Ao de la Diversificacin Productiva y

del Fortalecimiento de la Educacin

ESCUELA DE EDUCACIN SUPERIOR TECNICA
PROFESIONAL PNP TARAPOTO

VAS DE TRANSPORTE EN TARAPOTO

CATEDRTICO
:
MARTN
ALUMNOS PNP

MAY. PNP CARRILLO VEGA

:
CORREA SALDAA EDWIN
MURRIETA TORRES VCTOR
SUXE PERALTA RONALD
SANCHEZ SANCHEZ EDEYNER
NAVARRO SANCHEZ HERALD

SECCIN

2DA

CURSO

TRNSITO I

PROMOCIN

TITANES CONVICCIN

NDICE
1.

UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO.................................................3

2.

PARTES QUE COMPRENDE UNA VA.........................................................4

3.

LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON........................................4

3.1

VIA DE TRNSITO RPIDO..................................................................4

3.2

LAS VAS SEGN SU UBICACIN........................................................5

Vas urbanas........................................................................................... 5

Vas interurbanas o carreteras...................................................................5

4.

COMPONENTES DE LA VIA........................................................................6

5.

PROHIBICIONES ESPECFICAS EN AUTOPISTAS......................................17

6.

DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO.....................18

7.

PROBLEMATICA DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO...................19

8.

INDICADORES......................................................................................... 20

9.

ESTADO DE CONSERVACIN Y SITUACIN ACTUAL DE LAS VAS DE

TRANSPORTE EN TARAPOTO.......................................................................21
10.

ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA VIAS

DE TRASNPORTE EN TARAPOTO...................................................................22
11.

POSIBLES SOLUCIONES......................................................................23

1. UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO

La Provincia de San Martn est conformada por 14 Distritos, de los
cuales 3 conforman el rea urbana materia de anlisis como son
Tarapoto, Morales y Banda de Shilcayo.

TITANES CONVICCIN

TITANES CONVICCIN

Poblacin
66408
70000
60000
50000

Poblacin

40000

22490

30000

27206

20000
10000
0

Tarapoto

Morales

Tarapoto cuenta con una poblacin de

La Banda de Shilcayo

66,408 habitantes, Morales

cuenta con 22,490 habitantes, Banda de Shilcayo cuenta con 27,206

habitantes que hacen un total 116,104 habitantes beneficiarios directos
de la zona urbana.

TITANES CONVICCIN

2. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA

La va comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento,

el separador central, el jardn y el equipamiento de servicios necesarios para
ser utilizados.

3. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON

Va de Trnsito Rpido.
Va Preferencial.
Va Secundaria.
Va Local.

3.1 VIA DE TRNSITO RPIDO

Es aquella va destinada al flujo de vehculos de trnsito gil, que no presenta
intersecciones y con accesos y salidas especiales.
LA AUTOPISTA: Es una carretera sealizada como tal, especialmente
proyectada y construida para la exclusiva circulacin de automviles que
superan en llano 60 Km/h. Tambin pueden estar dentro de la zona urbana.
No es permitido el acceso a las autopistas los vehculos de motor que no
alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros,
vehculos de traccin animal, animales y peatones.
VIA PREFERENCIAL: Es toda va de circulacin pblica o porcin de ella en
cuya longitud el trnsito de vehculos tiene privilegio de paso, siendo por lo
tanto obligatorio, para todos los conductores detener sus vehculos antes de
entrar a ella.
VIA LOCAL: Destinada al acceso de zonas de poca circulacin. Las carreteras
convencionales son aquellas que no renen las caractersticas propias de las
autopistas o vas rpidas. Las carreteras convencionales pueden disponer de:

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o Ms de un carril para cada sentido.

o Carril adicional para facilitar la maniobra de adelantamiento.
o Berma pavimentada o afirmada de ms de 1,50 m. de anchura
mnima.
VIA SECUNDARIA: Es la va destinada a interceptar, colectar y distribuir el
trnsito, que tiene necesidad de entrar o salir a las vas preferenciales.
3.2 LAS VAS SEGN SU UBICACIN
Vas urbanas.
Vas interurbanas o carreteras.
VIAS INTERURBANAS O CARRETERAS
Las vas interurbanas tambin se denominan carreteras, son vas de doble
sentido de circulacin que une localidades conformando el sistema vial
nacional, las mismas que tienen rango segn su importancia: carretera
nacional, departamental, y vecinal.
Son consideradas vas urbanas, las calles o plazas que componen la red
interior de comunicaciones de una poblacin.
Se considera parte de tramo urbano las zonas de la va en la que existen
edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y
con entramado de calles al menos en uno de sus mrgenes.

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Plataforma: Es la zona de la va formada por calzada y bermas dedicada al

uso de vehculos.
Calzada: Es la parte de la va destinada a la circulacin de vehculos. Cuando
sta presenta sealizacin horizontal precisando carriles de circulacin se le
denomina calzada sealizada.
Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o afirmada, contigua a la calzada,
no destinada al uso de automviles a no ser en circunstancias especiales.

4. COMPONENTES DE LA VIA
Separador: Es la zona longitudinal de separacin de la carretera entre
distintas corrientes de circulacin.
Cuneta: Es la franja existente a cada lado de la va para recoger las
aguas de las lluvias.
Interseccin: Es el rea comn de dos o ms vas que se cruzan a un
mismo nivel.
Rotonda: Es una interseccin en la que se permite la circulacin en
sentido giratorio, describiendo una curva pronunciada alrededor de un
macizo circular o poco elptico.

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 Zona de seguridad: Es la zona especialmente dentro de la calzada,

reservada para el refugio de peatones.
Paradero: Es el lugar donde se detienen regularmente los vehculos de
servicio pblico para tomar o dejar pasajeros.
Espacio de estacionamiento: Es el lugar utilizado para estacionar
vehculos.
Curva de visibilidad reducida: Es aquella que, por su configuracin, no
permite ver el ancho total de la calzada ni los vehculos que circulan en
sentido contrario en una longitud suficiente para realizar las maniobras
con seguridad. Tampoco permite ser vistos por los vehculos que
circulan detrs en una distancia suficiente.
Recta: Es el tramo de va que no se cambia de direccin.
Curva: Es el tramo de va que cambia de direccin.
Puente: Es la obra que permite el paso sobre corrientes de agua,
depresiones del terreno o sobre otras vas.
Badn: Es el cambio brusco de la calzada constituyendo una
concavidad.
Resalto: Es el cambio brusco de la superficie de la calzada llamado
comnmente rompemuelle.
Pendiente o rasante: Es la inclinacin sobre la horizontal de un tramo
de la va. Puede ser ascendente o descendente.
Cambio de rasante: Es el lugar en que se encuentran dos tramos de
va de distinta
Puente peatonal: Es el puente instalado, elevado sobre la va y
reservado a la circulacin de peatones.
Acera: Es la zona longitudinal de la va urbana, elevada o no, destinada
al trnsito de peatones.

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CONCEPTO DE DIRECCION Y SENTIDO

Una lnea entre dos puntos o poblaciones define una direccin. Todas las vas,
son de direccin nica, pudiendo tener uno o dos sentidos de circulacin en
funcin de si se puede circular slo de un extremo al otro o viceversa.
Desde el punto de vista de la circulacin, el cambio de direccin implica
cambiar de va, y el cambio de sentido significa dar media vuelta dentro de la
misma va.
Las vas pueden tener una o varias calzadas y cada calzada puede tener:
Uno o dos sentidos de circulacin.
Uno o varios carriles delimitados o no por marcas viales longitudinales.

UTILIZACION DE LA BERMA
Estn obligados a utilizar la berma derecha si es transitable y suficiente cuando
no existe va o parte de la misma que les est expresamente destinada:
Las bicicletas, triciclos y coches de minusvlidos (salvo en autopistas).

Los vehculos especiales con peso bruto vehicular, que no exceden los lmites
del reglamento.
Los vehculos de traccin animal.
Las motocicletas, automviles, camiones con peso bruto vehicular no superior
a 3,5 t y los vehculos mixtos deben circular por la berma de la derecha si
perturban gravemente la circulacin, o cuando circulen a velocidad
anormalmente reducida por razones de emergencia.
Si la va no dispone de berma deben circular por la parte derecha de la
calzada.
Como norma general, los peatones deben transitar por la berma de su
izquierda, excepto si por razones de mayor seguridad es conveniente hacerlo
por el de la derecha.

TITANES CONVICCIN

Por razones de seguridad la Autoridad puede ordenar que determinados

vehculos circulen por la berma.

UTILIZACION DE CARRILES EN CARRETERA

Los automviles y los vehculos especiales con peso bruto vehicular superior al
establecido en el reglamento, deben circular por la calzada y no por la berma,
salvo por razones de emergencia.
En vas de un carril para cada sentido se circular como norma, por el carril de
la

derecha,

utilizando

el

carril del sentido contrario

nicamente para adelantar.
En vas de ms de un carril
para cada sentido, como
norma general, se circular
por

el

carril

derecho,

pudiendo utilizar el resto de

carriles del mismo sentido
cuando las circunstancias
del trnsito o de la va lo
aconsejen, a condicin de no entorpecer la marcha de otros vehculos que les
sigan.
UTILIZACION DE CARRILES EN ZONAS URBANAS
En calzadas urbanas con ms de un carril para cada sentido de circulacin,
delimitadas por marcas viales longitudinales (continuas o discontinuas) pueden
utilizar el carril que ms convenga a su destino:
Los conductores de automviles.
Los vehculos especiales con PBV superior al lmite establecido en la
reglamentacin.
Plazas Circulares y Rotondas

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En las plazas, rotondas y encuentros de vas los conductores de vehculos

deben circular dejando a su izquierda el centro de las mismas.
En las Rotondas se debe circular:
Por el carril de la derecha.
Por el carril que ms convenga a nuestro destino en vas urbanas con ms de
un carril delimitados por marcas viales longitudinales, aunque es
aconsejable utilizar el derecho.
El segundo carril se puede utilizar cuando las circunstancias del trnsito lo
exijan (accesos con dos o ms carriles, intensidad del trnsito, etc.).
La salida de la Rotonda debe sealizarse bien con el intermitente derecho o, en
su defecto, con el brazo.
Refugios, Islas Canalizadoras

Tanto en refugios como en islas canalizadoras se circular por la parte de la

calzada que quede a la derecha de stos en el sentido de la marcha, excepto
cuando estn situados:
En vas de un solo sentido.
Dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulacin, en cuyo
caso se puede circular por la derecha o por la izquierda de ellos.
CARRILES AUXILIARES, ESPECIALES Y RESERVADOS

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Es un carril auxiliar de entrada para los vehculos que, procedentes de una va,
una calzada o un carril, pretenden incorporarse a otra va de circulacin rpida.

CARRIL DE ACELERACION

Debe utilizarse en toda su longitud si es necesario para adquirir una velocidad

similar a la del trnsito que circula por los carriles principales.
En vas dotadas de un carril de aceleracin, el conductor de un vehculo que
pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada debe:
Ejecutar las seales de la maniobra.
Acelerar la marcha hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril,
para incorporarse a la circulacin de la calzada en el momento oportuno.
Los conductores de los vehculos que circulen por la va principal deben facilitar
en la medida de lo posible la incorporacin de los vehculos que se
incorporen por el carril de aceleracin, modificando su velocidad o
cambiando de carril.
Para abandonar cualquier va, se debe circular con suficiente anticipacin por
el carril ms prximo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de
deceleracin si existe. Al salir por un carril de deceleracin hay que adaptar la
conduccin a las caractersticas de la nueva va.

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 Asegurarse que puede ingresar a la va rpida sin poner en peligro a los

dems usuarios, observando la situacin a travs de los espejos
retrovisores o directamente, si fuera necesario.

CARRIL DE DECELERACION
Es un carril auxiliar para que los vehculos con intencin de abandonar una va,
una calzada o un carril de circulacin rpida puedan reducir en l su velocidad,
facilitndoles la salida sin perturbar la circulacin de los vehculos que circulan
por la va principal.

CARRIL SOLO
Se trata de carriles reservados para el uso especfico de los mnibus de
transporte pblico de pasajeros o taxis respectivamente.
La mencin Taxi autoriza a stos vehculos, hacer uso de este carril.

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(Los conductores de otros vehculos tienen prohibido circular por este tipo de
carriles).
Estos carriles deben estar convenientemente sealizados con marcas
longitudinales continuas, excepto en algunos tramos en que puede ser
discontinua.
La inscripcin sobre el pavimento de las palabras SOLO para uso de motosy
taxis respectivamente, indica que el carril o zona de la va estan reservados,
temporal o permanentemente, para la circulacin, estacionamiento o parada de
estos vehculos.
Los conductores de otros vehculos no pueden utilizar estos carriles para
cambiar de direccin o utilizar un acceso en los tramos con marca longitudinal
discontinua en el lado exterior de este carril, debiendo siempre respetar la
prioridad de los vehculos autorizados a circular por el carril SOLO.
Slo se puede entrar o salir de las autopistas por los lugares habilitados al
efecto. Generalmente disponen de carril de aceleracin y carril de deceleracin.
Se accede a ella por una va de acceso debidamente sealizada.
Esta va de acceso puede prolongarse a veces hasta el carril de aceleracin.
En l se puede observar el trnsito rpido de la autopista para poder tomar la
decisin de ceder el paso o acelerar para incorporarse a la circulacin.
Los vehculos que circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a
los vehculos que pretenden incorporarse a ellas, aunque deben facilitar su
incorporacin en la medida de lo posible, modificando su velocidad o
cambiando de carril.
NORMAS DE CIRCULACION EN AUTOPISTAS

TITANES CONVICCIN

14

TITANES CONVICCIN

15

Las seales de fin de camino dividido, indica que dejan de regir las normas
propias de la autopista.
S la salida de ellas se realiza por el carril de deceleracin, debe tenerse en
cuenta que pueden variar sensiblemente las condiciones de circulacin, como
por ejemplo:
Curvas cerradas.
Trnsito en sentido contrario.
Prdida de preferencia de paso.
Restricciones especficas de velocidad.
Cruces con otras vas al mismo nivel.
Si la autopista es de peaje, debe estar indicado antes de entrar en ella. Es
obligatorio detenerse ante un puesto de control, para pagar el importe del
trayecto.
Es conveniente llevar el importe preparado para no entorpecer el trnsito.
Puede haber cabinas y carriles reservados a determinados vehculos.
Las cabinas de peaje o puestos de control estn sealizados:
Con semforo verde si estn en servicio.
Con semforo rojo si est cerrado.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN AUTOPISTAS

TITANES CONVICCIN

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La conduccin por estas vas puede resultar ms cmoda, segura y fluida al no

encontrar trnsito en sentido contrario y disponer de un mayor nmero de
carriles.
Las ventajas de esta va pueden resultar negativas por:
Un posible aumento del tiempo de reaccin debido a la monotona.
La prdida de la sensacin de velocidad.
AUTOPISTAS ESPECIALES
Formada por tres calzadas, dos laterales y una central, las laterales poseen
tres carriles de circulacin cada uno para el transporte de vehculos particulares
y la central con dos carriles de doble sentido de circulacin, destinados al
servicio de transporte pblico de pasajeros.

TITANES CONVICCIN

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Las calzadas laterales, poseen vas de acceso y salida, con carriles de

aceleracin o desaceleracin respectivamente, y las velocidades de circulacin
en cada carril, se van haciendo superiores en cuanto estn mas hacia la
izquierda, la misma que esta apropiadamente sealizada; comprendida entre
un rango de 80 km/hora, como velocidad mxima y 45 km/hora como mnima
velocidad.
Algunas autopistas, poseen caractersticas especiales de diseo y presentan
restricciones de circulacin especficas y se encuentran ubicadas en las
grandes ciudades.
El carril de la derecha se emplear para ingresar o salir de la va con velocidad
mnima; el carril del centro usado para la circulacin promedio entre 55 km/hora
y 70 km/hora, y el carril de la izquierda para circular a una velocidad mayor
entre 70 y 80 km/hora.
COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA
Si por causa de accidente, avera u otra emergencia el vehculo o su carga
obstaculizan la calzada deben adoptarse las siguientes medidas:
Accionar la sealizacin de emergencia, si el vehculo dispone de ella.
Conectar las luces de posicin cuando sea obligatorio su uso.
Retirar el vehculo o la carga en el menor tiempo posible, fuera del calzada e
incluso de la berma.

TITANES CONVICCIN

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El remolque de vehculos averiados slo puede ser realizado por vehculosgra destinados especialmente a este fin. El desplazamiento a pie para solicitar
auxilio debe hacerse fuera de la calzada y, si fuera posible, tambin fuera de la
berma.
Sealizar el obstculo con el tringulo de presealizacin de peligro u otro
dispositivo de anloga eficacia:
- Colocndolo detrs del obstculo (vehculo o carga) a una distancia mnima
de 50m y visible a una distancia de 100 m. Los ocupantes de los vehculos en
servicio de emergencia pueden transitar por las autopistas cuando sea
imprescindible.

5. PROHIBICIONES ESPECFICAS EN AUTOPISTAS

En autopistas no se debe:
o Cambiar el sentido de la marcha, salvo en los lugares
o
o
o
o
o

autorizados.
Parar y estacionar, salvo en las reas de descanso o de servicio.
Circular en retroceso.
Circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada.
Ocupar la berma central salvo en casos de emergencia.
Utilizar los pasos transversales de la berma central aunque estn
abiertos.

Los vehculos de emergencia en servicio de urgencia, si no comprometen la

seguridad de ningn usuario pueden, con carcter excepcional:
o Circular en sentido contrario, siempre que lo hagan por la berma.
o Dar media vuelta.
o Penetrar en la berma central o en los pasos transversales de la
misma.
o Circular en retroceso.

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6. DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO

De las vas urbanas que conforman los 3 Distritos en estudio solamente
el 40% son asfaltadas y en regular estado de uso

El 70% de la poblacin urbana se desplaza en vehculos menores

(Taxis, Motos Lineales y Trimviles)

TITANES CONVICCIN

20

 Existe el manual de dispositivo de control del trnsito automotor para

calles y carreteras aprobado por R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del
03/05/2000 concerniente a seguridad vial; aqu podemos indicar que
solo el 10% de las vas cuentan con la respectiva sealizacin

7. PROBLEMATICA DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO

Aumento excesivo del parque automotor con un mayor porcentaje de

trimviles.
Existencia de informalidad en la documentacin de vehculos que
realizan servicio de transporte pblico en general.
Insuficiente sealizacin de las vas urbanas.
TITANES CONVICCIN

21

 Vas urbanas en completo deterioro de las pistas de rodadura.

Alto ndice de accidentes de trnsito.

8. INDICADORES
El nmeros de accidentes registrados en la ciudad de Tarapoto y
distritos aledaos son:
Nro Accidentes
247

250

250
200
Nro Accidentes

150
100

47

50
0
2005

2006

2007

El parque automotor de la ciudad de Tarapoto y distritos aledaos es el

siguiente:

TITANES CONVICCIN

22

9000
9000
8000

7000

7000

6500

6000
5000
4000

MPSM
3500

SUNARP

3000

3000
2000
1000

19

Trimoviles

Lineales

Vehic. Mayor

9. ESTADO DE CONSERVACIN Y SITUACIN ACTUAL DE LAS VAS

DE TRANSPORTE EN TARAPOTO
Situacin actual de las vas urbanas de los distritos Tarapoto, Morales y
Banda de Shilcayo

TITANES CONVICCIN

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10. ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA

VIAS DE TRASNPORTE EN TARAPOTO
Que, el Centro de la dudad de Tarapoto, es el ncleo urbano central ms
importante y caracterstico de la ciudad, por las diversas actividades
institucionales,

cvico

administrativas,

culturales,

comerciales

financieras que se concentran en su mbito.

Que, mediante el Informe N 013-2015-SGPTUTYSV-MSPM, emitido por
la Subgerencia de Promocin de Transporte Urbano, Trnsito y
Seguridad Vial, de la Municipalidad Provincial de San Martn, se aprecia
la necesidad de declarar zonas rgidas para el estacionamiento
vehicular, las siguientes vas:
1. Jr. Martnez de compan cuadra 01
2. Jr. Augusto B. Legua cuadra 01
3. Jr. Gregorio Delgado cuadra 01
4. Jr. Jimnez Pimentel cuadra 01
5. Jr. Maynas cuadra 01
TITANES CONVICCIN

24

6. Jr. Moyobamba cuadra 01

7. Jr. Antonio Raymondi cuadra 01
8. Jr. Miguel Grau cuadra 01
9. Jr. Alegra Arias de Morey cuadra 01
10. Vas Adyacentes al permetro de la Plaza Mayor de Tarapoto
Que, es competencia municipal velar por el mantenimiento y conservacin del
ornato, as como la armona urbanstica del distrito, evitando se vea afectado
por la falta de orden de sus habitantes y control por parte de las autoridades
competentes.
Que, mediante Informe Tcnico N 002-2015-SGGPUC/MPSM, de fecha 27 de
enero del 2015, la Sub Gerencia de Planeamiento Control Urbano y Catastro,
concluye que en lo que respecta a la denominacin del Jr. Ramrez Hurtado
cuadra 1, sta qued convertida en la va pblica denominada "Jr. Plaza Mayor
Cuadra 1", en virtud al Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Tarapoto y
los ncleos urbanos de Morales y la Banda de Shilcayo; aprobado mediante
Ordenanza Municipal N 049-2011-MPSM de fecha 29 de octubre del 2011, que
refrenda la denominacin de las vas pblicas conformantes del distrito de
Tarapoto, consolidados en el Estudio "Esquema de estructuracin Urbana de la
Ciudad de Tarapoto", vigente hasta el ao 2010, y aprobado mediante
Ordenanza Municipal N 007-99-MPSM.
Que, asimismo, el referido el informe seala que el Jirn Ramrez Hurtado
Cuadra 2 no ha sufrido cambios considerables, debido a que se otorgaron
licencias municipales de construccin, numeracin y nomenclatura municipal,
conformidades de obra y las respectivas visaciones de declaratorias de
fbricas, previas a su aprobacin; por lo que, la va pblica adyacente a las
oficinas administrativas de ESSALUD y la Polica Nacional del Per, se
denomina "Jr. Ramrez Hurtado cuadra 2".
11. POSIBLES SOLUCIONES
Buscar la formalizacin de todos los vehculos que realizan servicio de
transporte pblico.
TITANES CONVICCIN

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 Capacitacin a los conductores en temas de seguridad vial.

Involucrar a la sociedad civil para la vigilancia y cumplimiento de las
normas sobre seguridad vial.
Implementar un proyecto de sealizacin de vas urbanas.
Considerar un presupuesto exclusivo para sealizaciones en los
proyectos de asfaltados de vas.

TITANES CONVICCIN

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