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PU-XXX
Aeronaves Ultraleves
Indicadores de Localidade:
Os indicadores de localidades brasileiras para fins aeronuticos so distribudos dentro das sries:
SBAA/SBAZ - aerdromos servidos por rgo do servio de trfego areo (ATS) em qualquer
parte do Brasil. ex. SBSP - Congonhas, So Paulo
SDAA/SDAZ - destina-se a aerdromos situados nos estados de SP e RJ. ex. SDIM - Itanhm,
So Paulo
SNAA/SNAZ - destina-se a aerdromos situados em MG, ES, toda a regio NE e Amap.
Arredondamento Cabeceira
237
240
24
013
010
01
Tipos de Pisos
ASPH- ASFALTO
CONC-CONCRETO
TER-TERRA
GRASS-GRAMA
PI-PIARRA
reas de um Aerdromo
rea de Pouso: rea destinada ao pouso e decolagem de uma ACFT.
rea de Manobras: Destinada ao pouso, decolagem e taxi de uma ACFT.
rea de Movimento: Parte do AD que inclui a rea de pouso, rea de manobras e ptio
Circuito de Trfego Padro
Perna Contra o Vento - paralela a RWY e no sentido do pouso.
Perna de Travs - perpendicular a RWY, cabeceira oposta ao pouso.
Perna do Vento - paralela a RWY e no sentido contrrio ao pouso .
Perna Base - perpendicular a RWY na cabeceira do pouso.
Reta Final - alinhado ao eixo da RWY.
No circuito de trfego padro, todas as curvas so para a esquerda tanto para acft que chegam
quanto para as que saem.
Posies Crticas
Posio 1: No ptio. Nessa posio solicitado o acionamento e incio do taxi. Ser informado a
pista em uso, quando for o caso.
Posio 2: (Ponto de Espera). Localizado na interseo da taxiway (TWY) com a pista (RWY).
Ponto normalmente utilizado para o cheque de motores e aguardo de trfego.
Quando as marcas do ponto de espera no existirem ou no forem visveis as acft mantero uma
distancia NO INFERIOR a 50M da lateral da RWY quando esta tiver comprimento maior ou igual
a 900M e, 30M da lateral da RWY, quando esta tiver comprimento inferior a 900M.
Posio 3: Alinhado na cabeceira. Autorizao para decolagem.
Posio 4: Posio situada entre o ponto mdio da perna do vento e o ponto mdio da perna
base. A acft receber autorizao ou nmero sequencia para pouso.
Autorizao ou nmero de sequncia para pouso.
Posio 5: Na pista aps o pouso. Nela dada a hora do pouso e a autorizao para taxi at o
ptio.
Posio 6: No ptio. Conforme a necessidade ser da a instruo para estacionamento.
Regras do Ar
As Regras do Ar so divididas em 3 (trs) partes:
Regras Gerais;
Regras de Vo Visual (VFR);
Regras de Vo por Instrumentos (IFR).
Responsabilidade pelo Cumprimento das Regras do Ar
O piloto em comando, quer esteja manobrando os comandos ou no, ser responsvel para que
as operaes se realizem de acordo com as Regras do Ar, podendo delas se desviar somente
quando absolutamente necessrio ao atendimento da exigncia de segurana.
O piloto em comando de uma acft, ter autoridade decisria em tudo o que com ela se relacione
enquanto estiver em comando.
Regras Gerais - 1 Parte
proibida a operao de acft sem equipamento de rdio ou com este inoperante nos AD providos
de Torre (TWR) ou Servio de Informao de Vo - "RADIO" (AFIS), exceto :
Acft sem rdio e planadores pertencentes a Aeroclube sediados nesses aerdromos;
O vo de translado de acft sem rdio;
Vo de aeronaves agrcolas sem rdio.
VFR Especial
Para esses casos, as seguintes condies devem ser observadas:
Somente podero ser realizados no perodo diurno;
As acft devero possuir equipamento de rdio (VHF) em funcionamento;
As condies meteorolgicas nos AD envolvidos devero ser iguais ou superiores aos seguintes
valores :
teto: 1000ft (300m)
visibilidade: 3000m
O vo dever ser autorizado por um APP ( Controle de Aproximao) e realizado dentro de uma
TMA ou CTR.
Condies para o Vo VFR
1 - Os AD envolvidos devero estar registrados ou homologados para a operao VFR.
2 -As condies predominantes nos AD envolvidos, devem ser iguais ou superiores aos mnimos
estabelecidos para a operao VFR.
Perodo Noturno
Alm das condis acima:
1 O piloto dever possuir habilitao IFR
2 A acft dever estar homologada para vo IFR
3 Os AD envolvidos devero dispor dos auxlios luminosos visuais, requeridos para o vo
noturno.
4 A acft dever dispor de transceptor VHF em funcionamento.
OBS: Quando o vo for realizado inteiramente dentro de uma CTR ou TMA, ou na inexistncia
desses espaos areos, quando realizados num raio de 27NM (50KM) do AD de partida, no se
aplicaro ao vo VFR noturno as exigncias B1 e B2 anteriores.
Autonomia Mnima para o Vo VFR
Autonomia o tempo total que um aeronave capaz de voar, em velocidade de cruzeiro, baseado
na quantidade de combustvel que ela possui.
Para a realizao de um vo VFR, a autonomia mnima ser:
Da decolagem ao destino mais o tempo entre o destino e a alternativa, mais 45 minutos de
reserva. Ou seja:
A -> B -> C + 45 min.
(DEP) (ARR) (ALT) (reserva)
Para vos inteiramente dentro de uma rea terminal (TMA) ou, em locais onde no existam esses
espaos, a 27NM (50KM) de raio do AD de partida, a autonomia mnima ser de:
A -> B + 45 min.
(DEP) (ARR) (reserva)
No havendo portanto, a necessidade de um AD de alternativa.
Regras Gerais (2 parte)
Direito de Passagem
A acft que tem o direito de passagem, deve manter seu rumo e velocidade, porm essa regra no
exime o piloto em comando de proceder no sentido de evitar uma coliso.
Aproximao de Frente
Ambas devero alterar seus rumos para DIREITA.
Convergncia
A acft que tiver a outra a sua direita CEDER passagem.
Ultrapassagem
Denomina-se acft ultrapassadora a que se aproxima da outra, por trs, numa linha que forme um
nguloINFERIOR a 70o com a acft que vai ser ultrapassada.
OBS: o direito de passagem dado a acft ULTRAPASSADA devido seu restrito campo visual,
devendo a acft ultrapassadora manter-se fora da trajetria da primeira.A acft que tiver realizando a
ultrapassagem, dever faz-la mantendo a acft ultrapassada a sua esquerda.
Pouso
As acft pousando tero prioridade sobre as demais. No caso de duas ou mais acft se aproximarem
para pouso no mesmo AD, ento:
Ter prioridade a acft que estiver mais baixa porm, ela no poder se prevalecer desta regra
para cruzar a frente de outra que estiver em fase final de aproximao para pouso e nem
ultrapassa-la.
FL 045
FL 080
FL 115
FL 200
Impar e VFR
FL 050
Impar e IFR
FL 085
Par e VFR
FL 120
Par e IFR
OBS: Portanto, conforme as regras de vo VFR ( ..... dever o vo VFR voar abaixo do FL 150....),
conclumos que onvel mximo permitido para o vo VFR e o FL145.
Nvel mximo para vo VFR: FL145
Servios de Trfego Areo
O espao areo brasileiro aquele que sobrepe ao territrio nacional, bem como o espao areo
que sobrepe ao alto mar e que tenha sido objeto de acordo regional de navegao area pelo
Conselho da OACI.
Diviso do Espao Areo Brasileiro
Espao Areo Superior
Limites verticais :
superior ilimitado (UNL)
Inferior - FL245 exclusive
Limites laterais: indicados nas cartas de rota (ERC)
Espao Areo Inferior
Limites verticais : Superior FL245 inclusive
Limites laterais : Indicados nas cartas de rota (ERC)
Designao do Espao Areo
Regio de Informao de Vo
Espaos Areos Controlados
Espaos Areos Condicionados
CTR
Zona de Controle
TMA
CTA
UTA
ATZ Protege o circuito de trfego de aerdromo. Possui configurao varivel. Quando o circuito
diferente do padro, definida nas Cartas de Aproximao Visual (VAC).
O Servio de Alerta (AS) ser prestado a toda e qualquer aeronave que tenha dado conhecimento
de seu vo a um rgo ATS. Ele ser prestado pelo rgo ATS do AD de destino.
Caso o AD de destino no possua rgo ATS, caber ao explorador de acft a responsabilidade
pela prestao deste servio.
Em rota, o responsvel pelo servio de alerta o ACC.
O rgo ATS, informaro imediatamente ao ACC, que uma acft se encontra em situao de
emergncia em conformidade com o seguinte:
Fases de Perigo
INCERFA Fase de Incerteza
Situao na qual existe dvida quanto a segurana de vo de uma aeronave e de seus ocupantes.
ACC classificar a aeronave nesta fase:
quando no receber comunicao da acft dentro dos 30 min aps a hora que se estima receber
uma mensagem de posio ou aps o momento que se tentou ,infrutiferamente, contato com a
acft;
quando a acft no chegar dentro dos 30 minutos subsequentes hora prevista para chegada,
estimada pelo piloto ou pelo rgo ATS.
Nesta fase o ACC far a Busca Preliminar por Comunicaes (PRECOM) utilizando os canais
normais de comunicao.
ALERFA Fase de Alerta
Situao na qual existe apreenso quanto a segurana de vo de uma acft e seus ocupantes.
O ACC classificar a acft nesta fase quando:
transcorrida a fase de incerteza e no s tiver contato com a acft;
uma aeronave autorizada a pousar, no o fizer dentro de 5 minutos aps a hora prevista para
pouso e no se estabelea a comunicao com a acft;
ou quando se saiba ou suspeite que a acft est sob interferncia ilcita (sequestro).
Nesta fase o RCC far uma Busca Extensiva por Comunicaes (EXCOM), que consiste na
utilizao de todos os meios de comunicaes disponveis (telefone, rdio amador, delegacias de
polcia, etc.)
DETRESFA Fase de Perigo
Situao na qual existe razovel certeza de que a acft e seus ocupantes esto ameaados de
grave e iminente perigo e necessitam de assistncia.
ACC classificar a acft nesta fase quando:
transcorrida a fase de alerta e forem infrutferas as novas tentativas para estabelecer contato com
a acft;
h evidencias que o combustvel da acft j acabou ou no tenha o suficiente para permitir o pouso
em um local seguro;
se receba informaes de que condies anormais de funcionamento da acft indicam um pouso
forado
se receba informaes ou se possa deduzir que a acft far um pouso forado ou que j o tenha
efetuado.
Ento o RCC desencadear uma Misso de Busca (MBU) e, assim que localizada o RCC
desencadear uma Misso de Salvamento (M S A).
Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS)
Servio de Informao de Vo prestado por meio de rdiodifuso contnua e reiterada de
informaes gravadas, em rea terminal, referentes a determinado aerdromo.
Objetiva reduzir o congestionamento da frequncia VHF do rgo ATC.
O piloto dever acusar recebimento da informao ATIS ao primeiro contato com o rgo ATC
(APP ou TWR).
Critrios para a Realizao do Vo VFR em Rota
Na CTA
O ACC prestar o servio de Controle de Trfego Areo aos vos VFR dentro da CTA.
exigido que as acft ajustem seus altmetros para 1013.2 hpa (29.92 pol/Hg) e que voem nos
nveis que lhe forem destinados. A separao mnima ser de 1000 ps (300m)
As CTA so basicamente AWY inferiores e so classificadas como classe D do FL mnimo at o
FL145.
Nos espaos areos classe D so permitidos vos VFR e IFR:
1 todos sujeitos ao servio ATC
2 os vos IFR so separados entre si e dos VFR
3 os vos VFR so separados dos IFR e recebem informao de trfego em relao aos outros
VFR e aviso para evitar o trfego quando requerido.
O vo VFR diurno ou noturno poder ser realizado quando se dispuser de equipamento rdio e
obtiver autorizao do ACC responsvel pela CTA.
Na FIR
O ACC prestar o servio de Informao de Vo aos vos VFR diurno e noturno que se realizarem
na FIR.
Quando o vo for realizado entre AD desprovidos de rgo ATS no ser exigido equipamento
rdio exceto quando for cruzar fronteiras internacionais.
Porm, caso disponha, dever entrar em contato com ACC responsvel pela FIR e receber o FIS.
1 Aerdromos Controlados
2 Aerdromos no controlados com rgo ATS
3 Aerdromos no controlados sem rgo ATS
Caso a autorizao dada no seja conveniente ao piloto em comando, face a performance de sua
acft ou por outra razo qualquer, este poder solicitar outra autorizao a qual ser atendida
sempre que no houver prejuzo ou conflito para o trfego. (Esta observao vale para qualquer
rgo ATC)
Algumas autorizaes so muito importantes e devem ser cotejadas (repetidas) pelos pilotos. Ex.:
Entrar, cruzar pela pista em uso ; Autorizaes de pouso e decolagem ; Autorizaes de nvel,
proa e velocidade.
Posies de Controle na Torre
Em aerdromos de grande fluxo de trfego, a TWR poder ser dividida em at trs posies de
controle cujo objetivo descongestionar a frequncia da TWR e facilitar o controle das acft.
130.000 Kg ou mais
M Mdia
L Leve
7.000 Kg ou menos
A TWR aplicar um mnimo de 3 minutos para separar uma acft leve ou mdia que pouse depois
de uma acft pesada.
Nas acft decolando ser aplicado um mnimo de 2 minutos entre uma acft leve ou mdia que
decole aps uma acft pesada.
As TMA e CTR brasileiras sero classe A acima do FL 145 e abaixo, normalmente, classe D e E.
A separao vertical mnima nesses espaos areos ser de 1000ft (300m).
Em TMA classes B,C ou D, as acft com FPL VFR NO podero entrar sem autorizao do
respectivo APP. Nas TMA classe E, as acft devero informar sua posio sempre que possuirem
equipamento VHF.
Mensagem de Posio
O piloto em comando da acft em vo VFR, nos espaos areos classes B,C e D, o responsvel
pela confeco e transmisso dessas mensagens ao rgo ATS com jurisdio sobre a rea
voada.
Elas sero exigidas:
-sobre pontos de notificao compulsrios (triangulo em negrito nas ERC e ARC).
-Em rotas no definidas por pontos de notificao aps 30 minutos de vo e, depois, a intervalos
de uma hora.
-Por solicitao do rgo ATS.
-No cruzamento de limites laterais de reas de controle.
Formato da Mensagem de Posio
-Identificao da aeronave
-Posio
-Hora
-Nvel de vo ou altitude
-Prxima posio e hora de sobrevo
Procedimento para Falha de Comunicaes
O seguinte procedimento ser executado pela acft em caso de falha de comunicaes:
prosseguir seu vo mantendo VMC
pousar no AD mais prximo
informar seu pouso ao ACC pelo meio mais rpido possvel
Procedimento para Ajuste do Altmetro
O procedimento para o ajuste de altmetro ser o seguinte:
As aeronaves decolando devero alterar o ajuste de QNH para QNE ao cruzar a Altitude de
Transio (TA) que consta das cartas IAL e SID de cada aerdromo.
As aeronaves descendo devero alterar o ajuste QNE para QNH ao cruzar o Nvel de Transio,
informado pelo APP ou ACC conforme a presso QNH e a TA do Aerdromo.
Emprego do Radar pelo ACC e APP
Radar Primrio
o sistema radar que consiste no envio de ondas de rdio atmosfera e encontrando objetos na
sua trajetria reflete voltando antena.
Esse retorno um sinal annimo chamado "alvo" de radar primrio.
Radar Secundrio
Seu sistema consiste de duas partes principais.
Interrogador - Instalado no solo, trabalha em conjunto ao radar primrio.
Transponder - Instalado a bordo das acft, responde ao sinal do interrogador atravs de um cdigo
especfico.
Com isso, o sinal enviado a acft no ser mais um sinal annimo e sim, um alvo de radar
secundrio num cdigo selecionado, que ir identificar e plotar a acft em tela de radar.
Utilizao do Transponder
As acft que dispuserem do equipamento transponder (SSR), quando em vo devero mant-lo
acionado, durante todo o tempo de vo, independente de se encontrarem em espao areo com
cobertura radar secundrio.
O transponder dever estar na posio "stand-by" at a posio 3, quando ento passar a
posio "normal".
Dever ser desligado imediatamente aps o pouso, na posio 5, independente de autorizao.
Alguns cdigos devem ser acionados independente de autorizao do rgo ATC.
So eles:
2000 antes de receber instrues do rgo ATC
7500 sob interferncia ilcita
7600 com falha de comunicaes
7700 em emergncia ou interceptao
Procedimento par "CHECK" Transponder
O check somente feito com expressa autorizao do controlador de vo.
1 posio "stand-by"
2 posio "normal"
3 pressionar "ident"
SERVIO RADAR
Vigilncia Radar
o emprego do radar para proporcionar controle de trfego areo mediante contnua observao
da acft.A responsabilidade pela navegao do piloto em comando.
Vetorao Radar
A vetorao radar o mais completo servio de radar proporcionado.
Uma acft sob esse servio, receber o ATC e o controlador ser o responsvel pela navegao da
acft, devendo transmitir mesma orientao de proas e mudanas de nvel.
O objetivo do servio de controle de trfego areo, no inclui a preveno de colises com o
terreno.
AIS Servio de Informao Aeronutica
No Brasil, a coleta, o processamento e a divulgao de informaes aeronuticas so de
atribuio do Servio de Informaes Aeronuticas (AIS).
O servio de Informaes Aeronuticas compreendem as informaes aeronuticas publicadas e
os avisos aos aeronavegantes (NOTAM).
Informaes Aeronuticas Publicadas
As informaes publicadas compreendem:
AIP-BRASIL Documento que constitui o instrumento bsico da informao aeronutica
publicada no Brasil, contendo informaes de carter permanente, essenciais navegao area.
Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER) Documento auxiliar de consulta que
complementa as informaes contidas na AIP-BRASIL e nas cartas aeronuticas. Nele esto
contidas as informaes de todos os aeroportos brasileiros registrados ou homologados.
SUPLEMENTO AIP - Documento editado a cada 28 dias que contm modificaes de carter
permanente ou temporrio nas informaes contidas em AIP,IAL,SID,ROTAER, cartas
aeronuticas e outros documentos.
CIRCULAR DE INFORMAES AERONUTICAS (AIC) Documento que contm informaes
explicativas de interesse tcnico geral e informaes relativas a questes administrativas.
CARTAS AERONUTICAS Representao grfica e espacial da terra ou parte dela.
-Carta Aeronutica Mundial (WAC) tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do
vo visual.
-Carta de Aproximao por Instrumentos (IAL) Disponvel para todos os aerdromos ao uso da
aviao em geral, que estejam homologados para operao IFR.
-Carta de Sada por Instrumentos (SID) permite s aeronaves efetuarem subidas por
instrumentos, com relao aos obstculos, desde a decolagem at a interceptao da rota ATS.
Est disponvel para os AD homologados para operao IFR.
-Carta de Aproximao Visual (VAC) carta destinada a proporcionar ao piloto uma viso grfica
dos procedimentos de circulao visual. So produzidas somente para aerdromos onde o trfego
visual justifique.
-Carta de rea (ARC) contem informaes que facilitam as transies entre o vo em rota e a
aproximao para um aerdromo ou o vo atravs de reas com estruturas complexas de rotas
ATS.
-Carta de Rotas (ERC) destina-se a facilitar a navegao por meio de auxlio-rdio, de acordo
com os procedimentos ATS. Trata-se de uma srie de cartas contendo as rotas ATS no espao
areo inferior e superior.
Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM)
o aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condies ou modificaes de
qualquer instalao, servios, procedimentos ou perigos, cujo pronto conhecimento seja
indispensvel a segurana e eficiente rapidez da navegao area e, so de divulgao nacional
e internacional.
Plano de Vo e Notificao de Vo
compulsria a apresentao do plano de vo (FPL):
-antes de realizar vo IFR ou, quando em vo, pretenda voar IFR;
-antes de realizar vo VFR em rota, sempre que partir de AD com ATS;
-antes de realizar vo VFR em rota, se acft dispuser de equipamento capaz de estabelecer
comunicaes com rgos ATS;
-sempre que se pretenda voar atravs de fronteiras internacionais.
O plano de vo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de calos
fora (EOBT) ou, se apresentado em vo, no momento em que haja certeza que o rgo ATS
adequado possa recebe-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a acft estime chegar :
-ao ponto previsto de entrada em uma rea de controle ou em uma rea de assessoramento de
trfego areo; ou
-ao ponto de cruzamento de uma AWY ou rota de assessoramento.
A validade do FPL de 45 minutos a partir da hora estimada de calos fora. O cancelamento,
modificao ou atrasos, relativos a um plano de vo apresentado, devero ser notificados e at 35
minutos alm da hora estimada de calos fora.
OBS: Os vos VFR realizados inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na existncia desses
espaos areos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aerdromo
de partida, so isentos da apresentao do FPL porm, devero confeccionar uma
NOTIFICAO DE VO.