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PAVIMENTOS RODOVIRIOS
SETEMBRO DE 2012
miec@fe.up.pt
Editado por
feup@fe.up.pt
http://www.fe.up.pt
Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil - 2009/2010 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto,
Portugal, 2009.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo Autor.
ii
iii
___________________________________________
A meus Pais
Ao meu namorado Pedro Mota
Conhecimento Poder
Francis Bacon
iv
___________________________________________
AGRADECIMENTOS
Aps concluso do trabalho que me absorveu durante um longo perodo de tempo, que me reclamou
empenho e dedicao, impe-se refletir sobre a f de alguns que sempre acreditaram na concretizao
deste projeto.
Ao Sr. Professor Doutor Jaime Ribeiro pela disponibilidade, rigor cientfico, motivao e doutos ensinamentos transmitidos.
Afaplan, representada pelo Eng. Rui Freitas e pelo Eng. Toms Mendes, que me forneceram todas
as oportunidades para a concretizao deste trabalho.
Ascendi, representada pela Eng. Alexandra Ferreira pela ajuda, carinho e preocupao demonstrada
ao longo da realizao deste projeto.
A todos os meus colegas e amigos pelo incentivo demonstrado, especialmente ao Helder Correia.
O meu agradecimento dirige-se de uma forma particular famlia, pelo incentivo e determinao para
a concretizao deste desafio:
Muito obrigada aos meus pais, Antnio Esteves Maia e Georgina da Conceio Cardoso.
Aos meus irmos pelo carinho e pelo apoio para realizao deste trabalho.
Para acabar e porque a concretizao desta etapa s foi possvel graas a ti, Pedro Mota, pelo ilimitado
apoio e pela permanente insistncia na elaborao e concluso deste projeto.
___________________________________________
RESUMO
Tendo presente que a rede rodoviria nacional est praticamente concluda e o estado degradado de muitas infra-estruturas rodovirias nacionais, conjugado com a situao econmica atual, impossibilita novos projetos no mbito rodovirio. Ento a manuteno e a reabilitao das vias existentes
assume um papel determinante. Os sistemas de gesto rodoviria e em particular os da gesto da conservao de pavimentos, apoiam-se no conhecimento da qualidade dos pavimentos em servio, de
modo a efetuar uma comparao entre os diferentes trechos da rede, candidatos s aes de conservao.
A definio da qualidade dos pavimentos baseia-se em critrios objetivos quanto anlise da
interao entre o estado do pavimento, a respetiva capacidade estrutural e o utente da estrada.
O objetivo deste trabalho essencialmente fazer uma correlao das degradaes possveis
com a caraterizao e anlise de um troo de pavimento (caso de estudo) e metodologias adotadas
como solues de reabilitao/ conservao do pavimento.
PALAVRAS-CHAVE
Pavimentos rodovirios
Caratersticas estruturais e funcionais de pavimentos
Reabilitao de pavimentos rodovirios
Degradao de pavimentos rodovirios
vi
___________________________________________
ABSTRACT
Considering that the national road network is almost complete and that many of the national
road infrastructures are in a degraded state, in conjunction with the current economic situation, preventing new road projects, maintenance and rehabilitation of existing roads takes a leading role. The
road management systems and in particular the management of the pavement, rely on the knowledge
of the quality of pavements in service, in order to effect a comparison between the different parts of
the network that can be candidates to conservation actions.
The definition of pavements quality is based on objective criteria regarding the analysis of interaction between the state of the pavement, respective structural capacity and the road user.
The objective of this work is essentially to perform a possible correlation of degradation with
the characterization and analysis of a section of pavement (case study) and adopted methodologies as
solutions to rehabilitation / conservation of the pavement.
KEY-WORDS
Road pavements
Pavements structural and functional characteristics
Road pavements rehabilitation
Road Pavements degradation
vii
viii
___________________________________________
___________________________________________
AGRADECIMENTOS .....................................................................................................................................V
RESUMO ................................................................................................................................................... VI
PALAVRAS-CHAVE .................................................................................................................................... VI
ABSTRACT ............................................................................................................................................... VII
KEY-WORDS ............................................................................................................................................ VII
NDICE DE FIGURAS................................................................................................................................... XII
NDICE DE QUADROS .................................................................................................................................XV
NDICE DE GRFICOS .............................................................................................................................. XVII
LISTA DE ABREVIATURAS ....................................................................................................................... XVIII
GLOSSRIO DOS SMBOLOS ..................................................................................................................... XIX
1.
2.
INTRODUO ................................................................................................................... 1
1.1.
Enquadramento.................................................................................................... 1
1.2.
1.3.
2.1.
2.1.1.
Deformaes.................................................................................................................... 5
2.1.2.
Fendilhamento ............................................................................................................... 11
2.1.3.
2.1.4.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
ix
3.
___________________________________________
3.1.
Levantamento visual detalhado in situ das patologias existentes superfcie do
pavimento. ......................................................................................................................... 29
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.3.
3.3.1.
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.
3.4.
4.
4.1.
4.1.1.
4.1.2.
4.2.
4.2.1.
4.2.2.
4.3.
5.
CONCLUSES................................................................................................................. 65
6.
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 66
___________________________________________
ANEXO III - MEDIO DE PROFUNDIDADE DE CAVADOS DE RODEIRA, RESULTADOS E ANLISE GRFICA. .... 74
xi
___________________________________________
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1: Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel [3]. ................... 4
Figura 2.2: Exemplo da degradao de tenses nas vrias camadas que constituem o pavimento
flexvel [3] ............................................................................................................................................... 4
Figura 2.3: Estrutura do pavimento semi-rgido [4] ................................................................................ 4
Figura 2.4: Variao da estabilidade e da durabilidade nas misturas betuminosas em funo da
percentagem de betume [5]...................................................................................................................... 6
Figura 2.5: Depresso devido deformao da mistura betuminosa - [6] .............................................. 6
Figura 2.6: Rodeiras por deformao permanente das misturas betuminosas. [2] .................................. 7
Figura 2.7: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes nas
camadas betuminosas do pavimento [7] .................................................................................................. 7
Figura 2.8: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes nas
camadas granulares do pavimento [7] ..................................................................................................... 8
Figura 2.9: Rodeiras de grande raio [8] ................................................................................................... 8
Figura 2.10: Abatimentos longitudinais junto via [6] ........................................................................... 9
Figura 2.11: Abatimento transversal via [8] ......................................................................................... 9
Figura 2.12: Pavimento ondulado [8] .................................................................................................... 10
Figura 2.13:Deformao localizada [8] ................................................................................................. 11
Figura 2.14: Rodado de pneu [8] ........................................................................................................... 11
Figura 2.15: Fendilhamento das camadas betuminosas [4] ................................................................... 12
Figura 2.16: Reflexo de fendas [4] ...................................................................................................... 12
Figura 2.17: Reflexo de fendas [4] ...................................................................................................... 12
Figura 2.18: Fissuras Longitudinais ...................................................................................................... 13
Figura 2.19: Fissuras Longitudinais ...................................................................................................... 13
Figura 2.20: Fissuras Longitudinais ...................................................................................................... 13
Figura 2.21: Fendas Transversais .......................................................................................................... 13
Figura 2.22: Fendas parablicas [6] ...................................................................................................... 14
Figura 2.23: Fendas por fadiga estado limite de runa de um pavimento [6] ........................................ 14
Figura 2.24: Fendas por fadiga .............................................................................................................. 14
Figura 2.25: Fendas por fadiga [6] ........................................................................................................ 14
Figura 2.26: Fendas por fadiga .............................................................................................................. 14
Figura 2.27: Fendas por fadiga .............................................................................................................. 14
Figura 2.28: Fissuras Longitudinais evoluindo para Pele de Crocodilo ............................................ 15
Figura 2.29: Pele de Crocodilo .......................................................................................................... 15
Figura 2.30: Inertes Polidos [6] ............................................................................................................. 16
Figura 2.31: Desagregaes superficiais [6].......................................................................................... 17
Figura 2.32: Desagregaes superficiais [6].......................................................................................... 17
Figura 2.33: Desagregaes superficiais ............................................................................................... 17
Figura 2.34: Desagregaes superficiais ............................................................................................... 17
Figura 2.35: Desagregaes superficiais ............................................................................................... 18
Figura 2.36: Falha por fadiga de decapagem [6] ................................................................................... 19
Figura 2.37: Pelada [9] .......................................................................................................................... 19
Figura 2.38: Pelada ................................................................................................................................ 19
Figura 2.39: Ninhos [9] ......................................................................................................................... 20
xii
___________________________________________
xiii
___________________________________________
Figura 4.9 e Figura 4.10 : Realizao do ensaio mancha de areia para determinao da textura
superficial do pavimento novo. jun-12 .................................................................................................. 59
Figura 4.11: Realizao do ensaio Permemetro na nova camada de desgaste em beto betuminoso
drenante. jun-12 ..................................................................................................................................... 59
Figura 4.12 e Figura 4.13: Recolha das carotes do pavimento novo. jun-12......................................... 60
Figura 4.14: Tipos de reciclagem de pavimentos flexveis [25]. ........................................................... 61
xiv
___________________________________________
NDICE DE QUADROS
Quadro 3.1: Configurao dos ensaios de carga com o Defletmetro de Impacto [11] ........................ 36
Quadro 3.2 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de
rodagem do sentido S/N. [11] ............................................................................................................... 42
Quadro 3.3 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de
rodagem do sentido N/S. [11] ............................................................................................................... 43
Quadro 3.4: Indicadores e valores limites de parmetros de caraterizao funcional de pavimentos
rodovirios [13]. .................................................................................................................................... 49
Quadro 4.1: Mtodo de reabilitao do pavimento flexvel de acordo com o tipo de degradao [24]. 60
Quadro 4.2: Benefcios gerais da tcnica de reciclagem de pavimentos flexveis. ............................... 61
xv
___________________________________________
NDICE DE GRFICOS
Grfico 3.1 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das
diferenas acumuladas, sentido S/N. [11] ............................................................................................. 42
Grfico 3.2 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das
diferenas acumuladas, sentido N/S. [11] ............................................................................................. 43
xvii
___________________________________________
LISTA DE ABREVIATURAS
xviii
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PK - Ponto de Quilometragem
RDT Road Deflection Tester
a Raio de ao; distncia entre pontos de aplicao de carga; agressividade do eixo de carga P
A - Amplitude; parmetro
B Parmetro
CAT Coeficiente de atrito transversal
CBR California Bearing Ratio
d Espessura da camada
Da Deflexo distncia a
Dc Deflexo de clculo
DI Defletmetro de Impacto
dk Deflexo caraterstica
DL Defletmetro Lacroix
E Mdulo de deformabilidade; mdulo de elasticidade; especificao LNEC
Ep Mdulo efetivo do pavimento
f Vida restante
FA Fator de agressividade
h Espessura da camada
he Espessura equivalente
H Espessura; Profundidade
IRI International Roughness ndex
k Coeficiente
K Coeficiente
L Comprimento
Mr Mdulo da fundao
N Ao transversal
p Carga uniformemente aplicada; presso; grau de consumo
P Carga, Fora aplicada
xix
___________________________________________
- Extenso
f Extenso mxima vertical de compresso admissvel no topo da fundao
t Valor da extenso de trao na mistura betuminosa; extenso mxima de trao admissvel
z Valor da extenso de compresso no topo da fundao
Comprimento de onda
Coeficiente de poisson
xx
___________________________________________
1
1.
INTRODUO
1.1. ENQUADRAMENTO
A reabilitao de pavimentos de essencial importncia na manuteno das infraestruturas rodovirias existentes no pas. No atual contexto macroeconmico o seu relevo
ainda mais acentuado, pelo que o estudo da gnese das patologias nestas infra-estruturas e
respetiva soluo devidamente contextualizado. O conhecimento dos processos responsveis
por estas degradaes que resulta dos estudos desenvolvidos a nvel mundial fundamental
para a obteno da catalogao das mesmas.
Na caraterizao dos diferentes tipos de pavimento, de acordo com a sua estrutura:
flexveis, rgidos e semi-rgidos, com vista anlise dos efeitos do trfego, das condies atmosfricas, e outros fatores responsveis pela degradao destas infra-estruturas, existe a necessidade de reabilitao destas vias, proporcionando-lhes, um aumento da sua vida til.
Neste documento feita uma abordagem das patologias que se encontram na diferente
literatura associada. Isto, para depois se observar um caso concreto, como o caso da beneficiao do pavimento da A29 entre Miramar e Maceda. Neste caso em estudo analisar-se-
qual o tipo de degradao presente, qual a caraterizao realizada, metodologia adotada e
quais os procedimentos seguidos para a sua beneficiao. Todo este processo devidamente
documentado, para que se possam observar as melhorias resultantes da interveno e que outras possveis tcnicas poderiam ser consideradas.
1.2. OBJETIVOS E JUSTIFICAO DO TRABALHO
___________________________________________
___________________________________________
2
2.
ESTADO DA ARTE
Tem-se verificado que as estradas em todo mundo apresentam diversas degradaes ou patologias rodovirias.
A elaborao deste captulo tem como objetivo a anlise de degradaes observveis visualmente superfcie, existentes em vrios pavimentos flexveis, semi-rgidos e rgidos, assim
como analisar as metodologias mais utilizadas na europa. A ordem de estudo das vrias degradaes, de acordo com o desenvolvimento deste captulo, inicia-se com a famlia das deformaes, seguindo-se a famlia do fendilhamento, a degradao da superfcie, e como ltima patologia nos pavimentos atrs referidos os movimentos de materiais.
Breve descrio dos diferentes tipos de pavimentos:
Os pavimentos so divididos em flexveis, rgidos e semi-rgidos. Nos flexveis as camadas
so constitudas por materiais deformveis que degradam pouco as solicitaes. Como tal,
estes pavimentos exigem espessuras maiores para reduzir as tenses, ao nvel da fundao,
para valores admissveis pelo solo.
A reduo das tenses, originadas pelo trfego, dissipa-se lentamente em profundidade, solicitando mais as camadas inferiores, enquanto que, nos pavimentos rgidos devido sua constituio essa degradao mais rpida. Tal facto deve-se fundamentalmente s caratersticas
geomtricas e mecnicas das camadas que constituem os pavimentos flexveis e rgidos. Os
pavimentos semi-rgidos so uma situao intermdia dos dois tipos de pavimentos anteriormente descritos com a camada superior constituda por materiais betuminosos e as camadas
subjacentes normalmente constitudas por materiais com ligantes hidrulicos, tendo o conjunto deformabilidade reduzida [1].
A evoluo do comportamento de um pavimento bastante complexo pois cada ao provoca
uma alterao especfica sobre as propriedades dos materiais constituintes dos pavimentos [1].
As degradaes funcionam como uma cadeia de acontecimentos, em que cada uma dar origem a novos tipos de degradaes e assim sucessivamente, aumentando a percentagem de
patologias existentes, tanto em extenso como em potencial evolutivo [1] e [2].
___________________________________________
Figura 2.1: Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel [3].
Em funo das caratersticas dos materiais define-se a constituio deste tipo de pavimentos; a
sua estrutura constituda por camadas cujos ligantes podem ser o betume asfltico no caso
dos pavimentos flexveis, o betume e o cimento no caso dos semi-rgidos.
Figura 2.2: Exemplo da degradao de tenses nas vrias camadas que constituem o pavimento
flexvel [3]
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As rodeiras de pequeno raio, conforme as figuras Figura 2.5, Figura 2.6 e a representao esquemtica da Figura 2.7 so resultado de camadas betuminosas com resistncia insuficiente
deformao plstica (ligantes demasiado moles, m qualidade dos agregados ou dosagem incorreta da mistura) esto relacionadas com a falta de uma das propriedades das misturas betuminosas: a estabilidade.
A estabilidade a propriedade das misturas betuminosas resistirem s deformaes produzidas pelas cargas elevadas e tempos longos de atuao, com temperaturas muito altas, a que a
mistura fica sujeita em servio. Se o material no for estvel d-se a formao de rodeiras.
Esta propriedade depende essencialmente da frico interna dos materiais e da sua coeso. A
frico interna, por sua vez, depende da textura dos materiais, da granulometria dos agregados, da forma das partculas, da densidade da mistura e da quantidade e qualidade do betume.
Trata-se de um fenmeno que resulta da combinao do atrito e do imbricamento entre os
gros de agregado que constitui a mistura. O atrito aumenta com a rugosidade das partculas
de agregado e tambm com a rea de contato entre elas. O imbricamento depende fundamentalmente da forma das mesmas. Independentemente do agregado que se use, a estabilidade
aumenta com a capacidade de suporte do material, havendo por isso que usar granulometria
___________________________________________
que permita obter materiais de densidade adequada e proceder a uma correta compactao da
mistura. A utilizao de uma quantidade excessiva de ligante tende a lubrificar as partculas
de agregado, reduzindo a frico interna.
Esta propriedade melhora com a quantidade de betume at um certo valor mximo, decrescendo a partir da, conforme figura 2.4.
___________________________________________
Figura 2.6: Rodeiras por deformao permanente das misturas betuminosas. [2]
Figura 2.7: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes
nas camadas betuminosas do pavimento [7]
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Assim, as rodeiras de grande raio, conforme representao esquemtica das Figura 2.8 e Figura
2.9 so causadas por:
Assentamento do solo de fundao. O problema est essencialmente no solo ou nas
camadas granulares do pavimento, a sua capacidade estrutural baixa e deforma-se
quando sujeito a solicitaes elevadas, o teor de humidade afeta de um modo muito
significativo o comportamento estrutural do solo, baixando consideravelmente o seu
mdulo com o aumento do teor de humidade;
Pode tambm a sua origem estar relacionada com problemas nos elementos de drenagem da via de circulao, decorrentes da ineficcia da drenagem para o traado projetado. Assim, reveste-se de grande importncia a drenagem dos solos de fundao.
Figura 2.8: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes
nas camadas granulares do pavimento [7]
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10
___________________________________________
O estacionamento prolongado de veculos pesados e o excesso de betume na mistura betuminosa podem ser as causas do aparecimento desta degradao.
Para quantificao desta patologia mede-se a largura da pegada em centmetros.
2.1.2.FENDILHAMENTO
11
___________________________________________
12
___________________________________________
A degradao que se segue, ainda dentro da famlia do fendilhamento, so as fendas parablicas, ou ramificadas, tendem a uma regularidade geomtrica, podendo os blocos apresentar
vrios tamanhos.
Estas manifestam-se na zona de passagem do trfego, com o eixo da parbola orientado no
sentido longitudinal. Surgem como consequncia de vrios fatores, sendo eles:
Esforos tangenciais;
Grandes variaes de temperatura ao longo do dia, onde se insere o pavimento;
Incapacidade do ligante asfltico (betume) para expandir e contrair com ciclos de temperatura devido a: betume envelhecido, ou m escolha do betume das misturas betuminosas;
M ligao (colagem) da camada de desgaste s camadas subjacentes.
Esta degradao possibilita a entrada de humidade, infiltrao de gua atravs da fenda, provocando a sua evoluo pela combinao com o desgaste dos rodados.
13
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Por ltimo, inserida na famlia da fendilhao, temos a degradao do tipo pele de crocodilo, com a forma geral de uma malha ou grelha superficial.
Trata-se de fendilhamento excessivo superfcie do pavimento, resultante da rotura por fadiga, em trao das camadas betuminosas. Esta patologia est associada ao estado limite de runa de um pavimento, de acordo com as figuras seguintes:
14
[6]
___________________________________________
15
___________________________________________
16
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Desagregaes superficiais
Esta patologia resulta do desgaste rpido do ligante betuminoso que envolve os agregados de
granulometria mais grossa, ficando estes vista, e originando uma depresso de forte dimenso na camada de desgaste.
As causas provveis do seu aparecimento podem ser as seguintes:
Tenses tangenciais elevadas que so transmitidas pelos pneus dos rodados ao pavimento, normalmente em curvas de raio muito reduzido, conforme a Figura 2.35 e em
descidas bastante acentuadas. Esta degradao desenvolve-se em condies severas de
trfego;
Deficiente ligao entre os diferentes materiais, os quais constituem as misturas betuminosas;
M qualidade dos materiais e das deficincias associadas formulao das misturas
betuminosas (betume deficiente, temperatura das misturas, por vezes, desfavorveis);
Associada tambm evoluo de outras degradaes, principalmente do fendilhamento.
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___________________________________________
18
___________________________________________
Esta foto mostra os efeitos da perda de ligao entre agregados e betume numa mistura betuminosa.
Desagregao da camada de desgaste do tipo Pelada.
As peladas podem considerar-se como uma evoluo das fendas parablicas, enunciadas anteriormente. Estas resultam do desprendimento de blocos da camada de desgaste de um pavimento, que pode ser provocada por vrios fatores:
M aderncia com a camada inferior;
Insuficiente espessura;
Instabilidade da camada de desgaste.
Em termos de medio desta degradao, podemos referir:
A percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;
O comprimento longitudinal e a largura mdia da degradao medida em centmetros.
Ainda dentro da famlia da degradao da superfcie temos a desagregao da camada de desgaste do tipo Ninhos (Covas).
Esta patologia apresenta-se como depresses de forma arredondada localizadas na camada de
desgaste, podendo prosseguir para as camadas inferiores, semelhana da desagregao superficial, as causas possveis do seu aparecimento so:
A evoluo de outras degradaes, nomeadamente do fendilhamento;
Deficiente qualidade dos materiais da camada de desgaste;
Zona localizada com incapacidade de suporte estrutural do conjunto pavimento.
19
___________________________________________
2.1.4.MOVIMENTOS DE MATERIAIS
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21
___________________________________________
Devido presena de finos provenientes das camadas granulares e do solo de fundao esta
patologia apresenta manchas de cor esbranquiada. Os finos evoluem das fendas para toda a
superfcie da camada de desgaste.
semelhana da mancha de humidade, as causas possveis do seu aparecimento, so:
Ineficincia da drenagem do pavimento promovendo a ascenso da gua atravs do solo de fundao, das camadas granulares e das camadas betuminosas. Estas camadas
que se apresentam fendilhadas, arrastam por sua vez os finos e facilita a circulao da
gua infiltrada nas camadas granulares atravs das fendas;
Cascalho ou solo-cimento (no caso de pavimento semi-rgido), que passa para a camada de desgaste.
___________________________________________
Esta degradao resulta da repetida aplicao de esforos de trao induzidos nas lajes de
beto pela passagem dos rodados dos veculos pesados.
Na proximidade das juntas, as tenses mximas de trao podem ocorrer na face superior das
lajes, dependendo da eficincia da transferncia de cargas entre lajes (dispositivos de transferncia de cargas entre lajes, geralmente barras de ao macio de dimetro 25 mm, colocados a
meia altura da laje de beto, paralelas diretriz da via, e simetricamente relativamente junta). Estes dispositivos, denominados de passadores, contribuem para o aumento da resistncia das lajes e principalmente para solidarizar placas adjacente. [5]
Os esquemas que se seguem representam os dois tipos de fendilhamento por fadiga das lajes
de beto de um pavimento rgido:
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___________________________________________
O fendilhamento por fadiga frequente nos pavimentos em que h falta de suporte da fundao, por ex., devido bombagem de finos. [4]
2.2.2.BOMBAGEM DE FINOS
Este fenmeno ocorre durante a passagem dos rodados sob as juntas transversais, de retrao
ou nas proximidades das juntas longitudinais. Consiste no arrastamento de materiais que
constituem a camada subjacente s lajes, depositando-se na laje adjacente, por ao da gua.
[4]
24
finos [4]
___________________________________________
Outra degradao neste tipo de pavimentos, a rotura da junta transversal, esta pode ser a
causa de vrios fatores:
Passadores mal colocados;
Largura da junta insuficiente;
Junta obstruda por materiais no compressveis.
Em termos de quantificao, os parmetros a medir, so:
Extenso da junta transversal degradada, medida em metros;
Nr. de juntas que apresentam esta degradao, num determinado tramo; [8]
rea da superfcie afetada pela degradao, medida em metros quadrados.
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Degradao do selante:
Na degradao do selante, conforme Figura 2.53, os fatores que se seguem, so a causa do aparecimento desta patologia:
M qualidade do produto de selagem;
Envelhecimento anormal do produto de selagem;
Perda de estanquidade da laje.
Em termos de quantificao, os parmetros a medir, so:
Extenso do tramo afetado em metros;
Nr. de juntas que apresentam esta degradao;
rea da superfcie afetada pela degradao, medida em metros quadrados. [8]
Lasqueamento:
Outra degradao das juntas, o Lasqueamento. semelhana da rotura da junta transversal,
tambm o aparecimento desta degradao tem como origem:
Mau acabamento das juntas;
Debilitao dos bordos da junta;
Deficiente transferncia de cargas;
Presena de um agregado duro.
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___________________________________________
Por ltimo, temos a Pelada, esta pode apresentar o seguinte aspeto na camada de desgaste
do pavimento rgido:
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___________________________________________
3
3.
O lano da A29 que se desenvolve de Sul para Norte, entre Maceda e Miramar, com
inicio aps o N de Arada/Ovar Norte, ao Km 21+314, terminando ao km 45+518,
aps o N de Miramar. A seco corrente do lano da A29 entre Maceda e Miramar
constituda por duas faixas de rodagem, com um perfil transversal tipo 2x2 vias.
___________________________________________
Foi efetuada uma inspeo visual detalhada aos pavimentos do lano em estudo (A29 entre
Miramar e Maceda) com o intuito de obter dados representativos do estado superficial destes.
Para identificao das vrias patologias existentes no caso em estudo utilizou-se como suporte
o catlogo das degradaes apresentado no captulo 2 desta dissertao.
Nas fotografias apresentadas no subcaptulo 2.1, exemplificam-se algumas seces representativas da plena via, sentido S/N Pk [40+500;44+000] e sentido N/S Pk [40+750;42+000] (de
acordo com a identificao de troos apresentada no subcaptulo 3.2.4) em que a concentrao
ou tipologia de patologias apresenta maior relevncia, e que sero contempladas no mbito
das medidas de beneficiao do pavimento, apresentadas no captulo 4.
Assim, descrevem-se por sentido, as patologias com maior predominncia na via mais direita, nas seces representativas atrs mencionadas:
Sentido N/S - Fendas de fadiga, longitudinais, transversais e pele de crocodilo: Figura 2.19, Figura 2.20, Figura 2.21, Figura 2.27.
Em ambos os sentidos de circulao foram detetadas extenses elevadas do fenmeno de desagregao superficial da camada de desgaste, com relevncia nas vias exteriores, de acordo
com as Figura 2.33 e Figura 2.34, apresentadas no subcaptulo 2.1.
Considerou-se que as patologias observadas podero tambm estar relacionadas com eventuais problemas de drenagem.
30
___________________________________________
de salientar que, a predominncia de patologias na plena via, nomeadamente pele de crocodilo e desagregao superficial da camada de desgaste ocorrem em zonas de escavao
maioritariamente.
Nas zonas de influncia dos Ns em geral, observou-se a deteriorao acentuada dos pavimentos sob a forma de desagregao, fendas de fadiga e pele de crocodilo, como exemplo
a Figura 2.35 apresentada no subcaptulo 2.1. Estas patologias so motivadas pela tenso tangencial elevada que transmitida pelos pneus dos rodados ao pavimento, em curvas de raio
muito reduzido e em descidas bastante acentuadas, desenvolvendo-se em condies severas
de trfego e pelos pesos dos rodados que devido fora centrfuga so muito diferentes.
3.2. Avaliao da Capacidade Estrutural dos Pavimentos (FWD)
Para avaliao do estado dos pavimentos consideram-se dois tipos de parmetros: o parmetro
funcional, ou seja avaliao das carateristicas superficiais do pavimento, e o parmetro estrutural, ou seja avaliao das carateristicas estruturais destes.
A informao sobre o estado da superfcie e da estrutura dos pavimentos fundamental para a
eficaz gesto de uma rede rodoviria. A avaliao da segurana e conforto de circulao, bem
como da capacidade de carga, conjuntamente com a ajuda de apropriados modelos de desempenho de pavimentos e de anlise econmica constituem os elementos necessrios ao desenvolvimento de estratgias de conservao para diferentes categorias de redes rodovirias [2].
Os objetivos fundamentais da avaliao de pavimentos so [2]:
Verificar a conformidade das caractersticas de um pavimento (construdo ou reabilitado), com as especificaes do caderno de encargos;
Definio
A capacidade de carga de um pavimento a caraterstica do seu estado estrutural, ligada sua
capacidade para suportar as aes devidas ao trfego futuro (OCDE, 1987).
31
___________________________________________
A avaliao da capacidade estrutural dos pavimentos pode ser efetuada de acordo com mtodos no-destrutivos e mtodos destrutivos.
3.2.2.ENSAIOS DESTRUTIVOS
32
___________________________________________
Defletgrafo Lacroix;
Curvimetro
Carateristicas:
Velocidade de 18Km/h, regista deflexes com intervalos de 5m;
A carga aplicada pode variar de 80 a 130KN;
Efetua medies da temperatura da superfcie do pavimento e do ar em cada registo de deflexes.
33
___________________________________________
Caratersticas:
Desenvolvido para aumentar o rendimento da viga Benkelman;
Distncia entre pontos 3 a 5m, velocidade 4Km/h;
Deflexo medida na carga (deflexo permanente mais deformao elstica).
Caratersticas:
Velocidade 2 a 3 Km/h;
A carga aplicada pode variar de 45 a 60KN por rodado.
O carregamento aplicado diretamente numa placa circular rgida, de raio conhecido, sob a superfcie
do pavimento. Este ensaio considerado muito demorado. [14]
34
___________________________________________
Metodologia de Ensaio
O aparelho consiste num atrelado no qual est montado o sistema de gerao da carga e os
dispositivos para medio das deflexes, sendo a aquisio dos resultados e o comando dos
ensaios efetuados no interior do veculo rebocador, no qual est instalado um computador a
bordo.
Para a realizao do ensaio de carga, o veculo posicionado no ponto de ensaio, a placa de
ensaio encostada superfcie do pavimento e a massa elevada altura pretendida. O dimetro da placa de ensaio varia entre 300 e 450 mm.
35
___________________________________________
Para regular a altura de queda das massas, o equipamento dispe de um sistema hidrulico
que permite elevar as massas a uma altura pr definida pelo operador. A deflexo produzida
no pavimento lida por 9 geofones ou transdutores de deslocamentos colocados num eixo de
simetria do veculo, estando um dos geofones colocado no centro de aplicao da carga e os
restantes 8 a distncias pr definidas do centro da carga at uma distncia mxima de 2,5m.
Os geofones podem medir deflexes de 1m at 2200m [17].
So tambm efetuadas medies da temperatura (ar, superfcie do pavimento e em profundidade), j que a temperatura a que so realizados os ensaios de carga pode ter grande influncia
nos resultados obtidos, nomeadamente na determinao dos mdulos de deformabilidade das
misturas betuminosas. Tendo em conta o efeito da temperatura sobre as camadas betuminosas,
os ensaios devero ser conduzidos em perodos com temperaturas do pavimento sempre superiores a 5C e inferiores a 30C.
Todo o procedimento realizado de acordo com a norma ASTM D 4694-96 [18].
Inicialmente, em cada ponto, procede-se a um primeiro impacto cujo objetivo ajustar a placa
de carga superfcie do pavimento. Com um segundo impacto, e estando a massa altura
certa para se obter a fora de pico desejada, que no caso de estudo foi de 65 kN, so registadas
as deflexes.
Quadro 3.1: Configurao dos ensaios de carga com o Defletmetro de Impacto [11]
36
___________________________________________
Visto que a fora aplicada em cada ponto de ensaio no corresponde exactamente fora pretendida, necessrio proceder a uma normalizao dos valores de deflexes para a fora padro.
A normalizao dos resultados foi feita tendo em conta a fora de impacto padro de 65 kN:
Dn
Dm 65
,
Fm
em que,
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Na maioria das vezes, a anlise estrutural realizada, em trechos com grande extenso. Por
aspetos tcnicos e econmicos torna-se impraticvel a anlise de todos os pontos de ensaio, a
no ser que o estudo seja feito pontualmente. No caso de se tratar de uma zona de comportamento anormal, haver que proceder a uma anlise mais detalhada. Tornando-se necessria a
anlise de segmentos que representem um nmero de sub-trechos com caratersticas estruturais semelhantes.
Segundo Pinelo A. (1991), o comportamento de um segmento de um trecho de uma estrada,
considera-se homogneo se e quando se verifica uniformidade dos seguintes parmetros:
Tipo de pavimento;
Data de construo do pavimento e obras de conservao e reforo;
Constituio do pavimento (espessuras das camadas e materiais);
Comportamento estrutural do pavimento;
Trfego;
Estado da superfcie e degradaes (fendas, deformaes permanentes, etc.)
Com efeito, a variao das deflexes medidas no centro da rea carregada (deflexes mximas), conforme esquematiza a Figura 3.10 um dos elementos importantes para a diviso de
um pavimento em zonas de comportamento estrutural homogneo, uma vez que estas deflexes fornecem uma informao global acerca da resposta do pavimento. [4]
38
___________________________________________
39
___________________________________________
Figura 3.11: Ilustrao do mtodo das diferenas acumuladas para diviso em zonas de
comportamento homogneo [20]
Com o zonamento concludo, e com os valores das deflexes normalizadas depurados de valores no representativos, torna-se necessrio fazer um tratamento estatstico dos dados obtidos, e assim determinar para cada zona a mdia e o desvio padro, com o objetivo de se calcular o percentil 85. Utiliza-se o intervalo de confiana de 85%, dado que se considera que a
deformada representativa de cada zona aquela que corresponde a deflexes cuja probabilidade de serem excedidas inferior a 15% [15].
O percentil 85 calculado atravs da seguinte equao:
D D 1,04 D
em que:
40
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escolhida a deformada representativa de cada zona, que aquela que mais se aproxima do
percentil 85 (pontos representativos do lado da segurana).
Para avaliar a consistncia dos valores, apresentados nos Quadro 3.2 e Quadro 3.3, foi calculado
o parmetro coeficiente de variao CV (grau de homogeneidade) que a relao entre o desvio padro e o valor mdio da deflexo em cada zona [13]:
CV
Homogeneidade
<20%
Boa
20% a 30%
Moderada
30% a 40%
Fraca
>40%
Inexistente
Como exemplo, para a zona 3 - S/N (a que corresponde deflexo mxima), temos:
CV =
D
___
D
Como exemplo, para a zona 4 N/S (a que corresponde deflexo mxima), temos:
CV =
D
___
D
O limite do grau de homogeneidade foi de 0,30 (30%).
Recorrendo ao mtodo das diferenas acumuladas Figura 3.11, atrs descrito, foram identificadas no sentido S/N apenas 4 zonas em que o comportamento estrutural homogneo, em cerca de 24 Km de extenso. Verificando-se a deflexo mxima na zona 3 entre os Pks
[40+500;44+000] com o valor de 247 m.
41
___________________________________________
Representao grfica das deflexes obtidas nos ensaios de carga nos geofones Df1, Df4, Df7 e zonamento estrutural.
Grfico 3.1 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das diferenas acumuladas, sentido S/N. [11]
Quadro 3.2 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de rodagem
do sentido S/N. [11]
Recorrendo ao mtodo das diferenas acumuladas Figura 3.11, atrs descrito, foram identificadas no sentido N/S apenas 5 zonas em que o comportamento estrutural homogneo, em cerca de 24 Km de extenso. Verificando-se a deflexo mxima na zona 4 entre os Pks
[40+750;42+000] com o valor de 276 m.
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Representao grfica das deflexes obtidas nos ensaios de carga nos geofones Df1, Df4, Df7 e zonamento estrutural.
Grfico 3.2 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das diferenas acumuladas, sentido N/S. [11]
Quadro 3.3 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de rodagem
do sentido N/S. [11]
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Se compararmos as duas zonas em cada sentido de quilometragem, onde a deflexo mxima, zona 3 no sentido S/N (deflexo de 247 m) e zona 4 sentido N/S (deflexo de 276 m)
verificamos que nas duas faixas de rodagem entre os Kms 40+750 e 42+000 o pavimento se
comporta da mesma forma a nvel estrutural, e como j referido, so zonas de escavao maioritariamente.
A subdiviso do pavimento deste lano em zonas cujos resultados dos ensaios de carga se
podem considerar, do ponto de vista estatstico, como representativos de um comportamento
estrutural homogneo do pavimento existente, estatisticamente homogneos, permitiu a seleo dos locais representativos de cada zona e a definio de um plano de prospeo, base de
sondagens rotao, abordado no subcaptulo 3.4.
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H mais de um sculo os tcnicos procuram quantificar a qualidade de rolamento de seus pavimentos. O primeiro equipamento para a avaliao da irregularidade usado pela AASHTO
denominou-se: AASHO (Road Test Profilometer) Figura 3.13. [21]
45
___________________________________________
3.3.2.REGULARIDADE TRANSVERSAL
A regularidade do perfil transversal uma caraterstica importante a avaliar, visto ser fundamental para assegurar um bom desempenho da estrada, e que para alm de poder afetar as
condies de conforto, um fator importante no mbito da segurana de circulao na via
quando a superfcie do pavimento se encontra molhada. Este parmetro , geralmente, um
bom indicador da degradao superficial do pavimento, nomeadamente quando se verifica a
existncia de rodeiras.
O principal objetivo para avaliar esta caraterstica consiste em determinar a profundidade mxima do cavado de rodeiras (deformaes transversais localizadas ao longo da zona de passagem dos rodados dos veculos), a partir da anlise do perfil transversal.
Metodologia de Ensaio
A uniformidade em perfil deve ser verificada transversalmente, atravs de uma rgua de 3 m,
com um espaamento de 25 ou 75 m, conforme se trate de uma via exterior ou interior [13].
Exemplo de medio da regularidade transversal de um troo de estrada Figura 3.15e Figura
3.16.
46
___________________________________________
3.3.3.COEFICIENTE DO ATRITO
47
___________________________________________
3.3.4.TEXTURA SUPERFICIAL
No desenvolvimento das foras de atrito no contacto pneu pavimento em estado hmido e molhado, no desgaste dos pneus por micro deslizamento da borracha no contacto
pneu-pavimento;
Na resistncia ao movimento (consumo de combustvel);
No rudo
O objetivo de medio deste parmetro a anlise das carateristicas anti-derrapantes do pavimento, pela avaliao da macrotextura.
48
___________________________________________
Metodologia de Ensaio
Os ensaios so realizados com equipamento do tipo laser, ao longo de alinhamentos paralelos,
coincidentes com a rodeira direita de cada uma das vias da faixa de rodagem. Os resultados
podem ser aferidos com ensaios de mancha de areia [13].
Em suma, no quadro abaixo apresentam-se os indicadores e valores limites de alguns parmetros de caraterizao funcional de pavimentos rodovirios.
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___________________________________________
camadas das misturas betuminosas, bem assim como a fissurao e o grau de colagem entre
camadas.
Muitas vezes, a execuo de sondagens permite determinar a natureza da propagao de fendas, ou seja, se estas tm origem superfcie ou se foram propagadas de baixo para cima (runa do pavimento), conforme j referido no captulo 2.
A extrao de carotes das misturas betuminosas do pavimento existente da plena via e dos
ramos dos ns de ligao consistiu na recolha de um provete cilndrico do pavimento, com
dimetro 100 mm, permitindo a visualizao da estrutura do conjunto pavimento.
Sempre que possvel, as carotes foram extradas nos pontos mais similares deflexo caraterstica, sob as fissuras existentes, com o objetivo de se determinar a causa e/ou origem das
mesmas.
Assim, e de acordo com o zonamento estrutural efetuado no subcaptulo 3.2.4, foi possvel
definir quais os pontos onde se executaram as sondagens. Tendo em conta a deflexo mxima
registada nas zonas 3 e 4 sentido S/N e N/S respetivamente, e os resultados fornecidos, obtidos nas carotes recolhidas na fase de estudo das degradaes, foi analisada a prospeo geotcnica no ponto de quilometragem representativo de cada zona, conforme indicado no Quadro
3.2 e Quadro 3.3.
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___________________________________________
51
___________________________________________
4
4.
REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS
4.1. CONSIDERAES INICIAIS
Como referido, existem dois tipos de avaliaes em relao qualidade de um pavimento
rodovirio: funcional e estrutural.
4.1.1.REABILITAO DE PAVIMENTOS
assim fundamental estabelecer um programa de acompanhamento da evoluo do pavimento, para apoiar a deciso de intervir em determinada altura, de modo a repor/melhorar os parmetros de qualidade. As intervenes referidas englobam a atividade de conservao / reabilitao.
Uma conservao tardia, ou uma ausncia de interveno num dado pavimento rodovirio,
contribui para o aumento de custos de diversas naturezas (custos socioeconmicos, ambientais
e humanos) motivados pela degradao contnua das condies de servio das vias.
A seguir apresentam-se os fatores determinantes para a realizao de um plano de reabilitao
de um pavimento [13]:
De acordo com Azevedo, M.C., 2001, a reabilitao de pavimentos flexveis pode ser dividida
em trs nveis, no que respeita s aes de conservao e ao nvel de interveno:
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Quando se fala em reabilitao estrutural dos pavimentos, refere-se o termo reforo do pavimento significando a ao, ou conjunto de aes, capaz de aumentar a capacidade estrutural
do pavimento degradado existente, para suportar, em conjunto com a fundao mobilizvel, as
aes geradas pelos veculos em determinadas condies de aplicao [2].
Com vista ao aumento da capacidade de carga dos pavimentos, na reabilitao destes, muito
frequente a aplicao de reforo de uma ou mais camadas betuminosas. Outra atuao, no
menos frequente, a fresagem de uma ou de mais camadas do pavimento existente, e sua
substituio, por uma ou mais camadas betuminosas (reforo). O objetivo evitar o desenvolvimento das degradaes existentes na ou nas camadas do pavimento, de forma a adequar o
pavimento s exigncias do trfego futuro, pelo seu melhoramento quer a nvel funcional,
quer a nvel estrutural, principalmente.
Existem vrias condicionantes relativamente ao reforo de um pavimento sem fresagem:
Reforo;
Reciclagem;
Reconstruo.
Na Figura 4.1 apresenta-se a esquematizao da reabilitao estrutural de pavimentos, contemplando as diferentes tcnicas de reabilitao dependendo das reas fendilhadas registadas
superfcie.
53
___________________________________________
Quando o pavimento apresenta um fendilhamento generalizado podem ser aplicadas trs solues diferentes: reciclagem da parte fendilhada do pavimento existente; a fresagem da parte
superficial do pavimento ou a utilizao de tcnicas e mtodos apropriados reduo da reflexo de fendas [23].
As duas primeiras solues contemplam a remoo de parte de materiais betuminosos que se
encontram fendilhados, reduzindo assim a sua espessura.
Na soluo de reciclagem in situ, aps correco granulomtrica e adio de ligante, os
materiais fresados so utilizados no preenchimento do pavimento existente, sobre o qual
colocado um reforo tradicional.
Na soluo de fresagem, os materiais fresados so colocados em depsito, podendo ser utilizados em camadas de base de pavimentos ou reutilizado em misturas betuminosas, pela reciclagem em central. O reforo nesta soluo compreende a reconstituio do pavimento existente com misturas betuminosas, sobre as quais colocado o reforo do pavimento.
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___________________________________________
55
___________________________________________
Reparao localizada do pavimento em zonas com fissurao / descolagem entre camadas / desagregao superfcie, que consistiu na fresagem de 5 cm e reposio com 5
cm BBd (5 cm FRES + 5 cm BBd);
Reparao localizada do pavimento em zonas com fissurao / descolagem entre camadas / desagregao superficial, que consistiu na fresagem de 10 cm e reposio com
5 cm de BBbin e 5 cm de BBd, posteriormente colocao de geogrelha de fibras de
vidro (em locais em que se detetou aps fresagem, persistncia de fissuras nas camadas subjacentes) (10 cm FRES + 5 cm BBbin + 5 cm BBd + GFV em zonas fissuradas);
Reparao localizada do pavimento em zonas com fissurao / descolagem entre camadas / desagregao superficial, que consistiu na fresagem de 15 cm e reposio com
(5+5) cm de BBbin e 5 cm de BBd, posteriormente colocao de geogrelha de fibra de
vidro (em locais onde se detetou aps fresagem, persistncia de fissuras nas camadas
subjacentes (15 cm FRES + (5 cm + 5 cm) BBbin + 5 cm BBd + GFV em zonas fissuradas).
Legenda:
FRES Fresagem de misturas betuminosas;
BBd Beto Betuminoso drenante;
BB Beto Betuminoso;
BBbin Beto Betuminoso na camada de ligao;
GFV Geogrelha de Fibra de Vidro.
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___________________________________________
1. Melhoria das caratersticas superficiais / estruturais do pavimento atravs da fresagem / reposio do pavimento degradado.
Figura 4.3: Aplicao de nova camada de beto betuminoso drenante na camada de desgaste. jun-12
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___________________________________________
2. Selagem de fissuras
Todo o fendilhamento isolado, longitudinal e transversal, foi selado, com o intuito de impedir
a infiltrao de guas pelas fendas detetadas superfcie e posterior agravamento dos fenmenos de degradao superficial e, potencialmente, a consequente perda de capacidade estrutural, devido ao aumento do teor de humidade da fundao. Na Figura 4.6 est representada a
selagem de fissuras detetadas na camada de desgaste do pavimento existente.
No caso da persistncia de fissuras com uma largura inferior a 3 mm, aps fresagem da rea
onde estas se localizaram, foi necessria a sua selagem.
3. Aplicao de Geogrelha de Fibra de Vidro
No caso da persistncia de fissuras com uma largura superior a 3 mm, e com vista preveno de fissuras de reflexo nas camadas novas, procedeu-se colocao de Geogrelha de Fibra de Vidro pr-revestida em betume oxidado.
Abaixo so apresentadas fotografias da aplicao em obra deste material, na camada de ligao do pavimento existente.
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Todos os ninhos detetados na inspeco visual foram alvo de reparao previamente aplicao da camada de microaglomerado betuminoso, recorrendo a misturas betuminosas abertas a
frio, ou em alternativa misturas betuminosas a quente, esta soluo foi implementada nos ramos dos ns de ligao.
Figura 4.9 e Figura 4.10 : Realizao do ensaio mancha de areia para determinao da textura
superficial do pavimento novo. jun-12
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Figura 4.12 e Figura 4.13: Recolha das carotes do pavimento novo. jun-12
Importa referir, para que casos de degradaes dos pavimentos flexveis, cada uma das tcnicas devem ou no ser utilizados, de modo a que seja uma soluo de reabilitao eficaz, de
acordo com o Quadro 4.1 [24]
Quadro 4.1: Mtodo de reabilitao do pavimento flexvel de acordo com o tipo de degradao [24].
No tratamento de fissuras podemos utilizar outras tcnicas que no as enunciadas anteriormente, como por exemplo a lama asfltica, a argamassa betuminosa, microbeto betuminoso
rugoso.
No mbito da reabilitao estrutural de pavimentos rodovirios, alm do reforo e reconstruo tradicional de pavimentos rodovirios, pode ser usada a tcnica de reciclagem dos pavimentos. Segundo Alkins et al. (2008), esta tcnica apresenta alguns benefcios em relao s
outras duas, como mostra o quadro seguinte.
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O processo de reciclagem de um pavimento flexvel tem como objetivo principal o melhoramento do comportamento estrutural do pavimento quando solicitado pelo trfego.
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Esta uma tcnica de reabilitao de pavimentos que permite a conservao dos recursos naturais, aproveitando os materiais existentes no pavimento antigo, diminuindo assim, a necessidade de incorporao de novos materiais.
Tradicionalmente, a reabilitao de um pavimento flexvel implica a fresagem do pavimento,
depsito em vazadouro do material fresado e a colocao de uma nova camada de reforo
composta por misturas betuminosas.
A tcnica de reciclagem outra possibilidade para a reabilitao das caratersticas estruturais
do pavimento, que ao contrrio da tcnica de reforo tradicional, aproveita o material proveniente da fresagem, evitando o seu depsito em zonas de vazadouro.
Como todas as tcnicas, esta tambm tem algumas vantagens e desvantagens, como a seguir
se enuncia:
A reciclagem de pavimentos pode ser utilizada nas seguintes situaes:
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5
5.
CONCLUSES
Este documento mostra que existe uma diversidade significativa de patologias em pavimentos
e que, cada qual tem uma definio que pode ser varivel de pas para pas.
Foram definidos vrios tipos de patologias com o objetivo de relacionar as causas que
a originaram, de modo a poder interpretar-se e compreender a evoluo das mesmas.
Como avaliao das patologias que ocorrem num pavimento foram definidos os meios de avaliao funcional do pavimento.
Foi definida a metodologia que permite dividir um troo de estrada em seces homogneas para assim se poder analisar detalhadamente essas zonas e definir a reabilitao/beneficiao mais adequada.
O caso em estudo permitiu identificar vrias patologias que podero ser comuns em
estradas similares, nomeadamente deficincias nas regas de colagem entre as camadas de pavimento e a falta de qualidade nas zonas de aterro. A frequncia de estudos destes pode contribuir para a identificao das anmalas mais comuns e permitir chamar a ateno para elas,
podendo assim na fase de construo haver um maior cuidado aumentando assim consequentemente a vida dos pavimentos.
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6
6.
BIBLIOGRAFIA
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Caso de
estudo
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ANEXO II - RESULTADOS DAS DEFLEXES OBTIDAS NO ENSAIO DO DEFLETMETRO DE IMPACTO (FWD - FALLING WEIGHT DEFLETOMETER) DO LANO EM ESTUDO.
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