INFORME SOBRE LA BREA

La brea es una sustancia generalmente hecha de alquitrn o resina. Puede ser aplicada
a las carreteras como el asfalto, ya que se endurece una vez que est seca. La brea
ardiente es este mismo tipo de sustancia, pero no se utiliza para la construccin de
carreteras, si no que se usa en conjuncin con una catapulta para los propsitos ms
destructivos como la guerra. Dado que tiene una larga duracin de combustin,
tambin podra ser utilizado como un iniciador de fuego para que varios elementos
pudieran ser iluminados desde la llama.
La brea es un residuo de la pirlisis de un material orgnico o destilacin de alquitranes.
Como demuestra el experimento de la gota de brea, es lquida a temperatura ambiente, pese
a que parece slida pues tiene una viscosidad muy alta. Est constituida por una mezcla
compleja de muchos hidrocarburos de las siguientes clases:
hidrocarburos aromticos policclicos (HAP) (alquil sustituidos, con el grupociclopentadieno,
parcialmente hidrogenados, heterosustituidos, con grupos carbonilo, etc.), oligoarilos y
ologoarilmetanos, compuestos policclicos heteroaromticos (benzlogos de pirrol, furano,
tiofeno y piridina). Las breas presentan un amplio intervalo de ablandamiento en vez de una
temperatura definida de fusin. Cuando se enfra el fundido las breas solidifican
sin cristalizacin.
Los HAP constituyen el grupo de compuestos ms abundantes en las breas. Segn su
estructura, pueden clasificarse en cata-condensados y peri-condensados. Los catacondensados presentan tomos de carbono terciario comunes, como mximo, a dos anillos
aromticos, mientras que, en los peri-condensados, algn tomo de carbono terciario
pertenece a tres unidades aromticas. La diferente tipologa de esas dos clases de
compuestos poliaromticos afecta a su comportamiento, por ejemplo a su reactividad trmica.

TIPOS DE BREAS.
Segn su origen existen varios tipos de brea:

Brea de alquitrn de hulla: Es un residuo de la destilacin o tratamiento trmico del

alquitrn de hulla. Estn constituidas por mezclas complejas de numerosos HAP y
compuestos heterocclicos.

Brea de petrleo: Son residuos del tratamiento trmico y destilacin de distintas

fracciones del petrleo. En estas breas abundan los hidrocarburos aromticos con
sustituyentes alquilo y grupos naftnicos.

Brea vegetal o de biomasa: Se obtienen a partir de alquitranes de origen vegetal por

procedimientos similares a los empleados en la obtencin de breas de alquitrn de hulla o
petrleo.

Brea sinttica: Se obtiene mediante polimerizacin de compuestos aromticos puros

como el naftaleno, o mediante pirlisis de polmeros. Su estructura y propiedades
dependen del compuesto de partida.

Brea de mesofase: La brea de mesofase es un material con las caractersticas de un

cristal lquido. Est formada por unas unidades bsicas con forma de esfera que poseen
una estructura similar a la del grafito, aunque la forma de apilamiento de los planos
grafticos es muy diferente a la de ste. Se obtiene por diversos tratamientos trmicos en
los que, partiendo de otras breas con caractersticas adecuadas, se consigue separar o
concentrar la fraccin rica en mesofase.

Por tanto, la brea es un subproducto de procesos de conversin de carbones, petrleo o

biomasa. Es decir, un producto de, relativamente, poco valor aadido que, sin embargo, es el
precursor de productos con un gran valor aadido, como son los materiales de carbn.

CARACTERISTICAS DE LA BREA.
La brea es la sustancia principal de partida de los materiales de carbn y su caracterizacin
estructural juega un papel muy importante en la prediccin de su comportamiento trmico. Los
mtodos ms utilizados por los fabricantes y usuarios para la caracterizacin de una brea son:
Punto de reblandecimiento: Es la temperatura a la cual la brea cambia de ser un slido
quebradizo a ser un fluido ms o menos viscoso. Puede presentar un intervalo de
temperaturas cuyos lmites suelen estar comprendidos entre 30 y 180 C.
Rendimiento en coque: Es el residuo slido (coque) de la coquizacin de la brea a 900 C.
Est relacionado con el rendimiento del material de carbn en el proceso industrial.
Temperatura de destilacin de la primera gota y destilado a 360 C: Son respectivamente la
temperatura a la que destila la primera gota y el porcentaje de material destilado hasta 360 C.
Estos parmetros, junto con el contenido en materias voltiles, son tiles para evaluar la
potencialidad de emisiones de HAP de la brea.

Anlisis elemental (C, H, O, N, S): La relacin atmica C/H es indicativa del grado de
aromatizacin de la brea.
Composicin de sus cenizas: Los contenidos en K, Na, V, etc. Son particularmente
importantes en el consumo de los nodos Sderberg utilizados en la obtencin del aluminio.
Insolubles en: quinolena (IQ, o resinas a), tolueno (IT) y n-Hexano (IH). Son los porcentajes
de material soluble en cada uno de estos disolventes. A partir de estos se calculan las

resinas b : IT-IQ

resinas g : IH-IT

USOS Y APLICACIONES DE LA BREA.

La materia prima principal para la fabricacin de los materiales de carbn es la brea,
principalmente la de alquitrn de hulla y petrleo y sus coques. La transformacin de estos
precursores en un material de carbn implica un proceso de tratamiento trmico
denominado carbonizacin. De las condiciones de este proceso y de las caractersticas del
precursor dependern las propiedades o prestaciones del material resultante.
La brea tambin es una precursora de algunos tipos de fibras de carbono o de grafito. Para la
obtencin de este tipo de fibras la brea se somete a un tratamiento trmico para obtener la
brea de mesofase. Posteriormente, esta se somete a un hilado para obtener una fibra de brea
(termoplstico, con algn grado de orientacin, en las molculas, a lo largo del eje de la fibra).
Esta fibra se somete a una oxidacin para obtener una fibra de brea de mesofase
termoestable (con enlaces cruzados de oxgeno entre las molculas que mantienen y
bloquean la orientacin). Finalmente, se someten a un proceso de tratamiento trmico en gas
inerte, cuya temperatura puede variar entre 1500 C y 3000 C, para producir fibras de
carbono o grafito, respectivamente.
Las aplicaciones de la brea presentan un futuro muy alentador. En Espaa, el INCAR,
(Instituto Nacional del Carbn), perteneciente al CSIC, ofrece a la industria un nuevo
procedimiento de preparacin de grafitos sintticos de alta densidad a partir de mesofase
carbonosa procedente de brea de alquitrn de hulla y una brea de mesofase sinttica,
utilizando un proceso que se basa en la capacidad de las microesferas de mesofase para
autosinterizarse y densificar mediante tratamientos trmicos controlados. Proceso simple y
barato con el que se obtienen grafitos de mayor densidad, baja resistividad elctrica y
alta resistencia a flexin.

EL ASFALTO

El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus propiedades y caractersticas tiene
actualmente toda una variedad de usos. Por su versatilidad y fcil manejo es ampliamente utilizado en
diferentes ramas de la construccin.
La palabra "asfalto" proviene de los antiguos Griegos, de la palabra Griega "asphaltos", que signfica
"seguro".
Se conoce desde tiempos inmemoriables, evolucionando en sus caractersticas y formas debido al
empleo de la tecnologa y el desarrollo de la humanidad.
En la antiguedad, obtenido de forma natural en estanques y lagos de asfalto, fue muy utilizado en la
construccin de caminos y edificios. En Babilonia, por ejemplo, se empleaba como material de
construccin. Indicios histricos muestran que su primer uso para la construccin de carreteras ocurri
en Babilonia, 625 A.C. Hay frecuentes referencias en el Antiguo Testamento a sus propiedades
impermeabilizadoras y su uso en la construccin de barcos.
Aunque en los primeros tiempos los materiales asfsticos eran naturales, actualmente se obtienen
artificialmente como producto del refinamiento del petrleo. Los depsitos naturales de asfalto suelen
formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petrleo acumulados en el interior de la tierra, que
se abren paso hacia la superficie a travs de fisuras en la corteza terrestre. Entre los ejemplos de
formaciones de este tipo se pueden citar los pozos de alquitrn de La Brea, en Los Angeles, California
(conocido tambin por sus fsiles de flora y fauna de tiempos prehistricos), el lago Asfaltites o mar
Muerto, el lago de la Brea, en la Isla Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela.
En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El asfalto que se emplea
para pavimentar es el de destilacin, que se consigue de los hidrocarburos que permanecen luego del
refinamiento del petrleo procesado para producir gasolina y otros productos. De los residuos del
petrleo, procesados a temperaturas de entre 204 y 316 grados, se obtiene tambin un tipo de asfalto
empleado especficamente en la fabricacin de materiales para tejados y productos afines. El asfalto,
utilizando temperaturas de cerca de los 500 grados, es empleado tambin en la fabricacin de
materiales aislantes.

SUS USOS:
El asfalto es un material de vital importancia en la construccin civil. Su utilizacin tiene formas muy
variadas, pero es usado principalmente como material para revestir carreteras, impermeabilizar o
aislar estructuras (depsitos, techos, tejados, etc.), as como en la fabricacin de baldosas, pisos y
tejas.
Su mayor y ms espectacular protagonismo reside en la utilizacin que ha tenido para la construccin
de carreteras en todo el mundo. La capacidad que tiene el asfalto para permitir una excelente unin y
cohesin entre los agregados, su condicin impermeabilizante que hace a la estructura del pavimento
escasamente sensible a la humedad, su eficacia para impedir la penetracin del agua que proviene de
las lluvias, al tiempo que es capaz de resistir la accin de presin y disgregacin ocasionadas por las
cargas vehiculares, ha logrado que ste producto se haya constitudo en el aliado indiscutido en los
proyectos de construccin de vas pavimentadas.

Pruebas
A)Hechas por RECOPE:

Bsicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la produccin de emulsiones asflticas,

RECOPE actualmente esta produciendo emulsiones aninicas y catinicas.

El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de
conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las
normas especficas de la AASHTO(American Association of State Highway and Transportation
Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio, los realizados por
RECOPE, para asegurar que se cumplan las normas nacionales.(Ver tabla #3)
1.Penetracin:
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia
que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones
especficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente
otras condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la
muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la
carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro.(Ver
fig. #6) Algunas veces se requiere una penetracin adecuada al clima.(Ver tabla #4)
2.Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad
cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros
Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se
mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en
un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto.
Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los
100 'C, el bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace
la prueba con un cutback, en ste caso, s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha
alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en segundos, el tiempo
necesario para que pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores obtenidos
se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF).(Ver fig. 7)
La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal.
Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de ste
ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material
bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente controladas.
Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario

disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar.(Ver fig. #8) Mediante
el tiempo medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible
calcular la viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.

3.Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de
fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento,
determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los
asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja
enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se situa
una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro.
Una vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal
manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en
el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el
punto de ablandamiento.(Ver fig. #9)
4.Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de
ductilidad existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente
suceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y
se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado
ductilmetro.(Ver fig. #10) La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la
ductilidad.
5.Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el
material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente,
es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste
anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente.
El punto de inflamacin se mide por el
ensayo en copa abierta Cleveland(Ver fig.#11). La copa de bronce se

se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar

peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto
de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una
llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de
punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible
el calentamiento indirecto del cutback.(Ver fig. #12) A veces se emplea para los betunes
asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros
por la necesidad de agitacin durante el proceso.(Ver fig. #13)
6.Ensayo en horno de pelcula delgada:

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el
asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por
ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de
13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta
de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un
soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante
5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de
penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por
calentamiento.
B)Otras pruebas:
1.Solubilidad:
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de
betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes
activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en
tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente
preferido en la mayor parte de los casos.
La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn
asfltico en un disolvente separando la materia insoluble.
2.Peso especfico:
Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando
ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la
determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El
peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de
igual volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de
veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina
normalmente por el mtodo del pignmetro.
3.Destilacin:
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y
disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de
disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de
evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar
despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar
los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de
destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una
temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas
temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto
restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos
lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C.
4.Contenido de humedad:

Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente
con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que
descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la
muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del
volumen de la mezcla original.
5.Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo
de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es
usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado
pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una
indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a
5 'C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario
para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que
deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento(SC).(Ver fig.
#15)

6.Ensayo de tamizado:
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente
grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las
partculas de ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a
travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una
solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el
tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.

3.1 Ensayo de viscosidad

Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se
basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C (140F). Tambin se especifica
generalmente una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es dar valores lmites de
consistencia a estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F) porque se
aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con
mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier otra parte del mundo en donde la
construccin de caminos progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a la de mezclado
y distribucin de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin.
Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar.
Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt Institute (Fig.
3.47) y el viscosmetro de vaco de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites
normalizados. Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se

describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien
suministra estos factores.

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado

termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que
alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto
tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60C (140F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento
asfltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos
capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco.
Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C (140F), se
aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento
asfltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de
calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad patrn para
medir viscosidad absoluta.

El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene

muchas marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para
asfaltos con una amplia variacin de consistencias.
Los cementos asflticos para pavimentacin son lo suficientemente fluidos a 135C
(275F) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales nicamente. Por lo
tanto, se usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se requiere vaco. El ms usado es el
viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). Tambin se lo calibra con aceites
normalizados.

Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se requiere un aceite claro
apropiado. Se monta el viscosmetro en el bao (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura
mayor hasta que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifn que est justo
encima de la lnea de llenado, es necesario aplicar una pequea presin en la abertura mayor o
un ligero vaco en la menor. Entonces el asfalto fluir hacia abajo en la seccin vertical del
tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera de las marcas se
comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado
por el factor de calibracin del viscosmetro, da la viscosidad cinemtica en centistokes.
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135C (275F) se expresan en
centistokes y para 60C (140F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica, la gravedad
induce el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a travs del tubo capilar
depende de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan
en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce por medio de un vaco parcial, siendo los
efectos gravitacionales despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y
centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a
la densidad.
3.2 Ensayo de Penetracin
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico, como es el
ensayo de penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los cementos asflticos en grados
normalizados. En la figura 3.52 puede verse el ensayo de penetracin normal. Consiste en
calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F),
en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de

peso sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la

penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.
Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en cuyo
caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetracin, o ambos.

3.3

Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de
inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que
se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia de una llama
libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el
material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point), y
es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.

El ensayo ms usado para medir el punto

de inflamacin del cemento asfltico es el de
"vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en
llenar un vaso de bronce con un determinado
volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento
de temperatura normalizado. Se pasa una
pequea llama sobre la superficie del asfalto a
intervalos de tiempo estipulados. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual se han
desprendido suficientes voltiles como para
provocar una inflamacin instantnea.

3.4

Ensayo de pelcula delgada en horno

Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una
muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren
durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la
resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos
de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo.
Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de
fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de dimetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de
profundidad. El espesor de la capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El
recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6
revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado mantenido a 163C
( 325F). Luego se vuelca el cemento asfltico en un recipiente normalizado para hacerle el
ensayo de viscosidad o de penetracin.

3.5

Ensayo de pelcula delgada rodante en horno

Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del oeste de los
Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos de ensayo.
La figura 3.55 muestra el horno usado para el ensayo de pelcula delgada rodante y
tambin el frasco de diseo especial para contener la muestra. Se vuelca en el frasco una
determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta
velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante
de 163C (325F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en
pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de
aire caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del
ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de
endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.

3.6

Ensayo de ductilidad
Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una caracterstica importante de los
cementos asflticos. Sin embargo, generalmente se considera ms significativa la presencia o
ausencia de la misma, que su grado real. Algunos cementos asflticos que tienen un grado muy
alto de ductilidad son tambin ms susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variacin de
la consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura.
La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin" para el
que se moldea una probeta de cemento asfltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la
lleva a la temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25C (77F) y se separa una parte
de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa
el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad del asfalto es la
distancia (en centmetros) a la cual se rompe dicho hilo.

3.7

Ensayo de solubilidad
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del
mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de cementacin.
Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el
bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de los cementos asflticos son igualmente
solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven aproximadamente
2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solucin a travs de una plancha de
asbesto colocada en un crisol de porcelana (Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y
se lo expresa como porcentaje de la muestra original, obtenindose el porcentaje soluble en
bisulfuro de carbono.

https://es.scribd.com/doc/118140443/asfalto