Seguridad en Tuneles

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC
ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA DE MINAS
SEGURIDAD EN TNELES
Seguridad en tneles
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PRESENTACIN:
La ejecucin de obras lineales ha presentado desde siempre para el hombre una lucha para poder
superar los accidentes geogrficos.
En stos ltimos tiempos, en la Comunidad Autnoma del Pas Vasco, la obra pblica civil ha
ganado un protagonismo indudable, frente a una crisis de la construccin residencial, para el
desarrollo y ejecucin de importantes infraestructuras: T.A.V., carreteras y autopistas,
soterramientos ferroviarios, transporte metropolitano...
Estos procesos constructivos implican gran especializacin y considerable complejidad, como es
el caso objeto de esta Gua, concretamente las obras de ejecucin de tneles.
Este trabajo pretende, en un mbito constructivo con escasa bibliografa preventiva en
comparacin con los procesos de la construccin ms convencionales, servir de herramienta
vlida a los diferentes agentes profesionales que intervienen en la gestin de la prevencin de los
riesgos en dicho proceso.
OSALAN Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales, tiene entre sus funciones efectuar
estudios, informes y asesoramiento en general sobre aquellos factores que puedan conllevar
riesgos para la salud de los trabajadores.
En el mbito general de la seguridad de los procesos constructivos son ya numerosas las
publicaciones editadas o, en su caso, reeditadas por este Instituto: Seguridad prctica en la
construccin; Ejecucin de zanjas; Estabilizacin de taludes; Guas de encofrados, de redes de
seguridad, de andamios tubulares...
La documentacin que aqu se presenta esperamos, que en su consulta, oriente y facilite la
elaboracin de procedimientos que minimicen los riesgos de esta actividad contribuyendo a la
reduccin de la siniestralidad.
Esta Gua tiene como principales destinatarios las empresas constructoras y sus mandos, por ser
los responsables de la planificacin de los trabajos y de los medios a emplear; los tcnicos de
prevencin; las direcciones facultativas; los servicios de prevencin o los coordinadores de
seguridad.
No nos queda ms que expresar nuestro ms sincero agradecimiento a las empresas y
organismos que, con sus aportaciones y experiencia, han contribuido a la redaccin de esta
publicacin.
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DEDICATORIAS:
El presente trabajo es dedicado a mis queridos

Padres y mis queridos hermanos, quienes con todo
Su sacrificio hace que yo est presente en las aulas
Universitarias y por la valenta que pone al decirnos
A todos sus hijos Ustedes Se Merecen Lo Que Yo No Pude Tener
(Evert Vargas Quivio)
El presente trabajo lo dedico al profesor

GUSTAVO BALLENAS CASAVERDE que en su desempeo
Laboral destaco por ser una persona emprendedora
Y con muchas ganas de trabajar con los jvenes
(MMMM)
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NDICE
CAPITULO I
1. DEPOSICIONES
GENERALES..
(7)
1.1. Objetivos y alcances
1.2. Definiciones
2. SEGURIDAD
.(7)
2.1. Principios
generales
..(8)
2.2. Elementos de seguridad y enfoque
global(9)
2.3. Experiencia de los incidentes accidentes en tneles
3. EVALUACIN DE
RIESGOS.
(10)
3.1. Anlisis de riesgo
3.2. Evaluacin de riesgo
3.3. Planificacin de los medidas de seguridad
4. CONSIDERACIONES GENERALES Y MEDIOS DE LUCHAS CONTRA EL
FUEGO...(12)
4.1. Seguridad ante incendios en tneles
4.2. Incendios en tneles
4.3. Incendios en compartimentos
4.4. Criterios de peligrosidad
CAPITULO II
5. MERCANCAS
PELIGROSAS
..(16)
5.1. Reglamentaciones relativas al transporte de mercancas peligrosas en tneles
5.2. Eleccin del reglamento ms apropiado para un tnel
5.3. Medidas de reduccin del riesgo
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6. PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD
.(18)
6.1. Documentacin de seguridad de tneles de carretera
6.2. Recogida y anlisis de datos sobre acontecimientos singulares en tneles de carretera
6.3. Inspecciones de seguridad de tneles de carretera
7. EVALUACIN Y MEJORARAMIENTO DE LA SEGURIDAD EN LOS TNELES
EXISTENTES..(19)
7.1. Por qu mejorar los tneles existentes
7.2. Metodologa propuesta para evaluar y mejorar los tneles existentes
CAPITULO III
8. EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL Y PROTECCIONES

COLECTIVAS..(22)
8.1. Equipo de proteccin personal
8.2. Protecciones colectivas
9. INSTALACIONES
AUXILIARES
.(23)
9.1. Instalaciones elctricas
9.1.1. Medidas de carcter general
9.1.2. Medidas de seguridad respecto al voltaje
9.1.3. Medidas de seguridad respecto a los cables
9.1.4. Medidas de seguridad en los cuadros de interruptor
9.1.5. Medidas de seguridad en las tomas a tierra
9.1.6. Medidas de seguridad respecto a los transformadores
9.1.7. Medidas de seguridad en la iluminacin
9.1.8. Instalaciones de agua
9.1.9. Instalaciones de aire comprimido
9.1.10.
Medidas generales de seguridad
9.1.11.
Medidas de seguridad en los compresores de aire
10.
MEDIDAS
DE
SEGURIDAD
CONTRA
EL
FUEGO(25)
11.MEDIDAS DE SEGURIDAD CON RELACIN A LA PRESENCIA DE AGUA EN EL
TNEL.(27)
12.
DESPLAZAMIENTOS
DEL
PERSONAL
POR
EL
INTERIOR
DEL
TNEL..(27)
12.1.
Desplazamiento de trabajadores y transporte por mquinas de neumticos
12.2.
Desplazamiento de personal y transporte mediante vas
12.3.
Transporte del personal mediante vehculos
12.4.
Transporte de personal en pozos
12.5.
Utilizacin de escaleras
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13.MEDIDAS
DE
SEGURIDAD
EN
LA
PERFORACIN..(29)
14.MEDIDAS
DE
SEGURIDAD
EN
LA
PERFORACIN
CON
JUMBO(29)
15.SEGURIDAD
VIAL
EN
TNELES
SEGURIDAD
DEL
TRFICO..(30)
15.1.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
15.2.
FACTORES DE LA SEGURIDAD
15.3.
TIPOS DE PROBLEMAS
15.3.1.
Efectos de la velocidad y de la geometra
15.3.2.
Frecuencia de incidentes
15.3.3.
Frecuencia de averas
15.3.4.
Frecuencia de accidentes
15.3.5.
Tipos de accidentes
15.3.6.
Aspectos subjetivos de los conductores
16.PRINCIPIOS
BSICOS
DE
DISEO..
(32)
16.1.
Trazado en planta
16.2.
Trazado interior
17.CRITERIO
GENERAL
SOBRE
ENLACES(34)
17.1.
Alineaciones verticales
17.2.
Alineaciones horizontales
18.CRITERIOS
EN
LA
CONSTRUCCIN
(36)
18.1.
Glibo vertical
18.2.
distancia al carril
18.3.
ancho de arcn
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18.4.
Aceras
18.5.
Barreras laterales
18.6.
Peraltes
18.7.
Separacin entre calzadas
19.ANLISIS
DE
LA
SEGURIDAD
ACTUAL
EN
TNELES
CARRETEROS.(38)
19.1.
Instalaciones bsicas
19.2.
Instalaciones de seguridad para incidentes
20.EJERCICIOS
APLICATIVOS.
(40)
21.CONCLUSIONES
....(41)
22.RECOMENDACIONES
..(42)
23.BIBLIOGRAFA
..(42)
24.ANEXOS
.(42)
1. DEPOSICIONES GENERALES
1.1.Objetivos y alcances
Complementar e el conocimiento terico sobre el curso
Exploracin, desarrollo, preparacin y explotacin en minera subterrnea y en
construccin de tneles
Limitar las consecuencias adversas de cualquier incidente o accidente, estableciendo
medidas de proteccin, evacuacin y asistencia adecuadas.
1.2.Definiciones
Qu es seguridad?
Es hacer las cosas bien
Accidente: Es un acontecimiento no deseado que da por resultado un dao fsico a una persona
(lesin o enfermedad ocupacional) y/o dao a la propiedad.
Incidente: Es un acontecimiento no deseado, el que bajo circunstancias ligeramente diferentes,
podra haber resultado en lesiones a las personas, dao a la propiedad o prdida en el proceso.
Peligro: Es una fuente o situacin con potencial de prdidas en trminos de lesiones, dao a la
propiedad y/o procesos al ambiente o una combinacin de estos.
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Induccin: consiste en brindar al trabajador, amplia informacin, a travs de una breve resea
histrica, objetivos, filosofa, polticas, organizacin, niveles directrices, leyes, reglas,
reglamentos, estndares y procedimientos de la empresa; as como tambin en temas referidos a
la capacitacin, entrenamiento, estndares y procedimientos relativos al propio trabajo que
desempear el trabajador.
2. SEGURIDAD
Dado el nmero creciente de tneles en construccin o en proyecto en el mundo entero, y dado el creciente
volumen de trfico en los tneles existentes, las cuestiones de seguridad son cada vez ms importantes. Los
incidentes y los accidentes en los tneles suelen ser menos frecuentes que en las carreteras a cielo abierto,
ya que los tneles conforman un marco para una conduccin ms segura y ms controlada. Sin embargo, las
consecuencias de incidentes importantes en un tnel son potencialmente mayores que en la carretera a cielo
abierto, dadas sus condiciones de confinamiento, y ocasionan reacciones ms fuertes en la opinin pblica.
En los tneles ms modernos, la seguridad se garantiza mediante un enfoque global. Para ello existen
distintos tipos de herramientas avanzadas tales como la evaluacin de riesgos, las inspecciones de
seguridad y los procedimientos de seguridad, que ayudan a alcanzar los objetivos de seguridad tanto desde
la planificacin inicial y las fases sucesivas del proyecto en tneles nuevos como durante la explotacin y la
renovacin de los existentes.
Se puede alcanzar un nivel apropiado de seguridad en los tneles, comparable con el de la carretera a cielo
abierto, mediante un enfoque estructurado y global en la concepcin y en el funcionamiento de los tneles,
basado en la prevencin de los incidentes graves y en la reduccin de sus consecuencias, facilitando y
estimulando en primer lugar la auto evacuacin y posteriormente la intervencin eficaz de los servicios de
socorro.
fig.1 Diseo adecuado para la seguridad en un tnel.

Se recogen importantes lecciones aprendidas de la experiencia de los incidentes acontecidos en
tneles, que han llevado a una concienciacin internacional creciente sobre los impactos de la
seguridad. En efecto, tras el informe de investigacin del incendio del Mont Blanc en 1999, cierto
nmero de pases en el mundo entero se ha lanzado a la revisin y puesta al da de la normativa
nacional y de las directivas de seguridad en los tneles.
La Comisin Econmica para Europa de Naciones Unidas (UNECE) organiz un grupo de expertos
en seguridad de tneles de carretera, con representantes de PIARC, que public en 2001 unas
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Recomendaciones (Ingls / Francs) sobre todos los aspectos de seguridad en los tneles de
carretera. Estas recomendaciones contribuyeron al desarrollo y a la puesta al da de la normativa
internacional sobre seguridad en tneles. En Europa, la Comisin Europea redact una directiva
sobre las condiciones mnimas de seguridad en los tneles de la red transeuropea de carreteras,
que entr en vigor en 2004.
En otras partes del mundo tambin se han tomado medidas. En Estados Unidos la norma nacional
para seguridad frente a incendios en tneles de carretera (NFPA 502) ha sido objeto de
actualizacin peridica, en base a los conocimientos derivados de la investigacin y del
aprendizaje obtenido de los accidentes ltimamente acontecidos.
Las condiciones mnimas establecidas en la Directiva Europea son de aplicacin para los tneles
que pertenecen a la Red Transeuropea. En el conjunto de los pases de Europa y en otros, los
condicionamientos y reglamentos de seguridad en tneles pueden ser ms exigentes que los de
la propia Directiva. Tales normativas sirven para explicar circunstancias particulares de los
diferentes pases y abordar los tneles que no pertenecen al mbito de la Directiva, como por
ejemplo los tneles urbanos.
El Comit Tcnico de PIARC de Explotacin de Tneles de Carretera ha abordado los principales
temas relacionados con la seguridad en los tneles, publicando una serie de informes redactados
por diferentes Grupos de Trabajo. Adems de estas actividades y de la legislacin promulgada,
cierto nmero de proyectos de investigacin y de redes temticas, principalmente en Europa, han
contribuido al conocimiento y entendimiento de los principios de la seguridad en los tneles y han
llevado al campo de los tneles a la conclusin de que es necesario un enfoque global de la
seguridad.
El enfoque global de seguridad en los tneles consiste en el establecimiento de criterios de nivel
de seguridad, el anlisis de la seguridad y la evaluacin del equilibrio entre costes y beneficios
para lograr un nivel de seguridad aceptable.
Para maximizar la eficacia de la gestin de la seguridad en los tneles, se precisan ciertas
herramientas que apoyen la estrategia, orienten las decisiones crticas y mantengan una visin
permanente y documentada sobre todos los asuntos de seguridad durante la vida del tnel. Las
tres principales son: la Documentacin de Seguridad, la Base de Datos y el Anlisis de los
Incidentes y las Inspecciones de Seguridad.
2.1.Principios generales
La gestin de la seguridad supone un desafo especfico en los tneles de carretera, donde los
riesgos de los vehculos en movimiento transportando cargas, son significativos y donde el
comportamiento humano, que es difcil de prever, puede afectar significativamente en el
resultado de los incidentes graves. Se necesita un enfoque "sinrgico" para tener en cuenta todos
los aspectos del sistema, que comprenden la infraestructura, la explotacin, los servicios de
emergencia, los usuarios y los vehculos.
El primer paso para evaluar los requisitos es definir los objetivos de seguridad. Normalmente se
establecen a nivel nacional, segn sus leyes, reglamentos y normas de seguridad, en funcin de
las caractersticas especficas del tnel y de los riesgos asociados, definidos mediante anlisis y
evaluacin.
El principio bsico a tener en cuenta en caso de emergencia es la autoevacuacin. Posteriormente
intervendrn los servicios de incendio y rescate para asistir a los usuarios que hayan permanecido
en el tnel, por no haber sido capaces de abandonarlo por si mismos.
Los objetivos de la seguridad pueden definirse de varias formas, pero PIARC, la UNECE y la Unin
Europea coinciden en que sean los siguientes:
Prevenir acontecimientos crticos, y
Paliar las consecuencias de los accidentes.
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La seguridad global en los tneles requiere que se preste atencin a estos dos objetivos. Este
enfoque puede considerarse como un "crculo de seguridad", desde la accin anticipada y
prevencin, a la reduccin, intervencin y evaluacin; y nuevamente a la accin anticipada, segn
muestra la figura 1.1-1.
Fig. 1.1-1: El crculo de la seguridad

Los aspectos encaminados a alcanzar objetivos de seguridad y a reducir el riesgo se pueden
clasificar en las siguientes categoras:
Geometra
Obra civil de seguridad
Instalaciones
Medidas de explotacin y mantenimiento
Comportamiento del usuario

2.2.Elementos de seguridad y enfoque global
La seguridad no es la simple adopcin de todas las medidas posibles pero s es la consecuencia de
un equilibrio entre los factores de previsin de riesgo y las medidas de seguridad. Con el
establecimiento y desarrollo de los reglamentos internacionales, recomendaciones y directivas, se
precisa un marco en el que se tengan en cuenta todos los aspectos de seguridad en un tnel.
Endicho marco pueden figurar como principales elementos los siguientes:
Nivel de seguridad (reglamentos y recomendaciones)

Infraestructura y medidas de explotacin
Socio-econmico y anlisis coste-beneficio
Evaluacin de la seguridad (anlisis y evaluacin de seguridad)
Condiciones de utilizacin
Fase de la vida del tnel (planificacin, proyecto, construccin, puesta en servicio,
explotacin, renovacin, actualizacin).
Experiencia de la explotacin
Condiciones de los sistemas
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El marco para planificar, proyectar, construir y explotar un tnel nuevo o para actualizar uno
existente, se basa en un enfoque global que cumple los niveles de seguridad en cada etapa. Ello
debe realizarse de acuerdo con un plan de seguridad, siguiendo los procedimientos adecuados.
Fig. 1.2-1: Enfoque global de seguridad

2.3.Experiencia de los incidentes accidentes en tneles
Informacin sobre incidentes y accidentes acontecidos en tneles, as como las lecciones
aprendidas de ellos, se encuentra en los distintos informes del Comit de Tneles de Carretera de
la AIPCR. Estos informes presentan una relacin estadstica de averas, accidentes e incendios en
una serie de tneles seleccionados, as como las lecciones aprendidas de ellos para el diseo
geomtrico del tnel, el de los equipamientos de seguridad y el de las directrices para la
explotacin, disponiendo as de un conjunto de datos de vital importancia para los ingenieros y
gestores involucrados en el diseo del tnel.
Los accidentes del Mont Blanc, Tauern y San Gotardo (1999 y 2001) dieron lugar a una creciente
concienciacin sobre posibles impactos de los accidentes en tneles. La escala de probabilidad de
accidentes de gran importancia es baja, sin embargo sus consecuencias pueden ser graves en
trminos de vctimas, daos a la estructura e impacto sobre la economa del transporte.
Estas catstrofes han demostrado la necesidad de estar ms preparados para prevenir y paliar los
accidentes en los tneles, utilizando criterios de seguridad en la fase de proyecto para el caso de
tneles nuevos, efectuando un mantenimiento eficaz actualizando los tneles existentes, y
mejorando la informacin y las comunicaciones con los usuarios. Conclusiones extradas de la
investigacin del incendio del tnel de Mont Blanc, indican que las fatales consecuencias podran
haberse reducido mediante:
Una organizacin ms eficaz de los servicios operativos y de emergencia (con procedimientos
de emergencia armonizados, ms seguros y eficaces, especialmente para las operaciones
fronterizas),
Seguridad en tneles
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Un personal ms cualificado,
Sistemas de seguridad ms eficaces y
Una mayor concienciacin de los usuarios (conductores de coche y camin) respecto a su
comportamiento en situaciones de emergencia.
Tabla 1.3: Incendios en tneles de carretera con 5 o ms muertos (causados por incendio o
colisin) desde 1950.
3. EVALUACIN DE RIESGOS
En el pasado, en muchos pases, la concepcin de la seguridad en los tneles de carretera estuvo
principalmente basada en reglamentos normativos y en directivas. Si el tnel responda a las
prescripciones establecidas en las correspondientes directivas, ste era considerado seguro.
Sin embargo este enfoque normativo presenta algunos inconvenientes:
Incluso cumpliendo con todas las condiciones reglamentarias, en un tnel existe un riesgo
residual que no es evidente y que no est especficamente abordado.
Un enfoque normativo define un cierto nivel de equipamiento para el tnel, etc., pero no tiene
en cuenta las condiciones especficas y particulares de ste. Adems, en caso de producirse un
gran accidente la situacin es completamente diferente a la de una de explotacin normal y
pueden darse numerosas situaciones con condiciones que superen las habituales de
explotacin.
En consecuencia, ms que un enfoque normativo, puede emplearse uno basado en el riesgo,

denominado evaluacin de riesgos, para as tener en cuenta las caractersticas especficas del
conjunto del tnel (vehculos, usuarios, explotacin, servicios de emergencia e infraestructura) y
su influencia en la seguridad.
En un enfoque basado en el riesgo, pueden tenerse en cuenta diversos tipos de riesgo, tales como
el impacto sobre un grupo especfico de personas (riesgo social) o sobre una sola persona en
particular (riesgo individual), la prdida de propiedad, los daos al medio ambiente o daos
intangibles. En general, los anlisis de riesgo para tneles de carretera se concentra en el riesgo
social de los usuarios del tnel que puede ser expresado como el nmero previsto de muertes por
Seguridad en tneles
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ao o como una curva F-N que muestra la relacin entre la frecuencia y las consecuencias (en
trminos de nmero de muertes) de los posibles accidentes en tneles.
La evaluacin del riesgo es un enfoque sistemtico para analizar las secuencias de eventos y las
relaciones entre los distintos incidentes o accidentes posibles, identificando los puntos dbiles del
sistema y poniendo en evidencia las posibles medidas de mejora. En el proceso de evaluacin de
riesgos se caracterizan tres etapas:
3.1.Anlisis de riesgo:
El anlisis del riesgo pretende dar respuesta a una cuestin principal: "Qu podra suceder y
cules son las probabilidades y las consecuencias?". Ello implica la identificacin de los riesgos y
la evaluacin de la probabilidad y de las consecuencias de cada riesgo. Un anlisis de riesgo
puede ser realizado de forma cualitativa o cuantitativa o mediante una combinacin de ambas. En
el caso de los tneles de carretera se consideran apropiados dos tipos de enfoques y son:
- Un enfoque basado en un escenario, que analiza un conjunto definido de escenarios apropiados,
con un anlisis distinto para cada uno.
- Un enfoque sistemtico, que investiga un sistema en su conjunto mediante un proceso global
que incluya todos los escenarios relevantes que pueden tener influencia en el riesgo del tnel,
generando indicadores del riesgo para todo el sistema.
Los mtodos cuantitativos se emplean habitualmente en el caso de los anlisis del riesgo
sistmicos (sistema total) Las probabilidades de accidentes y sus consecuencias para diferentes
indicadores de daos (por ejemplo en trminos de muertes, de heridos, de prdidas materiales,
de interrupciones de servicio) y el riesgo resultante es estimado de forma cuantitativa mediante
la adecuada consideracin de los factores ms importantes del sistema y su interaccin.
3.2.Evaluacin de riesgo:
La evaluacin del riesgo est orientada a la aceptabilidad y al examen explcito de los criterios de
seguridad. En otras palabras la evaluacin de riesgos debe dar una respuesta a la pregunta "Es
aceptable el riesgo estimado?". Para una evaluacin sistemtica de riesgos deben definirse
criterios de seguridad y es preciso determinar si un nivel indicado de riesgo es aceptable o no.
Deben elegirse criterios de aceptacin segn el tipo de anlisis de riesgo realizado. Por ejemplo,
criterios ligados al escenario pueden tenerse en cuenta para evaluar los resultados de un anlisis
de riesgo basado en un escenario, mientras que criterios expresados en trminos de riesgo
individual (por ejemplo probabilidad de muertes por ao para una persona especfica expuesta a
un riesgo) o de riesgo social (por ejemplo lnea de referencia en un diagrama F-N) pueden ser
aplicados en un anlisis del riesgo sistmico. Hay diferentes mtodos de evaluacin de riesgos:
por comparacin relativa, por un enfoque de rentabilidad o aplicando criterios de riesgo absoluto.
De hecho en la prctica a menudo se utiliza una combinacin de ellas.
3.3.Planificacin de los medidas de seguridad
Si el riesgo estimado es considerado no aceptable, debern proponerse medidas de seguridad
adicionales. La eficacia (as como la rentabilidad) de estas medidas puede determinarse con la
ayuda de un anlisis de riesgo que estudie su impacto en la frecuencia o en las consecuencias en
Seguridad en tneles
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diferentes escenarios. La planificacin de la seguridad debe responder a la pregunta" Cules son
las medidas ms aptas para alcanzar un sistema seguro (y rentable)?".
El esquema de la Fig. 1.4-1 ilustra las principales etapas del procedimiento de evaluacin del
riesgo.
La evaluacin del riesgo en tneles de carretera permite para un tnel especfico una evaluacin
estructurada, armonizada y transparente. Los modelos de evaluacin del riesgo aportan una
mejor comprensin de los procesos relacionados con el riesgo que la que se podra tener en
cualquier caso con los conceptos basados en la experiencia. Por otra parte permiten la valoracin
de las medidas de seguridad adicionales ms adecuadas en trminos de reduccin del riesgo y
permiten una comparacin de diferentes alternativas.
Por lo tanto, la evaluacin del riesgo, en el marco de la gestin de la seguridad en tneles, puede
ser un complemento apropiado para la aplicacin de las normativas y directivas En la prctica hay
diferentes mtodos para abordar diferentes tipos de problemas. Se recomienda escoger el mejor
mtodo disponible para cada problema especfico.
Fig. 1.4.-1: Esquema del procedimiento para la evaluacin del riesgo

Aunque los modelos de riesgos tratan de reflejar la realidad lo mejor posible y tratan de utilizar
datos
realistas, es importante tener en cuenta que nunca pueden prever verdaderos
acontecimientos y que tienen un grado de incertidumbre y de falta de nitidez en los resultados.
Dada esta incertidumbre, los resultados de los anlisis cuantitativos del riesgo pueden ser
considerados precisos tan solo como orden de magnitud y deben ser complementados con
anlisis de sensibilidad o similares. La evaluacin de riesgos mediante comparacin (por ejemplo
las caractersticas de un tnel determinado con las de uno de referencia) puede mejorar la
Seguridad en tneles
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robustez de las conclusiones pero deber de establecerse con cuidado de definicin del tnel de
referencia.
4. CONSIDERACIONES GENERALES Y MEDIOS DE LUCHAS CONTRA EL FUEGO
Entre los posibles riesgos que deben considerarse en los tneles de carretera, el incendio de un
vehculo posee una especial relevancia al ser un suceso relativamente frecuente y cuyas
consecuencias pueden ser muchos mayores en un recinto cerrado que a cielo abierto si no se
toman las medidas apropiadas. Por esta razn, varios informes de PIARC tratan el tema de
seguridad frente al fuego en tneles de carretera.
Parte del material incluido en estos informes est relacionado con caractersticas especficas del
tnel por ejemplo:
Deteccin de humo e incendios.

Ventilacin para el control del humo.
Equipamiento para la lucha contra incendios por parte de usuarios y de servicios de
emergencia.
Sistemas fijos de lucha contra incendios.
Respuesta del tnel frente al fuego.
Sin embargo, antes de definir las medidas de seguridad frente a un incendio (los principios
generales) debe disponerse de informacin bsica sobre incendios en tneles y los mtodos de
estudio. Estos son los aspectos que se tratan en este Apartado.
Partiendo de los objetivos generales de seguridad para tneles de carretera, se han planteado
propsitos ms concretos para el control de los incendios y del humo:
Salvar vidas haciendo posible la auto-evacuacin de los usuarios.

Posibilitar las operaciones de rescate y extincin del incendio.
Evitar explosiones.
Limitar el dao a la estructura y equipamiento del tnel, as como a los edificios cercanos.
4.1.Seguridad ante incendios en tneles

Entre los posibles riesgos que deben considerarse en los tneles de carretera, el incendio de un
vehculo posee una especial relevancia al ser un suceso relativamente frecuente y cuyas
consecuencias pueden ser muchos mayores en un recinto cerrado que a cielo abierto si no se
toman las medidas apropiadas. Por esta razn, varios informes de PIARC tratan el tema de
seguridad frente al fuego en tneles de carretera.
Parte del material incluido en estos informes est relacionado con caractersticas especficas del
tnel por ejemplo:
Deteccin de humo e incendios.

Ventilacin para el control del humo.
Equipamiento para la lucha contra incendios por parte de usuarios y de servicios de
emergencia.
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Sistemas fijos de lucha contra incendios.

Respuesta del tnel frente al fuego.
Sin embargo, antes de definir las medidas de seguridad frente a un incendio (los principios
generales) debe disponerse de informacin bsica sobre incendios en tneles y los mtodos de
estudio. Estos son los aspectos que se tratan en este Apartado.
Partiendo de los objetivos generales de seguridad para tneles de carretera, se han planteado
propsitos ms concretos para el control de los incendios y del humo:
Salvar vidas haciendo posible la auto-evacuacin de los usuarios.

Posibilitar las operaciones de rescate y extincin del incendio.
Evitar explosiones.
Limitar el dao a la estructura y equipamiento del tnel, as como a los edificios cercanos.
4.2.Incendios en tneles
En tneles, el nmero de estudios tericos, mtodos numricos empleados para su modelizacin
y experimentos realizados en instalaciones reales, va progresivamente aumentando. Un ejemplo
sobre un estudio de un accidente real, ocurrido el 27 de Febrero de 1994 en el tnel Huguenot, el
ms largo (4 Km) de los existentes en la red vial sudafricana, y los problemas y deficiencias
detectados se puede encontrar en Gray y Varkevisser, 1994, informe llevado a cabo por el
Department of Transport: Roads South Africa. Para ejemplo de estudios sobre carreteras y anlisis
de trfico en general, se puede acudir a Alarcn, 2002, Del Rey, 2000, Mannering, 1990, o a la
documentacin de la PIARC. El tema de la ventilacin de tneles y la propagacin de humos y
gases en incendios tambin ha sido ampliamente estudiado. Del primero se puede mencionar
Gillard, 1997, o Mochn, 1997, y del segundo Crespo y otros, 1998, y Garca y otros, 1999
Si bien es cierto que los datos experimentales en tneles reales son escasos, est aumentando
considerablemente el inters en este tema. Se han producido importantes series de ensayos con
pruebas en diferentes condiciones en tneles fuera de servicio y acondicionado para las mismas.
Adems, actualmente existe la tendencia a ensayar in situ antes de poner en servicio nuevos
tneles.
Se emplean dos tipos de ensayos: con humos fros y con incendio. Los primeros pretenden,
mediante botes de humo abiertos a un cierto ritmo, reproducir el comportamiento de los gases y
ver cmo evoluciona segn la ventilacin existente. La falta de foco trmico similar a un incendio
real, hace que slo sirvan para ver la cinemtica de los humos pero no predigan la estratificacin
real de los productos de combustin calientes, y por tanto menos densos, que intentarn ocupar
las zonas superiores del tnel. Los fuegos reales dan una idea ms exacta de lo que ocurre en un
accidente. En diferentes pases se han realizado estos ensayos. En Espaa tambin se han
realizado y ejemplos de ellos son los llevados a cabo en El Padrn, Hacar y otros 1993, o en
Lorca, Crespo y otros 1998. En el primero de ellos se quemaron varios coches y en el segundo
una bandeja de heptano que simulaba un incendio de15 MW, similar a la potencia generada al
arder una motocicleta. La presente tesis va a emplear efectos de validacin datos obtenidos en un
nuevo ensayo llevado a cabo en la M-111carretera que une Barajas y Paracuellos, a su paso por
Seguridad en tneles
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debajo del aeropuerto de Madrid Barajas. Los informes solicitados por la empresa INDRA sobre
estos trabajos se pueden encontrar en Crespo y otros 2002, y en futuras publicaciones.
4.3.Incendios en compartimentos
Con respecto a los incendios en compartimentos existen mltiples referencias en que se ofrece un
amplio panorama de la situacin actual (Bilger 1994, Di Blasi 1993, Cox 1995, Fernndez Pello
1995, Moss 1995). Un clsico en la materia es el libro de Cox (1995) en que se revisan los
modelos zonales y de campo. El rpido desarrollo de los CFD hace precisas frecuentes revisiones
del estado del arte. Una visin centrada en los ltimos avances en estos ltimos modelos se
encuentra en Novozhilov, 2001, donde se enfatiza especialmente en la incorporacin de la
combustin de la fase slida en los CFD, la propagacin de la llama, la modelizacin de la
extincin y la incorporacin de los modelos LES (Large Eddy Simulations) y RANS (Reynoldsaveraged Navier-Stokes) en los estudios de incendio.
Para los modelos zonales, existe una abundantsima literatura relacionada con edificios. Estos
trabajos los inicio el profesor Emmons, H. (1978) de la Universidad de Harvad y fueron seguidos
por Mitler, H. E. (1987) de la National Bureau Standards. En la actualidad ms de 15 organismos
de investigacin de diferentes pases disponen de cdigos zonales, un resumen se puede
encontrar en el captulo sexto de Combustion Fundamentals of Fire: Compartment Fire Modeling,
Cox, G. (1995). Uno de ellos, sobre incendios confinados en habitaciones, es el realizado en el
Laboratorio de Mecnica de Fluidos de la E.T.S.I. Industriales para la fundacin MAPFRE, Crespo y
Hernndez 1986 y 1988.
A la hora de estudiar un incendio en un recinto sin medios para controlarlo, habra que considerar
las siguientes etapas:
Ignicin.- Puede ser causada por un medio externo, como una llama o una chispa, espontnea,
debida a la acumulacin de combustible caliente. Una vez que comienza a arder, parte del
combustible slido se paraliza, liberando voltiles gaseosos que alimentan el incendio al
mezclarse con el aire.
Crecimiento.- El fuego crece a un ritmo dependiente del tipo de combustible, aporte de oxgeno,
configuracin del compartimiento y otros factores. El calentamiento de superficies slidas
contiguas puede incrementar la temperatura de estas y originar que ellas mismas ardan. Durante
esta fase, los gases calientes producidos asciende debido a la flotabilidad formndose el penacho
del fuego y acumulndose debajo de techo creando una capa de humos calientes en la parte
superior del recinto.
Flashover.- Es una transicin rpida desde la etapa de crecimiento a la de fuego totalmente
desarrollado. Produce que la totalidad de la superficie del material combustible est en llamas.
Representa una inestabilidad trmica causa de principalmente por la gran cantidad de calor por
radiacin que llega a una superficie combustible del recinto desde la capa de humos calientes o
desde la llama.
Fuego completamente desarrollado.- Durante esta etapa el ritmo de calor liberado es mximo
y el desarrollo del fuego est limitado por el aporte de oxgeno. La temperatura media en el
compartimiento ser muy alta, en el rango de 700 a 1200 C.
Decaimiento.- Al irse quemando la fuente combustible se apaga, el ritmo de calor liberado va
disminuyendo.
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Desde un punto de vista prctico general los modelos de incendios en recintos cerrados intentan
buscar las siguientes caractersticas principales del fenmeno:
Ignicin y ritmo de quemado de diferentes materiales slidos combustibles.- Se tratara

de simular la transmisin de calor y los procesos de pirlisis de los materiales slidos susceptibles
de arder. En algunas situaciones hay que modelar el smoldering (incendio sin llama). Esta
situacin se observa frecuentemente en compartimentos cerrados donde existe falta de oxgeno.
Debido a su baja intensidad puede durar un extenso periodo de tiempo. El peligro de estos casos
se debe a que si el recinto se ventila de forma brusca puede producirse una propagacin violenta
del incendio.
Crecimiento y propagacin del incendio.- El rpido e impredecible crecimiento del fuego lleva
a un ritmo de acumulacin de productos de combustin (humo y gases txicos) los cuales hacen
imposibles las rutas de escape e impedirn las labores contraincendios.
Generacin de humos, productos txicos y radiacin.- La produccin de contaminantes es
una de las mayores dificultades en la combustin de flujos en ambientes turbulentos, mientras
que su transporte tiene que ver con la fluido mecnica del incendio. La radiacin es importante
cerca de la llama y la capa de humos caliente acumulada.
Extincin.- El desarrollo de las estrategias de apagado del incendio es una parte importante de
las investigaciones. Los modelos matemticos pueden ayudar a un diseo inteligente de los
medios de apagado: rociadores,... Estos modelos son difciles ya que hay que conjugar las
tradicionales dificultades de turbulencia y reaccin qumica con condiciones de llama cerca de los
lmites de extincin y la presencia de una tercera fase, por ejemplo las gotas de agua.
Impacto del fuego en las estructuras.- Bajo intensas condiciones de incendio, las estructuras
slidas pueden fallar. Valorar si una estructura puede aguantar un fuego es importante tanto
desde el punto de vista de la seguridad de las personas como por el dao a las instalaciones. Por
tanto, muchas investigaciones se han centrado en el clculo del flujo de calor que llega a las
estructuras slidas desde el incendio. Con este dato se puede estudiar el comportamiento de los
diferentes materiales ante las condiciones alcanzadas.
4.4.Criterios de peligrosidad
Los objetivos de las normas reguladoras se basan en distintos tipos de criterios que pretenden
asegurar que los usuarios del tnel y los bomberos que intervienen en la extincin de un
accidente con fuego puedan escapar con un margen de seguridad. Al mismo tiempo, se busca
minimizar los daos en la estructura del tnel y sus equipamientos. A la hora de juzgar si las
personas pueden escapar de forma segura se necesitarn datos sobre la velocidad de escape y el
tiempo entre que el fuego empieza y el momento de inicio de la evacuacin: tiempo de deteccin,
alerta, reaccin y abandono del vehculo. Por tanto, cuando se pretende evaluar los riesgos que
aparecen a causa de un incendio hay que tener presente lo siguiente:
Temperatura alcanzada.
Calor transmitido por radiacin.
Visibilidad.
Concentracin de O y de especies txicas y, o, corrosivas.
Tiempos de escape.
Velocidad crtica: aquella que contiene los humos en el sentido de la circulacin.
Un ejemplo de la combinacin de estos efectos lo podemos encontrar en la figura 1.5.4

(Babrauskas, 1979). Dicha figura representa la evolucin con el tiempo de diversos parmetros y
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los niveles aceptables de radiacin y visibilidad de los humos que se originan en una habitacin
de 29 m3 cuando se quema una silla con estructura de poliestireno y asiento y recubrimiento de
poliuretano. Alrededor de los 6 minutos desde que comienza el fuego, se alcanza el mximo de
las variables. Sin embargo, los lmites admisibles se producen mucho antes de ese momento.
Figura 1.5.4: Ejemplo de evolucin temporal de parmetros en un incendio.
CAPITULO II
5. MERCANCAS PELIGROSAS
Las mercancas peligrosas son importantes tanto para la produccin industrial como para la vida
cotidiana, y deben ser transportadas. Sin embargo es reconocido que estas mercancas pueden
causar riesgos considerables si se producen escapes en caso de accidente, tanto si ocurre en
tramos de carretera a cielo abierto como en tnel. Los accidentes con implicacin de mercancas
peligrosas son raros pero pueden tener como consecuencia un gran nmero de vctimas y con
graves daos materiales y ambientales. Se hace preciso adoptar medidas especiales para
garantizar su transporte con la mejor seguridad posible. Por estos motivos, el transporte de
mercancas peligrosas est estrictamente reglamentado en la mayora de los pases.
El transporte de mercancas peligrosas da lugar a problemas especficos en los tneles dado que
un accidente puede tener consecuencias bastante ms graves en el marco confinado de un tnel.
5.1.Reglamentaciones relativas al transporte de mercancas peligrosas en tneles
La primera etapa del proyecto conjunto de investigacin OCDE/AIPCR fue una encuesta
internacional sobre las reglamentaciones relativas al transporte de mercancas peligrosas por
carretera en general y a travs de tneles en particular.
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La encuesta mostr que todos los pases estudiados tienen reglamentos coherentes para el
transporte de mercancas peligrosas por carretera y que stos estn normalizados en las grandes
regiones del mundo.
Por ejemplo, el ADR (acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancas peligrosas
por carretera) es de aplicacin en Europa y en la parte asitica de la Federacin Rusa. La mayor
parte de los estados de Estados Unidos y de las provincias de Canad siguen cdigos acordes con
las reglamentaciones tipo de la ONU. Australia y Japn han tenido sus propios cdigos, pero
Australia se ha alineado con el sistema de la ONU.
Por contra, la encuesta ha puesto en evidencia una gran variedad de reglamentos relativos al
transporte de mercancas peligrosas a travs de tneles. Las restricciones aplicadas en tneles
han mostrado variaciones considerables de un pas a otro e incluso en un mismo pas. La
contradiccin entre reglamentos para los diferentes tneles ha supuesto problemas para la
organizacin del transporte de mercancas peligrosas y ha dado lugar a que un cierto nmero de
este tipo de vehculos haya violado las restricciones.
En el proyecto conjunto, la OCDE y la AIPCR han propuesto una reglamentacin armonizada. Esta
propuesta ha sido ms desarrollada por la Comisin Econmica para Europa de Naciones Unidas
(CEE de la ONU), despus de su puesta en prctica en Europa en las revisiones de 2007 y
siguientes del ADR.
La armonizacin se basa en la hiptesis de que en un tnel hay tres riesgos importantes que
podran causar numerosas vctimas o serios daos a la estructura, que pueden clasificarse en
orden de consecuencias decrecientes y de eficacia creciente de las medidas de atenuacin como:
explosiones; liberacin de gas txico o de lquido txico voltil; incendio. Las restricciones de
mercancas peligrosas se realizan asignando una de las cinco categoras definidas por las letras
maysculas de la A hasta la E. El principio de estas categoras es el siguiente:
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Cuadro 1.6-1: Relacin de las 5 categoras del ADR
5.2.Eleccin del reglamento ms apropiado para un tnel
La prohibicin del paso de las mercancas peligrosas por un tnel no elimina los riesgos pero los
modifica y los desplaza a un lugar diferente donde el riesgo global puede de hecho ser ms
grande (por ejemplo si se desva por una zona urbana densa). Por este motivo el proyecto
conjunto de investigacin OCDE/AIPCR ha recomendado que las decisiones sobre la autorizacin /
restriccin del paso de mercancas peligrosas por un tnel deberan estar basadas en la
comparacin de diversas alternativas y deberan tener en cuenta tanto el itinerario con tnel
como los eventuales itinerarios alternativos.
Se propone un procedimiento de decisin racional, con la estructura de la figura abajo indicada.
En las primeras etapas se obtendran indicadores objetivos de riesgo, basados en un anlisis
cuantitativo del riesgo (EQR: Evaluacin cuantitativa de Riesgos). Las ltimas etapas tendran en
cuenta los datos econmicos y otros, as como las preferencias polticas del decisor (aversin al
riesgo por ejemplo) y podran basarse en un modelo de apoyo a la toma de decisin (DSM: Modelo
de apoyo a la toma de
Decisiones).
Fig.1.6-2: Procedimiento de decisin racional

5.3.Medidas de reduccin del riesgo
El proyecto conjunto de investigacin OCDE/AIPCR incluye asimismo una encuesta sobre las
medidas que podran reducir la probabilidad y/o las consecuencias de un accidente en un tnel en
el que est autorizado el paso de mercancas peligrosas y stas se vean implicadas.
En primer lugar se define la prctica habitual que establece la identificacin y la descripcin de
todas las medidas posibles. La segunda etapa, ms difcil, es un intento de evaluar la rentabilidad
de estas medidas en lo que concierne a riesgos ligados a las mercancas peligrosas. Los costes no
han sido examinados con detalle dado que son especficos para cada proyecto en particular y
pueden ser estudiados de forma individual.
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Se ha incidido sobre la eficacia de las medidas. En el modelo QRA desarrollado en el proyecto se
consideran algunas posibles medidas de reduccin del riesgo. stas se denominan medidas
"locales". La eficacia de cada una de ellas, o la combinacin de las mismas, se evala aplicando el
modelo con y sin la (las) medida(s) y comparando los resultados.
Se ha realizado un gran nmero de pruebas y se ha visto que no puede tomarse ninguna
conclusin general en relacin con su eficacia dado que depende mucho de cada caso especfico.
Por tanto la evaluacin de la eficacia debera hacerse sobre un proyecto concreto.
6. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
Para garantizar la seguridad de los tneles de carretera, deben aplicarse las necesarias medidas
estructurales, tcnicas y de organizacin de manera que los incidentes puedan evitarse lo ms
posible y que su impacto sea reducido al mnimo. El nivel de seguridad en los tneles est
influenciado en diversos grados por una gran variedad de factores que pueden agruparse en
cuatro bloques principales: Usuarios, Infraestructura, Vehculos y Explotacin.
La mayor parte de las medidas precisas para garantizar la seguridad de un tnel se basa en los
factores de influencia anteriormente citados y tratan de impedir o atenuar el peligro que resulta
de un comportamiento incorrecto de los usuarios, de las instalaciones o de la explotacin
inapropiada, de las carencias tcnicas de los vehculos o de otros defectos.
Todas las medidas de seguridad necesarias que se indican deben ser combinadas para una
gestin eficaz de la seguridad del tnel. Para maximizar la eficiencia en la gestin de la seguridad
de tneles se precisan diversas herramientas con el objetivo de apoyar las estrategias adoptadas,
tomar decisiones crticas y mantener un nivel de seguridad uniforme y verificable durante la vida
til del tnel. Las tres "herramientas" ms importantes para la gestin de la seguridad se
describen a continuacin.
6.1.Documentacin de seguridad de tneles de carretera
La documentacin de seguridad es clave en la gestin de la seguridad y debera disponerse de
ella en cada tnel. La necesidad de esta informacin es diferente segn la etapa del ciclo de vida
en la que se encuentre el tnel: proyecto, recepcin, o explotacin. Durante la fase de proyecto,
la documentacin de seguridad se centra en la descripcin de la infraestructura y en las
previsiones de trfico, mientras que en la fase de explotacin se centra en aspectos
operacionales, tales como planes de respuesta en caso de emergencia y medidas para el
transporte de mercancas peligrosas. El grado de detalle de la informacin aumenta a medida que
el proyecto se desarrolla. La documentacin de seguridad debe de disponer documentos "vivos"
que sean continuamente elaborados y puestos al da, recogiendo el detalle de las modificaciones
llevadas a cabo en la infraestructura, los datos del trfico, etc., as como las experiencias
importantes de explotacin (anlisis de incidentes importantes, ejercicios de seguridad, etc.).
6.2.Recogida y anlisis de datos sobre acontecimientos singulares en tneles de
carretera
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La toma y el anlisis de los datos de acontecimientos singulares son esenciales para la evaluacin
de los riesgos de un tnel y para la mejora de sus medidas de seguridad. Esto implica un proceso
en dos etapas, empezando a nivel local del tnel para cubrir necesidades concretas, como los
datos de partida para los anlisis del riesgo, y se extiende hasta cumplir requisitos legales tales
como la elaboracin de informes estadsticos de mbito nacional e internacional. La evaluacin de
eventos especficos (accidentes e incidentes) puede ayudar a identificar peligros concretos en un
tnel as como a mejorar los procedimientos de explotacin y el comportamiento de los sistemas
de seguridad. Al igual que sucede con el anlisis de accidentes reales, el estudio de la informacin
recopilada al realizar simulacros puede ayudar a fijar criterios utilizables en la gestin de
incidentes en situaciones reales.
6.3.Inspecciones de seguridad de tneles de carretera
Las inspecciones de seguridad, son una herramienta para evaluar el nivel de seguridad de un
tnel, ya sea por una exigencia legal (por ejemplo la directiva europea) o como consecuencia de
la existencia de cierto nivel de riesgo. La AIPCR ha desarrollado un organigrama basado en la
Directiva UE 2004/54/EC para describir la cadena de responsabilidad respecto de las inspecciones
de seguridad y para clarificar las responsabilidades de las partes implicadas. Propone igualmente
el contenido de una inspeccin de seguridad (infraestructura y equipamientos, documentacin de
seguridad y procedimientos existentes, organizacin de la gestin del tnel, formacin y
aseguramiento de la calidad) con una hoja de ruta completa con todas las etapas y la preparacin
requerida para efectuar una inspeccin de seguridad.
7. EVALUACIN Y MEJORARAMIENTO DE LA SEGURIDAD EN LOS TNELES EXISTENTES
7.1.Por qu mejorar los tneles existentes
Despus de la ltimas catstrofes acontecidas en los tneles de carretera (incendio del tnel de
Mont Blanc en 1999, incendio del tnel de Tauern en 1999 o incendio del tnel de San Gotardo en
2001), se dirigi la atencin a las normativas de seguridad en tneles existentes. stos exigen
enfoques especficos y herramientas para identificar y evaluar la necesidad de programas de
mejora de la seguridad. Las investigaciones y estudios que han seguido a estos grandes incendios
han mostrado que muchos tneles de carretera existentes precisan medidas adicionales y
especficas para garantizar unas condiciones seguras a los usuarios. Incluso en aquellos tneles
en los que ya se hayan realizado actuaciones de mejora, puede ocurrir que aun as no cumplan
con las normas de seguridad actuales como consecuencia de la reciente evolucin de los
reglamentos.
Tanto los incidentes como los estudios posteriores han incrementado la alarma que, sobre los
riesgos en los tneles, exista entre los tcnicos involucrados, desde los proyectistas y los
explotadores hasta los representantes de la autoridad. Parece claro que la mejora de la seguridad
exige no solo una mejora de la infraestructura y/o de los equipamientos sino igualmente, y a
veces principalmente, una clarificacin de la organizacin de la gestin de la seguridad y de
adaptacin de los procedimientos.
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En la evaluacin de la seguridad de los tneles existentes, debera prestarse una especial
atencin a los cambios en sus condiciones (volumen y composicin del trfico, transporte de
mercancas peligrosas, trabajos de construccin en sus proximidades, etc.) que pueden dar lugar
a la necesidad de mejoras.
7.2.Metodologa propuesta para evaluar y mejorar los tneles existentes
Se ha propuesto un enfoque estructurado para evaluar y preparar programas de renovacin con
dos tareas principales:
La primera trata de evaluar la situacin actual del tnel, como una imagen instantnea del
mismo, con el fin de identificar su nivel de seguridad, debindose definir previamente su nivel de
referencia, que en general viene determinado por el marco reglamentario. A continuacin debe
analizarse la funcionalidad del tnel y el estado de los equipamientos que deben hacerla cumplir.
A partir de all es preciso evaluar si el tnel cumple con los criterios de proyecto relacionados con
la seguridad. Por otra parte deberan evaluarse los riesgos especficos mediante un anlisis de
riesgos que es una herramienta apropiada para evaluar el nivel de seguridad de un tnel en
servicio. De estos primeros anlisis pueden definirse las actuaciones a adoptar y ser fijadas sus
prioridades.
La segunda etapa trata de definir la situacin futura del tnel despus de los trabajos de
renovacin que pueden ser aceptables en relacin con el objetivo del nivel de seguridad definido.
Esto puede realizarse desarrollando programas de renovacin y evaluando de nuevo el nivel de
seguridad del tnel renovado con todas las medidas de mejora. Puede aplicarse de nuevo el
anlisis de riesgos para comprobar un nivel adecuado de seguridad o para evaluar diversas
alternativas de mejoras, teniendo en cuenta criterios de rentabilidad. Los programas
de
renovacin dependen del contexto especfico de cada tnel, de sus restricciones y de su entorno.
Para alcanzar un acuerdo entre todos los intervinientes en el proyecto, respecto de un nivel de
seguridad aceptable, puede seguirse un proceso iterativo de anlisis de riesgos.
En el organigrama que se muestra a continuacin se indican las distintas etapas a seguir para la
preparacin de un programa sobre las medidas de renovacin para un tnel en servicio. En l se
reflejan las relaciones funcionales entre las distintas etapas y sus salidas respectivas.
Concretamente, cada etapa debe adaptarse a las condiciones especficas de cada tnel, de su
entorno, y naturalmente de sus usos locales. Segn la situacin del tnel, el proceso puede
finalizar en la etapa 3 con una simple comparacin con el estado de referencia si el anlisis
demuestra que ya se cumple el nivel de seguridad exigido. Ello suele ocurrir para tneles ya
renovados.
En caso contrario, la etapa 3 pone de manifiesto las medidas atenuantes que deben adoptarse de
forma inmediata para mejorar el nivel de seguridad del tnel mediante actuaciones de fcil
implantacin tales como barreras de cierre, sealizacin o medidas de control de la circulacin. En
algunos casos, estas medidas pueden ser suficientes para obtener el nivel exigido de seguridad.
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Si se requieren trabajos ms importantes, si se necesita alcanzar un aumento provisional del nivel
de seguridad del tnel, una herramienta til pueden ser modificaciones provisionales de las
condiciones de explotacin.
Fig. 1.8.2: Organigrama del proceso con varias etapas

La planificacin de los trabajos para la renovacin de un tnel en servicio es un proceso iterativo
dado que se trata de una combinacin de cuestiones tcnicas, de medidas de seguridad, de
implicacin de costes y de trabajos limitados. Ello es debido a que las etapas 4 y 5 pueden ser
ajustadas varias veces con el fin de obtener un programa adaptado de renovacin teniendo en
cuenta todos los parmetros apropiados que puedan influir en la decisin. El proyecto de las
actividades puede comenzar despus de la etapa 5.
El nuevo informe "Evaluar y mejorar la seguridad en tneles de carretera existentes" proporciona
recomendaciones para cada etapa de este proceso, hasta la definicin de un programa de mejora.
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Se presentan los clsicos puntos dbiles (deficiencias en la seguridad) en tneles existentes.
Adems, los casos prcticos de tneles existentes en Europa demuestran las estrategias
adoptadas para la implementacin de los trabajos de renovacin y las medidas de mejora.
CAPITULO III
8. EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL Y PROTECCIONES COLECTIVAS
8.1.Equipo de proteccin personal
Todo elemento de proteccin personal se ajustar a las normas de homologacin del
Ministerio de Industria y Energa, y en el caso de que no exista norma de homologacin oficial
sern de una calidad adecuada a sus respectivas prestaciones.
El equipo personal debe estar diseado teniendo en cuenta dos criterios:
Ser capaz de evitar y prevenir cualquier tipo de lesin.
Ser cmodo, no impidiendo movimientos que pudieran reducir la capacidad operativa de
cada trabajador.
El equipamiento bsico debe estar constituido por:
Casco homologado con lmpara de iluminacin, para todas las personas que
participan en la obra e incluidos los visitantes.
Guantes de uso general.
Botas de seguridad.
Monos o buzos, que para su reposicin a lo largo de la obra se tendrn en cuenta los
convenios colectivos.
El equipo de seguridad depender del trabajo que realice cada operario, existiendo en cada
zona placas de aviso del equipo necesario para realizar cada labor. Las placas ms
importantes son las representadas.
El material utilizado en cada operacin es el siguiente:
Gafas de proteccin para los ojos.

Casco homologado.
Casco de proteccin anti ruido.
Tapones para los odos.
Mscara de proteccin respiratoria.
Guantes de proteccin, que segn el trabajo para el que se utilice pueden ser. de uso
general, de goma, de soldadura y de aislante de la electricidad.
Botas de seguridad, que pueden ser de cuatro tipos: de lona, de cuero, de goma y de
aislante de la electricidad.
Casco con proteccin visual para operaciones de alto riesgo.
Cinturn anti vibratorio.
Arneses y cinturones de seguridad, para operaciones que se realicen a cierta altura.
Pantalia de proteccin para los trabajos de soldadura elctrica y autgena.
Otros equipos que van a constituir el equipo personal pueden ser:
Ropa impermeable, constituida por una chaqueta y un pantaln impermeable, La chaqueta
debe montar por encima del pantaln para evitar que puedan mojarse las prendas de
trabajo interiores.
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Manguitos y mandiles de cuero para trabajos de soldadura.

Chaleco reflectante: es muy recomendable para la circulacin a travs de las vas dentro
del tnel.
Linterna de mano.
Equipo de supervivencia, el cual est compuesto por un equipo autnomo de respiracin.
8.2.Protecciones colectivas
Estas protecciones colectivas se referirn a cada operacin en concreto. No obstante las ms bsicas son las
siguientes:
iluminacin de emergencia a lo largo de todo el tnel.

Valas de limitacin y proteccin.
Prticos protectores de lneas elctricas.
Seales de trfico.
Seales de seguridad.
Cintas de balizamiento.
Pasillos de seguridad.
Topes de vertedero.
Riego de pistas.
Extintores
interruptores diferenciales,
Transformadores de seguridad.
Tomas de tierra.
Vlvulas antirretorno.Detectores de tormentas.
Seales pticas y acsticas de marcha atrs en los vehculos.
Detectores de gases.
Equipos de rescate.
Grupos electrgenos.
9. INSTALACIONES AUXILIARES
9.1.Instalaciones elctricas
Debido al gran uso de la electricidad en la construccin de tneles, las medidas pre ventivas y
correctoras bsicas sobre el uso de las instalaciones elctricas deben ser aplicadas con el mximo
rigor posible. A continuacin se describen unas medidas de carcter general, para detallar a
continuacin las medidas especficas a adoptar en cada parte de la instalacin elctrica.
9.1.1. Medidas de carcter general
Las instalaciones de electricidad bsicas, como por ejemplo subestaciones, deben estar
aisladas y protegidas, para evitar posibles accidentes por el uso de personal no cualificado.
Es por esto que la manipulacin de estas instalaciones se debe restringir a tcnicos
cualificados.
Todos los aparatos elctricos y conductores deben ser seleccionados, ajustados, instalados,
protegidos y mantenidos de acuerdo al trabajo que desempeen.
Todos los aparatos elctricos y conductores deben colocarse y protegerse de tal manera
que ninguna persona pueda electrocutarse al tocar inintencionada- mente alguna parte.
Seguridad en tneles
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Para esto se debe disponer de tomas de tierra apropiadas, combinadas con dispositivos de
corte en las mquinas elctricas.
Los aparatos de proteccin elctrica y las luces de emergencia sern revisadas cada mes
por personal cualificado. Por otro lado, los interruptores deben revisarse a diario.
Los interruptores y aislantes deben ser los correspondientes a las intensidades y voltajes
que se estn utilizando, de esta manera se previenen posibles incendios.
Los cables deben ser sujetos a las paredes o hastiales mediante soportes, y estar bien
anclados a la pared para evitar descolgamientos con el paso del tiempo.
Todos los accesorios elctricos estarn protegidos contra el agua y la humedad.
Se dispondr de un circuito auxiliar elctrico que funcionar en el caso de que falle el
principal. Esto es especialmente importante cuando la falta de energa elctrica puede
causar riesgos importantes al afectar a diversas operaciones auxiliares: bombas de
desage, circuito de ventilacin, red de aire comprimido, etc.
En aquellos trabajos subterrneos donde pueda aparecer gris se utilizarn nicamente
equipos antideflagrantes.
Los motores y las hlices de los ventiladores deben ser resistentes al fuego y ser capaces
de operar despus de estar expuestos a una temperatura de 250 C, durante una hora.
9.1.2. Medidas de seguridad respecto al voltaje

Cualquier voltaje superior a 50 V se debe considerar como peligroso.
El suministro a instalaciones permanentes con una tensin por encima de 220 V se har
mediante cables armados.
9.1.3. Medidas de seguridad respecto a los cables

Los cables estarn fabricados con materiales que al ser quemados no emitan gases
nocivos.
Todos los cables debern estar sujetos a una comprobacin de puesta a tierra a intervalos
regulares.
Los cables nicamente se colocandespus de haberlos sometido a todas as pruebas y
condiciones para las cuales han sido elegidos.
Es importante que los cables nunca toquen el suelo, ya que debido a la fuerte degradacin
de stos podra ocasionarse un accidente de electrocucin.
Los cables de alto voltaje usados en la construccin de tneles deben cumplir los
siguientes requisitos:
Deben ser cables armados protegidos contra cualquier dao mecnico. Estarn sujetos a
los hastiales y al techo mediante soportes, para evitar descol- gamienos con el paso del
tiempo.
No deben situarse en zonas que accidentalmente pudieran quedar sumergidas
Los cables, que por cualquier razn estn desnudos se situarn en zonas inaccesibles
donde no puedan causar accidentes.
Los cables normalmente suelen ser de gran grosor, debido a que son cables armados, por
esta razn en su recogida no debe sobrepasarse el radio mnimo de curvatura.
carbn o cualquier otro tipo de material inflamable.
9.1.4. Medidas de seguridad en los cuadros de interruptor

Todos los cuadros de distribucin deben ser espaciosos, con al menos un metro de anchura, para
permitir un buen mantenimiento y unas buenas condiciones de operacin.
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Los cuadros de interruptores y de distribucin deben estar protegidos contra daos, pero siempre
accesibles.
El uso de interruptores de aceite en obras subterrneas no es recomendable, debido a! riesgo de
incendios, siendo ms aconsejables los Interruptores de vaco.
Todas las mquinas deben estar equipadas con interruptores de emergencia.
Cuando se conecten varios interruptores de proteccin contra sobrecargas a un conductor de
tierra comn ia resistencia a tierra no debe exceder del siguiente valor:
9.1.5. Medidas de seguridad en las tomas a tierra

Es esencial en todos los equipos e instalaciones elctricas que se realice una adecuada
puesta a tierra y una buena conexin.
Cuando la instalacin se protege contra ia electricidad esttica, mediante un sistema de
puestas a tierra, ste debe ser conectado a! sistema de puesta a tierra general en un
cierto nmero de puntos para asegurar que todos los objetos metlicos de la instalacin se
encuentren a un mismo potencial.
9.1.6. Medidas de seguridad respecto a los transformadores
En las obras subterrneas se aconseja la utilizacin de transformadores refrigerados con
are o con fluidos no inflamables. Los transformadores refrigerados por aceite nicamente
se utilizarn en subestaciones alejadas de as reas de trabajo.
Los transformadores se situarn donde el riesgo de dao sea mnimo y debern ser
protegidos de la circulacin de mquinas y transporte de material.
La zona de transformadores debe cumplir los siguientes requisitos:
Se debe disponer de entradas para inspeccin, mantenimiento y revisiones de emergencia.
Debe estar seca y cerrada al personal no responsable de la misma.
Las mnisubestaciones deben estar cerradas con llave o con algn mecanismo de cierre.
Una persona especficamente designada estar en posesin de las llaves.
- Los extintores estarn colocados en todas las instalaciones de transformadores, en sitios visibles
y perfectamente indicados.
9.1.7. Medidas de seguridad en la iluminacin
La iluminacin, tanto de las vas de acceso como de los frentes de trabajo, es de los aspectos de
seguridad ms relevantes a tener en cuenta. Las medidas ms importantes son:
Todos los frentes de trabajo y caminos de acceso a dichas reas se iluminarn a lo largo de
toda su longitud en intervalos de no ms de 20 m; usando lmparas de ms de 100 W. En
aquellos lugares donde pueda existir gas inflamable, el espacio entre lmparas puede
incrementarse en no ms de 6 m.
En lugares especialmente peligrosos se instalar una iluminacin especial.
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Cualquier rea de trabajo o de mantenimiento, ya sea en pozos verticales o inclinados, se

sealizar mediante luces intermitentes.
Toda mquina de perforacin, carga o transporte debe tener una iluminacin adecuada
para realizar el trabajo con comodidad y exactitud. Adems, debe llevar otro tipo de
iluminacin secundaria para alertar de la presencia de la mquina y de las posibles
maniobras que pueda realizar.
Cuando se usa maquinaria estacionaria, el rea se debe iluminar de tal manera que
puedan verse las partes mviles. E nivel de luminiscencia recomendado es de 160 lux en
aquellas partes mviles.
Al realizar el diseo de la iluminacin se incluir un sistema de iluminacin de emergencia.
Cuando en tos trabajos del tnel se observen cantidades de gases peligrosas, nicamente
se usarn aparatos elctricos y lmparas especialmente diseados para estas condiciones.
9.1.8. Instalaciones de agua

Las conducciones de transporte de agua deben ir tambin por los hastiales del tnel fijadas
mediante soportes. Las tuberas de agua es conveniente colocarlas debajo de los cables de
electricidad, para evitar que. a causa de posibles prdidas, se puedan ocasionar accidentes. El
hecho de tener todos los servicios localizados facilita la rpida inspeccin de los mismos.
9.1.9. Instalaciones de aire comprimido
En primer lugar se describen las medidas generales de seguridad en los trabajos con aire
comprimido, para a continuacin indicar las medidas de seguridad en cada una de las partes de
las instalaciones.
9.1.10.
Medidas generales de seguridad
E! uso de aire comprimido implica riesgos no comunes a otras fuentes de energa. Ei
mantenimiento de los equipos y de los compresores es vital para conseguir unas condiciones de
seguridad en la operacin aceptables:
El aire comprimido no debe utilizarse para eliminar e! polvo y limpiar los frentes de trabajo
y suelos.
El aire comprimido saliendo a travs de conductos abiertos puede causar daos a
mquinas y a personas.
Un simple escape de aire puede provocar daos en el aparato auditivo as como en los
ojos. Es recomendable a utilizacin de cascos anti ruido y gafas de proteccin.
Se debe prestar especial atencin a los niveles de ruido producido por los escapes de aire
comprimido.
Los compresores porttiles se accionan en general con motores de gasoil, lo cual puede
ser un problema en las obras subterrneas debido a la contaminacin del aire si las
instalaciones no se sitan en el exterior.
9.1.11.
Medidas de seguridad en los compresores de aire
Las estaciones de aire comprimido subterrneas se deben proteger eficazmente contra la
cada de rocas y el movimiento de las mquinas.
Algunos lubricantes pueden formar gases, los cuales pueden provocar riesgos de
explosin.
El aporte de aire se debe realizar desde la fuente ms pura y fra posible.
Seguridad en tneles
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Los niveles de ruido de los compresores estarn dentro de los mrgenes de seguridad.
Los equipos que tengan un caudal de aire:
libre de 0,15 m/s deben ir equipados con un medidor de temperatura.
Se debe instalar un aparato limitador de la presin entre el compresor y las vlvulas de
parada en el lado de la descarga. Este aparato parar el funcionamiento del compresor
cuando se supere la presin mxima de trabajo.
Se debe instalar un manmetro para comprobar la presin de descarga del compresor.
Cada compresor debe ir equipado con una placa de caractersticas con la siguiente
informacin:
Fabricante
Tipo
Ao de fabricacin
Caudal de aire
Presin mxima
Velocidad mxima de operacin.
Al igual que cualquier tipo de mquina los compresores deben tener un mantenimiento
eficaz.
10. MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA EL FUEGO
El fuego es un riesgo siempre presente en cualquier obra, pero en las obras subterrneas es
incluso mayor a! sumarse el problema derivado de los humos. Es por esto que todas aquellas
fuentes o zonas potenciales de provocar incendias deben estar identificadas, as como realizar un
plan de evacuacin en caso de incendio. Las medidas de prevencin y lucha contra incendios son:
- Colocar seales de advertencia y prohibicin contra todo tipo de llama en aquellas zonas donde
existe riesgo de explosin. Estas seales deben verse fcilmente e insistir en la seguridad.
- Aquellos lquidos o materiales inflamables no deben almacenarse en zonas donde puedan crear
riesgos de incendios. La gasolina y los gases licuados del petrleo deben almacenarse siempre
en el exterior.
- El equipo contra incendios en las reas de trabajo debe estar estratgicamente localizado,
fcilmente accesible, con un mantenimiento eficaz e inspeccionado peridicamente.
- Se deben prever planes de evacuacin y programas de entrenamiento para preparar a los
trabajadores contra cualquier tipo de catstrofe, entre ellas el fuego. Este tipo de ejercicios se
deben hacer para cada turno al menos cada seis meses. Estos planes deben incluir:
A. Activacin de todos los sistemas de alarma.
B. Evacuacin de! persona! a la superficie o a los puntos determinados de evacuacin a la vez
que se produce el cambio de relevo.
- Cuando se suelde con arco elctrico, cuando se descongelen tuberas elctricamente o cuando se
suelde mediante soplete, se dispondr de una extintor qumico seco.
- El aire en todos los lugares de trabajo contendr a! menos un 20 % de oxgeno.
Seguridad en tneles
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- La carcasa de los ventiladores, as como los conductos principales de ventilacin deben ser
resistentes al fuego.
- El transporte de cualquier material inflamable se prohibir en todas las operaciones subterrneas
donde exista riesgo de fuego o explosin.
11.MEDIDAS DE SEGURIDAD CON RELACIN A LA PRESENCIA DE AGUA EN EL TNEL
Normalmente en toda obra subterrnea aparece el agua. Este fenmeno origina problemas que
normalmente se suelen valorar nicamente desde el punto de vista de los perjuicios que
ocasionarn a los trabajos, pero no de cara a la seguridad.
Los problemas ms importantes ocasionados por el agua son:
- Riesgo de inundaciones o avenidas al atravesar zonas con acuferos.
- La presencia de agua aumenta el riesgo de accidentes asociados al uso de la electricidad.
- El agua que entra en un tnel lleva normalmente consigo partculas en suspensin que pueden,
pasado un tiempo, dar lugar a lodos y fangos.
La presencia de agua siempre disminuye la calidad del ambiente de trabajo, pero tambin
afecta negativamente a la estabilidad del terreno.
- Ei gas metano puede entrar en el tnel disuelto en el agua.
Las medidas a implantar para disminuir los problemas derivados de la presencia de agua son:
- Realizacin de sondeos horizontales por delante dei frente para estudiar el material que se
encuentra en esas zonas y comprobar la existencia de agua. En el caso de existir agua se
medir ia calidad, cantidad y presin.
- Si el terreno que se encuentra por delante del frente requiere un tratamiento ste se debe realizar
antes de llegar a esa zona inestable.
- El agua se extraer del rea de trabajo tan pronto como sea posible, mediante bombas, tuberas y
cunetas de desage.
- En el caso de utilizar cunetas de desage. stas deben ir por los lados de las pistas.
- Se debe prever un sistema de estaciones de bombeo diseadas para hacer frente a cualquier
inundacin que se pueda producir. El diseo de estas estaciones implica obtener informacin
suficiente sobre la cantidad de agua que puede aparecer.
12. DESPLAZAMIENTOS DEL PERSONAL POR EL INTERIOR DEL TNEL
12.1.
Desplazamiento de trabajadores y transporte por mquinas de
neumticos
Seguridad en tneles
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Debido a las grandes distancias que se suelen recorrer y a la circulacin de las mquinas por las
vas de transporte, se deben tener en cuenta ciertas normas de seguridad, que han de cumplirse
tanto por el personal de a pie como por los conductores. Las normas bsicas son;
La circulacin del persona! se har siempre por un lateral del tnel debidamente indicado.
Para ello, si es posible, se separar fsicamente, por ejemplo, con una cinta reflectante. La
anchura mnima de esta rea de trnsito tendr al menos un metro.
Construccin de refugios o nichos en aquellas zonas en las que, por su estrechez. no se
pueda construir un paso de personas paralelo.
Usar ropa de alta visibilidad, como por ejemplo el chaleco reflectante, y evar siempre
encendida la luz del casco.
Implantacin de un sistema de seales para alertar de la presencia de mquinas de
neumticos en la zona y evitar que operarios a pie y mquinas puedan coincidir en alguna
zona muy transitada.
Debe prohibirse el acceso tanto al tnel; como a las zonas de trabajo a toda persona que
no est autorizada. Las visitas deben ir acompaadas por personal de la obra.
12.2.
Desplazamiento de personal y transporte mediante vas
En el desplazamiento por zonas donde el transporte del material se hace mediante va los
peligros ms importantes son el posible atropello de operarios por el tren de transporte y por el
riesgo de tropiezo que supone el circular por un terreno tan irregular debido a las vas y a las
traviesas. Teniendo en cuenta estos posibles accidentes, las normas de seguridad bsicas son:
Usar caminos paralelos a las vas de transporte del material.

La velocidad de los trenes se reducir tanto en los tajos como en las zonas transitadas.
La locomotora dispondr de un sistema de parada automtica llamado hombre muerto.
En tneles largos utilizar trenes de transporte de persona!. Nunca utilizar el mismo tren de
transporte de material para el desplazamiento de operarios.
La locomotora debe ir provista de una luz suficiente para iluminar cualquier obstculo que
pueda aparecer en la va. En el caso en el que la locomotora est en cola empujando a los
vagones, las luces de la locomotora deben estar colocadas de tal manera que iluminen por
encima de los vagones.
Es recomendable utilizar doble va.
No cruzar nunca entre vagones de trenes estacionados.
La distancia mnima entre vagones, con los topes a compresin, ser de 300 mm. El ltimo
vagn dispondr de placas reflectantes.
Disponer de topes adecuados.
12.3.
Transporte del personal mediante vehculos
El transporte de trabajadores por el interior del tnel debe realizarse por vehculos apropiados y
nunca usar otra clase de mquinas como, por ejemplo, palas cargadoras. Estos vehculos son
de! tipo todo terreno o locomotoras con vagones especiales. Las normas generales de
seguridad son;
Usar vehculos adecuados para el transporte de personal.

Guardar las distancias de seguridad.
Seguridad en tneles
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Respetar en todo momento os lmites de velocidad.

No subirse ni desplazarse sobre las mquinas.
El transporte de personal mediante locomotora y vagones se debe realizar nicamente s
stos han sido diseados para tal fin.
La locomotora dispondr de un sistema de parada automtica llamado hombre muerto.
12.4.
Transporte de personal en pozos
El transporte vertical de personal supone serios riesgos de accidentes.
Las medidas de seguridad a tomar en cuenta son:
Los cables, las jaulas y las luces deben ser revisadas diariamente por personal
competente.
Debe existir una barrera que cierre la jaula durante el transporte.
El rea alrededor del pozo tiene que estar marcada en todos los pisos como rea de acceso
restringido, no pudindose almacenar materiales en el interior de las mismas.
La jaula se disear con los dispositivos de seguridad pertinentes, as por ejemplo las
puertas se disearn de tal manera que no puedan abrirse desde fuera o accidentalmente.
12.5.
Utilizacin de escaleras
La escalera es un medio bastante utilizado para acceder a zonas que, por su situacin, son
provisionales y no requieren una obra definitiva o bien para trabajos de pequea importancia. Los
accidentes ms importantes son as cadas debidas tanto a la mala utilizacin de la escalera,
como a la mala colocacin de sta Por tanto, teniendo en cuenta esto, las medidas para evitar
estos accidentes pueden resumirse en:
Usar siempre escaleras de una longitud adecuada al trabajo a realizar y nunca ms cortas.
La escalera debe extenderse por lo menos un metro por encima del nivel a alcanzar.
Usar siempre material en buenas condiciones, nunca usar escaleras daadas.
Limpiar los pisos de escombros u otros materiales para tener un rea de apoyo nivelada y
firme.
13.MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA PERFORACIN

La perforacin se realiza cuando se utilizan explosivos. La voladura o pega se hace siguiendo un
pian de tiro inicial, para despus irse ajustando a las condiciones que pueda presentar cada tramo
rocoso del tnel. Las medidas de seguridad generales son:
Antes de la perforacin lavar el frente y sanearlo con una barra para asegurarse que no quedan
restos de explosivo.
Nunca se deben usar los fondos de los barrenos de la pega anterior como embo quille de los
nuevos taladros.
Los fondos de los barrenas suelen concentrarse en ia zona del cuele, es por esto por lo que se
recomienda descentrar ligeramente el cuele y alternar su posicin en cada pega.
Seguridad en tneles
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Una vez acabada la perforacin se revisaran todos los barrenos ya que cuando comienza la carga
del explosivo no se puede perforar.
14.MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA PERFORACIN CON JUMBO
Debido a las dimensiones de estas mquinas las medidas de seguridad que deben tenerse en
cuenta son, junto con las propias de la perforacin, aquellas derivadas del transporte de los
equipos. Los accidentes ms importantes dentro de este campo son debidos a:
Golpes.
Aplastamientos.
Cada de materiales del techo y del frente.
Problemas derivados del ruido y del polvo.
Las medidas de seguridad ms importantes son:

Mantenerse a una distancia adecuada cuando se realice el transporte de la mquina y
cuando se muevan las cadenas de avance del martillo y las barras de perforacin.
Efectuar el accionamiento de los mandos desde posiciones correctas.
Tomar precauciones al tocar e! varillaje y los manguitos, inmediatamente despus de su
utilizacin, ya que se corre el nesgo de quemaduras.
Iluminar adecuadamente el frente de trabajo.
Utilizar, por parte del personal, cascas anti ruido y cuando sea necesario las mscaras anti
polvo.
Colocar los cables elctricos de alimentacin en lugares donde los movimientos de la
mquina no pueda daarlos.
Utilizar la perforacin hmeda o captadora para eliminar el polvo producido en la
perforacin.
Usar luces de advertencia en los vehculos para aviso de sus movimientos.
El cambio de piezas y de varillas se realizar con la mquina parada. Estas operaciones
pueden ser peligrosas y nicamente las realizar personal cualificado.
Todos los jumbos autopropulsados deben estar equipados con un mecanismo de parada
automtica.
15.SEGURIDAD VIAL EN TNELES SEGURIDAD DEL TRFICO
No puede haber trfico absolutamente seguro.
Siempre ocurrir algn nmero de incidentes, algunos con consecuencias
graves para las
personas y/o las cosas Segn la OECD (1999) en el 95% de los casos el comportamiento
incorrecto de los conductores es una de las causas principales del accidente
15.1.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Las causas de accidentes de carretera son:
Seguridad en tneles
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Comportamiento incorrecto de los usuarios
Inadecuaciones de la red de carreteras
Defectos de infraestructura
Mala explotacin
Problemas debidos a los vehculos
Problemas con el sistema elctrico
Problemas con los frenos
Recalentamiento del motor
Problemas debidos a la carga
Inestabilidades
Mercancas peligrosas
15.2.
FACTORES DE LA SEGURIDAD
15.3.
Usuarios del tnel
15.4.
Explotacin del tnel
15.5.
Infraestructura de seguridad del tnel
15.6.
Condiciones de los vehculos
15.7.
TIPOS DE PROBLEMAS
Averas
Accidentes Incidentes=Averas+Accidentes
Incendios
Las frecuencias se miden en nmero de eventos por cada 100.000.000 de vehculos-kilmetro
15.7.1.
Efectos de la velocidad y de la geometra
En muchos casos se recomienda una limitacin general de velocidad a 90 km/hora
No debe establecerse una limitacin especial de velocidad para los vehculos pesados (y
menos a 60 km /hora)
Ms accidentes
Con anchos de carril iguales/menores de 3 m
En secciones ms pequeas
Con radios inferiores a 550-600 m.
Con glibo reducido/estricto (Noruega, Francia)
Con pendiente descendente
15.7.2.
Frecuencia de incidentes
En tneles bidireccionales 750 por 108 veh.-kil. Dispersin del +- 40 %

En tneles unidireccionales 600 por 108 veh.-kil.
La pendiente del tnel influye mucho sobre la frecuencia de incidentes (los
pueden salir, o no, cuesta abajo por sus propios medios)
Seguridad en tneles
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vehculos

Fig. 2.3.2: Frecuencia de incidentes vs pendiente del tnel

15.7.3.
Frecuencia de averas
En tneles urbanos 1.300 (por 108 veh.-kil.)
En tneles no urbanos en campo abierto 300-600
(por 10 8 veh.-kil.)
En tneles no urbanos de montaa 900-1.900 (por 10 8 veh.-kil.) (Con pendientes de 2.5%

aumenta 5 veces la tasa de averas)
15.7.4.
Frecuencia de accidentes
Tneles urbanos (y bajo canales) Solo daos 40-150 (por 10 8 veh.-kil.) Con heridos 10-50 (con
muertos 0-3)
Tneles bidireccionales Solo daos
0-2)
Tneles unidireccionales Solo daos
0-1)
20-100 (por10 8 veh.-kil.) Con heridos
0-20 (con muertos
30-80 (por10 8 veh.-kil.) Con heridos
0-13 (con muertos
15.7.5.
Tipos de accidentes
Segn la clase de vehculos Ligeros 79% Pesados 32% Motos
Segn el nmero de vehculos implicados
En tneles urbanos
2.5 veh. + Alcances
En tneles bidireccionales 1.6 veh. + Frontales

En tneles unidireccionales 1.4 veh. + Excesos velocidad
Ms frecuentes de madrugada-noche
Seguridad en tneles
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4%

15.7.6.
Aspectos subjetivos de los conductores
Agorafobia vs Claustrofobia
Aguda 1%
Serias 7%
Moderadas 30%
Sensacin a la entrada del tnel
Segn la iluminacin
Segn el aspecto de la entrada y la geometra de la transicin entre la calzada a cielo abierto y la
boca
Agotamiento por monotona en los tneles muy largos
16.PRINCIPIOS BSICOS DE DISEO
Criterios de seguridad
PREVENTIVA
Evitar los accidentes
Minimizar los accidentes
CORRECTIVA
Facilitar la autoproteccin de los usuarios
Facilitar la actuacin de equipos de emergencia
Criterios de servicio
La capacidad del tnel no debe ser inferior a la de la carretera en la que se
encuentre.
La velocidad mnima de pesados ser 60 Km/hora
Criterios de economa
El coste del tnel crece con la seccin
La vida de los tneles es muy larga
16.1.
Trazado en planta
Curvas amplias como en exterior
Mejor las bocas en curva
Tener en cuenta sobreancho por visibilidad de parada
Seguridad en tneles
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Fig.2.4.1trazado de tneles en planta

16.2.
Trazado interior
Los mismos carriles en el interior que en los accesos
NO
El tnel debe ser fcilmente legible
Seguridad en tneles
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17.CRITERIO GENERAL SOBRE ENLACES

No debera realizarse ningn tipo de conexin, nudo o glorieta en la calzada, en los 250 m
anteriores o posteriores a un tnel (o a una serie de tneles prximos).
El nmero de carriles en un tnel debe ser el mismo que en sus accesos.
Por lo tanto los carriles lentos deben terminarse a cierta distancia del tnel (mejor con cambio de
pendiente para permitir una recuperacin de los vehculos).
Sin embargo hay situaciones en las que no pueden cumplirse estas reglas.
Gig2.5 Trazado inadecuado

17.1.
Alineaciones verticales
Debe procurarse una pendiente mxima del 3%. Lo recomiendan:
Seguridad en tneles
Pgina 40

La Directiva Europea
Muchas normas de trazado
Porque con esa pendiente:
Aumenta ms que proporcionalmente la emisin de gases de los vehculos
Se hace mucho ms difcil controlar el humo
Deben proscribirse las pendientes
Mayores del 5% (lo prohbe la Directiva Europea porque el humo de un incendio es casi incontrolable)
Menores del 0,5% (no es posible drenar por gravedad)
En tneles cortos (L<1 km) una sola pendiente
Fig.2.5.1.Tnel con una sola pendiente y carril lento

17.2.
Alineaciones horizontales
En tneles largos (L>500 m)
Es mejor extremos en curva
Para graduar la luz exterior
Para evitar el efecto agujero
La alineacin recta mxima debe ser 1.500m
En tneles cortos (100<L<500 m) el trazado puede ser en recta o en curva
En tneles muy cortos (L<100 m) es mejor el trazado en recta
Debe evitarse la prdida de visibilidad de parada.
Seguridad en tneles
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Fig.2.5.2.Ejemplo de tnel corto en curva

18.CRITERIOS EN LA CONSTRUCCIN
18.1.
Glibo vertical
El glibo estricto sera la altura de un vehculo (4 m), ms un margen para movimientos

dinmicos, ms otro para comodidad de conduccin TOTAL 4,5O m Hay que aadir mrgenes de
proteccin de las instalaciones, para la repavimentacin y tolerancias de construccin La mayora
de los pases fijan glibos entre
4,50 m y 5,10 m En Espaa el glibo obligatorio es de 5,00 m
sobre la calzada y de 2,00 m sobre las aceras
18.2.
distancia al carril
Como norma general los anchos de carril deben ser iguales en el exterior y en el interior del tnel
Los anchos de carril ms normales son:
3,60 m en USA, Reino Unido y otros pases
3,50 en la mayora de los pases (para todo trfico) (en Espaa 3,50)
3,00/3,25 en algunos pases y en carreteras de montaa
Pueden aceptarse anchos de 3,25 m sin reduccin de la capacidad, sobre todo en tneles urbanos sin
trfico pesado
Los anchos incluyen las marcas viales interiores
18.3.
ancho de arcn
El ancho de arcn debe permitir el aparcamiento de un vehculo inmovilizado sin reducir el nmero de
carriles de circulacin en el tnel
El ancho mnimo de arcn es de 1 m (slo se puede estacionar si la acera es montable)
El ancho usual de arcn (o de carril adicional de emergencia) es de 2 m. (se puede estacionar) (en
Espaa 2,50 m)
Seguridad en tneles
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No debe haber arcenes de anchos intermedios entre 1 y 2 m porque producen situaciones de peligro
(los usuarios creen que se puede estacionar)
El ancho de arcn incluye la marca vial de borde
18.4.
Funciones de la acera
Permitir alguna circulacin peatonal (hacia postes SOS, mantenimiento)
Proteger equipos instalados en las paredes
Dar resguardo vertical contra derrames en la calzada
Permitir la apertura de puertas de los vehculos detenidos
Ampliar el ancho del arcn como zona de parada
Altura de la acera (ancho de 0.75 a 1.00 m)
Para permitir la apertura de puertas, mximo 20 cm
Para actuar como barrera, mnimo 25 cm
Para acera montable, mximo 15 cm y deseable 7 cm
Altura nula en varios pases (con carril de emergencia)
18.5.
Aceras
Barreras laterales
Flexibles
Mejor para colisin con gran ngulo
Requieren ms ancho
No deben instalarse en el interior de tneles porque impiden el acceso a la acera
Rgidas (perfil New Jersey)
Mejor para colisin con pequeo ngulo
Devuelven el vehculo a la calzada
No ocupan glibo de peatones
Permiten usos adicionales
Son adecuadas para los tneles
Seguridad en tneles
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Fig. 2.6.5. Barreras laterales flexibles
Fig.2.6.5-1Barreras laterales rgidas

18.6.
Peraltes
El peralte es funcin de la velocidad especfica de proyecto
Los peraltes mnimos son
Seguridad en tneles
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2% transversal perpendicular al eje

0,5% transversal en cualquier direccin (por drenaje)
Los tneles de curvatura horizontal nica permiten drenar slo en un lateral
Con ahorro de construccin
Con simplificacin de vertidos
No hay razn para no construir los tneles con el peralte requerido
Si el peralte es grande debe inclinarse el eje de simetra del tnel para mantener
iguales las condiciones geomtricas de ambos hastiales tal como las visualiza el
conductor
Fig2.6.6.Seccin de un tnel
18.7.
Separacin entre calzadas

En tneles bidireccionales debe prohibirse el adelantamiento en todo el tnel
Las dos calzadas pueden separarse:
Con una doble lnea continua
Con una zona cebreada de 1m
Con una barrera rgida central (a evitar)
Ocupa 0,50 m
Requiere dos arcenes de 0,50 m a cada lado
Dificulta mucho las maniobras de ayuda y socorro
19.ANLISIS DE LA SEGURIDAD ACTUAL EN TNELES CARRETEROS.

Es importante destacar que en el protocolo de actuacin ante un accidente (entendiendo por
accidente el supuesto ms desfavorable que es el incendio) intervienen una serie de sistemas
necesarios para la deteccin del incidente en el menor tiempo posible, evacuacin del tnel y
posterior extincin del fuego.
Para poder conseguir el objetivo es necesario dotar el tnel de una serie de instalaciones que a
continuacin se describen y valoran.
Seguridad en tneles
Pgina 45

19.1.
Instalaciones bsicas
Ventilacin (con sus correspondientes detecciones de CO, opacidad y anemmetros.
Usada tanto para la extraccin del CO como los humos en caso de incendio), Iluminacin.
Comunicaciones (internas y externas),
Sealizacin fija y variable (incluso carriles reversibles),
Detectores de glibo en entradas,
Detectores de trfico y velocidad,
Semforos,
Control de mercancas peligrosas,
Suministro auxiliar de energa (doble suministro y/o grupos electrgenos).
19.2.
Instalaciones de seguridad para incidentes
Alumbrado de emergencia.
Deteccin de incendios.
Postes de SOS.
Cmaras de TV en circuito cerrado (CCTV) con deteccin automtica de incidencias.
Red de suministro de agua.
Extintores.
Drenaje de vertidos contaminantes y/o con riesgo de incendio.
Refugios presurizados.
Galeras de evacuacin presurizadas.
Barreras en entradas tnel.
Megafona.
Detectores de presencia humana.
Seguridad en tneles
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20.EJERCICIOS APLICATIVOS
Ejercicios aplicativos sobre una buena ventilacin en un tnel de san Andrs chile
Seguridad en tneles
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21.CONCLUSIONES
Se deben realizar estudios hidrogeolgicos del macizo rocoso, para poder aplicar
un sistema de drenaje e impermeabilizacin ms adecuado.
Se debe tener un permanente control de la salida de agua, con el fin de evitar
contaminacin, producto de aguas acidas u otras.
22.RECOMENDACIONES
Por lo expuesto de recomienda.
Estudio detallado sobre Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minera decreto
supremoN055-2010-EM
Poner en prctica en el rea de trabajo o en la mina
Los trabajadores deben cumplir las exigencias establecidas en el Reglamento Interno de su
empresa. En relacin al Equipo de Proteccin Personal estn obligados a emplearlo
permanentemente, mientras se encuentren expuestos al riesgo. Asimismo, los
Seguridad en tneles
Pgina 48

supervisores deben revisar peridicamente el estado de los elementos de proteccin y
verificar el buen uso por parte de los trabajadores.
Los trabajadores deben recibir informacin y entrenamiento en el uso del equipo de
proteccin personal, de manera que conozcan:
Los riesgos propios de su trabajo y el potencial de dao de cada peligro,
La finalidad y las limitaciones de cada protector,
La manera correcta de usar, inspeccionar, limpiar, mantener y guardar su equipo de
proteccin personal,
El procedimiento para solicitar la reposicin cuando el protector ya no brinde la proteccin
adecuada.
23.BIBLIOGRAFA
Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minera decreto supremoN055-2010-EM
CORNEJO ALVAREZ, Laureano/SALVADOR MARTNEZ, Eduardo. Manual de tneles
interurbanos de carretera (GEOCONSULT, S.A.). Edicin 1996: Gobierno Vasco. Dpto. de
Transportes y O.P., Direccin de Infraestructura del Transporte.
CORNEJO ALVAREZ, Laureano. Las mquinas rozadoras en tneles y minas. Revista de
Obras Pblicas, marzo 1985
UEE. Manual de empleo de explosivos. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Edicin: 2007
Cimentaciones Especiales, de la Asociacin de Empresas de la Tecnologa del Suelo y
Subsuelo (AETESS): Gua Tcnica de Seguridad AETESS. Muros Pantalla.
Gua Tcnica de Seguridad AETESS. Micropilotes y Anclajes.
Gua Tcnica de Seguridad AETESS. Pilotes In Situ LEMKE, Stefan/ENCISO, Jose
Luis/REY, Alberto (SIKA, S.A.) Impermeabilizacin de Tneles: especificacin y estado del
arte. Obras Urbanas, octubre 2008. REY, Alberto. (SIKA, S.A.) Hormign Proyectado.
Dosificacin, Fabricacin y Puesta en Obra. I Jornada sobre Hormign Proyectado. Madrid,
24 octubre 2006. ADIF (2004)
IGP 4. Instrucciones y recomendaciones sobre tneles.
IGP 4.3. Recomendaciones sobre el proyecto de la excavacin y sostenimiento de tneles.
Seguridad en tneles
Pgina 49

24.ANEXOS
Seguridad en tneles
Pgina 50

Seguridad en Tuneles

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA DE MINAS

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

El presente trabajo es dedicado a mis queridos

El presente trabajo lo dedico al profesor

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

8. EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL Y PROTECCIONES

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

fig.1 Diseo adecuado para la seguridad en un tnel.

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

Fig. 1.1-1: El crculo de la seguridad

Obra civil de seguridad

Medidas de explotacin y mantenimiento

Comportamiento del usuario

Nivel de seguridad (reglamentos y recomendaciones)

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

Fig. 1.2-1: Enfoque global de seguridad

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En consecuencia, ms que un enfoque normativo, puede emplearse uno basado en el riesgo,

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Fig. 1.4.-1: Esquema del procedimiento para la evaluacin del riesgo

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Deteccin de humo e incendios.

Salvar vidas haciendo posible la auto-evacuacin de los usuarios.

4.1.Seguridad ante incendios en tneles

Deteccin de humo e incendios.

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Sistemas fijos de lucha contra incendios.

Salvar vidas haciendo posible la auto-evacuacin de los usuarios.

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Ignicin y ritmo de quemado de diferentes materiales slidos combustibles.- Se tratara

Un ejemplo de la combinacin de estos efectos lo podemos encontrar en la figura 1.5.4

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Figura 1.5.4: Ejemplo de evolucin temporal de parmetros en un incendio.

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Fig.1.6-2: Procedimiento de decisin racional

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Fig. 1.8.2: Organigrama del proceso con varias etapas

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Guantes de uso general.

El material utilizado en cada operacin es el siguiente:

Gafas de proteccin para los ojos.

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Manguitos y mandiles de cuero para trabajos de soldadura.

iluminacin de emergencia a lo largo de todo el tnel.

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9.1.2. Medidas de seguridad respecto al voltaje

9.1.3. Medidas de seguridad respecto a los cables

9.1.4. Medidas de seguridad en los cuadros de interruptor

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9.1.5. Medidas de seguridad en las tomas a tierra

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