Diseo

El embrague es un mecanismo que encarga de

acoplar o desconectar el elemento motriz con el
elemento que realiza el trabajo a voluntad de la
persona que controla la mquina. En el caso de un
vehculo es el conductor.
Por lo general constan
Freno: es el mecanismo que permite que un dispositivo se detenga o reduzca su
avance. Los frenos se encargan de transformar la energa cintica de un objeto (como
un automvil) en trabajo o calor.
Tipos de embrague:

El embrague de friccin
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos
componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente.
El embrague de diafragma
En la actualidad, los embragues convencionales del tipo de muelles y patillas han
sido sustituidos por los embragues de diafragma. Estos embragues estn
constituidos por la carcasa, la maza de embrague que presiona al disco contra el
volante motor y por el diafragma, que sustituye a los muelles helicoidales.
Los embragues automticos
Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y
desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba
accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El
cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando nicamente
la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues.
De entre la gran variedad de embragues automticos hay que destacar los
embragues centrfugos y los hidrulicos, ya que estos, combinados con una caja
de cambios automtica, son utilizados actualmente en un gran nmero de
vehculos.
El embrague centrfugo
Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos que,
cuando el motor alcanza un determinado rgimen de giro, la fuerza centrfuga los
empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos
basculen y hagan presin sobre la maza de embrague. Consiguindose as el
embragado.
Embrague electromagntico

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su funcionamiento

en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de
rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden resultar ruidosos
y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan gracias al uso de
embragues electromagnticos e hidrulicos, aunque generan otros inconvenientes
propios.
El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de
acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta
corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella
produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y
el disco de acero.
El embrague automtico servocomandado
Muchos modelos de vehculos montan actualmente un embrague de tipo
automtico pilotado, donde las acciones de embragado y desembragado se
efectan automticamente, sin que el conductor tenga que utilizar el pedal, con lo
cual ste se queda suprimido.
ste tipo de embrague automtico est formado por un embrague centrfugo, que
se une al volante de inercia del motor, al que se le acopla mediante un mecanismo
de rueda libre un sistema de embrague convencional. La rueda libre no permite
girar al disco del embrague centrfugo a mayor velocidad que el motor, pues en
cuanto esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a los dos embragues
solidarios
El embrague pilotado electrnicamente
En diferencia al embrague automtico servocomandado el embrague pilotado
electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que controla
un circuito hidrulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho mdulo de
gestin electrnica recibe informacin sobre la posicin de la palanca de cambios
y del pedal del acelerador, as como la velocidad del vehculo y el rgimen del
motor.
El embrague hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos
defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos.
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno
enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del
desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya
rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite.
Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia
una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La
energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que
produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la

turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la

periferia, volvindose a repetir el ciclo.

Tipos de frenos
Frenos de friccin
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin, siendo este
el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar.
Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son
muy utilizados en los vehculos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se
aplican para ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra
solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la
friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o

reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est
unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se

causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de
un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy
utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire

comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada
Freno mecanicoEs accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida
mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado.
Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes
ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.
El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un lquido oleoso incompresible.
Funcionamiento: Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin
hidrulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras.El sistema
consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el
mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las
piezas de sujecin.

El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que inmoviliza el vehculo

cuando esta parado, ya sea manual o automticamente. Tambin esta disponible para parar
el vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa
mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las
ruedas traseras.
Un freno elctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante
accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se emplea
en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los
frenos principales del vehculo.
Diferencias : Los frenos se usan para llevar al reposo un sistema en movimiento, mientras
que los embragues transmiten movimiento de rotacin.
Los embragues conectan dos cuerpos en movimientos, los cuales podran ser dos ejes,
mientras que los frenos conectan una parte en movimiento, que podra ser un disco, con una
estructura, que sera la mordaza.