LES OUVRAGES DART

La conception des ponts a connu une grande volution grce lemploi de matriaux
aux performances rigoureusement contrles et au dveloppement de mthodes de
construction la fois rapides et prcises.
Le concepteur de tels ouvrages doit cumuler une vaste culture technique lui permettant
didentifier les solutions les plus conomiques, tirant le meilleur parti des proprits des
matriaux dont il peut disposer, limitant au maximum les risques prvisibles lors de
lexcution et intgrant une proccupation esthtique forte.

I. Gnralits sur les ponts :

I.1. Dfinitions :
Un pont est un ouvrage en lvation, permettant une voie de circulation (voie porte)
de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire, valle, route, voie ferre, canal, etc
La voie porte peut tre :

une voie routire (pont-route),

pitonne (passerelle),

ferroviaire (pont-rail)

ou, plus rarement, une voie deau (pont-canal)

On distingue les diffrents types douvrages suivants :

ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mtres) ;

viaduc : ouvrage de franchissement grande hauteur, gnralement constitu de

nombreuses traves, comme la plupart des ouvrages daccs aux grands ponts ;

passerelle : ouvrage destin aux pitons, exceptionnellement aux canalisations ou au

gibier.

I.2. Diffrentes parties dun pont :

Pour remplir sa fonction, le pont est constitu d'une structure rsistante capable de
porter la voie et ses charges d'exploitation. Il possde par ailleurs des quipements spcifiques
concourant son bon fonctionnement, la scurit des usagers et la durabilit de l'ouvrage.
Les structures du pont doivent rpondre aux donnes du projet. De formes multiples et
varies, elles se rduisent finalement toujours un tablier et un systme porteur compos
d'appuis et de suspensions ventuellement.
Les quipements respectent des standards propres chaque type de voie concerne
(route ou rail) et son exploitation. Premier quipement : la structure de roulement qui est
constitue par la chausse pour la route et par le ballast et la voie pour le ferroviaire. Les
quipements englobent aussi : les appareils d'appui, les joints de chausse, les organes de

scurit (garde-corps, glissires de scurit, barrires), les vacuations des eaux, l'tanchit,
la corniche, les circulations de visite, les matriels de voies (catnaires, poteaux,
signalisation).

Un pont se compose des parties suivantes :

le tablier : lment rsistant portant la voie ;

les appuis : appuis intermdiaires, appels piles, et appuis dextrmits, appels

cules, qui assurent la liaison avec le sol et les remblais ; les appuis transmettent au sol
les efforts dus aux diffrentes charges par lintermdiaire des fondations. Le tablier
dun pont repose sur ses appuis par lintermdiaire dappareils dappui, conus pour
transmettre dans les meilleures conditions possibles des efforts principalement
verticaux (poids de louvrage, composante verticale des efforts dus aux charges
dexploitation), mais aussi horizontaux (dilatations, forces de freinage, dacclration,
centrifuges, etc.) ;

les fondations : elles permettent dassurer la liaison entre les appuis et le sol.

La partie du pont comprise entre deux appuis sappelle une trave et la distance entre deux
appuis conscutifs, la porte de la trave correspondante. Il ne faut pas la confondre avec
louverture qui est la distance libre entre les parements des appuis, ni avec la longueur du
pont.

II. Classifications des ponts :

II.1. Critres de classification :
Les ponts existent dans une grande varit de formes et possdent des architectures les
plus diverses. Cette grande diversit des types de ponts amne distinguer les critres selon
lesquels ils peuvent tre classs. La classification des ponts peut se faire selon lun ou
plusieurs des critres suivants :

Fonctionnement mcanique ;

Matriau principal (bton arm, bton prcontraint, acier, bois, mixte) ;

Fixit ou mobilit du tablier (pont fixe, pont mobile) ;

Disposition en plan (pont droit, pont biais, pont courbe) ;

Nature de la voie porte (pont-route, pont-rail, passerelle) ;

Nature de lobstacle franchir (pont dtagement, pont sur Rivire) ;

Section transversale (pont dalle, pont poutres : T, I, Caissons) ;

position du tablier par rapport lossature (pont tablier suprieur, pont tablier
intermdiaire, pont tablier infrieur) ;

Dure de vie prvue (pont permanent, pont temporaire) ;

Mthode de construction (pont construit sur cintre, pont Poutres prfabriques,

pont poutres lances, ponts pouss, Pont construit par encorbellement, pont construit
par Haubanage) ;

II.2. Prsentation des grandes catgories :

En gnral, on utilise pour la classification les critres qui caractrisent les lments les
plus significatifs dun pont. Le Systme le plus adopt pour la classification des ponts est bas
sur les deux critres fondamentaux :

Le fonctionnement mcanique, et

Le matriau principal (bton, acier, bois, mixte : bton-acier, Acier-bois).

II.2.1. Ponts poutres :

Sous le terme de ponts poutres, on regroupe tous les ouvrages dont la structure
porteuse reprend les charges essentiellement par son aptitude rsister directement la
flexion, les ractions dappui tant verticales ou quasi verticales. Le tablier est, gnralement,
une structure linaire dont les traves peuvent tre indpendantes, continues ou
exceptionnellement possder des parties en console.
Cette structure linaire est ralise laide de poutres principales, parallles laxe du
pont, ventuellement relies transversalement par des pices de pont et des entretoises. Elles
portent ou intgrent la couverture recevant directement la charge dexploitation.
N.B.
Rles des entretoises :

Sous les actions locales, la pice de pont supporte la dalle et les surcharges verticales
de circulation et reporte les efforts sur les poutres principales. L'entretoise simple, en
revanche, n'est pas concerne directement par les actions locales puisqu'elle ne porte
pas la dalle.

Sous les actions d'ensemble, l'entretoisement, assume plusieurs fonctions :

La rpartition des charges entre les poutres principales en imposant le
dplacement en bloc de l'ensemble des poutres ;
la stabilisation des poutres contre le dversement par le maintien des semelles
infrieures comprimes aux montants des cadres ;
le contreventement horizontal avec le platelage, pour le report des charges
horizontales de vent sur les appuis ;
la transmission des ractions d'appui verticales et horizontales sur les lignes
d'appuis, par un entretoisement spcial renforc sur appuis ;
le raidissage transversal des poutres par le biais des montants d'entretoise.

Les ponts-dalles peuvent tre classs dans cette catgorie car les ractions dappui sont
principalement verticales et le modle de calcul des efforts longitudinaux est celui dune
poutre. Cependant, dans le sens transversal, plusieurs conceptions sont possibles : la dalle
peut tre :

Pleine, en gnral dpaisseur constante, avec ou sans encorbellements latraux ;

lgie : la prsence dvidements longitudinaux dans la masse de bton permet un

gain de poids propre ;

Nervure : elle peut tre simplement nervure (une seule nervure avec
encorbellements latraux), ou multi nervure avec un hourdis intermdiaire entre les
nervures.
Selon les portes, lpaisseur de la dalle peut tre constante ou variable dans le sens

longitudinal.
Dans le cas des ponts bow-strings , la pousse de larc est quilibre par la traction
du tirant horizontal et rend ainsi les ractions dappui verticales. Ce cas particulier douvrage,
bien quapparaissant extrieurement comme un pont en arc, possde un tablier dont le
fonctionnement mcanique est celui dun pont poutres.

II.2.2. Ponts en arc :

Pour franchir une brche encaisse, large, profonde et avec des accs de chantier
difficiles sur ses flancs, une conception classique de pont poutres traves multiples
impliquant la construction de piles verticales hautes et nombreuses et autant de fondations
peut s'avrer inadapte pour des raisons conomique, technique ou esthtique. La solution
consiste faire reposer les piles du tablier non pas sur le sol au fond de la brche, mais sur
une structure en arc franchissant la brche d'une seule porte.
Larc reoit les charges du tablier par lintermdiaire de multiples pilettes ou suspentes
et les descend , par compression principalement, jusqu ses naissances sur les massifs de
fondations qui sont soumis une forte pousse.
Le record mondial de porte des ponts en arc est dtenu avec 518 m par le pont du New
river Gorge construit en 1977 dans le West Virginia aux tats-Unis.

Pour ces ouvrages, dont la structure porteuse fonctionne essentiellement en

compression, les ractions dappui sont inclines ; la composante horizontale de la raction
sappelle la pousse. De telles structures ne sont envisageables que si elles peuvent prendre
appui sur un rocher rsistant. Sous cette condition, le domaine de porte des ponts en arc est
trs tendu (jusqu 500 m).

Selon la position occupe par le tablier sur l'arc, le pont en arc est tablier suprieur
appuy sur des pilettes, tablier intermdiaire la fois appuy et soutenu par des
suspentes, ou tablier infrieur entirement suspendu.

Montage des arcs :

Plusieurs mthodes ont t dveloppes au fil du temps :

montage par blondins d'lments lgers :

construction de l'arc en deux moitis et dans une position verticale le long de

chaque pile rehausse d'un mt, puis basculement de chaque demi-arc par pivotement
autour de sa base et clavage :

Les ponts bquilles (verticales ou obliques) et les portiques peuvent tre rattachs
la famille des arcs. Il en va de mme des portiques ouverts qui sont des ponts bquilles
verticales , dusage courant sous un remblai de faible paisseur.
Bien adapts aux valles encaisses et aux grandes portes, cette variante douvrage en arc,
permet dviter les lignes verticales des pylnes de ponts cbles qui peuvent savrer

inesthtique dans certains sites. Tablier et bquilles sont souvent excuts en bton
prcontraint.

II.2.3. Ponts cbles :

Entrent dans cette catgorie tous les ouvrages pour lesquels le tablier est support par
des cbles. Ce sont des structures plus ou moins souples, adaptes au franchissement des
grandes portes.
On distingue deux types douvrages dont le fonctionnement mcanique diffre
fondamentalement :
a) Les Ponts haubans :
Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des poutres soutenues par des
cbles obliques rectilignes appels haubans. Ces cbles sont placs, soit en une seule nappe
dans laxe du pont, soit en deux nappes latrales et sont disposs en harpe (haubans parallles)
ou en ventail (haubans convergents). Les ractions dappui sont verticales et louvrage
fonctionne comme ceux de la catgorie des ponts poutres soumis la flexion compose du
fait de la composante horizontale de la tension des haubans. Le domaine demploi des ponts
haubans tend actuellement stendre en faisant reculer celui des ponts suspendus qui restent
le seul type de structure encore envisageable pour les trs grandes portes.
Principe de fonctionnement du pont hauban :
Le tablier est support par un systme de cbles obliques (haubans) qui reportent les charges
verticales en tte des pylnes prolongeant les piles principales de l'ouvrage.
Chaque part de charge verticale prise par le hauban s'accompagne dans le tablier d'un effort de
compression gal la composante horizontale de l'effort de traction du hauban. Tous ces
efforts de compression s'ajoutent pour atteindre un maximum au droit du pylne o la
compression de droite quilibre celle de gauche.

Le record actuel de porte est voisin de 890 m.

b) Les Ponts suspendus :
Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des cbles auxquels les
ractions du tablier sont transmises par des suspentes. Ces cbles porteurs mtalliques passent
au sommet de pylnes et sont ancrs dans des cules de dimensions imposantes. Ces ouvrages
sont le plus souvent trois traves ; les traves latrales sont gnralement des traves
suspendues, quelquefois des traves indpendantes.

Le record actuel de porte est voisin de 1 990 m.

III. Dmarche du concepteur :

La conception dun pont rsulte, le plus souvent, dune dmarche itrative dont
lobjectif est loptimisation technique et conomique de louvrage de franchissement projet
vis--vis de lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposes, tout en intgrant
un certain nombre dexigences de durabilit et de qualit architecturale ou paysagre. Cette
dmarche du concepteur comprend, de faon gnrale, trois tapes :
le recueil des donnes fonctionnelles et naturelles relatives louvrage et lobstacle
franchi ;
le choix dune structure rpondant aux exigences techniques, esthtiques et
conomiques ;
ltude de dtail de la solution retenue.

III.1. Recueil des donnes de louvrage :

Ltude dun pont ne peut tre entreprise que lorsque lon dispose de lensemble des
donnes du franchissement. Les informations indispensables pour engager cette tude dans de
bonnes conditions sont dtailles ci-aprs.

III.1.1. Implantation et caractristiques densemble de louvrage :

Limplantation dun ouvrage dart est souvent fixe par le projet routier qui lenglobe,
mais rarement de manire imprative. Si le trac ne comprend pas douvrage exceptionnel, le
poids financier des ponts est, en principe, faible devant celui des terrassements. Par contre,
sil sagit de franchir une grande brche ou un fleuve, limplantation du pont ou du viaduc
doit tre examine avec soin. Une bonne collaboration doit sinstaurer entre le spcialiste de
la route et celui des ouvrages dart.
Les caractristiques gomtriques doivent tre dtermines avec soin. Elles dpendent
essentiellement de la nature de la voie porte, mais peuvent tre lgrement modifies afin de
simplifier le projet du pont, amliorer son fonctionnement mcanique ou offrir une plus
grande libert dans le choix du type douvrage.
Les questions de biais et de courbure doivent tre examines avec attention. En rgle
gnrale, les grands ouvrages doivent, dans la mesure du possible, tre projets droits : un
biais, mme modr, complique lexcution et induit un fonctionnement mcanique qui peut
scarter sensiblement des modles de calcul de la rsistance des matriaux classique. Cela
dit, il arrive souvent que les ouvrages aient un faible biais dont il peut tre assez facilement
tenu compte dans les calculs.
Enfin, la question de la longueur du pont doit tre pose : les progrs accomplis dans
lexcution des terrassements ont boulevers les donnes de la comparaison entre le cot dun
pont et celui dun remblai et, en labsence de contraintes majeures dordre esthtique ou
hydraulique, le remblai constitue le plus souvent la solution la moins chre.

III.1.2. Recueil de donnes naturelles :

La visite des lieux par lingnieur est une tape essentielle du projet. Les principaux
renseignements recueillir sur place sont voqus ci-aprs.
a) Topographie :
Il convient de disposer dun relev topographique et dune vue en plan du site indiquant
les possibilits daccs, ainsi que les aires disponibles pour les installations du chantier, les
stockages, etc.
b) Hydrologie :
Dans le cas du franchissement dun cours deau, il est indispensable den connatre le
rgime : frquence et importance des crues, dbit solide, charriage ventuel de corps flottants
susceptibles de heurter les piles. Mis part les chocs, le plus grand danger rside dans les

affouillements. Il convient dvaluer la hauteur daffouillement potentielle au voisinage des

appuis et de limiter autant que possible le nombre des appuis en site aquatique.
c) Donnes gotechniques :
Ces donnes, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, sans oublier la connaissance
du niveau de la nappe phratique, sont trs importantes. Leur recueil constitue une tape
dcisive pour le choix du type de fondations. Une tude insuffisante peut entraner des
modifications du projet ou des renforcements de la structure dj excute trs onreux si le
sous-sol est de nature diffrente de celle attendue.
Les essais gotechniques sont en gnral assez coteux et le projeteur doit organiser la
reconnaissance en fonction de la taille et de limportance de louvrage. Il doit dabord les faire
aux emplacements probables des appuis et recueillir les sondages qui auraient dj t faits
dans le voisinage.
d) Actions naturelles susceptibles de solliciter un pont :
Outre laction dun cours deau mentionne plus haut, les autres actions naturelles
susceptibles de solliciter un pont sont des actions directes comme celles du vent, dont la force
peut tre accrue dans le cas dune valle encaisse, de la neige et de la glace, des sismes, de
la houle dans le cas du franchissement dun estuaire ou dun bras de mer, et des actions
indirectes comme celles des embruns et, de faon gnrale, les actions physico-chimiques du
milieu environnant.
Vis--vis de ces dernires, des dispositions constructives appropries (enrobage des
aciers passifs, choix dun bton hautes performances) doivent tre examines en dtail.

III.1.3. Donnes fonctionnelles :

Afin de ne rien omettre, il convient de dresser lavance la liste des donnes
indispensables pour entreprendre ltude ; cette liste comprend le trac en plan, le profil en
travers, tenant compte ventuellement dlargissements ultrieurs, le profil en long, les
charges dexploitation, normales et exceptionnelles, les hauteurs libres et ouvertures
rserver (route, voie ferre, voie navigable), la qualit architecturale, les sujtions de
construction, qui peuvent tre de nature trs varie (dlais de construction, cot relatif de la
main duvre et des matriaux, disponibilit des granulats et du ciment, etc.).

III.2. Choix du type douvrage :

Aprs avoir recueilli lensemble des donnes relatives louvrage, le projeteur
recherche les solutions techniquement envisageables en valuant leur cot et leur aspect
architectural. Pour aboutir au meilleur choix, la fois sur les plans technique, conomique et
esthtique, il doit bien connatre lventail des solutions possibles, avec leurs sujtions, leurs
limites et leur cot.
La porte dun ouvrage une seule ouverture, ou la porte dterminante (cest--dire la
plus longue) dun ouvrage plusieurs ouvertures, est un facteur dterminant du type
douvrage, bien quelle constitue souvent elle-mme lun des lments principaux du choix.
Nous passons en revue, en classant les ouvrages par porte croissante.

III.2.1. Ouvrages de porte modeste (jusqu 30m de porte

principale) :
a) Petits passages sous remblai, utiliss surtout comme ouvrages de dcharge
hydraulique :
Dans la gamme des trs faibles portes (jusqu 5 ou 6 m) plusieurs types douvrages
sont envisageables savoir : les ponceaux vots massifs en bton, les passages infrieurs en
vote mince et les buses mtallique

b) Cadres et portique :
Une solution, qui convient bien dans le cas dun remblai de faible hauteur, est celle du
pont-cadre en bton arm, complt par des murs en aile ou des murs en retour. Le cadre peut
tre ferm, dans le cas dun terrain mdiocre notamment, ou ouvert, en forme de portique.
Le domaine demploi du cadre ferm couvre des ouvertures allant de 5 12 m environ. Les
portiques simples sont couramment utiliss pour former des passages infrieurs, notamment
sous les autoroutes, pour des ouvertures variant de 10 18 m. Cette solution est souvent plus
conomique quune simple dalle en trave indpendante, ncessitant des cules plus coteuses
que les pidroits dun portique.

c) Ponts dalles :
Pour des ouvrages plusieurs ouvertures de portes modestes, cest la solution la plus
courante. La dalle peut tre en bton arm pour des portes allant jusqu une quinzaine de
mtres et en bton prcontraint pour des portes dterminantes allant jusqu une trentaine de
mtres.
d) Ponts poutres :
Dans une gamme de portes comparable celle des ponts-dalles, les traves formes de
poutres en bton arm ou prcontraint peuvent se rvler dun emploi conomique ; les
poutres prcontraintes par pr-tension, utilises couramment dans le btiment depuis de
nombreuses annes, peuvent constituer une solution intressante dans le domaine des ponts, et
elles sont lobjet aujourdhui de catalogues et de fabrication en srie. Elles couvrent une
gamme de portes dterminantes assez tendue, allant de 15 30 m environ, et se mettent en
uvre aisment en laissant dgage la voie franchie, alors que la dalle exige des taiements
qui peuvent constituer une contrainte importante, par exemple pour la construction dune

autoroute. Cependant, ces poutres sont moins robustes quune dalle massive vis--vis dun
choc accidentel de camion hors gabarit : il convient den tenir compte si lon craint des chocs
de vhicules.

III.2.2. Grands ouvrages en bton prcontraint (au-del de 30m 40m

de porte dterminante) :
La panoplie des solutions en bton prcontraint comprend :

les dalles nervures, construites sur cintre, dont la gamme des portes dterminantes
nexcde gure la soixantaine de mtres ;

les ponts poutres prcontraintes par post-tension, permettant de construire des

viaducs traves indpendantes de portes comprises entre 30 et 60 m ;

les ponts-caissons mis en place par poussage unilatral ou bilatral (porte

dterminante usuelle comprise entre 35 et 65 m) ;

les ponts-caissons construits en encorbellement, permettant datteindre couramment

des grandes portes de lordre de 140 m, mais dont le domaine demploi peut aller audel de 200 m de porte dterminante.

III.2.3. Grands ouvrages mtallique (au-del de 30m 40m de porte

dterminante) :
La panoplie des solutions mtalliques comporte :
les ouvrages poutres latrales triangules ;
les ossatures mixtes couverture en bton arm, dont la structure porteuse peut tre
constitue de poutres en I ou de caissons ;
les ponts dalle orthotrope.
Au-del de 30 35 m de porte dterminante, on peut recourir une poutre bquilles (si le
terrain permet dencaisser aisment la pousse), un tablier en ossature mixte (jusqu 90 m
de porte environ en trave indpendante et 120 m de porte dterminante en poutre continue)
ou une poutre-caisson en acier sous chausse.

III.2.4. Domaine de trs grandes portes (au-del de 300m) :

Cest le domaine demploi des ponts en arc, si la nature du sol permet de reprendre les
pousses, et des ponts cbles.

Les ponts haubans sont actuellement susceptibles de couvrir les portes allant de 150
1 000 m environ. Pour les portes suprieures 1 000 m, le pont suspendu reste encore le
seul type envisageable. Le tablier est en acier, le plus souvent de section tubulaire, ce qui lui
confre une bonne rigidit de torsion, et dalle orthotrope en acier, afin de limiter la charge
permanente.
Les tableaux 1 et 2 rsument les domaines demploi des diffrents types douvrages qui
viennent dtre voqus.

IV. quipements des ponts :

IV.1. Les appuis :
Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont gnralement en bton
arm.
a) Les piles :
Elles comportent au minimum 2 parties :
La superstructure ou ft, reposant ventuellement sur une nervure.
La fondation
Elle comporte des lments verticaux qui peuvent tre :
Des voiles -lments longs, de section allonge-. Ils comportent au moins 2 points
dappui pour supporter le tablier.
Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) - lments
courts, de faible section -. Chaque lment comporte un point dappui ou bien les
lments sont relis en tte par un chevtre sur lequel repose les points dappui du
tablier.

De plus, les piles participent fortement laspect esthtique du pont.

b) Les cules :
Les cules sont des appuis dextrmit dun ouvrage ; en outre elles assurent le soutnement
des terres des remblais daccs. On distingue diffrent types de cules :

 Les cules enterres (les plus courantes) : Elles sont noys dans le remblai daccs
louvrage et assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont peu sollicites
par des efforts horizontaux de pousse des terres.

Les cules remblayes : Elles sont constitues par un ensemble de murs ou de voiles
de bton arm et assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement du
remblai.

En gnral une cule comporte :

Une fondation
Un mur de front, sur lequel sappui le tablier et qui assure la stabilit du remblai
daccs.
Un mur de tte, qui assure le soutnement des remblais latralement.
Une partie suprieure (chevtre) sur laquelle sappuie le tablier.
les murets caches sont disposs aux extrmits latrales des ttes de cules leur rle est
de protger les appareils dappuis des terres constituant les remblais et ont galement
une fonction desthtique
c) Les appareils dappui :
Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais
aussi de permettre les mouvements de rotation et les petites dformations horizontales.
On trouve 3 grandes familles dappareil dappui :
En acier pour les ponts mtalliques ;

 Appareil en lastomre frett : sandwich de plaques dacier et de rsines lastomres ;

Appareils spciaux pour grands ponts qui peuvent tre fixes, mobiles dans une direction
ou dans toutes les directions.

IV.2. joints de chausse :

Les matriaux constituant le tablier du pont sont soumis des variations de
tempratures qui gnrent des dilatations ou des retraits. Si on empche le tablier de se dilater
(longitudinalement et transversalement), cela induit dans le matriau des contraintes fortes
susceptibles de provoquer des fissurations et donc la ruine de louvrage. Il faut viter la
discontinuit en long due la dilatation thermique du bton. Il est donc ncessaire de laisser
ces dilatations de produire librement.
On emploi pour cela des joints de chausse gnralement en forme de peigne.
On trouve ces joints obligatoirement aux extrmits des tabliers, quel que soit leur type.
Pour les tabliers trs longs, des joints intermdiaires sont prvus. La longueur courante dun
tablier continu sans joint est couramment de lordre de 500 600 m. Elle peut tre porte
900m en recourant des dispositifs spciaux.

N.B.
Aux abords du pont, aprs quelques annes, il se produit un tassement du remblai, ce qui peut
entraner une discontinuit en hauteur (dnivellation) entre le tablier et la route.
Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie
ayant subi le tassement et le dbut du pont.

Ce sont des dalles en bton arm, reposant par une de leurs extrmits sur louvrage et par
lautre sur le remblai daccs.

IV.3. tanchit et drainage :

La pntration de leau lintrieur du tablier entrane des risques de corrosion des
armatures en acier et doivent donc tre vites.
Pour cela, on a recours une chape dtanchit ( base dasphalte ou de feuilles bitumines)
dispose sur la dalle en bton ou un complexe tanche sur les platelages mtalliques.
Cette tanchit est surmonte dune couche de roulement en bton bitumineux de 4 10 cm
dpaisseur servant de couche dusure.
Il est de plus indispensable de prvoir un systme dvacuation des eaux pluviales pour viter
linondation de la chausse. Celui-ci est gnralement constitu de gargouilles disposes tous
les 20 m environ. Elles recueillent leau de surface et lvacue par des chneaux vers les
descentes deau situes au niveau des piles ou des cules.

IV.4. Scurit :
Les dispositifs de scurits des usagers comprennent :
les gardes corps : protection des pitons ;
les glissires destines retenir les vhicules lgers, gnralement des profils en acier
monts sur poteaux qui absorbent les chocs en se dformant ;
les barrires destines retenir les vhicules lourds, linaires en bton arm
fonctionnant par inertie (masse de 600 kg par mtre) ;
Il faut aussi assurer la scurit des ponts en :
- protgeant les piles (par glissires ou barrires)
- en signalant les gabarits de lintrados
- en signalant les charges maximales supportes

IV.5. Corniches :
Elles servent carter les eaux de pluie du parement de la structure porteuse du pont. Elles
ont une part importante dans lesthtique.
Corniches en bton coules en place ;
Corniches en bton prfabriques ;
Corniches mtalliques ;

IV.5. Dalle de transition :

Lintrt dune dalle de transition est dattnuer les effets dun tassement du remblai
proximit dun ouvrage.
La dalle de transition permet de traiter le problme en permettant de remplacer le
rechargement de chausse par un lger reprofilage qui est excut distance de louvrage.

V. Modes constructifs :
Le choix dun mode constructif dpend normment du type de pont raliser, mais
aussi des paramtres environnementaux :
Accs libre sous le pont ;
Hauteur de la brche ;
Nature gologique du sol ;
Milieu aquatique ou terrestre ;

V.1. Ponts construits sur cintre :

Si la brche franchir nest pas trop importante, le tablier du pont peut tre coul dans
un coffrage pos sur taiement. Le coffrage est appel cintre car lpoque les ponts taient
en arc et le coffrage tait cintr
Le phasage de construction est li au remploi du matriel et peut se faire selon 3 modes :

Limite : la hauteur du pont doit tre limite, et le sol doit pouvoir accepter la pose
dtaiements (pas en cours deau, ..)

Avantages
Matriel simples
Qualification courante
des entreprises

Inconvnients
Problmatiques
Pour les brches trs profondes (beaucoup de matriel)
Pour les ouvrages longs beaucoup de matriel ou peu de matriel et
phasages long
En cas de circulation maintenu en dessous

V.2. Ponts par pose de poutres prfabriques :

Cest une construction lavancement, traves par traves. La prfabrication des
poutres se fait souvent sur chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par
poutre de lancement. Sur ou entre les poutres.
Les poutres sont en bton prcontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coul en
place.

La prfabrication sur la rive apporte une facilit de coffrage et de btonnage. il faut mettre en
place les poutres :
Soit la grue depuis le sol ;
Soit hisses depuis les piles ;
Soit lances par un portique (ou poutre) de lancement ;
Le hourdi est coul sur (ou entre) les poutres. Porte conomique des traves de 30 40 m.
Cinmatique de lancement dune poutre :
1/ la poutre est amene sur le tablier ralis jusqu la trave N-2 ; elle prise en charge par le
portique ;
2/ la poutre est translat au sein du portique jusqu la trave N-1 ;
3/ le portique avance quilibr par la poutre reste sur la trave N-1 ;
4/ le portique prend appui sur la pile isole ;

Avantages

Inconvnients

Hauteur du pont sans influence

Matriels de levage important (surtout le portique)

Pas darrt de circulation infrieure

Hauteur uniforme du tablier

V.3. Ponts pousses :

Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de
poussage que le pont soit pouss ou tir).
La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage)
une ou deux extrmits du pont.

Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un
haubanage ou des appuis provisoires

Les efforts de poussage (proportionnels au poids de louvrage) sont appliqus par des vrins
ou des treuils la portion construite reposant sur des appuis glissant (en tflon ou sur
rouleaux)
Avantages

Inconvnients

(sauf appui provisoire)

Efforts de poussage important

Hauteur du pont sans influence

Pont courbe dlicat

Pas darrt de circulation infrieure

Hauteur du tablier constante prfrable

V.3. Ponts construits par encorbellement :

Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les traves
ont de trop grandes portes pour des poutres, si la brche est trop importante pour un
taiement, on peut construire le tablier du pont en encorbellement, c'est dire construire un
flau partir d'un appui (pile) constitu de 2 demi traves de part et d'autre de celui-ci.
Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs.
Les voussoirs sont :
- soit btonns en place dans un quipage mobile
- soit prfabriqus, mis en place puis solidariss.

Principe d'avancement :
1) ralisation du voussoir sur pile,
2) pose symtrique des voussoirs courants,
3) ralisation la jonction de 2 flaux d'un voussoir de clavage.

L'avancement symtrique prserve l'quilibre du flau.

Nanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empche soit
par des appuis provisoires, soit par un encastrement du flau sur la pile.

N.B.
Dans le cas dun pont sur cours deau actif, la meilleure faon dasscher la surface de travail
est de construire un batardeau. Ce batardeau doit tre construit de faon permettre
lamnagement des cules et des fondations du pont. Il est donc possible disoler un cot la
fois du cours deau.

VI. tudes hydrologiques et hydrauliques :

VI.1. tudes hydrologiques :
Estimation des dbits des crues :
Ltude hydrologique a pour objectif lestimation du dbit de la crue de priode de
retour T au niveau du site du pont afin de dimensionner cet ouvrage.
Dune manire gnrale, lestimation du dbit de projet se fait par lune des deux mthodes
suivantes :
- La mthode base sur les formules empiriques : adopte quand on na pas de donnes sur
les dbits des annes antrieures, les formules les plus utilises sont : formule de MalletGauthier, Hazan Lazarevic, Fuller I et Fuller II
- La mthode statistique : Cette mthode est base sur lanalyse de la frquence des crues,
elle est utilise lorsquon possde une srie de donnes des dbits de pointe des annes
antrieures. On cherche par la suite la meilleure loi qui peut sajuster aux donnes
hydrologiques (Guib, loi Normale, Log normale ).
Notion du Bassin versant :
Le bassin versant en une section droite donne dun cours deau est dfini comme la
totalit de la surface topographique drain par ce cours deau lamont de ladite section, tous
les coulements prenant naissance lintrieur de cette surface doivent traverser la section
droite pour continuer vers laval.

Dans notre cas, on utilisera les formules suivantes :

- Hazan lazarevic.
- Fuller I.
- Fuller II.

- Mallet-Gauthier.
Les mthodes et formules utilises pour le calcul des dbits de crue sont celles exposes par le
Guide hydrologique et hydraulique pour le dimensionnement des franchissements routiers
de la DRCR, Janvier 96.
Formule de Hazan-Lazarevic:
Cest une formule adapte pour les grands BV, elle constitue lenveloppe des crues
millnaires probables, elle sexprime dune manire gnrale sous la forme :

Ou a et b sont des coefficients qui dpendent de la rgion, le tableau suivant donne la valeur
de ces coefficients.

Formule de Fuller I:
La formule de Fuller I va permettre de passer de la crue de frquence millniale (T=1000 ans),
une crue de frquence t et ce daprs la formule :

Le coefficient a varie de 0,8 1,2. ventuellement 2 (pour les rgions du nord) pour les oueds
sahariens 3 a 3,5.
Formule de Fuller II:
Pour la priode de retour T, la formule de Fuller II donne le dbit maximal QT :

QT: Dbit maximal (m3/s) pour la priode de retour T.

S : Surface du bassin versant en km.
a : Le coefficient a varie de 0,8 1,2. ventuellement 2 (pour les rgions du nord) pour les
oueds sahariens 3 a 3,5.
N : Coefficient rgional (80 - pour la plaine, 85- rgion accidente, 100- en montagne).
Formule de Mallet-Gauthier:
La formule de Mallet-Gauthier donne le dbit maximal pour la priode de retour T comme
suit :

QT: Dbit maximal (m3/s) pour la priode de retour T.

H : Hauteur moyenne annuelle de pluie en mtre.
L : Longueur du bassin versant (km).
T : Priode de retour en (annes).
S : Superficie du BV.
A : Coefficient de 20 30 (au Maroc A=20).
K : Coefficient de 0,5 6 (au Maroc K=2).

VI.2. tudes hydrauliques :

Ltude hydraulique de louvrage de franchissement est ralise dans le but de confrer
la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la crue de projet arrte
par ltude hydrologique.
Diffrentes donnes sont recueillir du site :
- La coupe transversale du lit de loued au niveau de la section de franchissement, et
en dautres sections lamont et laval de celle-ci.
- Une tude granulomtrique du lit et des berges du cours deau est raliser afin
destimer la rugosit du lit et donc son influence sur lcoulement.
Ltude hydraulique se fait en deux phases principales :
1/ Dtermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) sans la prsence de louvrage afin
destimer linfluence directe de cette cte sur la cte donner lintrados de louvrage.
2/ Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous) dans le cas de rtrcissement
de la section de loued.

Dtermination du PHE :
Pour le calcul du PHE, on assimile le lit de loued un ensemble de trapzes, puis on
dtermine le dbit correspondant chaque valeur de la hauteur de la crue par le biais de la
formule de Manning-Strikler:

Avec:
Qp : Dbit calcul en m3/s.
SM : Surface mouill en (m).
RH : Rayon hydraulique en (m) = (surface mouill / primtre mouill).
I : Pente du lit de lOued au droit de louvrage.
K : le coefficient de Strikler reprsentant la rugosit globale du lit.
Nature du cours deau

Bton lisse

75

Terre trs rgulire

60

Terre irrgulire avec vgtation, cours deau rgulier et lit

rocheux
Sur cailloux

35
30

VI.3. Affouillement :
Un ouvrage quelconque install dans une rivire, perturbe lcoulement. Il se cre
souvent, un tourbillon creusant localement une cavit: cest laffouillement.
On distingue trois types daffouillement:
Affouillement gnral;
Affouillement d au rtrcissement du lit de loued;
Affouillement local autour des piles;
Affouillement gnral :
Pendant lcoulement des eaux en crue, non seulement le niveau de leau monte, mais
encore le niveau du lit de loued en gnral baisse. La valeur de cet abaissement est value
par plusieurs formules empiriques:
Formule de LACY;

 Formule LPEE;
Formule LARRAS;
Formule DUNN;
Formule LEVY;
Formule EDF;
Formule DURAND CONDOLIOS;

Formule de LACY:
0.36
Haff 0.48Q100

DS
DL

Ds : dbouch superficiel
Dl : largeur de loued au niveau des PHE

Formule LPEE :

Q
Haff 0.217 100
Ws

6/ 7

(d50 )2/ 7

Q100 : dbit centennal ;

A : dbouch superficiel ;
Ws : dbouch linaire en cas de crue de projet (PHE) ;
d50 : diamtre moyen des matriaux du lit de lOued

Formule LARRAS :
Pour 1<Ws<10m :

H 0.27WS7 / 6
Pour 10m<Ws :

H 2WS0.3
Alors : Haff = H - He
He : hauteur des plus hautes eaux ;
Ws : dbouch linaire en cas de crue de projet (PHE) ;

A
Ws

Formule EDF :
2/3

Haff

Q
0.73 100
Ws

Haff

Q
0.234 100
Ws

(d50 ) 1/ 6

A
Ws

Formule LEVI :
5/ 6

(d50 ) 1/ 4

A
Ws

Formule CONDOLIOS :

Haff

Q
0.177 100
Ws

7 /8

(d50 ) 3/16

A
Ws

Affouillement d au rtrcissement du lit :

Lors de la construction des ponts, pour des raisons dconomie, les ponts sont prvus
plus courts que la largeur de la rivire sur laquelle ils sont construits.
Dans ce cas la largeur libre de lcoulement des eaux en cas de crues est rtricie par des
remblais daccs ainsi que par les piles et les cules.
Si le lit de la rivire est rodable, le lit dans la partie rtrcie sadapte tout seul pour
permettre la plus grande profondeur dcoulement : cest laffouillement. La valeur de cet
affouillement est value par les deux formules suivantes :
Formule de LAURESE ;
Formule de STRAUB ;
Formule de STAUB :

dc H e (

Ws 2 9 /14
) He
Ws1

dc : laffouillement d au rtrcissement du lit de la rivire ;

He : la hauteur des plus hautes eaux ;
Ws1 : dbouch linaire de la section du canal non rtrcie ;
Ws2 : dbouch linaire de la section du canal rtrcie ;

Affouillement local autour des piles :

La prsence dune pile dans lcoulement dune rivire apporte des tourbillons
lcoulement des eaux. Les filets liquides dvis et les mouvements tourbillonnaires qui
accompagnent leur dviation sont susceptibles de remanier le lit mobile dune rivire.
Daprs un trs grand nombre dtudes et dessais sur le modle rduit, il a t constat que
les formes des piles jouent un trs grand rle dans laffouillement localis autour de la pile ;
cet affouillement varie considrablement avec la forme du ft de la pile.
La valeur de cet affouillement est value par les formules suivantes :
Formule de CHATOU ;
Formule de MAZA et SANCHEZ BRIBIESCA ;
Formule de CAMBEFORT ;
Formule de SHEN ;
Formule de BRENSERS ;
Formule de LARRAS ;

Formule de CHATOU :

di .H 0.3 .D0.7
di : affouillement local autour des piles ;
: coefficient de forme des piles, (=1.2 forme circulaire), (=1.5 forme rectangulaire) ;
H : hauteur de leau ;
D : largeur de la pile ;
Formule de MAZA et SANCHEZ BRIBIESCA :

di (0.23H 1.32D) f
di : affouillement local autour des piles ;
H : hauteur de leau ;
D : largeur de la pile ;
f : coefficient dpendant de langle dincidence du courant sur la pile ;

Formule de DUNN :

di 0.277(V .P)0.619
di : affouillement local autour des piles ;
V : la vitesse moyenne dun courant uniforme approch la pile ;
P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
Formule de BRENSERS :

di 1.4P
di : affouillement local autour des piles ;
P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
Formule de LARRAS :

di

10 3/ 4
P K
3

di : affouillement local autour des piles ;

P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
K : Coefficient de proportionnalit dpendant de la forme de la pile et de langle du plan de
symtrie de la pile e de la direction gnrale du courant ;
Estimation de laffouillement total :
Laffouillement total au niveau de la pile dun pont sera :

d d n d c di
dn : affouillement gnral ;
dc : affouillement d au rtrcissement du lit ;
di : affouillement local autour des piles ;

VI.4.Rduction des affouillements et protection des appuis :

La protection des piles contre laffouillement peut se faire soit par caissons de
fondations, soit par des enrochements. Cette dernire mthode est la plus utilise vue sa
simplicit et son efficacit.
Caissons de fondations :
Cette mthode permet de rduire laffouillement par 1/3. Elle consiste en la ralisation dun
caisson de bton selon les dispositions reprsentes sur la figure ci-dessous

T.N
D/2
3D

Protection contre laffouillement par caisson de fondation

Tapis denrochements :
Il sagit de la mthode la plus couramment utilise. On dverse des blocs
denrochements dans la fosse daffouillement. Lexprience montre que ce type de protection
quand il est bien excut peut rduire, considrablement, les affouillements.
La dtermination du diamtre des enrochements se fait gnralement laide de la formule du
sovitique ISBASH :

Vmax 0.6 2 g
Avec les notations suivantes :
Vmax : vitesse de lcoulement en crue (m/s).
g : acclration de la pesanteur (9.81 m/s).
S : masse volumique de lenrochement (kg/m3).
d50 : diamtre moyen des enrochements
: Masse volumique de leau.

S
d 50

Ainsi :
2
d 50 0.142..Vmax

Certaines dispositions sont prendre en considration lors du dimensionnement dun tapis

denrochement, ces dispositions sont illustres sur les figures ci-dessous :