Convenios Internacionales que establezcan una limitacin de responsabilidad o de la ley
interna dictada para darles efectividad; as como no modificarn las normas jurdicas en vigor en los Pases
Miembros, ni afectarn a su aplicacin, relativas al embargo de un buque que se encuentre dentro de la
jurisdiccin del Estado cuyo pabelln enarbole, practicado a instancias de una persona que tenga su residencia
habitual o su establecimiento principal en ese Estado o de cualquier otra persona que haya adquirido un
crdito de sta por subrogacin, cesin o cualquier otro medio.
CONCLUSIN
El fletamento configura una de las actividades de considerable trascendencia dentro del Derecho Martimo y
el desempeo primordial del comercio ocenico, por lo que puede ser estimado, a juicio de algunos
especialistas como una pura y cabal especialidad de esta rama del Derecho y el pilar jurdico de los dems
contratos de transportacin martima,

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Domingo Ray, Jos , Derecho de Nagecacin, Buenos Aires, 1980

Flix Tarrau Lim Noviembre 2003Noticias Jurdicas
Cdigo de Comercio. Del Contrato de Fletamento
DOMINGO Ray Jos, Crdito Naval Hipoteca yPrivilegios, Argentina, 1980.
NORMATIVA ANDINA Decisiones COMUNIDAD ANDINA, Secretara General, Lima, 2002.

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