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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

SAR-HANDBUCH
SUCH- UND RETTUNGSDIENST
FR LUFTFAHRZEUGE

DSK: L 2007200362

Herausgegeben vom
SAR-Koordinierungsausschu

SAR-Handbuch

____________________________________________________________

SAR-Handbuch
Einfhrung
Das SAR-Handbuch fr die Luftfahrt soll einen berblick vermitteln ber den
Such- und Rettungsdienst (SAR) der Bundesrepublik Deutschland.
Es beschreibt:
- Grundlagen,
- Organisation,
- Einsatzmittel und verfahren, sowie
- Ausrstung und Fernmeldeverbindungen.
Das SAR-Handbuch soll informieren und durch besseres Verstndnis dazu
beitragen, die Zusammenarbeit im SAR-Dienst zu optimieren. Es soll aufklren und
Empfehlungen geben ber Verfahren und Ablufe bei SAR-Einstzen sowie zugleich
der Aus- und Weiterbildung des bei Luftnotfllen ttigwerdenden Personals dienen,
das keinen Zugang zu den gltigen NATO-Vorschriften oder Befehlen der
zustndigen militrischen Kommandobehrden hat.
Ziel des SAR-Dienstes muss schnelle, effektive Hilfeleistung und Rettung von
Menschenleben sein.

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Januar 2006

SAR-Handbuch

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Hinweise zum nderungsdienst und Bezug


des SAR-Handbuches

1. nderungsdienst
Das SAR-Handbuch fr die Luftfahrt enthlt eine Zusammenfassung wesentlicher,
den SAR-Dienst betreffenden, gltigen nationalen und internationalen Vorschriften,
Anweisungen, Richtlinien und Empfehlungen.
Es wird kontinuierlich aktualisiert / ergnzt und den wichtigen nderungen
angepasst. Anfragen bezglich des Inhalts sind zu richten an den Herausgeber:
SAR-Koordinierungsausschuss
Geschftsfhrung
Postfach 4820
48027 Mnster
Telefon
(0251) 936-4331
Telefax
(0251) 936-4339

2. Verteiler / Bezug des SAR-Handbuches


Das SAR-Handbuch wird zuknftig ausschlielich im IntraNet Bw DV-Online und im
InterNet publiziert unter:

www.rcc-muenster.aero

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Januar 2007

SAR-Handbuch

NDERUNGSNACHWEIS
nderung
Nr

Datum

Jan 07

nderung durchgefhrt
Datum

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Januar 2007

SAR-Handbuch

Inhalt 1

SAR-Handbuch
Inhaltsverzeichnis
Kapitel 1
I.
II.
III.

Grundlagen des SAR-Dienstes


ICAO-Auftrag
SAR-Dienst der Bundesrepublik Deutschland
Bezugsdokumente

101-106
101-102
103
104-106

Kapitel 2
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.

XII.
XIII.

Aufgaben und Organisation


Auftrag
Aufgaben
Verantwortlichkeiten
Organisation
SAR-Bereiche
SAR-Leitstellen
a. Mnster
b. Glcksburg
c. Mestetten
SAR-Bereichssuchstellen
Wehrbereichskommandos
SAR-Dienststellen
SAR-Einheiten
SAR-Bereitschaftsregelung
a. Bereitschaftsstufen
b. SAR-Mittel 1. Grades
c. SAR-Mittel 2. Grades
Standorte der SAR-Einrichtungen 1. Grades
Flugfunknetz

201-254
201-202
203-206
210-209
210-211
212-216
217-222
218-219
220-221
222
223-239
240
241-242
243
244-252
244-245
246-249
250-251
252
253

Kapitel 3
I.
II.
III.

SAR-Einsatzmittel 1. Grades
Allgemeines
BELL UH-1 D
SEA KING MK 41

301-320
301-305
306-312
313-316

VII.
VIII.
IX.
X.
XI.

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Januar 2007

Inhalt 2

SAR-Handbuch

Kapitel 4 SAR-Einsatzmittel 2. Grades


I.
Allgemeines
II.
Bundeswehr
a. Luftfahrzeuge
b. Seefahrzeuge
c. Bodengebundene Einsatzmittel
III.
Sonstige
a. Militrisch
b. Zivil

401-411
401-402
403-409
403-406
407
408-409
410-411
410
411

Kapitel 5
I.
II.
III.

SAR-Dienst fr die Schifffahrt


Allgemeines
Aufgaben
Rettungseinrichtungen
a. Seenotleitung Bremen
b. Rettungsmittel
Alarmierung

501-510
501-504
505
506-509
506
507-509
510

Durchfhrung des SAR-Dienstes fr Luftfahrzeuge


Aufgabe
Zustndigkeit
Alarmierung
a. Allgemeines
b. Alarmierende Stelle / Flugalarmdienst
c. Meldeweg
d. Inhalt der Notfallmeldung
e. Alarmstufen und Manahmen der SAR-Leitstellen
Suche
a. Suchplanung
b. Suchverfahren
c. Suchdurchfhrung
d. Beendigung der Suche
Hilfeleistung und Rettung
a. Bereitstellung (Orbit)
b. Begleitung (Escort)
c. Hilfeleistung nach einem Luftfahrzeugunfall
oder einer Notlandung
d. Rettung
Einsatzfhrung
a. Allgemeines
b. Einsatzleiter im Suchgebiet (OSC)
Zusammenarbeit mit benachbarten auslndischen
SAR-Diensten

601-695
601
602-603
604-616
604-605
606
606-608
609
610-616
617-634
617-621
622-625
626-632
633-634
635-644
636
637

IV.

Kapitel 6
I.
II
III

IV.

V.

VI.

VII.

638-640
641-644
645-649
645-647
648-649
650-652

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Januar 2006

SAR-Handbuch
VIII.
IX.
X.

XI.

XII.

XIII.

Kapitel 7
I.
II.
III.
IV.

V.
VI.

Untersttzende Dienste
Notausrstung von Luftfahrtzeugen und Besatzungen
Verhalten nach Auftreten einer Luftnotlage
a. Allgemeines
b. Notsignale und Notverkehr
c. Dringlichkeitssignale und Dringlichkeitsverkehr
d. Verhalten von Lfz-Besatzungen als Zeuge eines
Notfalls oder Unfalls
Verhalten nach Notlandung oder Absturz
a. Allgemeines
b. Optische Signalmittel
c. Akustische Signalmittel
d. Rettungsfunkgerte
e. Sonstige berlebensausrstung
Internationale Notzeichen
a. Allgemeines
b. Boden und Wasser / Luftnotzeichen
c. Optische Signale von Lfz an Wasserfahrzeugen
Kostenregelung

Inhalt 3
653-659
660-662
663-670
663
664
665
666-670
671-684
671-672
673-674
675
676-679
680-684
685-693
685-686
687-691
692-693
694-695

Beteiligung des SAR-Dienstes bei sonstigen Notfllen701-733


Allgemeines
701-703
Seenot Einstze
704-705
Naturkatastrophen oder besonders schwere
Unglcksflle
706-708
Dringende Nothilfe
709-717
a. Einsatzvoraussetzungen
711
b. Einsatzforderungen
712-717
Hilfeleistung und Rettung
718-722
Kostenregelung
723-733
a. Grundstze
723-725
b. Kostenberechnung
726-733

Kapitel 8 Einsatzmglichkeiten / Einsatzgrenzen der


SAR Hubschrauber
I.
Allgemeines
II.
Wettermindestbedingungen / Einsatzgrenzen
III
Landepltze
a. Kriterien
b. Auswahl eines Landeplatzes
c. Vorbereitung des Landeplatzes
d. Verhalten bei der Landung

801-828
801-805
806-808
809-814
809-810
811
812
813-814

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Januar 2006

Inhalt 4
IV.

V.

SAR-Handbuch
Bergungsverfahren
a. Allgemeines
b. Bewertung im Schwebeflug ohne Hilfsmittel
c. Windenbergung
d. Bergung im Personenrettungsnetz als Auenlast
e. Bergung unterkhlter Personen aus Seenot
Einstze in besonderen Notfllen

Kapitel 9 Fernmeldeverkehr
I.
Frequenzplan
II.
Sprechfunkverkehr im 4-m Band
III.
Fernmeldeverbindungen der SAR-Leitstellen
IV.
Alarmierung und Ortung durch Satelliten
a. COSPAS SARSAT
b. INMARSAT E
V.
NATO Airborne Early Warning Force (NAEW)

815-824
815-816
817
818-822
824
828
825-828

901-932
901-906
907-909
910-916
917-927
917-924
925
926-930

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Januar 2007

SAR-Handbuch

Inhalt 5
Anhang

Anlage 1

Stichwortverzeichnis

Anlage 2

Abkrzungen

Anlage 3

Begriffsbestimmungen

Anlage 4

Merkblatt Anforderung von Hubschraubern des SAR-Dienstes


im zivilen Bereich (Dringende Nothilfe)

Anlage 5

Merkblatt Bergung von Drachenfliegern und Fallschirmspringern


aus hohen Bumen

Anlage 6

Merkblatt ELT

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Januar 2006

SAR-Handbuch

1-1
Kapitel 1
Grundlagen des SAR-Dienstes
I. ICAO-Auftrag

101. Mit Unterzeichnung der Convention of International Civil Aviation, am 07.


Dezember 1944 in Chicago, wurden bernationale und technische Grundlagen fr
die Anwendung internationalen Luftrechts geschaffen. Als legislative und exekutive
Krperschaft wurde die International Civil Aviation Organization (ICAO)
gegrndet. ICAO ist eine Unterorganisation der United Nations Organization
(UNO).
102. In bereinstimmung mit Artikel 25 der Konvention ist jeder Mitgliedsstaat
verpflichtet, Manahmen zu ergreifen und Einrichtungen zu schaffen, um bei
Luftnotfllen im eigenen Hoheitsgebiet ber Land und See entsprechende Hilfe und
Untersttzung leisten zu knnen.

II. SAR-Dienst der Bundesrepublik Deutschland


103. Die Bundesrepublik Deutschland trat der ICAO am 08. Juni 1956 als
Mitgliedsstaat bei. Damit bernahm sie die Verpflichtung, die nachfolgenden ICAOForderungen zu erfllen:

(1) Aufteilung des Hoheitsgebiets und in der Flugsicherung zugeteilten Seegebiete in


einen oder mehrere SAR-Bereiche, deren Grenzen in der Regel mit den
Fluginformationsgebieten bereinstimmen sollten.
(2) Einrichtung von SAR-Leitstellen, die in ihrem SAR-Bereich verantwortlich sind
fr Einleitung, Koordinierung und Abschluss von SAR-Manahmen.
(3) Zuordnung von SAR-Mitteln ersten Grades, die mit besonders ausgebildetem
Personal und entsprechender Ausrstung fr Aufgaben des SAR-Dienstes
stndig in Bereitschaft stehen.

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Januar 2006

1-2

SAR-Handbuch

III. Bezugsdokumente
104. International

(1) ICAO-Konvention vom 07.12.1944


Artikel 25 Gesetz vom 07.04.56
Beitritt der Bundesrepublik Deutschland vom 08.06.56
Annex 11
Annex 12
(2) IAM SAR Manual Vol. I II
(3) Internationales Signalbuch (ISB)

105. National

(1) Luftverkehrsgesetz

32, Absatz 1, Ziffer 6 vom 27.03.1999


27c, Absatz 2, Ziffer 1d
nderungsgesetz zum LuftVg vom 21.08.2002
(BGB 115. 1370) Artikel 1 und 2

(2) Verordnung zur Beauftragung eines Flugsicherungsunternehmens


(FS-AuftragsV) vom 11.11.92 1
(3) Verordnung ber die Betriebsdienste der Flugsicherung (FSBetrV)
vom 17.12.92
- 11 Ziffer 3
15 und 16
(4) Betriebsanweisung fr die Flugverkehrskontrolle (BA-FVK)
- Teil 600
(5) Gesetz ber die Untersuchung von Unfllen und
Strungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge
(Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz) vom 26.08.98

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Januar 2006

SAR-Handbuch

1-3

(6) Strafgesetzbuch
323 c (Unterlassene Hilfeleistung)
(7) Gemeinsame Regelungen des Bundes und der Lnder zur Durchfhrung
des Such- und Rettungsdienstes fr Luftfahrzeuge vom 22.02.2001
(NfL I-03/01)
(8) Verwaltungsvereinbarung zwischen dem Bundesminister der Verteidigung und
dem Bundesminister fr Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung ber die
Zusammenarbeit auf dem Gebiet des Such- und Rettungsdienstes fr
Luftfahrzeuge und des maritimen Such- und Rettungsdienstes vom 13.06.2001
(VMBl 2001 S. 126)
(9) Vereinbarung ber die Durchfhrung des Such- und Rettungsdienstes in
Seenotfllen vom 11.03.1982
(Verkehrsblatt Heft 10/1982, Seite 191)
(10) Hilfeleistung der Bundeswehr bei Naturkatastrophen oder besonders schweren
Unglcksfllen und im Rahmen der dringenden Nothilfe
(VMBl 1988 S. 279, VMBl 1991 S. 212, 392, nderung VMBl 1995 S. 260,
nderung, VMBl 2001 S. 124, nderung)
(11) Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP Germany)
(12) Einsatz von Rettungsmitteln der Bundeswehr im Rahmen des zivilen
Rettungswesens (VMBl 1988, S. 270, VMBl 1997, S. 35-nderung, VMBl 1999
S. 86-nderung, VMBl 2001, S. 124, 188-nderung)
(13) Kostenerstattung bei Hilfeleistungen der Bundeswehr im Rahmen der Amtshilfe
(VMBl 1988 S. 285, VMBl 1996, S. 212, ,VMBl 2006 S.10)
(14) Teilkonzeption fr Bereichsbergreifende Aufgaben Militrischer Such- und
Rettungsdienst (TKBA-SAR)
(BMVg, FS IV 3/FL III 3 Az 56-25 vom 31.01.89)
(15) Grundsatzweisung fr den militrischen Such- und Rettungsdienst
(VMBl 1981, S. 297)
(16) Richtlinien fr die Nutzung von Luftfahrzeugen der Bundeswehr im Rahmen
dienstlicher Einstze (Mitflge) (VMBL 1989 S. 197 und VMBL 2001
S. 191-nderung, VMBL 2003 S. 104-nderung)

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Januar 2007

1-4

SAR-Handbuch

(17) ZDv 19/2 Flugbetriebsordnung fr die Bundeswehr


(18) ZDv 19/6 Die Behandlung von Unfllen und Zwischenfllen mit Luftfahrzeugen
und Flugkrpern der Bundeswehr Kapitel 3
(19) Militrisches Luftfahrthandbuch Deutschland (Mil AIP Germany)
(20) Besondere Anweisung fr den militrischen Such- und Rettungsdienst (SAR)
der Bundeswehr 400/5001 (BesAnSAR)

106. NATO
(1) Allied Tactical Publication ATP-10 (E)
-Search and Rescue
(2) ACP 135 (D) Communications Instructions
-Distress and Rescue Procedures
(3) ACP 160 NATO SUPP PLAN I ( C )
(4) STANAG 3204 Aeromedical Evacuation
(5) STANAG 3281 SAR Personal Locator Beacons
(6) STANAG 3295 SAR Horse Collar/Rescue Stop Type Helicopter
Hosting Gear
(7) STANAG 3650 SAR Essential SAR Location Equipment and
Associated Characteristics (Aircraft)
(8) STANAG 7007 SAR Search and Rescue Avionic System
(9) STANAG 7030 SAR Combat Search and Rescue (CSAR)

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Januar 2006

SAR-Handbuch

2-1
Kapitel 2

Aufgaben und Organisation


I. Auftrag
201. Den Such- und Rettungsdienst (SAR) im Bundesgebiet und in den der
Bundesrepublik Deutschland durch ICAO-Regionalplan fr die Flugsicherung
zugewiesenen Seegebieten der Nord- und Ostsee fhren der Bundesminister der
Verteidigung (BMVg) und der Bundesminister fr Verkehr, Bau- und
Stadtentwicklung (BMVBS) mit ihren dafr vorgesehenen Einrichtungen fr alle
Luftfahrzeuge gemeinsam durch.
Die Zusammenarbeit regelt eine Verwaltungsvereinbarung zwischen den
Bundesministern fr Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung und der Verteidigung.
Die beiderseitigen Einrichtungen knnen zur Hilfe bei anderen Notfllen verwendet
werden, soweit dadurch der Such- und Rettungsdienst nicht wesentlich
beeintrchtigt wird.
Am SAR-Dienst knnen andere zivile und militrische Stellen beteiligt werden
202. Der militrische SAR-Dienst der Bundeswehr ist eine Einrichtung der
Streitkrfte zur Einsatzuntersttzung. Er ist zugleich Teil des nationalen SARDienstes der Bundesrepublik Deutschland.

II. Aufgaben
203. Der militrische Such- und Rettungsdienst der Bundeswehr untersttzt die
eigenen und verbndeten Streitkrfte im Frieden, in Krisen und im Kriege. Er leistet
der Truppe Einsatzuntersttzung in besonderen Notfllen, vornehmlich bei der
Lebensrettung und bei der Abwendung drohenden Verlustes von wertvollem
Material. In Krisen und im Kriege sind der NATO nationale SAR-Krfte fr
gemeinsame Aufgaben zur Verfgung zu stellen.
204. Zugleich leistet er als Teil des nationalen Such- und Rettungsdienstes der
Bundesrepublik Deutschland allen in Not geratenen Luftfahrzeugen Hilfe ohne
Rcksicht auf deren Nationalitt oder sonstige Zugehrigkeit. Er fhrt die Suche
nach berflligen oder abgestrzten Luftfahrzeugen durch, rettet die Insassen und
veranlasst den Transport der berlebenden zur rztlichen Betreuung.
205. Im Rahmen der Bundesrepublik Deutschland obliegenden Pflichten zur
Hilfeleistung fr die nationale und internationale Seeschifffahrt in Seenotfllen
untersttzt er den Rettungsdienst in den Seegebieten vor der deutschen Nord- und
Ostseekste.
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Januar 2007

2-2

SAR-Handbuch

206. Sofern militrische Aufgaben und die Erfordernisse des SAR-Dienstes fr die
Luftfahrt nicht entgegen stehen, leistet der militrische Such- und Rettungsdienst
unter dem Gesichtspunkt der dringenden Nothilfe und im Rahmen umfassender
praktischer Fortbildung des eigenen Personals Hilfe auch fr das zivile
Rettungswesen, ebenso bei Naturkatastrophen und im akuten Einzelfall (z.B.
Bergnot) sowie bei besonders schweren Unglcksfllen.
III. Verantwortlichkeiten
207. Der Bundesminister der Verteidigung (BMVG) ist verantwortlich fr
- Einrichtung und Betrieb von SAR-Leitstellen
- Stationierung, Bereitschaft und Einsatz von SAR Mitteln und
er ist zustndig
fr Vereinbarungen ber die Zusammenarbeit mit den
Stationierungsstreitkrften.
208. Der Bundesminister fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung(BMVBS)
ist verantwortlich fr
- den Flugalarmdienst durch die Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS),
- die Einstellung ergebnisloser Suchaktionen bei der Suche nach zivilen
Luftfahrzeugen durch die Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung (BFU)
er ist zustndig fr
- internationale Zusammenarbeit,
- Vereinbarungen ber die Beteiligung ziviler Stellen an Rettungseinrichtungen
Er trgt dafr Sorge,
- dass die in Betracht kommenden zivilen Stellen zustzlich mit dem Gert
ausgerstet werden, das sie fr den SARDienst bentigen.
209. Der SAR-Koordinierungsausschu dient der Zusammenarbeit zwischen
beiden Ministerien. Er setzt sich aus je einem Vertreter der Bundesstelle fr
Flugunfalluntersuchung, der DFS und des Lufttransportkommandos (LTKdo)
zusammen.
Aufgabe des Ausschusses ist es, in Zusammenarbeit mit den Such- und
Rettungsdienststellen der Stationierungsstreitkrfte und der Nachbarstaaten die
Durchfhrung von Manahmen sowie die Einrichtung und Inbetriebnahme von
geeigneten Mitteln zu frdern, die der Koordinierung und Durchfhrung des SARDienstes fr Luftfahrzeuge dienen.
Hierzu gibt der Ausschuss Empfehlungen und Informationen.
Mit der Geschftsfhrung ist das Lufttransportkommando beauftragt.

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Januar 2007

UNO
IMO
ICAO
DFS
BnetzA
= United Nations Organization
KFuSt
= International Maritime Organisation
BFU
= International Civil Aviation Organisation
= Deutsche Flugsicherung GmbH
PMD
= Bundesnetzagentur
Durchfhrung SAR-Dienst Seenot
SAR-Mittel:
Seenotkreuzer u. Boote
SAR-Wachen u. Funkstellen
Peilfunknetz

Vereinbarung

Gegenseitige
Untersttzung

Alarmierung

Verwaltungsvereinbarung

Luftwaffe
SARLeitstelle
Mnster

Marine
SARLeitstelle
Glcksburg

Lufttransportkommando

Bundesministerium
der Verteidigung
(BMVg)

Durchfhrung SAR-Dienst Luftnot


SAR-Mittel:
Hubschrauber u. Flugzeuge
SAR-Bereichssuchstellen (1-15)
RegTP. PMD. BFU

SARKoordinierungsausschuss

KFuSt
DFS
(Bremen Rescue)
COSPAS/SARSAT

Bundesministerium fr
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung

ICAO

210.

Seenotleitung
Bremen

Deutsche Gesellschaft zur


Rettung Schiffbrchiger
(DGzRS)

IMO

UNO

SAR-Handbuch
2-3

IV. Organisation

Nationale SAR-Organisation

= Kstenfunkstellen
= Bundesstelle fr
Flugunfalluntersuchung
= Prf- und Messdienst

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Januar 2007

Januar 2007
SAR-Einrichtung 1. Grades

Warnemnde
Helgoland

Nordholz

Legende:
Fachkommando

SARKdo
SEA KING

SAR-Bschft
ATLANTIC

RCC
Glcksburg

FlottenKdo

FL III 5

Diepholz
Erfurt
Holzdorf
Ingolstadt
Laage
Landsberg
Nrvenich
Malmsheim

SARKdo
UH-1D

FM III 3

BMVg

RCC
Mnster

LTKdo

LwFKdo

2-4
SAR-Handbuch

211. Militrische SAR-Organisation

___________________________________________________________________

SAR-Handbuch

2-5
V. SAR-Bereiche

212. Der SAR-Dienst wird im eigenen Hoheitsgebiet in nationaler


Verantwortung durchgefhrt.
SAR-Bereiche stimmen in der Regel mit den Grenzen der Fluginformationsgebiete (FIR) berein.
Die Bundesrepublik Deutschland ist in die SAR-Bereiche Mnster und
Glcksburg unterteilt.

SAR-Bereich Mnster

213. Der SAR-Bereich Mnster umfasst den Festlandsbereich der


Bundesrepublik Deutschland mit Ausnahme der Bundeslnder SchleswigHolstein und Hamburg

SAR-Bereich Glcksburg

214.
Der SAR-Bereich Glcksburg umfasst das Gebiet des Landes
Schleswig-Holstein, der Freien und Hansestadt Hamburg sowie die
Seegebiete der Nord- und Ostsee innerhalb des Fluginformationsgebietes
Bremen
einschlielich
der
vorgelagerten
Inseln.
215.
Zustzlich umfasst der SAR-Bereich Glcksburg den deutschen
Festlandsockel in der Nordsee. Der Alarmdienst verbleibt in diesem Gebiet bei
den zustndigen Flugsicherungsdienststellen.

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Januar 2006

2-6

SAR-Handbuch

216. bersicht der SAR-Bereiche

SAR-Bereich
Glcksburg

SAR-Bereich
Mnster

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Januar 2006

SAR-Handbuch

2-7
VI. SAR-Leitstellen

217. Die SAR-Leitstellen fhren in ihrem Bereich die erforderlichen Such- und
Rettungsmanahmen durch, leiten und koordinieren sie, wenn erforderlich
auch in Zusammenarbeit mit benachbarten SAR-Leitstellen und fhren die
ihnen zugeteilten SAR-Einsatzmittel (OPERATIONAL CONTROL).

a. SAR-Leitstelle Mnster
218. Die SAR-Leitstelle Mnster (Luftwaffe) ist fr den SAR-Bereich Mnster
zustndig.

Anschrift:

SAR-Leitstelle Mnster
Postfach 4820
48027 Mnster

Fernsprecher:

- (0251) 13 57 57
- (0251) 936- 4381 / 4382
(Automatische Gesprchsaufzeichnung)

Fernschreiber:

- AFTN: ETRAYCYX
BwNetz: RGFGEB
Telefax: (0251) 13 57 59
e-mail: LTKdoSAR@bundeswehr.org

Betriebszeit:

24 Stunden tglich
219. Bei kurzfristigem Ausfall der
SAR-Leitstelle Mnster
bernimmt die SAR-Leitstelle
Glcksburg deren Aufgaben.

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Januar 2007

2-8

SAR-Handbuch
b. SAR-Leitstelle Glcksburg

220. Die SAR-Leitstelle Glcksburg ( Marine) ist fr den SAR-Bereich


Glcksburg zustndig.

Anschrift:

SAR-Leitstelle Glcksburg
Postfach 1163
24956 Glcksburg
Uferstrae
24960 Glcksburg

Fernsprecher:

- (04631) 6013
- (04631) 666 App. 3250 / 3251
(Automatische Gesprchsaufzeichnung)
- BwNetz 7225-

Fax / Mail:

- Telefax: (046 31) 666 3259


- e-mail: SAR-Gluecksburg@web.de
- rcc-gluecksburg@bundeswehr.org

Betriebszeit:

24 Stunden tglich

221. Die SAR-Leitstelle Glcksburg befindet sich im Gefechtsstand des


Flottenkommandos der Marine und koloziert mit dem NAVAL AIR
OPERATION CENTER (NAOC).
Bei Ausfall der SAR-Leitstelle GCKSBURG stellt das Flottenkommando die
Weiterfhrung der SAR-Aufgaben in eigener Zustndigkeit sicher.

c. SAR-Leitstelle Mestetten (Gerteeinheit)


222. z.Zt. Ausgesetzt.
Aktivierung der SAR-Leitstelle Mestetten ist abhngig von
zuknftigen Strukturentscheidungen.

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Januar 2006

SAR-Handbuch

2-9
VII. SAR-Bereichssuchstellen

223. Die Bundeslnder haben SAR-Bereichssuchstellen eingerichtet, die tglich 24


Stunden besetzt sind.
Sie fhren auf Ersuchen der SAR-Leitstellen die angeforderten Such- und
Rettungsmanahmen mit Hilfe anderer Landesbehrden und der verfgbaren
Hilfsorganisationen durch. Dabei untersttzen sie den SAR-Dienst mit Personal und
Material insbesondere mit ihren Fernmeldeeinrichtungen. Der Polizeifunk bietet sich
als Funkbrcke zur Fhrung von Bodentruppen, die von Bundeswehr, Polizei und
Bundespolizei gestellt werden knnen.
Bei Anliegen im Rahmen der dringenden Nothilfe sind jedoch die Rettungsleitstellen
der Landkreise zustndig.
224. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 1
Dienststelle:
Bayerisches Landeskriminalamt
- Stab 2 Anschrift:
Postfach 225, Mailinger-Strae 15
80636 Mnchen
Fernsprecher:
(089) 1212 2051, 2052, 2062, 2064, 2065
Telefax:
(089) 1212-2059 oder 2356
e-mail:
blka@polizei.bayern.de
Zustndigkeitsbereich:
Land Freistaat Bayern
225. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 2
Dienststelle:
Innenministerium Baden-Wrttemberg
Lagezentrum Anschrift:
Dorotheenstr. 6
70173 Stuttgart
Fernsprecher:
(0711) 231- 33 33
Telefax:
(0711) 231- 33 99 u. 33 39
e-mail:
kbs@im.bwl.de
Zustndigkeitsbereich:
Land Baden-Wrttemberg
226. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 3
Dienststelle:
Ministerium des Inneren und fr Sport
Rheinland - Pfalz
-LagezentrumAnschrift:
Schillerplatz 3-5
55116 Mainz
Fernsprecher:
(06131) 16 35 99
Telefax:
(06131) 16 36 00 oder 16 34 10
e-mail:
lagezentrum@ism.polizei.rlp.de
Zustndigkeitsbereich:
Land Rheinland Pfalz
___________________________________________________________________
Januar 2007

2-10

SAR-Handbuch

227. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 4


Dienststelle:
Prsidium fr Technik, Logistik u.
Verwaltung
Anschrift:
Schnbergstr. 100
65199 Wiesbaden
Fernsprecher:
(0611) 8801 - 221 / 212
Telefax:
(0611) 8801 209 oder 06 11 46 85 72
e-mail:
hept-abt-z-zl-ful@polizei.hessen.de
Zustndigkeitsbereich:
Land Hessen

228. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 5


Dienststelle:
Landeskriminalamt Nordrhein-Westfalen
Anschrift:
Vlklinger Strae 49
40221 Dsseldorf
Fernsprecher:
(0211) 939 - 4111
Telefax:
(0211) 939 - 4119
e-mail:
landeskriminalamt@mail.lka.nrw.de
Zustndigkeitsbereich:
Land Nordrhein-Westfalen

229. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 6


Dienststelle:
Landeskriminalamt Niedersachsen,
SAR-Bereichsstelle 6
Anschrift:
Schtzenstrae 25
30161 Hannover
Fernsprecher:
(0511) 26 26 22 - 112 oder 116
e-mail:
lka@polizei.niedersachsen.de
Telefax:
(0511) 26 26 2 2105, 2115 oder 8212
Zustndigkeitsbereich:
Lnder Niedersachsen und Bremen

230. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 7


Dienststelle:
Lagezentrum des Innenministeriums des
Landes Schleswig Holstein
Anschrift
Polizeizentrum Eichhof,
Mhlenweg 166
24116 Kiel
Fernsprecher:
(0431) 160 - 61111
e-mail :
lob.lagezentrum@im.landsh.de
Telefax:
(0431) 160 - 61129
Zustndigkeitsbereich:
Lnder Schleswig-Holstein und Hamburg

_________________________________________________________________
Januar 2007

SAR-Handbuch

2-11

231. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 8


Dienststelle:
Seenotleitung (MRCC) Bremen
Anschrift:
Werderstr. 2
28199 Bremen
Fernsprecher:
(0421) 536-87-0
e-mail:
mail@mrcc-bremen.de
Telefax:
(0421) 536 87-14
Zustndigkeitsbereich:
Deutsche Seegebiete der Nord- und
Ostsee

232. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 9


Dienststelle:
Ministerium fr Inneres, Familie, Frauen
und Sport
Anschrift:
Mainzer Strae 136
66121 Saarbrcken
Fernsprecher:
(0681) 962- 1260 bis 1263
e-mail:
lagezentrum@innen.saarland.de
Telefax:
Zustndigkeitsbereich:

(0681) 962-1265 / 12 66
Land Saarland

233. SAR-Bereichssuchstelle Nr. 10


Dienststelle:
Innenministerium MecklenburgVorpommern

- Lagezentrum Anschrift:
KarlMarxStrae 1
19055 Schwerin
Fernsprecher:
(0385) 588- 24 71 / 24 75
e-mail :
im-mv@polmv.de
Telefax:
(0385) 588 2480 / 24 81
Zustndigkeitsbereich:
Land Mecklenburg-Vorpommern

234. SAR - Bereichssuchstelle Nr. 11


Dienststelle:
Ministerium der Innern des Landes
Brandenburg
- Lagezentrum Anschrift:
Henning-von-Tresckow-Str. 9-13
14467 Potsdam
Fernsprecher:
(0331) 866- 2871 bis 2873
e-mail :
lagezentrum@mi.brandenburg.de
Telex:
362050
Telefax:
(0331) 866- 2878 / 2879
Zustndigkeitsbereich:
Land Brandenburg

________________________________________________________________
Januar 2006

2-12

SAR-Handbuch

235. SAR Bereichssuchstelle Nr. 12


Dienststelle:
Der Polizeiprsident in Berlin
- Lagezentrum Anschrift:
Platz der Luftbrcke 6
12096 Berlin
Fernsprecher:
030 4664 90 71 10 bis 90 71 12
e-mail :
lzberlin@polizei.verwalt-berlin.de
Telefax:
030 - 4664 - 90 71 99
Zustndigkeitsbereich:
Land Berlin
236. SAR Bereichssuchstelle Nr. 13
Dienststelle:
Ministerium des Inneren
des Landes Sachsen-Anhalt
- Lagezentrum Anschrift:
Halberstdter Str. 2
39112 Magdeburg
Fernsprecher:
(0391) 567- 5292 / 5293
e-mail :
lagezentrum@mi.lsa-net.de
Telefax:
(0391) 567- 5190
Zustndigkeitsbereich:
Land Sachsen-Anhalt
237. SAR Bereichssuchstelle Nr. 14
Dienststelle:
Polizeidirektion Erfurt,
Lagezentrum Thringen,
Innenministerium
Anschrift:
Andreas Str. 38
99084 Erfurt
Fernsprecher:
03 61 3793 617, 616, 662-4345 / 4346
e-mail :
lagezentrum@tim.thueringen.de
Telefax:
03 61 37 93 - 686
Zustndigkeitsbereich:
Land Freistaat Thringen
238. SAR Bereichssuchstelle Nr. 15
Dienststelle:
Schsisches Staatsministerium des
Innern
Landespolizeiprsidium Abteilung 3
-Lagezentrum Anschrift:
Wilhelm-Busch-Str. 2
01097 Dresden
Fernsprecher:
(0351) 564 3775
e-mail :
platz2.lagezentrum@smi.sachsen.de
Telefax:
(0351) 564- 3779
Zustndigkeitsbereich:
Land Freistaat Sachsen
________________________________________________________________
Januar 2007

SAR-Handbuch

2-13

239. bersichtskarte der SAR-Bereichssuchstellen (BSSt)

________________________________________________________________
Januar 2006

2-14

SAR-Handbuch

VIII. Wehrbereichskommandos (WBK)


240. In den Wehrbereichskommandos (WBK) liegen Plne zur Alarmierung
von Bodensuchtruppen vor. Die SAR-Leitstellen fordern bei Bedarf
Bodensuchtruppen beim zustndigen WBK fr das jeweilige Suchgebiet an.
Die zustndigen Verteidigungsbezirkskommandos (VBK), werden vom WBK
mit der Durchfhrung des Einsatzes beauftragt.

IX. SAR Dienststellen


241. SAR-Koordinierungsausschuss
(Zentrale Dienststelle fr den SAR-Dienst der Bundesrepublik Deutschland)

(1) Vertreter des Lufttransportkommandos und Geschftsfhrung


SAR-Dienst Bundeswehr
Manfred-von-Richthofen-Str. 8
48145 Mnster
Telefon:
(0251) 936-4331
Bw-Kennzahl:
3323 App. 4331
Telefax:
(0251) 936-4339
e-mail:
LTKdoA3cSAR@bundeswehr.org

(2) Vertreter der Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung


Hermann-Blenk-Strae 16
38108 Braunschweig
Telefon:
(0531) 3548 500
Telefax:
(0531) 3548 246
box@bfu-web.de
E-Mail :

(3) Vertreter Deutsche Flugsicherung (DFS)


Am DFS Campus 10
63225 Langen
Telefon:
(06103) 707-1323
Telefax:
(06103) 707-1049

_______________________________________________________________
Januar 2006

SAR-Handbuch

2-15

242. Militrischer SAR-Dienst


(1) Bundesministerium der Verteidigung (BMVg)
F L III 5
Postfach 1328
53003 Bonn
Telefon:
Telefax:
Bw-Kennziffer:

(0228) 12-5450
(0228) 12-5183
90-3400-5450

F M III 3
Postfach 1328
53003 Bonn
Telefon:
Telefax:
Bw-Kennziffer:

(0228) 12- 4417


(0228) 12-4918
90-3400-4417

(2) Lufttransportkommando (LTKdo)


A3c SAR Bw
Manfred-von-Richthofen-Str. 8
48145 Mnster
Telefon:
(0251) 936 - 4331
Bw-Kennziffer:
90-3323-4331
Telefax:
(0251) 936 - 4339
e-mail:
LTKdoA3c@bundeswehr.org
Zentrale Dienststelle fr den militrischen SAR-Dienst der Bundeswehr

(3) Flottenkommando (FlottenKdo)


OP 25
Uferstrae
24960 Glcksburg
Telefon:
Telefax:
Bw-Kennziffer:
e-mail:

(04631) 666-3250
(04631) 666-3259
90-7225-3250
rcc-gluecksburg@bundeswehr.org

_______________________________________________________________
Januar 2006

2-16

SAR-Handbuch
X. SAR-Einheiten

243. SAR-Einheiten sind Teile von Verbnden der Bundeswehr, die


Mittel ersten Grades bereitstellen.
(1) Lufttransportgeschwader 61 (LTG 61)
Anschrift:

Telefon:
Bw-Kennziffer:
Fax:
AFTN:

Lufttransportgeschwader 61
Fliegerhorst
86929 Penzing
(08191) 9152 - 3120
90-6502-3120
(08191) 9152 - 2029
ETSA

(2) Lufttransportgeschwader 62 (LTG 62)


Anschrift:

Telefon:
Bw-Kennziffer :
Fax:
AFTN:

Lufttransportgruppe/ LTG 62
Fliegerhorstallee
06926 Holzdorf
(035389) 86-2475
90-8308-2475
(035389) 86-2000
ETSH

(3) Lufttransportgeschwader 63 (LTG63)


Anschrift:
HT-StaffelTelefon:
Bw-Kennziffer :
Fax:
AFTN:

Lufttransportgeschwader 63
Hugo-Junkers-Kaserne
24754 Rendsburg
(04335) 94-1233
90-7533-1233
(04335) 94-1229
ETNH

___________________________________________________________
Januar 2007

SAR-Handbuch

2-17

(4) Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5)


Anschrift:
Marinefliegergeschwader 5
Marinefliegerhorst
24159 Kiel
Telefon:
(0431) 3695-605
Bw-Kennziffer:
90-7423-605 oder 650
Fax:
(0431) 3695-599
AFTN:
ETMK

XI. SAR-Bereitschaftsregelung
a. Bereitschaftsstufen
244. Fr Luftfahrzeuge im SAR-Dienst sind folgende
Bereitschaftsstufen festgelegt:
Bereitschaftsstufe 1
Luftfahrzeug klar zum sofortigen Start
(Besatzung an Bord)
Bereitschaftsstufe 2
Luftfahrzeug und Besatzung klar zum Start in sptestens 5 Minuten
Bereitschaftsstufe 3
Luftfahrzeug und Besatzung klar zum Start innerhalb von sptestens
15 Minuten.
Bereitschaftsstufe 4
Luftfahrzeug und Besatzung klar zum Start innerhalb der angegebenen
Zeit:
(z.B. 4/1 = sptestens 1 Stunde)
245. Die folgenden Bereitschaftszeiten und stufen sind die Regel.
Wenn die Lage es erfordert / erlaubt, knnen die SAR-Leitstellen
jedoch von diesen Werten abweichen.
Grundstzlich gilt im SAR-Dienst, dass ein Start zum
frhestmglichen Zeitpunkt erfolgt.

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Januar 2007

2-18

SAR-Handbuch
b. SAR-Mittel ersten Grades

246. SAR-Kommandos der Luftwaffe


(SAR-Hubschrauber)
ORT
EinsatzBereitschaftszeiten*
-stufen
mittel
Diepholz
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min: 3
O/T
4/1
Erfurt
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1
Holzdorf
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min:
3
O/T
4/1
Ingolstadt
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1
Laage
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1
Landsberg
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1
Nrvenich
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1
Malmsheim
1 UH-1D
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
O/T
4/1

* Die angegebenen Bereitschaftszeiten sind die Regel. Whrend der Sommerzeit ist
jedoch zur Einhaltung einer ausreichenden Nachtruhezeit das Dienstende auf 20.30 Uhr
Ortszeit festgelegt.

_______________________________________________________________
Januar 2006

SAR-Handbuch

2-19

absichtlich freigelassen

_______________________________________________________________
Januar 2007

2-20

SAR-Handbuch

247. SAR-Kommandos der Marine


(SAR Hubschrauber)
Ort

EinsatzMittel

Helgoland

1H3
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
max. bis 21:30 bzw. 12 Std. Gesamtflugdienstzeit
O/T
4/1
1H3
Tglich 07.30 bis SS+30 Min
3
max. bis 21:30 bzw. 12 Std. Gesamtflugdienstzeit
O/T
4/1

Warnemnde

Bereitschaftszeiten

-stufen

Anmerkung: H 3 = Westland Sea King

248. SAR-Bereitschaft der Marine


Mit der Ausphasung des U-Jagd- und Fernaufklrungsflugzeuges
BREGUET ATLANTIC BR 1150 wird bis zum Erreichen der vollen
Einsatzbereitschaft mit dem Nachfolgemuster P-3C Orion kein
Suchflugzeug als SAR-Mittel ersten Grades in Bereitschaft
gehalten.

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Januar 2007

SAR-Handbuch

2-21

249. Schaubild der Bereitschaftszeiten der SAR-Hubschrauber

Nacht

TAG

SS + 30
bis
07:30

07:30
bis
SS + 30

bzw. bis 20:30 Uhr


(Marine bis 21:30 Uhr)

bzw. bis 20:30 Uhr

Januar 2006

2-22

SAR-Handbuch
C. SAR-Mittel zweiten Grades

250. SAR-Mittel zweien Grades werden fr den SAR-Dienst grundstzlich nicht in


stndiger Bereitschaft gehalten.
251. Als Ausnahme fr den Einsatz bei Massenunfllen steht ein Groraumhubschrauber (GRH) CH-53 bei dem Heeresfliegerregiment in Laupheim zur
Verfgung. Dieser Hubschrauber hat eine umfassende medizinische Ausrstung an
Bord und kann ein Notarztteam sowie bis zu 12 Krankentragen transportieren.
Ein Start ist tglich von 07:00 bis 19:00 Uhr mit einer Reaktionszeit von 60 Minuten
nach Alarmierung mglich.
Weitere Informationen siehe Kapitel 4 Nr. 405.

Standort GRH

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Januar 2007

SAR-Handbuch

2-23

XII. Standorte der SAR-Einrichtungen ersten Grades


252. bersichtskarte der Bundesrepublik Deutschland

SAR-Bereich
SAR-Bereich
Glcksburg

Glcksburg

Glcksburg

SAR
Helgoland

SAR
Warnemnde

SAR
Laage

SAR
Diepholz

Mnster

SAR-Bereich
Mnster
SAR-Bereich

SAR
Nrvenich

SAR
Holzdorf

Mnster

SAR
Erfurt

SAR
Malmsheim
SAR
Ingolstadt

SAR-Leitstelle

SAR
Landsberg

SAR-Hubschrauber

Januar 2007

2-24

SAR-Handbuch

253. SAR-Flugfunknetz
Zur Einsatzdurchfhrung der SAR-Luftfahrzeuge verfgt die SAR-Leitstelle Mnster
ber ein flchendeckendes Flugfunknetz (VHF/UHF) mit 33 Funkstationen. Jede der
33 Sende- / Empfangsstationen kann auf eine individuelle Frequenz (VHF im 8,33
KHz-Raster, UHF im 25 KHz-Raster) geschaltet werden.

Januar 2006

SAR-Handbuch

3-1
Kapitel 3
SAR-Mittel ersten Grades
I. Allgemeines

301. SAR-Einrichtungen ersten Grades sind in der Bundesrepublik Deutschland


Mittel der Streitkrfte, die mit besonders ausgebildetem Personal und
entsprechender Ausrstung fr SAR-Aufgaben stndig in Bereitschaft stehen.

Dies sind:
- SAR-Leitstellen und
- die ihnen einsatzmig stndig unterstellten SAR-Luftfahrzeuge

302. SAR-Leitstellen sind in ihrem Bereich verantwortlich fr den Einsatz der SARMittel.
303. Die SAR-Leitstelle Mnster untersteht dem Lufttransportkommando, die SARLeitstelle Glcksburg dem Flottenkommando.
304. SAR-Mittel ersten Grades sind unter dem Gesichtspunkt der Raumabdeckung
disloziert und werden in der Regel von folgenden SAR-Einheiten gestellt:

(1) im SAR-Bereich Mnster


-

Lufttransportgeschwader 61 (LTG61)
Lufttransportgeschwader 62 (LTG62)
Lufttransportgeschwader 63 (LTG63)

(2) im SAR-Bereich Glcksburg


-

Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5)

305. Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrchiger (DGzRS) ist


verantwortlich fr den SAR-Dienst bei Seenotfllen und setzt die
entsprechenden Rettungsmittel ein (Siehe Kapitel 5).

Januar 2007

3-2

SAR-Handbuch
II. Bell UH-1 D

306.

307. Technische Leistungsdaten


Leichter Transporthubschrauber,
1 Turbinentriebwerk mit 1400 PS.
Besatzung:
Abfluggewicht:
Reisegeschwindigkeit:
Hchstgeschwindigkeit:
Flugzeit (max.):
Funkausrstung:
Navigationsausrstung:
Peilgert:

3-4
max. 4310 kg
90 Kts (165 km/h)
120 Kts (220 km/h)
2:30 Std.
4:10 Std. mit Zusatztank
UHF, VHF, FuG 8b 1
VOR, ADF, ILS, IFF/SIF
UHF/VHF/ADF (NR-AN-16)

__________________________________________________________________
Januar 2006

SAR-Handbuch

3-3

308. Besatzung (Standard)


SAR-Kommando
1 Hubschrauberfhrer
1 Bordtechniker
1 Luftrettungsmeister
(entspricht dem zivilen HEMS Crew Member)

309. Ausrstung
Die medizinisch / technische SAR-Ausrstung der BELL UH-1D ist abhngig von
ihrem jeweiligen Auftrag und ihrem Einsatzgebiet. In der folgenden bersicht sind
die wesentlichen Bestandteile dieser Ausrstung aufgefhrt.
(1) Grundausstattung
SAR-Kommando
- UHF-Peiler
- FuG 8b 1
- Feuerlscher
- Universalrettungsgert
(Axt, u.a.)
- Signalmittel
- Zusatzkraftstoffbehlter
- Rettungswinde
- Gegensprechanlage FSG 70-16 VOX
- Rettungsgurt
- Luftrettergurt
- Luftrettungsbergesack

Januar 2007

3-4

SAR-Handbuch

(2) Zusatzausstattung
SAR-Kommando
zGebirge
- berlebenspaket
- Windenbergesack
- Einsinkschutz an

den Kufen (Winter)


zSee
- Notschwimmer
- Schwimmwesten
- Schlauchboote

(3) Sanittsausstattung
SAR-Kommando
- mobile automatische Absaugeinrichtung
- Antischockhose
- Rettungsrucksack mit Ampullarium
- 2x Beatmungsgert (Notfall-Respirator, 1x stationr, 1x mobil)
- EKG mit Defibrillator und externer Schrittmacher
- Krankentrage
- Perfusor; 3-fach
- berwachungsmonitor; inklusive Kapnometrie + arterielle RRMessung
- Vakuummatratze zur Patienten-Immobilisierung
- Schaufeltrage
- KED-System
- Thorax Drainage Set

Anmerkungen:
- Die Sanittsausstattung der SAR-Hubschrauber entspricht dem Standard
der zivilen Rettungshubschrauber.
-

Bei Katastrophen oder hnlichen Notfllen kann die BELL UH-1D fr


Krankentransporte mit bis zu 6 Tragen ausgerstet werden.

Januar 2007

SAR-Handbuch

3-5

310. Innenraum Bell UH-1D an SAR-Kommandos

Januar 2006

3-6

SAR-Handbuch

311. bersicht SAR-Kommandos


SAR-Kommando
1. Standort

2. Bereitschaftsund
Reaktionszeiten

Flugplatz
(auer Malmsheim)
Tag:
tglich von 07.30 bis
SS + 30 in 15 MinBereitschaft
sptestens 20.30 lcl
(Marine bis 21:30 Uhr)

Nacht: (brige Zeit)


in 60 MinBereitschaft
3. Anforderung

ber die zustndige


SAR-Leitstelle

Januar 2007

SAR-Handbuch

3-7
III. SEA King MK 41

312.

313. Technische Leistungsdaten:


Seenothubschrauber mit 2 Turbinentriebwerken von je 1400 PS, im Notfall
schwimmfhig
Besatzung:
Abfluggewicht:
Flugzeit (max):
Reisegeschwindigkeit:

4
max. 9300 kg
05.30 h (Standardbetankung SAR Version: 3:30 h)
100 Kts (180 km/h)

Hchstgeschwindigkeit:
Funkausrstung:

138 Kts (248 km/h)


UHF, VHF, HF-SSB, FuG 8b, Seefunk VHF,
Seefunk DSC
VOR, ADF, ILS, TACAN, IFF/SIF, Doppler/Radar, GPS
Digitales Kartenlesegert (DKG 3)
ZG 2 M (UHF/VHF), AD-370 S (ADF/DF)

Navigationsausrstung:
Zielanfluggert:

Januar 2006

3-8

SAR-Handbuch

314. Besatzung (Standard)


2 Hubschrauberfhrer
1 Luftfahrzeugoperationsoffizier
1 Bordmechaniker
(mit Rettungssanitter-Ausbildung)

315. Ausrstung
Die medizinisch / technische SAR-Ausrstung besteht im wesentlichen aus
folgenden Teilen:
Grundausstattung
- UHF / VHF-Peiler
- FuG 8 b Behrdenfunk
- Windenmann-Gegensprechanlage
- Rettungswinde
- Rettungsnetz
- Rettungsschlingen
- Rettungshose fr Doppellift
- Schlauchboot fr 6Personen
- Signalmittel Nacht und Tag
- Universalrettungsgert
- Feuerlscher
- Krankenhausatlas
- FLIR ( Wrmebildkamera
mit Videorecorder)

Sanittsausstattung
- Krankentrage Stollwerk mit Vakuummatratze
- Transaco Strecher mit Vakuummatratze
- Schaufeltrage
- Beatmungsgert Oxylog 2000
- Defibrillator und KardioskopEKG Zoll M
- Propaq Patientenberwachungseinheit
- Life Base III Beatmungsgert
- Accuvac Absauggert
- Injektionsautomat
- Pulsoximeter Nellcor
- Burnpac (Notfallausstattung bei
Brandverletzungen)
- Notfallausstattung Kinder (Paediatriekoffer)
- Notfallausstattung Amputationsverletzungen
- Sauerstoffvorrat 2x5 Liter
- Rettungsrucksack MK3
- Staufcher fr Kleinmaterial

Januar 2006

SAR-Handbuch

4-1
Kapitel 4
SAR-Einsatzmittel zweiten Grades
I. Allgemeines

401. SAR-Mittel zweiten Grades sind alle anderen Krfte der Bundeswehr und der
in der Bundesrepublik Deutschland stationierten verbndeten Streitkrfte oder aus
dem zivilen Bereich soweit sie fr SAR-Aufgaben herangezogen werden.
402. Der Einsatz dieser Mittel erfolgt in der Regel nur, wenn SAR-Mittel ersten
Grades nicht ausreichen, nicht eingesetzt werden knnen (z.B. Wetter) oder
voraussichtlich den Notfallort erreichen.

II. Bundeswehr
a. Luftfahrzeuge

403. Alle Luftfahrzeuge der Bundeswehr soweit nicht SAR Mittel ersten
Grades- sind als SAR-Mittel zweiten Grades zu betrachten.
Die folgenden Luftfahrzeuge sind aufgrund ihrer Ausrstung fr SAR-Einstze
besonders geeignet.
404. C 160 TRANSALL
Die TRANSALL kann aufgrund ihrer Peilmglichkeiten auf der Notfrequenz 243 MHz
(UHF) und der groen Reichweite vor allem bei Groraum-Suchen eingesetzt
werden.

Januar 2006

4-2

SAR-Handbuch

(1) Daten
Triebwerke:
Startgewicht:
Max. Flugzeit:
Hchstgeschwindigkeit:
Reisegeschwindigkeit:
Suchgeschwindigkeit:
Dienstgipfelhhe:
Funkausrstung:
Navigationsausrstung
Besatzung:

2
max. 49.150 kg
11:00 Std.
277 KIAS
240 - 265 KIAS
150 240 KIAS
30 000 Fu
UHF, VHF, HF
TACAN, VOR, ILS, ADF, INS, GPS, RADAR
4

(2) Ausrstung fr SAR - Einsatz


-

UHF-Peiler, RADAR
Mglichkeit zum Absetzen/Abwerfen von Material aus der Luft
MEDEVEC-Ausstattung

Januar 2006

SAR-Handbuch

4-3

405. Sikorski CH-53 G


Eine CH-53 G wird am Heeresflugplatz LAUPHEIM als Groraumhubschrauber
(GRH) fr den SAR-Dienst bereit gestellt. Das vorlufige Einsatzkonzept sieht den
Einsatz des GRH bei besonders schweren Unglcksfllen / Naturkatastrophen mit
Massenanfall von Verletzten fr den
- Transport von medizinischen Fachpersonal und Sanittsmaterial zum Einsatzort
und
- Transport von vorversorgten Verletzten in geeignete Schwerpunktkrankenhuser
/ Spezialkliniken vor.
Darber hinaus knnen alle CH-53 G zu Lschwassereinstzen bei der
Brandbekmpfung im Katastrophenfall eingesetzt werden.

(1) Daten
Triebwerke:
Startgewicht:
Max. Flugzeit:
Hchstgeschwindigkeit:
Reisegeschwindigkeit:
Flugstrecke:
Funkausrstung:
Navigationsausrstung:
Besatzung:
Zustzliches Personal:

2
max. 19050 kg
01:40 Std.
130 KIAS
120 KIAS
360 km
UHF, VHF, FM
VOR, ADF, ILS, TACAN, GPS
4
med. Fachpersonal

Januar 2006

4-4

SAR-Handbuch

(2) Ausrstung fr den SAR-Einsatz


-

Feldtrageneinbau fr die medizinische Versorgung von bis zu 12


Schwerverletzten
Sanittsmaterial, um 12 Schwerverletzte unter Weiterfhrung der Therapie (z.B.
Beatmung) mindestens 4 Stunden autark zu versorgen.

(3) Landeplatz
Es ist ein Landeplatz in der Gre von 80 x 80 m erforderlich.

(4) Bereitschaftsregelung

Die CH-53 G (GRH) sind tglich von 07:00 bis 19:00 Uhr mit einer Reaktionszeit von
60 Minuten nach Alarmierung einsetzbar.

406. TORNADO ECR


Die Tornado ECR sind mit einem Peilgert 243,0 MHz und einer Infrarot-Kamera
ausgerstet, mit der abgestrzte Luftfahrzeuge aufgesprt werden knnen.
Die hohe Fluggeschwindigkeit ermglicht dabei das Absuchen groer Flchen in
kurzer Zeit.

Januar 2006

SAR-Handbuch

4-5
b. Seefahrzeuge

407. Alle Seefahrzeuge der Marine sind bei Bedarf SAR-Mittel zweiten Grades. Ihre
Vorteile gegenber Luftfahrzeugen sind die lange Verweildauer im Suchgebiet, eine
hohe Bergekapazitt und gute Fhrungs- und Navigationsmittel. Da sie jedoch nicht
in der Lage sind, groe Gebiete schnell abzudecken, eignen sie sich besser zur
Bergung und Fhrung (OSC) als zur Suche.

c.

Bodengebundene Einsatzmittel

408. Bodensuchtrupps und Landfahrzeuge aller Einheiten knnen in fliegerisch


unzugnglichen Unfallgebieten oder zustzlich zu Luftfahrzeugen bei der Suche
eingesetzt werden.
409. Fr Einstze in Binnengewssern kann auf Tauchergruppen und
schwimmendes Gert von Flusspioniereinheiten zurckgegriffen werden.

III. Sonstige
a. Militrisch
410. .Aus dem militrischen Bereich knnen Krfte der verbndeten Streitkrfte
insbesondere Luftfahrzeuge im SAR-Fall eingesetzt werden.

b. Zivil
411...Bei Bedarf werden geeignete Mittel des Bundes, der Lnder, der Gemeinden
und von privaten Einrichtungen zur Untersttzung des SAR-Dienstes herangezogen.
Dazu gehren vor allem:
-

Polizei
Bundespolizei
Hilfsorganisationen (z.B. DRK, THW)
Rettungshubschrauber
Bergwacht

Januar 2006

4-6

SAR-Handbuch

absichtlich freigelassen

SAR-Handbuch

5-1
Kapitel 5
SAR-Dienst fr die Schifffahrt
I. Allgemeines

501. Die Durchfhrung des Such- und Rettungsdienstes zur Hilfeleistung fr


Menschen in Seenot ist der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrchiger vom
Bundesminister fr Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung(BMVBS) in den von ihm
festgelegten Seegebieten der Nordsee (deutscher Festlandsockel) und der Ostsee
(Fr FIR Bremen) mit Datum 11.03.1982 bertragen worden. Die Seenotleitung
(MRCC) Bremen der DGzRS ist fr die Gesamtleitung im Seenotfall bis zum
Abschluss der Aktion zustndig. Sie sorgt fr die Planung, Leitung, Koordinierung
und den Abschluss von SAR-Manahmen und deren Dokumentation.

502. Auf Grundlage einer Verwaltungsvereinbarung zwischen BMVBS und BMVg


von Mrz 1982 (VMBl 2001 S. 126) untersttzt der militrische SAR-Dienst mit
seinen Mitteln die DGzRS bei der Durchfhrung des SAR-Dienstes in Seenotfllen.

503. Bei Luftnotfllen ber See verbleibt die Einsatzleitung beim RCC Glcksburg.
Die DGzRS wird untersttzend ttig und ist hierbei zugleich die Bereichssuchstelle 8.

504. Bei komplexen Schadenslagen auf See hat das Havariekommando (HK) ein
Selbsteintrittsrecht und bernimmt die Gesamteinsatzleitung. Das HK ist eine
gemeinsame Einrichtung des Bundes und der Kstenlnder, welches die
Verantwortung fr die Planung, Vorbereitung, bung und Durchfhrung von
Manahmen zur Verletztenversorgung, zur Schadstoffunfallbekmpfung, zur
Brandbekmpfung, zur Hilfeleistung, sowie zur Gefahrenabwehr bezogenen Bergung
bei komplexen Schadenslagen auf See und einer strukturierten ffentlichkeitsarbeit
trgt.
Hierzu unterhlt das Havariekommando sechs Fachbereiche.
Fachbereich 1, das Maritime Lagezentrum (MLZ), ist im 24-Stunden Dienstbetrieb
mit je einem Bediensteten der Wasserschutzpolizei eines Kstenlandes und einem
Bediensteten der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes besetzt. Im MLZ
wird stndig ein aktuelles, maritimes Lagebild vom deutschen Hoheitsgebiet in Nordund Ostsee erstellt, wobei auch Mitteilungen der Nord- und Ostseeanrainerstaaten
einflieen. Dabei werden alle Informationen ber Umstnde, die fr die Bekmpfung
einer komplexen Schadenslage erheblich sein knnen, gesammelt, aufbereitet und
bewertet, erforderlichenfalls Alarmierungen ausgelst und Sofortmanahmen
eingeleitet.

Januar 2007

5-2

SAR-Handbuch

Bei komplexen Schadenslagen wird ein Havariestab einberufen, der das


einheitliche und koordinierte Vorgehen aller Einsatzkrfte des Bundes und der
Kstenlnder ermglicht. In der Einsatzorganisation besetzen die Mitarbeiter des
Havariekommandos den Havariestab. Dieser ist in vier Stabsbereiche
(Personal/Innerer Dienst, Lage, Einsatz, Pressearbeit) mit entsprechenden
Aufgabenzuweisungen gegliedert. Der Leiter des Havariekommandos bernimmt als
Gesamteinsatzleiter auch die Leitung des Havariestabes.
Im Falle einer komplexen Schadenslage stellt die DGzRS einen Fachberater-SAR
in den Havariestab und bernimmt den Einsatzabschnitt SAR
Adresse MLZ:

Maritimes Lagezentrum
Am Alten Hafen 2
27472 Cuxhaven
Tel.: 04721 / 567-392
Fax: 04721 / 55 47 44

Struktur des Havariekommandos und Einbindung der DGzRS:

Maritimes Lagezentrum
(MLZ)
Schadstoffbekmpfung
Seeseitige Bekmpfung (Bund)

Kstenseitige Bekmpfung (Land)

Brandbekmpfung
Verkehrsbezogener Brandschutz (Bund)

Allgemeiner Brandschutz (Land)

Verletztenversorgung

Suche und Rettung (SAR)


Verletztenversorgung an Land

DGzRS
Bergung zur Gefahrenabwehr
Bergung zur Gefahrenabwehr

Presse- und ffentlichkeitsarbeit


ffentlichkeitsarbeit Bund

Zentraler Dienst
Haushalt / Personal / Dienstbetrieb

Haushalt / Personal

Januar 2006

SAR-Handbuch

5-3
II. Aufgaben

505. Der SAR-Dienst auf See in der Bundesrepublik Deutschland beinhaltet:


(1)

Durchfhrung des SAR-Dienstes auf See.

(2)

Die Koordinierung des SAR-Dienstes auf See durch die Seenotleitung (MRCC)
Bremen

(3)

Untersttzung des militrischen SAR-Dienstes bei SAR-Einstzen fr


Luftfahrzeuge sowie Wahrnehmung der Aufgaben einer Bereichssuchstelle.

(4)

Fachberater SAR im Havariestab.

(5)

Mitwirkung beim verkehrsbezogenen Feuerschutz im Kstenbereich im


Rahmen rettungsdienstlicher und technischer Mglichkeiten.

(6)

Auftrag im Sinn der Genfer Konvention.

Januar 2006

5-4

SAR-Handbuch
III. Rettungseinrichtungen
a. Seenotleitung Bremen

506. Zustndig fr die Koordinierung und Durchfhrung der erforderlichen


Rettungsmanahmen im Seenotfall ist die Seenotleitung (MRCC) Bremen. Sie ist
tglich 24 Stunden besetzt.
Anschrift:

Seenotleitung Bremen
Werderstrae 2
28199 Bremen

Fernsprecher:
e-mail:
Telefax:

0421 / 536-87-0
mail@mrcc-bremen.de
0421 / 536-87-14

MMSI

Bremen Rescue Radio


Stndige Hrbereitschaft K16 und K70 (DSC)
002111240

b. Rettungsmittel
507. Die DGzRS verfgt als SAR-Mittel ber 61 Seenotkreuzer /
Seenotrettungsboote. Alle Seenotkreuzer sind tglich 24 Stunden in
Sofortbereitschaft. Ihre Einsatzmglichkeiten sind nahezu unbeschrnkt.

Januar 2006

SAR-Handbuch
508.

Daten und Ausrstung der Rettungsflotte

Januar 2006

5-5

5-6
509.

SAR-Handbuch
Stationen DGzRS-Rettungsflotte

Januar 2006

Januar 2007
SAR-Mittel der
Bundeswehr

Polizeidienststellen

Einsatzzentralen

SAR-Mittel
(See- und Luftfahrzeuge

Nachbar-RCCs

Beobachtungen
aus der
Bevlkerung

Behrdenfahrzeuge
(z.B. WSV, WSP,
BGS, Zoll)
Revier- und RadarZentralen

Seenotfall

SAR-Mittel der DGzRS


OSC

Einsatzleitung/Koordinierung

Seenotleitung Bremen
(MRCC Bremen)

Internationale
Schiffahrt

Flugsicherung

SAR-Leitstelle
Glcksburg

Internationale
Schifffahrt
(CSS)

Behrdenfahrzeuge

Einsatzzentrale der
jeweiligen Behrden

Bundesminister fr Verkehr,
Bau und W

Zivile
Luftfahrzeuge

Bundeswehrfahrzeuge
Marinesignalstellen
Radarstationen

Zentraler Meldekopf Cuxhaven


Seewarndienst

Kstenfunkstelle
(Bremen Rescue)

510.

SAR-Leitstelle
Glcksburg

Seenotkreuzer u.
Rettungsboote
SAR-Wachen
der DGzRS

Seenotfall

SAR-Handbuch
5-7

Alarmierungsschema im Seenotfall

5-8

SAR-Handbuch

absichtlich freigelassen

______________________________________________________________
Januar 2006

SAR-Handbuch

6-1
Kapitel 6
Durchfhrung des SAR-Dienstes fr Luftfahrzeuge
I. Aufgabe

601. Der Such und Rettungsdienst fr Luftfahrzeuge (SAR) hat die Aufgabe, in Not
befindliche Luftfahrzeuge innerhalb des Hoheitsgebietes der Bundesrepublik
Deutschland und der durch den ICAO-Regionalplan fr die Flugsicherung
zugewiesenen Seegebiete der Nord- und Ostsee sowie auf Anforderung im brigen
Nord- und Ostseegebiet zu suchen, deren Insassen zu retten und im Rahmen der
Mglichkeiten Post und Fracht zu bergen.
II. Zustndigkeit
602. Die allgemeine Zustndigkeit fr die Durchfhrung des SAR-Dienstes fr
Luftfahrzeuge
liegt
auf
Bundesebene
und
richtet
sich
nach
der
Verwaltungsvereinbarung zwischen BMVBS und BMVg gem. VMBl. 2001, S. 126 ff.
Die Lnder wirken auf Grund der Verwaltungsvereinbarung zwischen Bund und
Lndern vom August 1953 nach Aufforderung durch den Bund mit.
603. Folgende Stellen wirken am SAR-Dienst mit:
SAR-Leitstellen (Bundeswehr)
Sie leiten in ihrem Bereich die erforderlichen SAR-Manahmen ein, leiten und
koordinieren sie wenn erforderlich auch mit benachbarten SAR-Leitstellen - und
entscheiden nach erfolgreicher Suche ber die Beendigung. Sie unterrichten
militrische Halter von Luftfahrzeugen.
SAR-Einheiten der Bundeswehr
Sie fhren die von den SAR-Leitstellen angeordneten Such- und
Rettungsmanahmen durch.
Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung (BFU)
Sie benachrichtigt den Luftfahrzeughalter sofern es sich um einen zivilen Halter
handelt und das Luftfahrtunternehmen rtlich nicht vertreten ist. Bei zivilen
auslndischen Luftfahrzeugen wird der Eintragungsstaat unterrichtet. Die BFU
entscheidet bei zivilen Luftfahrzeugen ber die Beendigung einer ergebnislosen
Suchaktion.
Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS)
Der DFS-(Senior)-Wachleiter der zustndigen FVK-Stelle unterrichtet den
Halter ziviler Luftfahrzeuge sofern das Luftfahrzeug einem rtlich vertretenen
Luftfahrtunternehmen gehrt.

Januar 2006

6-2

SAR-Handbuch

Bundespolizei
Sie fhrt auf Ersuchen der zustndigen SAR-Leitstelle mit seinen Dienststellen die
erforderlichen SAR-Manahmen durch.
Bereichssuchstellen
Sie fhren auf Ersuchen der zustndigen SAR-Leitstelle die angeforderten SARManahmen mit Hilfe anderer Landesbehrden und der verfgbaren
Hilfsorganisationen durch.

III. Alarmierung
a. Allgemeines
604. Der Erfolg der SAR-Operation hngt weitgehend davon ab, wie schnell die
Erstalarmierung eine SAR-Leitstelle erreicht.
Die schnelle Analyse der Situation und der daraus entwickelte Aktionsplan sind
entscheidend fr den Einsatz der SAR-Mittel, um berlebende so bald wie mglich
aufzufinden, zu retten und zu bergen.
605. Bei jedem SAR-Fall hat die SAR-Leitstelle die Prioritten gegenber anderen,
gleichzeitig auftretenden Notfllen abzuwgen und die SAR-Mittel je nach
Dringlichkeit einzusetzen.
Als Beispiel fr eine Priorittsfolge kann gelten:
-

unmittelbare dringliche Lebensrettung bei Flugunfall und/oder Seenotfall,


Suche nach Verletzten, berlebenden (Flugunfall, Seenotfall).
Dringender Krankentransport,
Rettung von Personen aus einer mglicherweise gefhrlichen Situation (z.B.
Evakuierungen bei Naturkatastrophen, Bergen von einem havarierten Schiff,
Bergnoteinstze),
Bereitschaft vor Eintreten einer gefhrlichen Situation (Unwetter, Sturmwarnung,
Luft- und Seefahrzeuge in Not).

b. Alarmierende Stelle/Flugalarmdienst
606. Grundstzlich kann jede Dienststelle oder Person, die Kenntnis von der
Notsituation eines Luftfahrzeuges hat, den SAR-Dienst informieren oder alarmieren.
Zustndig fr die Alarmierung bei Luftnotfllen ist jedoch der Flugalarmdienst
(Flugsicherungsstellen).

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-3

Dieser benachrichtigt die fr die Durchfhrung des SAR-Dienstes fr Lfz zustndigen


Stellen ber die Lfz, die SAR-Dienst bentigen und untersttzt diese Stellen.
Der Flugalarmdienst wird fr alle Flge gestellt, fr die ein Flugplan abgegeben
wurde oder die den Flugverkehrskontrollstellen anderweitig bekannt geworden sind.
Anderweitig bekannt gewordene Flge sind Flge, ber deren Verbleib Dritte bei
Flugverkehrskontrollstellen nachforschen oder ber die den Flugverkehrskontrollstellen Hinweise vorliegen, dass sie Manahmen der SAR-Dienstes
bentigen.

c.

Meldeweg

607. Meldungen ber einen Luftnotfall sind schnellstmglich an die zustndige SARLeitstelle weiterzuleiten.

Folgender Meldeweg sollte dabei eingehalten werden:


-

Polizeidienststellen ber die Bereichssuchstelle,

Bereichssuchstelle 8 (Seenotleitung Bremen),

Flugsicherungsstellen und Bodenfunkstellen der Luftfahrt ber die zustndige


Bezirkskontrolle,

Radarfhrungsdienst und Satelliten-Bodenstationen direkt an die zustndige


SAR-Leitstelle

Januar 2006

6-4

SAR-Handbuch

608. Alarmierungsschema im Luftnotfall


Luftnotlage
Notruf/Notrufsignal

+
Meldung
durch
Lfz

Beobachtung
der
Zivilschifffahrt

LVStellungen

FS-Kontrollstellen

NATO
Seefahrzeuge

SARSAT/
COSPAS

+
Beobachtung
Aus der
Bevlkerung

Mission
Control
Center
(MCC)

Kstenradarstationen

Marine
Signalstellen

Kstenfunkstelle
(Bremen Rescue)

FlottenKommando

Polizei / SARBereichssuchstellen

FlottenKommando
BSN

SAR-Leitstellen
(RCC)

SAR-Mittel 1.Grades

SAR-Mittel 2. Grades

-SAR-Kommandos
-SAR-Bereitschaft

- Bundeswehr
- Alliierte
- zivil

Legende:
+

Januar 2007

IFF/SIF
Notfrequenzen 406 /243 / 121.500 MHz
Arbeitsfrequenz

Marine
Signalstellen

SAR-BereichsSuchstellen
der Lnder
BFU

WBK und
nachgeordnete
Dienststellen

SAR-Handbuch

6-5
d. Inhalt einer Notmeldung

609. Soweit verfgbar, soll die Erstmeldung an die SAR Leitstelle folgende
Angaben enthalten:
-

Bezeichnung der Alarmstufe


meldende Dienststelle/Person,
Art des Notfalls,
Text des Flugplans,
Einsatzzeit der letzten Nachricht, aufnehmende Stelle und benutzte Frequenz,
letzte Standortmeldung und Art der Standortbestimmung
Farbe und auffllige Merkmale des Luftfahrzeugs,
Von der meldenden Stelle bereits getroffene Manahmen,
andere zweckdienliche Angaben (z.B. Notausrstung).

e. Alarmstufen und Manahmen der SAR-Leitstelle


610. International knnen bei Luftnotfllen in Abhngigkeit von der aktuellen
Situation drei Alarmstufen ausgelst werden:
- Ungewissheitsstufe

INCERFA

(uncertainty phase)

- Bereitschaftsstufe

ALERFA

(alert phase)

- Notstufe

DETRESFA

(distress phase)

611. Fr die Festlegung der Alarmstufen sind die FS-Bezirkskontrollstellen


zustndig. Diese leiten die Meldung unverzglich an die zustndige SAR-Leitstelle
weiter und stellen gleichzeitig Nachforschungen nach dem Verbleib des vermissten
oder in Not befindlichen Luftfahrzeuges an.
612. Die SAR-Leitstelle prft die bei ihr eingegangenen Meldungen, wertet sie aus
und leitet die entsprechenden Manahmen ein.
Ist die Meldung nicht von einer Flugsicherungsstelle eingegangen, legt die SARLeitstelle sofern die Umstnde es rechtfertigen die Alarmstufe fest und
bermittelt diese der zustndigen Bezirkskontrollstelle.

Januar 2006

6-6

SAR-Handbuch

613. Verantwortliche RCC fr die Auslsung von SAR-Aktionen:


(1) Bei Luftnotfllen mit bekannter Position Ist das RCC zustndig, in dessen
SRR sich die Notfallposition befindet.
Wenn ein Luftfahrzeug sich in Luftnot befindet und dabei den Luftraum
mehrerer angrenzender SRR berhrt, sind alle betroffenen RCC einzuschalten
und die Manahmen sowie Verantwortlichkeiten untereinander zu klren.
(2) Wenn die Position eines Luftfahrzeuges in Not nicht bekannt ist, ist das
RCC zustndig, bei dem der Notruf / die Notmeldung aufluft. Sind mehrere
RCC an SAR-Aktionen beteiligt, sollte ein RCC Leitfunktionen (Leit-RCC)
bernehmen.
INCERFA

INCERFA

614. Die Ungewissheitsstufe (INCERFA) ist gegeben, wenn


(1) innerhalb von 30 Minuten nach einer berflligen Meldung keine Nachricht
ber das Luftfahrzeug eingegangen ist oder
(2) ein Luftfahrzeug innerhalb von 30 Minuten nach der Ankunftszeit, die der
Flugverkehrskontrollstelle bermittelt wurde, oder nach der von der
Flugverkehrskontrollstelle errechneten spteren Ankunftszeit noch nicht
angekommen ist,
es sei denn, dass ber die Sicherheit des Luftfahrzeuges kein Zweifel besteht.

Manahmen der SAR Leitstelle:


-

Nachforschungen anstellen ber den vermuteten Notfall in enger


Zusammenarbeit mit den zustndigen Flugsicherungsstellen (Flugplan, Wetter,
Start- und Landeplatz, Ausweichlandeplatz, Beschreibung des Luftfahrzeuges,
Rufzeichen, Flugstrecke).
Geeignete SAR Mittel und ggf. benachbarte SAR-Leitstellen fr einen
mglichen Einsatz voralarmieren.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-7

ALERFA
615. Die Bereitschaftsstufe (ALERFA) ist gegeben, wenn
(1) die bei der Ungewissheitsstufe eingeleiteten Nachforschungen ergebnislos
verlaufen sind, oder
(2) ein Luftfahrzeug eine Flugverkehrskontrollfreigabe fr die Landung erhalten hat
und nicht innerhalb von 5 Minuten nach der voraussichtlichen Landezeit gelandet
ist und keine Sprechfunkverbindung mehr besteht, oder eine Meldung ber die
Beeintrchtigung der Betriebssicherheit des Luftfahrzeuges eingegangen ist,
ohne dass eine Notlandung erforderlich wird,
es sei denn, dass ber die Sicherheit des Luftfahrzeuges kein Zweifel besteht,
(3) ein Luftfahrzeug von einem widerrechtlichen Eingriff betroffen oder bedroht ist.
Manahmen der SAR-Leitstelle:
- Weiterfhrung der Manahmen, die bei INCERFA eingeleitet wurden.
- Verstrkter Einsatz aller Peilmglichkeiten, besonders auf der zuletzt vom
Luftfahrzeug benutzten
Frequenz.
- Einholung aller Informationen ber Luftfahrzeughalter und Luftfahrzeugfhrer,
soweit sie noch nicht
vorliegen (Club, LBA, Familie).
- Festlegung eines Suchgebiets mit letzter wahrscheinlicher Position, Vorbereitung
aller Komponenten
einer Suche (Wetter, Nachbar-RCC, Bereichssuchstellen, Voralarmierung der
SAR-Mittel, ggf. mit
Dislozierung und Benennung eines On Scene Coordinator.

DETRESFA
616. Die Notstufe (DETRESFA) ist gegeben, wenn
(1) die bei der Bereitschaftsstufe angestellten Versuche, die Sprechfunkverbindung
wieder herzustellen, ergebnislos verlaufen sind und weitere Nachforschungen
auf die Wahrscheinlichkeit hinweisen, dass das Luftfahrzeug sich einer Notlage
befindet, oder
(2) der mitgefhrte Treibstoffvorrat als verbraucht oder fr die sichere Beendigung
des Fluges als unzureichend angesehen werden muss, oder

Januar 2006

6-8

SAR-Handbuch

(3) eine Meldung vorliegt, nach der die Betriebssicherheit eines Luftfahrzeuges
derart beeintrchtigt ist, dass eine Notlandung wahrscheinlich ist, oder
(4) eine Meldung vorliegt, oder die Wahrscheinlichkeit besteht, dass das
Luftfahrzeug eine Notlandung durchfhrt oder durchgefhrt hat.
Die Manahmen nach Punkt 614. bis 616. sind zu beenden, wenn bekannt wird,
dass das Luftfahrzeug weder schwerer, unmittelbarer Gefahr bedroht ist, noch
sofortiger Hilfeleistung bedarf.

Manahmen der SAR-Leitstelle:


- Alarmieren, Einsetzen und Fhren der notwendigen SAR-Mittel, um berlebende in
krzester Zeit zu finden und zu bergen,
- Inkraftsetzen eines umfassenden und koordinierten Suchplanes, einschlielich
Benennung OSC, falls ntig,
- Anfordern zustzlicher SAR-Mittel, auch 2. Grades, ggf. Bodensuchtruppen,
- Benachrichtigen bereits voralarmierter Nachbar-RCC ber die getroffenen
Manahmen, einschlielich der Stelle, die die Erstmeldung veranlasste;
kontinuierliche Unterrichtung ber den weiteren Verlauf,
- berwachen der SAR-Operationen und Fhren der eingesetzten SAR-Mittel,
- Anpassen des Suchplanes an sich ergebende Vernderungen ( neue Informationen
ber Notfall, Position, Wetter).
- Einschalten der zustndigen Unfalluntersuchungsstellen,
- Auswerten von Radar- und Sprechfunkaufzeichnungen,
- Erwirken der Freigabe von in das Suchgebiet hineinragenden Gefahrengebieten,
wie z.B. Schiegebiete, Truppenbungspltze, die nach Koordination mit den
zustndigen Dienststellen fr SAR-Mittel zugnglich sein mssen,
- Freihalten bestimmter Luftrume im Suchgebiet (NOTAM) durch die FSRegionalstelle ,
- Planen der Ablsung oder des Ersatzes der eingesetzten SAR-Mittel bei SARAktionen ber lngere unbestimmte Dauer und ggf. Anfordern von Verstrkung,
- Benachrichtigen der Halter von Luftfahrzeugen (BFU unterrichtet zivile Halter).

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-9
IV. Suche
a. Suchplanung

617. Zu Beginn einer SAR-Aktion mssen alle Faktoren, die die


Positionsermittlung und damit die Suchgebietszuteilung beeinflussen,
bercksichtigt werden ( Flugstrecke, Gebiet, Notfallort, Fehler in der
Erstmeldung, Navigationsfehler, Seestrmung, Fallschirmdrift, bermittlungsfehler usw.). Erst dann knnen Suchgebiet(e) und Suchverfahren festgelegt und
SAR-Mittel eingesetzt werden.
Von der Genauigkeit der Suchplanung hngt der Erfolg des Einsatzes des SARMittel weit-gehend ab.
Bei einem Fehleinsatz lagen entweder nicht ausreichend korrekte Informationen
fr einen folgerichtigen Aufbau einer Suchplanung vor, oder die vorliegenden
Informationen
fhrten
auf
Grund
ihrer
Bruchstckhaftigkeit
zu
Fehlinterpretationen. Dies ist besonders bei phantasievollen Zeugenaussagen
der Fall, die scheinbar mit anderen Informationen gut zusammenpassen, sich
spter jedoch als reine Erfindung oder Sinnestuschungen herausstellen knnen.
Alle Anstrengungen der Planer mssen darauf gerichtet sein, ein
Anfangssuchgebiet (PROBALITY AREA) zu konstruieren, das in einer
Zeitspanne abgesucht werden kann, die in einem realistischen Verhltnis zu den
berlebenschancen der berlebenden steht.
Ist ein schneller Sucherfolg nicht gegeben, darf nicht gezgert werden, das
Suchgebiet schrittweise bis zur Maximalgre auszudehnen, das von den
verfgbaren Sucheinheiten abgedeckt werden kann.
Wichtig fr die Suchplanung sind Analyse des Unfallgeschehens, Auswertung
aller eingehenden Informationen, Anfrage dringend notwendiger Details und
bersichtliche Lagedarstellung.
Auch bei sorgfltiger und eingehender Vorbereitung der Suche ist der
Faktor Zeit stets im Auge zu halten.
Oberstes Ziel einer Suche ist das schnelle Auffinden der berlebenden und
deren Versorgung.
618.

Probability Area

Nachdem ein Lfz als vermisst gemeldet wurde, ist zunchst die wichtigste
Manahme der SAR-Leitstelle, den Standort des Lfz festzustellen. Ist keine
Notfallposition bekannt, wird ein Gebiet bestimmt in dem das Lfz mit grter
Wahrscheinlichkeit notgelandet/-gewassert oder abgestrzt ist (PROBABILITY
AREA).

Januar 2006

6-10

SAR-Handbuch

Dabei wird generell davon ausgegangen, dass vermisste Lfz zunchst entlang
der geplanten Flugroute (Flugplan) ausgehend von der zuletzt bekannten
Position und innerhalb eines festzulegenden Bereiches beiderseits der
Flugstrecke (Navigationsfehler) zu suchen. Dieses Anfangssuchgebiet wird im
Verlauf der SAR-Aktion, soweit erforderlich, neuen Erkenntnissen und
Lagevernderungen stndig angepasst.
Fr die Festlegung der PROBABILITY AREA sind in der IAMSAR Manual Vol II
Appendix N und in der ATP 10 (D) Chapter 6 Section II Entscheidungshilfen,
Drift-Tabellen fr Land und See sowie spezielle mathematische BerechnungsFormeln verffentlicht.
619. Fallschirmdrift
Wenn gemeldet wurde oder angenommen werden kann, dass Insassen eines Lfz
mit dem Fallschirm abgesprungen sind, wird ausgehend von bestimmten
Faktoren (Absprunghhe, ffnungshhe des Fallschirms, Wind o..) versucht,
die Landestelle festzulegen.
Ohne Bercksichtigung der tatschlichen Absprunghhe liegt bei den meisten
Fallschirmen mit automatischer Aktivierung die ffnungshhe zwischen 10.000
und 14.000 Fu.

620. Fallschirmdrift-Tabelle
Die folgende Tabelle dient als Hilfe bei der Berechnung der Fallschirmdrift und
damit der Festlegung der voraussichtlichen Landestelle.

Entfernung zwischen Fallschirmffnungs-Position und Landestelle


FallschirmWindstrke in Knoten
ffnungshhe
10
20
30
40
50
60
30 000 ft (9000 m)
3,7
7,4
11,1
14,7 18,4
22,1
20 000 ft (6100 m)
2,7
5,3
8,0
10.7 13,3
16,0
14 000 ft (4300 m)
1,9
3,8
5,7
7,7
9,5
11,4
10 000 ft (3050 m)
1,4
2,8
4,2
5,2
7,0
8,3
8 000 ft (2400 m)
1,2
2,3
3,5
4,6
5,8
6,9
6 000 ft (1800 m)
0,9
1,7
2,6
3,5
4,4
5,2
4 000 ft (1200 m)
0,6
1,2
1,8
2,4
3,0
3,5
2 000 ft ( 600 m)
0,3
0,6
0,9
1,2
1,5
1,8

Januar 2006

70
25,8
18,7
13,8
9,7
8,1
6,1
4,1
2,1

SAR-Handbuch

6-11

621. Beeinflussende Faktoren bei der Suchplanung und Suchdurchfhrung


- Oberflchenstruktur Land/Zustand der See
- Wetterbedingungen
- Art und Erkennbarkeit des zu suchenden Objektes
- Genauigkeit der Informationen/Priorittenfestlegung
- Zeit
- Suchgeschwindigkeit
- Suchhhe
- Suchtiefe
- Suchstreifenbreite (TRACK SPACING)
- Leistungsfhigkeit des SAR-Mittels
- Augenfhrung whrend der Suche

(1) Die Oberflchenstruktur Land / Zustand der See beeinflusst die


Auffindungswahrscheinlichkeit erheblich. Es ist leichter im flachen Gelnde mit
wenig oder kleinem Bewuchs ein Objekt auszumachen, als im bergigen oder
bewaldeten Gelnde. Der Zustand der See kann ebenfalls variieren. Bei ruhiger
See kann ein Objekt leichter gesehen werden. Schaumkronen, Nebelstreifen,
brechende See, Seedunst und die Spiegelung der Sonne lassen das zu
suchende Objekt verschwinden und reduzieren die Mglichkeit des Beobachters,
das Objekt oder irgendwelche Signale zu erkennen.
(2) Wetterbedingungen knnen die Suche stark beeinflussen, sie unterbrechen
oder den Beginn
einer Suchaktion verzgern.
Bei Wetterbedingungen, die Luftfahrzeugbesatzungen zwingen, sich auf
Instrumente, Hindernisbeobachtung und Navigation zu konzentrieren, sollten
zustzliche Beobachter eingesetzt werden.
Ist eine Sichtsuche nicht mglich und das Suchobjekt mit Notsender ausgerstet,
fhren Lfz, soweit mglich, eine elektronische Suche nach IFR oder VFR on TOP
durch.

(3) Gre, Form und Aussehen des Objektes sind entscheidende Faktoren.
Die SAR-Krfte mssen sich auf vorliegende Informationen einstellen (z.B.
beschdigte Lfz, verstreute Wrackteile oder eine einzelne Person).

Januar 2006

6-12

SAR-Handbuch

(4)

Informationen ber mitgefhrte Notausrstung sind bei der Planung und


Durchfhrung der Suche entsprechend zu bercksichtigen, es sollte jedoch
grundstzlich nicht vorausgesetzt werden, dass diese Ausrstung auch
verwendet wird.

(5)

Genauigkeit der Information / Priorittenfestlegung:


Ist das durch die Lnge der Flugstrecke sich ergebende Gebiet (PROBABILITY
AREA) mit der zur Verfgung stehenden Krften innerhalb eines angemessenen Zeitraums nicht auffindbar, muss eine Bewertung mit Priorittenfestlegung erfolgen. Wetter, Gelndebeschaffenheit, Gte und Umfang der
eigenen Informationen sowie Genauigkeit der zuletzt bekannten Position sind
bei der Festlegung von Gebieten mit entsprechender Prioritt zu bercksichtigen.
Ungenauigkeiten von Radarpositionen und von Positionen des
Grobasispeilnetzes werden durch ein kreisfrmiges Gebiet von 10 NM
Durchmesser kompensiert, die eines Abflugradars bereits bei 5 NM
Durchmesser.
Positionsangaben eines nach Sichtflugregeln fliegenden zivilen Sportfliegers
sollten durch ein kreisfrmiges Gebiet mit mindestens 20 NM Durchmesser
bercksichtigt werden.

(6)

Der Faktor Zeit ist bei SAR-Einstzen in mehrfacher Hinsicht zu


bercksichtigen:

- Verfgbare Zeit (berlebens-Zeit)

ist der Zeitraum, innerhalb dessen eine zu suchende Person aufgefunden


werden muss, um berleben zu knnen. Deshalb sollte diese Zeit mit allen
verfgbaren Mitteln und Mglichkeiten je nach Notwendigkeit und
Zweckmigkeit genutzt werden. Dies wird durch die berlebensfhigkeit,
abhngig von z.B. Notausrstung, Umweltbedingungen, physischem Zustand
der zu rettenden Person(en) bestimmt.
- Die Tageszeit kann wegen der naturgem unterschiedlichen Lichtverhltnisse die
verfgbare Zeit nachteilig beeinflussen.
- Die gnstigste Zeit fr eine Suche ist der Zeitraum von Mitte Vormittag bis Mitte
Nachmittag, da natrliche Beleuchtungsverhltnisse normalerweise gnstige
Erkennungsmglichkeiten bieten. Dabei ist nach Mglichkeit zu bercksichtigen, dass ein
Objekt gegen die Sonne wesentlich schwerer erkennbar ist als mit der Sonne.
- Suchen in der Nacht werden erheblich erleichtert, wenn die zu suchende(n) Person(en)
sich mit pyrotechnischen oder elektronischen Mitteln oder auf andere Weise bemerkbar
machen kann / knnen.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-11

(7) Die Suchgeschwindigkeit ist abhngig von den Leistungsdaten des Such-Lfz,
dem Gelnde, der Wetter (Sicht, Wolkenuntergrenze) und der zur Verfgung
stehenden Zeit.
Bei der Bestimmung der Suchgeschwindigkeit fr Hubschrauber gilt als
Faustregel:
- Gegenwind / Mitwind pro Kt Wind = 1 Kt Unterschied der IAS
- Seitenwind (ca. 90) : pro Kt Wind = 1 Grad Vorhaltewinkel.

(8) Die Suchhhe fr Lfz wird bestimmt durch:


- Art und Erreichbarkeit des zu suchenden Objektes
- Wetter, Wolkenuntergrenze, Sichtverhltnisse
- Oberflchenstruktur Land/ Zustand der See
- Leistungsfhigkeit des SAR-Mittels.
Es ist nicht mglich, die Beste Hhe fr alle Bedingungen generell festzulegen. In
vielen Regionen ist eine Hhe ber Grund oder Wasser von 500 1.500 ft fr eine
Tagessuche und von 2.000 ft fr eine Nachtsuche als geeignete Suchhhe
anzusehen.
Richtwerte fr Suchhhen
Unter 500 ft
500-1000 ft

1000-2000 ft

ber Wasser
berlebende ohne SchlauchBoot oder Farbmarkierer
berlebende im Schlauch
Boot ohne Signalmittel

berlebende mit
Farbmarkierer

ber Land

500 ft

berlebende im ebenen
Gelnde mit dichter Vegetation

500-1000 ft

berlebende in hgeliger
Landschaft;
berlebende im ebenen
Gelnde oder mit
Geringer Vegetation

1000 ft

(Flughhe hngt vom Wetter


und Vegetation ab)

1000-3000 ft

berlebende mit Signalmitteln


Und oder Radar-Reflektor

1500-5000 ft Bei Nachtsuchen

1500-5000 ft
10 000 ft

Bei Nachtsuchen
Suche nach Notsendern

1500-5000 ft Bei Nachtsuchen


Bis 10 000 ft Notsendersuche abhngig
vom Gelnde

Januar 2006

6-14

SAR-Handbuch

(9) Suchtiefe ist die Entfernung (NM) auf die ein Objekt vom Suchenden noch
erkannt werden kann. Sie hngt von der Suchhhe, der meteorologischen Sicht
sowie der Art, Gre und Farbe des zu suchenden Objekts und gewhrleistet
eine optimale Auffindbarkeit (DETECTION CAPABILITY)

Objekt

Sichtweite bei klaren Wetter (NM)


Aus der Luft
Auf See
In 500 ft (150 m)
6 m ber Wasserspiegel
mit Fernglas

Gelbes Rettungsboot
Farbmarkierer*
Signalspiegel
Reflektierendes Material
Weier Rauch
Fallschirm
Blitzlicht
Pyrotechnisches Signal
Leuchtkugeln

Tag

Nacht

Tag

Nacht

1-2
3
7
2
12
5
2
2

1**
2
17-30
6

1-2
2
5
2
12
2
2

1**
10
20
6

* besonders wirkungsvoll im Schnee


** wenn beleuchtet
(10)

Die Suchstreifenbreite (TRACK SPACING) wird festgelegt unter


Bercksichtigung der Suchtiefe, der zur Verfgung stehenden SAR-Krfte
und dem beabsichtigten Suchergebnis in Prozent der
Entdeckungswahrscheinlichkeit. Die Suchstreifenbreite wird von der SARLeitstelle festgelegt.
Entscheiden sich SAR-Krfte im Suchgebiet, die Suchstreifenbreite aufgrund
der Gegebenheiten zu ndern, ist das RCC umgehend zu informieren.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-15

(11) Der Faktor Leistungsfhigkeit des SAR-Mittels wird bestimmt durch:


- Personal
Anzahl der Besatzungsangehrigen / zustzlicher Beobachter von Luft- und
Seefahrzeugen,
Strke der Bodentrupps,
Ausbildungsstandart,
Physische und psychische Leistungsgrenzen sowie Einsatzwille.
- Material
Technischer Zustand,
Ausrstung und Rstzustand der SAR-Mittel,
Empfangs-/Sendequalitt der elektronischen Suchmittel.
- Eine wesentliche Voraussetzung fr eine zuverlssige Gebietsabdeckung ist
eine exakte Navigation mit zustndiger Flugwegverfolgung und evtl.
erforderlichen Verbesserungen. Um diese Forderung zu erfllen, sind von der
Besatzung alle verfgbaren Mittel einzusetzen (ggf. auch Radaruntersttzung).
Anmerkung:
Die derzeitige Navigationsausrstung der UH-1D schrnkt deren Fhigkeit der
Sichtsuche bei Nacht erheblich ein.
(12) Augenfhrung whrend einer Suche (SCANNING):
- Bei der Tagessuche (SCANNING DAY) sollen in Flugrichtung blickende
Beobachter von links nach rechts und umgekehrt suchen. Die Seitenbeobachter
suchen von unten nach oben und umgekehrt. Gezeichnet msste ein grober
Sgezahn entstehen. Um den Augen Zeit zum Ausruhen zu geben, sollte man sie
von Zeit zu Zeit auf einen festen Punkt richten.
- In der Nacht (SCANNING NIGHT) bentigt das menschliche Auge etwa 30
Minuten, um sich der Dunkelheit anzupassen. Die Lichtempfindlichkeit wird dabei
etwa 1 000mal grer. Durch helles Licht wird diese Anpassung zunichte gemacht.
Das Scanning in der Nacht ist vergleichbar mit der Technik des Scanning am Tage
bei folgenden wichtigen Unterschied:
Da die Nachtsehzellen der Netzhaut kreisfrmig angebracht sind, knnen
schlecht beleuchtete Objekte nur gesehen werden, wenn sie nicht im Zentrum
des Sichtfeldes liegen. Wenn ein nur wenig beleuchtetes Objekt erkannt wird,
sollte der Beobachter das Zentrum seines Sichtfeldes neben das Objekt richten.

Januar 2006

6-16

SAR-Handbuch
b. Suchverfahren

622. Obwohl es nicht mglich ist, fr alle Suchen generelle Verfahren genau
festzulegen, da z.B. mit unvollstndigen Informationen und sich stndig ndernden
Gegebenheiten gerechnet werden muss, wurden Richtwerte ermittelt und theoretisch
optimale Suchverfahren fr Luft- und Seefahrzeuge entwickelt. Erfahrung, Routine
und flexibles Handlungsverhalten der SAR-Besatzungen sowie richtige Anwendung
der nachfolgend aufgefhrten Suchverfahren lassen eine hohe
Auffindungswahrscheinlichkeit erwarten.
Im Einzelfall knnen sich auch andere, der Situation besser angepasste
Suchverfahren als zweckmig erweisen.
Die anzuwendenden Suchverfahren ergeben sich aus der Lagebeurteilung und
werden in der Regel vom RCC festgelegt.
Dabei sind insbesondere folgende Faktoren zu bercksichtigen:
- Tageszeit (Tag- oder Nachtsuche erforderlich)
- Genauigkeit des vermuteten Notfallortes / -gebietes
- Art und Umfang der zur Verfgung stehenden SAR-Mittel

Die folgenden gebruchlichsten internationalen Suchverfahren dienen als Grundlage


fr Planung und Durchfhrung von SAR-Einstzen mit Luft- und / oder
Seefahrzeugen.
Weitere Suchverfahren sind dem IAMSAR Vol. II zu entnehmen.

623. Sichtsuche
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)

TRACKLINE SEARCH, NON RETURN (TSN)


TRACKLINE SEARCH, RETURN (TSR)
PARALLEL SWEEP SEARCH, (PS)
CREEPING LINE SEARCH (CS)
CREEPING LINE SEARCH COORDINATED (CSC)
EXPANDING SQUARE SEARCH (SS)
SECTOR SEARCH (VS)
CONTOUR SEARCH (OS)

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-17

(1) TRACKLINE SEARCH, NON RETURN (TSN)


Dieses Verfahren wird als Erstmanahme angewendet, wenn ein Luftfahrzeug
als vermisst gilt. Es basiert auf der Vermutung, dass das Lfz auf dem
vorgesehenen Flugweg bzw. in unmittelbarer Nhe notgelandet, notgewassert
oder abgestrzt ist.

Streckensuche
(Trackline Search, Non Return)

Anmerkung:
Die erste Suche erfolgt auf dem Kurs des vermissten Lfz, in dessen Flugrichtung
oder in entgegen-gesetzter Richtung, je nach Standort des SAR-Luftfahrzeugs.
Bleibt die Suche erfolglos, kann zum vollen TC bergegangen werden, indem ein
Streifen von 5 NM beiderseits des angenommenen Flugweges abgesucht wird. Erst
danach erfolgt eine ausgedehntere Flchensuche.

Januar 2006

6-18

SAR-Handbuch

(2) TRACKLINE SEARCH, RETURN (TSR)


Dieses Verfahren wird angewendet, wenn die Entfernung A C sehr lang und die
verfgbare Zeit begrenzt ist.

Streckensuche
(Trackline Search, Return)

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-19

(3) PARALLEL SWEEP SEARCH (PS)


Dieses Verfahren wird angewendet:
- bei groen ebenen Suchflchen,
- wenn keine exakten Hinweise auf die Unfallstelle vorliegen,
- wenn keine gleichmige Gebietsabdeckung erzielt werden soll.
Die Grenzen der Suchgebiete sollen anhand natrlicher Gegebenheiten
(Ortschaften, Straen, Eisenbahnlinien, Wasserlufe u.s.w.) festgelegt werden,
um dem Suchflugzeug die Navigation zu erleichtern.

Flchensuche
(Parallel Sweep Search)

Januar 2006

6-20

SAR-Handbuch

4) CREEPING LINE SEARCH (CS)


Dieses Verfahren wird angewendet, wenn
- das Suchgebiet schmal ist,
- das zu suchende Objekt wahrscheinlich nicht auf oder in unmittelbarer
Nhe des vorgesehenen Flugwegs vermutet wird.
- die sofortige Abdeckung des hchstwahrscheinlichen Absturzgebiets
erforderlich ist,
- ein TC unzweckmig ist.

Suche in Schlangenlinien
(Creeping Line Search)

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-21

(5) CREEPING LINE SEARCH COORDINATED (CSC)


Dieses Verfahren ist ein CS ber See, bei dem ein Suchschiff auf dem
wahrscheinlichen Flugweg des vermissten Lfz entlang fhrt und dabei
gleichzeitig das SAR-Lfz bei der Navigation untersttzt.

Koordinierte Schiff-/Luftfahrzeugsuche
(Creeping Line Search Co-ordinated)

Januar 2006

6-22

SAR-Handbuch

(6) EXPANDING SQUARE SEARCH (SS)


Dieses Verfahren wird angewendet, wenn Anhaltspunkte vorliegen, die auf eine
bestimmte Position des zu suchenden Objekts hindeuten und die abzusuchende
2
Flche relativ klein ist (ca. 30-40 NM ).
Es kann sowohl nach links wie auch nach rechts geflogen werden. Um eine
zuverlssige Gebietsabdeckung zu erreichen, ist insbesondere bei hheren
Windgeschwindigkeiten eine intensive terrestrische Navigation und exakte
Einhaltung des Flugweges erforderlich.
Falls eine zweite Suche (EX) notwendig ist, sollte diese um 45 versetzt erfolgen.

Quadratsuche Ausdehnend
(Expanding Square Search)

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-23

(7) SECTOR SEARCH (VS)


Dieses Verfahren wird angewendet, wenn
- Anhaltspunkte vorliegen, die mit hoher Wahrscheinlichkeit auf eine
bestimmte Position des zu suchenden Objekts hindeuten,

oder

- der Mittelpunkt fr dieses Suchverfahren durch terrestrische Navigation


andere Hilfsmittel (Rauchkrper, peilbarer Sender) festgelegt werden kann.

Der Sektorwinkel betrgt grundstzlich 30, der Radius wird durch das RCC
festgelegt.
Sektorsuche
(Sector Search)

Januar 2006

6-24

SAR-Handbuch

(8) CONTOUR SEARCH (OS)


Dieses Verfahren wird ber einem Gelnde mit groen Hhenunterschieden
angewendet.
- Das Luftfahrzeug beginnt die Suche an der Spitze des Berges, indem es ihn in
dieser Hhe vollstndig umkreist.
- Danach sinkt das Lfz 100 bis 200 Fu, whrend es eine 360 Schleife entgegen
der Flugrichtung fliegt, umrundet dann den Berg erneut und wiederholt dies Manver
so oft wie
notwendig.
- Als Alternativlsung kann die Suche mit einer hnlichen Sinkrate spiralfrmig um
den Berg durchgefhrt werden.
- Wenn die Umstnde es gnstiger erscheinen lassen, kann die Suche auch am Fu
des Berges beginnen und im Steigflug nach o.a. Methode weitergefhrt werden.
- Ist der Berg zu gro oder kann er aus anderen Grnden nicht umflogen werden,
wird die
Suche an Abschnitten des Berges durchgefhrt.
Konturensuche
(Contour Search)

Dieses Verfahren setzt voraus


- Erfahrung im Gebirgsflug
- Benutzung spezieller Karten
- erhhte Aufmerksamkeit und Hindernisbeobachtung
- stndige Beobachtung der Wetter- und Windverhltnisse

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-25

624. Elektronische Suche (HOMING PATTERN (H))


Zum Auffinden von Notsendern, die auf den internationalen Notfrequenzen 121.500
MHz und / oder 243 MHz Signale abstrahlen, werden mit Peilgerten ausgestattete
Luftfahrzeuge eingesetzt.
Das Verfahren kann sowohl in Verbindung mit einem der vorher genannten
Suchverfahren als Sichtsuche oder auch ausschlielich elektronisch im
Instrumentenflug bzw. ber den Wolken (VFR On Top) in enger Zusammenarbeit mit
den zustndigen Flugsicherungsdienststellen durchgefhrt werden.
Das Verfahren ist immer dann vorzusehen, wenn ein Notsignal empfangen wird oder
wenn bekannt ist bzw. angenommen werden kann, dass berlebende mit einem
Notsender ausgerstet sind.
Um groe Gebiete / lange Strecken in mglichst kurzer Zeit absuchen zu knnen,
setzen die SAR-Leitstellen insbesondere
- TRANSALL C 160 und
- BREGUET ATLANTIK BR 1150
zur elektronischen Suche (HOMING PATTERN) auf der Notfrequenz 243 MHz ein.
Grundstzlich gilt bei der Suche, dass die Empfangsleistung mit der Flughhe
zunimmt. Wenn Wetter und andere Faktoren es zulassen, sollte das
Suchluftfahrzeug daher in einer Hhe
fliegen, die einen maximalen Empfang erwarten lsst.
Reichweite des Notsignals
(Cone of Silence, kein Empfang)

Maximale Ausbreitung bei ungestrter Abstrahlung


Januar 2006

6-26
(1)

SAR-Handbuch
Luftfahrzeuge mit Peiler (Homing)
Eine Ton- und Nadelanzeige kann bereits im Anflug auf das Suchgebiet
erfolgen. Sobald eine zuverlssige Nadelanzeige vorhanden ist, erfolgt ein
direkter Anflug auf den Notsender. Solange dies jedoch nicht der Fall ist, wird
das vorher festgelegte Sicht-Suchverfahren fortgesetzt. ber flachem,
hindernisfreiem Gelnde und ber See kann bereits in greren Entfernungen
auch in niedriger Flughhe eine zuverlssige Anzeige erwartet werden.

(2)

Luftfahrzeuge ohne Peiler (Aural Search)


AURAL SEARCH kann angewendet werden, wenn das Suchluftfahrzeug ber
keine Nadelanzeige verfgt und nur den Ton des Notsenders (243.000 oder
121.500 MHz empfngt. Dabei wird davon ausgegangen, dass der Ton
gleichmig und kreisfrmig bis zu einer bestimmten Reichweite vom
Notsender ausgestrahlt wird.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-27

Die Position, wo der Ton zuerst wieder empfangen wurde oder verloren ging,
werden auf der Karte eingetragen. Die Mittelsenkrechten auf den Verbindungslinien zwischen den Punkten Signalempfang / Signalverlust markieren im
Idealfall in ihrem Schnittpunkt die Lage des Notsenders.
(3) Elektronische Suche in IMC oder VMC On Top
Dieses Verfahren wird angewendet, wenn eine Sichtsuche mit stndiger
Bodensicht aus Wettergrnden nicht mglich ist.
Es ist in enger Zusammenarbeit mit der zustndigen FS-Dienststelle
durchzufhren. Dabei sollten die Grenzen des Suchgebietes durch
Radionavigationshilfsmittel festgelegt werden.
Verfahren:
Beim ersten Stationsberflug wird die Position festgestellt (Kreuzpeilung, Radar).
Danach wird drei Minuten OUTBOUND geflogen, ein PROCEDURE TURN
durchgefhrt und zum Notsender zurckgeflogen.
Beim zweiten berflug wird das IFF / SIF-Gert auf Mode 3/A, Code 7700
geschaltet. ber die umlaufende Nadel 90 versetzt zum vorigen Kurs drei Minuten
OUTBOUND geflogen und nach einem PRODUCE TURN zum Notsender
zurckgekehrt.

Januar 2006

6-28

SAR-Handbuch

Zustzlich zur stndigen Verbindung mit der zustndigen Flugverkehrskontrollstelle


kann die Besatzung versuchen, auf der Notfrequenz mit berlebenden Kontakt
aufzunehmen.
625. Suche bei Nacht
Allgemein hngt der Erfolg einer Suche bei Nacht vor allem davon ab, ob
berlebende in der Lage sind, ihre Position durch Notsignale (Notsender,
pyrotechnische Mittel, Feuer) kenntlich zu machen.
(1) ELECTRONIC SEARCH
Die erfolgversprechende Suchmethode bei Nacht ist die elektronische Suche , da
sie auch ohne Bodensicht durchgefhrt werden kann. Voraussetzung ist, dass
eine Peilung empfangen wird.
(2) Sichtsuche
Eine Sichtsuche kann als Ergnzung oder Ersatz fr eine elektronische Suche
bei Nacht angeordnet werden, wenn Wetter und Lage es erlauben oder
rechtfertigen.
(3) Sichtsuche mit Sehhilfe
Der Einsatz von Bildverstrkerbrillen (Nacht-Sehhilfe) in der BELL UH-1D ist bei
entsprechenden Wetterbedingungen nur im Einzelfall von den Geschwaderstandorten Holzdorf, Nrvenich und Landsberg aus mglich. Dabei sind in der
Regel durch Zusammenstellung einer ausgebildeten Besatzung und ggf. lngere
Anflugwege Zeitverluste in Kauf zu nehmen.
c.

Suchdurchfhrung

626. Haben alle Bemhungen, den Standort des vermissten Lfz auf fernmeldetechnischem Weg (PRECOM SEARCH) genau zu bestimmen nicht zum Erfolg
gefhrt und wurde die Suchplanung abgeschlossen, setzt die SAR-Leitstelle
Einsatzmittel ein.
Dabei wird auf Krfte zurckgegriffen, die am schnellsten und wirksamsten Erfolg
erwarten lassen, um das vermisste Lfz und dessen Insassen zu finden.
Die Suche erfolgt abhngig von der Lage:
- durch Luftfahrzeuge,
- durch Seefahrzeuge,
- durch Bodentruppen,
- als kombinierte Suche.
Januar 2006

SAR-Handbuch

6-29
Suche durch Luftfahrzeuge

627. Luftfahrzeuge eignen sich aufgrund ihrer Geschwindigkeit und hohen


Beweglichkeit sowie ihrer Reichweite und der guten Beobachtungsmglichkeiten
zum Absuchen groer Rume in kurzer Zeit. Sie knnen unter nahezu allen
Wetterbedingungen eingesetzt werden. Ihre Ausrstung ermglicht auch die
elektronische Suche nach aktiven Notsendern.
Whrend Hubschrauber wegen ihrer niedrigen Geschwindigkeit und hohen
Wendigkeit besonders erfolgversprechend ber schwer einsehbarem Gelnde
eingesetzt werden knnen, bieten Starrflgler den Vorteil, ber eine grere
Reichweite und eine lange Flugdauer zu verfgen. Sie sind daher insbesondere zur
Groraumsuche und als ON SCENE COMMANDER (OSC) geeignet.
628. Alle Vorbereitungen fr die Suche sollten beendet sein, bevor das Luftfahrzeug
in das Suchgebiet einfliegt.
Es ist sicherzustellen, dass alle geflogenen Strecken, Hhen, Geschwindigkeiten
und Zeiten festgehalten werden.
Wenn ein Suchobjekt (oder ein vermeintliches) gesichtet wird, ist die Position sofort
auf der Karte zu markieren. Objekte im Wasser sollen mit Rauchkrpern,
Leuchtbojen oder Farbmarkierungen gekennzeichnet werden. Falls das gesicherte
Objekt nicht das Suchobjekt ist, ermglicht die Einzeichnung auf der Karte und die
Markierung der Position, die Suche an dem Punkt wieder aufzunehmen, an dem sie
abgebrochen wurde.
Bodensuche
629. In der Regel werden bodenstndige Krfte bei einer SAR-Aktion eingesetzt, um
ber-lebende zu bergen, zu versorgen und abzutransportieren, nachdem diese aus
der Luft lokalisiert jedoch nicht geborgen werden konnten. Dagegen ist der alleinige
Einsatz von Bodentruppen bei einer Suche im allgemeinen nicht zu empfehlen, da
eine Bodensuche zu zeitaufwendig ist.
Bodentruppen knnen zur Suche jedoch eingesetzt werden, wenn
- die Wetterlage den Einsatz von Lfz nicht oder nur begrenzt zulsst,
- die Gelndestruktur / Vegetation wenig Erfolg fr eine Suche aus der Luft
verspricht,
- die Suche aus der Luft ergebnislos war.
Grundstzlich ist der Einsatz von bodengebundenen Mitteln jedoch nur dann
erfolgversprechend, wenn das Suchgebiet klein ist, die Wahrscheinlichkeit fr das
Auffinden berlebender relativ gro ist (AREA OF HIGH PROBABILITY) und
gengend Personal / Material zur Suche zur Verfgung steht.
Januar 2006

6-30

SAR-Handbuch

630. Zur Durchfhrung einer Bodensuche werden vor allem Einheiten


herangezogen, die aufgrund der Art des Notfalls, der geographischen Lage, ihres
Bereitschaftsstandes und ihrer Ausrstung geeignet erscheinen. Zivile Krfte (z.B.
Polizei) werden ber die SAR-Bereichssuchstellen und militrische Krfte ber die
Wehrbereichskommandos (WBK) angefordert. Um keine Zeit zu verlieren, mssen
Suchtrupps so schnell wie mglich zu ihrem Einsatzgebiet gebracht werden. Die
mitzufhrende Ausrstung hngt vom jeweiligen Einsatzgebiet ab. Wichtig sind
Funkgerte, um mit der SAR-Leitstelle ber einen OSC Informationen austauschen
zu knnen
Bei der Festlegung eines Suchgebietes sollten, (soweit mglich), Grenzen wie z.B.
Flsse, Gewsser, Gebirgstler oder Straen und Eisenbahnlinien bercksichtigt
werden.
Das Suchverfahren richtet sich nach den rtlichen Gegebenheiten. In der Regel
bilden Suchmannschaften eine Kette und durchkmmen das Gebiet in parallelen
Suchstreifen. Zwischen den benachbarten Mitgliedern der Kette sollte Sicht- oder
Gehrkontakt bestehen.

Suche mit Seefahrzeugen


631. ber See werden Schiffe als Suchmittel eingesetzt, wenn Wetterlage oder
Einsatzverhltnisse es erfordern.
Sie verfgen i.a. ber eine lange Verweildauer im Suchgebiet, eine hohe
Bergekapazitt und gute Fhrungs- und Navigationsmittel. Andererseits sind sie
jedoch nicht in der Lage, groe Gebiete schnell abzudecken.
Bei der Suche wird berwiegend auf Einheiten der Deutschen Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrchiger (DGzRS) und der Marine zurckgegriffen, bei Bedarf auch
auf Handelsschiffe und Schiffe / Boote anderer Organisationen.
Die anzuwendenden Suchverfahren entsprechen weitgehend denen der
Luftfahrzeuge.
(Nheres siehe IAM SAR Manual Vol.I-III)

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-31
Kombinierte Suche

632. Zur Erhhung der Wahrscheinlichkeit fr ein schnelles Auffinden berlebender,


knnen sowohl an Land als auch ber See, kombinierte Suchaktionen mit
Luftfahrzeugen und Seefahrzeugen durchgefhrt werden. Dies ist besonders dann
von Bedeutung, wenn berlebende durch Umweltbedingungen auerordentlich
gefhrdet sind (z.B. ber See, Klte im Winter).
Parallel zu Luftfahrzeugen werden Bodentruppen dabei schwerpunktmig zum
Durchkmmen von aus der Luft nur schwer einsehbarem Gelnde eingesetzt.
Seefahrzeuge dienen neben ihrer Such- und Bergekapazitt gleichzeitig als
Bezugspunkt und Sicherung fr eingesetzte Luftfahrzeuge. Fr den kombinierten
Einsatz von Luft- und Seefahrzeugen kann das Suchverfahren COORDINATED
CREEPING LINE SEARCH (CCL) angewendet werden.

d.

Beendigung der Suche

Auffinden der Unfallstelle

633. Nach Beendigung der Suche durch Auffinden der Unfallstelle und
Durchfhrung der notwendigen Bergungs-/ Rettungsmanahmen endet die
SARAktion.

Erfolglose Suche
634. Soll die Suche nach einem vermissten Luftfahrzeug ergebnislos eingestellt
werden, ist
- bei zivilen Luftfahrzeugen die Zustimmung der Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung (BFU)

- bei militrischen Luftfahrzeugen die Zustimmung der einsatzmig vorgesetzten


Kommandobehrde
erforderlich.
Dieser Fall kann eintreten, wenn trotz umfangreicher Suchmanahmen und
Ausschpfung aller Mittel das vermisste Luftfahrzeug bzw. dessen Insassen
nicht gefunden werden konnte und fr die Insassen keine berlebenschance
mehr besteht oder mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Fehlalarmierung
angenommen werden muss.
Januar 2006

6-32

SAR-Handbuch
V. Hilfeleistung und Rettung

635. Manahmen zur Hilfeleistung und Rettung werden sofort eingeleitet, wenn der
Standort des in Not befindlichen Luftfahrzeuges bekannt und Hilfe erforderlich ist.

a. Bereitstellung (ORBIT)
636. Unter Orbit ist die Bereitstellung / Wartestellung eines SAR-Mittels am Boden,
auf See oder in der Luft in dem Raum zu verstehen, den ein in Luftnot geratenes
Luftfahrzeug vermutlich passieren wird, damit notfalls sofortige Rettungsmanahmen
durchgefhrt werden knnen. Die Bereitstellung, ggf. auch Dislozierung eines SARMittels ist zu veranlassen, wenn ein Luftfahrzeugfhrer durch einen Notruf erklrt,
dass die Betriebssicherheit des Luftfahrzeuges gefhrdet und eine sichere
Durchfhrung des Fluges nicht mehr gewhrleistet ist.

b. Begleitung (ESCORT)
637. Ist die Betriebssicherheit eines Luftfahrzeuges gefhrdet und liegen dabei
Umstnde vor, die eine sofortige Landung nicht zulassen, ist ein Begleitflugzeug
einzusetzen, wenn z.B.
- ein uerlicher Schaden an einem Lfz festgestellt werden soll,
- Navigationsuntersttzung erforderlich ist, um das in Not befindliche Lfz zu einem
geeigneten Landeplatz zu fhren,
wegen Instrumentenausfall eine Begleitung durch ein anderes Lfz erforderlich ist
( z.B. bernahme des Funksprechverkehrs).
Daneben stellt ein Begleitflugzeug eine moralische Untersttzung fr die Insassen
des in Not befindlichen Lfz dar, im Wissen dass jederzeit schnelle Hilfe geleistet
werden kann.
Fr den SAR-Dienst bringt ein ESCORT den Vorteil, dass im Falle einer Notlandung
/ -wasserung bzw. Absturz keine Suchaktion erforderlich ist und weitere SAR-Mittel
bei Bedarf gezielt eingesetzt werden knnen.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-33
c. Hilfeleistung nach einem Luftfahrzeugunfall
oder einer Notlandung

638. Sobald das vermisste Lfz oder dessen Insassen durch SAR-Krfte entdeckt
wurde, ist durch diese eine Lagemeldung an das zustndige RCC abzugeben. Diese
Meldung sollte auf jeden Fall den Notfallort, mit Koordinaten, die Zahl der
berlebenden, einen kurzen Situationsbericht und Angaben ber geplante eigene
Rettungsmanahmen beinhalten. Die Meldung ist direkt oder ber andere Stallen mit
dem Zusatz Weiterleiten an RCC bzw. Relay to RCC zu bermitteln.

639. Kann das am Notfallort zuerst eingetroffene SAR-Lfz die Bergung


berlebender nicht selbst bernehmen und sind keine anderen Rettungskrfte im
Einsatz, sollte
- berlebenden ein Zeichen gegeben werden, dass sie entdeckt wurden,
- ber Funk Hilfe angefordert,
- die Notfallstelle markiert,
- Fhlung gehalten und
- wenn mglich, andere geeignete Rettungsmittel herangefhrt werden.
Soweit mglich / vorhanden, kann auch berlebensausrstung abgeworfen werden.

640. Zum Teil fhren SAR-Luftfahrzeuge eine spezielle, abwurffhige


berlebensausrstung in Containern oder Paketen verschiedener Art und
Abmessungen mit.
Diese Behlter sollen durch unterschiedliche Farbbnder gekennzeichnet werden,
die international folgende Bedeutung haben:
Rot

- Medizinische Versorgungsgter und Erste-Hilfe-Ausrstung

Blau

- Lebensmittel und Wasser

Gelb

- Decken und Schutzkleidung

Schwarz

- verschiedenartige Ausrstung wie xte, Kompanten,


Kochutensilien usw.

Mehrfarbig

- zusammengepackter Inhalt aus verschiedenen o.a. Behlter


Januar 2006

6-34

SAR-Handbuch
d. Rettung

641. Nach Eintreffen von SAR-Krften am Notfallort sind berlebende soweit


mglich zu versorgen und zu bergen. Die Aufnahme und der Transport berlebender
ist dabei mit uerster Sorgfalt und Umsicht vorzunehmen, um Verletzte vor
weiterem Schaden zu bewahren.
Das aufnehmende Krankenhaus ist so frh wie mglich ber die Zahl der Verletzten
und die Art der Verletzungen zu informieren.
642. Geborgene Besatzungsangehrige von Kampfflugzeugen sind
unabhngig von ueren Verletzungsanzeichen immer liegend zu transportieren (Mglichkeit einer Rckgratverletzung durch Schleudersitzausschuss).
643. Rettung durch Hubschrauber
Die Rettung / Bergung von berlebenden bzw. Material erfolgt in der Regel durch
Landung eines SAR-Hubschraubers an der Notfallstelle. Ist eine Landung dort in der
Nhe nicht mglich, kann die Bergung auch im Schwebeflug erfolgen. Dazu sind alle
SAR-Hubschrauber mit einer Rettungswinde ausgerstet.
Es ist zu bercksichtigen, dass die Aufnahmekapazitt der SAR-Hubschrauber typund lageabhngig begrenzt ist.
Bei einer greren Zahl von berlebenden insbesondere ber See muss u.U.
eine Wartezeit in Kauf genommen werden, bis weitere Hubschrauber oder andere
Rettungsmittel am Einsatzort eintreffen.
(Bergungsverfahren siehe Kapitel 8, Abschnitt IV)
644. Rettung durch Sonstige
Seeflugzeuge oder landgesttzte SAR-Krfte bernehmen Bergung, Versorgung und
Transport berlebender wenn
- sie als erste am Notfallort eintreffen,
- diese Manahmen durch SAR-Hubschrauber nicht durchgefhrt werden knnen.
Grundstzlich ist jedoch ein Lufttransport vorzuziehen, da er in der Regel
schonender fr Patienten und schneller ist. Daher ist es u.U. empfehlenswert, fr
einen Transport auf das Eintreffen eines SAR-Hubschraubers zu warten oder
berlebende zu einem Platz zu bringen, von wo aus sie vom Hubschrauber
aufgenommen werden knnen.
Januar 2007

SAR-Handbuch

6-35
VI. Einsatzfhrung
a. Allgemeines

645. SAR-Leitstellen ben OPERATIONAL CONTROL ber alle ihnen stndig


unterstellten SAR-Mittel 1. Grades sowie ber ihnen zur Verfgung gestellten SARMittel 2. Grades fr die Dauer deren Einsatzes aus. Sie berwachen alle SAREinstze und koordinieren den Einsatz ziviler Lfz.
Fr eine umfassende Lagebeurteilung und eine detaillierte Befehlsgebung ist daher
ein geregelter Informationsfluss von Bedeutung. Alle im SAR-Einsatz befindlichen
Luftfahrzeuge mssen stndig ber Funk oder, falls das Lfz gelandet ist, ber
Telefon von der SAR-Leitstelle erreichbar sein. Entsprechendes gilt auch fr See- /
Wasserfahrzeuge und Bodentruppen im SAREinsatz.
646. Zur Fhrung von SAR-Luftfahrzeugen ber Funk bedienen sich die SARLeitstellen
(1) im SAR-Bereich GLCKSBURG
- eigener VHF / UHF-Sprechfunkeinrichtungen
- der Marine-Funkstelle im HF-Bereich
- sowie der Einrichtungen des FS-Kontrolldienstes.
(2) im SAR-Bereich MNSTER
- dem SAR-Flugfunknetz VHF / UHF
- der Funkleitstelle LTKdo im HF-Bereich
- des Funknetzes des Radarfhrungsdienstes im UHF / VHF-Bereich
- sowie der Einrichtungen des FS-Kontrolldienstes
647. Whrend des Einsatzes halten SAR-Mittel soweit mglich, stndig
Hrbereitschaft auf den ihnen zugewiesenen Frequenzen.
b. Einsatzleiter im Suchgebiet
(ON SCENE COORDINATOR OSC)
648. Wenn die SAR-Leitstelle ihre SAR-Mittel nicht selbst wirksam fhren kann,
bestimmt sie einen OSC und beauftragt diesen mit der Leitung von SAROperationen im Einsatzgebiet.
Januar 2006

6-36

SAR-Handbuch

Der OSC ist in der Regel eine geeignete Person an Bord eines Lfz, das sich bereits
im Einsatzgebiet befindet oder in das Gebiet entsandt wird. Der OSC kann auch die
Einsatzleitung vom Boden / See aus wahrnehmen, wenn ausreichende
Fhrungsmittel und Fernmeldeverbindungen vorhanden sind.
649. Aufgaben
Die Aufgaben des OSC werden vom zustndigen RCC festgelegt.
Unter Bercksichtigung der verfgbaren Fhrungsmglichkeiten kann das RCC dem
OSC folgende Aufgaben ganz oder teilweise bertragen:
- Koordinierung aller im Suchgebiet eingesetzten SAR-Krfte.
- Koordinierung des Einsatzes aller seinem Suchgebiet zugeteilten SAR-Mittel.
- Herstellen und berwachen der Fernmeldeverbindungen sowie ggf. Durchfhrung
des Funk- und Fernsprechverkehrs mit den ihm zugeteilten Einheiten und dem RCC.
- Zuteilung von Suchgebieten an SAR-Mittel innerhalb des eigenen zugewiesenen
Suchgebietes und Festlegung der Suchverfahren.
- Unterrichtung der SAR-Mittel ber Einzelheiten des Auftrages.
- Abgabe von Lageberichten an die SAR-Leitstelle.

VII. Zusammenarbeit mit benachbarten auslndischen SAR-Diensten


650. Bei grenzberschreitenden Sucheinstzen ist eine enge Zusammenarbeit mit
auslndischen SAR-Diensten erforderlich. Im Bedarfsfall ersucht das zustndige
RCC die entsprechenden SAR-Dienststellen des benachbarten Auslands um deren
Mitwirkung bei SAR-Manahmen und umgekehrt.
Zur Kommunikation verfgen die SAR-Leitstellen in der Regel ber Direktleitungen
zu den RCC der benachbarten Staaten.
651. Zur Verbesserung der Zusammenarbeit und zum Erpoben der gegenseitigen
Fernmeldeverbindungen werden mit den benachbarten SAR-Diensten regelmig
SAR-bungen (SAREX) durchgefhrt.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-37

652. Angrenzende SAR-Bereiche

Kinloss

Den Helder

Brssel

Drachenbronn

Zrich

Januar 2006

6-38

SAR-Handbuch
VIII. Untersttzende Dienste

653. Neben SAR-Einrichtungen 1. und 2. Grades knnen zur erfolgreichen


Durchfhrung eines Auftrags die Mithilfe anderer, nachfolgend aufgefhrter Dienste /
Dienststellen in Anspruch genommen werden.
654. Flugsicherungsdienst (FS-Dienst)
Neben ihrer SAR-Aufgabe, den Alarmdienst fr Luftfahrzeuge durchzufhren,
knnen FS-Dienste auch durch Ausknfte und Hinweise bezglich der Flugroute
vermissten Lfz die SAR-Leitstelle erheblich untersttzen.
655. Bei der Suche nach berflligen Luftfahrzeugen knnen die SAR-Leitstellen auf
Radaraufzeichnungen der DFS zurckgreifen. Die Auswertung des Radarbildes
erfolgt durch Personal der Flugverkehrskontrolle. Alle erkennbaren Informationen,
die der Suche nach vermissten Luftfahrzeugen dienlich sein knnen, werden an die
anfordernde SAR-Leitstelle weitergegeben.
656. Radarfhrungsdienst
Bei Luftnotlagen radargefhrter Lfz, aber auch bei Notlagen von Lfz, die eventuell
durch Radar gefhrt wurden, kann der Radarfhrungsdienst u.U. wichtige Hinweise
ber Art der Luftnotlage, letzte Radarposition des Lfz oder die Absichten des
Flugzeugfhrers bermitteln.
657. Prf- und Messdienst der Bundesnetzagentur (BnetzA)
Der Prf- und Messdienst (PMD) hat u.a. die Aufgabe, von Sendefunkstellen
verursachte Funkstrungen / Abstrahlungen aufzuklren und Manahmen fr die
Beseitigung von Strungen einzuleiten.
In Abstimmung mit den zustndigen Dienststellen knnen die SAR-Leitstellen bei
Sendungen auf den Notfrequenzen 121.500 / 243 MHz um Untersttzung bei der
Aufklrung nachsuchen. Dies insbesondere dann, wenn einige Mittel keine
Aussendung peilen knnen, oder wenn aufgrund der Wetterlage der Einsatz von
SAR-Lfz nicht mglich ist.
658. Rundfunk, Fernsehen und Presse
Bei lnger andauernden Suchen nach vermissten Lfz oder bei Suchen im
unwegsamen Gelnde, knnen entscheidende Hinweise ber das berfllige Lfz
durch die Bevlkerung gegeben werden. Das Einschalten der ffentlichen Medien
wie Rundfunk, Fernsehen und Presse kann sich in solchen Fllen als hilfreich
erweisen.

Januar 2007

SAR-Handbuch

6-39

659. Weitere wichtige Untersttzung fr den SAR-Dienst leisten auerdem


- COSPAS / SARSAT ( Satelliten Ortungssystem )
- NAEW ( NATO Airborne Early Warning )
Nheres dazu ist im Kapitel 9 beschrieben.
IX Notausrstung von Luftfahrzeugen und Besatzungen
660. In Luftnot geratene Besatzungen knnen mit Hilfe ihrer Notausrstung und
durch richtiges Verhalten erheblich zu ihrer Rettung und Bergung beitragen.
Alle Besatzungsmitglieder sollten daher im Rahmen ihrer Aus- und Weiterbildung
ber das Mitfhren und in der Handhabung von Not-/berlebensausrstung
unterrichtet werden. Auch Passagiere sollten vor Antritt eines Fluges eine
entsprechende Einweisung erhalten.
661. Die Notausrstung sollte den Erfordernissen des Einsatzgebietes bzw. der
geplanten Flugstrecke in Abhngigkeit von der jahreszeitlichen Witterung
entsprechen.
In der Bundesrepublik Deutschland unterscheidet man die Einsatzgebiete grob in die
Bereiche See, Land und Gebirge.
662. Wesentliche Bestandteile einer effektiven Notausrstung sind:
-

Fallschirm,
Rettungsfunkgerte,
visuelle und akustische Signalmittel,
Erste Hilfe Ausrstung,
Wetterschutz,
Notverpflegung.

ber See kommen zustzlich Schwimmweste, Schlauchboote und abhngig von der
Wassertemperatur, Klteschutzanzug hinzu.
X. Verhalten nach Auftreten einer Luftnotlage
a. Allgemeines
663. Gert eine Luftfahrzeugbesatzung in eine Notlage, sollte sie jedes verfgbare
Mittel nutzen, um sich bemerkbar zu machen, ihren Standort bekannt zugeben und
Hilfe herbeizurufen.
Dies gilt sinngem auch fr Situationen, in denen eine Besatzung Zeuge eines
Notfalls anderer wird. Zunchst sollte sie in diesen Fllen soweit mglich selbst
Hilfe leisten.
Januar 2006

6-40

SAR-Handbuch
b. Notsignale und Notverkehr

664. Wenn einem Luftfahrzeug oder seinen Insassen schwere und unmittelbare
Gefahr droht und unverzglich Hilfe erforderlich ist, (z.B. Notwasserung,
Bruchlandung oder Absprung), sollte der Luftfahrzeugfhrer folgende Manahmen
soweit Zeit und Umstnde es zulassen- ergreifen:
(1) Absetzen von Notsignalen
Die folgenden, entweder zusammen oder einzeln gegebenen Signale bedeuten,
dass groe und unmittelbare Gefahr droht und sofortige Hilfe angefordert wird:
- IFF/ SIF-Gert (mil) Wahlschalter auf EMERGENCY stellen
- SSR-Transponder Mode 3/A Code 7700
- Ein durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, das aus der Gruppe
SOS ( . . . - - - . . . des Morsealphabetes) besteht
- Ein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem dreimal gesprochenen
Wort---MAYDAY besteht
- Einzeln und in kurzen Zeitabstnden abgefeuerte rotleuchtende Raketen oder
Leuchtkugeln
- ein Leuchtfallschirm mit rotem Licht

(2) Durchfhrung des Notverkehrs


Ein Notruf soll durch die dreifache Aussendung des Notsignals MAYDAY
eingeleitet und auf der benutzten Sprechfunkfrequenz oder auf der Notfrequenz
bermittelt werden; er soll an eine bestimmte Bodenfunkstelle gerichtet sein und
muss das Rufzeichen des in Not befindlichen Luftfahrzeuges enthalten.
Die dem Notruf folgende Notmeldung soll folgende Angaben enthalten:
- Art der Notlage
- Absicht des Luftfahrzeugfhrers
- Art der gewnschten Hilfe
- Angaben ber Standort, Kurs und Flughhe
Die Benutzung der Notfrequenz ist nur in Notfllen oder bei Ausfall aller anderen
Frequenzen gestattet.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-41

c. Dringlichkeitssignale und Dringlichkeitsverkehr


665. In Situationen, die die Sicherheit eines Luftfahrzeuges oder eines anderen
Fahrzeuges oder von Personen an Bord oder in Sicht betreffen, aber keine sofortige
Hilfe erfordern (z.B. Verlust der Orientierung, Kraftstoffmangel) sollte der
Luftfahrzeugfhrer folgende Manahmen soweit Zeit und Umstnde er zulassen
ergreifen:
(1) Absetzen von Dringlichkeitssignalen
(1) Die folgenden, entweder gemeinsamen oder einzeln gegebenen Signale
bedeuten, dass sich ein Luftfahrzeug in einer schwierigen Lage befindet, die es
zur Landung zwingt, jedoch keine sofortige Hilfeleistung erfordert.
1.

wiederholtes Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer

2.

wiederholtes Ein- und Ausschalten der Positionslichter derart, dass sie


nicht mit Positionslichtern , die als Blinklichter eingerichtet sind,
verwechselt werden knnen.

(2) Die folgenden, entweder gemeinsamen oder einzelnen gegebenen Signale


bedeuten, dass ein Luftfahrzeug eine sehr dringende Meldung ber die
Sicherheit eines Wasserflugzeugs oder ber Personen an Bord oder in Sicht
abzugeben hat:
1. ein durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, dass aus der
Gruppe XXX ( - . . - - . . - - . . -) besteht.
2. ein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort
PANPAN besteht.
(2)

Durchfhrung des Dringlichkeitsverkehrs


Ein Dringlichkeitsanruf soll durch die dreifache Aussendung des
Dringlichkeitssignals
PAN PAN eingeleitet und auf der benutzten Sprechfunkfrequenz bermittelt
werden; er soll an eine bestimmte Bodenfunkstelle gerichtet sein und muss
das Rufzeichen des die Meldung absetzenden Luftfahrzeug enthalten.
Die dem Dringlichkeitsaufruf folgende Dringlichkeitsmeldung soll folgende
Aufgaben enthalten:
1. Art der Schwierigkeit oder Beobachtung
2. andere, fr die Hilfeleistung wichtige Informationen,
3. falls zutreffend, Absichten des Luftfahrzeugfhrers,
4. falls zutreffend, Angaben ber Standort, Kurs und Flughhe.

Januar 2006

6-42

SAR-Handbuch
d. Verhalten von Lfz-Besatzungen
als Zeuge eines Notfalls oder Unfalls

666. Jede Luftfahrzeugbesatzung, die einen Not- oder Dringlichkeitsaufruf aufnimmt


der unbeantwortet bleibt, muss Manahmen ergreifen, um andere Stellen
aufmerksam zu machen, wenn sie nicht selbst Hilfe leisten kann.
667. Stellt eine Luftfahrzeugbesatzung fest, dass sich andere Luft-, Wasser-,
Landfahrzeuge oder Personen in einer Notlage befinden, sollten sie die in Nr. 665.
(2) angegebenen Dringlichkeitsmanahmen ergreifen. Die Dringlichkeitsmeldung
sollte folgende zustzliche Angaben enthalten:
- Art, Typ (Muster) , Farbe, Kennzeichen und Zustand des Fahrzeuges
- Ortsangabe / Position des Fahrzeuges
- Anzahl und Situation der Personen
668. Soweit mglich und erforderlich sollte diese Luftfahrzeugbesatzung zum Ort
der Notlage fliegen, um ggf. Untersttzung zu leisten.
669. Erkannte internationale Boden- / Luft- oder Wasser- / Luftnotsichtzeichen
bzw. Notsignale nach Abschnitt XII. sind an ein RCC zu bermitteln.
670. Will ein Luftfahrzeug ein Wasserfahrzeug auf in Not befindliche Luftfahrzeuge,
Schiffe oder Personen lenken, sind die optischen Signale gem. Abschnitt XI.
anzuwenden.
XI. Verhalten nach Notlandung oder Absturz
a. Allgemeines
671. Als wichtige Regel fr berlebende Besatzungsmitglieder / Passagiere nach
einer Notlandung / Notwasserung oder Absturz gilt:
-

Ruhe bewahren
Situation beurteilen
Entscheidung treffen

Bleiben Sie wenn mglich, an der Unfallstelle. Das Wrack bzw. die
Flugzeugberreste oder lflecke im Wasser werden leichter entdeckt, als ein
einzelner Mensch im Gelnde / Wasser.
Auerdem knnen in vielen Fllen Teile des verunglckten Lfz zum berleben
genutzt werden.
Geben Sie nie auf, erhalten Sie Ihren Willen zum Leben! Ein effektives
Rettungssystem steht bereit, Sie aus Ihrer Notlage zu befreien.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-43

672. Von der richtigen Anwendung der Not- /berlebensausrstung kann Ihr Leben
abhngen!
Darum sollten die folgenden Hinweise und Empfehlungen beachtet werden.

b. Optische Signalmittel
673. Es gibt eine Vielzahl von optischen Signalmitteln, von denen einige auch bei
nacht verwendet werden knnen.
Dazu gehren insbesondere:
-

Pyrotechnische Mittel
Farbmarkierer
Feuer / Rauch
Signalspiegel
Flugzeugteile
Spuren und Gegenstnde im Schnee
Ausgelegte Sichtsignale

Darber hinaus sind alle Teile der Notausrstung, die mit Leuchtfarbe versehen sind
(z.B. Schlauchboote, Schwimmwesten, Abdeckplanen), als Signalmittel einzusetzen.
674. Anwendung von Signalen
(1)

In verschiedenen Farben hergestellte pyrotechnische Mittel


Leuchtkugeln, Leuchtraketen, Rauchmarkierer, Handfackeln sind am Tag und
insbesondere bei Nacht ein hervorragendes Signalmittel. Bei ihrer Anwendung
ist darauf zu achten, dass die Gebrauchsanweisung und
Sicherheitsbestimmungen genau beachtet werden, um Verletzungen und z.B.
eine Waldbrandgefahr zu vermeiden..
Die Erkennungswirkung dieser Mittel hngt auch von der Umgebung, den
Wetterverhltnissen und der Art des pyrotechnischen Mittels selbst ab. Die
grte Erkennungswirkung besitzen Leuchtmittel mit Fallschirm. (Unter
optimalen Bedingungen bei Nacht und ber See bis zu 35 SM)
Pyrotechnische Mittel sollten in der Regel nur eingesetzt werden, wenn
Luftfahrzeuge, Seefahrzeuge oder Rettungsmannschaften in der Nhe sind.
Leuchtkugeln / Leuchtraketen mglicht immer vor Luftfahrzeuge abschieen
(max. 60 links oder rechts)

(2) Farbmarkierer knnen ber Land als auch ber See eingesetzt werden. Sie
sind besonders gut im Schnee zu erkennen.
Januar 2006

6-44

SAR-Handbuch

(3)

Signalspiegel sind, wenn sie richtig eingesetzt werden, ein hervorragendes


Mittel in einer unbewachsenen, konturenarmen Landschaft (z.B. ber See).

(4)

Material fr ein Signalfeuer sollte wenn es die Lage erlaubt so schnell wie
mglich gesammelt und aufgeschichtet werden, um bei Bedarf entzndet
werden zu knnen. Ein internationales Notsignal bilden drei Feuerstellen im
Dreieck (30 m Seitenlnge) oder in einer Linie (30 m Abstand).

(5)

Die auszulegenden internationalen Not-Sichtsignale sind im Abschnitt XII


verffentlicht.

c. Akustische Signalmittel
675. Akustische Signale knnen vor allem durch eine Trillerpfeife oder lautes
Rufen/Schreien, was jedoch sehr anstrengend ist, erzeugt werden. Insbesondere auf
See und/oder bei Nebel kann der Gebrauch einer Trillerpfeife u.U. sehr wirkungsvoll
sein. Die Reichweite dieser Mittel ist jedoch sehr begrenzt, und sie sind nur
gegenber bodenstndigen Krften und Wasserfahrzeugen anwendbar.

d. Rettungsfunkgerte
676. Das einfachste und wirksamste Mittel Notsignale zu geben, ist der Einsatz von
elektronischen Rettungsfunkgerten. Diese Gerte sind hauptschlich unter den
Bezeichnungen
ELT = Emergency Locator Transmitter
PLB = Personal Locator Beacon
oder als Notsender/Notfunkgert bekannt.
Rettungsfunkgerte haben neben einer optimalen Mglichkeit geortet zu werden und
einer langen Betriebsdauer (mindestens 24 Stunden) den Vorteil, dass eine
Aktivierung in der Regel sofort nach Eintritt der Notlage mglich ist. Sie knnen ggf.
auch noch durch einen Schwerverletzten eingeschaltet werden.
Der Einsatz von Rettungsfunkgerten ist berall mglich. Er erspart dem SAR-Dienst
langwierige Suchen und ermglicht den Such-Lfz einen direkten Zielanflug.
Durch den Betrieb von SAR-Satelliten (COSPAS-SARSAT oder INMARSAT) ist
insbesondere in abgelegenen Gebieten das Mitfhren eines Rettungsfunkgertes zu
einer Art Lebensversicherung geworden.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-45

Anmerkung:
Das Gegenstck zu den in der Luftfahrt eingesetzten Rettungsfunkgerten sind im
maritimen Bereich EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), die auf
den Frequenzen 406 MHz(ab Ende 2006 eingestellt)und / oder 121,500 MHz und /
oder 243 MHz senden.
677. Die in der Bundesrepublik Deutschland zugelassenen Rettungsfunkgerte (fr
Lfz) sind die UKW-Sendegerte, die auf den internationalen Notfrequenzen 121,500
MHz und / oder 243,000 MHz nach Aktivierung automatisch Notsignale (auf- und
abklingender Heulton) aussenden. Auerdem steht als Notfrequenz 406 MHz zur
Verfgung. Entsprechende Gerte sind optimiert auf das COSPASSARSAT
SYSTEM (siehe Kapitel 9, Abschn. IV.), das neben einer genauen
Positionsbestimmung auch zustzliche Angaben ber den Halter und das Lfz (durch
Dekodierung gespeicherter Informationen) an die Rettungskrfte bermittelt.
678. Die Aktivierung der unterschiedlichen Rettungsfunkgerte erfolgt je nach
Bauart, entweder automatisch durch
- Beschleunigung (5 G fr die Dauer von mindestens 11 Millisekunden in
Flugzeuglngsachse nach vorne)
-

Eintauchen in Wasser (Wasseraktivierter Batteriesatz)

Reileine

oder manuell (auch fr Testsendungen).


Sofern es sich nicht um tragbare Notsender handelt, werden Rettungsfunkgerte in
der Regel im hinteren Rumpfbereich von Luftfahrzeugen eingebaut.
679. Beim Umgang mit Rettungsfunkgerten sollten folgende Grundregeln beachtet
werden:
(1) Handhabung in einer Notsituation
Wurde der Notsender aktiviert, so lassen Sie ihn eingeschaltet, bis
Rettungsmannschaften Sie erreicht haben. Sie erleichtern und beschleunigen
damit Ihre Rettung. Danach sollte der Notsender jedoch sofort abgeschaltet
werden, um die Notfrequenz zur Ortung
anderer Sender wieder freizumachen.
Fhren Sie ein tragbares Gert mit sich und sind in der Lage zu laufen, so ist es
u.U. von Vorteil, durch Aufsuchen eines hheren Standortes eine bessere
Abstrahlung und damit eine grere Reichweite des Notsignals zu erreichen.

Januar 2007

6-46

SAR-Handbuch

(2) Fehlalarmierung
Leider ist eine Fehlalarmrate durch zu empfindliche Beschleunigungsauslser
(G-Switch) bei harter Landung, falsche Handhabung, nicht korrektem Einbau
und Instandhaltung sowie falscher Lagerung und auch beim Versand sehr hoch
( ber 95%). Dies wird noch verstrkt durch die verbesserte Ortung von
Notsignalen mittels Satelliten. Es bereitet groe Probleme, aus einer Vielzahl
von empfangenen Notsignalen, echte Notflle herauszufiltern.
- Zur Vermeidung von Fehlalarmierungen sollten Luftfahrzeugfhrer vor
allem folgendes beachten:
- Achten Sie darauf, dass Ihr Notsender im Normalfall abgeschaltet ist.
- Stellen Sie fest, dass Sie Ihren Notsender irrtmlich aktiviert haben,
informieren Sie die nchste FS-Stelle und schalten das Gert wieder ab.

berprfen Sie wenn mglich nach jedem Flug ob Ihr Notsender


ausgeschaltet ist. Dies ist z.B. realisierbar, indem Sie an ihrem Funkgert
kurz die Notfrequenz abhren.

(3) Testen von Rettungsfunkgerten


Zur Vermeidung von Fehlalarmierungen durch Testsendungen von Notsendern
wurde durch die ITU (International Telekommunikation Union) folgendes
Verfahren festgelegt:
Das Ausstrahlen von Testsignalen auf den Notfrequenzen 121,500 MHz und 243
MHz sollte mit der zustndigen FS-Stelle abgesprochen werden und nur innerhalb
der ersten 5 Minuten nach jeder vollen Stunde erfolgen. Die Sendung sollte
maximal 10 Sekunden dauern.
Bedenken Sie: Fehlalarmierungen knnen echte Notflle behindern!

e. Sonstige berlebensausrstung
680. Erste-Hilfe-Ausrstung
Nach einem Unfall ist, soweit mglich, Erste Hilfe sofort an sich selbst und an
anderen zu leisten.
Es ist zu bercksichtigen, dass auch scheinbar Unverletzte gefhrdet sind, da sie in
der Regel unter Schockeinwirkung stehen.
Eine Erste-Hilfe-Ausrstung ist in jedem Luftfahrzeug mitzufhren
Januar 2006

SAR-Handbuch

6-47

681. Feuer
Feuer ist fr den Menschen unentbehrlich. Man kann sich nicht nur daran wrmen,
sondern auch Kleidung und Ausrstung trocknen sowie Wasser / Getrnke und
Verpflegung aufbereiten. Darber hinaus kann ein Feuer auch als Signalmittel
eingesetzt werden (Nr. 674). Wassergeschtzte Zndmittel (z.B. Streichhlzer)
mssen daher in jeder berlebensausrstung enthalten sein.
682. Wetterschutz
Wettereinflsse wie Klte, Regen und Wind bergen fr berlebende groe
Gefahren. Es ist daher eine grundstzliche Aufgabe, sich vor der Witterung zu
schtzen. Jedes zur Verfgung stehende Hilfsmittel kann dabei genutzt werden.
Wind nimmt dem Krper Wrme. Feuchtigkeit hat eine 25mal hhere Leitfhigkeit als
Luft und fhrt somit Krperwrme schnell ab. Im Wasser ist bei niedrigen
Temperaturen ein berleben ohne Klteschutz meist nur kurz mglich.
683. Wasser und Nahrung
Wasser ist in einer Notsituation wesentlich wichtiger als Nahrung. Ein Mensch kann
tagelang ohne feste Nahrung berleben. Dagegen verliert das Gehirn bereits bei
geringem Verlust von Krperflssigkeit (Dehydration) die Fhigkeit klar zu denken,
was zu Fehlentscheidungen und somit zum Tode fhren kann.
Wenn Sie Wasser haben, trinken Sie daher, wann immer Sie Durst verspren.
Trinkwasser nicht rationieren!
Kochen Sie nach Mglichkeit Wasser immer ab. Sie entkeimen es und fhren dem
Krper mit warmen Getrnken wichtige Energie zu.
Auf keinen Fall sollte Alkohol getrunken werden. Alkohol vermindert die
Reaktionsfhigkeit, frdert die Unterkhlungsgefahr, entzieht dem Krper Wasser
und erhht den Durst.
684. berleben im Wasser
Fr notgewasserte oder ber See mit dem Fallschirm abgesprungene Insassen
eines Lfz sind zustzlich besondere Hinweise zu beachten.
Im Wasser drohen folgende Gefahren:
-

Unterkhlung
Ertrinken
Verdursten
Seekrankheit
Erschpfung

Januar 2006

6-48

SAR-Handbuch

berlebenschancen sind sehr unterschiedlich. Sie sind von der Konstitution der des
berlebenden Die, seiner Ausrstung und deren richtiger Handhabung, der
Wassertemperatur und anderer Faktoren abhngig. Die folgenden Richtwerte
beziehen sich nur auf Personen ohne Schutzkleidung. Diese Werte knnen jedoch
im Einzelfall bei weitem ber- oder auch unterschritten werden.

Anhaltswerte zu der berlebenszeit von Personen im Wasser


bei verschiedenen Temperaturen

Temperatur

weniger als 2 C
2 bis 4
C
4 bis 10
C
10 bis 15
C
15 bis 20
C
ber
20
C

Wahrscheinliche berlebenszeit von


Menschen im Wasser

weniger als
weniger als
weniger als
weniger als
weniger als
unbestimmt

3/4
Stunden
1 1/2 Stunden
3
Stunden
6
Stunden
12
Stunden
(abhngig von den Strapazen)

Fr das Verhalten im Wasser gelten folgende Grundregeln:


- Solange wie mglich an Bord des Lfz bleiben oder - sofern vorhanden
schnellstmglich Schlauchboot / Rettungsinsel besteigen.
- Unbedingt die Kleidung (auch Schuhe) als Schutz gegen Unterkhlung
anbehalten.
- Nicht schwimmen es sei denn, ein Boot oder der Strand ist in unmittelbarer
Nhe. Den Wrmeabstrom von der Krperoberflche durch ruhige Krperlage
mglichst gering halten.
- Mit anderen berlebenden eng zusammenbleiben, untereinander mit einer Leine
verbinden.
- Kein Seewasser trinken.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-49
XII. Internationale Notzeichen
a. Allgemeines

685. Optische Signale sind in einer Notlage oder bei einer SAR-Aktion anzuwenden,
wenn keine Funkverbindung zwischen Luftfahrzeugen und berlebenden /
Bodensuchtrupps / Wasserfahrzeugen oder umgekehrt zustande kommt bzw. nicht
mglich ist.
(1) Luftfahrzeugbesatzungen haben bei Flgen, die ber unwirtschaftliche Gebiete
fhren, neben der vorgeschriebenen Notausrstung eine Zusammenstellung der
gebruchlichen internationalen Boden / Luft-Notzeichen mit sich zu fhren.
(2) Notgelandete Luftfahrzeugbesatzungen haben alle zur Verfgung stehenden
Signal- und Behelfsmittel anzuwenden, um sich gegenber Luft- oder
Wasserfahrzeugen sowie eingesetzten Suchflugzeugen bemerkbar zu machen
und deren Aufmerksamkeit auf den Notlandeplatz und ausgelegte
Notsichtzeichen zu lenken.
(3) Alle Luftfahrzeugbesatzungen anderer Luftfahrzeuge haben die Pflicht, auf solche
Notzeichen zu achten, wann und wo immer ein Luftnotfall bekannt geworden ist;
besonders aber dann, wenn der mutmaliche Unfallort an oder auf der
Flugstrecke liegt.
(4) Die Signalflche ist unter Bercksichtigung der Erkennbarkeit aus der Luft
sorgsam auszuwhlen.
Die Notsichtzeichen sind so vorschriftsmig wie mglich auszulegen bzw.
anzuwenden, um ein leichteres Erkennen und Entziffern, z.B. bei verschiedenen
Anflugwinkeln, sicherzustellen.

686. Die Sichtzeichen nach 687. und 688. sollten mindestens 2,5 m gro sein.
Das Auslegen der Sichtzeichen hat so zu erfolgen, dass ein starker Farbkontrast
zum gegebenen Untergrund erreicht wird.
Die Wahl des bentigten Materials richtet sich nach den verfgbaren Mitteln.

Januar 2006

6-50

SAR-Handbuch
b. Boden- oder Wasser / Luft-Notzeichen
von Bodensuchtrupps oder berlebenden an Luftfahrzeuge

687. Internationaler Boden / Luft-Notkode

V
Bentige
Hilfe
Require
assistance

Bentige
arztliche
Hilfe
Require
medical
assistance

Nein
(Verneinung)
No
(Negative)

Ja
(Besttigung)
Yes
(Affirmative)

Gehe in
dieser
Richtung
Proceeding
in this
direction

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-51

688. Internationale Boden / Luft - Sichtzeichen


(Bodensuchtrupps an SAR-Luftfahrzeuge)
Nachricht

Zeichen

Haben uns in zwei Gruppen geteilt.


Jede marschiert in der bezeichneten
Richtung

Habe Nachricht, dass sich Luftfahrzeug


in dieser Richtung befindet

Wir haben alle Personen gefunden

LL

Wir haben nur einige Personen


gefunden

Nichts gefunden, setze Suche fort

Wir knnen nicht weiter, kehren zum


Sttzpunkt zurck

Suchaufgabe abgeschlossen

N N
X X
LLL
Januar 2006

6-52

SAR-Handbuch

689. Paulin Signals


(Auslegesignale aus Lfz-Abdeckplanen)

Anmerkung:
Die Anwendung des internationalen Boden / Luft-Notkodes (Nr. 687) ist Paulin
Signals vorzuziehen, da die Symbole grer sind und dadurch aus der Luft besser
erkennbar angelegt werden knnen.
Paulin Signals werden hergestellt durch Falten von Luftfahrzeugabdeckplanen/
Segeln oder anderen geeigneten Material, das unterschiedliche Farben aufweist. (In
der Regel eine Seite rot oder orange und die andere Seite blau).

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-53

690. Krpersignale
Krpersignale (Schattensignale) sind anzuwenden, wenn sie aufgrund des
Sonnenstandes und der gegebenen Umstnde Erfolg versprechen.

Anmerkung:
Die gezeigten Krpersignale sind nur fr den Gebrauch durch berlebende bestimmt
und drfen nicht mit den EINWINKZEICHEN fr Luftfahrzeuge verwechselt werden!
Januar 2006

6-54

SAR-Handbuch

691. Allgemein gltige Besttigungssignale von Luftfahrzeugen im


Such- und Rettungsdienst :
(1) Nachricht empfangen und verstanden:
Luftfahrzeug muss anzeigen, dass
Bodensichtzeichen gesehen und
verstanden worden sind:
Bei
- Tag oder Mondlicht
Wackeln mit der Tragflchen
Nacht
Abgabe von grnen Lichtblitzen
mit Signallampe

(2) Nachricht empfangen und nicht verstanden:

Luftfahrzeug muss anzeigen, dass BodensichtZeichen gesehen und nicht verstanden worden
sind.

Bei
- Tag oder Mondlicht
Fliegen eines Vollkreises nach
Rechts
- Nacht
Abgabe von roten Lichtblitzen
mit der Signallampe.

Januar 2006

SAR-Handbuch

6-55

c. Optische Signale von Luftfahrzeigen an Wasserfahrzeuge


692. Signale von Luftfahrzeugen bei Such- und Rettungsmanahmen zur Lenkung
von Schiffen auf in Not befindliche Luftfahrzeuge, Schiffe oder Personen.

693. Verfahren so oft wiederholen bis das Schiff


- gewnschten Kurs aufnimmt oder
- anzeigt (durch Setzen der internationalen Flagge N NOVEMBER -blau-wei
gewrfeltes Quadrat), dass es nicht folgen kann.
Januar 2006

6-56

SAR-Handbuch
XIII. Kostenregelung

694. SAR-Einstze, die im Rahmen des SAR-Dienstes fr Luftfahrzeuge (ICAOAufgabe) durchgefhrt werden sind kostenfrei, sofern sie nicht durch ein grob
fahrlssiges Verhalten ausgelst wurden.
(Unter den Begriff Luftfahrzeuge fallen z.B. auch Drachenflieger, Hngegleiter und
Fallschirmspringer.)

695. Die Hilfeleistung fr bei Luftfahrzeugunfllen verletzte Dritte, erfolgt dagegen


im Rahmen der dringenden Nothilfe und ist kostenpflichtig.

Januar 2006

SAR-Handbuch

7-1
Kapitel 7
Beteiligung des SAR-Dienstes bei
Sonstigen Notfllen

I. Allgemeines
701. Vornehmlich dienen alle SAR-Mittel der Bundeswehr der medizinischen
Versorgung ihres eigenen Personals und der Erfllung des ICAO-Auftrages.

702. Darber hinaus knnen SAR-Mittel auch im zivilen Bereich zur Rettung von
Menschenleben und zur Vermeidung schwerer, gesundheitlicher Schden eingesetzt
werden:
- bei Seenotfllen
- bei Naturkatastrophen oder besonders schweren Unglcksfllen
und
- im Rahmen des zivilen Rettungswesens (Dringende Nothilfe).

703. Die SAR-Leitstellen ben in allen Fllen OPERATIONAL CONTROL ber ihre
eingesetzten SAR-Mittel aus.

II. Seenot-Einstze
704. Der militrische SAR-Dienst untersttzt die DGzRS bei der Durchfhrung des
Such- und Rettungsdienstes bei Seenotfllen, soweit zwingende militrische Grnde
einem Einsatz nicht entgegenstehen.

705. Fr die Einsatzleitung bei Seenotfllen ist die Seenotleitung BREMEN


zustndig.
ber den Einsatz von SAR-Luftfahrzeugen oder andere Einheiten der Bundeswehr
entscheidet die SAR-Leitstelle GLCKSBURG.
Januar 2006

7-2

SAR-Handbuch
III. Naturkatastrophen oder
besonders schwere Unglcksflle

706. Als Hilfe bei Naturkatastrophen und besonders schweren Unglcksfllen


knnen SAR-Mittel der Bundeswehr zur Rettung von Menschenleben und Tieren
sowie zum Schutz und zur Erhaltung von fr die Allgemeinheit wertvollem Material
und lebenswichtigen Einrichtungen eingesetzt werden.
Das gleiche gilt fr die Abwehr von Gefhrdungen, die durch eine unmittelbar
bevorstehende Katastrophe eintreten knnen.
(Vorbeugender Katastropheneinsatz)

707. Der Einsatz von SAR-Mitteln ist dabei grundstzlich nur mglich, wenn
(1) in Fllen regionaler Gefhrdung das betroffene Land oder die nach jeweiligem
Landesrecht mit der Wahrnehmung der Aufgaben des Katastrophenschutzes
beauftragte Behrde die Hilfe der Bundeswehr anfordert.
(2) in Fllen berregionaler Gefhrdung die Bundesregierung diesen Einsatz
beschliet und der BMVg einen entsprechenden Befehl erteilt.
708. SAR-Mittel leisten nur so lange Hilfe, bis zivile Einrichtungen mit der
Durchfhrung ausreichender Hilfeleistung am Notfallort beginnen.

IV. Dringende Nothilfe


709. SAR-Mittel knnen im Rahmen des zivilen Rettungswesens
im akuten einzelnen Notfall
zur Durchfhrung von Primr- und zeitlich dringlichen Sekundreinstzen eingesetzt
werden.
Darber hinaus sind Einstze im Rahmen der dringenden Nothilfe auf Ersuchen von
Behrden als Amtshilfe mglich. (Artikel 35, Abs. 1 GG), sofern diese Einstze nicht
unter den Begriff Naturkatastrophen oder besonders schwere Unglcksflle fallen.

Januar 2006

SAR-Handbuch

7-3
a. Einsatzvoraussetzungen

710. Fr die Durchfhrung von Einstzen im Rahmen des zivilen Rettungswesens


gelten folgende Voraussetzungen:

Militrische Aufgaben und


Erfordernisse des SAR-Dienstes
fr die Luftfahrt stehen dem Einsatz
nicht entgegen.
Andere geeignete zivile Rettungsmittel
stehen nicht, nicht ausreichend oder
nicht rechtzeitig zur Verfgung
Es besteht Lebensgefahr

Einsatzbefehl
durch
SAR-Leitstelle

Januar 2007

7-4

SAR-Handbuch
b. Einsatzanforderung

711. Grundstzlich ist es jedem Helfer im Notfall mglich, Hilfeersuchen direkt an


den SAR-Dienst zu richten. In der Regel wird eine Anforderung jedoch durch
Rettungsdienste, rzte oder Polizei erfolgen.

712. Die zustndige SAR-Leitstelle prft Kriterien und setzt, sofern


- die Voraussetzungen erfllt sind,
- Mittel zur Verfgung stehen und
- der Einsatz mglich ist (Wetter, Lage)
geeignete SAR-Luftfahrzeuge ein.

713. Die medizinische Notwendigkeit eines Lufttransports ist bei


- Primreinstzen durch den Arzt am Notfallort oder den aufnehmenden Arzt im
Krankenhaus
- Sekundreinstzen durch den anfordernden bzw. den aufnehmenden Arzt
schriftlich zu besttigen.
Eine entsprechende Notwendigkeitsbescheinigung ist mit den Angaben zum
Patienten dreifach zu erstellen und der Besatzung auszuhndigen.

714. Wird fr den Einsatz ein Begleitarzt bentigt, ist dieser in der Regel vom
abgebenden Krankenhaus zu stellen.

Januar 2007

SAR-Handbuch

7-5

715. Alarmierungsweg

Alarmierungsweg
Dringende Nothilfe

Ersuchen von
- Einzelpersonen
- Hilfsdiensten

Zustndige
Rettungsleitstelle

zustndige
SAR - Leitstelle

SARKommando

Einsatzbefehl an
- SAR - Hubschrauber
- Rettungshubschrauber
- SAR-Mittel
2. Grades

Januar 2007

7-6

SAR-Handbuch

V. Hilfeleistung und Rettung


717. Art und Umfang der Hilfeleistung und den Erfordernissen der jeweiligen
Notsituation mssen dem Ausma entsprechen. Allgemein ist Hilfe durch Suche von
Vermissten, Rettung / Bergung, Versorgung von Patienten sowie Transport von
Personen und Material mglich. Dabei werden in der Regel SAR-Hubschrauber
eingesetzt.
718. SAR-Einstze bei Seenotfllen umfassen die Suche ber See nach
vermissten Personen und Seefahrzeugen, das Abbergen von Schiffen sowie die
vorbeugende Begleitung eines Seefahrzeugs bzw. Wartestellung in einem Raum,
den ein gefhrdetes Seefahrzeug mutmalich passieren wird, um im Notfall sofortige
Hilfe leisten zu knnen.
719. Bei Naturkatastrophen oder besonders schweren Unglcksfllen sind
gemeinsame Manahmen in den Katastrophenplnen der Lnder festgelegt.
720. Im Rahmen der Dringenden Nothilfe knnen SAR-Mittel Primreinstze und
zeitlich dringliche Sekundrtransporte durchfhren.

(1) Primreinstze beinhalten :


Rettungseinstze
Transport eines Arztes zur Notfallstelle zur Versorgung von Verletzten,
erkrankten und/oder Transport von Patienten vom Notfallort zum
Krankenhaus
Bergnoteinstze
Suche nach Vermissten im Gebirge und Rettung sowie Abtransport von in
bergnotbefindliche Personen.
Im Rahmen dieser Einstze knnen auch Such-Mannschaften, Hunde und
Gert der Bergwacht zum Unglcksort gebracht werden.
Grundstzlich werden alle Einstze in enger Zusammenarbeit mit der
Bergwacht durchgefhrt.
Nothilfe-Suche
Suche nach Vermissten ber Land und Binnengewssern (auer Gebirge).

Januar 2006

SAR-Handbuch

7-7

(2) Sekundrtransporte beinhalten :


Krankentransport (KT)
Medikamententransport (MT)
Blutkonserventransport (BT)
Transplantattransport (TT)
Transport von rzteteams/Spezialrzten und Untersuchungsmaterial sowie
spezielle medizinische Gerte (z.B. Inkubator)
Transport von Patienten aus diagnostischen Grnden zu einem Spezialarzt

721. Grundstzlich werden in SAR-Hubschraubern keine Toten transportiert.


Dies ist ausnahmsweise nur dann gestattet, wenn eine Bergung aus unwegsamen
Gelnde (z.B. Gebirge) auf andere Weise nicht mglich ist. Der Transport kann
situationsbedingt als Innen- oder Auenlast erfolgen.

Januar 2006

7-8

SAR-Handbuch
VI. Kostenregelung
a. Grundstze

722. Einstze bei Seenotfllen sind kostenfrei.


(Seenot: Eine fr ein Schiff entstandene Gefahr, die fremde Hilfe notwendig macht.)
Dagegen sind andere Einstze ber See, wie das Abbergen erkrankter/ verletzter
Personen von Schiffen und die Rettung in Not befindlicher Freizeitsportler (z.B.
Windsurfer, Luftmatratze) in der Regel kostenpflichtig, da sie unter den Begriff
Dringende Nothilfe fallen.

723. Einstze bei Naturkatastrophen oder besonders schweren Unglcksfllen


sowie Einstze im Rahmen der Dringenden Nothilfe sind kostenpflichtig. Die
Kosten trgt der Begnstigte oder die Krankenkasse des Patienten.

724. Bei absoluten Fehleinstzen werden keine Kosten in Rechnung gestellt.


(= Abbruch des Einsatzes oder Erreichen des Notfallortes ohne dass es zu einer
Behandlung durch den Notarzt oder zum Transport des Patienten kommt.)

b. Kostenberechnung
725. Die Kosten fr Einstze der Bundeswehr bei Naturkatastrophen oder
besonders schweren Unglcksfllen und als Amtshilfe werden gem. VMBL 1988,
S. 279 festgesetzt.
726. Einstze von Rettungsmitteln der Bundeswehr im Rahmen des zivilen
Rettungsdienstes werden gem. VMBl 1988 S. 270, VMBl 2006 s. 10, nderung
berechnet.

Einstze im akuten, einzelnen Notfall


727. Die Kosten werden auf Grundlage der Flugpreise fr das jeweilige Luftfahrzeug
und der Flugzeit festgesetzt.

Januar 2007

SAR-Handbuch

7-9

Die Flugzeiten werden berechnet.


(1) bei Primreinstzen
- fr den Hinflug vom Standort zum Notfallort mit 25 v.H.
- fr den Transport des Patienten vom Notfallort zum Krankenhaus mit 100 v.H.
- fr den Rckflug vom Krankenhaus zum Standort mit 25 v.H. der
tatschlichen Flugzeit.
(2) bei Sekundrtransporten (zeitlich dringlich)
- fr den Hinflug vom Standort zum ersten Krankenhaus mit 25 v.H.
- fr den Transport des Patienten vom ersten Krankenhaus zum
Spezialkrankenhaus mit 100 v.H.
- fr den Rckflug vom Spezialkrankenhaus zum Standort mit 25 v.H. der
tatschlichen Flugzeit
728. Wird ausnahmsweise bei o.a. Einstzen medizinisches Personal und / oder
Gert auf dem Hinflug an einem anderen Ort aufgenommen, bzw. beim Rckflug an
einem anderen Ort abgesetzt, ist fr den Umweg zustzlich erforderliche Flugzeit mit
100 v.H. zuzglich zu der fr den direkten Hin- und Rckflug anzusetzenden
Flugzeit in Rechnung zu stellen.
729. Ist bei Primreinstzen ein Arzt an Bord, der den Patienten am Notfallort
behandelt ohne dass ein Transport mit dem Luftfahrzeug erforderlich ist, werden 75
v.H. der tatschlichen Flugzeit angerechnet.
730. Leistungen von Bundeswehrrzten am Notfallort und / oder whrend des
Transportes sowie verbrauchtes Material sind zustzlich in Rechnung zu stellen.
Ebenso Nebenkosten wie z.B. Landegebhren oder Desinfizierung.
731. Bei lnger dauernder Bereitstellung von SAR-Hubschraubern als
Ersatzgestellung fr zivile Rettungshubschrauber, wird auf der Basis einer vom
BMVg festzusetzenden Flugstundenpauschale nach der effektiven Flugzeit
abgerechnet.

Januar 2007

7-10

SAR-Handbuch

absichtlich freigelassen

SAR-Handbuch

8-1
Kapitel 8
Einsatzmglichkeiten / Einatzgrenzen
Der SAR-Hubschrauber

I. Allgemeines
801. SAR-Hubschrauber sind ein vielseitig und schnell einsetzbares, weitgehend
unabhngig von festen Bodeneinrichtungen operierendes Rettungsmittel. Aufgrund
dieser Eigenschaften sind sie Haupttrger des SAR-Dienstes und fr den Einsatz
unersetzlich.
Ihre Einsatzmglichkeiten / Einsatzgrenzen sind weitgehend abhngig von den
technischen Leistungsdaten des jeweiligen Hubschraubers, den aktuellen
Umweltbedingungen (z.B. Wetter, Lage des Unfallortes) , der zur Verfgung
stehenden Ausrstung sowie der Ausbildung der Besatzungen.
802. Allgemein werden Hubschrauber im SAR-Dienst im Rahmen ihrer Aufgaben
bei Tag und Nacht
- zur Suche nach Sicht und/oder mit elektronischen Mitteln (zum Anpeilen von
Notsendern),
- zur Bergung von Personen und Material,
- zur Versorgung Hilfsbedrftiger und
- zum Transport
eingesetzt.

803. Fr den Einsatz sind alle SAR-Hubschrauber mit einem Peilgert fr die
internationale UHF-Notfrequenz 243 MHz ausgerstet und verfgen ber ein
Funkgert FuG 8 b 1 zur Verstndigung mit Behrden und Organisationen mit
Sicherheitsaufgaben (BOS).
SAR-Hubschrauber der Marine sowie die im SAR-Dienst eingesetzten Hubschrauber
der Luftwaffe sind auerdem mit einem Peilgert fr die internationale VHFNotfrequenz 121,5 MHz ausgerstet.
Auerdem fhren sie zur Versorgung und zum Transport von Patienten eine
umfangreiche Sanittsausstattung mit.
Januar 2007

8-2

SAR-Handbuch

804. Die Flugdauer/Reichweite ist abhngig vom Hubschraubertyp und der


Konfiguration.

Sie betrgt maximal bei:

SAR-Kommandos der Marine


SAR-Kommandos der Luftwaffe*

Flugzeit
05:30 Std
04:10 Std

Reichweite
990 km
675 km

* Aus Gewichtsgrnden werden diese Hubschrauber (UH-1D) grundstzlich mit leeren Zusatztanks
bereitgesellt. Ein Auftanken erfolgt in Abhngigkeit vom Bedarf und den technischen Mglichkeiten
(Hchstabfluggewicht).

805. Grundstzlich gelten auch im SAR-Dienst Gesetze und fliegerische


Vorschriften.
Im Rahmen der Pflichten- und Gterabwgung kann jedoch der verantwortliche
Luftfahrzeugfhrer (VLF) davon abweichen, wenn Auftrag und Einsatzumstnde es
zwingend erfordern. Dies rechtfertigt jedoch nicht, Leben und Gesundheit der
Besatzung und unbeteiligter Dritter in erhebliche Gefahr zu bringen.

II. Wettermindestbedingungen / Einsatzgrenzen


806. Sichtflug
Unter Sichtflugbedingungen (VMC) gelten fr SAR-Hubschrauber folgende Minima:
(1) Tag
- Flugsicht 0,8 km
- Wolken drfen nicht berhrt werden

(2) Nacht ber Land


- Flugsicht 3 km
- Wolken drfen nicht berhrt werden
- Mindestflughhe
BELL UH-1 D :
SEA KING
:
Januar 2007

500 Fu AGL
250 Fu AGL

SAR-Handbuch

8-3

(3) Nacht ber See


- Flugsicht
BELL UH-1 D :
SEA KING :

3 km
1.5 km

- Wolken drfen nicht berhrt werden


- Mindestflughhe
BELL UH-1 D :
SEA KING
:

300 Fu ASL
100 Fu ASL

(4) Nachtflug mit Sehhilfe (BIV)


Nachteinstze mit Sehhilfen werden im SAR-Dienst grundstzlich nicht durchgefhrt.
807. Instrumentenflug
Einstze im Instrumentenflug (IMC) sind mglich:
- mit SEA KING grundstzlich,
- Mit BELL UH-1 D in der Regel nur von den Standorten HOLZDORF, LANDSBERG
da ein zweiter Pilot und ein fr IFR-Flge zugelassener Hubschrauber (FSM) erforderlich ist.
.
808. Einsatzgrenzen
(1) BELL UH-1 D
Kein Einsatz bei gefrierendem Niederschlag.
Einstze mit Instrumentenflug sind bei Gewitter, ab mittlerer Vereisung und
mittlerer Turbulenz nicht mglich.
Einsatz ber See nur im Ausnahmefall auf Hilfeersuchen der Marine. Er ist
grundstzlich auf visuelle und elektronische Suche zu beschrnken.
Abbergeversuche, insbesondere bei Nacht, sind nur bei unmittelbarer
Lebensgefahr fr die zu Rettenden einzuleiten und auch nur dann, wenn die
Umstnde im Einzelfall eine sichere Durchfhrung mglich erscheinen lassen.
(2) SEA KING
Kein Einsatz bei Vereisung / gefrierendem Niederschlag.
Januar 2007

8-4

SAR-Handbuch
III. Landepltze

a. Kriterien
809. Landepltze fr Hubschrauber unterliegen bestimmten Kriterien in Bezug auf
Gre und Anfliegbarkeit, unterschieden nach Tag und Nacht. Im militrischen
Bereich gelten dabei die Bestimmungen der
STANAG 3597 (Gre und Beschaffenheit)
STANAG 3652 (Beleuchtung) .
Eine Mindestgre kann fr SAR-Einstze jedoch nicht generell festgelegt werden,
da hier zu viele Faktoren wie
Gelndebeschaffenheit
Art und Hhe der Hindernisse
Sicht- und Windverhltnisse
Beladung
Tageszeit und Temperatur
zu bercksichtigen sind.

Im SAR-Einsatz gelten fr die Mindestgre folgende Richtwerte:

Tag
Nacht

BELL UH-1 D
25 x 25 m
oder 25 m
35 x 50 m
oder 50 m

SEA KING
38 x 38 m
oder 38 m
50 x 100 m
oder 100 m

810. Stndige Hubschrauber-Landepltze (z.B. an Krankenanstalten) gem.


Luftverkehrsgesetz mssen die Bestimmungen der Nachrichten fr Luftfahrer (NfL)
entsprechen.
NfL-I
NfL-I
NfL- I
Januar 2006

37/ 69
98/ 82
222/ 71

Gre
Tageskennzeichnung
Beleuchtung

SAR-Handbuch

8-5
b. Auswahl eines Landeplatzes

811. Befindet sich kein erkundeter Landeplatz am Notfallort, sollte soweit mglich
durch Hilfsdienste ein geeigneter Platz fr eine Hubschrauberlandung festgelegt
werden.
Dabei gelten folgende Grundstze:
-

Der Hubschrauber muss nicht unmittelbar an der Notfallstelle landen. Oft findet
sich ein gnstiger Platz in der Nhe.

Der Landeplatz sollte mglichst eben sein und so fest, dass ein Auto darauf
fahren kann.
Er sollte frei von Sand und Staub sein.
Zur Vermeidung von Staubentwicklung, z.B. auf Aschenpltzen, eventuell
durch Feuerwehr Untergrund mit Wasser bespritzen.

Der Bewuchs sollte nicht hher als 30 cm sein.

In unmittelbarer Nhe drfen keine hohen Hindernisse stehen: Bume, Kamine,


Masten und Peitschenlampen gefhrden den Hubschrauber im Anflug!

In der Nhe sollten keine Freileitungen vorbeifhren.


Auf keinen Fall drfen Leitungen ber den Landeplatz gespannt sein.
Das ist besonders nachts lebenswichtig fr die Besatzung!

Oft haben Polizei/Rettungsdienste Funkkontakt mit dem Hubschrauber.


Sie sollten die Besatzung auf Hindernisse aufmerksam machen.
c. Vorbereitung des Landeplatzes

812. Ist ein geeigneter Landeplatz gefunden worden, sollte er vorbereitet werden,
um eine grtmgliche Sicherheit bei Landung und Start zu gewhrleisten.
Dazu gehren:
- Lose Gegenstnde entfernen. Keine Bettcher o.. Markierungshilfe auslegen. Sie
knnen bei Rotorabwind aufgewirbelt werden und den Hubschrauber gefhrden.
- Fahrzeuge zur Seite fahren. Sie sollen mindestens 30 m vom Landeplatz entfernt
sein.
- Windrichtung feststellen und eine Person als Einweiser bestimmen. (Anmerkung:
Der Hubschrauber landet grundstzlich gegen den Wind, wenn mglich,
Rauchmarkierer benutzen).
- Losen Schnee festtreten.
Januar 2006

8-6

SAR-Handbuch

- Absperrung des Landeplatzes mglichst durch Polizei- sicherstellen und zwar so


lange, bis der Hubschrauber wieder gestartet ist.
- Ausleuchtung bei Nacht (z.B. durch zwei Kraftfahrzeuge).

d. Verhalten bei der Landung


813. Befindet sich der Hubschrauber im Anflug, sollten folgende Manahmen
getroffen werden:
Landeplatz durch Einschalten von Blaulicht oder hnlichen kenntlich machen.
Einweiser stellt sich mit dem Rcken gegen den Wind an den Rand des
Landeplatzes und breitet die Arme seitwrts aus, bis er sicher ist, dass der Pilot
den Landeplatz erkannt hat.
Mtzen und Hte abnehmen, lose Gegenstnde festhalten, Verletzte vor dem
Rotorabwind schtzen.
Erst dem Hubschrauber nhern, wenn die Rotoren still stehen oder die Besatzung
ein Zeichen gibt, dann immer von vorne oder seitwrts annhern.

Wundern Sie sich jedoch nicht, wenn der Hubschrauber nicht auf dem
vorbereiteten Platz landet. Oft kann der Pilot den Landeplatz aus der Luft
besser beurteilen als Sie. Er trgt die alleinige Verantwortung.

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-7

814. Notbefeuerung von Nachtlandepltzen

Landerichtung

Beleuchtung

wird durch Aufstellung von zwei


Fahrzeugen gekennzeichnet.
Der Anflug erfolgt zwischen
beiden Kfz hindurch.

zwei Kraftfahrzeuge mit aufgeblendetem


Fahrlicht, die aus sicherem Abstand
die Landeflche ausleuchten.

Anmerkung:
Vorhandene Rundumleuchten (z.B. Polizei- und Krankenwagen) sollten zum
besseren Auffinden des Landeplatzes eingeschaltet, beim Abflug des
Hubschraubers jedoch wieder ausgeschaltet werden, um eine Blendung des Piloten
zu vermeiden.
Januar 2006

8-8

SAR-Handbuch
IV. Bergungsverfahren

a. Allgemeines
815. Wann immer es die Lage erlaubt, landet der Hubschrauber am Notfallort um
Personen bzw. Material abzusetzen oder aufzunehmen.
816. Lsst die Gelndebeschaffenheit jedoch eine Landung auch in vertretbarer
Nhe zum Notfallort nicht zu, (z.B. See, Gebirge) , ist Hilfeleistung abhngig von der
Situation, dem eingesetzten Hubschrauber und dessen Ausrstung auch
im Schwebeflug
- ohne Hilfsmittel,
- mit der Rettungswinde,
- als Auenlast im Personenrettungsnetz
mglich.

b. Bergung im Schwebeflug ohne Hilfsmittel


817. Bei diesem Verfahren schwebt der Hubschrauber so niedrig ber dem
Untergrund, dass ein Aus- und Einsteigen ohne Hilfsmittel mglich ist.
Voraussetzung hierfr ist, dass das Gelnde den niedrigen Schwebeflug zulsst und
der zu Bergende in entsprechender krperlicher Verfassung ist. Unter Umstnden
knnen auf diese Weise mit Untersttzung von Helfern auch Krankentragen ein- und
aus-geladen werden.
Das Verfahren ist mit SEA King nicht mglich.

c. Windenbergung
818. Stndig ausgerstet mit einer Rettungswinde sind alle SAR-Hubschrauber der
Marine (SEA KING) und der Luftwaffe.

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-9

819. Windenmanver im Doppellift (822. (2) werden grundstzlich mit Hilfe des
Gegensprechsystems FSG 70-16 VOX durchgefhrt. Dadurch ist eine Verstndigung
zwischen der an der Winde hngenden Person und der Besatzung an Bord des
Hubschraubers mglich.

820. Die in den SAR-Hubschraubern eingebauten Rettungswinden unterliegen


folgenden Leistungsgrenzen:

BELL UH- 1 D
max. Seillnge
max. Windenlast

45 m
275 kg

SEA KING
80 m
272 kg

Anmerkung:
Unter besonderen Einsatzbedingungen kann im Gebirge in Zusammenarbeit mit der
Bergwacht durch Einhngen eines zustzlichen Seils die Seillnge der Winde
(UH-1D) auf max. 80 m verlngert werden.

821. Mit der Winde knnen sowohl Personen als auch Material auf- oder
abgewinscht werden. Generell sind folgende Windenmanver zur Bergung von
Personen mglich:

horizontale Bergung
(liegend)
Windenkrankentrage
Stretcher
Bergesack
Akia

Vertikale Bergung
(hngend / sitzend)
Rettungsschlinge
Rettungsnetz
Grammingersitz

Der Einsatz des jeweiligen Verfahrens erfolgt abhngig von der Lage und der zur
Verfgung stehenden Ausrstung entweder als Einzel- oder als Doppellift.

Januar 2007

8-10

SAR-Handbuch

822. Bergungsverfahren
(1) Rettungsschlinge Einzellift
Die Bergung mit Hilfe der Rettungsschlinge ist das am hufigsten angewendete
Windenbergungsverfahren. Die Rettungsschlinge wird von SAR-Hubschraubern
stndig mitgefhrt und ermglicht
eine schnelle Bergung Verunglckter auch ohne Helfer am Boden. Voraussetzung ist
jedoch, dass der zu Bergende krperlich in der Lage ist, sich die Rettungsschlinge
umzulegen und keine Verletzungen (Oberkrper) das Hochwinschen in vertikaler
Stellung verbieten.
Verhalten des zu Bergenden:
Die Rettungsschlinge wird vom schwebenden Hubschrauber mit geffneter oder
geschlossener Schlinge herunter gelassen. Der zu bergende legt sich die Schlinge
so an, dass diese mit den gepolsterten Teilen unter beiden Achseln liegt und sich
das Windenseil auf der Krpervorderseite befindet. Der Karabinerhaken der Schlinge
wird (bei geffneter Schlinge) mglichst nahe vor der Brust in einen der Gurtringe
eingehngt. Beim Hochwinschen sollen die Hnde vor dem Unterleib locker gekreuzt
sein, um ein Herausrutschen aus der Schlinge zu verhindern. Der Kopf ist nach
vorne zu neigen und eine passive Haltung einzunehmen.

Anlegen der Rettungsschlinge

Vorbereitung

Januar 2006

Einstieg

Anlegen des Rettungsgurtes Aufwinsch-Haltung

SAR-Handbuch

8-11

(2) Rettungsschlinge - Doppellift


Ist der zu Bergende nicht in der Lage, sich die Rettungsschlinge selbst anzulegen,
seilt sich ein Besatzungsmitglied des Hubschraubers in der Winschhose zu ihm ab
und legt ihm die Rettungsschlinge um. Beide werden dann zusammen in den
Hubschrauber hochgewinscht.
Auch dieses Verfahren kann relativ schnell durchgefhrt werden. Voraussetzung ist
jedoch, dass die krperliche Verfassung des zu Rettenden eine vertikale Bergung
zulsst.

Anmerkung:
Mit Hilfe der Winschhose knnen auch alle folgenden Windenbergungen als
Doppellift durchgefhrt werden.

Januar 2006

8-12

SAR-Handbuch

(3) Rettungsnetz
Das Rettungsnetz auch Astronautenkorb genannt wird speziell ber See
eingesetzt und nur von der SEA KING mitgefhrt.
Es ist besonders zur Bergung im Wasser stehender Personen (z.B. von der Flut
berraschte Wattwanderer) und Kinder, die aus der Rettungsschlinge rutschen
wrden, geeignet. Es knnen auch gleichzeitig mehrere Personen bis zur maximalen
Windenlast transportiert werden. Das Hochwinschen der Geretteten erfolgt
sitzend/liegend im Rettungsnetz.

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-13

(4) Stretcher
Der Stretcher ist eine fr den Einsatz ber See entwickelte Krankentrage. Er dient
dem Abbergen Erkrankter / Verletzter von Schiffen, die nur liegend geborgen werden
knnen.
Der Stretcher wird von der SEA KING zustzlich zu den beiden anderen Tragen
mitgefhrt.

Januar 2006

8-14

SAR-Handbuch

(5) Windenkrankentrage
Die Windenkrankentrage ist eine normale im SAR-Hubschrauber mitgefhrte Trage,
die mit Hilfe eines Tragegeschirrs die horizontale Bergung von Personen ermglicht.

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-15

(6) Bergesack
Der Verwundetenbergesack wurde speziell fr den Einsatz im Gebirge entwickelt
und ermglicht die horizontale Bergung Verunglckter.
Er besteht aus einem steifen Kunststoffmaterial, das zusammengerollt werden kann
und relativ wenig wiegt. Ein Reiverschluss ermglicht das Be- und Entladen des
Bergesacks. Mit Hilfe eines Tragegeschirrs wird er an der Winde hochgewinscht.

Januar 2006

8-16

SAR-Handbuch

(7) Akia
Der Akia (Gebirgstrage) ist das Standartrettungsgert der Bergwacht zum Transport
in den Bergen verunglckter Personen. Im Vergleich zum Bergesack ist der Akia
relativ unhandlich und hat ein hohes Gewicht.

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-17
d. Bergung unterkhlter Personen aus Seenot

824. Aus medizinischer Sicht sollten bei der Bergung unterkhlter Personen aus der
See folgende Faktoren bercksichtigt werden:
- Jeder, der lngere Zeit im kalten Wasser verbracht hat, ist verdchtig, unterkhlt zu
sein.
- An der Bergung sollte sich der Unterkhlte mglichst wenig selbst beteiligen, um
die Gefahr des Rckstroms des kalten Blutes aus der Peripherie in den relativ
warmen Krperkern zu vermeiden.
- Das Bergen aus dem Wasser sollte mglichst horizontal (liegend) geschehen, da
bei der vertikalen Bergung der Kreislauf erheblich strker belastet wird und somit zu
einer kritischen Verschlechterung des Gesundheitszustandes kommen kann
(Gefahr des Bergetodes).
- Nach der Bergung sollte der Unterkhlte wagerecht transportiert und vor weiterer
Unterkhlung geschtzt werden.
Die Forderung nach der horizontalen Bergung Unterkhlter lsst sich allerdings mit
den derzeitigen Rettungsmitteln der SAR-Hubschrauber nur bedingt erfllen.
Quelle:
(2. Symposium Unterkhlung im Seenotfall v. 22. bis 24.04.82 in Cuxhaven).

_________________________________________________________________
Januar 2006

8-18

SAR-Handbuch
V. Einstze in besonderen Notfllen

825. In Ausnahmesituationen knnen SAR-Hubschrauber auch bei folgenden


Notfllen zum Einsatz kommen:
-

Bergung verunglckter Drachenflieger aus Bumen,

Bergung von Fallschirmspringern aus Bumen,

Hochhausbrnde,

Waldbrnde,

Rettung aus Seilbahnfahrzeugen,

Lawinensprengungen,

Suche nach Lawinenverschtteten mit Vs-Gert,

826. Solche Einstze stellen berwiegend hohe Ansprche an die Besatzungen und
gehen bis an die Leistungsgrenzen der Hubschrauber. Die Durchfhrbarkeit ist in
besonderem Mae von der jeweiligen Lage abhngig und kann daher hufig erst vor
Ort entschieden werden.
827. Fr die Durchfhrung der Einstze ist berwiegend eine Zusatzausrstung
erforderlich, die z.T. vom Bedarfstrger gestellt wird.
828. Einsatzmglichkeit und verfahren:
(1) Bergung verunglckter Drachenflieger aus hohen Bumen
Bergungen von verunglckten Drachenfliegern werden durch SARHubschrauber nach Begutachtung vor Ort durchgefhrt.
Die Gefhrdung des Drachenfliegers und der Hubschrauberbesatzung durch
unkontrollierte und nicht berechenbare Bewegungen des Drachens,
hervorgerufen durch den Rotorabwind des Hubschraubers ist so gro, dass
Bergungsversuche die extreme Ausnahme darstellen.
In der Regel muss sich daher der Einsatz von SAR-Hubschraubern auf die
Anwesenheit am Notfallort beschrnken.
Bergung durch SAR-Hubschrauber
Haben alle Versuche einer bodengebundenen Rettung unter Ausschpfung der
verfgbaren Hilfsmittel nicht zum Erfolg gefhrt, kann im Einzelfall ein SARHubschrauber mit Seilwinde zur Bergung eingesetzt werden. ber die
Durchfhrbarkeit eines solchen Einsatzes entscheidet ausschlielich die Besatzung
nach Beurteilung der Lage vor Ort.
Januar 2006

SAR-Handbuch

8-19

Fr eine Bergung sind erforderlich:


- eine spezielle Bergausrstung im Hubschrauber (Gurtzeug),
- strungsfreie Verstndigungsmglichkeit zwischen Windenmann und briger
- Besatzung.
Manahmen vor einem Hubschraubereinsatz:
- Sichern des Verunglckten im Baum gegen Absturz (soweit mglich),
- Bereithalten eines Sprungtuches,
- Detaillierte Einsatzbesprechung zwischen Besatzung und Einsatzleitung am
Boden.
Die Bergung sollte auf keinen Fall unter Zeitdruck vorgenommen werden.
(siehe auch Merkblatt, Anlage 5).

Januar 2006

8-20

SAR-Handbuch

(2) Bergung von Fallschirmspringern aus hohen Bumen


hnlich wie bei Drachenfliegern, sollten auch hier Bergeversuche nur
unternommen werden, wenn andere Rettungsmittel nicht zur Verfgung stehen
bzw. nicht zum Erfolg gefhrt haben.
Werden SAR-Hubschrauber eingesetzt, sollte die Bergung immer mit Fallschirm
und der daran hngenden Person erfolgen.
Versuche, bei denen nur die Person geborgen werden soll, bedeuten ein
zustzliches Risiko.

(3) Hochhausbrnde
Bei Hochhausbrnden kann es durch die eingeschrnkte Reichweite von
Feuerwehrleitern
und Abschneiden von Fluchtwegen dazu kommen, dass Hubschrauber das einzig
verwendbare Rettungsmittel darstellen.
Die Abbergung von Personen mittels Hubschrauber kann durch
- Einsatz der Rettungswinde
- Einsatz des Personenrettungsnetzes
- durch Absetzen auf dem Dach erfolgen.
Dabei kann eine Gefhrdung des Hubschraubers durch Qualm (Sichtminderung)
und durch heie Verbrennungsgase des Feuers entstehen. Auch eine
berladung des Hubschraubers durch Panikreaktion der Betroffenen ist nicht
auszuschlieen.
Vor einer Bergung sollten daher wenn mglich Ordnungskrfte der Hilfsdienste
auf dem Dach abgesetzt werden, um
- einen ausreichenden Lande- und Manvrierraum fr den Hubschrauber
freizuhalten
- ein ruhiges Besteigen des Hubschraubers oder des Personalrettungsnetzes
sicherzustellen.
Fr das Absetzen der Geretteten ist ein geeigneter Landeplatz in sicherer
Entfernung zur Brandstelle einzurichten und Abzusperren.

Januar 2006

SAR-Handbuch
(4)

8-21

Waldbrnde

Im Rahmen der Katastrophenhilfe knnen SAR-Hubschrauber bei der


Brandbekmpfung eingesetzt werden.
Folgende Einsatzarten sind mglich:
- Brandberwachungsflge,
- Transport von Personal und Material zur Brandbekmpfung,
- Lscheinstze mit Lschwasserbehltern,
- Einstze zur Rettung vom Feuer eingeschlossener Personen,
- Leitung von Brandbekmpfungsfahrzeugen aus der Luft.
Grundstzlich sind alle Einstze zwischen Hubschrauberbesatzung und dem Leiter
der Brandbekmpfung abzusprechen. Ausnahmen sind nur bei sofort erforderlichen
Rettungsmanahmen zulssig.
Bei den Einstzen sind folgende Richtlinien zu beachten:
- Brandberwachungsflge werden in der Regel in einer Mindestflughhe von 500
Fu AGL durchgefhrt, um eine Gefhrdung durch Hitze- und Rauchentwicklung
zu vermeiden.
- Das Absetzen von Personal und Material hat mindestens 500 m vor der
Feuergrenze zu erfolgen, um greren Leistungsverlust zu vermeiden.
- Die Rettung vom durch Feuer eingeschlossenen Personen setzt eine klare
Lagebeurteilung ber den dabei auftretenden Gefhrdungsgrad durch
Leistungsverlust in Verbindung mit der Gefahr der berladung durch in Panik
geratene Personen voraus.
Eine Rettung durch Brandbekmpfungspersonal am Boden ist daher stets
der Rettung aus der Luft vorzuziehen.
- Die Leitung von Brandbekmpfungspersonal aus der Luft setzt eine eindeutige
Funkregelung ber FuG 8 b voraus, um Missverstndnisse zu vermeiden und
eine Gefhrdung der Bodentruppe auszuschlieen.

Januar 2006

8-22

SAR-Handbuch

Lschwassereinstze
Einstze mit Lschwasserbehltern sind unter Abwgung der Gefhrdung des
Hubschraubers und des zu erwartenden Lschwassereffekts durchzufhren.
Der Behlter wird vom Hubschrauber als Auenlast transportiert. Die Aufnahme des
Lschwassers erfolgt im Schwebeflug ber einer geeigneten Wasserstelle (z.B.
Bach, See) in der Nhe der Brandstelle.

SIKORSKY CH 53 G mit Lschwasserbehlter

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-23

(5) Rettung aus Seilbahnfahrzeugen


Die Bergung von Personen aus stehen gebliebenen Seilbahnfahrzeugen kann
abhngig von der Lage im Rahmen der dringenden Nothilfe oder als Hilfeleistung
bei Katastrophen und besonders schweren Unglcksfllen in Betracht kommen.
Alle Rettungsaktionen sind nur in Zusammenarbeit mit der Bergwacht
durchzufhren.
Die Ausrstung des Hubschraubers muss sich dabei auf das unbedingt
Notwendige beschrnken, vor allen im Hinblick auf gengend Leistungsreserve.
Der Einbau eines Kraftstoffzusatzbehlters sollte unterbleiben, da erst nach
Kenntnis der beiden Kriterien Seilbahnverlauf und Windrichtung der
Seitenrichtige Einbau der Winde (rechts oder links) vorgenommen werden kann.
Die fr den Windeneinsatz notwendige Sonderausrstung wird von Bergwacht /
Seilbahneigner bereitgestellt.
Eine enge Zusammenarbeit und eindeutige Absprachen zwischen Besatzung,
Betriebsleiter der Seilbahn und Bergwacht am Boden ist unbedingt erforderlich.

Folgende Rettungsverfahren sind mglich:


- Absetzen mehrerer Retter auf die einzelnen Sessel oder Kabinen mittels Winde, die
dann die zu rettenden Personen von dort aus mit eigenen Mitteln zum Boden
abseilen oder
- Absetzen eines Retters auf Sessel oder Kabine und Bergung der zu rettenden
Personen durch den Hubschrauber mit Hilfe der Seilwinde.

Januar 2006

8-24

SAR-Handbuch
BELL UH- 1 D bei einer Seilbahnrettungsbung

Januar 2006

SAR-Handbuch

8-25

(6) Lawinensprengungen
Einstze zum Sprengen von Lawinen sind im Rahmen des vorbeugenden
Katastrophenschutzes mglich.
Folgende Grundstze sind dabei zu beachten.
- Die Erlaubnis zur Befrderung gefhrlicher Gter im Hubschrauber gilt als
erteilt.
- Die Durchfhrung der Sprengung ist nur von einem ausgebildeten
Sprengmeister vorzunehmen.
- Die Zusammenarbeit mit Bergwacht und rtlichen Polizeidienststellen ist
sicherzustellen.
- Sprengungen drfen nur in abgesperrten und abgesicherten Gebieten
durchgefhrt werden.
- Der mitfliegende Sprengmeister muss whrend der gesamten Einsatzdauer mit
der Besatzung in Sprechkontakt stehen.
- Fr den Einsatz wird der Hubschrauber mit dem Ablassgalgen ausgerstet.
Die Einsatzforderung erfolgt in der Regel ber den Lawinenwarndienst der
Bergwacht.
(7) Suche nach Verschtteten mit dem Verschtteten Suchgert (Vs-Gert)
Hubschraubereinstze zur Suche nach Lawinenverschtteten mit dem Vs-Gert
erleichtern die Suche und knnen die Suchzeit erheblich verkrzen. Das VsGert arbeitet auf den internationalen Notfrequenzen fr Verschttete und
empfngt alle Signalarten der auf dem Markt befindlichen Modelle.
Das Vs-Gert kann zum Einsatz kommen:
- zur Grobsuche auf einer frischen und groflchigen Lawine,
- wenn das Lawinenfeld durch weitere Lawinenabgnge bedroht ist,
- in einer kombinierten Aktion mit Sondiermannschaften.
Die Ausrstung besteht aus der Lawinensonde, Kabeltrommel und Verstrker. Die
Sonde wird in den Windenhaken eingehngt und zur Suche ca. 5-10 m unter den
Hubschrauber ausgefahren.
Anmerkung
Neben der Suche mit dem Vs-Gert, knnen SAR-Hubschrauber auch eingesetzt
werden, um Lawinenhunde und Bergwachtpersonal zum Unfallort zu bringen. Das
Absetzen der Suchhunde kann dabei auch mit der Rettungswinde in Begleitung
eines Bergwachtmannes erfolgen.
Befinden sich Lawinensuchhunde auf der Lawine, ist der Einsatz des
Hubschraubers mit Vs-Gert nicht sinnvoll.
Januar 2006

8-26
Vorgehen bei der Suche:

Januar 2006

SAR-Handbuch

SAR-Handbuch

9-1
Kapitel 9
Fernmeldeverkehr
I. Frequenzplan

901. Zur Alarmierung und Durchfhrung des SAR-Dienstes, wie


- Aussenden von Notrufen / Notsignalen,
- Fhrung von Einsatzmitteln und
- Verstndigung von SAR-Mitteln untereinander,
stehen festgelegte Frequenzen fr den Funk- und Fernmeldeverkehr zur Verfgung.

902. Internationale Notfrequenzen


Das Aussenden von Notrufen / Notsignalen kann auf jeder beliebigen Frequenz oder
auf einer der folgenden internationalen Notfrequenz erfolgen:

Frequenz

Bereich

2 182
8 364

KHz
KHz

HF
HF

121, 5
156, 8

MHz
MHz

VHF
VHF

243
406

MHz
MHz

UHF
UHF

Verwendung
International Distress and Calling
International Intercom Survival Craft
and SAR units
Aeronautical Emergency
International Maritime Distress
Safety
and Calling
NATO Combined Distress

Diese Frequenzen knnen auch zur Verstndigung zwischen SAR Mitteln und
berlebenden benutzt werden.
Anmerkung:
Der Crash Recorder von PA 200 TORNADO und EF2000 (Eurofighter) senden auf
der Frequenz 243,5 MHz.

Januar 2007

9-2

SAR-Handbuch

903. Internationale SAR-Einsatzfrequenzen


Zur Fhrung von Einsatzmitteln und zur Verstndigung untereinander sind folgende
Frequenzen fr den SAR-Dienst reserviert:

3 023

Frequenz
KHz

Bereich
HF

5 680

KHz

HF

8 364

KHz

HF

123,1 MHz

VHF

156,3 MHz
282,8 MHz

VHF
UHF

Verwendung
NATO/ ICAO Scene of Search and
Primary
Night
NATO/ ICAO Scene of Search and
Primary
Day
International Intercom Survival Craft and
SAR units
NATO/ International Combined Scene
of search
Scene of Search Intercom SAR-units
NATO Combined Scene of Search

904. SAR bungsfrequenzen

Frequenz

Bereich

KHz
KHz
MHz
MHz

HF
HF
VHF
UHF

252,8 MHz

UHF

3 060
3 067
123,1
245,1

Verwendung
SAR Kontrollfrequenz
SAR - Kontrollfrequenz
Combined Scene of Search Primary
VHF
bungsmige elektronische Suche /
Zieldarstellung
NATO Combined SAR-Training

905. Funkverbindungen zwischen Luftfahrzeugen der Bundeswehr und zivilen


Luftfahrzeugen / Einsatzleitstellen
Beim gemeinsamen Einsatz mit Hubschraubern ziviler Behrden ist zur Koordination
die Frequenz
130,7 MHz
zu nutzen, wenn von der Einsatzleitung keine anderen Weisungen ergangen sind.

Januar 2006

SAR-Handbuch

9-3

906. Rufzeichen
Luftfahrzeug, die im SAR-Dienst eingesetzt werden, verwenden bei Einstzen und
bungen im Sprechfunkverkehr festgelegte Rufzeichen.
Das Rufzeichen setzt sich zusammen:
- bei SAR-Einstzen fr die Luftfahrt und bei Seenotfllen aus dem Wort RESCUE
und dem Luftfahrzeugkennzeichen (4 Ziffern) z.B. RESCUE 7081
- bei allen anderen SAR-Einstzen und bei Transportflgen mit Kranken und
Verletzten aus dem Wort MEDEVAC und dem Luftfahrzeugkennzeichen z.B.
MEDEVAC 7081
- bei SAR-bungen aus dem Wort SAREX und dem Luftfahrzeugkennzeichen
z.B. SAREX 7081

II. Sprechfunkverkehr im 4-m Band

907.
Im SAR-Dienst besteht die Mglichkeit der funkbetrieblichen
Zusammenarbeit zwischen Behrden und Organisationen mit
Sicherheitsaufgaben (BOS) und SAR-Hubschraubern.
Zu diesem Zweck sind diese Hubschrauber mit dem FuG 8 b 1 ausgerstet.

908. Der Sprechfunkverkehr im 4-m Band durch SAR-Hubschrauber / SARNotarzthubschrauber ist auf den Kanlen
- 347 bis 509 (FuG 8 b 1)
zulssig.

Januar 2007

9-4

SAR-Handbuch

909. Die Rufzeichen fr SAR-Hubschrauber / SAR-Notarzthubschrauber in diesem


Frequenzbereich setzen sich zusammen aus dem Wort SAR, einer Zahl zwischen 1
und 99 und dem Standort.
Weitere Zahlen fr zustzliche SAR-Hubschrauber werden bei Bedarf durch die
SAR-Leitstellen zugeteilt.
(1) Rufzeichen der SAR-Hubschrauber (SAR-Kommando) :
___________________________________________________________________
Helgoland
= SAR 10 Helgoland
Warnemnde
= SAR 21 Warnemnde
Diepholz
= SAR 31 Diepholz
Nrvenich
= SAR 41 Nrvenich
Malmsheim
= SAR 46 Malmsheim
Ingolstadt
= SAR 51 Ingolstadt
Landsberg
= SAR 56 Landsberg
Laage
= SAR 81 Laage
Holzdorf
= SAR 87 Holzdorf
Erfurt
= SAR 89 Erfurt
___________________________________________________________________

Anmerkung:
Der Rufname CRISTOPH ist fr SAR-Hubschrauber der Bundeswehr nicht zu
verwenden.

Januar 2007

SAR-Handbuch

9-5
III. Fernmeldeverbindungen der SAR-Leitstellen

910. Zur Alarmierung und Durchfhrung des SAR-Dienstes verfgen die SARLeitstellen ber zahlreiche Fernsprech-, Fernschreib- und Funksprechverbindungen.
911. Fernsprechverbindungen
Fr die Abwicklung des Fernsprechverkehrs stehen den SAR-Leitstellen
- das Flugsicherungsnetz (AFTN),
- Direktleitungen,
- das Bundeswehrfernsprechnetz (BwFspN),
- das ffentliche Fernsprechnetz der Telekom zur Verfgung.
ber das Flugsicherungsnetz stehen sowohl militrische als auch zivile
Flugsicherungsleitungen zur Verfgung.
Direktleitungen sind zu den wichtigsten Dienststellen und allen SAR-Kommandos
geschaltet.
(1) Telefonanschlsse

Mnster

Glcksburg

Bundeswehrgrundnetz
Allg. Fernsprechwhlnetz

33 23 4381 / 4382

72 25 3250 / 3251

Takt. Fernsprechwhlnetz
Auto F Fm N Lw

6 200 000

ffentl. Fernsprechnetz
Posthauptanschlu

(0251) 13 57 57

(04631) 6013

Truppenvermittlung

(0251) 936 -

(04631) 666

App: 4381 / 4382


(2) Dokumentation
Alle postalischen, militrischen und zivilen Fernmeldeeinrichtungen sind mit
einer automatischen Sprachaufzeichnungsanlage gekoppelt, die alle
Gesprche dokumentensicher und beweiskrftig mitzeichnet. Die Tonbnder
werden jeweils 30 Tage gelagert und dann durch berspielung gelscht.
Januar 2006

9-6

SAR-Handbuch

912. Fernschreibverbindungen
entfllt

913. Telefaxverbindungen
Mnster
Telefax (Postnetz)

E-Mail

Januar 2007

(0251) 13 57 59
LtkdoSAR
@bundeswehr.org

Glcksburg
0 46 31 66 6 - 3259
Rcc-gluecksburg
@bundeswehr.org

SAR-Handbuch

9-7

914. Sprechfunkverbindungen
Zur Fhrung ihrer SAR-Mittel im Einsatz und zur bermittlung von Informationen
verfgen die SAR-Leitstellen ber folgende Sprechfunkverbindungen:
(1) Mnster
Die SAR-Leitstelle Mnster verfgt ber eigene VHF / UHFSprechfunkeinrichtungen. Arbeitsfrequenz ist auf VHF 123,1 MHz. Weitere
Frequenzen knnen bei Bedarf geschaltet werden.
Rufname: Rescue Mnster
Am Boden knnen SAR-Hubschrauber in der Regel ber Funktelefon erreicht
werden.
(2) Glcksburg
Die SAR-Leitstelle Glcksburg verfgt ber eigene Sprechfunkeinrichtungen im
UHF-, VHF- und HF-Bereich.
Schaltung der Frequenz

UHF

VHF

HF

stndig Sendung und


Empfang

282,8 MHz

123,1 MHz

3 121 KHz
5 680 KHz

bei Bedarf

252,8 MHz

138,7 MHz
156,5 MHz

2 182
3 023
3 060
3 667
8 363

KHz
KHz
KHz
KHz
KHz

Im UHF-Bereich wird berwiegend die NATO Combined Scene of SAR-Frequenz


282,8 MHz und im VHF-Bereich 123,1 MHz benutzt.
Rufname der SAR Leitstelle GLCKSBURG:
Glcksburg Rescue
Anmerkung:
Die SAR-Leitstelle Glcksburg betreibt zustzlich eine Kstenradiostation mit
dem Rufnamen Glcksburg-Marine-Radio und ist stndig sende- und
empfangsbereit auf Kanal 16 (156,8 MHz).

Januar 2006

9-8

SAR-Handbuch

915. Fernmeldeverbindungen der SAR-Leitstelle Mnster


ACC
Bremen

Langen
Wachleiter
Dsseldorf

Langen
Wachleiter
Frankfurt

SAR Kdo
Diepholz

OvG
LTG 61

SAR Kdo
Laage

OvG
LTG 62

SAR Kdo
Nrvenich

OvG
LTG 63

ACC
Munchen

General
Flugsicherheit
Bw

GeoInfo
BzLw

SAR-Sat
Toulouse

SAR Kdo
Holzdorf

DGzRS
Bremen

SAR Kdo
Erfurt

RCC
Glcksburg

SAR Kdo
Malmsheim
SAR Kdo
Ingolstadt

SAR
Leitstelle
Mnster

SAR Kdo
Landsberg

SVS

Bw-Netze

ADT (Automatischer Direktteilnehmer)


Sonstige Fernsprechverbindungen

Januar 2007

DB
Telekom

SAR-Handbuch

9-9

916. Fernmeldeverbindungen der SAR-Leitstelle Glcksburg


UHF/VHF/HF
Glcksburg

NF
Friedrichsort

UHF/VHF
Funkgabeln
Marienleuchte
Helgoland
Borkum
Putbus
Rostock

RCC
Mnster

RCC
Den Helder
RCC
Karup

RCC
Kinloss

SAR Kdo
Warnemnde

SAR Kdo
Helgoland

SAR
Leitstelle
Glcksburg

MFG 5
Kiel

ARSC
Warschau
DGzRS
Bremen
ACC
Bremen

MFG 3
Nordholz

SOC
Brockzetel
Technisches
FM-Netz
NATO

Telekom
Telefon/Fax

FSFmZ

Zeichenerklrung:

Fernsprechverbindung
Sprechfunkverbindung
Fernschreibverbindung

Januar 2006

9-10

SAR-Handbuch
IV. Alarmierung und Ortung durch Satelliten

a. COSPAS-SARSAT
917. Das COSPAS-SARSAT-System (Search and Rescue Satellite Aided Tracking)
besteht aus internationalen Bodenstationen, geostationren Satelliten und Satelliten
auf polaren Umlaufbahnen, die in der Lage sind,
- Notfunksignale auf den Wellenlngen 121,5 MHz, 243 MHz und 406 MHz
aufzunehmen
- Daten ber aufgefasste Notsignale und Notfallpositionen auszuwerten und diese
ber MISSION CONTROL CENTRES (MCC) an die regional zustndigen RESCUE
COORDINATION CENTRES (RCC) zu bermitteln.

918. Darstellung des Einsatzablaufes

SARLeitstellen

Januar 2006

SARSAT
Mission
Control Centers

SARSAT
Bodenstationen

SAR-Handbuch

9-11

919. Notfunksignale auf den Frequenzen 121,5 MHz und 243,0 MHz knnen nur im
Sichtbereich einer Bodenstation empfangen werden, da das aufgefangene Signal
vom Satelliten nicht gespeichert, sondern sofort zur Erde reflektiert wird.
In der nrdlichen Hemisphre ist das Netz der Bodenstationen bereits so dicht, dass
fast alle Notsignale aufgenommen werden knnen.
Auf der sdlichen Halbkugel der Erde sind einige Bodenstationen vorhanden und
geplant, so dass eine fast vollstndige Abdeckung der Erdoberflche in einigen
Jahren gewhrleistet sein kann.
Das COSPAS-SARSAT-SYSTEM ist auf Satelliten aufgebaut, die in niedriger polarer
Umlaufbahn die Erde umfliegen. Jeder Satellit kann gleichzeitig 90 Baken orten, d.h.
bis zu 2 000 Notflle pro Umlaufbahn. Diese werden im 406 MHz-System im
Bordcomputer gespeichert und abgestrahlt, wenn sich der Satellit in Sichtweite einer
Bodenstation befindet.
920. Durch das Satelliten-System wird vor allem in schwer zugnglichen Land- und
Seegebieten die Suche nach abgestrzten oder berflligen Luftfahrzeugen sowie
bei Seenotfllen nach Schiffbrchigen erheblich verbessert, indem durch
Satellitenortung in verhltnismig kurzer Zeit Notfallpositionen ermittelt und
Rettungsmanahmen gezielt angesetzt werden knnen.
921. COSPAS-SARSAT bewhrt sich dabei besonders in abgelegenen Gebieten,
da dort eine exakte Positionsbestimmung ohne Strungseinflsse und ohne
Verwirrung durch irrtmlich aktivierte Notsender zu erwarten ist.
Whrend in dichtbesiedelten Gebieten (z.B. Mitteleuropa) mit verkehrsreichen Luftund Seeschifffahrtsstraen hufig Notsender zu Testzwecken, fahrlssig oder
leichtsinnig ohne jeden Notfall ausgelst und von den Satelliten aufgefasst werden,
kann der SAR-Dienst in abgelegenen Gebieten der Erde stets sofort bei Auslsung
eines Alarms von einem echten Notfall ausgehen und Rettungsmanahmen
einleiten. Das bedeutet de facto, dass z.B. ein Notfall im Norden Kanadas vermutlich
eher entdeckt und Rettungsmanahmen schneller eingeleitet werden, als bei einem
Notfall in Mitteleuropa, da der SAR-Dienst in der Regel mehrere SatellitenMeldungen abwarten muss, um auszuschlieen, dass es sich nicht um eine
irrtmliche Aktivierung eines Notsenders handelt.
922. Durch die relativ genaue Positionsbestimmung (im 406 MHz-System unter
1 km Abweichung ) knnen Rettungsmanahmen schneller und gezielter eingeleitet
werden.
Dadurch ist die Mglichkeit Menschenleben zu erhalten angestiegen unter
gleichzeitiger Senkung der Kosten.
Januar 2006

9-12

SAR-Handbuch

923. Voraussetzung fr den optimalen Einsatz von Notfunkgerten (121,5, 243,0,


406 MHz) ist ein verantwortungsbewusster Umgang mit dem Gert.
Hufige Fehlalarme fhren zur Desensibilisierung im SAR-Dienst, d.h. es erfolgen
keine sofortigen Reaktionen, wenn der Notfall nicht von anderer Seite oder durch
weitere Satellitenumlufe besttigt werden kann.
In den vergangenen Jahren stieg die Fehlauslsungsquote auf cirka 98%! Dies
fhrte dazu, dass ab Februar 2009 die Empfangsmglichkeiten 121,5 und 243MHz in
den Satelliten abgeschaltet werden, da es zu einer berlastung des gesamten
Systems kme. Notfunksender auf 406MHz mssen direkt nach Einbau gemeldet
und in einer Datenbank registriert werden, da nur so eine schnelle und reibungslose
Rettungskette gewhrleistet ist.
(siehe auch Nr. 677 679)
924. Raumabdeckung der COSPAS SARSAT Bodenstationen

Januar 2006

SAR-Handbuch

9-13
b. INMARSAT-E

925.

INMARSAT-E wurde zum 31.12.2006 eingestellt. EPIRBs arbeiten knftig im


Cospas-Sarsat-System.

Januar 2007

9-14

SAR-Handbuch

Absichtlich freigelassen

Januar 2007

SAR-Handbuch

9-15
V. NATO Airborne Early Warning (NAEW)

926. Hauptaufgabe der NAEW-Flotte ist die erweiterte Luft- und Seelagedarstellung
sowie deren laufende Direktbermittlung an boden- oder seegesttzte
Fhrungseinrichtungen der NATO Luft- und Seestreitkrfte.
927. Als Luftfahrzeug wird die E-3 A eingesetzt, die aus der zivilen Version der
BOING 707 entwickelt wurde. Rein uerlich bestehen bis auf dem aufgesetzten
Rotordom (rotierende Radarantenne) keine wesentliche Unterschiede. Das Innere ist
jedoch mit elektronischem Gert und Arbeitspltzen fr das taktische Einsatzpersonal ausgefllt.
Die E-3 A kann eine Dienstgipfelhhe von 42 000 Fu (ca. 14 km) und eine
Reisegeschwindigkeit von 420 Knoten ( ca. 760 km/h) erreichen. Bei voller
Betankung betrgt die max. Flugzeit 8 bis 10 Stunden.

928. Die E-3 A kann bei echten Notfllen vor allem ber See und bei bungen
zur Untersttzung des SAR-Dienstes eingesetzt werden.
Voraussetzung ist,
- eine E-3 A befindet sich im oder in der Nhe des Einsatzgebiets, in dem der Notfall
vorliegt,
- das Gebiet kann von den Sensoren der E-3 A eingesehen werden,
- die SAR-Leitstelle stellt Sprechverbindung zur E-3 A her.
929. Die E-3 A ist in der Lage den SAR-Dienst zu untersttzen, in dem sie
- SAR-Luftfahrzeuge fhrt (OSC)
- zwischen SAR-Leitstelle und SAR-Luftfahrzeug auch ber grere Entfernung eine
Funkbrcke herstellt (Autocat-Verfahren)
- das aktuelle Lagebild ber entsprechende Datenkanle an Bodenstationen
bermittelt,
- bei greren SAR-Operationen die Koordinationen der Flugbewegungen der
eingesetzten Luftfahrzeuge bernimmt.
930. Der Wachleiter der zustndigen SAR-Leitstelle entscheidet lageabhngig, ob
der Einsatz einer E-3 A geboten ist. Im Einzelfall trifft er alle erforderlichen
Manahmen.
Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 1-1
Stichwortverzeichnis

A
Abwerfbare berlebensausrstung
Akia
ALERFA
Amtshilfe
Angrenzende auslndische SAR-Bereiche
Aural Search
Ausrstung BELL UH-1D
Ausrstung SEAKING MK 41
Ausrstung BREGUET ATLANTIC

640
822 (7)
615
709
652
624 (2)
309
316
320

Seite
6 - 33
8 - 16
6 - 7
7 - 2
6 - 37
6 - 26
3 - 3
3 - 8
3 - 10

B
Bereitschaftsstufen
Bereitschaftszeiten
Bergesack
Bodensuche

244
245
822 (6)
629

2
2
8
6

C
Creeping Line Search
Contour Search
Creeping Line Search Coordinated

623 (4) 6 - 20
623 (8) 6 - 24
623 (5) 6 - 21

D
Datenaufzeichnung durch Flugsicherungsleitstellen
DETRESFA
Doppellift
Drachenfliegerbergung

655
655
822 (2)
828 (1)

6
6
8
8

38
7
11
18

E
Einsatzgrenzen
Einsatz von CH-53 bei Massenunfllen
Einzellift
Elektronische Suche
ELT
Erfolglose Suche
Expanding Square Search

808
252
822 (1)
624
676
634
623 (6)

8
2
8
6
6
6
6

3
22
10
25
44
31
22

17
17
15
29

Januar 2006

Anlage 1-2

SAR-Handbuch

F
Fallschirmdrift
Fallschirmspringer-Bergung
Funkmessdienst
Fehlalarmierungen (durch Notsignale)
Flugalarmdienst
Funkverbindungen zwischen Lfz der Bw und zivilen Lfz

619
828 (2)
657
679 (2)
606
905

6
8
6
6
6
9

G
Grammingersitz

821

8 - 9

H
Handhabung von Rettungsfunkgerten
Hochhausbrand-Einsatz
Horizontale Bergung

679 (1) 6 - 45
828 (3) 8 - 20
821
8 - 9

I
INCERFA
Instrumentenflug
Internationale Notfrequenzen
Internationale SAR-Einsatzfrequenzen

614
807
902
903

6
8
9
9

K
Kombinierte Suche

632

6 - 31

L
Lawinensprengeinsatz
Lschwassereinsatz

828 (6) 8 - 25
828 (4) 8 - 22

M
Meldeschema Luftnotfall
MMSI Maritime Mobile Service Identity

608
506

6 - 4
5 - 4

N
Nachtflug mit Sehhilfe
Nachtsuche
Nachtsuche mit Sehhilfe
Notbefeuerung von Nachtlandepltzen
Notwendigkeitsbescheinigung

806 (4)
625
625 (3)
814
714

8
6
6
8
7

Januar 2006

10
20
38
46
2
2

6
3
1
2

3
28
28
7
4

SAR-Handbuch

Anlage 1-3

O
ffentliche Medien
On Scene Coordinator

658
648

P
Parallel Sweep Search
Primreinstze
Probability Area

623 (3) 6 - 19
720 (1) 7 - 6
618
6 - 9

R
Radarfhrungsdienst
Reichweite der SAR-Hubschrauber
Rettungsfunkgerte
Rettungsnetz
Reichweite fr Suchhhen
Rufzeichen von Luftfahrzeugen im SAR-Einsatz
Rufzeichen der SAR-Hubschrauber im 4-m-Band

656
804
676
822 (3)
621 (8)
906
909

6
8
6
8
6
9
9

38
2
44
12
13
3
4

S
SAR-Koordinierungsausschu
SAR-Kommandos Luftwaffe
SAR-Kommandos Marine
SAR-bungsfrequenzen
Sector Search
Seilbahnfahrzeug-Rettung
Sekundreinstze
Sichtflug
Sichtsuche
Stretcher
Suche durch Luftfahrzeuge
Suche durch Seefahrzeuge
Suchverfahren

209
246
248
904
623 (7)
828 (5)
720 (2)
806
623
822 (4)
627,628
631
622

2
2
2
9
6
8
7
8
6
8
6
6
6

2
18
20
2
23
23
7
2
16
13
29
30
16

T
Testen von Rettungsfunkgerten
Totenbergung
Trackline Search Return
Trackline Search Non Return

679 (3)
721
623 (2)
623 (1)

6
7
6
6

46
7
18
17

V
Verschtteten-Suchgert
Vertikale Bergung

828 (7) 8 - 25
821
8 - 9

W
Waldbrandeinsatz
Windenkrankentrage

828 (4) 8 - 21
822 (5) 8 - 14

6 - 38
6 - 35

Januar 2007

SAR-Handbuch

Anlage 2-1
Abkrzungen

A
ACC

Regionalkontrollstelle, Bezirkskontrollstelle
(Area Control Center)

ACP

Allliiertes Fernmeldehandbuch
(Allied Communications Publication)

ADF

Automatisches Peilgert
(Automatic Direction Finding equipment)

AFTN

Festes Flugfernmeldenetz
(Aeronautical Fixed Telecommunikation Network)

AGL

Hhe ber Grund


(Above Ground Level)

AIP

Luftfahrthandbuch
(Aeronautical Information Publication)

ALERFA

Bereitschaftsstufe
(Alert Phase)

ASL

Hhe ber Wasser


(Above Sea Level)

attn

Zu Hnden
(Attention)

B
BesAnSAR
Rettungsdienst

Besondere Anweisung fr den Militrischen Such- und

BFU

Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung

BIV

Bildverstrker (Nachtsehhilfe)

BMI

Bundesminister des Inneren

BMVBS

Bundesminister fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

BMVg

Bundesministerium der Verteidigung

BOS

Behrden und Organisation mit Sicherheitsaufgaben

BSS

Bereichssuchstelle
Januar 2007

Anlage 2-2

SAR-Handbuch

C
COSPAS

Sowjetische Abkrzung fr SARSAT (siehe SARSAT)

CS

Suche in Schlangenlinien
(Creeping Line Single-Unit)

CSC

Kombinierte Schiff- / Luftfahrzeugsuche


(Creeping Line Single-Unit Coordinated)

D
DETRESFA

Notstufe
(Distress Phase)

DF

Funkpeilung / Funkpeiler
(Direction Finding / Finder)

DFS

Deutsche Flugsicherung GmbH

DGzRS

Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffsbrchiger

E
ELT

Rettungsfunkgert (Luftfahrt)
(Emergency Locator Transmitter)

EPIRB

Rettungsfunkgert (Seeschifffahrt)
(Electronic Position Indicating Radio Beacon)

ETA

Voraussichtliche Ankunftszeit
(Estimated Time of Arrival)

Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 2-3

F
FIR

Fluginformationsgebiet
(Flight Information Region)

FS

Flugsicherung

FSFSchrN

Flugsicherungs Fernschreibnetz

FT, ft

Fu (Feet)

FuG

Funkgert

FVK-Stelle

Flugverkehrskontrollstelle

G
GHz

Gigaherz

GND

Ground
(Grund)

GS

Geschwindigkeit ber Grund


(Ground Speed)

H
H

Elektronische Suche
(Homing Pattern)

Stunde

HF

Kurzwelle
(High Frequency)

I
ICAO

Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
(International Civil Aviation Organisation)

IFF/SIF

Identifizierung Freund / Feind mit Einzelerkennung


(Identification Friend / Foe tws Selective Identification
Feature)

IFR

Instrumentenflugregeln
(Instrument Flight Rules
Januar 2006

Anlage 2-4

SAR-Handbuch

IMC

Instrumentenflugwetterbedingungen
(Instrument Meteorological Condition)

IMO

Internationale Seeschiffahrts Organisation


(International Maritime Organisation)

INCERFA

Ungewissheitsstufe
(Uncertainty Phase)

INMARSAT

Internationale Seeschiffahrt-Satelliten Organisation


(International Maritime Satelite Organisation)

ILS

Instrumentenlandesystem
(Instrument Landing System)

J
JRCC

SAR Leitstelle der USAFE


(Joint Resque Co-ordination Centre)

K
KHz

Kiloherz

KIAS

Anzeige der Fluggeschwindigkeit in Knoten


(Knots Indicated Air Speed)

KT, Kts

Knoten (1 Knoten = 1,852 km/h) (Knots)


oder Krankentransport (Fachausdruck im Rettungswesen)

Krhs

Krankenhaus

L
LBA

Luftfahrtbundesamt

LFB

Luftfahrzeug Besatzung

Lfz

Luftfahrzeug

LUT

SARSAT / COSPAS Bodenstation


(Local User Terminal)

Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 2-5

M
Max

Hchst-, maximal(e)

MCC

Einsatz Kontrollzentrum
(Mission Control Centre)

MEDEVAC

Krankentransport
(Medical Evacuation)

MF

Mittelwelle
(Medium Frequency)

MHz

Megaherz

MRCC

Seenotleitstelle
(Maritime Rescue Co-ordination Centre)

N
NAEW

Fliegendes Frhwarnsystem
(NATO Airborne Early Warning)

NfL

Nachricht (en) fr Luftfahrer

NM

Seemeile (=1,852 km)

NOTAM

Nachrichten fr Luftfahrer
(Notice To Airmen)

NATO

Nordatlantische Verteidigungsgemeinschaft
(North Atlantic Treaty Organisation)

O
OS

Konturensuche
(Contour Search)

OSC

Einsatzleiter
(On Scene Coordinator)

O/T

Andere Zeiten
(Other Times)

P
PLB Rettungsfunkgert
PMD

Prf- und Messdienst


Januar 2006

Anlage 2-6
PS

R
RCC

RCS

SAR-Handbuch
Flchensuche
(Parallel Sweep Search)

SAR-Leitstelle
(Rescue Coordination Center)
SAR-Unterleitstelle
(SAR Sub-Center)

S
SA

Sonnenaufgang (Sun Rise)

SAR

Search And Rescue (Such- und Rettungsdienst)

SAREX

SAR-EXERCISE

SAR-Kdo

SAR-Kommando

SAR-LSt

SAR-Leitstelle

SARSAT

SEARCH AND RESCUE SATELLITE AIDED TRACKING


(Satellitengesttztes SAR-Ortungsgert)

SR

Sun Rise (Sonnenaufgang)

SS

Expanding Square Search / Quadratsuche

SS

Sun Set (Sonnenuntergang)

SRR

SEARCH AND RESCUE REGION / SAR-Bereich

SSR

SECONDARY SURVEILLENCE RADAR


(Rundsicht Secundrradar)

STANAG

STANDARDISATION AGEEMENT
(Standardisierungsvereinbarung)

Std

Stunde / hr (Hour)

SU

Sonnenuntergang (Sun Set)

Januar 2007

(SAR-bung)

SAR-Handbuch

Anlage 2-7

T
THW

Technisches Hilfswerk

TSN

TRACKLINE SEARCH NON RETURN


( Streckensuche )

TSR

TRACKLINE SEARCH RETURN


( Streckensuche )

U
UHF

ULTRA HIGH FREQUENCY


(Dezimeterwelle)

UKW

Ultakurzwelle

V
VBK

Verteidigungsbezirkskommando

VFR

VISUAL FLIGHT RULES - (Sichtflugregeln)

VHF

VERY HIGH FREQUENCY - (Ultrakurzwelle)

VLF

- VERY LOW FREQUENCY


- Verantwortlicher-Luftfahrzeug-Fhrer

VMC

VISUAL METEOROLOGICAL CONDITIONS


(Sichtflug-Wetter-Bedingungen)

VOR

VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL RADIO


RANGE
(ULTAKURZWELLE DREHFUNKFEUER)

VS

- Verschlu - Sache
- SEKTORSUCHE / ( SECTOR SEARCH)

W
WBK

Wehrbereichskommando

Z
ZDv
Januar 2006

Zentrale Dienstvorschrift

SAR-Handbuch

Anlage 3-1
Begriffsbestimmungen

1. Primreinsatz
Die schnelle Heranfhrung des Notarztes / medizinischen Fachpersonals zu dem
Ort eines Notfalles zwecks Behandlung von Patienten, bei denen Lebensgefahr
oder die Gefahr schwerer gesundheitlicher Schden gegeben sein knnte und /
oder der medizinisch erforderliche Transport zur ersten notwendigen Behandlung
in ein Krankenhaus.
2. Sekundreinsatz
Der Transport von Patienten aus einem Krankenhaus, in dem die Erstversorgung
durchgefhrt wurde, in eine andere Krankenanstalt zur weiteren fr die
Erstversorgung medizinisch erforderlichen Spezialbehandlung.
Darunter fallen in der Regel auch Transporte von Arzneimitteln, Blutkonserven,
medizinischem Untersuchungsmaterial und speziellen medizinischen Gerten
sowie Heranfhrung von Spezialrzten, sofern diese zur Rettung von
Menschenleben oder zur Vermeidung schwerer gesundheitlicher Schden
bentigt werden.
3. Zeitlich dringlicher Sekundreinsatz
Einsatz, bei dem die Weiterbehandlung des Patienten zur Erhaltung des Lebens
oder zur Vermeidung schwerer gesundheitlicher Schden sobald als mglich,
sptestens jedoch innerhalb von 5 (fnf) Stunden erfolgen mu. ber die
Dringlichkeit der Weiterbehandlung entscheidet der behandelnde Arzt.
4. Naturkatastrophen
Unmittelbar drohende Gefahrenzustnde oder Schdigungen von erheblichem
Ausma, die durch Naturereignisse wie Erdbeben, Hochwasser, Eisgang,
Unwetter-, Wald- und Grobrnde durch Selbstentzndung oder Blitze, Drre
oder Massenerkrankungen ausgelst werden.
5. Besonders schwere Unglcksflle
Schadensereignisse von groem Ausma und von Bedeutung fr die
ffentlichkeit, die durch Unflle, technisches oder menschliches Versagen
ausgelst oder von Dritten absichtlich herbeigefhrt werden.
Hierunter fallen z.B. besonders schwere Verkehrsunflle, schwere Flugzeugoder Eisenbahnunglcke, Stromausfall mit Auswirkungen fr lebenswichtige
Einrichtungen, Grobrnde durch Brandstiftung, Unflle in Kernenergieanlagen
und andere Unflle mit Strahlenrisiko.
Januar 2006

Anlage 3-2

SAR-Handbuch

6. Dringende Nothilfe
Hilfeleistung weniger Bundeswehrangehriger, ggf. unter Einsatz von
Fahrzeugen, Luftfahrzeugen, Wasserfahrzeugen und Gerten z.B. bei Rettung
von Menschenleben oder zur Vermeidung schwerer gesundheitlicher Schden
oder bei drohendem Verlust von fr die Allgemeinheit wertvollem Material, bei
denen geeignete zivile Hilfskrfte und geeignetes Material der zustndigen
Behrden oder Hilfsorganisationen nicht, nicht ausreichend oder nicht rechtzeitig
zur Verfgung stehen.

7.

Nacht
Zeitraum zwischen einer halben Stunde nach Sonnenuntergang und einer halben
Stunde vor Sonnenaufgang.

Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 4-1

Lufttransportkommando
Such- und Rettungsdienst
Bundeswehr
- SAR Bw -

48145 Mnster, 01.12.2006


Manfred-von-Richthofen-Str. 8
Tel: 49- 0251- 936- 4331
Fax: (0251) 936 4339

INFORMATION
Einsatz von Hubschraubern des SAR-Dienstes im zivilen Bereich
(Dringende Nothilfe)
SAR-Hubschrauber
Im Auftrag des Bundesministers fr Verkehr hat die Bundeswehr einen nationalen Suchund Rettungsdienst fr Luftfahrzeuge eingerichtet. Dieser stndig mit Hubschraubern in
Bereitschaft stehende SAR Dienst kann auch bei Notfllen im zivilen Bereich eingesetzt
werden (Dringende Nothilfe).
Voraussetzungen fr den Einsatz
-

Der Einsatz ist zur Rettung von Menschenleben oder zur Vermeidung schwer
gesundheitlicher Schden erforderlich.
Geeignete zivile Rettungsmittel stehen nicht, nicht ausreichend oder nicht rechtzeitig
zur Verfgung.
Militrische Aufgaben und Erfordernisse des SAR-Dienstes fr die Luftfahrt stehen
dem Einsatz nicht entgegen.

Neben Krankentransporten und Rettungseinstzen umfasst die Dringende Nothilfe auch


den Transport von Blutkonserven, Medikamenten, medizinischem Untersuchungsmaterial,
speziellen medizinischen Gerten und die Heranfhrung von Fachrzten.
Die Einstze sind kostenpflichtig. Der anfordernde aufnehmende Arzt hat eine
Notwendigkeitsbescheinigung (dreifach) zu erstellen, aus der hervorgehen mu, dass der
Hubschraubereinsatz erforderlich ist. Die Bescheinigungen sind der Besatzung
auszuhndigen.
Die Alarmierung und Einsatzfhrung der SAR- Hubschrauber erfolgt durch die zustndige
SAR-Leitstelle.
Zustndigkeit
- SAR-Leitstelle GLCKSBURG
Telefon (0 46 31) 60 13

Nord- und Ostsee sowie


Schleswig-Holstein und Hamburg

- SAR-Leitstelle MNSTER
Telefon (0 25 1) 13 57 57 oder 13 57 58

briges Gebiet der


Bundesrepublik Deutschland

Januar 2007

Anlage 4-2

SAR-Handbuch

3. Verhalten beim Einsatz eines Rettungshubschraubers


Auswahl eines Landeplatzes
Befindet sich kein erkundeter Landeplatz am Notfallort, sollte durch Hilfsdienste ein geeigneter
Platz festgelegt werden.
Folgende Grundstze sind dabei zu beachten:
Der Hubschrauber mu nicht immer an der Notfallstelle landen. Oft findet sich ein besserer
Platz in der Nhe.
Die Gre sollte mindestens 30 x 30 m betragen. Sportpltze sind besonders geeignet.
Der Landeplatz sollte eben und fest sein und mglichst Grasbewuchs haben.
Keine hohen Hindernisse in unmittelbarer Nhe.
Keine Freileitungen die ber den Landeplatz fhren.
Freier Zugang fr den Rettungsdienst.
Vorbereitung der Landung
Die wichtigste Manahme: Absperrung des Landeplatzes mglichst durch die Polizei,
insbesondere wenn die Landung auf Verkehrswegen erforderlich ist.
Landepltze durch Einschalten von Blaulicht / Warnblinkern kenntlich machen.
Funkkontakt mit der Hubschrauberbesatzung ber BOS-Funk auf zugewiesenem Kanal
aufnehmen. Informationen ber den Landeplatz weitergeben.
Lose Gegenstnde entfernen oder festbinden
(Rotorabwind betrgt ber 100 km / Std.)

Windrichtun

Ausleuchtung bei Nacht


(z.B. Notbeleuchtung durch
Kfz gem Skizze)

Anflugrichtun

Wundern Sie sich nicht, wenn der Hubschrauber nicht auf dem vorbereiteten Platz landet. Oft
kann der Pilot den Landeplatz aus der Luft besser beurteilen. Er trgt die alleinige
Verantwortung!

Nach der Landung


Die Annherung an den Hubschrauber soll erst erfolgen, wenn die Rotoren stillstehen oder die
Besatzung ein Zeichen gibt. Immer im Blickfeld des Piloten bleiben.

Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 4-3

4. Einsatzmglichkeiten / Einsatzgrenzen
Wesentliche Voraussetzung fr einen Hubschraubereinsatz sind ausreichende
Wetterbedingungen. Bei Nachteinstzen gelten dabei hhere Anforderungen.
Einstze unter Vereisungsbedingungen sind nicht mglich.
Nachtlandungen in unbekanntem Gelnde sind grundstzlich verboten. Ausnahmen sind nur
im Einzelfall mglich. Nachteinstze mssen in jedem Fall ber die zustndige SARLeitstelle angefordert werden.
Die Entscheidung ber die Durchfhrbarkeit eines Einsatzes trifft ausschlielich der
Hubschrauberfhrer !
5. Kostenabrechnung
Dem Alarmierenden entstehen keine Kosten, auch nicht bei Fehleinstzen. Die Einstze
werden in der Regel mit der Krankenversicherung des Patienten abgerechnet.
6. Der Hubschrauber BELL UH-1D
Im SAR-Bereich MNSTER werden an allen SAR-Standorten Rettungshubschrauber vom
Typ Bell UH-1D eingesetzt.
Wesentliche Leistungsdaten
Hchstgeschwindigkeit 220 km/Std
Reichweite bis zu 450 km
Medizinische Ausrstung
zur Notfallbehandlung
Transport von 2 Patienten

Information ber die SAR-Hubschrauber

1. Besatzung

2. Ausrstung

3. Bereitschaftsund
Reaktionszeit

-1
-1
-1
-

SAR-Hubschrauber
Hubschrauberfhrer
Bordtechniker
Luftrettungsmeister
medizinische Ausrstung
Rettungswinde
Zusatztank

Tag:
- tglich von 07.30 Uhr bis
Sonnenuntergang + 30 Min *
in 15 Min Bereitschaft
Nacht ( brige Tageszeit)
- in 60 Min Bereitschaft
-

4. Anforderung

ber die zustndige


SAR Leitstelle

*nderung der Bereitschaftsstufe jedoch sptestens 20:30 Ortszeit oder nach 12 Std. Gesamtflugdienstzeit

Januar 2007

Anlage 4-4

SAR-Handbuch
SAR-Einrichtungen der Bundeswehr

SAR-Bereich
Glcksburg

Glcksburg
Warnemnde
SAR 21

Helgoland
SAR 10
Laage
SAR 81

Diepholz
SAR 31

Mnster
Holzdorf
SAR 87

SAR-Bereich
Mnster

Erfurt
SAR

Nrvenich
SAR 41

Malmsheim
SAR 46

Ingolstadt
SAR 51
Landsberg
SAR 56

Legende
SAR-Leitstelle
SAR-Hubschrauber

Januar 2007

Anforderung
SAR-Hubschrauber
ber die zustndige SAR-Leitstelle
Mnster
Tel.: (0251) 135757/135758
Glcksburg Tel.: (04631) 6013
Zeit: tgl. 24 Stunden

SAR-Handbuch

Anlage 5-1

Lufttransportkommando
Such- und Rettungsdienst
der Bundeswehr
- SAR Bw -

48027 Mnster
Postfach 48 20
SAR Bw INFO Nr. 2

INFORMATIONEN
Einsatz von SAR-Hubschraubern zur Bergung von
Drachenfliegern und Fallschirmspringern
aus hohen Bumen
1.

Grundstzliches
Bergungen von verunglckten Drachenfliegern und Fallschirmspringern werden durch
SAR-Hubschrauber nach Begutachtung vor Ort durchgefhrt.
Die Gefhrdung des Drachenfliegers/Fallschirmspringers und der Hubschrauberbesatzung durch unkontrollierte und nicht berechenbare Bewegungen des Drachen
/Fallschirms hervorgerufen durch den Rotorabwind des Hubschraubers ist dabei u.U.
so gro, dass Bergungsversuche die extreme Ausnahme darstellen.
In der Regel muss sich daher der Einsatz von SAR-Hubschraubern auf die
Anwesenheit am Notfallort beschrnken.

2.

Bergung durch SAR-Hubschrauber


Haben alle Versuche einer bodengebundenen Rettung unter Ausschpfung der
verfgbaren Hilfsmittel nicht zum Erfolg gefhrt, kann im Einzelfall ein SAR-Hubschrauber mit Seilwinde zur Bergung eingesetzt werden. ber die Durchfhrbarkeit eines
solchen Einsatzes entscheidet ausschlielich die Besatzung nach Beurteilung der Lage
vor Ort.
Manahmen vor einem Hubschraubereinsatz:
-

Sichern des Verunglckten im Baum gegen Absturz, soweit mglich,


Bereithalten eines Sprungtuches,
Detaillierte Einsatzbesprechung zwischen Besatzung und Einsatzleitung am Boden.

Die Bergung sollte auf keinen Fall unter Zeitdruck vorgenommen werden.
Liegt der Drachen/Fallschirm nur lose auf dem Gest und droht durch den Rotorabwind
hinausgeblasen zu werden, sind ggf. nur Hilfspersonen mit Sicherungsleinen im Baum
abzusetzen und dann erneut eine bodengebundene Rettung zu versuchen.
Bei der Bergung werden Drachenflieger/Fallschirmspringer grundstzlich nicht
herausgeschnitten, sondern in ihrem Geschirr zusammen mit dem Drachen/Fallschirm
geborgen.
Fallschirmspringerbergungen, bei denen sich der Fallschirm unlsbar mit dem Baum
verzurrt hat, knnen auch unmittelbar aus dem Fallschirmgurtzeug erfolgen.
Januar 2006

Anlage 5-2
3.

SAR-Handbuch

Anforderung eines SAR-Hubschraubers


Anforderungen fr einen Hubschraubereinsatz knnen an eine der folgenden SARLeitstellen gerichtet werden:

4.

SAR-Leitstelle Glcksburg
Telefon: (04631) 6013

(Nord- und Ostsee sowie


Schleswig-Holstein und Hamburg)

SAR-Leitstelle Mnster
Telefon (0251) 135757

(briges Gebiet der


Bundesrepublik Deutschland)

Kosten
SAR-Einstze oder Bereitstellung zur Bergung verunglckter Drachenflieger und
Fallschirmspringer werden durch die Bundeswehr im Rahmen von internationalen
Verpflichtungen der Bundesrepublik Deutschland fr die Luftfahrt durchgefhrt. Fr diese
Einstze werden in der Regel keine Kosten in Rechnung gestellt.

5.

Empfehlungen
Drachenflieger/Fallschirmspringer werden darauf hingewiesen, dass es sicherer fr sie ist,
entweder auf Hilfeleistung durch andere Rettungsdienste ggf. auch lngere Zeit zu
warten oder Vorsorge zur Selbstrettung zu treffen.
Hilfsmittel zur Selbstrettung ist u.a. ein dnnes 40-m-Seil (Bruchlast 25 kg) um damit ggf.
ein Rettungsseil heraufzuziehen.
Den Herstellern von Drachen wird vorgeschlagen, zur Verbesserung der Bergemglichkeit aus Bumen, eine Bergese mit auseichender Festigkeit im Schwerpunkt des
Drachens oberhalb des Segeltuches anzubringen.

Januar 2006

SAR-Handbuch

Anlage 6-1

SUCH- UND RETTUNGSDIENST


SEARCH AND RESCUE

Informiert

ELT

(Emergency Locator Transmitter)

NOTFUNKGERTE, die tragbar oder fest im Flugzeug eingebaut, nach Einwirken einer
bestimmten G-Belastung oder nach manuellem Einschalten ein Signal auf einer
internationalen Notfrequenz (121.5 MHz, 243 MHz, 406 MHz) abstrahlen, das von

- Satelliten
- Flugzeugen
- Funkempfangsstationen
- SAR-Mitteln in der Luft empfangen wird.

Die Organisation COSPAS-SARSAT weist darauf hin, dass die


satellitengesttzte Verarbeitung von Notrufen auf 121,5 MHz und
243,0 MHz zum Februar 2009 eingestellt wird.
Meldungen ber aufgefangene Notsignale laufen in der regional
zustndigen
SAR Leitstelle (Rescue Coordination Center = RCC)
zusammen, die die erforderlichen Manahmen zur
- Aufklrung des mglichen Notfalls,
- Rettung und Bergung in Not geratener Personen einleitet
durch
Einsatz von SAR-Mitteln

Aber es gibt auch eine Kehrseite . . .

Januar 2007

Anlage 6-2

SAR-Handbuch

. . . FEHLAUSLSUNGEN durch
- harte Landungen,

unvorsichtiges Rangieren von Luftfahrzeugen am Boden,

technische Fehler,

unsachgeme Handhabung,
vorstzliche Aktivierung

KONSEQUENZEN sind
-

Blockierung der Notfrequenzen fr echte Notflle,

Zeitverzgerung durch Filtern der eingehenden Notsignalmeldungen,

Rettungsmanahmen werden zu st eingeleitet,

unntiger Aufwand und hohe Kosten.

SICHERHEITSMASSNAHMEN knnen sein


-

Aufbewahren des tragbaren Gertes an einem sicheren Ort, um unbefugten Zugang zu


vermeiden.
Transport des Gertes ohne Batterien.
Nach jedem Flug Notfrequenzen rasten und abhren, um unbeabsichtigtes Auslsen des
eigenen Notsenders zu erkennen und abzustellen.
Test der Gerte mit den Frequenzen 121,5 und 243,0 MHz nur innerhalb der ersten 5
Minuten nach jeder vollen Stunde fr max. 10 Sekunden. Gerte mit den Frequenzen 406
MHz drfen gem. NFL Teil II, 55/06 und gem. AIP ausschlielich in der Testkodierung
berprft werden. Unter besonderen Umstnden kann nach vorheriger Absprache mit
SAR-Leitstelle Mnster Tel.: 0251-135757 eine Ausnahme erreicht werden.

Ansonsten erfolgt eine scharfe Auslsung.

Flugpltze sollten Empfangsgerte auf 121.5 MHz geschaltet haben, um evtl. Fehlalarme
rechtzeitig zu erkennen und bei echten Notfllen den SAR-Dienst untersttzen zu knnen.

Technische Manahmen, um Audi-visuelle Anzeige im Cockpit zu installieren oder Mini-

Empfnger auf 12.5 MHz zur Kontrolle einzusetzen.


________________________________________________________
Januar 2007