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Se trata normalmente de un disco de fundicin u otro material que se monta en un eje para garantizar un giro
regular del mismo. El movimiento irregular de giro del eje se puede producir cuando la fuerza que origina el
movimiento no es constante en todo momento y posicin. Las irregularidades del giro se evitan gracias a la
inercia de este disco, que frena el eje de giro cuando tiende a acelerarse y lo obliga a girar cuando tiende a
pararse. Con esto se consigue un giro ms uniforme en el eje de salida de la mquina. El exceso de energa que
absorbe el volante se traduce en una variacin de su velocidad angular
VOLANTES
El volante de inercia es, bsicamente, un sistema de almacenamiento
de energa mecnica. Su principal caracterstica frente a otros sistemas es
la capacidad de absorber y ceder energa en poco tiempo. Es adecuado
para sistemas mecnicos de ciclo energtico discontinuo donde el periodo
de tiempo sea muy corto, por lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en
motores y compresores alternativos, prensas y troqueladoras, etc. En
volantes tradicionales la cantidad de energa es menor que en otros
sistemas de almacenamiento, pero en las ltimas dcadas se fabrican de
materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su
capacidad de almacenamiento. Esta innovacin permite aplicarlos a
campos en los que antes era totalmente impensable, por ejemplo, para
almacenamiento de energa en automviles, trenes o autobuses, satlites,
etc.
En general podemos considerar que sobre cualquier rbol acta en todo instante un momento motor (Mm) que lo hace
girar, y un momento resistente (Mr) que se opone al movimiento y que es debido a la accin de las fuerzas resistentes o
reacciones sobre el rbol. Si en cada instante el Mm y el Mr son iguales, el movimiento del rbol ser uniforme, si ello no
sucede, los momentos excedentes de uno u otro originan aceleraciones y desaceleraciones que en la prctica se procuran
reducir al mnimo. Para esto se instala o instalan masas de gran inercia a las masas en movimiento disponiendo en definitiva
sobre el rbol un volante de inercia
Un volante permite lo siguiente:
Iniciando con la aplicacin de una de las leyes fsicas describimos la ecuacin energtica para un volante como sigue:
Donde Im resulta ser el momento de inercia del volante respecto al eje de su rotacin.
El lado izquierdo de la integral representa el cambio de energa cintica entre las velocidades mximas y mnimas del eje
y es igual al rea bajo el diagrama del par de torsin Angulo entre esos valores extremos de la velocidad.
El lado derecho de la ecuacin describe el cambio en la energa almacenada en el volante. La nica forma de extraer
energa del volante es desacelerndolo. Adicionar energa lo acelerar. Lo mejor que se puede hacer es minimizar la
variacin de las velocidades angulares (diferencia) proporcionando un volante.
Dnde:
Es la variacin de energa cintica del sistema masas en movimiento de rotacin entre dos posiciones inicial y
final, las que corresponden respectivamente a las velocidades angulares inicial y final.
Es el trabajo realizado por todas las fuerzas exteriores actuantes sobre el sistema durante el intervalo mencionado.
Donde las velocidades angulares son las velocidades angulares de las posiciones extremas entre las cuales se desarroll el
exceso de trabajo.
Por otro lado se puede asumir que la velocidad angular media se describe como sigue:
Y se acepta aunque no sea rigurosamente exacto que:
Reemplazando se obtiene:
Por ultimo para tener una idea de la regularidad del movimiento se define un ndice o coeficiente de irregularidad del
movimiento, (normalmente llamado coeficiente de fluctuacin de la velocidad angular) como:
Este coeficiente es tabulado en funcin al tipo de maquina impulsada por el rbol y se describen como sigue:
De esta ecuacin es posible despejar el valor del momento de inercia de las masas que rotan para mantener la regularidad
deseada.
A partir de las formulas del momento de inercia para cada geometra se despejan los parmetros necesarios para calcular
y dimensionar el volante.
V12 ) / ( 1)
1 = FC1 / s
Se toma 0.9 de la masa total del volante debido a que el 90% de la masa total (mt) del volante se encuentra ubicada en el
anillo.
2) Traccin en la seccin de empotramiento debida a la fuerza centrfuga correspondiente al brazo del volante
FC2 = mb V2 / (2)
2
= 0.1 mt V22 / ( 1)
2 = FC2 / s
3) Flexin debida al momento de Flexin de la Fuerza tangencial en
exceso
T = (Tmax Tr) r / 1
MF = (Tmax-Tr) r L / ( 1)
3 = MF / W
1 + 2 + 3 < A
Anlisis de las Solicitaciones
Siendo
t C + F < = A
C = H Pe med2 a 1 / g
F = 2 Pe med2 2 / (g 2 H)
=
g = gravedad
Pe = peso especifico