Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educacin

IUTI instituto de tecnologa industrial
5to semestre TA

seccin 03

rea: motores ciclo Otto

Asunto: informe

Sistema de Sobre
Alimentacin

Alumno:
Profesor:
Ruben caballero
Arturo finco
Mat: 18380
Caracas 10/11/2015

Sistema de sobrealimentacin
La sobrealimentacin, tambin conocido como induccin forzada es un
sistema que se utiliza para que un motor de combustin interna desarrolle
ms potencia.

Un motor con sobrealimentacin utiliza un compresor para aumentar la

masa de aire que entra al cilindro en la fase de admisin, aumentando su
presin en el motor de combustin interna alternativo, para aumentar la
fuerza de la carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolucin y
por tanto la potencia. Los sistemas de sobrealimentacin se inventaron a
principios del siglo XX, pero en su momento solo apareci un uso prctico en
los motores de aviacin, con objeto de poder compensar la prdida de
densidad del aire con la altura.
La presin que ejerce un sobrealimentador se mide en bar o en lb/pulgada
cuadrada (psi). Una presin de 1 bar significa que dentro de la admisin hay
una presin equivalente a la presin atmosfrica. Un motor de automvil
puede llegar a tener una presin de 2 bar, o sea el doble que la presin
atmosfrica.
El funcionamiento del turbo se basa en una pequea turbina compresora
metida dentro de una caracola, unida por un eje a una turbina de empuje,
que es impulsada por los gases de escape. El turbo gira a altas rpm y para
evitar la friccin y desgaste de sus componentes, su montaje se realiza en
flotacin de aceite, es decir, la bomba de aceite enva el caudal suficiente
como para mantener en flotacin el eje del turbo para evitar su desgaste y
gripado del mismo. Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un
refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de
temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del turbo
se expone a altsimas temperaturas.
Los compresores volumtricos son accionados mediante el cigeal,
normalmente por una correa dentada o engranajes, pudiendo conseguir de
10.000 a 15.000 rpm. Se caracterizan por hacer circular el aire a mayor
velocidad de la que proporciona la presin atmosfrica, creando una
acumulacin de aire en el colector de admisin y, consecuentemente, una
sobrepresin en el mismo. El compresor volumtrico ms utilizado en
automviles es el compresor de lbulos, conocido tambin como de tipo
roots. No disponen de vlvula de descarga como en los turbocompresores,
siendo la velocidad del motor la que limita la sobrealimentacin. Su principio
de funcionamiento se basa en aspirar aire e introducirlo en una cmara que
disminuye su volumen. Est compuesto por dos rotores, cada uno de los
labes, con una forma de seccin parecida a la de un ocho. Los rotores
estn conectados por dos ruedas dentadas y giran a la misma velocidad en
sentido contrario, produciendo un efecto de bombeo y compresin del aire
de forma conjunta.

Compresores lysholm
Este compresor consigue impulsar el aire a mayor velocidad. Adems los
rotores no estn en contacto el uno con el otro, ni cada uno de ellos con las

paredes de la carcasa, siendo baja la estanqueidad del sistema y, por tanto,

dando lugar a pequeas fugas del aire. Con el fin de reducir los
inconvenientes del compresor volumtrico de lbulos se dise el
denominado compresor lysholm (o a tornillo), formado por dos piezas
helicoidales que giran engranadas entre s (ver Imagen n18). Aunque
tambin es movido mediante correa por el cigeal, el rendimiento es algo
superior al compresor roots, al disponer de un material que mejora el flujo
de aire y que reduce su peso e inercia.

Por otra parte, otro tipo de compresor que actualmente est en desuso pero
que la marca Volkswagen lo utiliz en varios de sus modelos fue el de tipo
G. Este compresor se caracteriza por no tener elementos de compresin y s
disponer de un conducto en forma de caracol que provoca un movimiento
oscilante de dos piezas que forman un canal helicoidal.
Una de las piezas es fija, mientras que la otra describe un movimiento
circular (no rotativo) mediante una excntrica. El movimiento de la parte
mvil va reduciendo el volumen del canal espiral de manera que se fuerza al
aire a salir por un extremo a mayor velocidad y presin. Los grandes
inconvenientes de este sistema son sus problemas de lubricacin y
estanqueidad.
El sistema puede funcionar en los siguientes modos:
Funcionamiento sin carga. Ocurre cuando el motor gira a un rgimen bajo
sin peticin de carga; entonces la unidad desactiva el mando del
acoplamiento del compresor, provocando que este no gire y, por tanto, que
no haya prdidas por arrastre. La mariposa de by-pass se encuentra abierta,
permitiendo el paso de aire a presin atmosfrica sin pasar por el
compresor.
Requerimiento de carga con rgimen bajo-medio. En este estado la unidad
de control activa el electro embrague del compresor, de forma que este se
acopla y gira. Esto provoca un aumento del volumen de aire que permite
aumentar rpidamente el rendimiento del motor. La mariposa de by-pass
est cerrada permitiendo el paso del aire a travs del compresor. Una vez
adquiridas las condiciones de trabajo necesarias, entra en juego el efecto de
trabajo del turbo centrfugo, permitiendo aportar el volumen solicitado a un
rgimen mayor.
Requerimiento de carga con rgimen medio-alto. Aqu, si la velocidad del
turbo centrfugo es suficiente, la unidad de control no activar el compresor,
pero en caso necesario lo har. Adems, la vlvula by-pass se encuentra
abierta no permitiendo el paso del aire por el compresor. Si la unidad activa
al compresor al mismo tiempo modula la seal sobre la mariposa.

Intercambiador de calor o intercooler:

Es un sistema compuesto por un intercambiador de calor en el que se

introduce el aire calentado que sale del rodete compresor para enfriarlo
antes de introducirlo en los cilindros del motor. El aire que incide sobre este
intercambiador o radiador proviene del exterior durante la marcha del
vehculo y consigue rebajar la temperatura del aire que pasa por el interior
del intercooler unos 40C (el aire de admisin en motores turboalimentados
puede alcanzar hasta 100C). Un intercambiador aire-aire se puede observar
en la Imagen n14. Con la introduccin del intercooler se consigue aumentar
la potencia y el par del motor debido al aumento de la masa de aire que
entra en el cilindro como consecuencia del incremento de densidad del aire
cuando este enfra. Otros efectos positivos resultantes de la utilizacin del
intercooler son la disminucin del consumo y de las emisiones
contaminantes. En ciertos motores el intercambiador es de tipo aire/agua,
es decir, al aire se le fuerza a pasar por un radiador por el que circula el
agua del sistema de refrigeracin