Uso del Vacumetro

Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones, generan un vaco o succin,

en el manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio. La
lectura normal o bsica, varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfricas.(cada
1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan
lecturas mas altas, dentro del mismo rango. La herramienta usada, para este tipo de anlisis,
es similar a la mostrada en la fotografa. (Vacumetro)El tipo de vacumetro mostrado en la
ilustracin; tambin sirve para generar vaco y aplicarlo a los componentes, para comprobar su
funcionamiento.
RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la
correcta.

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o
menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica
que el sistema de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vaco; por manguera, grieta, o empaque
etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de
encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por
error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega
chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico al
error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no se
soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccin en la entrada de aire. El filtro de
aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. o que la placa de aceleracin, este pegada
por suciedad.

Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 pulg.Hg. al acelerar con suavidad; indica resortes
de vlvula vencidos o guas de vlvulas demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de
las bujas esta muy cerrada.

El movimiento rpido entre 14 y 19 pulg.Hg. Indica guas de vlvula gastadas y que las vlvulas
de admisin golpean al cerrar.

Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. Esta indicando que el
carburador esta mal ajustado.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la
cabeza (culata) tiene fugas de compresin.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. Indica compresin baja o
sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. Indica que el tiempo de
encendido esta fuera de especificacin o problemas de compresin por mal estado de los
anillos del pistn. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la
bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando
alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa,
cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia;
llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la
mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda
daada].
Leer ms: http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/648018-uso-del-vacuometro.html#ixzz0iAK1WT3h

Ms detalles
El indicador de vaco o vacumetro es un instrumento muy verstil, tanto para el
diagnostico como para la afinacin de los motores. En manos de un mecnico de
experiencia provee muchas informaciones tiles.
Apropiadamente manejado, un manmetro medidor de vaco puede suministrar
considerablemente informacin sobre el estado interno de un motor. Sin embargo, es
fcil malinterpretar las lecturas del instrumento y por esto llegar a conclusiones falsas.
El descenso de los pistones durante la carrera de admisin, llamada tambin de
aspiracin, produce una cada en la presin del aire dentro del mltiple de admisin y
crea un vaco que hace que penetre el aire necesario para el funcionamiento del motor.
El vaco puede ser medido por medio de un manmetro (con unidades de pulgadas de
mercurio -inHG) y el medidor tiene una escala que va desde 0 a 30 inHG. Las
variaciones en el vaco son transmitidas a la aguja del vacumetro con mucha fidelidad
y pueden utilizarse para descubrir y precisar diverso efectos del funcionamiento del
motor.
Cuando se usa un medidor de vaco en el motor es mucho ms importante notar la
amplitud de las fluctuaciones y el ritmo de la aguja (o indicador) que son los factores
principales que permiten apreciar las deficiencias o fallas. Las lecturas de las marcas en
el dial, o sea el grado de vaco indicado por la aguja, no tiene tanta importancia en este
sentido.
En un motor que est en buena condicin interna y ajustado apropiadamente, el
manmetro indicador de vaco permanecer fijo y estable en una lectura de 18inHG a
22inHg a velocidad de marcha mnima. Habr algunas variaciones cuando la altura y
las condiciones atmosfricas varen. Ejemplo, en la cuidad de Medelln a
aproximadamente 1550m sobre el nivel del mar (la medicin es de 16inHG Aprox).
O sea generalmente hablando cada 1000 pies (304.87 m)por encima del nivel del mar
bajara la lectura cerca de una divisin. Tambin un motor de 8 cilindros ordinariamente
leer ms alto que uso de 4.

CONECTANDO EL MANMETRO DE VACIO

1. El motor deber estar a temperatura normal de operacin y a velocidad de marcha
mnima.
2. Para obtener una lectura exacta conecte la manguera del vacumetro en un punto en
el mltiple de admisin entre la mariposa de aceleracin en el carburador y el motor (en
sistemas modernos de inyeccin tambin puede hacerlo en el mltiple de admisin. Una
buena opcin el la conexin de la manguera que va al reforzador de los frenos (Boxter).
Otra opcin, que a veces no es apropiada, es la conexin de la manguera que va al
avance de vaco del distribuidor. Siempre que sea posible conecte el manmetro al tubo
de vaco en el mltiple de admisin para evitar cualquier fuga que pueda existir en el
limpiabrisas u otras conexiones.

Motor Normal
La aguja se encuentra en cualquier punto entre 18inHG y 22 inHG en marcha mnima, si
el motor est en buenas condiciones.
A continuacin, la mariposa es sbitamente abierta en forma muy rpida y por un
periodo de menos de un segundo, sin sobrepasar las 3.000 RPM, ya que el exceso de
velocidad sin carga aplicada puede daar el motor. La aguja llega momentneamente
entre 2 inHG y 0 inHG y luego rebota (salta) hasta cerca de 25 inHG, para luego volver
gradualmente desde 25 inHg a la posicin inicial, mientras el motor desacelera desde
3.000 RPM hasta la velocidad de marcha mnima. El comportamiento exacto- tal como
se describe en esta prueba y el movimiento gradual de la aguja indica el buen estado del
motor. Si el movimiento es violento o disparejo el funcionamiento del motor no es
satisfactorio.

Prueba rpida de los cilindros.

Con el motor funcionando a velocidad de marcha mnima la aguja deber oscilar de
manera uniforme cuando las bujas sean cortocircuitadas a masa en forma sucesiva. Esta
oscilacin obedece a la reduccin de la velocidad del motor por disminucin del vaco
cuando la buja puesta a masa deja de funcionar. Si alguno de los cilindros reacciona en
forma distinta deber ser inspeccionado cuidadosamente para determinar la causa y
aplicar el correctivo correspondiente.

Anillos de pistn Gastados

El funcionamiento del manmetro ser muy semejante al del motor normal arriba,
excepto que todas las lecturas estarn bajas, cerca de 3 o 4 divisiones. As, las lecturas
en marcha mnima estarn cerca de 13 inHg a 17 inHg y cuando la mariposa sea
sbitamente abierta y cerrada la aguja podr caer a 0 inHg y luego rebotar cerca de 22
inHg, Haga la prueba de compresin para verificar.

Ignicin Retardada (Encendido retardado)

Si se sabe que la compresin es satisfactoria y sin embargo la lectura de la aguja es ms
baja que lo que debiera, alrededor de 10 inHg, el tiempo de ignicin puede estar bajo.
Haga la prueba con la lmpara de tiempo.

Fugas de entrada.
Si la aguja flucta en forma regular entre lecturas bajas y altas el empaque de la culata
probablemente est reventado y comunicado entre cilindros adyacentes. Haga la prueba
de compresin.

Carburador fuera de ajuste

Cuando la aguja flucta muy lenta sobre un rango de 4 o 5 divisiones con el motor en
marcha mnima acelerada, el defecto probablemente es un carburador que falla por
ajuste. Es probable que la mezcla est enriquecida (Est anlisis debe ser comparado
con un sistema de inyeccin, buscar las similitudes y sacar conclusiones)

Accin defectuosa de las Vlvulas

Si la aguja vibra rpidamente a velocidad de marcha mnima pero la acelerar el motor la
vibracin desaparece. Las guas de las vlvulas de admisin estn probablemente
desgastadas. Si la aguja est estable a velocidad de marcha mnima pero vibra
rpidamente cuando el motor es acelerado, hay probablemente una o ms resortes de
vlvulas dbiles. Una cada intermitente de 3 o 4 puntos indica vlvulas pegadas o
trabadas, fallas de encendido o vlvulas descalibradas, mientras una cada regular,
tambin de 3 o 4 puntos, indica una vlvula quemada o con escapes.

Fugas de vaco
Si la lectura en el medidor se mantiene estable pero es apreciablemente baja, entre 5
inHg y 7 inHg. Trate de hallar una fuga de vaco. Inspeccione primero la conexin del
manmetro y luego el mltiple de admisin, las juntas o empaques del carburador, la
junta o empaque entre el carburador y el mltiple de admisin y las otras manquera de
vaco.

Baja compresin
Una lectura estable pero baja, en la vecindad o cercana a 10 inHg a 14 inHg. Indica una
baja compresin ocasionada por desgaste en el conjunto cilindro-pistn-anillo. Verifique
por medio de una prueba de compresin.

Admisin de aire obstruida

Una aguja estable pero alta - alrededor de 22 inHg o ms, puede indicar que hay una
admisin de aire obstruida. Desmonte el filtro de aire del carburador y revise. Revise
tambin la entrada del purificador y las vlvulas de admisin de aire.

Sistema de escape obstruido

Arranque el motor y permita que se estabilice en marcha mnima. En este momento la
lectura de vaco es normal pero un poco ms adelante la aguja cae a 0 inHg seguida de

un ligero aumento. Cuando esto sucede el sistema de escape est atascado produciendo
una contrapresin excesiva.