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Anlisis Econmico
Nm. 70, vol. XXIX
Primer cuatrimestre de 2014
Resumen
Se hace una sucinta revisin del enfoque neoclsico del espacio urbano, considerando cuatro
variantes: la Escuela Clsica Alemana, la Escuela Estadounidense del siglo XX, algunos
que se trata el espacio y el modelo concntrico que se utiliza para estudiarlo. Se plantea
la necesidad de abordar la forma y estructura urbana desde otros ngulos, inclusive los no
econmicos, y se ilustra con el caso de la Ciudad de Mxico.
Palabras clave: forma urbana, economa espacial, economa urbana, Nueva Geografa
Econmica, modelos territoriales.
: R00.
*
Profesor-Investigador del Departamento de Economa de la UAM-Azcapotzalco (gem@azc.uam.mx). Por
supuesto, agradezco las sugerencias de los dictaminadores.
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las siguientes tres cuestiones: a) los patrones de expansin son siempre concnpatrones regulares? o cmo se distribuyen en su interior las diversas actividades
forma y estructura urbana?3 Las respuestas a estas preguntas pueden construirse
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Por economa neoclsica entiendo la que supone que todos los fenmenos econmicos se explican por individuos con racionalidad maximizadora, cambios marginales y estados o tendencias al equilibrio general. En esta
revisin incluyo cuatro grupos: la Escuela Alemana, la Escuela Estadounidense del siglo XX, la ms reciente Nueva
Geografa Econmica o Moderna Economa Espacial y algunas variantes que pueden considerarse heterodoxas.
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La admisin de que los asentamientos humanos se expanden del centro hacia la periferia, es decir, de un
punto de origen hacia el exterior del mismo, no es ms que un enunciado descriptivo de tipo tautolgico o pleonstico, como decir miro hacia delante, pues as como fsicamente no hay modo de mirar hacia atrs, tampoco
lo hay de que algo se expanda de la periferia hacia el centro o del exterior al interior, de lo postrero al punto de
origen, salvo Los pasos perdidos de Carpentier.
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En la interpretacin ms tradicional: como descripcin de las actividades humanas sobre el medio natural,
Segrelles, 2012).
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Hay abundante literatura sobre estos modelos. Su resea es pertinente aqu porque constituyen hasta la fecha
la base del enfoque neoclsico.
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Derycke (1983) recuerda que hubo estudios precursores por parte de Petty, Cantillon y Steuart en los siglos
XVII y XVIII.
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un paisaje econmico regularmente ordenado (Derycke, 1983: 125). Sin embargo, el modelo tiene que admitir que no varan solamente los costos de transporte
sino que tambin lo hacen la demanda (los precios) y los costos de produccin, de
manera que habiendo ms de tres variables espaciales no hay una nica solucin.
As, lo que Lsch obtiene en realidad es una superposicin de equilibrios parciales
(Derycke, 1983: 121).
Hasta aqu a grandes trazos lo que podra denominarse la visin clsica
del espacio y de la ciudad en la teora econmica neoclsica, que tiene una fuerte
orientacin geogrfica y corresponde a trabajos realizados principalmente
objetivos prcticos relacionados con las actividades productivas y comerciales y
la ingeniera, as como por la escuela historicista que tomaba muy en cuenta las
condiciones institucionales y sociopolticas de los hechos econmicos, mientras que
los economistas anglosajones y austracos de la segunda mitad del siglo XIX y la
primera del XX estuvieron ms interesados en el desarrollo de la teora econmica
visin clsica alemana me
interesa destacar: 1) el concepto de espacio es idntico al de territorio y el de ste
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del
modelo lleve a considerar dos o varios, el principio es el mismo: el de la teora
variable econmica a considerar es la distancia, es decir, el
sobre la base de la competencia perfecta, es decir, los agentes econmicos son:
6.1) individuos, 6.2) racionales, 6.3) egostas, 6.4) perfectamente informados,
tanto, 7) los precios inmobiliarios son resultado de las fuerzas de la oferta y la demansimultneamente y generan una renta de ubicacin (por un costo de oportunidad
de tipo paretiano) (Carrillo, 2002: 52), el cual decrece a medida que el punto de la
referencia geomtrica se aleja del centro.
es ms que una representacin geomtrica que sirve para marcar las distancias entre
las cuales ocurren los sucesos econmicos concentrados fsicamente, las distancias/
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Al otro lado del Atlntico, en la que puede considerarse como una segunda poca
de la teora econmica urbana, la perspectiva neoclsica del espacio y la ciudad
se consolida mediante la llamada Nueva Economa Urbana, que se explay sobre
todo en EUA y tom como realidad de estudio a las ciudades de ese pas entre los
aos sesenta y ochenta del siglo XX. Dos elementos combinados la caracterizan:
desarrolla el anlisis microeconmico, es decir, el anlisis de las fuerzas econmicas
de la aglomeracin y la repulsin, cuya teorizacin elabor Marshall, e introduce
el mbito residencial, por lo cual el suelo ya no es slo un factor de produccin
sino que adquiere el estatuto de bien de consumo.9 Dicho de otra manera, en esta
asentamiento territorial y cobra relevancia la explicacin de los motores endgenos
de la concentracin econmica en el territorio, as como los obstculos que inducen
hacia la expansin y el alejamiento territorial de las actividades.
Los autores ms representativos de la Nueva Economa Urbana son
y es posible distinguir el modelo estndar y sus extensiones10 (Graizbord, 2008:
-
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Esta exclusin mutua tiene un origen terico: desde el punto de vista del residente, el suelo es un bien de
En realidad, esta idea no era nueva sino que haba sido intuida por Haig en 1927 (Derycke, 1983: 341).
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variaciones marginales de su precio no son tan relevantes para ellos como las del
transporte, es decir, el peso proporcional del costo del transporte es mayor que el de
lotes ms pequeos y cntricos que los hogares de ingresos altos para los que las
variaciones del precio de la tierra son ms importantes que las de los transportes. En
otras palabras, la estructura de los costos de oportunidad locacionales (la renta de
ubicacin) determina la estructura de usos del suelo. El argumento es vlido para la
localizacin de negocios, residencias y actividades agrcolas, en este orden. Ntese
entonces la similitud de este modelo econmicamente formal con las propuestas
rodeado de una corona de residencias (la ciudad), a su vez envuelta por el medio
rural con base en los gradientes descendentes de precios. Pero ntese tambin la
circularidad del modelo. Los precios estn determinados por el uso del suelo de
donde los precios son ms elevados, stos lo son en el centro. La idea base del
modelo de Alonso y de todos los modelos monocntricos puede expresarse en las
palabras de Graizbord (2008: 135):
En trminos agregados, la ciudad puede concebirse como un gradiente continuo de rentas
que expresan, con sus valores diferentes, la accesibilidad relativa de cada localizacin
respecto de todas las dems. En una ciudad monocntrica el centro es el punto ms alto
o de mayor accesibilidad.
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de localizacin se asoci con la determinacin del valor del suelo, y algunas veces
la organizacin del territorio incluy las actividades de negocios y hasta agrcolas
2008: 133-144).
Algunas otras crticas principales que pueden plantearse al modelo bsico
son: 1) no capta la diversidad interna de las ciudades y menos las reas urbanas
percibe los diferentes grados de interdependencia y direccionalidad que puede haber
4) excluye consideraciones de tipo psicolgico y cultural en la toma de decisiones,
mecanismos de ajuste frente a los cambios rpidos de la estructura urbana.
Para algunos autores, el modelo bsico es esencialmente pertinente y sus
limitaciones no provienen de su construccin interna sino de los cambios mismos
de la realidad que lo han vuelto anacrnico. No hay debilidad intrnseca en los
modelos monocntricos sino que stos, () ante la generalizacin de los proce-
cado en forma drstica los procesos urbanos, los patrones de distribucin de las personas,
actividades y funciones. Esto implica un cuestionamiento o desafo a la teora urbana en
general y a los modelos monocntricos en particular (Graizbord, 2008: 71 y 74).
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Respecto del segundo, con entonacin keynesiana dice: El anlisis macroeconmico urbano intenta explicar
la interdependencia mutua entre los grupos agregados [] es un mtodo ms general que el anlisis parcial []
no emplea explcitamente los conceptos de la maximizacin de la utilidad [sino] relaciones funcionales entre
las variables y sus determinantes, y [] la preocupacin espacial importante es la de la apertura de la economa
urbana ya que sta, digamos a diferencia de un pas [] es una economa abierta (Hirsch, 1977: 249- 250).
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Todas las citas de los siguientes prrafos corresponden a la obra de Hirsch (1977).
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de aglomerarse o distanciarse entre ellos mismos. La especializacin y la interdependencia, la variedad de bienes a elegir, las demandas de opciones (valor de los
bienes y servicios alternativos disponibles pero no elegidos), las economas de escala
en materia de tecnologa y comunicaciones, y los servicios pblicos son productos
y condiciones de la realidad urbana. De este modo, las externalidades, entendidas
como las afectaciones directas entre agentes sin la mediacin del mercado (1977:
los desafos explicativos de la teora. En efecto, como las externalidades representan una apropiacin imperfecta de los derechos sobre los recursos, es decir, una
haga las correcciones de output (1977: 49). As, Hirsch introduce un contenido
institucionalista en el modelo puro y lo hace por dos puertas: las acciones estatales
son inherentes a la proximidad urbana (los servicios pblicos, por ejemplo) y a la vez
son indispensables para corregir las imperfecciones de los mercados (regulaciones
a las actividades de los particulares, por caso). Por eso dedica al sector pblico una
amplia exposicin y lo considera un componente inevitable del modelo. Finalmente,
aunque no menciona que esa generalidad est asociada a la concepcin del espacio
urbano, cada uno de los cuales posee una autoridad y una competencia limitadas.
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eleccin de transporte por las empresas y las economas domsticas. Estas decisiones se
toman
, circunstancias econmicas, sociolgicas
y tcnicas que generalmente estn fuera del control inmediato de los que toman dichas
decisiones. Tambin estn condicionadas y, en cierta medida, dirigidas por la poltica
etc. (1977: 66, cursivas GEM).
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cada una y de manera inversa de la distancia entre ellas. El modelo ha dado lugar a
varias derivaciones, ya que la masa puede representar la importancia econmica de
la ciudad medida de distintas maneras (cantidad de poblacin, ingresos, diversidad
de bienes, dinmica de innovacin) y en relacin con las distancias, la cantidad y
medios para el desplazamiento o la intercomunicacin. El principio de la atraccin gravitatoria intuitivo en economa est sujeto a mltiples condiciones y
obstculos impuestos por la realidad fsica y sin duda por las caractersticas de los
mercados, pero con variantes y supuestos adicionales puede aplicarse a opciones
de vas y modalidades de transporte, as como a medios de comunicacin, al comercio al mayoreo y la localizacin comercial (Garrocho, 2003), a la localizacin
residencial,17
entre ciudades sino tambin en el anlisis intraurbano, en el caso de la metropolizacin
de las periferias (Graizbord, 2008) y, como se ver ms adelante, en el de redes de
ciudades (Derycke, 1983: 203).
Puede decirse que la intuicin se cumple de manera general aunque no
tica que puede encontrarse no slo en la esfera econmica, sino tambin en otros
aspectos de la vida social (como los sitios de culto religioso) y por supuesto del
cesariamente excluyentes: las economas de escala externas a la empresa y el men
de las oportunidades. Est claro que las economas de escala externas a la empresa
generan aglomeracin y son por eso un factor determinante en las decisiones de
lo hace atractivo en la medida en que aumenta las oportunidades de comprar y
vender, es decir, de encontrar bienes y servicios, empleo e ingresos. En el caso de
gio, la identidad de grupo, la seguridad, etc. Conviene mencionar, por ello, que la
expectativa de contactos, que los economistas traducen en demanda, puede examinarse sociolgicamente ms all de la conveniencia econmica, racional y egosta
inclinacin humana al gregarismo, la socializacin y la reproduccin de los lazos
familiares y de amistad que subyacen en la apropiacin colectiva del mbito barrial,
los espacios pblicos y la organizacin social en general (Jacobs, 1971). Son formas
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de habitar la ciudad.18
o temporalmente en lugares de alta densidad puede ser producto de motivaciones
que no tienen qu ver con la utilidad del desplazamiento,19 pero son motivos que
nutren la centralidad de algunos lugares (Ejea, 2010).
Ahora bien, naturalmente, zonas mejor dotadas de infraestructuras o de
transporte, pueden asociarse a precios ms altos, y por posicin respecto de otros
lugares, a rentas (de oportunidad) superiores. En palabras de Camagni (2005: 91):
Claramente, a partir de la demanda de localizaciones y del soporte a dichas decisiones
suministrado por la oferta de infraestructuras de transporte, nace una valorizacin diferencial de las distintas porciones del territorio y, por tanto, una renta urbana la cual, a su vez,
vuelve a actuar sobre las localizaciones generando la estructura diferenciada [producida
por la competencia espacial].
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Sobre la nocin de habitar puede verse Duhau y Giglia (2008), que la desarrollan a partir del concepto
habitus de Bordieau.
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Como la necesidad de afecto, de estar entre otros -muchas veces de preferencia similares-, de compartir
actividades, placeres o slo el espacio aunque sea de manera annima, de recordar, de saber o conocer, adquirir
prestigio, de encontrar a alguien, de ver cosas y gente, hasta de ser visto.
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En los aos noventa se gesta la Nueva Geografa Econmica que hoy predomina
(Trivez, 2004).21 La obra emblemtica de esta interpretacin es autora de Fujita,
mica neoclsica concibe actualmente el espacio. Antes de proceder a su revisin,
conviene sealar que, segn sus autores, hasta entonces la ciudad estuvo ausente
del cuerpo principal de anlisis de la teora econmica (neoclsica) debido a la indebi tambin a la inexistencia de la necesidad de llevar a cabo un anlisis urbano de
los fenmenos econmicos. Los estudios econmicos relacionados con el territorio
estuvieron dominados mucho tiempo por las relaciones entre pases, haya sido para
dar cuenta de las relaciones comerciales o para intentar explicar las diferencias y
relaciones entre desarrollo y subdesarrollo. As mismo, las cuestiones espaciales
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personas y mercancas para efectos de planeacin urbana y para determinar las redes de transporte, por ejemplo,
Delgado (2003), Graizbord (2008), Gonzlez (2011).
21
Entre los investigadores que han abordado aqu este enfoque de una u otra manera se encuentran Galindo et
al. (2004), Mendoza (2009), Quintana (2009), Ramrez (2008), Sez y Braas (2001).
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slo eran el teln de fondo si es que aparecan de los estudios sobre los trminos
de intercambio entre los sectores secundario y terciario (urbanos) y el sector primario (rural). En ese marco, la consideracin de la ciudad como campo analtico
de la economa qued relegada al margen de la teora, como un tema selecto. No
modelsticas que permitieran comprenderla, como los que se han mencionado en
otras secciones de este trabajo.22
ochenta y sobre todo en los noventa como consecuencia de dos circunstancias: la
XX la mayor parte de la poblacin munde capital y sus estructuras de control rebasan las fronteras nacionales, pasando a
economa del conocimiento y el desarrollo de la comunicacin virtual otorgan ms
preeminencia al sector servicios que al industrial en el proceso de valorizacin del
capital, lo cual desbanca la importancia de la localizacin fsica en las actividades
de mayor rentabilidad. Lo anterior converge en una creciente relevancia de las
ciudades ya que stas condensan las condiciones que posibilitan esa organizacin
espacial del capitalismo contemporneo. Ms que sobre naciones, el capitalismo
actual se organiza sobre diversas redes jerrquicas de ciudades, donde cada una de
ha tratado ahora de dar forma a las concepciones de ciudad y regin (como conjunto
de ciudades en un territorio) para no quedar constreida a las de pas y regin (como
conjunto de pases en un territorio) que haban prevalecido en los siglos anteriores.
Es el intento de dar un salto cualitativo en la nocin de espacio (como territorio).
siva en el sentido de integrar mediante una sola explicacin de tipo econmico los
de la concentracin espacial ms amplia que la de cualquier otro modelo concreto,
teora que nos ayudar a visualizar un nmero de modelos diferentes como casos
concretos de un enfoque ms general (2000: 20).23 El enfoque comn reside
() en la triple interaccin de los rendimientos crecientes, los costos de transporte
y el movimiento de los factores productivos (2000: 7). Como el ttulo indica, su
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Por ejemplo, intuyendo su relevancia, en 1969 se cre el Consejo para Asuntos Urbanos del gobierno de EUA
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Es vasta la literatura que estudia distintos aspectos econmicos de la Ciudad de Mxico, pero no es tan abundante la que los vincula con su estructura morfolgica, ms all de relacionar los procesos de industrializacin
y terciarizacin con su concentracin/expansin y diferenciacin, especialmente a partir de los aos ochenta. La
mayora, adems, se enfoca sobre la zona metropolitana. Aparte de los obligados Garza (1984, 2004) y Sobrino
recientes son los que ligan el crecimiento de los servicios y el comercio con la estructuracin por vialidades (Oli(2005). Sin embargo, el contenido de esos anlisis es materia de otro estudio.
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En ellos pueden observarse dos cosas. Primero, que en 1952 los precios
ms altos de las casas en venta se situaban en la franja Lomas-Polanco mientras
que en 1960 y 1970 se ubicaban en el Pedregal de San ngel. Estas ubicaciones
corresponden a las direcciones a las que apunt el vector inmobiliario de punta en
cada periodo. En segundo lugar, que la principal oferta inmobiliaria se aloja a lo
largo del eje Insurgentes y a partir de ah se derrama siguiendo las principales avenidas (Tlalpan y Revolucin hacia el sur, Reforma al poniente, Polanco-Perifrico
al norponiente), dando forma a la expansin de la Ciudad. Esto permite sostener
que, si bien ha de admitirse que los asentamientos humanos tienden a expandirse
del centro hacia la periferia, casi como una obviedad, la dinmica de la morfologa
urbana procede en realidad menos simtricamente, lo que puede entonces represenlugar, las circunstancias de la geografa fsica (antes de desbordarse como metrpoli,
el impacto de dichas circunstancias sobre los costos de movilidad y transportacin de personas y cosas dentro del territorio urbano (expresado en las vialidades
ms importantes as como por toda la infraestructura construida), y en tercero, las
reglas de control de uso del suelo, entre ellas, la de propiedad (ya que no se trat de
una expansin producida por la decisin espontnea de los habitantes individuales
sino de un crecimiento dirigido por los intereses de los agentes inmobiliarios). En
este caso, una expansin de forma axial asimtrica. Desde esta aproximacin, es
plejidad del proceso de crecimiento de la Ciudad de Mxico en el periodo sealado,
al menos si se le quiere considerar en sus trminos ms generales.
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Trivez Bielsa, F. Javier (2004). Economa Espacial: una disciplina en auge, Estudios de Economa Aplicada, vol. 22, nm. 3, pp. 409-429.
concentracin y segregacin en las ciudades europeas y latinoamericanas: una
comparacin de Costa Rica, Francia y Mxico, en Diana R. Villarreal G. y Dominique Mignot, Metropolizacin, concentracin econmica y desigualdades
espaciales en Mxico y Francia, Mxico: UAM-Xochimilco, pp. 15-46.
__________
cios y forma urbana. El caso de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico,
Veredas, nm. 13, segundo semestre, pp. 7-41.