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Universidad Ricardo Palma

GEOLOGA

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

INTRODUCCIN
El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado en
la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de
completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, el
estudio geolgico geotcnico tiene como objetivo principal, evaluar los procesos de
geodinmica externa presente en el tramo materia de estudio, identificando (derrumbes,
deslizamientos, procesos de erosin, sobreescurrimientos, etc.) que puedan afectar al
proyecto durante la transitabilidad vehicular, al momento del mejoramiento, rehabilitacin y
mantenimiento.
La topografa por donde se desarrolla el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), es moderadamente accidentada por encontrarse en el inicio de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos siendo las elevaciones de los cerros escarpada, estando
constituida por material suelto aluvional residual producto de la alteracin del intrusivo
presente en el rea de emplazamiento de la carretera intercalada con material de roca fija y
terrenos de cultivo, as mismo se ha tenido en cuenta las variadas condiciones geolgicas
presentes, las condiciones climticas, en los diferentes sectores de las carretera.
La realizacin del estudio se llev a cabo efectuando las investigaciones de campo,
laboratorio y gabinete, necesarias para identificar la litologa y la estabilidad de taludes,
dependiendo del tipo de fenmeno se hizo una evaluacin del problema, con la intervencin
de otros especialistas como los de hidrologa, impacto ambiental y diseo vial, obtenindose
soluciones conjuntas que contemplaron los diferentes aspectos que influyen en el fenmeno,
los mismos que fueron utilizados en el planteamiento de la solucin.
Asimismo identificar a lo largo del tramo de la carretera, las caractersticas litolgicas
presentes, evaluando su comportamiento actual con el fin de dar las recomendaciones que
el caso requiere y proponer las condiciones de seguridad, el control y la estabilidad de los
taludes, de acuerdo a la litologa presente en el rea de estudio.

UBICACIN

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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La zona de estudio de la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima-Canta


Km. 22+000- km. 101+000, se halla emplazada en el flanco Occidental de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos, perteneciente a la Regin Lima, estando delimitada por
las siguientes coordenadas geogrfica.

COORDENADAS
Latitud Sur
Longitud Oeste

LIMA
11 30
76 30

CANTA
1200
77 00

1.2. ACCESO
El acceso a la zona de estudio es posible por va terrestre la misma que se circunscribe a la
carretera de penetracin hacia la Sierra Central, siguiendo las siguientes rutas:
Va Terrestre

Por va terrestre el acceso desde Lima es por la de penetracin hacia la zona central
del Per, ingresando por la zona de Carabayllo, comas:
Lima Canta

101.00 km.

Carretera Asfaltada en mal estado

1.3. OBJETIVOS
El objetivo principal presente estudio, el mismo que forma parte del estudio definitivo del
tramo Lima - Canta y tiene por objetivo, principal el de identificar las caractersticas
geolgicas, geotcnicas y geodinmicas a lo largo del trazo de la carretera, desde su inicio
hasta el final de la misma y plantear recomendaciones para evitar o mitigar las actividades
geodinmicas presentes e identificar los sectores inestables a lo largo del tramo que afectan
la estabilidad y comprometan la seguridad de la va, en la misma que se determinar el tipo
de litologa presente, evaluando la magnitud y las causas probables que originan dichos
eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su correspondiente
estabilidad y control, determinar el tipo de litologa y calidad de los materiales sobre el cual
se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo a esto se determinara las explanaciones y
cortes que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.
1.4. METODO DE TRABAJO
El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del presente estudio han sido,
el reconocimiento de las unidades lito estratigrficas, ubicadas a lo largo del tramo de la
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carretera, mediante el replanteo y ubicacin de los diferentes tipos de litologa en base al


levantamiento topogrfico que ha sido proporcionado, tomando en cuenta las progresivas y
los datos de campo en los mismos que se ha mapeado las estructuras presentes verificando
su direccin y buzamiento as como su sistema de fallas estructurales.
El presente estudio ha sido realizado en etapas;

Para tener una idea general del rea de estudio y de la regin se procedi a recopilar
informacin existente, sobre estudios anteriores, estudios geolgicos realizados por
el INGEMMET, cartografa del IGN, teniendo esta informacin previa, se procedi
con la siguiente etapa.

La segunda etapa se ha realizado mtodos convencionales en el campo, para


efectuar el mapeo geolgico y reconocimiento directo de las estructuras y tipos de
afloramientos litolgicos presente a lo largo del tramo materia en estudio con el fin
de identificar las reas inestables, determinando sus caractersticas lito estructurales
y sus rasgos geomorfolgicos determinando su influencia en la estabilidad y
transitabilidad de la va, teniendo en cuenta los taludes presentes, toma de muestras.

Posteriormente se procedi al trabajo de gabinete, procesando la informacin


obtenida en el campo y los resultados obtenidos del laboratorio para proceder a la
elaboracin del presente informe.

Las muestras obtenidas en el campo, han sido enviadas al laboratorio para efectuar
los siguientes ensayo:
En material suelto Corte Directo
En Roca Compresin simple
En roca anlisis petrogrfico

1.5. RECURSOS y SUMINISTROS.


En la zona donde se emplaza el proyecto de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta (km.
101+000), existen los recursos y suministros suficientes que se requieren para la ejecucin
de las obras de construccin de la carretera, los mismos que lo constituyen;

Energa.- A lo largo del proyecto del trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), el suministro de energa elctrica, es alterna por la presencia de la
lnea interconectada de la Central Hidroelctrica del Can del Pato, al desarrollarse
el tramo de la carretera enteramente en la localidad Lima, el suministro de la energa
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elctrica est asegurada durante el proceso de rehabilitacin, mejoramiento y


mantenimiento de la carretera.

Agua.- Es un recurso muy importante para el desarrollo del proyecto, el mismo que
est presente en las quebradas ubicadas a lo largo del trazo, siendo este recurso
constante en pocas de precipitacin pluvial, a lo largo del tramo de la carretera
discurre el ro Chilln que es el principal colector de la cuenca y en pocas de
temporadas de lluvias aumenta el caudal, por lo que el abastecimiento del agua est
asegurado.

Recursos Humanos.- A lo largo del tramo de la carretera, existen presencia de


ciertos Centro Poblados Menores y distritos tales como Trapiche, Chocas, Yangas,
Santa Rosa de Quives, Canta, donde se puede proveer la mano de obra no
calificada, ya que la nica actividad econmica, que existe en la zona es la
agricultura y la ganadera caprina, son las nicas actividades de la zona, la misma se
desarrolla a lo largo del trazo de la carretera, as mismo se puede obtener mano de
obra no calificada a disposicin en Lima, que son las localidades de mayor
concentracin de pobladores.

Suministros.- Los suministros que tengan que necesitarse para la ejecucin de la


rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la carretera Lima (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), como son equipos mecnicos, repuestos, materiales de
construccin (cemento, fierro, estructuras de metal. etc.) el abastecimiento de
materiales e insumos para el uso en la ejecucin de la rehabilitacin, mejoramiento
y mantenimiento de la carretera Lima - Cantan del proyecto, podrn ser adquiridos
en la ciudad de Lima, que es la localidad ms cercana al proyecto, donde existe un
mercado donde se puede adquirir dichos materiales que necesita el proyecto.

II. GEOGRAFIA
El rea donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), de la localidad de Lima, se halla emplazada en la vertiente del Ocano
Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos.
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La zona por donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Canta (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), los valles principales presentan extensiones de suelos con depsitos
aluviales en donde principalmente se desarrolla la agricultura, la flora est constituida por
variedades de plantas caractersticas de la zona de costa y sierra, las mismas que estn
adaptadas a las condiciones desrticas y de altura, en la zona de las quebradas secas y
valles la flora es abundante por la presencia de aguas subterrneas de poca profundidad en
pocas de estiaje y correntadas en pocas de precipitacin pluvial.
1

CLIMA Y VEGETACIN
El rea donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), de la localidad de Lima, se halla emplazada en la vertiente del Ocano
Pacfico de los Andes Peruanos y por estar en el comienzo de las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, presenta un clima tpico de la faja costanera
vara de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura
promedio anual de 21 C con presencia de humedad relativa en la noche, presentando un
suelo residual en las pendientes moderadas, en la zona de la costa y en la zona de la sierra
ya que es una carretera de penetracin presenta un clima propia de altura.
La vegetacin presente en la zona por donde se emplaza el trazo de la carretera est
determinado por la presencia de variedad de cactus y entre los meses de Junio y Diciembre
hay la presencia de una capa de nubes bajas dando la sensacin de una llovizna fina en la
zona de altura la vegetacin est constituida por presencia de eucaliptos.

PRECIPITACIN PLUVIAL.
En el rea donde se encuentra emplazado el proyecto de la carretera Lima (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes
Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos. Presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el comienzo
de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones
pluviales se registran entre los meses de Octubre a Marzo, siendo los de mayor
precipitacin los meses entre Enero a Febrero.

HIDROGRAFA

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El drenaje principal en la zona de estudio est regulado por la presencia del ro Chilln y su
cuenca respectiva, la misma que es alimentada por las constantes precipitaciones pluviales
que ocurren en las partes altas del flanco occidental de la Cordillera Negra de los Andes
Peruanos principalmente en los meses de Octubre a Marzo.
La cuenca del ro Chilln es la que tiene influencia directa en el rea donde se emplaza el
tramo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la
vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. Cuenta con un rea de
drenaje hasta su desembocadura en el Ocano Pacifico.

III GEOMORFOLOGIA
Las unidades geomorfolgicas mayores son la faja costanera los valles de la vertiente del
Pacfico y en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes
Peruanos, dentro de las cuales se puede identificar las siguientes unidades geomorfolgicas:
Valles.- Estas geoformas presentan una orientacin E-W, siendo su caracterstica principal
la de presentar actividad pluvial durante las pocas de precipitacin pluvial, que son de
Octubre a Marzo los afluentes son las quebradas secas que se reactivan en pocas de
precipitacin pluvial, presentando indicios de terrazas fluviales de diferentes niveles, los
mismos que son aprovechados como terrenos para desarrollar la actividad agrcola.
Presencia de valles juveniles en V, presentando varios tipos de terrazas, desde bancos
cubiertos por una capa de material suelto, hasta terrazas conformadas en su totalidad por
sedimentos arcillosos.
Ros y Quebradas.- El tramo de estudio de la carretera Lima Canta (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico y estar en
el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, es
bisectada por los cursos del ro Chilln, cuyos cursos de agua presenta cauces abiertos,
los mismos que al llegar cerca a la desembocadura en el Ocano Pacfico decrecen en
altitud e ingresan en forma abanicos o deltas aluviales, conformando extensas zonas de
inundacin, los mismos que en pocas de precipitacin pluvial sus cauces traen un
volumen considerable de agua con lodos y cantos rodados.

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IV MARCO GEOLOGICO
4.1. GEOLOGIA GENERAL
El tramo Lima Canta se encuentra emplazado a lo largo de la cuenca del Valle del Ro
Chilln, el tramo atraviesa sectores conformados por depsitos coluviales, terrazas
fluviales y formaciones rocosas como es el caso de la serie volcnico detrticas que forma
parte del Grupo Casma, El Grupo Casma de la regin de Lima tiene sus mejores
afloramientos expuestos al noreste de la

ciudad de Lima, en el valle del ro Chilln, al

sureste en el valle del ro Lurn, y en los acantilados de Pasamayo al norte de Lima.


Base de la secuencia volcano-sedimentaria, su tope constituye la superficie de erosin
actual, desconocindose su relacin con unidades ms jvenes; la extensin de su
afloramiento sigue el rumbo andino (NW-SE), con un replegamiento en su afloramiento
ms oriental.
El Grupo Casma fue estudiado en esta regin por Martnez (1959) quien lo describi como
clsicos del Mesozoico, asignndole una edad albiana en base a amonites
Oxytropidoceras sp.; Torres (1987), Vela (1989), Cnepa (1990) y Palacios et al. (1992)
abordan los problemas estratigrficos de esta unidad litoestratigrfica, en tanto que Santos
et al. (2000) enfatiza en sus caractersticas sedimentarias. Para fundamentar la
paleogeografa del Grupo Casma se realiz una serie de cortes estratigrficos y
sedimentolgicos, a lo largo de un perfil Este-Oeste en el Per central, abarcando
magnficos afloramientos que ofrece el Valle del Ro Chilln (12 latitud sur).
Se presentan los cortes estratigrficos y sedimentolgicos aflorantes en ambas mrgenes
del valle del ro Chilln, donde se escogi los afloramientos existentes entre el km 22
Comas, chocas, Trapiche y Yangas. A continuacin se presenta una sntesis de las
caractersticas sedimentarias y su relacin con la paleogeografa.
En estos cortes se puede evidenciar claramente dos secuencias bien marcadas en la
topografa: Una primera secuencia (Secuencia Inferior) cuya caracterstica morfolgica
principal es la de presentar una topografa suave, ondulada y de pendiente moderada. Est
constituida esencialmente por sedimentos finos con facies de lutitas y calizas de fina
estratificacin, intercalado con areniscas volcanosedimentarias de gradacin normal que
conforman secuencias turbidticas Td-e y Tb-e, los que son interrumpidos por algunos
delgados niveles de volcnicos andesticos. En la parte media superior de esta secuencia
se pueden evidenciar algunos olistolitos de materiales volcano-sedimentarios y carbonatos
recristalizados (corte de Yangas).
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Este tipo de facies nos est representando un ambiente de talud, con niveles de turbiditas;
los cuales son productos de la desestabilizacin de los flancos de los aparatos volcnicos
emergentes y/o no emergentes, demostrando as que la actividad tectnica en la cuenca
era alta, durante el desarrollo del Arco Casma. La segunda secuencia (Secuencia
superior), que morfolgicamente se caracteriza por sus fuertes pendientes y una
topografa abrupta, est constituida esencialmente por gruesos niveles de volcnicos
andesticos, los que conjuntamente con los diques y sills (a manera de enjambres) y el
poco desarrollo de niveles sedimentarios, forman una cornisa fcilmente identificable
sobre el terreno.
Estas caractersticas nos evidencian un claro dominio del desarrollo ya de un volcanismo
intermitente.
Hacia el tope de esta secuencia se puede evidenciar ocasionalmente, grandes cuerpos de
olistolitos, como los de la margen izquierda del Valle del ro Chilln (corte Trapiche).
Estas dos secuencias son cortadas en diferentes niveles por diques y sills de naturaleza
cida y/o bsica, lo que nos evidencia un rejuego de las estructuras tectnicas que han
sido activas durante la poca de creacin del Arco Casma y retomadas posteriormente
durante la tectnica andina. Esto nos demuestra que se trata de una cuenca
tectnicamente mvil.
Estas caractersticas observadas en los diferentes niveles de las dos secuencias
sedimentarias, de las que se compone esta unidad litoestratigrfica, nos manifiestan su
relacin esencialmente de arco volcnico, en el que se tiene contemporneamente al
desarrollo de una actividad volcnica, una destruccin del propio arco volcnico, cuyos
materiales se van a resedimentar al pie de los flancos de los volcanes submarinos, como
sedimentos de turbidez.
Los flujos de turbidez son los que van a conformar niveles de turbiditas, los cuales se
asociarn a deslizamientos sin sedimentarios (que comnmente se observan en toda la
secuencia), conformando los olistolitos, que son materiales que colapsan por la
desestabilizacin de los flancos de un volcn, los que son propios de una cuenca
tectnicamente activa como lo es un arco volcnico.
Existen factores que intervienen en la estabilidad de los taludes, los mismos que a
continuacin se mencionan:

La Pendiente Natural del Terreno.- La zona donde se desarrolla el estudio est


conformada por zonas de laderas de cerro de pendiente moderada por encontrarse

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esta en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes


Peruanos cuyos taludes de las rocas y el material suelto son moderadas.
En el tramo de estudio las elevaciones de las estructuras presentes tienen pendiente
moderada, el material predominante es el arenoso y elico intercalados con
afloramientos de rocas intrusitas del Batolito Costanero.

Meteorizacin e Intemperismo.- El proceso de meteorizacin e intemperismo se da


en las rocas intrusivas presentes en el tramo de la carretera Lima Canta (Km.
22+000) Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la vertiente del Ocano
Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos y est relacionado directamente con el
clima y la composicin qumica de las rocas, esta accin afecta directamente el
comportamiento geomecnico de las rocas, produciendo cambios en su naturaleza
fsica al disgregarlas, afectando su resistencia, su cohesin y la permeabilidad,
existen tramos donde la meteorizacin en la zona donde se desarrolla el trazo de la
carretera es acentuada lo que hace que se produzcan cambios tanto en la estructura
y textura de las rocas, lo cual incide principalmente en las propiedades ingenieriles
de las rocas presentes, el proceso de intemperismo produce un efecto intergranular y
de desintegracin de los macizos rocosos, produciendo micro y macrofisuras en las
rocas, dando como resultado que el proceso de milonitizacin provoque su
inestabilidad, con el consiguiente transporte de material de arrastre que es
depositado en la ladera de los cerros as como en el fondo de los valles.

Erosin.- La erosin en sus diferentes procesos (elica, pluvial, fluvial, etc.) es otro
de los factores que influyen en la estabilidad de los taludes en el rea donde se ubica
el trazo de la carretera Lima Canta (Km. 22+000) Canta (km. 101+000),, es
frecuente notar que la desestabilizacin de los taludes se inicia por la accin
mecnica de cada de fragmentos o bloques de roca que se desprenden y ruedan
pendiente abajo, arrastrando elementos ms pequeos que muchas veces
mantienen en equilibrio o sirven de soporte a masas mayores, produciendo la ruptura
del equilibrio esttico en que se encuentra, en la zona de estudio se manifiesta con
mayor persistencia la erosin elica, que transporta los loes y los deposita en las
zona de las pampas.

ESTRATIGRAFIA.

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La estratigrafa presente a lo largo en la carretera Lima Canta La Viuda Unish,


Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio
Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera
Lima - Canta 22+000- km. 101+000, ubicada entre las localidades de Lima y Canta,
est constituida por una secuencia de afloramientos del intrusivo tonalitico del Grupo
Santa Rosa, y volcnico sedimentario del Grupo Casma, alternada con depsitos
cuaternarios de material suelto residual, siendo las unidades estratigrficas
regionales, existentes en el rea de influencia, las siguientes:
Grupo Casma
Formacin Yangas
Depsitos Cuaternarios.
Grupo Casma.
Esta formacin fue dada por Cossio en 1964, y est conformada por una serie de
rocas volcnicas con sedimentos intercalados que se encuentran en la faja costanera
al Oeste del Batolito Costanero, la misma que consiste en volcnicos bien
estratificados, siendo en mayor parte derrames delgados de andesitas de grano medio
a fino. Secuencia volcnico-sedimentaria en la parte inferior al Noreste del valle del ro
Chilln.
Formacin Yangas.
Esta formacin est constituida por una serie volcnica sedimentaria
predominantemente volcnica, cuya edad cronolgica tiene como equivalencia al
Grupo Morro Solar y aflora al Noreste de Lima, en el sector medio del Valle del ro
Chilln, teniendo su mxima exposicin en los alrededores del la localidad de Yangas.
La secuencia est conformada por lavas andesiticas masivas, lodolitas y margas
silicificadas con contenido de tanitas y chert blanco y oscuro, en diferentes niveles se
intercalan limolitas diagenetizadas en la parte superior, areniscas de grano fino de
coloracin gris a negro y silexitas.
La caracterstica de sus afloramientos es la de presentar una topografa agreste,
presentando al pie de sus taludes material aluvional residual.
DEPOSITOS CUATERNARIOS.

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Estos depsitos se hallan distribuidos en el rea de estudio los mismos que estn
sobreyaciendo, en espesores variables, a los afloramientos de rocas intrusivas y
volcnico sedimentarias, depositadas por accin aluvial, tenindose los siguientes:
Depsitos Aluviales
Son depsitos que se han acumulado en los cauces de los ros principales, en las
alturas estos depsitos son angostos por la topografa presente, y que al llegar a la zona
de la planicie aguas abajo los valles se vuelven amplios, presentando llanuras aluviales
extensas con depsitos de mayor amplitud.
Los depsitos aluviales se dividen en:

Depsitos aluviales de ri.- Son depsitos que estn restringidos a franjas


estrechas a ambas mrgenes del ro Chilln, constituidos por capas de grava
gruesa y fina clasificada, con elementos redondeados y asociados con capas de
arena, limo y arena arcillosa en proporciones variables, en la zona del valle del ro
Chilln, son ms tpicos de corrientes torrenciales, menos clasificados y contienen
frecuentemente bloques de bolones y rodados de metros de dimetro, las reas de
cultivo generalmente estn ubicados en estos depsitos aluviales.

Depsitos Aluviales de Quebrada.- Estos se presenta en las quebradas secas


tributarias del ro Chilln, los cauces estn rellenos con un material angular, menos
clasificado que los depsitos de ri y con una mayor proporcin de material
intemperizado, las nacientes de algunas de estas quebradas estn al borde de la
zona de lluvias donde los huaycos contribuyen de una manera importante con los
depsitos de quebrada.

VI.- ASPECTOS GEODINAMICOS


En lo que respecta al desarrollo del presente capitulo, debo de indicar que en el tramo en la
carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de
completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, la
ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa, esta circunscrita a la reactivacin de la
geodinmica externa principalmente en pocas de precipitacin pluvial, temporada que se
da entre los meses de Octubre a Marzo, siendo su topografa moderadamente llana en la
parte baja del valle del ro Chilln, en las partes altas del valle se encuentra afloramientos de
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volcnico-sedimentario intercalado con material suelto aluvional presentando taludes de


corte tanto en roca como en terrazas de material suelto
Se entiende por geodinmica a aquellos procesos de transformacin ya sea esta qumica
o fsica y pueden ser estos endgenos o exgenos, que se producen interrumpidamente
sobre la corteza terrestre modificando su estructura y morfologa por lo que el paisaje
observado est en un constante cambio, estos cambios son fenmenos que operan en
perodos de escala geocronolgica.
Geodinmica Externa.
La geodinmica externa es un proceso exgeno, que se produce sobre la corteza
terrestre y son procesos que afectan la topografa modelando el terreno con intervencin
de los procesos fsico - qumico, mecnico, etc. se debe considerar que para que se
generen estos procesos se considera la energa que viene del exterior (Sol). Este
concepto alude a todos aquellos fenmenos de transformacin fsica y qumica que
operan ininterrumpidamente en la parte superior o externa de la corteza terrestre
modificando su morfologa y estructura por lo que el paisaje observado no tiene un
carcter estable e ininmutable.
A continuacin se detallan ciertos procesos que podran tener relativa incidencia en la
zona donde se desarrolla el proyecto carretero los que a continuacin se detalla:

Inestabilidad de Taludes.- La inestabilidad de los taludes se ven manifiestas


cuando se presenten fenmenos de deslizamientos derrumbes, de suelos rocas,
en la zona por donde se emplaza la carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, est se produce bsicamente por
alteracin de las rocas presentes las mismas que se depositan en las laderas de los
cerros como material residual arenoso, cuya predominancia de su matriz areno
arcillosa.
Las zonas de inestabilidad probable que se ubiquen a lo largo del tramo de la
carretera, se dar el tratamiento correspondiente para su estabilidad de taludes y no
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pueden afectar el trazo de la carretera ni la libre transitabilidad de los vehculos,


entre las principales causas para que se generen dichos fenmenos estn: la
pendiente de las laderas, la saturacin del suelo con agua de precipitacin que
altera la cohesin del material afectando la estabilidad y se deslice sobre la
carretera.
Las condiciones de estabilidad de un talud deviene en un problema complejo dada la
dificultad de conocer todas las variables que inciden en un momento dado; una forma
simplificada de procurar un acercamiento al problema, es identificando los factores
que condicionan la estabilidad, as como los factores que desencadenan la
inestabilidad del talud.

Flujos Hdricos (Quebradas y ros).- Este proceso est relacionada con la


escorrenta superficial de las aguas el cual se desarrolla en la zona donde se ubica
la carretera y es intenso bsicamente en la poca de precipitacin de lluvias que
empieza en el mes de Octubre de acuerdo a informaciones obtenidas en la zona.
Tambin se ha podido observar algunas quebradas que en pocas de estiaje se
encuentran secas y que en poca de lluvias tienden a reactivar la Geodinmica
externa y traer un volumen considerable de agua.

Erosin Fluvial.- El agua superficial es uno de los agentes modeladores ms


importantes de la corteza terrestre, originndose como una de las resultantes la
acumulacin de material fluvial provocada por las inundaciones peridicas que
ocurre principalmente en el valle del ro Chilln y espordicamente con menor
intensidad en los tributarios donde se ha podido observar la presencia de incipientes
procesos erosivos generados por la escorrenta superficial de canales de riego
ubicados, en el borde derecho de la carretera, por lo que se recomienda sean
revestidas.

Grados de Susceptibilidad de Fenmenos


de Geodinmica Externa.

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Grados

Caractersticas Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activacin de algn

Baja

fenmeno de geodinmica externa que pueda incidir negativamente


sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activacin de algn

Moderada

fenmeno de geodinmica externa, o no existe la completa seguridad


que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o activacin de

Alta

algn fenmeno de geodinmica externa que pueda incidir


negativamente sobre la estabilidad del talud.

LA TECTNICA ANDINA.La tectnica andina ha afectado a las rocas de edad Mesozoica y Cenozoica y dado lugar
al Levantamiento Andino, en la zona del proyecto comprende las siguientes fases.

Fase Peruana: Esta caracterizada por la reactivacin de fallas antiguas de origen,


hercnico, que origino cuencas intramontaosas con la consiguiente formacin de
nuevas depresiones tectnicas, dando lugar a la depositacin de sedimentos.

Fase Inca: Considerada como el evento tectnico ms importante del Ciclo Andino
por su extensin geogrfica e intensidad de esfuerzos, cuyos efectos se pueden
observar en las capas rojas. Se caracteriza por su naturaleza compresiva cuyos
efectos son principalmente fallas regionales reactivadas.

Fase Quechua: Fase de deformacin que afecta a rocas del Mesozoico y


Cenozoico, en la regin de la Cordillera, esta fase se distingue por la leve
discordancia angular mostrada entre la formacin Yaguarango y la formacin Ipururo.

TECTONICA DE LOS ANDES PERUANOS


El Per est comprendido entre una de las regiones de ms alta actividad ssmica que
hay en la tierra, formando parte del cinturn circumpacfico.
Los principales rasgos tectnicos de la regin occidental de Sudamrica, como son la
Cordillera de los Andes y la fosa ocenica Per - Chile, estn relacionados con la alta
actividad ssmica y otros fenmenos telricos de la regin, como una consecuencia de la
interaccin de dos placas convergentes, cuyo resultante ms saltante es el proceso
orognico contemporneo constituido por los Andes. La teora que postula esta relacin
es la Tectnica de Placas o Tectnica Global (Isacks et al, 1968).
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La idea bsica de la Teora de la Tectnica de Placas es que la envoltura ms superficial


de la tierra slida, llamada Litosfera (100 Km.), est dividida en varias placas rgidas que
crecen a lo largo de estrechas cadenas mezo-ocenicas casi lineales; dichas placas son
transportadas en otra envoltura menos rgida, la Astensfera, y son comprimidas o
destruidas en los lmites compresionales de interaccin, donde la corteza terrestre es
comprimida en cadenas montaosas o donde existen fosas marinas (Berrocal et a, 1975).
El mecanismo bsico que causa el movimiento de las placas no se conoce, pero se dice
que es debido a corrientes de conveccin o movimientos del manto plstico y caliente de
la tierra y tambin a los efectos gravitacionales y de rotacin de la tierra.
Los lmites o bordes de las placas raramente coinciden con las mrgenes continentales,
pudiendo ser de tres tipos:

a Segn cordilleras axiales, donde las placas divergen una de otra y en donde se
genera un nuevo suelo ocenico.
b Segn fallas de transformacin a lo largo de las cuales las placas se deslizan una
respecto a la otra.
c

Segn zonas de subduccin, en donde las placas convergen y una de ellas se


sumerge bajo el borde delantero de la suprayacente.
Se ha observado que la mayor parte de la actividad tectnica en el mundo se

concentra a lo largo de los bordes de estas placas. El frotamiento mutuo de estas placas
es lo que produce los terremotos, por lo que la localizacin de stos delimitar los bordes
de las mismas. La margen continental occidental de Sudamrica, donde la Placa
Ocenica de Nazca est siendo subducida por debajo de la Placa Continental
Sudamericana, es uno de los bordes de placa mayores en la tierra.
La placa Sudamericana crece de la cadena mezo-ocenica del Atlntico, avanzando
hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm. por ao y se encuentra con la placa de
Nazca en su extremo occidental, constituido por la costa Sudamericana del Pacfico. Por
otro lado, la Placa de Nazca crece de la cadena mezo-ocenica del Pacfico Oriental y
avanza hacia el este con una velocidad de aproximadamente 5 a 10 cm. por ao,
subyaciendo debajo de la Placa sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a
12 cm. por ao (Berrocal et al, 1975).
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Como resultado del encuentro de la Placa sudamericana y la Placa de Nazca y la


subduccin de esta ltima, han sido formadas la Cadena Andina y la fosa Per-Chile en
diferentes etapas evolutivas. La continua interaccin de estas dos placas da origen a la
mayor proporcin de actividad ssmica de la regin occidental de nuestro continente. La
Placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Per - Brasil y noroeste de
Argentina. La distribucin espacial de los hipocentros confirma la subduccin de la placa
de Nazca, an cuando existe controversia debido a la ausencia de actividad ssmica
entre los 300 y 500 Km. de profundidad (Berrocal et al, 1975).
Algunos trabajos de sismotectnica en Sudamrica han sealado ciertas
discontinuidades de carcter regional, que dividen el panorama tectnico de esta regin
en varias provincias tectnicas. Dichas provincias estn separadas por discontinuidades
laterales (Berrocal, 1974) o por "zonas de transicin ssmotectncas" (Deza y Carbonell,
1978), todas ellas normales a la zona de subduccin o forma un ngulo grande con sta.
Estas provincias tectnicas tienen caractersticas especficas que influyen en la actividad
ssmica que ocurre en cada una de ellas.

Figura N 3.1
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas tectnicas

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Los rasgos tectnicos superficiales ms importantes en el rea de estudio son:


(Berrocal et al, 1975).

La fosa ocenica Per Chile


La dorsal de Nazca
La porcin hundida de la costa al norte de la pennsula de Paracas, asociada con
un zcalo continental ms ancho.
La cadena de los Andes
Las unidades de deformacin y sus intrusiones magmticas asociadas.
Sistemas regionales de fallas normales e inversas y de sobrescurrimentos.

La dorsal de Nazca tiene una influencia decisiva en la constitucin tectnica de la parte


occidental, donde se nota un marcado cambio en la continuidad de los otros rasgos
tectnicos. En la parte ocenica, la dorsal de Nazca divide la fosa ocenica en la fosa de
Lima y la fosa de Arica.
La cadena de los Andes, es el rasgo tectnico ms evidente su orognesis es un
producto de la interaccin de las placas litosfricas, cuyo desarrollo est todava vigente.
La convergencia de la Placa de Nazca y la Sudamericana da como resultado una
deformacin dentro de la litosfera continental.

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El rgimen de esfuerzo regional tectnico parece ser predominantemente compresional,


normal a las lneas de la Costa y a la direccin de las Cordilleras. La parte occidental del
rea de estudio est constituida por varias unidades tectnicas de diferentes grados de
deformabilidad, debido a su diferente litologa y poca de formacin. La unidad de
deformacin Precambriana no presenta actividad ssmica de profundidad superficial a
intermedio, tal como en la zona de Huaytapallana cerca de Huancayo, en Cuzco y en
Abancay.
La deformacin en la corteza se caracteriza por fallas inversas, de rumbo
predominantemente Norte a Nor-Noroeste en los Andes, que buzan con bajo ngulo sea
al Sur-Oeste o al Nor-Este.
El sistema de fallas subandino, localizado a lo largo de flanco oriental de los Andes,
representa la parte ms oriental de esta deformacin de la corteza. El contacto de la
unidad de deformacin Supra-Terciaria con las unidades ms antiguas est asociado con
este sistema de fallas normales e inversas.
Geodinmica Interna.
La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se desarrolla en el
interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a la actividad tectnica, los que
consisten en movimientos telricos y la reactivacin de fallas estructurales. Este concepto
est referido a los procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de los fenmenos
atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de naturaleza
tectnica y consisten bsicamente de eventuales movimientos relacionados con la
reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen
profundo.
Otra evidencia de la geodinmica interna son los procesos de magmatismo que
ocurrieron en la zona y los procesos metamrficos que han transformado las rocas
existentes (esquistos, filitas, gneis etc.) , dentro de los eventos de la geodinmica interna
podemos citar:

Sismos.- Los sismos son definidos como movimientos de la corteza terrestre


originados por procesos fsicos naturales de ajuste (liberacin de energa) que se
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desarrollan en el interior de la tierra y que produce frecuentemente deslizamientos,


aludes, derrumbes, etc., por efecto de las ondas elsticas producidas por la
liberacin de energa, las que se propagan a travs de las rocas y materiales como
ondas de distintas caractersticas (primarias, secundarias, Love, superficiales, etc.).
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el acomodo de
las placas tectnicas (95% de sismos son de este origen), las mismas que estn en
constante movimiento por colisin entre ellas las cuales hacen que se libere energa,
produciendo los sismos. En la regin de Per la Placa de Nazca se desliza debajo
el Continente Sudamericano generando una zona de Subduccin (Benioff)
consecuencia de lo cual se tiene el levantamiento de la Cordillera de los Andes.
Conceptualmente sabemos que los sismos constituyen la expresin de la ruptura
cortical de masas ptreas sometidas a enormes esfuerzos de deformacin, durante
estos procesos se acumulan grandes cantidades de energa la cual, superado el
punto crtico del lmite de deformacin plstica, es liberada en forma de ondas
elsticas cuyo paso a travs de la superficie genera las vibraciones que dan lugar al
fenmeno conocido como sismo.
El origen de los colosales esfuerzos involucrados en la gnesis de este fenmeno,
es explicado a travs de la teora de la tectnica de placas, la cual asume la corteza
superior del planeta dividida en megabloques interactuando dinmicamente a lo largo
de sus bordes de contacto, bsicamente mediante procesos de colisin y friccin que
tienden a deformar, fallar y desplazar a lo largo de las superficies de ruptura los
bloques comprometidos.
De las varias maneras en que dos bloques tectnicos pueden interactuar, el
mecanismo de la subduccin por el cual el bloque ms denso se subducta debajo del
de menor densidad es el que produce los sismos de mayor magnitud y este es
precisamente el modelo del proceso tectnico que opera en el territorio peruano y
que lo convierte en una regin altamente ssmica.
Una vez generado un foco ssmico, las ondas consecuentes se desplazan por toda la
tierra y en todas direcciones hasta alcanzar el suelo de las estructuras, al pasar por
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los cuales, sufren una amplificacin que depende del tipo de suelo y que tienen el
efecto de generar fuerzas inerciales de una magnitud tal que si cualquier estructura
no es capaz de transmitirlas, sufrir daos o el colapso total.
Un sismo puede ser dimensionado en trminos cualitativos mediante la medida de su
intensidad que registra sus efectos en trminos del grado de destruccin asociado y,
en trminos cuantitativos mediante la medida de su magnitud que registra la energa
liberada, la cual vara en forma exponencial con respecto a los ndices de magnitud
de la escala de Richter, por ejemplo, que va de 1 hasta el infinito, aunque en la
prctica solo se han registrado sismos hasta la escala de 9.

Sismicidad Histrica
1)

Antes de 1900

: datos histricos descriptivos de sismos destructores

Sismicidad Instrumental
2)

1900 - 1963

: datos instrumentales aproximados

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3)

1963 - 1992

: datos instrumentales ms precisos

Se debe indicar que esta informacin se encuentra recopilada en el catlogo ssmico del
Proyecto SISRA (Sismicidad de la Regin Andina) 1985, actualizado hasta el ao 1992 con
los datos verificados publicados por el ISC (Internacional Seismological Center).
El Mapa siguiente presenta la distribucin de epicentros en el Per, elaborado en base al
catlogo ssmico del Proyecto SISRA patrocinado por el CERESIS.
Dicho mapa presenta los sismos ocurridos entre 1963 y 1992, con magnitudes en funcin
de las ondas de cuerpo, Mb. Adems, estn representadas las diferentes profundidades
focales:
Superficiales
De 0 a 35 Kms.
Intermedios

De 36 a 70 Kms.

Profundos
De 71 a 300 Kms.

De 301 a 700 Kms.

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MAPA 3.0 : Sismotectnico del Per. Ref. (Alva y Castillo, 1993)

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SISMOLOGIA REGIONAL
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn la nueva Norma Sismo
Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) y del Mapa de Distribucin de Mximas
Intensidades Ssmicas observadas en el Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado en
isosstas de sismos ocurridos en el Per y datos de intensidades puntuales de sismos
histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la
zona de sismicidad alta ( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades como VI - VII en la escala Mercalli Modificada. Zonificacin Ssmica del Per
y Mapa de distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas.

Zona de Estudio: Lima - Canta

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De acuerdo a la nueva Norma Sismo Resistente NTE E-030-2003 para el predominio del
suelo bajo la cimentacin del depsito de relaves, se recomienda utilizar en los diseos
Sismo - Resistentes de Estructuras los siguientes parmetros:
Factor de Zona
: Z = 0.30
Factor de amplificacin del suelo
Perodo que define la plataforma del espectro

: S = 1.00
: Tp = 0.40

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ESTABILIDAD DE TALUDES

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I.-

INTRODUCCION

II.-

ASPECTOS GENERALES

III.- METODOLOGIA PARA LA EVALUACION


IV.- VALORACION DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELO (ETS)
4.1. Grados de Estabilidad Segn la Valoracin ETS
V.-

VALORACION DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA

VI.- GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES


VII.- ANALISIS DE ESTABILIDAD
7.1. Estabilidad de Taludes en Suelo
6.2. Metodologa de Anlisis
6.3. Evaluacin del Nivel de Riesgo de la Inestabilidad de Taludes
VIII.- CONDICIONES DE LOS TALUDES A LO LARGO DE LA CARRETERA
IX.- ESTABILIDAD DE TALUDES EN MACIZOS ROCOSOS

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I. INTRODUCCIN
El presente informe contiene los resultados obtenidos durante la investigacin de campo
llevada a cabo a lo largo de la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico
Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Lima - Canta
22+000- km. 101+000, perteneciente a la Regin Lima, teniendo como base inicial la
documentacin existente referente a las condiciones de la va, es decir, planos
topogrficos, planos geolgicos (a escala 1:100,000 tomados del Instituto Geolgico
Minero y Metalrgico INGEMMET), informes de estudios de ingeniera realizados con
anterioridad. Se tom como fuente de informacin principal el Estudio del Perfil del
Proyecto y la experiencia propia del especialista.
Se determin con cierto grado de precisin las principales caractersticas geolgicas
que influyen en la estabilidad de la carretera; es decir, composicin litolgica,
distribucin estratigrfica, modelado geomorfolgico y diseo estructural; factores que
determinan un comportamiento geodinmico particular del rea involucrada dentro de la
zona de influencia de la carretera.
Toda la informacin aqu contenida, a partir de los trabajos de campo, ha sido
contrastada con la informacin previa existente, permitiendo las correcciones
necesarias.

II. ASPECTOS GENERALES


2.1 UBICACIN
La zona de estudio de la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima-Canta
Km. 22+000- km. 101+000, se halla emplazada en el flanco Occidental de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos, perteneciente a la Regin Lima, estando delimitada
por las siguientes coordenadas geogrfica.

COORDENADAS
Latitud Sur
Longitud Oeste

LIMA
11 30
76 30

CANTA
1200
77 00

La extensin del tramo en estudio es de 79+477.63 Km.

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III

METODOLOGIA PARA LA EVALUACION DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES


En el presente estudio el criterio de evaluacin utilizado est en funcin al tipo de
material que gobierna la estructura del talud:
Debido a que el comportamiento de un talud en roca est relacionado con la distribucin
del sistema de discontinuidades, caractersticas del relleno y las propiedades de la roca
intacta;
Mientras que el comportamiento de un talud conformado por un depsito relativamente
reciente, est ntimamente relacionado a sus caractersticas geomtricas, granulometra,
compacidad, presencia de agua, grado de alteracin de las partculas y la
susceptibilidad a la erosin.
El criterio de evaluacin en funcin a la resistencia y/o dureza de la roca, se considera
poco significativa en esta evaluacin dado que la experiencia ha demostrado, que
taludes en roca dura pueden ser inestables si su sistema de discontinuidades es
desfavorable a la excavacin corte; as mismo, se ha visto que taludes en roca muy
alterada, tienen un buen comportamiento si su sistema de discontinuidades no es crtico
con respecto al corte de la carretera.
Por lo tanto, el sistema que a continuacin se describe considera para cada tipo de
material sus principales elementos condicionantes.

IV: VALORACION DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELOS (ETS)


El empleo de la valoracin de la Estabilidad de taludes en Suelo (ETS), es un sistema
que fue basado en investigaciones de ms de 700 taludes.
Para poder ver el comportamiento de los taludes, se ha realizado un anlisis cuidadoso
de todos los parmetros que influyen en la inestabilidad de taludes; estos parmetros
fueron agrupados y se observ la susceptibilidad de cada uno de ellos. Del anlisis
realizado se ha determinado que son 7 los factores principales que intervienen en la
estabilidad de los taludes en suelo, siendo estas las siguientes:
a) Granularidad. Se ha notado que este parmetro es importante en la
evaluacin de taludes. Una mayor concentracin de finos, como envolvente
lo hace ms estable. Este mismo parmetro est relacionado con la
angularidad de las partculas, mientras ms angulosas son las partculas
mayor es la estabilidad.
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El rango vara de 0 a 2.5


b) Relacin del ngulo del talud y su compacidad. Se ha observado que
los taludes mientras ms se alejan de su ngulo de reposo son ms
inestables. Este efecto se aminora si existe compacidad en todos sus
bloques; por lo tanto, este valor lo consideramos tomando en cuenta la
diferencia del ngulo del talud con el ngulo de reposo, afectado por el grado
de compacidad.
El rango vara de 0 a 5
c) Altura del talud. De toda la base de datos se ha concluido que existe una
relacin directamente proporcional de la altura con su estabilidad. Este
parmetro est considerado en la evaluacin.
El rango vara de 0 a 5
d) Altura crtica y su ubicacin. La altura crtica la definimos como la altura
del talud propensa al deslizamiento y su ubicacin en el talud es otro
parmetro que influye en la estabilidad global, en las hojas de clculo se ha
definido tres ubicaciones, en la parte baja, parte media y la parte alta del
talud.
El rango vara de 0 a 5
e) Condiciones del Agua. De toda la informacin obtenida se ha verificado
que mientras ms agua tiene el talud, es ms inestable; dentro de la
valoracin de taludes se identifica si est completamente seca, hmeda, si
existe goteo o flujo de agua, dando mayor valoracin cuando existe flujo de
agua.
El rango vara de 0 a 5
f) Grado de alteracin. El grado de alteracin de las partculas influye en la
estabilidad del talud, este parmetro se ha incorporado aunque su influencia
es mnima.
El rango vara de 0 a 2
g) Susceptibilidad al deslizamiento. En este tramo especfico de ha
observado que los taludes erosionados son propensos al desprendimiento de
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bloques y deslizamiento, por lo que interviene en la valoracin de la


estabilidad de taludes y se toma en cuenta si existe probabilidad de su
ocurrencia,
El rango vara de 0 a 15

Finalmente se obtiene la VALORACIN ETS, sumando todas las


valoraciones parciales que se obtienen del anlisis, para finalmente describir
el comportamiento del talud en funcin a su estabilidad bajo las siguientes
consideraciones:

Rango de
Valoracin
(ETS)
0 - 7.50

Descripcin
Totalmente
Estable
Normalmente
Estable
Inestable
Crtico

7.50 - 15.0
15.0 - 30.0
> 30.0
a

4.1. Grados de Estabilidad Segn la Valoracin ETS.


Para taludes en suelo considerando la valoracin ETS, se tiene:
Rangos de los grados de estabilidad obtenidos de la valoracin ETS
GRADO DE
ESTABILIDAD
VALORACIN
ETS
DESCRIPCIN DEL GRADO
DE ESTABILIDAD

E3

E2

E1

E0

> 30.0

15.0 - 30.0

7.50 - 15.0

0 - 7.50

Crtico

Inestable

Normalment
e Estable

Totalmente
Estable

V: VALORACION DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA.


Los macizos rocosos se presentan en el medio de una manera no continua, no
homognea ni isotrpica, y est afectado por discontinuidades tales como fallas,
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pliegues, junturas, agrietamientos motivo por cual determinar sus propiedades mecnicas
resulta complicado por la escala y magnitud, por lo que para determinar estas
caractersticas se ha usado las relaciones empricas planteadas por Bieniawski en 1979..
Este mtodo presenta algunas ventajas como por ejemplo:

Proporciona las cualidades del sitio investigado con un mnimo de parmetros de


clasificacin.

Proporciona informacin cuantitativa para propsitos de diseo.

Es simple y significativa en trminos, pues est basada en parmetros medibles


que pueden ser determinados rpidamente y a bajo costo.

El sistema RMR, cuenta con cinco parmetros bsicos siendo estas los siguientes:
1

Resistencia de la Roca Intacta


Bieniawski basa sus valuaciones en rangos de Resistencia Compresiva Uniaxial
de la roca intacta, o de acuerdo al ndice de la Carga Puntual (PLT).

Designacin de la Calidad de la Roca (RQD)


El RQD, propuesto por Deere (1967), es de uso frecuente como una medida de la
calidad de testigos de perforacin, en funcin al fracturamiento del macizo
rocoso. El RQD es definido como la relacin porcentual de la suma de las
longitudes de testigos exentos de fracturas de 10 cm. o ms, respecto a la
longitud perforada.

RQD

long . de testigos 10 cm x 100


Longitud perforada

Cuando no se cuenta con testigos de perforacin es posible estimar el RQD en un


afloramiento rocoso, haciendo uso de la siguiente relacin propuesta por Barton
en 1974.
RQD 115 3.3 Jv

Donde:
Jv = N de fracturas/m3 de roca.
3

Espaciamiento de Discontinuidades

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Para esta caracterstica del macizo rocoso, Bieniawski en su clasificacin RMR


modificada de 1979, considera los rangos recomendados por la Sociedad
Internacional de Mecnica de Rocas.
4

Estado de las Discontinuidades


Para la valuacin de este parmetro, se toma en cuenta la separacin o abertura
de la discontinuidad, extensin, rugosidad y grado de alteracin de las paredes, y
el tipo de material de relleno.

Condiciones de Agua Subterrnea


Toma en consideracin la influencia del flujo de agua subterrnea en rangos de
flujo observado, la relacin de la presin del agua en las discontinuidades con el
esfuerzo principal mayor, o por alguna observacin cualitativa general de las
condiciones del agua subterrnea.

La clasificacin RMR ha sido complementada con factores de reduccin que dependen


de la interrelacin de los elementos de orientacin de las discontinuidades con la obra de
ingeniera, as como de los mtodos de excavacin.
En funcin al sistema de valoracin propuesto por Bieniawski en 1979, Romana en 1985,
propuso un sistema de valoracin de aplicacin a taludes, este sistema considera el efecto
de la discontinuidad del macizo rocoso en funcin al corte del talud, por otro lado
considera, el tipo de falla predominante y mtodo de excavacin, el siguiente cuadro
resume la valoracin propuesta y la que utilizaremos en la evaluacin:

Descripcin generada del puntaje total

CLASE

IV

III

II

SMR

0 - 20

21 40

41 - 60

61 - 80

81 - 100

DESCRIPC
IN

Muy Mala

Mala

Regular

Buena

Muy
Buena

ESTABILI
DAD

Muy inestable

Inestable

Parcialmente
Estable

Estable

Totalmen
te
Estable

FALLA

Planar o como
suelo

Planar o cuas
grandes

Algunas juntas
o muchas cuas

Algunos
bloques

Ninguno

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SOPORTE

Reexcavacin

Correctivos
Vastos

Sistemtico

Ocasional

Ninguno

En el presente estudio se ha empleado bsicamente los resultados de los ensayos


obtenidos en la evaluacin de taludes antes de realizar los cortes.

VI.

GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES.

Para uniformizar la evaluacin y se pueda entender bajo un mismo criterio se ha


realizado una cuidadosa observacin de las condiciones actuales de los taludes,
mediante el cual se propone dividir los taludes por su grado de estabilidad en los
siguientes grupos:

Cuadro N 01 de
Calificacin de Taludes
Codificacin
E0

Calificacin
Talud Totalmente Estable

E1

Talud Normalmente estable o


Parcialmente estable

E2

Talud Inestable

E3

Talud Crtico

Los rangos de estabilidad consideran los siguientes criterios:

Totalmente Estable (E0)


Este grupo est conformado por todos aquellos taludes que no presentan ningn tipo
de peligro para la carretera y/o viviendas ubicadas en el borde superior o inferior del
talud o ladera, es decir, se espera que de ocurrir cadas de bloques, gravas y/o
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material fino, no van a afectar ms all de cubrir la berma de la carretera, pero en


ningn caso causara daos humanos ni materiales y permitira siempre el normal
flujo del trnsito vehicular.
Por lo general para los taludes con este nivel de estabilidad no ser necesaria
ninguna medida correctiva.

Normalmente Estable (E1)


Estn comprendidos bajo esta denominacin todos los taludes que representan un
peligro moderado para la carretera o las viviendas que se encuentren al borde
superior o al pie del talud, es decir que de ocurrir pequeos derrumbes y/o
desprendimientos, stos no comprometeran ms de una va o la berma lateral, no
obstruyendo el trnsito vehicular.
En estos taludes, no se espera falla. En forma general son Estables salvo algunas
cadas ocasiones de bloques. Para este grupo normalmente la solucin est
asociada con los desquinches de los bloques o gravas sueltas y algn muro de
contencin frente a un proceso geodinmico.

Inestable (E2)
Est conformado por todos aquellos taludes que presentan peligro para la carretera,
es decir que de ocurrir un derrumbe o desprendimiento importante no solo
obstaculizara el trnsito vehicular sino que puede daar las estructuras o viviendas
que se encuentran al pie o al borde superior del talud, con la consiguiente prdida de
vidas humanas.
La solucin a estos taludes, estar asociada a muros, enmallados, vallas de
retencin y cortes del talud.

Crtico (E3)
En esta calificacin se agruparn a todos aquellos taludes que estn en un estado
muy crtico, con evidencia de movimiento, que representan un serio problema para la
carretera o viviendas aledaas, es decir que de ocurrir un derrumbe,
desprendimiento y/o cada de bloques y gravas daara la carpeta asfltica, as como
las viviendas que se encuentran al borde superior e inferior del talud con las
respectivas prdidas de vidas humanas.
Las soluciones en estos taludes, estarn asociadas a una investigacin geotcnica
ms detallada, cambio de trazo y/o la combinacin de varias soluciones geotcnicas.

VII.- ANALISIS DE ESTABILIDAD.

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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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La sola investigacin superficial, en este caso, no es suficiente; es necesario tener


pleno conocimiento de la geometra del rea, de su alcance a mayor profundidad y la
determinacin de su parmetro fsico mecnicos. Una evaluacin superficial solo
alcanza para definir la extensin areal de la zona crtica y algunos ensayos de los
materiales superficiales, que poco nos dicen de su constitucin interna y alcance. Para
encontrar soluciones adecuadas y econmicamente convenientes es necesario ampliar
el nivel de las investigaciones geognsticas, utilizando refraccin ssmica y ejecutando
perforaciones y muestreos inalterados.
El anlisis de estabilidad se considera el tipo de material, para el caso de depsitos
aluviales, proluviales, diluviales, suelo residual y roca metamrfica meteorizada y
fracturada. El anlisis sugerido se debe determinar con un anlisis mediante el mtodo
de equilibrio lmite, para el caso de taludes en roca, el anlisis se debe plantear
primeramente mediante el anlisis de discontinuidades que reflejen el tipo de falla a
ocurrir en el macizo rocoso, prosiguiendo con un anlisis respectivo mediante el mtodo
de equilibrio limite. Los cuales se plantean en este capitulo
7.1. Estabilidad de Taludes en Suelo.
Para el clculo de los factores de seguridad al corte se debe emplear el mtodo
simplificado de Bishop (1955) y Jambu (1956), basado en la determinacin,
mediante el anlisis de equilibrio lmite, de la relacin entre la resistencia disponible
del suelo al corte y el esfuerzo cortante requerido para mantener el equilibrio lmite a
lo largo de superficies que definan un mecanismo potencial de falla (crculos de
falla).
Utilizando los criterios, hiptesis y modelo matemtico antes indicados, los clculos
relativos al anlisis de estabilidad de taludes se realizaron empleando un programa
de cmputo geotcnico de reconocida confiabilidad (programa de ROCKSCIENCE
SLIDE) lo que posibilita estudiar, detalladamente una gran variedad de
configuraciones alternativas para obtener una seccin ptima, aceptable tanto
desde el punto de vista de la seguridad como de economa de la obra.
El programa que analiza la estabilidad de taludes tomando en cuenta las
propiedades del suelo (cohesin y ngulo de friccin), las caractersticas
geomtricas del talud y las variables desencadenantes de deslizamiento (nivel de
agua).

Los parmetros correspondientes a las propiedades de los materiales que


componen la el talud, requeridos para el anlisis de estabilidad, son los siguientes:
Peso unitario hmedo (h)

Peso unitario saturado (sac)

Cohesin
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
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ngulo de resistencia al corte


Los valores de estos parmetros se han seleccionado teniendo en consideracin los
resultados de los diversos ensayos de campo y de laboratorio, la evaluacin de las
condiciones geolgicas y geotcnicas de la cimentacin.
7.2 Metodologa de Anlisis.
Para el anlisis de estabilidad de taludes se ha empleado exclusivamente el mtodo
simplificado de Bishop (1955) y Jambu (1956), debido a que, en general, los valores
de los factores de seguridad obtenidos mediante dicho mtodo para superficies de
falla circulares difieren en un 5% a 10% por defecto (es decir, dando un margen
conservador de seguridad) de los valores obtenidos empleando mtodos rigurosos
de anlisis (tales como el de Spencer o el de Morgenstern Price). Por tanto, para
fines prcticos, el mtodo simplificado de Jambu es satisfactorio.
El clculo utiliza el mtodo de las dovelas. Este mtodo asume que no hay fuerzas
de corte entre dovelas adyacentes y que la geometra de cada una queda definida
por su altura, h, medida a lo largo de su lnea central, su ancho, x, y por las
inclinaciones de su base y de su parte superior, y respectivamente.
El mtodo satisface el equilibrio de fuerzas verticales para cada dovela. Por lo tanto,
de acuerdo con el diagrama de cuerpo libre se tiene:
Fv ( N ' U ) cos S sen W (1 k v )

(1)

U cos Q cos 0

Asimismo, este mtodo satisface el equilibrio de momentos de toda la porcin del


talud susceptible de falla, tomados con respecto al centro de la superficie circular de
falla analizada; por lo tanto:
n

M o

[W (1 k
i 1

) U cos Q cos ] ( R sen )

[U sen Q sen ] ( R cos h)


i 1
n

i 1

i 1

[S ] ( R ) [k h W ] ( R cos haq ) 0

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(2)

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En la anterior expresin (2), R es el radio de la superficie circular de falla, h es la


altura promedio de cada dovela y es la altura vertical entre el centro de la base y el
centroide de cada dovela.
Por otro lado, considerando que el factor de seguridad es el mismo para todas las
dovelas, la resistencia al corte Mohr Coulomb movilizada (S) a lo largo de la
base de cada dovela est dada por:
C N ' tg
S
F
(3)
En base a las relaciones anteriores, finalmente se deduce la frmula que permite
hallar el factor de seguridad al deslizamiento, que es la siguiente:
n

[C N ' tg ]

i 1
n

i 1

i 1

A1 A2 A3
i 1

(4)

En donde:

A1 [W (1 k v ) U cos Q cos ] (sen )


A2 [U sen Q sen ] (cos h / R)
A3 [ k h W ] (cos

heq
R

(4a)

y la fuerza normal (N) es:


(4b)

N '

C sen
1
[W (1 k v )
U cos U cos U cos Q cos ]
m
F

donde:

m cos [1

tg tg
]
F
(4c)

Las ecuaciones (4), (4a), (4b) y (4c) son las expresiones programadas en el programa
SLIDE para calcular el factor de seguridad al deslizamiento de superficies de falla circulares
segn el mtodo simplificado de Bishop.
7.3. Evaluacin del Nivel de Riesgo de la Inestabilidad de Taludes.
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La evaluacin del nivel de riesgo supone la posibilidad de que ocurra una inestabilidad de
un talud. El cual estar en funcin de los parmetros ms determinantes en su
estabilidad tal como la topografa, volumen en movimientos, la velocidad con que se
desarrolla el fenmeno (el cual depende de la pendiente del talud, forma de la superficie
de rotura y propiedades fsicas de los materiales, principalmente) y los daos que puede
ocasionar. En el presente trabajo se han definido los niveles de riesgo bajo, mediano,
elevado y muy elevado.
Los niveles de riesgo se clasifican en:
Riesgo Bajo (1)
Est constituido por todos aquellos taludes que representan poco peligro para la
carretera, se considera que, de ocurrir un derrumbe, no va a afectar ms all del borde
interior de la plataforma, permitiendo siempre el normal flujo del trnsito vehicular. Los
taludes con este riesgo son por lo general taludes de corte con alturas < 10 m. En
general para los taludes con este nivel de riesgo no ser necesario ninguna medida
correctiva, solamente requiere labores de mantenimiento mediante la remocin de
materiales.
Riesgo Medio (2)
Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la carretera; de
ocurrir un desplazamiento, compromete no ms de una va y permite el trnsito vehicular.
Los taludes que presentan este tipo de riesgo por lo general presentan taludes de corte
entre 10 y 35 m. Siendo adecuado el mantenimiento peridico, despus de sismos y
lluvias extraordinarias.
Riesgo Alto (3)
Est conformado por aquellos taludes que representan peligro considerable o mayor,
corresponde a desplazamientos que ocasionan la interrupcin del trfico vehicular,
pudiendo daar inclusive las estructuras como alcantarillas y muros; los materiales
cados llegan a ocupar la totalidad de la plataforma. Los taludes con este riesgo tienen
alturas superiores a 35 m. y pendientes elevadas (50 a 80).
Riesgo Elevado o Crtico (4)
Constituidos por aquellos taludes con evidencia y/o propensin de activacin, es decir
que su ocurrencia es inminente en cualquier momento, afectando la plataforma y las
estructuras existentes.
Teniendo en cuenta los procesos y valoracin de los taludes se determinaron el estado
de los mismos como sigue: 80% taludes estables, 20% de riesgo bajo. Ver Cuadro de
caracterizacin del tramo.

VIII. ESTABILIDAD DE TALUDES EN MACIZOS ROCOSOS


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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
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Para realizar el diseo y anlisis de estabilidad de taludes en macizos rocosos se debe


investigar cuidadosamente las propiedades de la roca fracturada las mismas que se
encuentran influenciadas notablemente por la existencia de fisuras y otras superficies de
separacin de ndole geolgica.
La proyeccin estereogrfica de las discontinuidades presentes en los taludes del macizo
rocoso debe ser determinada con el programa de cmputo CONTEO u otro similar, la
misma que representa de manera grfica las discontinuidades agrupndolos en "set" o
familias principales para luego determinar el tipo de falla ms probable de ocurrencia en
el talud, una vez determinada el tipo de falla se analiza para cada caso mediante el
mtodo de equilibrio lmite. Del anlisis que se realiza en el macizo rocoso se puede
identificar los siguientes tipos de falla.
Falla tipo planar
Se trata del tipo de falla ms sencillo que se puede presentar en un talud, y se produce
cuando existe una fractura dominante en la roca y convenientemente orientada respecto
al talud. En la salida del programa Conteo la zona de ocurrencia de falla planar est
limitada por el ngulo de friccin y el buzamiento del talud.
Falla tipo cua
Este tipo de falla se produce a travs de dos discontinuidades dispuestas oblicuamente a
la superficie del talud, con la lnea de interseccin de ambas aflorando en la superficie del
mismo y buzamiento desfavorable. La obtencin del factor de seguridad es ms compleja
que en el caso de rotura planar debido a que el clculo debe hacerse en tres
dimensiones, entrando en la caracterizacin geomtrica del problema, lo cual conlleva un
nmero mucho mayor de variables angulares.
Falla por volteo
La falla por vuelco se produce cuando dos familias de discontinuidades ortogonales
convenientemente orientadas originan un sistema de bloques. El anlisis de estabilidad
de taludes se determina para cada talud por la variacin de la direccin de las
discontinuidades.

Progresiva: km. 43+020


PROYECTO
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Del anlisis de la seccin en situacin esttica sin proyecto, se puede observar


que presenta un FS=0.892, valor que no cumple con la condicin de equilibrio
lmite.

PROYECTO
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Del anlisis de la seccin en situacin esttica con proyecto, se puede observar


que presenta un FS=0.658, valor que no cumple con la condicin de equilibrio
lmite.

PROYECTO
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Del anlisis de la seccin en situacin pseudoesttica sin proyecto, se puede observar


que presenta un FS=1.115, valor que cumple con la condicin de equilibrio lmite; para
alcanzar la estabilidad referida en necesario modificar la geometra del talud,
conformando banquetas de 6m de alto por 3m de ancho y talud en relacin de 1H:1V

Slide Analysis Information


Document Name
File Name: 43+020 pseudoestatico con proyecto solucin 01
Project Settings
Project Title: SLIDE - An Interactive Slope Stability Program
Failure Direction: Right to Left
Units of Measurement: SI Units
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Pore Fluid Unit Weight: 9.81 kN/m3


Groundwater Method: Water Surfaces
Data Output: Standard
Calculate Excess Pore Pressure: Off
Allow Ru with Water Surfaces or Grids: Off
Random Numbers: Pseudo-random Seed
Random Number Seed: 10116
Random Number Generation Method: Park and Miller v.3
Analysis Methods
Analysis Methods used:
Bishop simplified
Corps of Engineers #1
Corps of Engineers #2
GLE/Morgenstern-Price with interslice force function: Half Sine
Janbu simplified
Janbu corrected
Lowe-Karafiath
Ordinary/Fellenius
Spencer
Number of slices: 25
Tolerance: 0.005
Maximum number of iterations: 50
Surface Options
Surface Type: Circular
Radius increment: 10
Minimum Elevation: Not Defined
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Composite Surfaces: Disabled


Reverse Curvature: Create Tension Crack
Loading
Seismic Load Coefficient (Horizontal): 0.22
Material Properties
Material: SUELO GM
Strength Type: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 14.886 kN/m3
Cohesion: 1.723 kPa
Friction Angle: 29.6 degrees
Water Surface: None

Method: janbu simplified


FS: 1.069340
Center: 348089.824, 8748873.048
Radius: 13.412
Left Slip Surface Endpoint: 348092.829, 8748859.978
Right Slip Surface Endpoint: 348101.118, 8748865.814
Resisting Horizontal Force=134.849 kN
Driving Horizontal Force=126.104 kN
Method: janbu corrected
FS: 1.114600
Center: 348089.824, 8748873.048
Radius: 13.412
Left Slip Surface Endpoint: 348092.829, 8748859.978
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Right Slip Surface Endpoint: 348101.118, 8748865.814


Resisting Horizontal Force=140.556 kN
Driving Horizontal Force=126.104 kN
Method: corp of eng#1
FS: 1.100110
Center: 348089.824, 8748873.048
Radius: 13.412
Left Slip Surface Endpoint: 348092.829, 8748859.978
Right Slip Surface Endpoint: 348101.118, 8748865.814
Resisting Horizontal Force=136.648 kN
Driving Horizontal Force=124.213 kN
Method: corp of eng#2
FS: 1.117050
Center: 348089.824, 8748873.048
Radius: 13.412
Left Slip Surface Endpoint: 348092.829, 8748859.978
Right Slip Surface Endpoint: 348101.118, 8748865.814
Resisting Horizontal Force=137.702 kN
Driving Horizontal Force=123.273 kN
Method: lowe-karafiath
FS: 1.101320
Center: 348089.824, 8748873.048
Radius: 13.412
Left Slip Surface Endpoint: 348092.829, 8748859.978
Right Slip Surface Endpoint: 348101.118, 8748865.814
Resisting Horizontal Force=136.783 kN
Driving Horizontal Force=124.199 kN

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ESTACIONES GEOMECANICAS

PROYECTO
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FOTOGRAFIA N 07.- Estacin Geomecnica 07 en progresiva Km. 44+900

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FOTOGRAFIA N 08.- Estacin Geomecnica 08 en progresiva Km. 46+950

Diagrama de Frecuencia
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS

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Tramo: Lima - Canta.

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Diagrama de Planos
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS

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Tramo: Lima - Canta.

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Diagrama de Rosetas
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS

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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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Diagrama de frecuencia
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS

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Diagrama de Planos
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS

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Tramo: Lima - Canta.

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Diagrama de Rosetas
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS

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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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VII.-CLASIFICACIN DE MATERIALES.
Para determinar el volumen de material a remover durante las excavaciones, de acuerdo al
diseo de la carretera y los taludes de corte que tengan que considerarse de acuerdo al tipo de
litologa que se tiene a lo largo del trazo de la carretera, son clasificados de acuerdo a sus
caractersticas geomecnicas y correlacionarlos con el grado de movimiento o arranque del
material in situ, ya sea esta con el uso de explosivos o de maquinaria convencional.
Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados como:

Roca Fija: Cuando requieren de uso sistemtico de explosivos para su afloje y


remocin, cabe mencionar que en el tramo en la carretera Lima Canta La Viuda
Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la


carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, materia del presente estudio hay
zonas donde se observa, este tipo de materiales.

Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria y
utilizacin de explosivos en menor porcentaje para su afloje y posterior remocin
cabe mencionar que en el tramo en la carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, hay presencia de este tipo de
material.

Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales y/o
mecnicos, este material est presente en el tramo en la carretera Lima Canta La
Viuda Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente
Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, entre las
localidades de Lima y Canta.
A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado durante el mapeo
geolgico realizado:
En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha adoptado las
pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, como se puede apreciar en los cuadros siguientes
Cuadro N 01
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo
Roca Suelta
Suelo Compacto
Suelo Suelto

Talud
V
6
2
1

H
1
1
1

Cuadro N 02
Taludes de Corte
Tipo de Suelo
Talud
V
H
Roca Fija
10
1
Roca Suelta
6
1
Conglomerado
3
1
Suelo Compacto
2
1
Suelo Suelto
1
1
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
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CLASIFICACION DE MATERIALES

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Lon
g

Lad

%
Roca
Fija

%
Roca
Suelta

%
Mat.
Suelto

Talud
Proy.
H:V

42+950-43+000

50

100

1:2

43+000-43+050

50

100

43+050-43+100

50

100

43+100-43+150

50

100

43+150-43+200

50

100

43+200-43+250

50

100

43+250-43+300

50

100

43+300-43+350

50

100

43+350-43+400

50

100

43+400-43+460

60

100

43+460-43+510

50

80

20

43+510-43+560

50

80

20

43+560-43+600

40

100

43+600-43+650

50

100

43+650-43+700

50

100

43+700-43+780

80

100

43+780-43+850

70

80

10

10

43+850-43+900

50

80

10

10

43+900-43+960

60

80

10

10

43+960-44+000

40

100

Lon
g

Lad

%
Roca
Fija

%
Roca
Suelta

%
Mat.
Suelto

Talud
Proy.
H:V

50

90

10

100

1:2

PROGRESIVA

PROGRESIVA
44+000-44+050
44+050-44+100

44+100-44+150
44+150-44+200
44+200-44+250
44+250-44+300

44+300-44+350

DESCRIPCION

Terraza de material suelto coluvio aluvional


matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
Universidad
Ricardo Palma
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:2
Terraza de material suelto coluvio aluvional
matriz areno arcillosa rodados, bolones de 1m
en BD de carretera.
1:8
En BD de carretera roca fija fracturada
intercalada con material suelto residual clastos
angulosos.
1:8
En BD de carretera roca fija fracturada
intercalada con material suelto residual clastos
angulosos.
1:2
Material coluvio aluvin matriz arenosa bolones
1 m clastos subredondeados en BD.
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
1:8
Roca fija fracturada intercalada con material
suelto en BD, 5 m bajo rasante terrenos de
cultivo en BI.
1:8
Roca fija fracturada intercalada con material
suelto en BD, 5 m bajo rasante terrenos de
cultivo en BI.
1:8
Roca fija fracturada intercalada con material
suelto en BD, 5 m bajo rasante terrenos de
cultivo en BI.
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.

DESCRIPCION

Material suelto aluvional matriz areno arcillosa


clastos subangulosos en BD de carretera.
50
D
100
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en Borde Derecho de
carretera.
50
D
100
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
50
D
100
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
50
D
100
1:2
Material suelto aluvional matriz areno arcillosa
clastos subangulosos en BD de carretera.
PROYECTO
50
D
90
1:8 LimaEn
de carretera
roca
fija fracturada
Rehabilitacin
y Mejoramiento
de la10Carretera
BD
Canta
La Viuda
Unish,
Tramo: Lima - Canta. intercalada con material suelto residual clastos
angulosos
50
D
90
10
1:8
En BD de carretera roca fija fracturada
intercalada con material suelto residual clastos
angulosos

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VIII. PUENTES Y PONTONES

PUENTE SANTA ROSA (Km. 42+920)

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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FOTOGRAFIA N 01.- Se observa una vista del puente Santa Rosa, en el cauce
se observa
Bolonera y material de arrastre.
INTRODUCCION
El material suelto de arrastre observado en el cauce de la quebrada donde se emplaza
el Puente Santa Rosa tipo bayley ubicado en el (Km. 42+920 Km. 42+945), 40.00 m
aguas abajo se proyecta la construccin de una nueva estructura, comprendida entre la
ciudad de Lima y la localidad de Canta , con la finalidad de completar el Expediente
Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo del Proyecto de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo: Lima Canta, el estudio
geolgico geotcnico tiene como objetivo evaluar los procesos de geodinmica externa
a lo largo de su recorrido; la evaluacin geolgica - geotcnica del puente que se halla
ubicado a lo largo del tramo de la carretera que es de doble va, cuyos estribos estn
constituidos por concreto ciclpeo los mismos que se encuentran en buen estado de
conservacin por ser su construccin reciente,
En base a los trminos de Referencia, en el caso de los puentes y pontones, resulta
necesario realizar un estudio geolgico geotcnico para cada una de dichas
estructuras existentes ya sea que van a ser reemplazadas o de construccin reciente, el
puente Santa Rosa es de construccin reciente pero es de naturaleza temporal es una
estructura metlica tipo Bayley por lo que su estado de conservacin es buena, en el
presente informe se va a realizar la descripcin geolgica del entorno de dicha
estructura habindose ya realizado las investigaciones gnsticas directas (perforacin
diamantina)
UBICACIN.
El puente se halla ubicado en una Quebrada de rgimen irregular en la progresiva Km.
42+920, es tributario del ro Chilln y se halla en la margen izquierda, la carretera Lima
Canta, polticamente pertenece departamento de Lima, provincia de Lima distrito de
Canta, y a una altitud de 1,220 msnm.
OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio, es el de identificar las caractersticas litolgicas del
entorno del puente Santa Rosa y determinar los siguientes parmetros:
-

Determinar la litologa presente en el entorno del puente Santa Rosa y las


caractersticas geolgicas geodinmicas.
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METODOLOGA DEL ESTUDIO


La metodologa que se ha empleado para la realizacin del estudio geolgico
geotcnico ha consistido en el reconocimiento detallado en base al levantamiento
topogrfico del rea de influencia del puente Santa Rosa tanto aguas arriba como
aguas abajo, donde se ha determinado las caractersticas de los materiales existentes
que conforman la geologa y litologa de la zona, as mismo se ha realizado el mapeo
geolgico para determinar la presencia de fallas, pliegues u otras estructuras que
pudieran poner en riesgo la estabilidad del puente
GEOLOGIA DEL ENTORNO DEL PUENTE
ESTRIBO DERECHO
En lo que respecta a la geologa presente en el rea del entorno donde se emplaza el
puente Santa Rosa, est determinado por el emplazamiento de material aluvional
depositado en las terrazas presente los mismos que se han observado en este estribo
como en el fondo del cauce del ro Chilln, los mismos que estn constituido por
material aluvional de matriz areno arcillosa que se puede evidenciar por el talud de
corte generado que es 1:8 bastante vertical y hay presencia de bolonera de ms de 1 m
de dimetro
La altura en el eje es de 5.50m

FOTOGRAFIA N 02.- En la vista ubicacin del estribo derecho del puente


Santa Rosa
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ESTRIBO IZQUIERDO
En lo que respecta a la geologa presente en el rea del entorno donde se emplaza el
estribo izquierdo del puente Santa Rosa, est determinado por el emplazamiento de
material aluvial esencialmente depositado en las terrazas los mismos que se han
observado en este estribo como en el fondo del cauce de la quebrada, los mismos que
estn constituido por material aluvional de matriz areno arcillosa con presencia de
bolonera de ms de 1 m de dimetro.

FOTOGRAFIA N 03.- En la vista se observa estribo izquierdo del puente Santa Rosa.

La geologa regional del entorno del puente est determinada por las siguientes
unidades:
Volcnico Calipuy.
El nombre de esta formacin fue dada por Cossio en 1964, estando compuesta
litolgicamente por una secuencia variada de lavas andesiticas prpuras,
piroclsticos gruesos y tufos finamente estratificados, basaltos, riolitas y dacitas al
ser intruidas por rocas del batolito que han dado edades radiomtricas que varan de
60 a 90 millones de aos siendo del Cretceo Reciente al Terciario Inferior.
Depsitos aluviales de quebrada.- Son depsitos que estn constituidos por un
material aluvial de grava gruesa y fina mal clasificada, con elementos redondeados y

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asociados a bolonera en proporciones variables, son los materiales que se observan


en el fondo de la quebrada por donde se emplaza el puente Santa Rosa.
GEOMORFOLOGIA
Regionalmente la zona donde se emplaza el puente Santa Rosa, corresponde a la
Unidad denominada Valle, que corresponde a la geoforma de un valle juvenil en V, en
la misma que se emplaza el valle de Canta. En el rea de estudio donde se encuentra
emplazada el trazo de la Carretera de la carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo:
Lima Canta, se halla ubicado en la zona geomorfolgicas mayores son la faja volcnico
sedimentaria, los valles de la vertiente del Pacfico y en el comienzo de las estribaciones
de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, dentro de las cuales se puede
identificar las siguientes unidades geomorfolgicas:
VALLES
Estas geoformas presentan una orientacin NW-SE, siendo su caracterstica principal la
de presentar actividad pluvial durante las pocas de precipitacin pluvial, que son de
Octubre a Marzo los afluentes son las quebradas secas que se reactivan en pocas de
precipitacin pluvial, presentando indicios de terrazas fluviales de diferentes niveles, los
mismos que son aprovechados como terrenos para desarrollar la actividad agrcola. Se
presentan varios tipos de terrazas, desde bancos cubiertos por una capa de material
suelto, hasta terrazas conformadas por sedimentos arcillosos, de acuerdo al estado de
su evolucin cuyas caractersticas del fondo y los flancos son condicionados por las
caractersticas litolgicas y la estructura geolgica, siendo el valle de Chilln el que
destaca en el rea de emplazamiento del puente Santa Rosa, el mismo que
corresponde a un valle juvenil en V.
Localmente se pueden diferenciar las siguientes unidades:
Unidad de Quebrada
Esta unidad est determinada por la morfologa que es el producto de la erosin,
socavacin y profundizacin, debido al proceso de erosin de los flujos hdricos, que
son el producto de la escorrenta superficial que se desplaza en forma difusa a travs de
los suelos presentes los mismos que forman cursos regulares como los que se presenta
en la quebrada donde se emplaza el puente Santa Rosa, que es tributario del ro
Chilln.
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Unidad de Laderas
Esta unidad morfolgica est representada por los taludes que se forman en los flancos
de la quebrada, el mismo que est constituido por materiales de superficies regulares,
conformadas por suelos aluvionales coluviales, cuya estabilidad es moderada
presentando una resistencia media, dando como resultado que la pendiente de los
taludes estn entre 40 y 60. En esta unidad geomorfolgica se estarn apoyados los
estribos del puente Santa Rosa.
Unidad de Cauce
La unidad morfolgica de cauce est representada por las reas inundables, las mismas
que se generan por el volumen de agua provenientes de la captacin de los tributarios
en la poca de precipitacin pluvial y estiaje correspondiendo al caudal del ro, es la
geoforma sobre la cual discurren dichos caudales la misma que discurre por el cauce de
la quebrada del ro Chilln, la misma que presenta pendiente moderada a baja, con
presencia de material fluvial granular, constituido por gravas arenas y limos y bolones
depositados en el fondo del cauce de la quebrada.
Geodinmica externa
Los taludes de las mrgenes lo conforman principalmente depsitos aluviales y
coluviales de color gris claro y clastos sub redondeados de intrusivos que se emplazan
hasta el fondo del cauce del Ro Chilln donde se emplaza el puente Santa Rosa, los
taludes presentes en el rea del entorno donde se ubica puente son estables
presentando las terrazas una altura de 10 m y un talud casi vertical por estar constituido
por material coluvial y presentar una matriz arcillosa en la misma que no se observa la
manifestacin de procesos de geodinmica externa (deslizamientos, derrumbes, etc.)
que puedan comprometer su estabilidad, no se ha observado socavacin inferior en los
estribos por procesos de erosin fluvial por ser esta una estructura relativamente de
construccin reciente.
La geodinmica externa est determinada bsicamente por el aumento del caudal que
discurre por la quebrada Santa Rosa, en pocas de precipitacin pluvial, cuyo volumen
de agua arrastra diversos tipos de materiales slidos, los mismos que llegan al colector
principal que es el ro Chilln
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TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas que se han realizado a lo largo del tramo de la
carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo: Lima Canta, han consistido en el mapeo
geolgico con la identificacin de la litologa presente la misma que en su mayora est
constituida por depsitos aluviales en donde se desarrolla la actividad agrcola de la
zona, presentando una topografa semi ondulada por ser el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Perfil Estratigrfico donde se emplazan los estribos del puente Santa Rosa estn
constituidos por material cuaternario fluvio aluvional con bolonera, clastos
subredondeados grava, y matriz arenosa.
El Puente Santa Rosa, cruza una quebrada del mismo que se encuentra ubicado en la
progresiva km. 42+920, del tramo de la carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo:
Lima Canta, siendo su construccin reciente por lo que su estado de conservacin tanto
de las estructuras metlica (Bayley) y los estribos son buenas estructuras de concreto

Se han realizado las investigaciones gnsticas directas (perforaciones diamantinas), en


ambos estribos del puente aguas abajo donde se va a emplazar la nueva estructura,
cuyos resultados de los ensayos de laboratorio servirn para efectuar los clculos
finales de asentamiento y dems parmetros tiles en su construccin.

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ANEXOS

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ALBUM FOTOGRAFICO

FOTOGRAFIA N 59.- En BD terraza material suelto aluvional

FOTOGRAFIA N 60.- En BD roca fija fracturada intercalada con

bolonera en progresiva km. 43+050

material suelto en progresiva km. 44+000

FOTOGRAFIA N 61.- En BD material suelto aluvional clastos

FOTOGRAFIA N 62.- Material suelto intercalado con roca fija en

angulosos en progresiva 45+150

BD en progresiva km. 46+050

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FOTOGRAFIA N 63.- En BD roca fija fracturada en progresiva

FOTOGRAFIA N 64.- Variante de carretera se desarrolla sobre

km. 47+000

material suelto aluvional en progresiva 47+580

FOTOGRAFIA N 65.- Se observa variante de carretera sobre


material suelto en progresiva km. 48+840

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RIESGO SISMICO

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Condiciones Ssmicas en la zona de estudio


La Placa Sudamericana crece a partir de la cadena meso-ocenica del Atlntico, avanzando
hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm. por ao encontrndose con la Placa de
Nazca en su extremo occidental. A su vez, la Placa de Nazca crece en la cadena mesoocenica del Pacfico y avanza hacia el Este con una velocidad de 5 a 10 cm. Por ao,
hundindose bajo la placa sudamericana con una velocidad de 7 a 13 cm. Por ao (Tavera
H. 1993).
Esta gama de sismos conforman la fuente sismognica que ubica al Per con la ocurrencia
de mayores sismos de considerables magnitudes y frecuencias; produciendo alto grado de
destruccin y mortalidad, principalmente en la franja Oeste del pas. En la cordillera de los
Andes y el interior del continente los sismos destructores son menos frecuentes por tal
razn es asignada como la segunda fuente sismognica, caracterizada por generar sismos
de magnitud menor, teniendo en cuenta que al presentarse mas cercanos a la superficie los
convierte en destructivos.
La ubicacin geogrfica del Per, dentro del contexto geotectnico mundial Cinturn de
Fuego Circun-Pacfico y la existencia de la placa tectnica de Nazca, que se introduce por
debajo de la Placa Sudamericana; permiten a nuestro pas ubicarlo en la regin con un alto
ndice de sismicidad, esto se demuestra por los continuos movimientos telricos producidos
en la actualidad y los registros catastrficos ocurridos en la historia.
La tectnica en la regin andina es controlada principalmente por el desplazamiento de la
Placa de Nazca bajo la Placa sudamericana, esto genera un plano de friccin de ambas
placas, originando un nmero ilimitado de sismos de diversas magnitudes a diferentes
niveles de profundidad.

Peligro Ssmico
El peligro ssmico se define por la probabilidad que en un lugar determinado ocurra un
movimiento ssmico de una intensidad igual o mayor que un cierto valor fijado. En general,
se hace extensivo el trmino intensidad a cualquier otra caracterstica de un sismo, tal como
su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la velocidad, el valor espectral del

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desplazamiento del suelo, el valor medio de la intensidad Mercalli Modificada u otro


parmetro.
La generacin de sismos est relacionada con los mecanismos geotectnicos. El tiempo,
intensidad y situacin de la ocurrencia de futuros sismos no puede hasta la fecha ser
pronosticado en una forma determinstica. En consecuencia, la generacin de sismos y
espacio y tiempo, cae en la categora general de procesos estocsticos.
Por lo expuesto, en base a datos pasados, la prediccin de eventos futuros puede ser
realizada por medio de dos modelos estadsticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos
se usan para simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas
representaciones son procesos estocsticos.
ctualmente el modelo ms usado es el de Poisson, aunque algunos investigadores vienen
utilizando el modelo de Markov. El modelo de Markov difiere del modelo de Poisson en que
las ocurrencias de eventos nuevos dependen de eventos anteriores, mientras que en el
modelo de Poisson, estas ocurrencias son independientes de los eventos pasados.
Los resultados obtenidos por medio de estos modelos revelan algunas diferencias. El
modelo de Markov, mejor ajustado a la teora del rebote elstico, tiene ciertas desventajas
debido a la dificultad en establecer las condiciones iniciales, requieren un tratamiento ms
numrico. El modelo de Poisson, por otro lado, no siempre est de acuerdo con los datos
experimentales para magnitudes ssmicas pequeas, porque ignora la tendencia de los
sismos a agruparse en espacio y tiempo. Sin embargo, el modelo de Poisson ha dado
resultados adecuados en muchas situaciones.
En el modelo de Poisson se asume las siguientes proposiciones:

3)

1)

Los sismos son espacialmente independientes;

2)

Los sismos son temporalmente independientes;

La probabilidad de que dos eventos ssmicos tengan lugar en el mismo sitio y en el

mismo instante es cero.


La primera proposicin implica que la ocurrencia o no ocurrencia de un evento ssmico en un
sitio, no afecta la ocurrencia o no ocurrencia de otro evento ssmico en algn otro lugar. La
segunda proposicin dice que los eventos ssmicos no tienen memoria en el tiempo. En su
forma ms general, la Ley de Poisson es expresada de la siguiente manera:
e
P n (t) =

- t

( t )n
n!

Donde:
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Pn(t)

Es la probabilidad de que hayan eventos en un perodo de tiempo t;

Es el nmero de eventos; y

Es la razn de ocurrencia por unidad de tiempo.

La desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos ssmicos de baja
magnitud. Sin embargo, para movimientos grandes este modelo es muy bueno. Como en
ingeniera son de inters primario los movimientos fuertes, el modelo de Poisson es de gran
utilidad; por esta razn su uso se ha generalizado en todo el mundo.
La ocurrencia de un evento ssmico es de carcter aleatorio y la Teora de las Probabilidades
es aplicable en el anlisis de la posibilidad de su ocurrencia. Aplicando esta teora se puede
demostrar que si la ocurrencia de un evento A depende de la ocurrencia de otros eventos:
E1, E2,....En, mutuamente excluyentes y colectivamente exhaustivos; entonces, de acuerdo
al teorema de la probabilidad total, la probabilidad de ocurrencia de A est dada por la
siguiente expresin:
n

P(A) =

P (A/ E ) . P ( E )
i

Donde P (A/Ei) es la probabilidad condicional que A ocurra, dado que Ei ocurra. La


intensidad generalizada (I) de un sismo en el lugar fijado puede considerarse dependiente
del tamao del sismo (la magnitud o intensidad epicentral) y de la distancia al lugar de
inters. Si el tamao del sismo (S) y su localizacin (R) son considerados como variables
aleatorias continuas y definidas por sus funciones de densidad de probabilidad, fS(s) y fR(r)
respectivamente, entonces el peligro ssmico definido por la probabilidad que la intensidad I
sea igual o mayor que una intensidad dada, ser: P(Ii) y est dada por:

P (I i) = P [I/(s, r)] f S (s) f R (r) ds dr


Esta es la expresin que resume la teora desarrollada por Cornell en 1968, para analizar el
peligro ssmico. La evaluacin de esta integral es efectuada por el programa de cmputo
WACO que refiere todos los clculos desarrollados por R. McGuire (1976) en el clculo del
peligro ssmico.
3

Evaluacin de Fuentes Sismognicas


Se han utilizado las fuentes sismo gnicas establecidas en el estudio de evaluacin del
peligro ssmico en el Per (Castillo, 1993). La determinacin de las fuentes sismognicas se
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ha basado en el mapa de distribucin de epicentros, as como en las caractersticas


tectnicas del rea de influencia. La actividad ssmica en el Per es el resultado de la
interaccin de las Placas de Nazca y Sudamericana y el proceso de reajustes tectnicos del
aparato andino. Esto permite agrupar a las fuentes en continentales y de subduccin.
Las fuentes de subduccin modelan la interaccin de las Placas Sudamericana y de Nazca.
Las fuentes continentales estn relacionadas con la actividad ssmica superficial andina. Se
han presentado las fuentes como reas, ya que no existen suficientes datos para modelar
las fallas como fuentes lineales en este tipo de anlisis.
Las Figuras N 1 y N 2 presentan las fuentes sismognicas aplicables al Proyecto, segn la
referencia anterior. Se ha mantenido la misma nomenclatura de las zonas sismognicas,
utilizando slo aquellas que tienen influencia en el rea del Proyecto.
La mayor parte de los sismos ocurridos en el rea considerada es producto de la interaccin
de las Placas de Nazca y Sudamericana. La Placa de Nazca penetra debajo de la
Sudamericana a ngulos variables y se profundiza a medida que avanza hacia el continente,
por lo que pueden distinguirse fuentes de subduccin superficial (F2, F3, F4), fuentes de
subduccin intermedia (F14, F15, F18, F19) y una fuente de subduccin profunda (F20). Las
fuentes de subduccin superficiales, intermedias y profundas tienen profundidades focales
promedio de 50,100 y 600 km respectivamente.
Las fuentes F7, F10, F11 y F12 estn asociadas a la sismicidad regional andina y presentan
profundidades focales superficiales, sin estar asociadas a fallas activas. Los cuadros
siguientes presentan las coordenadas geogrficas de las fuentes sismognicas de
subduccin superficial y continental, as como las coordenadas para las fuentes de
subduccin intermedias y profundas.

COORDENADAS GEOGRAFICAS DE LAS FUENTES DE SUBDUCCION


SUPERFICIALES Y DE LAS FUENTES CONTINENTALES

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COORDENADAS GEOGRAFICAS DE LAS FUENTES DE SUBDUCCION


INTERMEDIAS Y PROFUNDAS

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Figura 1: Fuentes Sismognicas superficiales

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Figura 2: Fuentes Sismognicas intermedias y profundas

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Historia Ssmica del rea de influencia


La fuente bsica de datos de intensidades ssmicas de los sismos histricos es el trabajo de
Silgado (1968, 1973, 1978 y 1992), que describe los principales eventos ssmicos ocurridos
en el Per. Un mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas Observadas en el
Per ha sido presentado por Alva Hurtado et al (1984),
Los sismos ms importantes que afectaron la regin y cuya historia se conoce son
las siguientes:
-

Sismo del 14 de Octubre de 1791. A las 21:17 horas. Fuerte temblor en la Villa de
Pasco, acompaado de gran ruido.

Se apreci una direccin NE-SO segn

Rossi y Rubi. Intensidad en Cerro de Pasco: V (MMI).


-

Sismo del 4 de Julio de 1839. A las 19:30 horas. Terremoto en Chanchamayo.


Ocasion la cada de personas sentadas y sac de su lecho al ro Yanamayo,
cambiando su curso. Intensidad en Chanchamayo: VI-VII (MMI).

Sismo del 28 de Setiembre de 1906. A las 10:25 horas. Notable conmocin ssmica en
un rea de 310,000 Km2, desde Guayaquil hasta Tarma y entre Trujillo y
Moyobamba. En Chachapoyas: intensidad de VII (MMI).

En Huancabamba,

Piura, Ayabaca, Morropn, Sullana, Tumbes y Santa V (MMI).


-

Sismo del 16 de Noviembre de 1907. A las 5:10 horas. Temblor sentido en la costa
entre Lambayeque y Casma, en la regin central de Tarma, Cerro de Pasco,
Hunuco y en la selva entre Masisea y Puerto Bermdez. Intensidad de V (MMI).

Sismo del 5 de Agosto de 1933. A las 21:55 horas. Sismo en Lima. Ligeros daos en
casas antiguas. Rotura de vidrios en Ica. Sentido entre Huacho y Pisco en la costa, en
Cerro de Pasco, Canta , Huayllay y otros pueblos de la Cordillera Central y en Puerto
Bermdez. Intensidades: Lima VI (MMI), Huacho e Ica V (MMI); Cerro de Pasco III (MMI)
y Puerto Bermdez II (MMI).

Sismo del 24 de Diciembre de 1937. A la 1:23 horas. Terremoto en las vertientes


orientales de la Cordillera Central. Afect Huancabamba y Oxapampa. En el valle de
Chontabamba fueron 34 las casas completamente destrudas, en Oxapampa 7, en
Progreso 23, en San David 10 y en Huancabamba 18. El movimiento ssmico fue
sentido fuertemente en San Ramn, La Merced, Pozuzo, Tarma y en La Unin y
Llata (Hunuco).

Intensidades: Chontabamba IX (MMI); Huancabamba y

Oxapampa VIII (MMI).

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Sismos del 2 de Julio de 1938. A las 6:06 y 6:57 horas. La ciudad de Tarma y
poblaciones situadas en los valles del Mantaro y Chanchamayo fueron sacudidos
por dos violentos sismos. El segundo sismo caus el derrumbe de varios cerros en
Tarma. Intensidad: VII (MMI) en Tarma; V (MMI) en Huancayo, Jauja, La Merced y
Oxapampa.

Sismo del 21 de Agosto de 1945. A las 11:30 horas. Sismo en la Sierra Central y
vertientes orientales de los Andes. Intensidades: en Cerro de Pasco y San Ramn V
(MMI); en Llata, Hunuco IV (MMI). En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala
se sinti ligeramente, estimndose un rea aproximada de percepcin de unos 210,000
Km2.

Sismo del 1 de Noviembre de 1947. A las 9:50 horas. Terremoto en la zona


central del Per. Doscientos muertos en Satipo, Andamarca, Acobamba, La Merced,
Vitoc, Comas y Peren. Daos pronunciados en Satipo, donde se desplomaron
paredes gruesas de ladrillo. En La Merced quedaron inhabitables las casas de adobe;
el mismo efecto se observ en otros pueblos del Departamento de Junn. Jauja y
Cerro de Pasco sufrieron numerosos desperfectos en sus casas de adobe. Infinidad
de derrumbes entre San Ramn y Satipo. La carretera a Satipo fue destruda en
varios tramos. Sentido en casi todo el territorio peruano. Intensidades: X (MMI)
en Satipo; VII (MMI) en Yanahuanca, Vitoc, Villa Rica, Pucar, Jauja, Hunuco,
Cerro de Pasco, Huyllay, Canta, Carhuamayo y Acobamba.

Sismo del 10 de Junio de 1971. A las 01:47 horas. Deterior varias casas rurales
antiguas en

Pasco. Sentido fuerte en Hunuco, Junn, Huayllay, Canta, Chincha

e Ica. En Lima se estim una intensidad de III-IV (MMI).

Sentido en los

Departamentos de Ancash, La Libertad, Amazonas, San Martn y en


Yurimaguas, Orellana, Pucallpa, Contamana e Iquitos. Intensidad V-VI (MMI) en
Cerro de Pasco y V (MMI) en Hunuco.
Podemos concluir que de acuerdo a la historia ssmica del rea de proyecto, han ocurrido
sismos de intensidades medias que alcanzaron el grado VIII en la escala Mercalli
Modificada.
5

Anlisis Estadstico de Recurrencia


El catlogo instrumental de sismos comienza a principios de siglo para la zona en
referencia. La informacin existente hasta el ao 1963 es incompleta, ya que no se cuenta
con valores de magnitud de ondas de cuerpo mb y profundidad focal. Se decidi utilizar la
informacin a partir de 1963 para la realizacin del anlisis estadstico de recurrencia.
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La recurrencia de terremotos se determina de acuerdo a la expresin de Richter (1958).


Log N = a b M
Donde:
N

nmero de sismos de magnitud M o mayor por unidad de tiempo.

a,b

parmetros que dependen de la regin.

La expresin anterior tambin se puede describir como:


N = o . e- M

Donde:
0

10a es el nmero de sismos por unidad de tiempo con M>0.

b.ln 10

Los parmetros estadsticos de recurrencia para cada una de las fuentes sismognicas se
han calculado utilizando la magnitud M, definida por M = max {mb, Ms}. Se calcul la
siguiente relacin entre estas dos magnitudes, de manera de utilizar cualquiera de ellas
para homogenizar la muestra de datos.
mb = 3.30 + 0.40 Ms
En el anlisis estadstico de los parmetros de recurrencia se utiliz el mtodo de la mxima
verosimilitud, considerando los datos de 1963 - 1992. Este mtodo ajusta la recta al valor
medio de los datos sobre la magnitud mnima de homogeneidad, incluida la mxima
magnitud observada, normalizando el aporte que hacen los sismos de diferentes
magnitudes. Esto hace que el valor de b refleje de mejor forma el estudio de los esfuerzos
de la regin.
La tasa es la tasa media anual de ocurrencia de eventos mayores o iguales que la
magnitud mnima de homogeneidad. Para determinar la tasa utilizamos una variacin del
Diagrama de Gutenberg y Richter, que consiste en dibujar un nmero acumulativo de
eventos mayores a una determinada magnitud versus el tiempo. De estos grficos fueron
determinadas la magnitud mnima de homogeneidad (Mmin) y la tasa .La magnitud mnima
de homogeneidad corresponder al grfico cuyo diagrama acumulativo versus tiempo
muestre un comportamiento lineal y monotnicamente creciente. La tasa es la pendiente
de dicha recta.
Mmax es la magnitud mxima probable que puede ser liberada como energa ssmica
(McGuire, 1976). Para su determinacin se consider que el ms grande evento que ocurri
en la fuente en el pasado, es el mximo sismo que ha de suceder en el futuro.

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

Para determinar las profundidades representativas de los hipocentros en las zonas


sismognicas se hizo un trabajo estadstico del clculo de frecuencias de sismos versus
profundidad. El siguiente cuadro presenta los parmetros de recurrencia utilizados para el
caso de considerar las fuentes sismognicas de la Figuras N 1 y 2.
Parmetros Sismolgicos de las Fuentes Sismognicas

Ley de Atenuacin
Se han utilizado dos leyes de atenuacin de aceleraciones, la primera es la propuesta por
Casaverde y Vargas (1980), y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo
de subduccin. Esta ley est basada en los registros de acelergrafos de las componentes
horizontales de diez sismos peruanos registrados en Lima y alrededores. Es notoria la
menor atenuacin de los sismos peruanos en comparacin con atenuaciones de sismos en
otras partes del mundo. Los sismos fueron registrados en acelergrafos instalados en el
local del Instituto Geolgico en la Plaza Habich, el Instituto Geofsico en la avenida Arequipa,
en Zrate, en la casa del Dr. Huaco en las Gardenias y en la Molina, la ley es:

a = 68.7 e0.8 M s (R + 25 )-1.0


Atenuacin de Aceleraciones:
Donde:
a

es la aceleracin en cm/seg2

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

Ms

es la magnitud de las ondas superficiales

es la distancia hipocentral en kms

Es evidente que existe escasez de datos de registros de aceleraciones en el Per. Los datos
que se tienen son de la ciudad de Lima.
La segunda ley de atenuacin utilizada es la propuesta por McGuire (1974) para la costa
Oeste de los Estados Unidos y ha sido empleada para las fuentes asociadas a sismos
continentales. Esta ley tiene la forma:

Atenuacin de Aceleraciones:

a = 472 * 100.28 M s (R + 25 )-1.3


Que expresada en forma logartmica resulta:
ln a = 6.156 + 0.64 Ms 1.30 ln (R+25)
Donde:
a

es la aceleracin en cm/seg2

Ms =

es la magnitud de las ondas de superficie

es la distancia hipocentral en km

Determinacin del Peligro Ssmico

En la rea de estudio correspondiente a la zona de Canta Huayllay, se ha determinado el


peligro ssmico, utilizando metodologa e informacin pertinente disponibles en la literatura.
Se ha utilizado el programa de cmputo Waco que contiene toda la metodologa
desarrollado por McGuire (1976), con datos de la ley de atenuacin de aceleraciones de
Casaverde y Vargas (1980) para los sismos de subduccin y de McGuire (1974) para los
sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y parmetros de recurrencia
determinados por Castillo (1993).
A continuacin resumiremos los datos que resulta de la aplicacin del referido software, para
cada estructura, los que por su cercana en muchos casos referencian las mismas
aceleraciones.
Para el presente proyecto vamos a usar el punto de inicio y el final, para definir la
aceleracin ssmica efectiva, vale decir que vamos tomar el tramo entre el inicio y final para
promediar la aceleracin mxima, la cual atenuada hasta en un 30% para obtener la
aceleracin efectiva de diseo de puentes y anlisis pseudoestaticos.

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

ESTRUCTURA

COORDENADAS UTM
NORTE

COTA
403.896

Lima (inicio)

280875.074 8687377.182

Canta (final)

322495.516 8731570.464 2832.000

Ubicacin de las estructuras en coordenadas UTM

ESTRUCTUR PROGRESIV
A
A
Pte. La
Cabaa
Pte. Sta.
Rosa
-

ESTE

41+600
42+920

COORDENADAS UTM
COTA
NORTE
ESTE
304287.22 8708897.52 1156.15
1
0
0
305065.54 8709783.42 1174.67
4
2
2

Transformacin a coordenadas geogrficas de los puntos de Ubicacin de las


estructuras en coordenadas Geogrficas, para el uso del software.
COORDENADAS UTM
ESTRUCTURA

LATITUD
SUR

LONGITUD
OESTE

NORTE

ESTE

COTA

Lima (inicio)

280875.074

8687377.182

403.896

11 30

76 30

Canta (final)

322495.516

8731570.464

2832.000

1200

77 00

La informacin, sobre la sismicidad histrica de Per data del tiempo de la conquista y


colonizacin del pas y se encuentra esparcida en diferentes obras inditas,
manuscritos, crnicas, narraciones, informes administrativos por parte de los clrigos y
gobernantes de aquellos aos.
Gran parte de esta informacin ha sido recolectada y publicada por Polo (1904),
Barriga (1939), Silgado (1978) y Dorbath et al, (1990).
Es importante considerar que la calidad de estos datos depender de la distribucin y
densidad de la poblacin en las regiones afectadas por estos movimientos ssmicos;
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

por lo tanto, existe la posibilidad de que hayan ocurrido sismos importantes en reas no
pobladas o prximas a localidades con las cuales era difcil establecer comunicacin.
De ah la escasa informacin sobre sismos que pudieran haber ocurrido en la alta
Cordillera y Zona Subandina, que es la zona donde se desarrolla nuestro proyecto.
Consideraciones de la Norma E.030 de Diseo Sismo Resistente
El territorio nacional se considera dividido en tres zonas, como se muestra en la
Figura N 1. La zonificacin propuesta se basa en la distribucin espacial de la
sismicidad observada, las caractersticas generales de los movimientos ssmicos y la
atenuacin de stos con la distancia epicentral, as como en informacin neotectnica.
A cada zona se asigna un factor Z segn se indica en la Tabla N 1.
Este factor se interpreta como la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad
de 10 % de ser excedida en 50 aos.
TABLA N - 1 Factores de Zona
ZONA
3
2
1

Z
0.4
0
0.3
0
0.1
5

No se considerarn parmetros de diseo inferiores a los indicados en esta Norma.


Nuestro proyecto est incluido mayormente en la zona N 2, por lo que el factor de
zona considerado es de 0.30

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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Representacin de zonas ssmicas definidas en la norma tcnica E- 030 de


diseo sismo resistente sobre el mapa del Per (Fig. No. 01)

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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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Condiciones Geotcnicas
Para los efectos de esta Norma, los perfiles estratigrficos se clasifican tomando en
cuenta las propiedades mecnicas de los materiales de cimentacin, el espesor del
estrato, el perodo fundamental de vibracin y la velocidad de propagacin de las
ondas de corte. Los tipos de perfiles de suelos son cuatro:
Perfil tipo S1: Roca o suelos muy rgidos.
A este tipo corresponden las rocas y los suelos muy rgidos con velocidades de
propagacin de onda de corte similar al de una roca, en los que el perodo
fundamental para vibraciones de baja amplitud no excede de 0,25 s, incluyndose
los casos en los que se cimienta sobre:
- Roca sana o parcialmente alterada, con una resistencia a la compresin no
confinada mayor o igual que 500 kPa (5 kg/cm2).
- Grava arenosa densa.
- Estrato de no ms de 20 m de material cohesivo muy rgido, con una resistencia al
corte en condiciones no drenadas superior a 100 kPa (1 kg/cm2), sobre roca u otro
material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.
- Estrato de no ms de 20 m de arena muy densa con N > 30, sobre roca u otro
material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.
Perfil tipo S2: Suelos intermedios.
Se clasifican como de este tipo los sitios con caractersticas intermedias entre las
indicadas para los perfiles S1 y S3.
Perfil tipo S3: Suelos flexibles o con estratos de gran espesor.
Corresponden a este tipo los suelos flexibles o estratos de gran espesor en los que
el perodo fundamental, para vibraciones de baja amplitud, es mayor que 0,6s,
incluyndose los casos en los que el espesor del estrato de suelo excede los
valores siguientes:
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

Perfil Tipo S4: Condiciones excepcionales.


A este tipo corresponden los suelos excepcionalmente flexibles y los sitios donde
las condiciones geolgicas y/o topogrficas son particularmente desfavorables.
En los sitios donde las propiedades del suelo sean poco conocidas se podrn usar
los valores correspondientes al perfil tipo S3. Slo ser necesario considerar un
perfil tipo S4 cuando los estudios geotcnicos as lo determinen
Deber considerarse el tipo de perfil que mejor describa las condiciones locales,
utilizndose los correspondientes valores de Tp y del factor de amplificacin del
suelo S, dados en la Tabla N 2..

Aceleraciones ssmicas.
En el Per se utilizan los mapas de isoaceleraciones ssmicas publicados por Alva y
Castillo en 1985, las cuales varan entre valores de 0.34 y 0.30 en la zona del
proyecto, disminuyendo conforme se avanza hacia el Este.
En la siguiente figura, se muestra el mapa de isoaceleraciones para un 10% de
excedencia en 50 aos.

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

Mapa de Isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos


PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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PARAMETROS SISMICOS DE LAS PRINCIPALES ESTRUCTURAS DEL TRAMO


LIMA CANTA
S

Tp

0.4

PERFIL
DE
SUELO
S2

1.2

0.6

2.0

0.34

0.4

S2

1.2

0.6

2.0

0.34

ZONA
SISMICA

FACTOR
DE ZONA

Pte. La Cabaa

Pte. Sta. Rosa

ESTRUCTURA

Donde:
S
: Factor de amplificacin del suelo
Tp: Perodo para cada tipo de suelo
C
: Coeficiente de amplificacin ssmica
A
: aceleracin ssmica
Software Huaco
Programa especializado en el clculo de las aceleraciones ssmicas, que contiene todos los
lineamientos desarrollados por McGuire (1976), con datos de la ley de atenuacin de
aceleraciones de Casaverde y Vargas (1980) para los sismos de subduccin y de McGuire
(1974) para los sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y parmetros de
recurrencia determinados por Castillo (1993). las corridas y sus resultados se presentan a
continuacin:
La zona que vamos a evaluar est comprendida en el Tramo: Lima-Canta Km. 22+000- km.
101+000, se halla emplazada en el flanco Occidental de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos, perteneciente a la Regin Lima, estando delimitada por las siguientes
coordenadas geogrfica

ANALISIS PARA EL SITIO Lat. Sur 110 3000 Long. Oeste 760 3000
LIMA
CANTA
COORDENADAS UTM
UBICACIN
COTA
NORTE
ESTE
280875.07 8687377.18 403.896
Lima (inicio)
4
2
322495.51 8731570.46 2832.000
Canta (final)
6
4
COORDENADAS
GEOGRAFICAS
Latitud
Sur y Mejoramiento dePROYECTO
11Lima
30 Canta La Viuda
1200
Rehabilitacin
la Carretera
Unish,
Tramo: Lima -76
Canta.
Longitud Oeste
30
77 00

Universidad Ricardo Palma

Riesgo sismico para Prueba (aceleraciones) Ecuacion Final con Formula de Huaco
NSTEP =

10 JCALC =

0 JPRNT =

LISTA DE MAGNITUDES EXAMINADAS


7.50

8.00

4.00

4.50

5.00

5.50

6.00

6.50

7.00

8.50

RIESGOS DESEADOS .0500 .0200 .0100 .0050 .0020 .0010 .0000 .0000
DATOS DE ATENUACION: C1
7.69

.58 -1.20

C2

C3

.51 40.00

SIGMA RZERO RONE


.00********

AAA

BBB

.00

NO. DE FUENTES PRINCIPALES 24


NO. DE SUBFUENTES
1

FUENTE PRINCIPAL L/S

COEF

MO

MI

BETA

RATE/YR FDEPTH

1.00

4.50

6.10

2.0700

4.7700 60.0000

1.00

4.50

6.00

2.1500

2.6100 60.0000

1.00

4.40

6.40

1.7100

5.2800 60.0000

1.00

5.00

6.20

3.2700

.5500 58.0000

1.00

4.70

6.40

2.5600

2.3600 60.0000

1.00

5.00

6.10

3.1500

1.7200 60.0000

1.00

4.50

5.60

2.5800

.8900 51.0000

1.00

4.40

6.10

2.1700

1.8300 60.0000

1.00

4.90

6.80

3.1100

.6900 54.0000

10

1.00

4.80

6.30

3.2000

1.4400 59.0000

11

1.00

4.40

5.70

1.9200

.3600 57.0000

12

1.00

4.50

6.30

1.7300

.9200 58.0000

13

1.00

4.30

6.10

1.6100

.5000 55.0000

14

1.00

4.50

6.30

2.9900

2.3300 126.0000

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

15

1.00

4.30

6.70

1.8900

6.4200 212.0000

16

1.00

4.40

5.90

2.8500

.6900 262.0000

17

1.00

4.70

6.70

2.9900

1.5500 179.0000

18

1.00

4.50

6.10

2.2300

2.5000 122.0000

19

1.00

4.40

5.80

3.2200

2.0000 198.0000

20

1.00

4.60

6.10

2.9500

2.6900 191.0000

21

1.00

4.30

6.10

2.0500

3.9200 273.0000

22

1.00

4.50

5.80

2.9500

3.5500 150.0000

23

1.00

4.30

6.10

1.9100

7.1700 281.0000

24

1.00

4.80

5.90

3.3800

3.3000 269.0000

(BACKGROUND)

.00

.00

.00

.0000

.0000

.0000

FUENTE PRINCIPAL 1 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

.00

79.30

FUENTE PRINCIPAL 1 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

8.00

80.00

FUENTE PRINCIPAL 2 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.30

.00

76.50

FUENTE PRINCIPAL 2 COORDENADAS DE SUBFUENTE

80.00

6.60

74.80

83.00

8.00

80.00

80.00

12.70

77.00

80.00

12.70

77.00

.00

6.60

3.00
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.60
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

.00

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE

78.00

15.00

75.80

78.00

15.00

75.80

75.50

17.50

74.50

75.50

17.50

74.50

70.70

20.00

68.50

80.00

6.60

78.00

75.70

13.20

74.80

78.00

5.00

74.80

76.50

9.50

72.50

78.00

5.00

77.00

77.60

6.80

76.50

76.40

9.31

74.73

12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
18.30
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.00
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.80
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
3.00
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.50
FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE
4.50
FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.00
FUENTE PRINCIPAL 10 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.59

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 10 COORDENADAS DE SUBFUENTE

74.65

12.88

72.81

75.70

13.20

74.00

74.50

15.70

72.20

74.50

15.70

72.20

68.50

18.30

68.50

74.00

12.50

72.00

68.50

16.00

68.00

FUENTE PRINCIPAL 14 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

.00

79.30

FUENTE PRINCIPAL 14 COORDENADAS DE SUBFUENTE

82.00

8.00

79.20

FUENTE PRINCIPAL 15 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.00

.00

76.00

FUENTE PRINCIPAL 15 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.20

8.00

74.50

79.00

1.80

.00

11.84
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.50

FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE


14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
16.00
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.20
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00

.00

8.00

4.50
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
77.00

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

.00

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE

78.20

3.00

76.20

81.40

8.80

78.70

79.00

12.20

76.70

79.00

12.20

76.70

75.80

17.20

73.50

78.70

7.70

75.06

76.70

11.10

72.30

75.58

7.91

74.52

74.55

9.38

73.25

76.70

11.10

72.30

75.20

14.70

69.30

75.80

17.20

73.50

1.20
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.70
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.47
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.88
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.39
FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 22 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 22 COORDENADAS DE SUBFUENTE

71.20

19.90

69.20

75.20

14.70

69.30

71.27

17.70

68.45

70.13

16.59

68.45

70.14

19.25

68.16

17.30
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96

FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE


14.96
FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE
19.14

RESULTADOS PARA EL SITIO


MAGNITUD:

4.00

4.50

76.50

11.50

5.50

6.00

5.00

ANTILOG(MAGNITUD): 54.60

6.50

7.00

7.50

8.00

8.50

90.02 148.41 244.69 403.43 665.14 1096.63 1808.04

2980.96 4914.77
FUENTE 1 1 E(NO/AA): .305E-02 .982E-04 .142E-05 .669E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 2 1 E(NO/AA): .140E-02 .410E-04 .532E-06 .154E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 3 1 E(NO/AA): .112E+01 .211E+00 .321E-01 .338E-02 .207E-03 .637E-05 .885E07 .721E-09 .000E+00 .000E+00
FUENTE 4 1 E(NO/AA): .541E+03 .350E+02 .209E+01 .123E+00 .703E-02 .355E-03 .131E04 .289E-06 .320E-08 .140E-10
FUENTE 5 1 E(NO/AA): .121E+01 .121E+00 .996E-02 .571E-03 .187E-04 .288E-06 .177E08 .639E-10 .000E+00 .000E+00
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE 6 1 E(NO/AA): .116E-01 .408E-03 .728E-05 .544E-07 .000E+00 .000E+00 .


000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 7 1 E(NO/AA): .232E+02 .255E+01 .267E+00 .256E-01 .196E-02 .100E-03 .290E05 .422E-07 .354E-09 .176E-11
FUENTE 8 1 E(NO/AA): .810E-01 .889E-02 .689E-03 .320E-04 .767E-06 .844E-08 .125E-09
.000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 9 1 E(NO/AA): .178E-01 .112E-02 .457E-04 .104E-05 .109E-07 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 10 1 E(NO/AA): .290E+02 .183E+01 .113E+00 .665E-02 .319E-03 .101E-04 .175E06 .142E-08 .000E+00 .000E+00
FUENTE 11 1 E(NO/AA): .630E-01 .777E-02 .626E-03 .283E-04 .638E-06 .673E-08 .104E09 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 12 1 E(NO/AA): .508E-02 .315E-03 .937E-05 .122E-06 .230E-09 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
CAUTION:NUMERICAL INTEGRATION IN AREA IS 5.61 %FOR (OUTSIDE)
SOURCE 13 1
FUENTE 13 1 E(NO/AA): .112E-01 .133E-02 .953E-04 .361E-05 .651E-07 .609E-09 .758E11 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 14 1 E(NO/AA): .638E-02 .362E-03 .135E-04 .274E-06 .260E-08 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 15 1 E(NO/AA): .255E-01 .231E-02 .120E-03 .319E-05 .394E-07 .141E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 16 1 E(NO/AA): .115E-06 .446E-09 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 17 1 E(NO/AA): .251E+01 .189E+00 .139E-01 .928E-03 .476E-04 .152E-05 .252E07 .192E-09 .000E+00 .000E+00
FUENTE 18 1 E(NO/AA): .391E+01 .544E+00 .681E-01 .676E-02 .447E-03 .166E-04 .306E06 .260E-08 .241E-10 .298E-14
FUENTE 19 1 E(NO/AA): .745E+00 .449E-01 .245E-02 .102E-03 .264E-05 .357E-07 .221E09 .000E+00 .000E+00 .000E+00

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE 20 1 E(NO/AA): .265E+00 .185E-01 .962E-03 .294E-04 .448E-06 .306E-08 .


000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 21 1 E(NO/AA): .299E+00 .367E-01 .309E-02 .151E-03 .376E-05 .441E-07 .483E09 .352E-14 .738E-17 .000E+00
FUENTE 22 1 E(NO/AA): .628E-02 .207E-03 .323E-05 .192E-07 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 23 1 E(NO/AA): .497E-01 .375E-02 .155E-03 .315E-05 .284E-07 .359E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 24 1 E(NO/AA): .173E-02 .353E-04 .323E-06 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
TODAS LAS FUENTES E(NO/AA): .604E+03 .405E+02 .260E+01 .167E+00 .100E-01 .
490E-03 .166E-04 .336E-06 .358E-08 .158E-10
TODAS LAS FUENTES RIESGO: .100E+01 .100E+01 .926E+00 .154E+00 .999E-02 .490E03 .166E-04 .358E-06 .000E+00 .000E+00

RIESGOS:

.050000

MAGNITUD:

5.71

.020000

.010000 .005000

.002000

001000
5.87

6.00

6.11

6.27

6.38
ANTILOG(MAGNITUD):

300.55

355.34

403.32

452.47

590.89

ANALISIS PARA EL SITIO Lat. Sur 120 0000 Long. Oeste 770 0000
Riesgo sismico para Prueba (aceleraciones) Ecuacion Final con Formula de Huaco

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

526.72

Universidad Ricardo Palma

NSTEP =

10 JCALC =

0 JPRNT =

LISTA DE MAGNITUDES EXAMINADAS


7.50

8.00

4.00

4.50

5.00

5.50

6.00

6.50

7.00

8.50

RIESGOS DESEADOS .0500 .0200 .0100 .0050 .0020 .0010 .0000 .0000
DATOS DE ATENUACION: C1
7.69

.58 -1.20

C2

C3

.51 40.00

SIGMA RZERO RONE


.00********

AAA

BBB

.00

NO. DE FUENTES PRINCIPALES 24


NO. DE SUBFUENTES
1

FUENTE PRINCIPAL L/S

COEF

MO

MI

BETA

RATE/YR FDEPTH

1.00

4.50

6.10

2.0700

4.7700 60.0000

1.00

4.50

6.00

2.1500

2.6100 60.0000

1.00

4.40

6.40

1.7100

5.2800 60.0000

1.00

5.00

6.20

3.2700

.5500 58.0000

1.00

4.70

6.40

2.5600

2.3600 60.0000

1.00

5.00

6.10

3.1500

1.7200 60.0000

1.00

4.50

5.60

2.5800

.8900 51.0000

1.00

4.40

6.10

2.1700

1.8300 60.0000

1.00

4.90

6.80

3.1100

.6900 54.0000

10

1.00

4.80

6.30

3.2000

1.4400 59.0000

11

1.00

4.40

5.70

1.9200

.3600 57.0000

12

1.00

4.50

6.30

1.7300

.9200 58.0000

13

1.00

4.30

6.10

1.6100

.5000 55.0000

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

14

1.00

4.50

6.30

2.9900

2.3300 126.0000

15

1.00

4.30

6.70

1.8900

6.4200 212.0000

16

1.00

4.40

5.90

2.8500

.6900 262.0000

17

1.00

4.70

6.70

2.9900

1.5500 179.0000

18

1.00

4.50

6.10

2.2300

2.5000 122.0000

19

1.00

4.40

5.80

3.2200

2.0000 198.0000

20

1.00

4.60

6.10

2.9500

2.6900 191.0000

21

1.00

4.30

6.10

2.0500

3.9200 273.0000

22

1.00

4.50

5.80

2.9500

3.5500 150.0000

23

1.00

4.30

6.10

1.9100

7.1700 281.0000

24

1.00

4.80

5.90

3.3800

3.3000 269.0000

FUENTE PRINCIPAL 1 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

.00

79.30

FUENTE PRINCIPAL 1 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

8.00

80.00

FUENTE PRINCIPAL 2 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.30

.00

76.50

FUENTE PRINCIPAL 2 COORDENADAS DE SUBFUENTE

80.00

6.60

74.80

83.00

8.00

80.00

80.00

12.70

77.00

80.00

12.70

77.00

78.00

15.00

75.80

.00

6.60

3.00
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.60
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.90

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

.00

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE

78.00

15.00

75.80

75.50

17.50

74.50

75.50

17.50

74.50

70.70

20.00

68.50

80.00

6.60

78.00

75.70

13.20

74.80

78.00

5.00

74.80

76.50

9.50

72.50

78.00

5.00

77.00

77.60

6.80

76.50

76.40

9.31

74.73

12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
18.30
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.00
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.80
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
3.00
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.50

FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE


4.50
FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.00
FUENTE PRINCIPAL 10 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.59

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 10 COORDENADAS DE SUBFUENTE

74.65

12.88

72.81

75.70

13.20

74.00

74.50

15.70

72.20

74.50

15.70

72.20

68.50

18.30

68.50

74.00

12.50

72.00

68.50

16.00

68.00

FUENTE PRINCIPAL 14 COORDENADAS DE SUBFUENTE

83.00

.00

79.30

FUENTE PRINCIPAL 14 COORDENADAS DE SUBFUENTE

82.00

8.00

79.20

FUENTE PRINCIPAL 15 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.00

.00

76.00

FUENTE PRINCIPAL 15 COORDENADAS DE SUBFUENTE

79.20

8.00

74.50

79.00

1.80

.00

78.20

3.00

76.20

11.84
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.50
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
16.00
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.20
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
.00

8.00

4.50
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
77.00
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
1.20

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

.00

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE

81.40

8.80

78.70

79.00

12.20

76.70

79.00

12.20

76.70

75.80

17.20

73.50

78.70

7.70

75.06

76.70

11.10

72.30

75.58

7.91

74.52

74.55

9.38

73.25

76.70

11.10

72.30

75.20

14.70

69.30

75.80

17.20

73.50

7.70
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.47
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.88
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.39

FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE


7.60
FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 22 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE PRINCIPAL 22 COORDENADAS DE SUBFUENTE

71.20

19.90

69.20

75.20

14.70

69.30

71.27

17.70

68.45

70.13

16.59

68.45

70.14

19.25

68.16

17.30
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96
FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96
FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE
19.14

RESULTADOS PARA EL SITIO


MAGNITUD:

4.00

4.50

77.00

5.00

ANTILOG(MAGNITUD): 54.60

5.50

12.00
6.00

6.50

7.00

7.50

8.00

8.50

90.02 148.41 244.69 403.43 665.14 1096.63 1808.04

2980.96 4914.77
FUENTE 1 1 E(NO/AA): .263E-02 .817E-04 .114E-05 .392E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 2 1 E(NO/AA): .983E-03 .265E-04 .316E-06 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 3 1 E(NO/AA): .125E+01 .237E+00 .358E-01 .366E-02 .214E-03 .617E-05 .801E07 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 4 1 E(NO/AA): .953E+03 .614E+02 .367E+01 .216E+00 .124E-01 .627E-03 .231E04 .500E-06 .540E-08 .259E-10
FUENTE 5 1 E(NO/AA): .214E+01 .219E+00 .192E-01 .120E-02 .437E-04 .759E-06 .506E08 .195E-09 .000E+00 .000E+00
CAUTION:NUMERICAL INTEGRATION IN AREA IS 6.01 %FOR (OUTSIDE)
SOURCE 6 1
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

FUENTE 6 1 E(NO/AA): .397E-01 .200E-02 .668E-04 .121E-05 .103E-07 .350E-10 .


000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 7 1 E(NO/AA): .613E+01 .651E+00 .648E-01 .547E-02 .329E-03 .116E-04 .206E06 .160E-08 .133E-10 .000E+00
FUENTE 8 1 E(NO/AA): .393E-01 .376E-02 .236E-03 .832E-05 .145E-06 .135E-08 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 9 1 E(NO/AA): .115E-01 .682E-03 .255E-04 .515E-06 .466E-08 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 10 1 E(NO/AA): .550E+01 .344E+00 .208E-01 .108E-02 .389E-04 .793E-06 .784E08 .299E-10 .000E+00 .000E+00
FUENTE 11 1 E(NO/AA): .604E-01 .745E-02 .605E-03 .280E-04 .662E-06 .756E-08 .121E09 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 12 1 E(NO/AA): .104E-01 .911E-03 .433E-04 .994E-06 .106E-07 .166E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 13 1 E(NO/AA): .779E-02 .825E-03 .509E-04 .163E-05 .248E-07 .194E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 14 1 E(NO/AA): .120E-02 .395E-04 .639E-06 .407E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 15 1 E(NO/AA): .752E-02 .416E-03 .111E-04 .128E-06 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 16 1 E(NO/AA): .103E-06 .310E-09 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 17 1 E(NO/AA): .280E+01 .210E+00 .155E-01 .104E-02 .533E-04 .167E-05 .269E07 .184E-09 .000E+00 .000E+00
FUENTE 18 1 E(NO/AA): .561E+01 .787E+00 .100E+00 .102E-01 .679E-03 .252E-04 .460E06 .391E-08 .349E-10 .610E-13

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

Universidad Ricardo Palma

CAUTION:NUMERICAL INTEGRATION IN AREA IS 6.02 %FOR (OUTSIDE)


SOURCE 19 1
FUENTE 19 1 E(NO/AA): .330E+00 .195E-01 .101E-02 .381E-04 .845E-06 .931E-08 .443E10 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 20 1 E(NO/AA): .116E+00 .754E-02 .336E-03 .822E-05 .955E-07 .393E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 21 1 E(NO/AA): .221E+00 .261E-01 .207E-02 .940E-04 .216E-05 .232E-07 .968E10 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 22 1 E(NO/AA): .701E-02 .237E-03 .382E-05 .237E-07 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 23 1 E(NO/AA): .472E-01 .358E-02 .151E-03 .314E-05 .307E-07 .384E-09 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 24 1 E(NO/AA): .164E-02 .332E-04 .296E-06 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
TODAS LAS FUENTES E(NO/AA): .977E+03 .639E+02 .393E+01 .239E+00 .137E-01 .
673E-03 .239E-04 .506E-06 .545E-08 .260E-10
TODAS LAS FUENTES RIESGO: .100E+01 .100E+01 .980E+00 .213E+00 .137E-01 .673E03 .239E-04 .477E-06 .000E+00 .000E+00
RIESGOS:

.050000

.020000

.010000

MAGNITUD:

5.76

5.93

6.05

6.17

6.32

318.50

376.34

424.84

476.68

555.04

ANTILOG(MAGNITUD):

.005000

.002000

622.77
FIN DEL TRABAJO

PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

.001000
6.43

Universidad Ricardo Palma

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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.

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Resumen de las aceleraciones mximas que predominan en el rea evaluada.


Coordenadas UTM
Lugar
Lima
(inicio)
Canta
(final)

Norte

Este

280875.0
74
322495.5
16

8687377.1
82
8731570.4
64

FINAL
(Canta)
Periodo
Retorno
(Aos)
Magnitud
Antilogaritm
o
Factor
Aceleracin
Max
INICIO
(Lima)
Periodo
Retorno
(Aos)
Magnitud
Antilogaritm
o
Factor
Aceleracin
Max

Aceleraciones Mximas g ( Segn el Perodo de


Retorno)
50
100
200
400
475
1000
aos
aos
aos
aos
aos
aos
0.199

0.236

0.255

0.279

0.324

0.350

0.193

0.223

0.245

0.268

0.306

0.341

50
5.76

100
5.93

200
6.05

400
6.17

475
6.32

1000
6.43

318.5
95.06

376.34
99.96

424.84
104.86

476.68
109.76

555.04
114.66

622.77
117.60

0.193

0.223

0.245

0.268

0.306

0.341

50
5.71

100
5.87

200
6.00

400
6.11

475
6.27

1000
6.38

300.55
86.24

355.34
88.20

403.32
95.06

452.47
98.98

526.72
101.92

590.89
107.80

0.199

0.236

0.255

0.279

0.324

0.350

La determinacin de la aceleracin ssmica de diseo corresponde a la


aceleracin pico predomnate menos un porcentaje de castigo, esta
aceleracin se podr usar como aceleracin de diseo en los clculos
pseudoestaticos.
Para las estructuras de la carretera se considera perodos de retorno de 475
aos para el sismo de diseo, que corresponde a estructuras con una vida
til de 50 aos y un nivel de excedencia del valor propuesto del 10%. Lo

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anterior significa que en las localidades en estudio las aceleraciones


mximas del sismo de diseo sern de 0.324g.como mximo.
Es necesario considerar una aceleracin efectiva en vez de la instrumental
pico, del valor del 25% al 30% ms bajo. Por lo tanto, las aceleraciones
efectivas de diseo ser 0.22g. El coeficiente ssmico para el diseo estar
expresado en trminos del perodo de la estructura y del perodo
predominante del suelo.
La respuesta estructural de las obras de ingeniera derivada por mtodos
espectrales deber considerar, a partir de los valores de aceleracin
propuestos, la amplificacin estructural y las reducciones por ductilidad,
amortiguamiento y los coeficientes de seguridad de diseo. Los valores de
aceleracin de diseo corresponden a suelo firme y no reflejan la
amplificacin local del suelo, en caso de existir.
En caso de utilizar en el diseo de los muros y taludes el mtodo
pseudo-esttico, se recomienda un valor de 0.22g.

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