Operaciones Con Helicoptero

GSP-HSE-PRO-014
Procedimiento GSP
OPERACIONES CON
HELICPTERO
Nmero IMO: 5211039
Revisin: 08
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OPERACIONES CON HELICPTERO

GSP-HSE-PRO-014
Firma
Fecha
Nombre
George Suciu
Hermina Bectemir
Vasile Stoian
Constantin Gheorghe
Cargo
Persona de contacto de la costa

para Plataformas
Perito en el area de la
calidad
Manager HSE
Director HSE
Elaborado
Verificado
Aviso
Aprobado
GSP 2013: Las informaciones contenidas en el presente documento constituyen la propiedad de la Cia. GRUP SERVICII
PETROLIERE GSP y se utilizan exclusivamente por el fin en que se han elaborado. Queda prohibida su transmisin a tercios
parcial o enteramente sin el acuerdo previo por escrito por parte de la Cia. GSP.
Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.
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LISTADO DE REVISIONES
Rev.
No. captulo/ subcaptulo/

pginas revisadas
Modificado
Agregado
Suprimido
Iniciador de
la revisin
Razn de la
revisin
Corelar las
responsabilidades
de ejecucin de las
verificaciones a
bordo con las hojas
descriptivas de
puesto de los
respectivos cargos
implicados
Instalar la facilidad
de abastecimiento
con carburantes el
helicoptero a bordo
de las plataformas
de perforacin
Introduccin de
nuevos formatos
Revisin de
responsabilidades
Operaciones con
helicptero durante
la operacin de
traslado de la
plataforma
Normas de
seguridad
Normas de
seguridad
Revisin de
responsabilidades
Procedimientos de
emergencias de
derrumbamiento del
helicptero
00
Elaboracin inicial
01
4. Responsabilidades
Modificado
Dept HSEQ
02
5.7 Reabastecimiento
helicptero
7. Anexo
Revisado
Manager
HSEQ
03
5.1. Consideraciones generales
5.3. Seguridad de pasajeros
5.4 Aterrizaje del helicptero
Revisado
Aadido
Aadido
Aadido
Director
HSEQ
04
6.1. Lneas directrices 9
6.2. Flujo de comunicacin a
bordo
6.3. Gestin de situaciones de
emergencia 10
6.4. Equipo de intervencin en
situaciones de emergencia
Todos los captulos
Aadido
Aadido
Aadido
Aadido
Aadido
Director
HSEQ
Modificado
Dept. HSEQ
05
Introduccin a los
requisitos
especficos al Mar
del Norte
Fecha de la
revisin
Junio de
2011
28.09.2007
22.06.2009
30.05.2011
26.08.2011
06.09.2011
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06
1. Documentos de referencia
Modificado
Manager
HSE
07
1.2. estndares y
procedimientos de seguridad
3.2. Responsabilidades del
personal
5.6. Procedimiento de
reabastecimiento con
carburante
8. Registros
4.4.2 Arreglos y comunicacin
radio antes de
la operacin de aterrizaje
Aadido
Manager
HSE
Aadido
Manager
HSE
08
8. Registros
Revisin: 08
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Actualizacin
documentos de
referencia
Introduccin al
formato Fuel
sampling log
conforme a los
requisitos
especficos al Mar
del Norte y del
CAP. 437
Introduccin al
procedimiento
relativo al drenaje
del agua de la
cubierta
del helipuerto.
Introduccin al
formato Drenaje
del agua de la
cubierta helipuerto
12.06.2012
11.09.2012
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NDICE
1. Documentos de referencia
1.1. Legislacin y otras normativas oficiales
1.2. Estndares y procedimientos de seguridad
1.3.Definiciones y abreviaciones
2. Introduccin
3. Responsabilidades generales
3.1. Responsabilidades de la compaa

3.1.1. Operador del buque / instalacion de perforacion
3.2. Responsabilidades del personal
9
9
9
3.2.1. Comandante del buque / manager de la instalacin martima
3.2.2. Oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO)
3.2.3. Asistente responsable del aterrizaje
10
3.2.4. Piloto
10
3.2.5. Manager operacional del contratista del helicptero
10
3.2.6. Coordinador logstico en tierra firme
10
3.2.7.El comandante del buque de salvamento y de intervencin en situaciones de emergencia 11

3.2.8. Pasajeros
4. Procedimientos de operacin
4.1. En tierra firme
11
11
11
4.1.1. Medicinas a base de recomendacin mdica
11
4.1.2. Maletas
11
4.1.3. Telfonos mviles
12
4.1.4. Equipo de proteccin
12
4.1.5. Paquetes dudosos
12
4.2.En el mar
12
4.2.1. Superficies de aterrizaje
12
4.2.2. Seguridad a bordo
12
4.3. Procedimientos de gestin de pasajeros y mercanca
13
4.3.1. Reunin antes del vuelo
13
4.3.2.Lista de pasajeros (pax list)
13
4.3.3. Manejo de mercancas generales
13
4.3.4. Transporte de bienes peligrosos
13
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4.3.5. Transporte de pasajeros

4.4. Vuelos en helicptero programados para el relevo de personal
14
14
4.4.1. Antes de salir
14
4.4.2. Los arreglos y la comunicacin radio antes de la operacin de

aterrizar
15
4.4.3. Helicptero en bajada
16
4.4.4. Helicptero en la cubierta
16
5. Requerimientos relativos al carburante tipo jet a-1

5.1. Sistema de abastecimiento
17
18
5.1.1. Tanques
18
5.1.2. Bombas
18
5.1.3. Filtros
18
5.1.4. Debitmetro
19
5.1.5. Mangueras
19
5.1.6. Boquillas por presin y gravitacionales
19
5.1.7. Conexin a tierra
20
5.1.8. Tuberas
20
5.2. Procedimiento de control de calidad del carburante
20
5.3. Equipo para toma de muestras de carburantes
21
5.4. Procedimientos de muestreo de carburante
21
5.4.1. Procedimiento de muestreo
21
5.5. Medidas de seguridad especficas a la operacin de

reabastecimiento del helicptero
22
5.6. Procedimiento de repostaje con carburante

5.6.1. Repostaje de aw139, a bordo / acceso a la plataforma- medios y
manipulacin
5.7. Reservas de combustible para situaciones de emergencia
6. Procedimientos en situaciones de emergencia en el helipuerto
22
23
24
24
6.1. Derrumbamiento en cubierta
24
6.2. Aterrizaje de emergencia/ como medida de prevencin
25
6.3. Derrumbamiento en cubierta, fuga mayor sin incendio
25
6.4. Incidente al aterrizaje del helicptero
25
6.5. Intento de aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado
25
7. Restricciones en operaciones del helipuerto

7.1. Condiciones inhabituales de operacin
25
25
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7.2. Condiciones meteorolgicos desfavorables
25
7.3. Cada de tensin en el helipuerto
26
7.4. Defecciones del helicptero
26
8. Registros
26
Anexo A Requisitos acerca de informaciones meteo y adyacentes
27
Anexo B Poltica y lneas directrices relativo al uso de los trajes de vuelo y

supervivencia en alta mar y de la ropa interior para trajes sellados
28
Anexo C Listado de articulos restriccionados y prohibidos
29
Anexo D Equipo cubierta helipuerto y verificaciones antes de operacion
30
Anexo E Instruccin
31
Anexo F Directrices para condiciones de tiempo desfavorable
33
Anexo G Procedimientos para situaciones de emergencia perdida del

contacto con el control de vuelo
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1. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
El procedimiento se ha de interpretar y aplicar de acuerdo a los dems documentos y publicaciones
relevantes. Estas incluyen, sin que la lista sea limitativa:
GSP-HSE-PRO-001, Embarque y transporte de la tripulacin en el mar.
GSP-HSE-PRO-002, Comunicacin y actuacin en situaciones de emergencia.
GSP-HSE-PRO-033, Evaluacin de riesgos.
GSP-HSE-PRO-043, Trabajo en condiciones meteorolgicas desfavorables.
1.1. Legislacin y otras normativas oficiales
Instalaciones martimas y ductos submarinos (Gestin y Administracin) Norma SI 1995 No.738.

(The Offshore Installations and Pipelines Works (Management and Administration) Regulations
SI 1995 No.738.)
Instalaciones martimas (Prevencin de incendios y explosiones e intervencin en situaciones de
emergencia) (The Offshore Installations (Prevention of Fire and Explosion and Emergency
Response).
Documentos de la Aviacin Civil desde el 1949 hasta el 1982 (Civil Aviation Acts).
Norma de Navegacin Area (Bienes peligrosos) del 2002, enmendada mediante la orden de las
Normas del Aire del 2005 (The Air Navigation (Dangerous Goods) Regulations 2002, as
amended under the Air Navigation Order 2005).
1.2. Estndares y procedimientos de seguridad
Normativas tcnicas del Convenio Internacional concerniendo la Aviacin Civil (International

Civil Aviation Organisation - ICAO).
Normativas de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (International Air Transport
Association - IATA).
Oil and Gas UK (UKOOA) Lneas directivas referentes a la gestin de operaciones con
helicptero a bordo de las instalaciones martimas.
Oil and Gas UK (UKOOA) Lneas directivas referentes a la gestin de operaciones con
helicptero a bordo de las instalaciones martimas sin tripulacin.
CAP 437 Superficies de aterrizaje del helicptero en instalaciones martimas Indicaciones
acerca de los estndares (Offshore Helicopter Landing Areas Guidance on Standards).
Lneas directivas NOGEPA.
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1.3. Definiciones y abreviaciones

ABREVIACIN
ATC
CAA/ AAC
ERRV
Definicin
Control de trfico areo
Autoridad Aeronutica Civil
Embarcaciones de salvamento e intervencin
en situaciones de emergencia
ETA
Hora apreciada de llegada
GSP
Grup Servicii Petroliere
HDA
Asistente responsable del aterrizaje
HLO
Oficial responsable de la operacin

aterrizaje del helicptero
HRR
Realimentacin rpida del helicptero
HSE
Supervisor HSE (Salud, Seguridad, Medio)
IATA
Asociacin
Areo
NOTOC
Internacional
de
de Transporte
Notificacin al Comandante
NRP
Persona responsable nominalizada
OIM
Manager instalacin
martima/ Jefe de
instalacin
de
perforacin
((Offshore
Installation Manager)
PAX
Pasajeros
POB
Personal efectivo a bordo
TIG
Ropa interior para traje sellado (Thermal

Insulating Garment)
2. INTRODUCCIN
El procedimiento tiene como finalidad suministrar el desarrollo en condiciones de mxima seguridad y
eficiencia de las operaciones y maniobras con helicptero a bordo de las embarcaciones de la Ca.
GSP (instalaciones de perforacin, buques, barcazas). El procedimiento es aplicable a todas las
operaciones con helicptero y a todas las personas involucradas en las operaciones correspondientes a
bordo de las instalaciones martimas.
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3. RESPONSABILIDADES GENERALES
3.1. Responsabilidades de la compaa
3.1.1.Operador del buque / instalacion de perforacion
Grup Servicii Petroliere (GSP) en su calidad de operador del buque es el responsable legal de todas las
operaciones con helicptero aferentes a su actividad. Asimismo, la compaa es responsable de
suministrar la instruccin adecuada del entero personal implicado en operaciones con helicptero (vase
el anexo E, La instruccin) como tambin de asegurarse que la cubierta helipuerto y los equipos
involucrados en estas operaciones se mantienen de acuerdo a los estndares.
3.2. Responsabilidades del personal
3.2.1.Comandante del buque / manager de la instalacin martima
El comandante del buque / Capitn / Manager de la instalacin de perforacin martima (jefe de la
instalacin de perforacin) es responsable de asegurar el cumplimiento del presente procedimiento a lo
largo del desarrollo de todas las operaciones con helicptero.
3.2.2.Oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO)
El oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO) responde por la cubierta
helipuerto y por los dems equipos aferentes y tiene las siguientes responsabilidades:
Informar al comandante del buque/ jefe de instalacin de perforacin acerca de las condiciones
meteorolgicas de modo que ste decida si el helicptero puede volar o no.
Asegurarse de que todas las facilidades a bordo estn preparadas para la recepcin del
helicptero cuando se recibe la informacin radio sobre la llegada del mismo.
Informar al comandante de la embarcacin de salvamento e intervencin (EERV) acerca de los
vuelos a/ desde la instalacin de perforacin, solicitar la presencia la misma en situacin de
alerta en la proximidad de la instalacin de perforacin, como tambin confirmar la posibilidad de
intervenir durante las operaciones programadas con helicptero.
Monitorear la frecuencia radio de comunicacin con el piloto del helicptero para comunicarle a
ste la disponibilidad de la cubierta helipuerto como tambin para advertirlo en caso de
situaciones que impiden el desarrollo de la operacin en seguridad.
Monitorear los reportes sobre la posicin del helicptero a cada 10 minutos e iniciar
procedimientos de emergencia en caso de discontinuidad en estos reportes, de acuerdo al
procedimiento GSP-HSE-PRO-002 Comunicacin y reaccin en caso de emergencia.
Informar el Comandante/ OIM y los buques de asistencia acerca de los movimientos del
helicptero antes y durante las operaciones con la gra de a bordo durante todo el periodo de
desarrollo de las operaciones con helicptero.
Supervisar el desplazamiento de los pasajeros en la cubierta en seguridad, manejo de las
maletas y la mercanca como tambin la carga correcta del helicptero realizada por el asistente
de aterrizaje (HLA).
Asegurar el cumplimiento de los procedimientos de rellenar los manifiestos que acompaan la
mercanca e informar el piloto acerca de los materiales peligrosos que va a ser embarcados.
Elaborar el Manifiesto que acompaa los pasajeros y la mercanca.
Asegurarse que todas las maletas y la mercanca sean pesadas con precisin, sean rotuladas y
registradas en el manifiesto de compaa no se van a embarcar al helicptero maletas y
mercanca que no haya sido pesada ni rotulada.
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Iniciar, en la cubierta helipuerto, los procedimientos para apagar incendios y de salvamento en

casos de emergencia.
Mantener el contacto con el comandante / OIM para suministrar la existencia de procedimientos
adecuados para apagar incendios y de salvamento aplicables despus de la fase inicial de
alarma del helipuerto. Esta se activar al poner en marcha la alarma general.
A eso se le aaden las siguientes responsabilidades:
Asegurarse que las instalaciones para apagar incendios y de salvamento de la cubierta
helipuerto estn en estado de funcionamiento y reportarle al Comandante/ jefe de la instalacin
de perforacin, las alteraciones o deficiencias identificadas.
Efectuar instrucciones de reconocimiento con las facilidades de a bordo para los cadetes HLO de
acuerdo a la estrategia de instruccin y desarrollo profesional de la Ca. GSP.
Completar la Lista de verificaciones de la cubierta del helipuerto a la llegada de cada helicptero.
Vase el anexo A, Lista de verificaciones cubierta helipuerto.
Registrar las muestras de combustible del formato GSP-HSE-PRO-014-FRM-004.
3.2.3.Asistente responsable del aterrizaje
El asistente del oficial responsable de la operacin de aterrizaje tiene las siguientes responsabilidades:
Embarcar y desembarcar la mercanca y las maletas del helicptero.
Acompaar a los pasajeros desde y hacia el helicptero.
3.2.4.Piloto
El piloto es responsable de la seguridad del vuelo lo que supone mantener el contacto por radio con el
HLO y con el buque de salvamento e intervencin antes y durante el aterrizaje y despegue, como
tambin durante el estacionamiento del helicptero a bordo de la instalacin de perforacin.
3.2.5.Manager operacional del contratista del helicptero
El manager operacional del contratista responde de monitorear la aplicacin y cumplimiento de los
requisitos contractuales y estatutarios de la Ca. GSP.
3.2.6.Coordinador logstico en tierra firme
El coordinador logstico de la base de soporte logstico tiene las siguientes responsabilidades:
Programar los vuelos junto al contratista del helicptero.
Centralizar y guardar evidencias del movimiento del personal.
Informar al personal con respecto a la fecha y hora de presentacin en la cubierta helipuerto.
Operar los detalles del vuelo e informaciones acerca de pasajeros en el sistema Vantage POB.
Coordinar el transporte areo de mercanca.
Debe asegurarse que la mercanca est envasada y marcada adecuadamente para el transporte
con helicptero y que los materiales peligrosos estn acompaados por fichas tcnicas de
seguridad y por documentos de acuerdo a los requisitos IATA rellenados adecuadamente.
Recoger los manifiestos de emisin para la mercanca que se ha de transportar en helicptero.
Informar al Comandante del buque / Jefe de instalacin de perforacin u oficial responsable
(HLO) acerca de los vuelos en helicptero programados a salir desde la tierra, mencionando el
nmero del vuelo y la hora apreciada para llegar al buque / instalacin de perforacin (ETA).
Guardar una Bitcora de vuelo.
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3.2.7.El comandante del buque de salvamento y de intervencin en situaciones de

emergencia
Antes de empezar la operacin, el comandante del buque de salvamento e intervencin en situaciones
de emergencia valorar la posibilidad y grado de xito de una potencial intervencin para rescatar al
personal del agua. Este comunicar su evaluacin al oficial responsable del aterrizaje del helicptero.
Cuando el HLO le comunica la hora apreciada para llegar, el comandante del buque de salvamento e
intervencin tiene que traer el buque a la proximidad de la instalacin de perforacin, escuchar las
comunicaciones por radio entre el helicptero y el HLO y mantener alertado al buque y a la tripulacin.
3.2.8.Pasajeros
Todas las personas que se van a transportar en helicptero tienen la obligacin de cumplir con las
instrucciones del equipo del helipuerto y del equipo del helicptero y actuar de acuerdo a la instruccin
de antes del vuelo. Durante el vuelo deben informar de inmediato al piloto del helicptero acerca de las
eventuales situaciones que pudieran poner en peligro la seguridad del vuelo. Asimismo, los pasajeros
tienen la obligacin de suministrarse que sus maletas cumplen los requisitos normativos exhibidos en el
helipuerto. Se les ha de recordar esta obligacin dentro de la instruccin efectuada antes del vuelo.
4. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
4.1. En tierra firme
El personal entero que viaja a instalaciones de perforacin martima tiene que llevar consigo mismo y
presentar al control el pasaporte vlido, la tarjeta Vantage como tambin el certificado mdico y la hoja
individual de instruccin vigentes.
4.1.1.Medicinas a base de recomendacin mdica
El personal entero tiene la obligacin de declarar al guardia de servicio del helipuerto, antes del
embarque al helicptero, con miras a la transferencia a bordo de una embarcacin operada o controlada
por la GSP, todas las medicinas que lleven consigo, bien adquiridas en base a una receta o no, como
parte de un procedimiento de embarque y verificacin de las maletas.
Nota:
En este sentido, se entiende por medicinas cualquier tratamiento en base a una receta
mdica, medicinas adquiridas sin receta, vitaminas y suplementos alimenticios, etc.
Todas las medicinas sern presentadas en sus envases originales y se le entregarn al oficial de
seguridad del aeropuerto. Las medicinas se envolvern y se le entregarn al piloto, que las entregar al
mdico/ asistente de a bordo.
4.1.2. Maletas
Todas las maletas sern verificadas, rotuladas y pesadas. A todas las maletas se les pegar una
etiqueta con el nombre del propietario para evitar que se pierdan o extraven.
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4.1.3.Telfonos mviles
Todos los telfonos mviles se deben cerrar y declarar al guardia de servicio al embarcarse. Los
pasajeros no pueden conservar los telfonos mviles consigo sino que los tienen que depositar en la
maleta de cala. Queda estrictamente prohibido sacar la batera del telfono antes de meterlo en la
maleta de la cala.
4.1.4.Equipo de proteccin
De acuerdo a la poltica de la GSP referente a la proteccin en el trabajo se van a tomar las siguientes
medidas de seguridad para proteger al personal que vuela a / desde buques/ instalaciones de
perforacin operadas o controladas por la GSP:
Se debe suministrar ropa interior para los trajes sellados (TIG) al entero personal, junto a los
trajes sellados aferentes. Es obligatorio llevar esta ropa interior entre el 1 de noviembre y el 30
de abril. Para ms detalles, vase el Anexo B, Poltica y lneas directivas sobre el uso y empleo
de trajes de vuelo y supervivencia en el mar y de la ropa interior para trajes sellados.
Se van a suministrar trajes de vuelo y supervivencia en el mar (trajes sellados) para el entero
personal. Estos estn formados de trajes tipo overol, con cuello de ltex, pasamontaas
separado de neopreno y cremallera en diagonal en la parte delantera. La cremallera estar
completamente cerrada a lo largo del vuelo. No se necesita llevar el pasamontaas antes de
despegar o al aterrizar.
Cualquier rechazo de cumplir con la poltica de proteccin en el trabajo y de llevar equipo
adecuado, conlleva a la interdiccin de subir a bordo para esa persona.
4.1.5.Paquetes dudosos
Todas las maletas y paquetes dudosos se le han de hacer conocidos al guardia de servicio en el
helipuerto y al manager operativo del contratista del helicptero. Los paquetes respectivos sern
almacenados en condiciones de seguridad empleando lo mnimo de maniobra.
Si se sospecha la existencia de dispositivos explosivos, queda PROHIBIDO manejar el paquete. Se ha
de alejar al personal de la zona de riesgo y cercar el permetro con bandas sealizadores.
4.2. En el mar
4.2.1.Superficies de aterrizaje
La superficie de aterrizaje tiene que estar libre de objetos sueltos, sin asegurarlas adecuadamente. Los
vveres, los envases vacos y otros dispositivos y equipos se almacenarn adecuadamente a una
distancia segura de la superficie de aterrizaje. Se ha de prestar una atencin mayor a los artculos
ligeros. Se deben suministrar equipos de seguridad, extintores de incendio, etc. en los lugares
designados en el helipuerto, en la proximidad de la superficie de aterrizaje.
4.2.2. Seguridad a bordo
QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO FUMAR durante el vuelo en helicptero.
Es menester que los pasajeros permanezcan sentados durante el vuelo y mantengan el cinturn de
seguridad abrochado hasta que el piloto apague la seal de Abrchense el cinturn de seguridad.
Las normativas y la poltica de la GSP imponen como obligatorio llevar el traje sellado y cerrar
completamente la cremallera durante el vuelo, como tambin llevar una ropa interior (TIG)
durante los meses de invierno. Para ms detalles se debe consultar el Anexo B, Poltica y lneas
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directivas referentes al uso y empleo de los trajes de vuelo y supervivencia en el mar y de la

ropa interior para trajes sellados.
Se debe asegurar la lectura y comprensin de las instrucciones exhibidas al interior del helicptero por
todos los pasajeros.
4.3. Procedimientos de gestin de pasajeros y mercanca
4.3.1.Reunin antes del vuelo
Todos los pasajeros estn obligados, de acuerdo a los requisitos de las normativas vigentes, a conocer
la localizacin y la modalidad de empleo de los siguientes:
Cinturones de seguridad.
Chalecos salvavidas.
Balsas salvavidas.
Equipo de supervivencia.
El operador del helipuerto en tierra firme como tambin el oficial designado (HLO) de la instalacin de
perforacin / buque se debe asegurar de que todos los pasajeros hayan recibido la instruccin
adecuadamente referente a los aspectos arriba mencionados y que hayan tomado conocimiento sobre
los procedimientos de urgencia especficos al respectivo tipo de helicptero.
A los pasajeros que no hayan volado con el mismo tipo de helicptero durante las ltimas 24 horas se les
debe presentar un programa instructivo audio/ vdeo.
4.3.2. Lista de pasajeros (pax list)
Si fuera posible, el coordinador logstico en tierra deber elaborar dos das antes de la fecha del vuelo la
lista de personas que van a viajar en helicptero a/ desde la instalacin de perforacin / buque y
transmitirla al operador del helicptero.
La lista de pasajeros (PAX list) la debe confirmar el operador del helicptero, el cual debe elaborar el
manifiesto de pasajeros.
4.3.3. Manejo de mercancas generales
En el caso de los vuelos de salida (desde la tierra), el coordinador logstico en tierra debe rellenar un
manifiesto de mercanca y entregarle al piloto una copia del mismo.
En el caso de los vuelos de llegada (desde el buque/ instalacin de perforacin), el oficial responsable
del aterrizaje del helicptero (HLO) debe rellenar el manifiesto de mercanca y entregrselo al piloto en
original.
4.3.4. Transporte de bienes peligrosos
Las normativas IATA en lo que concierne los Bienes Peligrosos describen detalladamente los materiales
peligrosos y condiciones en que estas pudieran trasladarse por va area. Se debe asegurar la existencia
de una copia de estas normativas vigentes a bordo de la instalacin de perforacin. Antes de preparar
una carga de bienes potencialmente peligrosos, el personal debe informar al coordinador logstico en
tierra o HLO para asegurar el cumplimiento de las normativas tcnicas.
Queda prohibido embarcar a bordo del helicptero cualesquiera bienes peligrosos sin el permiso de la
Ca. GSP y del contratista del helicptero emitido con 24 horas antes de emprender el vuelo y si los
bienes no estn envasados ni envueltos adecuadamente. El Anexo C, Lista de artculos de uso
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restringido y prohibido, incluye una lista de tipos de bienes peligrosos en cuyo caso queda prohibido
introducirlos en las maletas de los pasajeros o de subirlos al helicptero.
En condiciones habituales, el coordinador logstico en tierra firme debe poner a disposicin del
contratista del helicptero la siguiente informacin con 24 horas antes de emprender el transporte de
bienes peligrosos:
Identidad de los bienes.
Naturaleza del riesgo potencial que presenta.
Peso y cantidad de la respectiva mercanca.
Esta informacin se le pondr a disposicin tambin al piloto bajo la forma de Notificacin al Capitn
(NOTOC) al llegar el helicptero a la instalacin de perforacin. En condiciones excepcionales, se puede
permitir el traslado de bienes peligrosos sin la notificacin previa de 24 horas si se tiene el permiso del
piloto.
4.3.5.Transporte de pasajeros
El operador del helipuerto (en tierra firme) y HLO (oficial responsable) deben verificar las maletas de los
pasajeros antes de embarcarse al helicptero.
La Autoridad Area Civil permite el transporte de mercanca en la cabina del helicptero dentro de los
lmites establecidos en los manuales de operacin. Las mercancas transportadas se deben almacenar
de acuerdo a las instrucciones de la tripulacin de vuelo, de manera a no obstruir las vas de salida de
emergencia. Como equipaje de mano en la cabina del helicptero se aceptan solamente materiales para
leer que se van a introducir en el bolsillo de la pierna derecha del traje sellado al acercarse o alejarse del
helicptero.
4.4. Vuelos en helicptero programados para el relevo de personal
Esta seccin del procedimiento normaliza las circunstancias en que un helicptero vuelve a una
instalacin de perforacin para el relevo de personal.
4.4.1.Antes de salir
En el caso de un vuelo programado en la instalacin de perforacin / buque, HLO le enviar al contratista
del helicptero un oficio/ boletn meteorolgico al que ste ltimo pueda receptar al menos una hora
antes de la salida programada. Vase el Anexo A, Requisitos referentes a las informaciones
meteorolgicas y adyacentes.
Si, a pesar del boletn meteorolgico difundido anteriormente (vase el numeral 4.3.1, Reunin antes de
vuelo), las condiciones meteorolgicas se volviesen desfavorables, HLO tiene que advertir al
comandante/ jefe de instalacin de perforacin antes de que el helicptero se vaya a la instalacin en
las siguientes condiciones:
Viento de intensidad media con velocidad superior a los 40 nudos.
Rfagas superiores a los 50 nudos.
Visibilidad horizontal inferior a 2 millas.
Visibilidad vertical inferior a 500 ft (pies).
Altura significativa de la ola superior a los 4 metros.
En estas condiciones, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin, a raz de las
consultas con el HLO, tiene que contactar al comandante del buque de salvamento e intervencin y le
va a solicitar al mismo la confirmacin de intervenir adecuadamente en el caso de una situacin de
emergencia. Asimismo, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin deben asegurarse
de que el bote salvavidas rpido pueda lanzarse en condiciones de mxima seguridad. Vase el
numeral 6.2, Condiciones meteorolgicas desfavorables.
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En caso de condiciones meteorolgicas peores que las arriba detalladas, a raz del anlisis del boletn
meteorolgico, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin puede decidir a aplazar el
vuelo hasta que el tiempo vuelva a inscribirse dentro de los limites operativos.
El coordinador logstico en tierra firme debe informar al comandante del buque / jefe de la instalacin de
perforacin HLO acerca de la hora real de salida y ETA (hora apreciada de llegada) al buque/
instalacin, de modo que el personal pueda hacer todos los arreglos convenientes para receptar el vuelo.
Antes de salir de la costa, HLO debe asegurarse de que todos los equipos de los que est dotado el
helipuerto estn en estado de funcionamiento. La lista de estos equipos est disponible en el Anexo D,
Equipo helipuerto y verificaciones antes de operar.
El HLO debe informar el comandante del buque de salvamento e intervencin sobre el programa de
vuelo y confirmar este programa al despegar el helicptero con rumbo al buque /a la instalacin de
perforacin. El buque de salvamento se acercar a la plataforma y mantendr esta posicin hasta la
llegada del helicptero.
Nota: El HLO debe monitorear en permanencia las operaciones con helicptero en la
frecuencia radio.
Antes de que el helicptero se acerque para aterrizar se deben detener todas las operaciones con gra.
El plomo (brazo de gra) se debe bajar a la cubierta principal en el lugar especial designado.
4.4.2. Los arreglos y la comunicacin radio antes de la operacin de aterrizar
Despus de despegar, el HLO establece junto con el piloto la hora apreciada para llegar (ETA) y debe
hacer todos los arreglos convenientes para recibir el helicptero a la hora convenida:
Avisar el buque de salvamento e intervencin y los buques de asistencia de la proximidad de la
instalacin de perforacin (buques de abastecimiento, barcazas de alojamiento, buques de
buzos, etc) y los informa sobre un eventual cambio de la hora apreciada para llegar.
Se debe asegurar de que el equipo del que dispone el helipuerto est en estado de
funcionamiento.
Antes de cada aterrizaje y durante la inspeccin del helipuerto (GSP-HSE-PRO-014-FRM-001),
se debe verificar la posicin de las vlvulas de las lneas de drenaje del helipuerto (GSP-HSEPRO-014-FRM-005).
Informar al operador de la gra.
El comandante del buque / capitn / jefe de instalacin debe informar al HLO acerca de cualquier
condicin o proceso inhabitual existente a bordo (numeral 7.1. Condiciones inhabituales de operar). El
HLO debe comunicarle estas informaciones al piloto.
El piloto deber establecer el primer contacto por radio con el HLO al menos 15 minutos antes de la hora
apreciada para llegar a la instalacin de perforacin / al buque. El equipo del helicptero y el del
helipuerto deben cumplir con el siguiente procedimiento:
El piloto debe confirmar la hora de llegar y solicitar las informaciones meteorolgicas, como tambin
datos sobre la carga y la ruta de vuelta.
El HLO debe efectuar las verificaciones convenientes para confirmar que la instalacin de perforacin
est preparada para recibir el helicptero, que se han detenido todas las operaciones con gra y que el
plomo de esta misma est colocado fuera del sector de seguridad 210, como tambin que el buque de
asistencia est en posicin correcta para intervenir.
Si fuera conveniente, el HLO deber informar los dems buques de la proximidad de la instalacin
(buques de abastecimiento, barcazas de alojamiento, buques de buzos, etc.) acerca de la llegada del
helicptero.
Despus del contacto radio inicial, el HLO debe permanecer en la frecuencia radio de comunicacin con
el helicptero. El piloto deber delegar al buque / instalacin de perforacin para el control de vuelo
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(Flight Watch) y establecer el contacto por radio con el HLO cada 10 minutos. En ausencia de estas
llamadas, el HLO debe emitir llamadas repetidas y solicitar ms informaciones.
4.4.3. Helicptero en bajada
Al estar informado sobre el hecho de que se le haya delegado el control de vuelo por un helicptero que
est bajando por debajo de los 1500 ft. (pies), el HLO debe informar el piloto acerca de las dems
aeronaves sobre las cuales tiene informaciones que operan en la zona (las cuales son activas en su
frecuencia radio) y debe suministrar servicios de alerta para el helicptero hasta que este delegue el
control del vuelo a otra instalacin de perforacin / buque. El servicio de alerta est utilizado en el caso
de una situacin de emergencia de haber perdido el contacto radio entre el control de vuelo y
helicptero. Vase el Anexo G, Procedimientos para situaciones de emergencia Perder el contacto con
el control de vuelo.
Tras efectuar las verificaciones iniciales de acercarse, el HLO deber confirmar la disponibilidad de la
cubierta helipuerto e informar al piloto.
Si el helicptero no aterriza en cinco minutos despus de la ETA (hora apreciada para llegar) y en el
caso de perder el contacto radio con el helicptero se debe iniciar el procedimiento GSP-HSE-PRO-002,
Comunicacin y acciones en situaciones de emergencia.
4.4.4. Helicptero en la cubierta
Tras el aterrizaje, el piloto debe parar las luces anticolisin y, si tiene contacto visual con el HLO, le
debe ensear a este la seal manual de OK (con el dedo pulgar orientado para arriba) para transmitirle
que se le permite el acceso al helipuerto y desplazarse por debajo del rotor.
Nota: El HLO tiene que asegurarse de que las luces anticolisin funcionan al aterrizaje. En caso
contrario, mantendr la comunicacin radio con el piloto para obtener permiso de entrar en cubierta y de
desplazarse por debajo del rotor del helicptero.
El HLO desempea atribuciones en vigilancia y supervisin. Por consiguiente, debe controlar y
monitorear las actividades en el helipuerto desde una posicin visible con facilidad, segn sigue:
Debe mantener el contacto con el piloto del helicptero mientras ste se encuentre en el
helipuerto. Se deben utilizar solamente seales manuales estndar. En caso de necesidad,
estas seales se van a suplementar con comunicaciones por radio.
A la solicitud del piloto, el asistente de aterrizaje (HDA) debe instalar calzo de rueda para
asegurar el helicptero.
Bajo la vigilancia del asistente de aterrizaje, el HLO debe dirigir a los pasajeros al
desembarcarse del helicptero de acuerdo a los procedimientos correctos de salida.
El asistente de aterrizaje debe descargar la mercanca y las maletas del helicptero.
El HLO le debe entregar al piloto el nuevo manifiesto para el vuelo de vuelta.
El asistente de aterrizaje debe cargar la mercanca y las maletas al helicptero.
En condiciones de viento fuerte, se deben instalar barandas de seguridad por el buen desarrollo
de las operaciones de subir y bajar del helipuerto.
El HLO permite luego el acceso al helipuerto a los pasajeros que se van, bajo la vigilancia del
asistente de aterrizaje (HDA). Este ltimo debe asegurar la colocacin de los pasajeros de
acuerdo al plan de carga emitido por el piloto, se debe asegurar de que todos los cinturones de
seguridad hayan sido abrochados y comprobar el nmero de pasajeros de acuerdo al manifiesto
de pasajeros. El HDA cierra la puerta de la cabina de vuelo.
Despus de que todo el personal haya abandonado el helipuerto, el HLO debe asegurarse de
que no hay obstculos encima y detrs del helicptero (tanto que le permita el ngulo visual) y
luego darle al piloto el permiso de despegar a travs la radio y la seal manual de OK (levantar
el dedo pulgar). El piloto tiene que confirmar el permiso de despegar.
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Antes de despegar de la instalacin de perforacin, el piloto le transmitir al oficial responsable

del aterrizaje (HLO) el mensaje de despegue. Este lo debe copiar y leer en la estacin radio
para confirmacin. La grabacin se debe guardar por 28 das.
Al despegar, el HLO tendr que confirmar la recepcin del mensaje al despegar (lifting call) e
iniciar el servicio de advertencia, de acuerdo a los procedimientos del contratista, servicio que
debe mantener activo hasta que est informado que el helicptero haya delegado el control de
vuelo a otra instalacin martima / entidad.
El mensaje al despegar tendr que incluir todas o parte de las siguientes informaciones:
Indicativo o nmero del vuelo.
Punto de salida.
Hora de despegue.
Ruta inicial.
Altitud de crucero inicial.
Los pasajeros estarn informados por el equipo del helicptero. Inmediatamente despus del despegue,
se ha de enviar un mensaje estndar en un formato acordado con el operador del helicptero al
contratista del helicptero en el cual se va a mencionar:
El numero del vuelo.
La instalacin martima.
Hora de salida.
Destino.
ETA (hora apreciada de llegada).
Nmero de personas a bordo (POB).
5. REQUERIMIENTOS RELATIVOS AL CARBURANTE TIPO JET A-1

Las normas para los combustibles de queroseno Jet A-1 para el reabastecimiento de los helicpteros a
bordo de las instalaciones maritimas se presentan en el captulo 437 de la Autoridad Aeronautica Civil
(CAA) y Oil and Gas UK (UKOOA) Directrices para la gestin de las operaciones de helicpteros a bordo
de las instalaciones marinas. Ms detalles sobre el manejo de combustible Jet A-1 estn disponibles en
el Manual de repostaje helicptero acreditado OPITO (Offshore Petroleum Industry Organisation
Formacin).
El Comandante / Capitn / jefe de plataforma ser responsable del sistema de repostaje y para llevar a
cabo el control de calidad de los combustibles y las operaciones de reabastecimiento de combustible. En
condiciones normales, estas responsabilidades se delegan al oficial responsable de las operaciones de
helicpteros (HLO) para realizar inspecciones y controles diarios sobre los procedimientos de suministro
y operaciones de reabastecimiento, as como los controles de rutina.
Todos los helicpteros que operan a bordo de las instalaciones marinas utilizando combustible Jet A-1,
respectivamente carburante de tipo queroseno obtenido a partir de un aceite medio destilado. El
producto se obtiene por
la aplicacin de un proceso tecnolgico conforme a los requisitos
internacionales muy estrictas de este tipo de combustible impuestos por la Organizacin Internacional de
la Aviacin Civil (ICAO), Asociacin Internacional del Transporte Areo (International Air Transport
Association -IATA) y la Aeronautica Civil (Civil Aviation Authority (CAA)).
El combustible se puede mezclar con una serie de aditivos para evitar la congelacin y para disipar la
electricidad esttica que se acumula mientras el combustible pase a travs de los componentes del
sistema de abastecimiento, tuberas y mangueras.
El combustible es entregado a la refinera por terceros proveedores certificados por la Autoridad
Aeronautica de la Aviacin Civil. Estos abastecen los tanques de combustible de trnsito que sern
enviados a bordo de las instalaciones costa afuera. Los proveedores terceros inspeccionarn y
certificarn los sistemas de a bordo de la instalacin del alta mar cada 3 meses.
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Para la trazabilidad del combustible desde el punto de entrega al proveedor hasta el aparato de vuelo, la
refinera e intermedio emitirn un comunicado de emisin de la gestin del combustible hacia la
instalacin. Esta nota informativa se guardar en el compartimento de documentos del tanque de
combustible.
Despus de que el proveedor llene el tanque de combustible de trnsito, las tapas superiores del tanque
de combustible, las vlvulas de suministro / drenaje y las lneas de muestreo se deben sellar con juntas
de plstico, slo entonces se le permite enviar los tanques a las instalaciones martimas.
5.1. Sistema de abastecimiento
EL sistema de abastecimiento consta de tanques, bombas, filtros, contadores, mangueras, boquillas,
cinturn de conexin a tierra y tuberas.
5.1.1.Tanques
Estos pueden ser tanques de almacenamiento fijos a bordo de instalaciones en alta mar o los tanques de
transporte utilizados para el transporte de combustible a bordo de la plataforma puede ser usados para
alimentar directamente el helicptero.
Los tanques pueden ser de acero inoxidable o de acero al carbono. Los tanques de acero al carbono
estn equipados con revestimiento de resina epoxica blanca. Los puntos de llenado / vaciado, las lneas
de muestreo, como tambin las bocas de inspeccin y medicin con vstago de nivel y las vlvulas de
ventilacin estn integradas en los tanques.
Los tanques de almacenamiento fijos estn provistos de un conjunto de aspiracin flotante para la
dispersar el combustible de la superficie. El brazo del conjunto de aspiracin est conectado a un cable
que inspecciones semanales de operacin del flotador. Incluso los tanques de trnsito pueden ser
equipados con el conjunto de succin flotante. Este mecanismo se utiliza principalmente a bordo de los
ascensores automticos plataformas que tienen un espacio limitado y no se puede instalar un sistema
completo de combustible.
Algunas plantas marinas tienen un tanque de combustible temporal donde se recogen muestras que se
bombean de nuevo en los tanques de almacenamiento a travs del separador fijo del filtro de agua.
Todos los tanques son limpiados e inspeccionados cada tres aos por un tercero autorizado.
5.1.2.Bombas
Normalmente, se instalan dos bombas elctricas o neumticas. Durante la operacin de repostaje se
utiliza una sola bomba, la otra bomba se mantiene como bomba de reserva. Las dos bombas se deben
usar alternativamente para asegurar un desgaste uniforme.
5.1.3.Filtros
Para filtrar combustible durante la operacin de repostaje se utilizan filtros de decantacin de agua y la
captacin de agua. Los filtros de decantacin fusionan las molculas de agua en grandes gotas que se
escurren a la base del conjunto de succin, de donde se drenan durante las inspecciones diarias de las
muestras de combustible.
Los filtros de captacin de agua estn instalados en la cubierta de la estacin de debito del helipuerto.
Los filtros de captacin de agua recogen el agua del carburante e interrumpen el flujo del combustible a
los inyectores de suministro de combustible del sistema si hay una gran cantidad de combustible. Estos
tambin se drenan durante las inspecciones diarias de las muestras de combustible.
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Para supervisar el estado operativo de los filtros se debe instalar un manmetro diferencial. Este se
deber probar durante la operacin de reabastecimiento con el fin de determinar que la presin
diferencial no haya aumentado o disminuido, lo que indicara un problema con los elementos de filtrado.
Los elementos del filtro se cambian cada 2 aos, y los elementos del filtro de captacin del agua se
cambian cada ao. Estos trabajos se llevarn a cabo por un inspector autorizado del sistema de
suministro. Los recipientes de filtrado de separadores de tipo de filtro y filtros de tipo Aquacon montados
en unos tanques de transporte se cambiarn anualmente.
Si el combustible se transfiere desde un camin cisterna mvil a un tanque de almacenamiento
permanente es obligatorio filtrar el combustible por un filtro adecuado.
5.1.4.Debitmetro
La estacin de debito est dotada con un medidor de flujo en litros. Este indica tambin la cantidad total
y la cantidad de combustible que se ha administrado.
5.1.5.Mangueras
Los sistemas de abastecimiento a bordo de plataformas petrolferas utilizan dos mangueras. Una
manguera de 2 inch. de acero inoxidable administra combustible del tanque de trnsito al sistema de
abastecimiento. Una manguera de caucho de 1,5 inch. administra combustible desde la estacin de
debito al aparato de vuelo. la manguera de la estacin de debito tendr la especificacin EN 1361. Esta
especificacin est grabada en la goma exterior de la manguera.
Las mangueras deben ser reemplazados despus de 2 aos de uso. las mangueras nuevas se purgan
con 200 litros de combustible Jet A-1. Las mangueras sern manejadas con cuidado para evitar
doblarlas o torcerlas, y se mantendrn a una distancia segura desde el lugar de carga / descarga de
equipaje y / o mercanca. Si en la verificacin de los filtros de las boquillas con presin y / o
gravitacionales se observa una cantidad inusual de partculas de caucho, este es un indicio de dao en
el interior de la manguera y se debe reemplazar.
La manguera de debito est considerada como el eslabn ms dbil del sistema de reabastecimiento de
combustible. El agrietamiento en la manguera durante la operacin de recarga de combustible puede
causar un incendio si la fuga ocurre cerca de una fuente de calor, como sera un tubo de escape caliente.
Por eso, es obligatorio respetar el procedimiento de manipulacin, como tambin el chequeo de la
manguera cada dos semanas, segn sigue:
Estire la manguera al mximo y bombee con las boquillas de presin / gravitacionales cerradas.
Inspeccione visualmente la manguera a prueba de cortes, grietas, abultamientos y otras zonas
blandas.
Se llevar a cabo una inspeccin minuciosa de los segmentos de manguera de 45 cm finales, debido a
que estas secciones son ms propensas a sufrir daos. Estas secciones sern revisadas presionando la
circunferencia para identificar las reas infladas o ms blandas de lo normal.
Verifiquen por si hay rastros de deslizamiento a nivel de las boquillas de presin y / o gravitacionales,
mostrando la goma por debajo de la boquilla.
5.1.6.Boquillas por presin y gravitacionales
Los helicpteros de grandes dimensiones pueden ser reabastecidos tanto con boquillas de presin, as
como gravitacionales. Todos los dems helicpteros se recargan slo con boquillas de gravedad. En el
sector sur del Mar del Norte se debe instalar slo boquillas de gravedad ya que no es habitual que los
helicpteros de grandes dimensiones operen en esa zona.
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En caso de reabastecimiento de combustible por la boquilla de gravedad, se puede utilizar una

manguera de 5 metros con boquilla de gravedad en un extremo y al otro extremo boquilla por presin
para reducir el peso combinado de las boquillas por presin / de gravedad a nivel de la juntura de relleno
del helicptero. Sin embargo, este mtodo puede ser eliminado mediante la instalacin de un mecanismo
de desacoplamiento rpido en el extremo de la manguera, lo que permite una fcil instalacin de la
boquilla por presin y de gravedad, cuando y si se requiere por separado.
Ambas boquillas estn previstas de 100 filtros de malla metlica que se revisan semanalmente.
5.1.7.Conexin a tierra
El flujo a travs del sistema de tuberas y mangueras de suministro de combustible puede generar
electricidad esttica. Una chispa generada durante la operacin de reabastecimiento de combustible
puede provocar un incendio. Por lo tanto la conexin a tierra es obligatoria antes de cada administracin
de combustible de acuerdo con el procedimiento aprobado por lo tanto evitando la acumulacin de
electricidad esttica y luego la descarga. Se debe comprender la gravedad e inminencia del peligro de
incendio debido a una instalacin defectuosa o procedimiento negligente de puesta a tierra.
El agujero de los tanques de trnsito tendr una conexin a tierra adecuada para conectar a tierra el
tanque al cinturn de conexin a tierra de la plataforma y para disipar la electricidad esttica. La estacin
de debito de la cubierta del helipuerto tendr una pinza de cocodrilo con cable de desconexin rpida
conectado al helicptero antes de iniciar el procedimiento de reabastecimiento de combustible. La pinza
de cocodrilo con cable de desconexin rpida se desconectar rpidamente si la unidad no est
desconectada antes del despegue de helicpteros de la cubierta helipuerto.
Las terminales de cableado y conexin a tierra de la boquilla por presin y de gravedad tambin se
conectar con el helicptero antes de conectar el tubo al aparato de vuelo. Las conexiones a tierra se
abren slo despus de desconectar la boquilla. El estado de funcionamiento de estos dispositivos se
revisa semanalmente.
5.1.8.Tuberas
Normalmente hay dos tubos de 2 inches (50,8 mm) de acero inoxidable entre el agujero del tanque
trnsito y la estacin de debito de la cubierta del helipuerto. A bordo de las plataformas ms antiguas, las
tuberas son de acero al carbono con revestimiento en resina epoxica blanca. Todas las bridas estn
provistas de conexiones a tierra a travs de la brida.
Las consolas U estarn provistas de un dispositivo de proteccin adecuado montado entre la consola y
las tuberas para evitar la erosin de la tubera debido a las vibraciones causadas por el flujo de
combustible. A cada 3 m de tubera de 3m se pegarn etiquetas con la inscripcin Jet A-1 con flechas
que indican la direccin del flujo.
5.2. Procedimiento de control de calidad del carburante
Durante la manipulacin del jet fuel A-1, use guantes de goma apropiadas. Debido al riesgo de descarga
electrosttica est prohibido usar ropa de nylon. Informaciones sobre las normas de seguridad, salud y
proteccin del trabajo para el manejo de combustible Jet A-1 estn disponibles en el Apndice 4 del
manual de instrucciones OPITO Recarga del helicpteros.
A temperaturas ambientales normales el combustible Jet A-1 debe tener el color correcto, que sea claro
y brillante, sin slidos y agua decantada. Por "claro" se entiende libre de slidos o emulsiones, y
"brillante" se refiere al aspecto brillante del combustible, sin sombras o niebla. El color del combustible
Jet A-1 vara de incoloro a amarillento.
El agua en del combustible puede aparecer bajo forma no disuelta o gotas en las paredes del tanque o la
parte inferior de los frascos de muestreo. El agua de suspensin del combustible se encuentra en forma
de niebla o sombras.
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Las partculas slidas o sedimentos pueden ser partculas de polvo, arena o suciedad en suspensin en
la gasolina o depositada en el fondo de los frascos de muestreo.
5.3. Equipo para toma de muestras de carburantes

Nota: Est prohibido utilizar embudos o recipientes de plstico para el manejo del combustible Jet A1 debido al riesgo de descarga de electricidad estatica porque el plstico no puede ser conectado a
tierra. Es obligatorio conectar todos los contenedores y embudos de metal al cinturn de conexin a
tierra con junturas apropiadas y pinzas.
El equipo de muestreo consiste en frascos de vidrio para muestras, cubetas y tolvas de acero inoxidable.
Para el muestreo se utilizan jeringas de 5 ml y cpsulas Shell para la deteccin de agua. Para la limpieza
utilice slo un pao sin pelusa o piezas de cuero de gamuza.
5.4. Procedimientos de muestreo de carburante
A su llegada a bordo de las instalaciones marinas, los tanques de trnsito sern revisados en busca de
signos de deterioro, acompandose de la nota de la emisin de la administracin y el sello de plstico
intacto. Sin la nota de emisin de la gestin, el tanque no se puede utilizar hasta que un proveedor de
combustible no enve una copia de este documento. Si los sellos estn rotos, el depsito ser devuelto
al proveedor con la inscripcin "Combustible sospechoso de estar infectado por favor comprubese."
Antes del reabastecimiento de combustible del aparato de vuelo y antes del muestreo, el tanque se
dejar un tiempo para sedimentacin y estabilizacin. Este intervalo permitir que el agua o suciedad del
depsito de combustible se asiente al fondo, de donde se pueden drenar las muestras durante el
proceso de muestreo.
Los tiempo de decantacin sern segn sigue:
los tanques de trnsito llegados a bordo de instalaciones en alta mar se dejarn una hora para
cada pie de altura del depsito;
los tanques de trnsito con dispositivo de succin se dejan para decantacin solamente una
hora.
los tanques fijos de almacenamiento con dispositivo de succin se deben dejar en decantacin
slo una hora.
5.4.1.Procedimiento de muestreo
Las muestras se recogen temprano en la maana de la cisterna en uso, de los filtros del separador y
decantador de agua y de la boquilla extrema de la manguera.
Nota: Todas las muestras se mantendrn hasta la maana siguiente ya que pueden ser necesarias en
caso de accidente y / o incidente en helicptero.
Las muestras se tomarn a chorro completo en frascos transparentes. La primera prueba ser para
determinar los residuos presentes en el combustible y / o agua libre. Esto se hace girando el frasco y
generado un vrtice al interior del combustible. El agua y los slidos aparecern en el centro, al fondo del
frasco.
A continuacin, se debe comprobar la presencia de agua en suspensin en el combustible. Para ello, se
utiliza una cpsula Shell de deteccin de agua y una jeringa de 5 ml. La cpsula puede detectar agua
hasta 30 partes por milln. La validez de la cpsula es de 9 meses, la fecha de caducidad siendo
marcada en el tubo de la cpsula.
Asegrese de que la cpsula sea amarilla, mantenga la tapa de la jeringa y coloque las muestras de
combustible en el frasco de muestras. Extraer 5 ml para llenar la jeringa, quitar el dispositivo del
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combustible y luego observar la cpsula a ver si cambia de color. Si hay agua en el combustible, la
capsula se vuelve verde o aparecen manchas verdes, dependiendo de la cantidad de agua del
combustible. La cpsula debe usarse slo una vez, luego se debe tirar.
Las muestras contaminadas sern recogidas repetidamente y analizadas hasta que se permita el
reabastecimiento del aparato de vuelo con ese combustible.
Despus de tormentas de lluvia y / o nieve intensas, se tomarn muestras de los tanques para identificar
una potencial contaminacin del agua. Si el tanque no se ha utilizado durante un periodo de 6 (seis)
meses, debe ser probado y recertificado.
5.5. Medidas de seguridad especficas a la operacin de reabastecimiento del helicptero
HLO ve tine o sedinta scurta de informare a echipei de punte cu privire la atributiile fiecaruia in timpul
operatiunii de realimentare.
El repostaje del helicptero es una operacin crtica que requiere la adhesin estricta a los
procedimientos de repostaje a bordo de la instalacin en alta mar. A bordo del buque/ plataforma se
tomarn las precauciones siguientes de seguridad:
HLO que haya una breve sesin de informacin personal del puente en las tareas durante cada
operacin de reabastecimiento de combustible.
Al realizar el reabastecimiento de combustible con rotores en ejecucin, observaremos
estrictamente las zonas de peligro.
Normalmente no se permite repostar con pasajeros a bordo del helicptero. Sin embargo, debido a los
requerimientos operativos y / o debido a los fuertes vientos, el Comandante / Capitn / Jefe de
plataforma puede decidir llevar a cabo la operacin de reabastecimiento de combustible con pasajeros a
bordo. Si as lo decide, es imperativo que los pasajeros se hayan aflojado las correas, la puerta de la
cabina est abierta y que se lleve a cabo una evaluacin de riesgos. Vea el procedimiento GSP-HSEPRO-033, la evaluacin del riesgo profesional.
Durante el repostaje de helicpteros, no utilice la fuente de alimentacin externa a menos que las
solicitudes piloto, de forma explcita. Si la fuente de alimentacin externa es necesaria est prohibido
iniciar, detener, conectar o desconectar la fuente de alimentacin durante la operacin de repostaje.
Despus la operacin de repostar, la persona que hizo la operacin del flotador de apoyo del helicptero
le deber pasar la manguera de repostaje a un colega en la cubierta antes de bajar del aparato de vuelo.
No repostar durante las tormentas elctricas o rayos, o cuando las instalaciones marinas se encuentra
en un estado de peligro a menos que la plataforma comandante / capitn / jefe lo autorice. Vea el
procedimiento GSP-HSE-PRO-044, trabajo con mal tiempo.
Durante reabastecimiento de combustible de gravedad en condiciones de lluvia intensa, las aberturas de
los tanques debern estar cubiertas para evitar que el agua entre al tanque. Si esto no es posible, el
repostaje ser pospuesto.
En el caso de un derrame importante de combustible, el comandante del helicptero ser informado y se
le pedir que pare el helicptero. Las prdidaa de combustible se deben lavar con agua fresca antes de
que se les permita otras operaciones de helicpteros. Si no hay agua dulce en la cubierta del helipuerto,
se puede utilizar el agua de una instalacin de extincin de incendios.
5.6. Procedimiento de repostaje con carburante
Nota : Se recomiendan los siguientes procedimientos, pero que se deben adaptar para satisfacer el
modo de funcionamiento especfico de cada buque / plataforma. Los procedimientos escritos se
incluirn en la operacin especifica de cada buque / plataforma.
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Antes de la llegada del helicptero a bordo / plataforma, HLO se asegurar de que el sistema
est listo para las operaciones de repostaje, si hay suficiente combustible en el tanque, el
medidor indica cero y la documentacin de reabastecimiento de combustible est preparada.
HLO supervisar el proceso de repostaje y ocupar una posicin que permite el contacto visual
directo con sus asistentes y el piloto del helicptero.
Se recoge una muestra del extremo de la manguera, se hace la prueba de la cpsula Shell y se
muestra al piloto.
Uno de los asistentes de aterrizaje permanecer en alerta de incendio, el otro operar la estacin de
debito para iniciar y detener el repostaje, y el tercero se encargar del acoplamiento de la boquilla de
repostaje al helicptero. En caso de helicpteros AW139, el asistente que conecta la boquilla debe subir
primero en el flotador de apoyo de los helicpteros, evitando las reas marcadas con "No pisar". Luego
le ser entregada la manguera por el segundo asistente. Despus de repostar y antes de bajarse del
flotador de apoyo, la persona que opera la boquilla de la manguera otorgar otro asistente. Los
asistentes mas altos pueden llegar a alimentar directamente en la cubierta, pero no intente esto si tiene
que estirarse demasiado para llegar al punto de alimentacin.
Se acopla la conexin principal a tierra al punto de conexin del helicptero.

Se estira la manguera, se conecta la conexin terminal a tierra y la pinza de la boquilla a la
conexin del helicptero a tierra.
Si la boquilla de recarga de presin, conectar la conexin a tierra y la pinza de conexin a tierra
de la boquilla para el helicptero, retire la manguera y las tapas de las boquillas de la maguera y
helicptero. Se conectan las boquillas y aseguran que la junta est apretada.
Si se recarga a travs de la boquilla gravitacional, eliminar / abrir la tapa de la cisterna y para
abarcar la gravedad helicptero boquilla. Insertar abertura de la boquilla depsito de gravedad y
se asegura de que est constantemente en contacto con la entrada taco para evitar la formacin
de electricidad esttica.
Cuando las seales del controlador que est listo para recibir combustible, arranque la estacin
de corte y se abre la boquilla gravedad.
Durante la operacin de repostaje, todo el personal tendr cuidado de identificar cualquier
condicin que pueda incitar un peligro para la seguridad de la operacin.
Asistente a la estacin de debito registrar los filtros de presin diferencial.
Despus de la recarga de combustible, estacin cercana de corte, libere la boquilla de presin /
gravedad, conexiones separadas / abrazaderas de conexin a tierra de la boquilla de presin /
gravedad, tapas depsito se montan helicptero / boquilla de presin, afloje la conexin a tierra
principal y se muestra el piloto.
Recoger muestras de combustible desde el extremo de la manguera, cpsula prueba shell se
realiza y se muestra al piloto.
La manguera se enrolla y se guarda en la estacin de armario de debito.
Registrar el valor indicado por el contador y se pone a cero.
Rellene formato GSP-HSE-PRO-014-FRM-004 - Registrarse muestras de combustible y obtener
la firma del piloto para confirmar la calidad y cantidad del combustible.
5.6.1.Repostaje de AW139, a bordo / acceso a la plataforma- medios y manipulacin
Todas las operaciones de suministro / reposicin se har de acuerdo con los procedimientos especficos
para el control de combustible de los aviones.
helipuerto cubierta operaciones de repostaje se llevar a cabo exclusivamente por personal
capacitado y con experiencia en este campo. Ser un equipo de al menos tres (3) personas para
la explotacin de energa.
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Master / aeronave co-piloto se encargar de supervisar la operacin de reabastecimiento de

combustible.
Todas las operaciones de cubierta helipuerto bajo la jurisdiccin y el control de las operaciones
de helicptero oficial a cargo (HLO).
Para el acceso a la seguridad helicptero y levantamiento lmite manguera esfuerzo y el
helicptero de seguridad y el equipo seguir el siguiente procedimiento para llenar la cmara
AW139.
Un miembro del equipo de apoyo del flotador subir reabastecimiento de combustible, evitando
las reas marcadas con "No cuenta". Un colega dar entonces reabastecimiento de combustible
de la manguera. Interruptores de puesta a tierra conectado a una instalacin de puesta a tierra
correa y el funcionamiento normal comienza alimentando una bomba miembro del equipo de
reabastecimiento de combustible y otra visin de la tripulacin de vuelo.
5.7. Reservas de combustible para situaciones de emergencia

La reserva de combustible nunca descender por debajo de la emergencia. Tamao de Emergencia de
la reserva ser fijado por el departamento de logstica con el director comercial y se calcular de acuerdo
con la cantidad de combustible necesario para la evacuacin de emergencia de la instalacin en
helicptero.
Jefes de plataforma y capitanes deben consultar esta seccin y la cantidad de reserva de combustible
para emergencias.
El acceso a las reservas de combustible de emergencia se hacen slo con la aprobacin expresa del
Comandante / Capitn / Jefe de la plataforma.
6. PROCEDIMIENTOS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA EN EL HELIPUERTO

Las informaciones detalladas a continuacin desempean un papel general orientativo. Estas acciones
son aplicables a los vuelos en helicptero a bordo de las instalaciones de perforacin / buques con
tripulacin a bordo.
Se ha de suministrar el conocimiento del procedimiento GSP-HSE-PRO-002, Comunicacin y actuacion
en situaciones de emergencia a todos los miembros tripulantes. Asimismo se debe comprobar si se han
efectuado las simulaciones de apagar incendios y de incidente con vctima por todos los miembros de la
tripulacin para asegurar una aplicacin adecuada al procedimiento en caso de urgencia.
6.1. Derrumbamiento en cubierta
El oficial responsable del aterrizaje del helicptero (HLO) deber emprender las siguientes acciones:
Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga en marcha
el procedimiento de emergencia.
Poner en marcha el procedimiento inicial de intervencin en el helipuerto; ej. operaciones para apagar
incendios y de salvamento del helipuerto.
A la llegada del comandante/ jefe de instalacin, el HLO debe accionar de acuerdo a las instrucciones
de este mismo.
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6.2. Aterrizaje de emergencia/ como medida de prevencin

El oficial responsable del aterrizaje (HLO) debe emprender las siguientes acciones:
Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga en marcha
el procedimiento de emergencia.
Solicitar a cualquier aparato de vuelo existente en la cubierta helipuerto que despegue. Solicitarle al
operador de gra que baje la carga en la cubierta y que ponga el plomo en posicin de descanso.
Confirmar si las superficies de acercamiento y vuelo de aproximacin y sobrevuelo estn libres.
Preparar las instalaciones para apagar los incendios del helipuerto de acuerdo a las instrucciones de uso
y empleo.
Suministrar en la proximidad los equipos de bomberos y de rescate equipados adecuadamente por una
intervencin rpida y segura.
Informar el helicptero y al comandante/ jefe de instalacin que el helipuerto esta libre y que puede
recibir el aparato de vuelo.
6.3. Derrumbamiento en cubierta, fuga mayor sin incendio
Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga en
marcha el procedimiento de emergencia.
Este ltimo tiene que designar los equipos de salvamento y para apagar incendios.
Deber adems emprender las operaciones de intervencin, incluso la evacuacin del
helicptero.
6.4. Incidente al aterrizaje del helicptero
Mantener el helicoptero en cubierta y comunicarle sus observaciones al piloto.
Informar al comandante/ jefe de instalacin acerca de la naturaleza del incidente.
6.5. Intento de aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado
El oficial responsable del aterrizaje (HLO) no asumir la responsabilidad de control de trfico areo, sino
que se limitar a un papel consultativo. Este podr llamar al piloto y podr advertirlo con un mensaje del
gnero:
"RUEDAS, RUEDAS, RUEDAS, AQU HLO (denominacin del buque/ instalacin), RUEDAS, RUEDAS,
RUEDAS."
7. RESTRICCIONES EN OPERACIONES DEL HELIPUERTO

7.1. Condiciones inhabituales de operacin
Las operaciones con helicptero estn prohibidas durante el desarrollo de procesos inhabituales a bordo
de la instalacin de perforacin. Al abrir las vlvulas de mantenimiento o de emergencia (de control del
pozo) se encendern las luces para mantener a distancia a los helicpteros.
7.2. Condiciones meteorolgicos desfavorables
El comandante del buque/ el jefe de instalacin y el HLO, en cooperacin con el piloto del helicptero,
son los que deciden la oportunidad de operar con helicptero en condiciones desfavorables. Todas las
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partes involucradas deben estar de acuerdo sobre la adecuacin de las condiciones antes de efectuar el
vuelo efectivamente.
El Comandante del buque / jefe de instalacin, despus de haberse consultado con HLO, deber
contactar al comandante del buque de salvamento e intervencin y le va a solicitar la confirmacin de
que puede intervenir adecuadamente en caso de situacin de emergencia. Asimismo, el comandante del
buque / jefe de instalacin se debe asegurar que el bote salvavidas rpido puede lanzarse en
condiciones de mxima seguridad.
En caso de que el comandante del buque de rescate y asistencia decida que no puede intervenir
oportunamente para el rescate en caso de emergencia debido a las condiciones meteorolgicas
desfavorables, el comandante del buque/ jefe de instalacin puede decidir de aplazar el vuelo hasta que
el tiempo mejore a parmetros operativos. Entre las condiciones que pueden determinar una semejante
decisin estn:
Viento de intensidad media con velocidad superior a los 40 nudos.
Rfagas superiores a los 50 nudos.
Visibilidad horizontal inferior a 2 millas.
Visibilidad vertical inferior a 500 ft (pies).
Altura significativa de la ola superior a los 4 metros.
El comandante del buque/ jefe de instalacin tiene la responsabilidad general de asegurar la seguridad
del buque/ instalacin y del personal a bordo y que la decisin de permitir o rechazar las operaciones con
helicptero en condiciones de tiempo desfavorable ha sido tomada de acuerdo a las disposiciones del
Anexo F, Lneas directivas en condiciones de tiempo desfavorable.
7.3. Cada de tensin en el helipuerto
Si durante las operaciones de acercamiento del helicptero frente al buque/ instalacin surge una cada
de tensin que haga imposible el uso de las luces sealizadores de la superficie de aterrizaje, HLO
advertir al piloto del helicptero a cancelar la operacin de aterrizaje.
SE debe agregar que la decisin final acerca de las maniobras y movimientos ulteriores del helicptero
le pertenece exclusivamente al piloto.
7.4. Defecciones del helicptero
Si el helicptero estacionando en el helipuerto sufre una defeccin mecnica, este ser anclado en
cuerdas de anclaje clavadas con anclas y las palas se debern cubrir con fundas. A bordo del buque/
instalacin estn disponibles cuerdas y calzo de rueda especialmente para esta situacin.
8. REGISTROS
GSP-HSE-PRO-014-FRM-001 Listado de verificaciones cubierta helipuerto
GSP-HSE-PRO-014-FRM-002 Listado de verificaciones mantenimiento instalacin repostaje helicptero
GSP-HSE-PRO-014-FRM-003 Bitcora repostaje helicptero
GSP-HSE-PRO-014-FRM-004 Registro pruebas de combustible
GSP-HSE-PRO-014-FRM-004 Drenaje del agua de la cubierta del helipuerto
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ANEXO A Requisitos acerca de informaciones meteo y adyacentes

Operador Hlo helicptero proporcionar informacin meteorolgica y dividir las operaciones inusuales /
condiciones a bordo de la plataforma por lo menos una hora antes de la hora prevista de salida
eliopterului de la costa. Se menciona todas las transacciones inusuales que pueden afectar las
operaciones de helicpteros. En la medida de lo posible, el operador de helicpteros sern notificados de
operaciones inusuales a bordo por fax por separado pueden mencionar:
fecha/ hora (registro de informaciones) U.T.C.(hora Greenwich)
direccin del viento (en grados).
velocidad del viento (nudos).
nmero de pasajeros (PAX).
visibilidad en millas nauticas.
cielo cubierto de nubes.
tejado de nubes (ft.) (se debe mencionar si es una estimacin o medicin).
existencia de relmpagos.
temperatura (C).
QFE (presin atmosferica al nivel del mar) (milibares).
QNE (presin atmosferica a altitud) (feet).
carburante disponible para otras facilidades (si hay informaciones).
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ANEXO B Poltica y lneas directrices relativo al uso de los trajes de vuelo y supervivencia en
alta mar y de la ropa interior para trajes sellados
De acuerdo a la poltica GSP relativa a la proteccin del trabajo se deben tomar las siguientes medidas
de seguridad para proteger el personal que vuela hacia/ desde buques/ plataformas operadas o
controladas por la GSP:
Se debe asegurar ropa interior para trajes sellados (TIG) para el entero personal, junto con los
trajes sellados aferentes. Es obligatorio llevar esta ropa interior entre el 1 de noviembre y 30 de
abril.
Se deben segurar trajes de vuelo y supervivencia en alta mar (trajes sellados) para el entero
personal. Estos son trajes tipo mono, con cuello de latex, pasamontaas separado de neopreno
y cremallera en bandolera delantera. la cremallera puede estar perfectamente cerrada durante el
vuelo. No es necesario llevar pasamontaas antes de despegar o aterrizar.
Un parametro importante que afecta significativamente la eficacia de proteccin trmica del traje
sellado es la velocidad de infiltracin del agua. la infiltracin del agua al interior del traje lleva a
una perdida de calor ya que el organismo hace el esfuerzo de calentar el agua fra a temperatura
normal de la sangre. la capacidad del traje de prevenir la infiltracin del agua por los puos y
cuello es el motivo principal por el cual se usa este modelo de traje estanco.
La eficacia termica del traje depende tambin de la ropa interior que se lleve por debajo. La ropa
interior para el traje estanco (TIG) contribuye sensiblemente a la mejora de la eficacia termica y a
aumentar las oportunidades y duracin de supervivencia de pasajeros que puedan llegar al agua
en caso de volcarse o derrumbamiento del helicptero.
Este aumento de la duracin de la supervivencia puede obtenerse solo llevando ropa calurosa
por debajo del TIG. En este sentido, se debe mencionar que varias capas de ropa calurosa
llevada por debajo del TIG asegura una proteccin mayor en contra del fro ms que uno o dos
cambios de ropa. La GSP recomienda que se tengan en cuenta estas lneas directrices.
Los trajes de vuelo y supervivencia en alta mar llevados por el personal que llega a bordo del
buque / plataforma se almacenarn en un Almacn temporal para poder ser reutilizados a la
salida.
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ANEXO C Listado de articulos restriccionados y prohibidos

Est restriccionado o prohibido el acceso a bordo del helicptero con los siguientes artculos, tanto en
maletas como al portador:
Tabla 1 Listado de artculos restrictivos
Artculo
Uso permitido
Cmaras foto, Laptop, Equipo de

verificacin elctrica.
Cuando sea necesario para la

realizacin de tareas de trabajo
(permiso de trabajo necesario).
Slo los medicamentos
recetados:
Vardiei declarar el helipuerto.
Significar aquellas personas en
la lista de pasajeros.
Los telfonos mviles se cierra y
se coloca en el equipaje antes de
abordar el helicptero y
permanecer cerrada hasta la
llegada a la costa o en el edificio
de la terminal. No puede ser
introducido en la cabina de la
aeronave.
Medicinas.
Telefonos mviles y mensfonos.
Autorizacin
Jefe plataforma.
Doctor/ enfermero.
Jefe plataforma.
Tabla 2 Artculos prohibidos

Artculo
Droga.
Alcohol
Cerrillas/ mecheros.
Equipo electrico de uso personal
Armas de fuego/ Armas, incluso cuchillos con la

cuchilla mayor de 3" (80mm).
Uso permitido
Excepto en las medicinas recetadas / patentes
(vanse los artculos restringidos). Todos los
medicamentos sern tratados como medicamentos
no declarados.
De cualquier tipo.
De cualquier tipo
Todas los dispositivos porttiles (con excepcin de
los telfonos mviles 's Tabla 1 -. Lista de artculos
restringidos).
Cuchillos animales son herramientas profesionales
(cocinero cuchillos por ejemplo, o buzos), sino que
debe ser declarado en el registro
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ANEXO D Equipo cubierta helipuerto y verificaciones antes de operacion

Se comprobar el estado de funcionamiento del equipo a bordo del barco de rescate / plataforma.
El HLO comprobar instalaciones designadas anteriormente, as como el estado de funcionamiento.
Tambin asegrese de que:
cubierta helipuerto est libre de obstculos.
la red de seguridad se estira.
La gra instalada a bordo de la luz de advertencia del helicptero y Manica viento.
Luz roja intermitente (balizas de advertencia) provocada por fuego o gas en los helicpteros se acercan
bordo advierte del peligro de incendio o de gas. Los pilotos estn obligados a verificar y confirmar la
situacin con el jefe de la plataforma / hlo antes de aterrizar.
Luces y reflectores de lmites helipuerto estar en los 20 (veinte) minutos antes del aterrizaje del
helicptero en el barco / plataforma.
Equipos radio
estn disponibles los siguientes equipos radio:
estacin radio fija VHF.
estacin radio UHF porttil.
estacin radio porttil aeronautica VHF para comunicar con el aparato de vuelo
estacin radio porttil VHF para comunicar con el buque de salvamento e intervencin y con
otros buques.
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ANEXO E Instruccin
Todo el personal involucrado en las operaciones de helicpteros sern capacitados en los
procedimientos de intervencin en situaciones de emergencia, de acuerdo con las recomendaciones
UKOOA de habilidades de gestin.
La capacitacin se llevar a cabo en las normas pertinentes y la frecuencia recomendada y
procedimiento directrices OKOOA SPG HSE-PRO-064, capacidad de gestin y presentacin de
informes.
Instruccin del personal offshore
OIM (jefe platforma)

Helicopter Landing Officer Course. (Curso para oficial encargado de la operacin de aterrizaje
para helicpteros)
Helideck Fire Fighting (Basic) Course. (Curso bsico de fuego cubierta helipuerto)
Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio - slo VHF)
Dangerous Goods Awareness Training Course. (La formacin y la familiaridad con el sistema de
mercancas peligrosas)
Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training (BOSIET) with further (FOET) training
as per UKOOA Guidelines. (Familiarizacin con los procedimientos de formacin de seguridad
martima y de emergencia, de acuerdo con las recomendaciones OKOOA).
HLO (oficial responsable de la operacin del helicptero)

para helicpteros)
Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio slo
VHF)
HDA (oficial responsable del aterrizaje)

para helicpteros)
Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio slo
VHF)
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Simulacros de instruccin
Capacitacin peridica en el uso de las instalaciones de extincin de incendios en cubierta
helipuerto o la participacin en una plataforma de helipuerto ejercicio extintor.
Las prcticas descritas anteriormente pueden ser parte de un importante ejercicio, el equipo de
intervencin combinada se ha incluido (Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT)) y el equipo de
primeros auxilios para atender a las vctimas.
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ANEXO F Directrices para condiciones de tiempo desfavorable

GSP ha implementado un sistema de pautas que restringen vuelos en helicptero a la plataforma con
mal tiempo. Si la informacin meteorolgica indica una tendencia de aumento de los vientos locales y el
aumento del nivel del mar durante el vuelo, el vuelo se cancela hasta que el tiempo va a permitir el
despliegue seguro de la operacin.
Directrices para las condiciones climticas desfavorables prohibir los vuelos desde GSP platfomele las
siguientes condiciones:
el grado del mar es ms alto, o se espera que crezca a ms de 3 m de altura de ola significante.
el helicptero no es disponible.
no existe una respuesta y la embarcacin de rescate disponible cerca de la plataforma.
Se les permitir subir a la plataforma a menos que las condiciones meteorolgicas, tanto los actuales
como la cada proyectada en los parmetros operacionales.
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ANEXO G Procedimientos
control de vuelo
para
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situaciones de emergencia perdida del contacto con el
Servicio de alerta
SERVICIO DE ALERTA desencadena una accin de emergencia si el organismo pierde y no se puede
reanudar el contacto por radio con el helicptero del control de vuelo ejerza funciones o cuando su
posicin es segura.
Requisitos para una accin de emergencia
Acciones de emergencia se pueden emprender en las siguientes circunstancias:
Cuando el helicptero no se ha presentado al aterrizaje en la ultima ETA (hora estimada de

llegada) anunciada MAS CINCO MINUTOS y no se han podido retomar las comunicaciones
radio.
A lo largo del vuelo si no se ha recibido una apelacin radio durante ms de QUINCE MINUTOS
y no se han podido retomar las comunicaciones radio.
Cuando se recepciona una seal SOS.
Accin de emergencia
Gran Bretaa
Contacte el Jefe de relevo del Centro de control del trfico aereo, West Drayton, Londra,
telfono: 01895 426015 (Watch Manager at London Air Traffic Control Centre West Drayton)
Informaciones necesarias
EMITIR LA APELACIN DE EMERGENCIA NO SERA DEMORADA AUNQUE ALGUNAS DE LAS
INFORMACIONES ABAJO MENCIONADAS NO SON DISPONIBLES INMEDIATAMENTE:
Indicativo del aparato de vuelo y nombre del operador.

Tipo de aparato de vuelo.
Punto de partida.
Hora de partida.
Velocidad, nivel y ruta.
Destino y hora estimada de llegada.
Hora y medios del ltimo contacto (frecuencia).
Ultima posicin reportada y modalidad de determinarla.
Accion de la unidad emisora de los reportes.
Otras informaciones relevantes (en caso de necesidad, se puede incluir tambin
recomendacin de inicio de la operacin de bsqueda y salvamento).
la

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Nmero IMO: 5211039

OPERACIONES CON HELICPTERO

Persona de contacto de la costa

Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.

Nmero IMO: 5211039

No. captulo/ subcaptulo/

Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.

Nmero IMO: 5211039

Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.

Nmero IMO: 5211039

1.1. Legislacin y otras normativas oficiales

1.2. Estndares y procedimientos de seguridad

3.1. Responsabilidades de la compaa

3.2.1. Comandante del buque / manager de la instalacin martima

3.2.2. Oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO)

3.2.3. Asistente responsable del aterrizaje

3.2.5. Manager operacional del contratista del helicptero

3.2.6. Coordinador logstico en tierra firme

3.2.7.El comandante del buque de salvamento y de intervencin en situaciones de emergencia 11

4.1.1. Medicinas a base de recomendacin mdica

4.1.3. Telfonos mviles

4.1.4. Equipo de proteccin

4.1.5. Paquetes dudosos

4.2.1. Superficies de aterrizaje

4.2.2. Seguridad a bordo

4.3. Procedimientos de gestin de pasajeros y mercanca

4.3.1. Reunin antes del vuelo

4.3.2.Lista de pasajeros (pax list)

4.3.3. Manejo de mercancas generales

4.3.4. Transporte de bienes peligrosos

Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.

Nmero IMO: 5211039

4.3.5. Transporte de pasajeros

4.4.1. Antes de salir

4.4.2. Los arreglos y la comunicacin radio antes de la operacin de

4.4.3. Helicptero en bajada

4.4.4. Helicptero en la cubierta

5. Requerimientos relativos al carburante tipo jet a-1

5.1.6. Boquillas por presin y gravitacionales

5.1.7. Conexin a tierra

5.2. Procedimiento de control de calidad del carburante

5.3. Equipo para toma de muestras de carburantes

5.4. Procedimientos de muestreo de carburante

5.4.1. Procedimiento de muestreo

5.5. Medidas de seguridad especficas a la operacin de

5.6. Procedimiento de repostaje con carburante

6.1. Derrumbamiento en cubierta

6.2. Aterrizaje de emergencia/ como medida de prevencin

6.3. Derrumbamiento en cubierta, fuga mayor sin incendio

6.4. Incidente al aterrizaje del helicptero

6.5. Intento de aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado

7. Restricciones en operaciones del helipuerto

Verifquese si esta es la version actualizada en Master List.

Nmero IMO: 5211039

7.2. Condiciones meteorolgicos desfavorables

7.3. Cada de tensin en el helipuerto

7.4. Defecciones del helicptero

Anexo A Requisitos acerca de informaciones meteo y adyacentes

Anexo B Poltica y lneas directrices relativo al uso de los trajes de vuelo y

Anexo C Listado de articulos restriccionados y prohibidos

Anexo D Equipo cubierta helipuerto y verificaciones antes de operacion

Anexo F Directrices para condiciones de tiempo desfavorable

Anexo G Procedimientos para situaciones de emergencia perdida del