EQUIPOS AUXILIARES

(bulldozer-wheeldozer-motoniveladora-camin aljibe)

Nombres: Yarella Villagran

Yerko tapia
Felipe Castillo
Ricardo Robles
Docente: Alejandra Rodriguez

Asignatura: Revisin de Equipos

Carrera: T.N.S. Operaciones Mina
Fecha: 21-10-2015

INDICE
I.

INTRODUCCIN

II.

OBJETIVO

III.

TITULO I :

IV.

TITULO II : Motoniveladora

V.

TITULO III : Wheeldozer

Bulldozer

VI.

TITULO IV : Camin Aljibe

VII.

TITULO V : Conclusin

INTRODUCCIN

Los siguiente equipos auxiliares q presentaremos a continuacin estn enfocados

netamente tanto a la minera como tambin las obras civiles cada equipo se
encontrara detallado y explicado en cuanto a su funcionalidad y desempeo en el
campo laboral.
En este informe hablaremos sobre sus caractersticas, su motor, su ensamblaje,
sus sistemas de frenado, sistema de transmisin, sistema hidrulico, etc.

BULLDOZER

DESCRIPCIN GENERAL:
Bulldozers o tractor sobre orugas es un pilar fundamental dentro de minera debido
a que su peso se distribuye sobre el rea de gran superficie de las pistas, el tractor
de oruga puede operar sobre superficies blandas no adecuadas para vehculos de
ruedas..
Dentro de los bulldozers o tractores tenemos dos tipos:
1. oruga
2. enllantados.

COMPONENTES

MOTOR: es la potencia del sistema adems el D9L tiene un motor modelo 3412
de cuatro tiempos
BOMBA: es el sistema hidrulico para el tren de fuerza y utiliza una bomba de
cuatro secciones
VOLANTE DEL MOTOR: trasmitir el movimiento del motor al sistema de
propulsin
CONVERTIDOR DE TORQUE: multiplica el torque del motor
ENGRANAJE DE TRANFERENCIA: proporciona un cambio de direccin en el
sentido de la fuerza
ENGRANAJE CONICO: enva la fuerza a los embragues de frenos y direccin
TRANSMISION: tiene cinco embragues activados hidrulicamente, este sistema
es uno de los elementos de la maquina para su desplazamiento, sus embragues
son de tipo disco
ENBRAGE DE FRENOS Y DIRECCION: estos embragues son de tipos multidisco
MANDO FINALES: estn conformados por engranajes rectos de reduccin doble
CADENA DE ORUGA: este elemento es el final de la fuerza motriz, su rotacin
permite el desplazamiento del equipo

EMBRAGUES Y FRENOS DE DIRECCION:

Se usa para dirigir el bollduzer. Los embragues y frenos de direccin, se usa para
ser girar los dos semiejes exteriores, que hace girar los mandos finales.

Sistema Hidrulico
La carga de Cerrado-centro que detectaba el sistema (CLSS) se dise para el
control exacto y reposicin y para la operacin simultnea eficiente. En la Unidad
de control hidrulica - todas las vlvulas de control del carrete externamente
montaron al lado del tanque hidrulico. bomba hidrulica volumtrica con la
capacidad (flujo de la descarga) de 55,5 U.S gal/min 210 ltr/min en el motor
clasificado RPM.

Sistema de transmisin
La transmisin de Komatsu TORQFLOW consiste en un apagador hmedo, de
resorte-friccin, una refrigeracin por agua, 3-elemento, 1-stage, convertidor del
esfuerzo de torsin de 1-fase y un engranaje planetario, la transmisin con
mltiples discos de embrague que se activa hidrulicamente y lubricacin de
fuerza para la disipacin de calor ptima. Ofrece un control single-lever para las 3
velocidades y para las direcciones y cambios de manejo. La palanca del bloqueo
del cambio de marchas y el interruptor de seguridad neutral previenen que la
mquina de comienzo accidental.
Sistema de combustible
ESTANQUE: 380 lts. (dato entregado por el operario de la maq.)
COMBUSTIBLE: petrleo.
RENDIMIENTO: -23 lts/hrs. En trabajo liviano
-26 lts/hrs. En trabajo pesado.
Cuchilla Niveladora

La cuchilla de un bulldozer, tiene una capacidad terica que varia con las clases
de tierras y con el tamao de la cuchilla. Si se conoce la capacidad de la cuchilla,
puede det. el rendimiento aproximado de una maquina estimando el numero de
pasadas que pueda efectuar en una hora.
Segn el jefe de mov. De tierras de la obra el rendimiento de la maquina es de
unos doscientos metros cbicos por hora.
La capacidad aprox. De una cuchilla de bulldozer puede determinarse a travs de
la carga que empuje la cuchilla: las mediciones reales de las cargas
representativas darn mejores resultados que las estimaciones.
El tiempo total de un equipo para acarreo de tierra (TT) es, bsicamente, la suma
de cuatro componentes; tiempo de carga (TC); tiempo variable de mov. con carga
(TVC); tiempo variable de traslado del equipo vaci (TVV); tiempo de vaciado.
TT = TC + TVC + TV + TVV.
Para estimar la productividad de un bulldozer debe descomponerse su ciclo de
trabajo en partes significativas. El bulldozer estar cargando durante una parte de
su recorrido, por lo que no es necesario separar el tiempo de carga de esta
operacin. Se tiene el tiempo variable (TVC`) que usa el empujador en su
recorrido con la carga, y el tiempo (TVV`) que utiliza en regresar en reversa para
tomar la siguiente carga, lo cual hace con la hoja levantada y vaca. Cada uno de
estos tiempos variables puede determinarse simplemente dividiendo la distancia
recorrida entre la velocidad de marcha, en metros por minuto (m/min) para el
engranaje empleado.

COSTOS DEL EQUIPO

Las consideraciones bsicas para los costos del equipo sobre orugas son las
mismas que para todos los equipos de movimiento de tierras.
La parte mas importante del costo horario total del funcionamiento de este equipo,
es el costo del bulldozer mismo. La operacin de los tractores mas pequeos seria
la excepcin, en la que los salarios del operador podra representar una partida
mayor, adems de considerar que estas maquinas mas pequeas podran

transportarse directamente sobre carretera y no utilizar camiones especiales para

tal funcin.
Un costo que debe observarse con cuidado, por parte del usuario responsable, es
el de las reparaciones mayores, la cual debe considerarse aproximadamente igual
a la tercera parte del costo de adquisicin. Esta ultima recomendacin se esta
eliminando de las empresas mandantes con la incorporacin de contratistas
especializados los cuales absorben dichas consideraciones.
En el caso de nuestra obra obtuvimos los costos de transporte proporcionados por
el jefe de movimiento de tierras encargado, los cuales fueron los siguientes.
ARRIENDO: $ 30.000. -- /hr. + IVA incluido.
COSTO TRANSPORTE: $120.000. - dentro de los 100 km.
Cabina del Operador
Espacio interior de grandes dimensiones
Conduccin cmoda gracias al nuevo sistema de amortiguacin de la cabina y al
chasis de tipo bogie en forma de K
Excelente visibilidad
Aire acondicionado de alto rendimiento (opcional)
Palanca PCCS (Palm Command Control System)
Presurizacin en cabina (opcional)
Palanca PCCS (Palm Command Control System)
Presurizacin en cabina (opcional)
Reposabrazos izquierdo ajustable
Consola de control en desplazamiento integrada en el asiento del operador

RIPPER GIGANTE VARIABLE

Escarificador de tipo paralelogramo de un rejn para el ripado de material duro. El
ngulo de escarificacin es variable. La profundidad de excavacin puede

ajustarse en 3 puntos mediante un tirador de botn accionado hidrulicamente.

Peso (incluyendo unidad hidrulica de regulacin):5.470 kg
Longitud de la viga: 1.367 mm
Elevacin mxima desde el suelo: 1.060 mm
Profundidad mxima de excavacin: 1.435 mm
Presin adicional al suelo: 12 kPa 0,12 kgf/cm 1,71 psi

Descripcin general

Una motoniveladora es una mquina de construccin que cuenta con una larga
hoja metlica empleada para nivelar terrenos, adems posee escarificadores para
terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y la
cuchilla o en la parte trasera, llamndose en este caso ripper.
Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en
la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la mquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y
los dos ejes traseros. En ciertos pases como Finlandia, la mayora de las
motoniveladoras estn equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al
eje delantero.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes.
Una de las caractersticas que dan gran versatilidad a esta mquina es que es
capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la

motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria

de construccin, como excavadoras o bulldozers.

Componentes
1. Pie de la hoja vertedera

Es el extremo ms adelantado de la hoja en relacin con el sentido de marcha. Es,

generalmente, el extremo que est ms prximo a las ruedas delanteras de la
mquina.

2. Taln de la hoja vertedera

Es el extremo ms retrasado de la hoja en relacin con el sentido de marcha. Es,
generalmente, el extremo que est ms prximo a las ruedas en tndem de la
mquina.

3. Giro del crculo

Permite una rotacin de 360 grados del crculo y la hoja vertedera para adaptar el
ngulo de la hoja al tipo de material o caractersticas de la aplicacin. El ngulo de
la hoja es muy importante porque permite que el material ruede a lo largo de ella,
aumentando la productividad de la Motoniveladora.

Normalmente, una Motoniveladora desplaza el material de un lado al otro del rea

que se est nivelando, en vez de empujarlo hacia adelante. Este desplazamiento
del material por rodadura de un lado a otro de la hoja, hasta su vertido lateral,
requiere menos potencia motor que si tuviera que ser empujado. Para conseguir
esta accin de rodadura hay que hacer uso simultneamente de varias de las
posibilidades de la mquina, como el giro del crculo, el desplazamiento lateral de
la barra de tiro y la inclinacin de la hoja vertedera. (Se dispone, como opcin, de

un embrague deslizante ajustable para proteger el mando del crculo de las altas
fuerzas horizontales que se producen en las aplicaciones severas.
Dientes endurecidos, cortados en el exterior del crculo para mximo esfuerzo de
0palanca y mnimo desgaste. El crculo se apoya en seis puntos mediante tres
placas de fijacin ajustables y tres zapatas-gua ajustables, para mximo apoyo
del crculo y mejor distribucin de la carga. Las placas y zapatas revestidas de
DURAMIDEMR evitan el contacto entre metales y aseguran mxima vida til.
DURAMIDEMR es un material de apoyo sinttico que maximiza la vida de servicio
y disminuye el mantenimiento del crculo.

4. Bastidor:
El bastidor o chasis es el elemento metalico que sirve de soporte a todos
los mecanismos que llevan consigo una Motoniveladora.

5. Eje delantero
Las ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga
la hoja vertedera. En algunos tipos de maquinas la viga va unida
mediante un pivote al chasis trasero para permitir el giro en un circulo
reducido, una mayor manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor
en ngulo en relacin con sentido de marcha, manteniendo las ruedas
paralelas. En otros tipos la unin es rgida y el control de direccin solo
es posible en el eje delantero. El diseo permite que las ruedas: (a) se
inclinen unos 18 a cada lado de la vertical para resistir los empujes
laterales cuando, por ejemplo, la hoja vertedera trabaja en posicin
inclinada, y (b) trabajen a diferentes niveles para perfilar cunetas,

peraltes, y otras tareas anlogas . La combinacin de ambos dispositivos

permite que la direccin pueda controlarse sin necesidad de
concentracin excesiva por parte del conductor, liberando as su
atencin a favor de la hoja vertedera.
Inclinacin de las ruedas. . . . . . . . . . . . 18 (D. e I.)
Oscilacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 (arriba y abajo)
Altura libre sobre el suelo. . . . . . . . 610 mm (24,0")

6.-Motor
Caractersticas G720B
Marca/Modelo. . . . . . . . . . . . . . . . Volvo D7DGBE2
Tipo. . . . 4 tiempos, turboalimentado y postenfriado
Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 en lnea
Dim. Interior y carrera. . . . . . . . . . . 108 x 130 mm (4,25" x 5,11")
Cilindrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 l (436 pulg3)
Rendimiento neto mximo del motor a 1.900 RPM (per SAE J1349). . . . .
. 126-157 kW (169-210 hp) Potencia bruta nominal al freno a 2.200 rpm

 Velocidades de avance 1, 2 y marcha atrs 1 . . . . . . . . . . . . . . 127 kW

(170 hp)
Velocidades de avance 3-8, y marcha atrs 2-4 . . . . . . . . . . . . 153 kW
(205 hp) Potencia neta nominal al freno a 2.200 rpm
Velocidades de avance 1,2 y marcha atrs 1 . . . . . . . . . . . . . . 122 kW
(164 hp) Par motor a 1100 rpm. . . . . 831 Nm (613 lbpie) Aumento de
par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51%
Velocidades de avance 3-8 y Marcha atrs 2-4 . . . . . . . . . . . . 148 kW
(198 hp) Par motor a 1.400 rpm . . . . 950 N.m (701 lbpie) Aumento de
par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 43%

Rendimiento: Potencia neta nominal al freno en Condiciones normales

J1349/ISO 3046-2 con, bomba de aceite para lubricacin, filtro de aire,
silenciador, alternador y ventilador de enfriamiento.
El motor cumple con los estndares de emisiones de escape EPA Tier II y
EU Stage II. El sistema de enfriamiento del motor est diseado con
instalaciones singulares de enfriador y utiliza un ventilador muy
eficiente, de Velocidad variable e impulsado hidrulicamente.
Motor provisto de purificador de aire de dos etapas y doble elemento del
tipo seco con aspirador del escape e indicador de servicio. Arranque de
24 voltios y sistema elctrico con alternador de 1.920 vatios (80
amperios) sin escobillas, con regulador de voltaje interno.

Dos bateras de 12 voltios de servicio pesado, sin mantenimiento, con

660 amperios de arranque en fro (CCA) y capacidad de reserva de 160
minutos por batera. Se ofrecen bateras de 1.300 CCA, como opcin. El
sistema incluye la desconexin de la batera.

7.-Tren de potencia:
El motor 3306 tiene una buena prestacin y un bajo consumo de
combustible.

La servotransmision permite cambiar de velocidad sobre la marcha y

tiene proteccin electrnica para evitar la sobre velocidad del motor,
para la mayor productividad la transmisin directa tiene ocho
velocidades de avance y cuatro de marcha atrs.

8.-Transmisin
La transmisin es servotransmitida, con ocho velocidades marcha
adelante. Sus principales caractersticas son el control de cambio
electrnico, proteccin de sobre velocidad de motor, una sola palanca
permite controlar la velocidad, sentido de la marcha y freno de
estacionamiento, tiene un pedal de marcha lenta, el servicio del freno de
estacionamiento interno puede realizarse sin desmontar la transmisin,
tiene un conector de diagnosis para mayor facilidad de localizacin de
averas, montada elsticamente al bastidor.
Marca/Modelo Volvo 8400 Servotransmisin de mando directo,
totalmente secuencial. El motor no se puede arrancar si la transmisin
est engranada. Una sola palanca para la transmisin con Smart
Shifter electrnico suministra autodiagnstico electrnico. El embrague
maestro de discos mltiples, montado en el volante, es enfriado y
lubricado por aceite, para larga duracin. Velocidades de viaje a 2.200
rpm con neumticos estndares:
Un solo regulador de la palanca proporciona el acceso rpido a ocho
velocidades uniformemente caminadas delanteras y cuatro reversas
para emparejar cualquier trabajo. Avance Marcha Atrs

9.-Frenos

Los frenos de servicio son frenos de disco baados en aceite de

accionamiento neumtico, en los cubos de cada una de las cuatro
ruedas motrices, estos estn sellados y libres de ajustes, adems son

lubricados y refrigerados por aire, la superficie de frenado total es de

23948 cm2.
Frenos de aire comprimido
Permite controlar el movimiento de la mquina, con gran precisin, en
cualquier velocidad de la transmisin, con un pedal muy suave y de
excelente modulacin, lo que resulta especialmente importante en
aplicaciones de nivelacin de acabado o cuando se trabaja en lugares de
dimensiones reducidas.
Frenos de servicio
Los frenos de servicio de discos en aceite activados hidrulicamente,
resistentes al debilitamiento, ubicados en las cuatro ruedas del tndem,
son autoajustables, totalmente sellados y no requieren mantenimiento.
El sistema tiene dos circuitos de frenado transversales para un frenado
uniforme en ambos lados de la Motoniveladora. Incluye reserva de
potencia y sistema de alarma para el operador (visual y sonoro).
Freno de estacionamiento
Activado con muelle y desactivado hidrulicamente, independiente, de
discos, en el eje de salida de la transmisin, con accin efectiva en las
cuatro ruedas propulsoras del tndem. Incluye sistema de alarma visual
y sonoro si el freno est puesto y la transmisin engranada. La
transmisin no engrana si el freno de estacionamiento est puesto.
Sistema de freno cumple con la prctica recomendada SAE J1473 de
octubre de 90 y J1152 de abril de 80; ISO 3450 de enero 28de 93. Volvo
utiliza componentes de freno sin asbesto.

10.Sistema hidrulico:

El sistema hidrulico con censor de carga reduce el consumo de

potencia del motor y el calentamiento del sistema. Las vlvulas de
control proporcionan caudal hidrulico equilibrado y permiten controlar
los implementos con gran suavidad y precisin.
El sistema hidrulico de centro cerrado detecta la demanda de
carga y mantiene una presin en el sistema de 24 bar (350lb/pulg2) por
encima de la presin de carga. Los mandos del sistema estn dispuestos
segn las normas de la industria, con palancas de poco esfuerzo y corto
recorrido ubicadas en el pedestal ajustable de la direccin. El sistema
tiene vlvulas de bloqueo para evitar la desviacin de los cilindros bajo
carga en los siguientes circuitos: izamiento de la hoja, inclinacin de la
vertedera, deslizamiento del crculo, inclinacin de las ruedas, viraje del
crculo y articulacin. Las caractersticas del sistema hidrulico incluyen
bomba de pistn axial de presin y flujo compesados, de carrera variable
con alto rendimiento, para multifunciones parejas. El eje de impulsin de
la bomba viene con articulaciones Perma Lube U.
Presin mxima . . . . . . . . 186 bar (2.700 lb/pulg2)
Salida a 2.200 rpm . . . 0-284 lpm (0-75 U.S. gpm)
Filtracin. . . . . . . . . . . . . 10 micrones, tipo de rosc

11.Cabina:
Una buena posicin del varillaje de la hoja, la forma del capo del
motor y las ventanillas amplias aseguran excelente visibilidad del
operador en todas las direcciones.
La amplitud de la cabina, cmodo asiento de suspensin, suavidad de
los mandos de control y bajo nivel de ruido crean un ambiente de trabajo
muy productivo.
Todos los controles estn ubicados en u arco de 90 al frente, a la
derecha del operador. La cabina encerrada tiene un asiento de
suspensin totalmente ajustable, tapizado con tela como caracterstica
estndar y viene con cinturn de seguridad de 76 mm (3"). Ubicados
hacia adelante del operador estn los manmetros de presin de aceite
del motor, temperatura del refrigerante y nivel de combustible, el
indicador de mandos de la transmisin y la pantalla multifuncin
electrnica de monitoreo. Ubicados en el pedestal totalmente ajustable
de la direccin se encuentran los siguientes interruptores:
traba/destraba del diferencial, luces de emergencia, combinacin de
indicadores de giro, clapson y haz alto de los faros. Los controles del
calefactor y limpia/lava parabrisas (si los trae) e interruptores de luces y
accesorios estn agrupados en la consola del lado derecho del operador.
Esta consola contiene tambin la llave de arranque y acceso al
interruptor de circuito y al panel de fusibles. El pedal de
aceleracin/deceleracin y el estrangulador manual de tipo deslizante
son equipo estndar. Tambin lo son los espejos retrovisores de ambos
lados y un espejo interior convexo. Los niveles de ruido interiores en la
cabina del operador promedian 75 dB(A) segn ISO 6394 (cabina
cerrada).

Sistema de lubricacin automtica.

El sistema de lubricacin automtica Lincoln mntiene convenientemente
engrasadas las superficies en contacto, aumentando significativamente
la vida de los componentes. Los contaminantes son purgados a travs
de casquillos y pasadores abiertos que ayudan a impedir la entrada de
suciedad que podra daar los componentes crticos.

Compresor de aire.
Se dispone de un compresor de aire (opcional) que proporciona un
sistema neumtico a bordo para accionar implementos o limpiar la
mquina.

Sistema de repostado rpido de combustible.

La motoniveladora 140M puede ser equipada con un sistema de
repostado rpido de combustible, opcional, que permite repostar la
mquina en menos de dos minutos.

Wheeldocer

Bulldozer de ruedas (wheeldocer) grandes estn diseadas con la durabilidad del

ao, lo que garantiza la mxima disponibilidad a travs de mltiples ciclos de vida.
Con un rendimiento optimizado y capacidad de servicio simplificada, nuestras
mquinas le permiten mover ms material de manera eficiente y segura a un
menor costo por tonelada. Diseado para su trabajo exigentes en aplicaciones de
explanacin grandes, la Rueda del dormiln 854K es el ms grande de la lnea de
ruedas Cat Dozer y es un complemento ideal para la gran minera, servicios
pblicos de generacin de energa, la industria de la contratacin general y donde
se necesita movilidad, versatilidad y compactacin.

1.Motor
Los motores de los tractores son, generalmente, motores disel turboalimentados. Estn
montados en la parte delantera, consiguindose una mayor componente vertical sobre las
hojas de empuje y un mayor equilibrio al disponer del riper en la parte posterior.

Potencia bruta

676,0 kW

Aburrir

145,0 mm

Stroke

162,0 mm

Desplazamiento

32.1 L

La reserva de par

30,0%

Emisiones (Tier 2 Equivalente): Potencia bruta - SAE J1995

Emisiones (Tier 2 Equivalente): Net Power ISO - 9249
Emisiones (US EPA Tier 4 Final): Potencia bruta - SAE J1995
Emisiones (US EPA Tier 4 Final): Net Power ISO - 9249
Torque Pico @ 1200 rpm

4242.0 N m

Velocidad nominal

1750.0 RPM

676,0 kW
607,0 kW
671,0 kW
607,0 kW

2.Transmisin
Las transmisiones que usan los grandes tractores (sobre 100 HP de potencia) son de dos
tipos: hidrostticas e hidrodinmicas.

Transmisin hidrosttica
transmite la potencia entre el volante y los mandos finales a travs de la presin
de aceite hidrulico en lugar de hacerlo mecnicamente a travs de los
componentes del tren de potencia. Este sistema de transmisin permite el control
variable de la velocidad, una ptima adecuacin entre la traccin a la barra de tiro
y la velocidad de desplazamiento, un mximo aprovechamiento de la potencia y
una mayor maniobrabilidad mediante virajes a plena potencia y contrarrotacin de
cadenas.

Transmisin hidrodinmica
en este tipo de transmisin existe un convertidor de par que proporciona la
multiplicacin de par y caractersticas de adaptacin automtica a las cargas en
condiciones de trabajo duras. El convertidor consta de un impulsor conectado al
volante del motor, una turbina conectada a un eje de salida y un estator. El fluido
del convertidor transmite la potencia, y el estator, al dirigir, a su vez, el aceite hacia
los alabes del impulsor, multiplica el par. En todas las mquinas, el enfriador de
aceite controla la temperatura del aceite del convertidor de par, obtenindose as
mayor duracin en condiciones extremas.

3. Componentes
Tren de rodaje

Es el conjunto de piezas que sirve para el desplazamiento y el sustento del tractor.

Existen dos diseos bsicos: uno llamado convencional o semirrgido y uno elstico.
El tren de rodaje semirrgido esta constituido por:

Bastidor soporte de rodillos de sustentacin o larguero: que corresponde al

elemento que soporta fuertes tensiones. Es de construccin robusta, con perfiles
de acero.

Ruedas gua: tienen por objetivo guiar y atirantar las cadenas, que van colocadas
en la parte delantera del larguero. Se utilizan ruedas guas de doble disco, las que
llevan en su parte central una pestaa o una gua ancha que sobresale y ajusta
entre los eslabones de la cadena.

Ruedas cabillas: ruedas motrices que sirven para mover las cadenas. Estn
situadas en la parte posterior de las mquinas, acopladas al eje de salida de los
mandos finales.

Rodillos: situados en la parte superior del bastidor, son el soporte del peso de la
oruga, y los de la parte inferior son los que aguantan el peso de la mquina. Los
rodillos giran libremente sobre su eje, y la lubricacin es permanente.

Zapatas o tejas: elementos del tren de rodaje que sustentan la mquina y que
ayudan a la traccin. Son de acero tratado para que ofrezca alta resistencia al
desgaste en el exterior y al impacto en el interior.

Hoja de empuje
Esta es una hoja metlica instalada en la parte delantera del tractor, mediante la cual se
aplica el esfuerzo de empuje sobre los materiales que se desea remover. La hoja est
sustentada por dos brazos de empuje, los que se articulan por el lado exterior de las
orugas, sobre el bastidor de cadena. Los brazos estn suspendidos por dos cilindros
hidrulicos, generalmente fijados a la coraza delantera del bastidor de la mquina.
Las hojas de empuje pueden realizar los siguientes movimientos:
Inclinacin lateral.
Variacin del ngulo de ataque de la hoja.
Variacin del ngulo de la hoja respecto de la direccin de avance.
Elevacin y descenso de la hoja.
Existen diferentes tipos de hojas:

Hoja recta: aconsejada para trabajos de empuje en general, especialmente en

aquellos que requieren pasadas cortas o de media distancia. Es la de mayor
versatilidad y capacidad para trabajos en roca.

Hoja universal o en "U": usada para el empuje de grandes volmenes de material

a largas distancias. Por esto, la curvatura de los extremos de la hoja impulsa el
material hacia el centro de la misma, disminuyendo los derrames laterales.

Hoja angulable: diseada para empujar el material lateralmente, para lo cual

puede situarse en el bastidor de los brazos con ngulos de 25 a la derecha o
izquierda respecto de la direccin del tractor.

Hoja de empuje amortiguado: se trata de una hoja de poco ancho, lo que le otorga
mayor maniobrabilidad al tractor en su labor de empuje.

Riper
El riper o escarificador est formado por un bastidor situado en la parte posterior del
tractor, en el cual se fijan uno o varios vstagos o rejones. Mediante cilindros hidrulicos,
los brazos se pueden descender, clavndolos en el suelo, y de esta forma, al ser
arrastrados por el tractor, producir profundos surcos que permiten fragmentar y esponjar
los materiales rocosos.
Los ripers tienen tres tipos de diseos bsicos:

Tipo bisagra o articulado: formado por un bastidor que pivota alrededor de un

punto situado en la parte posterior del tractor. El ngulo mximo de giro es de 30
grados.

Tipo paralelogramo articulado: con un ngulo de ataque de 50 grados, tiene una

profundidad de ripado independiente del ngulo que el vstago forma con el
terreno.

En forma de paralelogramo variable articulado: en que el ngulo de ataque se

controla mediante el accionamiento de otros dos cilindros hidrulicos, adems de
los de elevacin y empuje.

PESOS

Peso operativo

101720.0 kg

Funcionamiento de peso - Ripper

109420.0 kg

Frenos
1996

Frenos Meet SAE/ISO 3450

Ejes

Parte delantera Fixed

Parte trasera Oscillating 13

Cabina
Cabina Integrated Rollover Protective Structure (ROPS)/Falling Object
Protective Structure (FOPS) standard
Niveles de ruido Meets ANSI/SAE, SAE and ISO standards
Estructura ROPS/FOPS Meet SAE and ISO standards
Capacidades de llenado
Tanque de combustible - Estndar 209.4 gal / 793 L
Sistema de enfriamiento 24.8 gal / 94 L
Crter 15.9 gal / 60 L
Transmisin 21.9 gal / 83 L
Tanque hidrulico 37 gal / 140 L
Diferenciales y mandos finales - Parte
delantera 49.1 gal / 186 L
Diferenciales y mandos finales - Parte
trasera 49.1 gal / 186 L

Sistema hidrulico

Diagrama del sistema hidrulico del accesorio

(1) Vlvula de control principal
(2) Vlvula de control de inclinacin doble
(3) Cilindro de inclinacin (izquierda)
(4) Cilindro de inclinacin (derecha)
(5) Cilindro de levantamiento (izquierda)
(6) Cilindro de levantamiento (derecha)
(7) Vlvula de cada rpida (izquierda)
(8) Vlvula de cada rpida (derecha)
(9) Mltiple de drenaje
(10) Mltiple de suministro
(11) Vlvula de retencin
(12) Rejilla de alta presin (si tiene)
(13) Motor del ventilador
(14) Sensor de la presin para presin hidrulica principal
(15) Vlvula de derivacin del enfriador
(16) Enfriador de aceite
(17) Vlvula de compensacin

(18) Sensor de la presin para presin hidrulica principal

(19) Rejilla para el sistema hidrulico de ventilador
(20) Vlvula de control piloto
(21) Vlvula de alivio
(22) Filtro para el drenaje de la caja (si tiene)
(23) Vlvula de bola
(24) Vlvula de solenoide para el ventilador hidrulico
(25) Vlvula de alivio
(26) Filtro para el sistema piloto
(27) Bomba del implemento
(28) Bomba piloto (implemento)
(29) Tanque del aceite hidrulico
(30) Bomba del ventilador
(31) Palanca de control del implemento
(32) Mun de la hoja topadora
(33) Brazo de empuje
(34) Tirante estabilizador
(AA) Toma de presin para alivio de circuito de levantamiento
(BB) Toma de presin para alivio de circuito de inclinacin
(CC) Toma de presin para presin piloto
(DD) Toma de presin para la descarga de bomba del ventilador(EE) Toma de presin para la
presin de seal de bomba del ventilador

Vista lateral derecha de la mquina

El sistema hidrulico del implemento se puede dividir en tres sistemas bsicos. Los tres sistemas
diferentes son el sistema piloto, el sistema hidrulico principal y el sistema hidrulico del ventilador.
El tanque de aceite hidrulico (29) es comn para todos los tres sistemas.
SISTEMA PILOTO

El sistema piloto controla el movimiento del carrete de la vlvula de inclinacin en la vlvula de

control principal (1). El sistema piloto consta de los siguientes componentes: La vlvula de control
piloto (20), la bomba piloto (28), el tanque de aceite hidrulico (29) y la palanca de control (31)
SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL
El sistema hidrulico principal proporciona la fuerza necesaria para mover la hoja.
El sistema hidrulico principal consta de los siguientes componentes: La vlvula de control principal
(1), la vlvula de control de inclinacin doble (2), los cilindros de inclinacin (3) y (4), los cilindros
de levantamiento (5) y (6), la bomba del implemento (27) y el tanque del aceite hidrulico (29).

SISTEMA HIDRULICO DE VENTILADOR

El sistema hidrulico de ventilador enfra el aceite que est en el sistema hidrulico.
El sistema hidrulico de ventilador consta de los siguientes componentes: El motor del ventilador
(13), la vlvula de compensacin (17), la vlvula de solenoide (24), la vlvula de derivacin del
enfriador (15), el enfriador de aceite (16), la rejilla para el ventilador hidrulico (19), el tanque de
aceite hidrulico (29) y la bomba del ventilador (30) .
SISTEMA MONITOR
Esta mquina est equipada con el Sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS). VIDS
indica el estado de las funciones bsicas de la mquina. Esto incluye el sistema del implemento.

Tablero de instrumentos(1) Luz de accin. (2) Mdulo del centro de mensajes. (3) Luz de
advertencia. (4) Medidor universal. (5) Conector de enlace de datos del tablero. (6) rea de
mensaje.
Las mquinas que se equipan con VIDS tienen un conector de enlace de datos montado en el
tablero de instrumentos (5). El conector de enlace de datos del tablero (5) est ubicado debajo del
tablero de instrumentos pero cerca del centro del tablero de instrumentos. La informacin de VIDS
se puede transferir a travs del conector de enlace de datos del tablero (5) a una herramienta de
servicio
aparte.

El sistema de control advierte al operador si ocurre una prdida de presin de aceite del
implemento. Una prdida de presin de aceite del implemento ocasiona una categora de
Advertencia 3.

Una categora de Advertencia 3 advierte al operador que se debe parar el motor tan pronto como
sea posible. Esto ayuda a evitar lesiones al operador o daos potenciales a la mquina. Una
categora de Advertencia 3 causa que la luz de accin (1) y la luz de advertencia (3) destellen. Una
categora de Advertencia 3 causa tambin que la alarma de accin suene. En algunas situaciones,
el medidor universal (4) puede mostrar un valor relativo.

Frenos
Frenos de discos mltiples sumergidos en aceite. Estn libres de ajuste con menos piezas, lo que
facilita el servicio. (6)Activadores totalmente hidrulicos con circuitos delantero y trasero
independientes usan acumuladores separados y vlvulas nuevas que aumentan el rendimiento y la
fiabilidad

La ubicacin de los frenos facilita el servicio. El diseo de los frenos en los semiejes
permite efectuar su servicio sin tocar los mandos finales
Los frenos de los semiejes requieren menos fuerza al operar en el lado debajo par del eje.
Combinados con una mejor circulacin de aceite de los ejes para aumentar el enfriamiento,
el diseo de frenos de discos mltiples en aceite aumenta la durabilidad.

Frenos de servicio. Son frenos hidrulicos de discos mltiples en aceite en las cuatro ruedas, estn
completamente sellados y permiten la conexin modulada sin ajustadores de tensin. Frenos de
estacionamiento. De aplicacin por resorte y desconexin por aceite, de disco seco, se montan en
el eje de salida del engranaje de transferencia de la transmisin. Es posible la anulacin manual
para permitir el movimiento de la mquina. Frenos secundarios. El sistema monitor electrnico
avisar al operador si desciende la presin y luego conectar automticamente el freno de
estacionamiento.

Cabina y caractersticas propias

Diseo de la cabina. Cabina amplia que incorpora innovaciones para mayor

comodidad del operador, maniobrabilidad y productividad. Entre otras
caractersticas se incluyen un rea de visin extraordinaria, mejor ventilacin de la
cabina, niveles der uido interior menores que 75 dB(A), gancho estndar para la
ropa, posa vasos, compartimiento de almacenamiento, limpiaparabrisas de brazos
hmeros intermitentes, espacio para un heladera grande y lista para conectar una
radio. Sistema de control STIC. Produce un movimiento fluido que reduce el
esfuerzo necesario y permite que el operador trabaje en la mquina durante
periodos largos con poca fatiga.

(1)Pedal izquierdo. El pedal izquierdo opera el convertidor de par de embrague de

rodete. (2)Asiento de la Serie Comfort. Con suspensin neumtica, se ha diseado
para brindar comodidad y apoyo.
(3) Los cojines del asiento reducen la presin sobre la regin lumbar y los muslos
mientras permiten el movimiento libre de brazos y piernas. El asiento tiene seis
ajustes y el cinturn de seguridad retrctil est alejado del piso y de fcil alcance.
Se pueden ajustar la altura y la inclinacin de los apoyabrazos.
Traba del acelerador. Permite al operador pre ajustar la velocidad del motor para
una serie de aplicaciones, produciendo tiempos de ciclos ms rpidos y mayor
productividad. (4)
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento
La bomba de agua extrae refrigerante directamente del radiador. Para el Cargador de Ruedas para
el Tractor de Ruedas 854G, el flujo del refrigerante de la bomba se divide en dos direcciones. El
refrigerante se bombea a travs del enfriador de aceite del motor y del enfriador de aceite de la
transmisin. Despus, el refrigerante se bombea a travs del bloque de motor. El refrigerante entra
en el bloque de motor por el cilindro trasero derecho. El refrigerante fluye por ambos lados del
bloque a travs de mltiples de distribucin. Los mltiples de distribucin estn conectados a las
camisas de agua de todos los cilindros. El mltiple de distribucin principal se encuentra justo
encima de la galera de aceite de los cojinetes de bancada. El resto del refrigerante de la bomba de
agua fluye al posenfriador antes de entrar en el bloque de motor por el centro trasero del motor.
Para el Cargador de Ruedas 992G (N/S: AZXADZ) y para el Tractor de Ruedas 854G (N/S:
A4WAMP), la bomba de agua extrae refrigerante directamente del radiador. El refrigerante se
bombea a travs del enfriador de aceite del motor y del enfriador de aceite de la transmisin.
Despus, el refrigerante se bombea a travs del bloque de motor. El refrigerante entra en el bloque
de motor por el cilindro trasero derecho. Los mltiples de distribucin estn conectado a las
camisas de agua de todos los cilindros. El mltiple de distribucin principal se encuentra justo
encima de la galera de aceite de los cojinetes de bancada. El refrigerante de la bomba de agua no
se divide en dos direcciones. Una bomba de agua separada proporciona el refrigerante que fluye al
posenfriador. Esta bomba es la bomba de agua auxiliar. Vea el sistema de enfriamiento con
posenfriador separado en la seccin "Posenfriador de circuito separado".
En el motor, el refrigerante fluye hacia arriba a travs de las camisas de agua de los cilindros. El
refrigerante fluye alrededor de las camisas de cilindro, desde la parte inferior a la parte superior. La
camisa de agua es ms pequea cerca de la parte superior de las camisas de cilindro. Esta es la
parte que tiene la temperatura ms alta. Este resalto (parte ms pequea) causa que el refrigerante
fluya ms rpidamente para obtener un mejor enfriamiento de las camisas. El refrigerante desde la
parte superior de las camisas entra en la culata. El refrigerante circula alrededor de las piezas que
tienen la temperatura ms alta. El refrigerante fluye a la parte superior de cada culata. El
refrigerante sale de la culata a travs de un codo en un mltiple de agua. Despus, el refrigerante
fluye a travs del mltiple a la caja del termostato.

Para el Cargador de Ruedas 992G (N/S: 7HR) y para el Tractor de Ruedas 854G (N/S: 1JW), la
caja del termostato tiene una seccin superior y una seccin inferior de flujo. La caja tiene cuatro
termostatos de agua. Los bulbos sensores de los cuatro termostatos del agua estn en la seccin
inferior de la caja. Estos termostatos bloquean normalmente el flujo de refrigerante de vuelta al
radiador y el refrigerante se desva a travs de la tubera de derivacin a la entrada de la bomba de
agua. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, los termostatos empiezan a abrirse y
se restringe el flujo del refrigerante a la tubera de derivacin. Parte del refrigerante se enva a
travs de las salidas a la fuente de refrigerante. Adems, el refrigerante fluye desde la seccin
superior de la caja del termostato a la caja del cojinete del turbocompresor. El refrigerante regresa
entonces al radiador.

CONCLUSIN
En conclusin podemos decir que los equipos auxiliares son de gran ayuda al
momento de realizar las operaciones auxiliares como los 4 tipos que describimos
anteriormente

Bulldozer
Wheeldozer
Motoniveladora
Camin aljibe

Cada uno de estos equipos comprende una funcin de apoyo a la minera muy
importante y siempre es necesario una buena mantencin y revisin de los equipos para
la seguridad del trabajador, el entorno y para cumplir los propsitos de produccin de la
empresa .