Metro como medio de

transporte masivo. Metro

elevado o metro
subterrneo?
Fsica II: Electromagnetismo
Fabian Harvey Aguirre Torres
27 de noviembre de 2015
Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas
Andres Felipe Padilla Rodriguez
20122025024

Contenido
1. Introduccin .................................................................................................................................... 2
1.1

Antecedentes ....................................................................................................................... 2

2. Marco terico .................................................................................................................................. 2

2.1 Medios de transporte masivos ................................................................................................... 2
2.2 Transporte publico..................................................................................................................... 3
2.2.1 Autobuses y micro buses ................................................................................................... 3
2.2.2 Taxis .................................................................................................................................. 3
2.2.3 Ferrocarriles urbanos y metropolitanos .............................................................................. 3
3. Datos y estadisticas ......................................................................................................................... 4
3.1 Metros en el mundo .................................................................................................................. 4
3.2 Metros en las capitales .............................................................................................................. 5
3.3 Costos ........................................................................................................................................ 8
4. Conclusiones ................................................................................................................................... 9
5. Bibliografa ................................................................................................................................... 10

1. Introduccin
En este informe se desarrollara un anlisis respecto al metro como medio de transporte masivo
debido a la situacin que vive nuestra ciudad Bogot D.C., que como es conocimiento del pblico
hace algunos aos nuestros alcaldes electos en sus campaas han prometido llevar a cabo este
proyecto y no han podido realizarlo.
Se realizara una pequea comparacin entre el metro subterrneo y el metro elevado dado que en la
actualidad bogotana existe una dualidad tanto en la gente del comn como en los mandatarios en
cual se debera ejecutar en Bogot

1.1 Antecedentes

Imagen 1.1 Historia del proyecto del metro tomada de El Tiempo 2014
Como nos nuestra la imagen tomada de la pgina de El Tiempo nos brinda un breve anlisis de la
evolucin del proyecto del metro para Bogot, se debe mencionar que actualmente el alcalde electo
Enrique Pealosa escogi como una de sus grandes apuestas para su segundo mandato realizar el
metro elevado, motivo por el cual se han generado diversos debates en distintos espacios en Bogot
desde la una cena familiar, salones de clase, auditorios de universidades hasta espacios polticos.

2. Marco terico
2.1 Medios de transporte masivos

El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia

del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las
rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est
disponible
para
el
pblico
en
general.
Incluye
diversos
medios
como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte
interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. Algunos, como
los taxis compartidos, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta
que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte
pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por
consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros.
Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales.
Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo costo para el viajero es
gratuito.

2.2 Transporte publico

2.2.1 Autobuses y micro buses

Son sistemas de transporte en superficie, bajo conduccin manual y en carretera. Utilizan motores
de combustin y con energa fsil, mayoritariamente gasoil. Existen diferentes tipos de vehculos
microbs, autobs pequeo, estndar y articulado en funcin de la capacidad y tamao del
vehculo. No disponen de una infraestructura de soporte exclusiva sino que la comparten con otros
medios de transporte. A mayor tamao, mayor capacidad, mayor consumo energtico y menor
manejabilidad.
2.2.2 Taxis

Aunque los taxis no dejan de ser automviles, su diferente uso permite marcar diferencias con el
vehculo privado. Su accesibilidad para cualquier persona que quiera utilizarlo convierte al taxi en
una alternativa al automvil privado en el interior de las ciudades, donde pueden resultar una buena
opcin en determinados trayectos mal comunicados por transporte pblico o para viajes que
requieran de una mayor velocidad o aproximacin. Otro sistema que da buenos resultados por las
elevadas tasas de ocupacin alcanzadas es el taxi colectivo: varios usuarios que comparten el mismo
vehculo en trayectos comunes.
2.2.3 Ferrocarriles urbanos y metropolitanos

Son medios de transporte que se caracterizan por ser medios ferroviarios guiados, que disponen de
una infraestructura particular, normalmente requieren de energa elctrica y en algunos casos de
diesel, y en ocasiones (como en el caso de los tranvas) pueden tener plataforma compartida. La
principal diferencia entre los diferentes ferrocarriles la marca el ancho de glibo.

Cuanto mayor es dicho ancho de glibo mayores son los vehculos que pueden circular y por tanto
mayor la capacidad, pero tambin son ms importantes los costes de infraestructura. Entre los
medios ferroviarios de transporte urbano de personas tenemos tranvas, metro y ferrocarril de
cercanas.

Tranva y metro ligero

El tranva tuvo su mximo esplendor a principios del siglo pasado y hasta la aparicin de los
trolebuses. En los aos setenta en muchas ciudades europeas vuelve a tener un papel relevante por
su adecuado nivel de servicio y sus costes inferiores al metro.
El tranva es un ferrocarril de superficie, de carcter urbano y metropolitano, y de pequeo calibre
respecto al ferrocarril interurbano o tren de cercanas. Cuando los tranvas tienen tramos en
superficie, tramos en viaducto y tramos en subterrneo, se ha puesto de moda llamarlos metro
ligero, por comparacin con el metro que tiene vehculos y tneles de mucho mayor calibre. El
tranva puede presentar tramos de plataforma reservada.

Metro

El metro es uno de los transportes pblicos que mayor desarrollo ha experimentado en las ltimas
dcadas. Es un ferrocarril subterrneo, de carcter urbano y metropolitano, con infraestructura de
soporte exclusiva, y con glibo intermedio entre el tranva y el ferrocarril de cercanas: mayor que
el tranva pues pretende disponer de una mayor capacidad de transporte, y menor que el cercanas,
para abaratar los costes de infraestructura ya que es, ante todo y sobre todo, un ferrocarril
subterrneo (aunque a veces el metro tambin salga a la superficie e incluso discurra en viaducto).
Constituye el modo de transporte de mayor utilizacin en muchas ciudades grandes.

3. Datos y estadsticas
En este punto mostraremos algunos datos y estadsticas de los metros existentes en el mundo
usando la ayuda de tablas, grficos.
Gracias a datos obtenidos consultando diferentes pginas de internet, libros, artculos llegaremos a
ofrecer una pequea muestra del metro como transporte masivo en el mundo

3.1 Metros en el mundo

La tabla 1.1 muestra la cantidad de metros por pases dado que este es un ejercicio acadmico se
reuni informacin acerca de los pases ms importantes, se infiere que las potencias mundiales son
las que poseen la mayor cantidad de metros ejemplo Estados Unidos y Alemania los cuales cuentan
con 29 y 19 metros respectivamente. Tambin se puede observar la gran diferencia entre Europa y
los dems contenientes en cuanto el nmero de metros.
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Tabla 1.1 Cantidad de metros por pases fuente metros del mundo

3.2 Metros en las capitales

Londres

La ciudad de Londres es la ms importante y capital del Reino Unido. Como parte del transporte
pblico, Londres cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - London
Underground) compuesto por 12 lneas y 274 estaciones. Fue el primero del mundo, por ende el que
cuenta con mayor antigedad. A su vez, como complemento tiene dos redes de trenes Docklands
Light Rail (urbano) y London Overground (suburbano) y otra de Tranva. Con ms de 1000
millones de pasajeros al ao (1014 millones 2006) slo en el sistema de Metro, Londres est dentro
de las pocas ciudades del mundo que superan la barrera de los mil millones de pasajeros anuales.

Paris

La ciudad de Paris es la ms importante y capital de Francia. Como parte del transporte pblico,
Paris cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - Paris Metro) compuesto por
16 lneas y 300 estaciones. A su vez, como complemento tiene una red de trenes urbanos y
suburbanos llamado RER y 4 lneas de Tranva. Con ms de 1400 millones de pasajeros al ao
(1410 millones 2006) slo en el sistema de Metro, Paris est dentro de las pocas ciudades del
mundo que superan la barrera de los mil millones de pasajeros anuales

Madrid

La ciudad de Madrid es la capital y ciudad ms importante de Espaa. Como parte del transporte
pblico, Madrid cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - Madrid Metro)
compuesto por 13 lneas y 238 estaciones. A su vez, como complemento tiene un sistema moderno
de Metro Ligero (un sistema de tranva moderno con tres lneas), un sistema de tranva denominado
Parla, y una red de trenes suburbanos llamado Cercanas. Alrededor de 900 millones de pasajeros
transitaron por el Metro de Madrid y el Metro ligero durante el ao 2010.

Berln

La ciudad de Berlin es la capital de Alemania. Como parte del transporte pblico, Berlin cuenta con
un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - U-Bahn) compuesto por 9 lneas y 170
estaciones. A su vez desde el subte (metro) se pueden hacer combinaciones con el sistema de tren
suburbano S-Bahn que la comunica con localidades vecinas y el aeropuerto Berlin Schnefeld. 466
millones de pasajeros transitaron por el Metro de Berlin U-Bahn durante el ao 2006.

El Cairo

El Cairo es una de las ciudades ms importantes de Egipto. Como parte del transporte pblico, El
Cairo cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - Metro de El Cairo)
compuesto por 2 lneas y 53 estaciones. Ms de 600 millones de pasajeros lo transitan al ao.

Washington

Washington D.C. es la capital de Estados Unidos. Como parte del transporte pblico, Washington
D.C. cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de Washington D.C.)
compuesto por 5 lneas y 86 estaciones. Por el sistema de Metro circularon 210 millones de
pasajeros durante 2007.

Nueva York

Nueva York es la ciudad ms importante de Estados Unidos. Como parte del transporte pblico,
Nueva York cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de Nueva
York) compuesto por 27 lneas y 422 estaciones. A su vez, como complemento tiene 7 sistemas de
trenes urbanos y suburbanos (Staten Island Railway, Metro North,Long Island Railroad, AirTrain,
NJ Transit, Hudson-Bergen Light Rail, Newark City Subway). Slo por el sistema de Metro
circularon 1635 millones de pasajeros durante 2007, siendo de los ms transitados del mundo y uno
de los pocos en funcionar las 24 horas.

Sao Paulo

Sao Paolo es la ciudad ms grande, rica e importante de Brasil. Como parte del transporte pblico,
San Paulo cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de Sao Paulo)
compuesto por 4 lneas y 55 estaciones. A su vez, como complemento tiene una red de tren
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suburbano. Slo por el sistema de Metro circulan alrededor de 600 millones de pasajeros al ao
(564 millones - 2006)

Brasilia

Brasilia es la capital de Brasil y una de las ciudades ms importantes del pas. Como parte del
transporte pblico, Brasilia cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro
de Brasilia) compuesto por 2 lneas y 21 estaciones. Por el sistema de Metro alrededor de 45
millones de pasajeros lo circularon en 2007.

Buenos Aires

Buenos Aires es la capital de Argentina y ciudad ms importante del pas. Como parte del
transporte pblico, Buenos Aires cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano subte de Buenos Aires) compuesto por 6 lneas y 78 estaciones. A su vez, como complemento tiene
una red de tren urbano y suburbano, y otra de Premetro (son trenes a nivel que continan lnea del
Subte E para unir los barrios del sur con el centro); y adems un tren subterrneo a Puerto Madero
que funciona a gas oil. Slo por el sistema de Metro circulan alrededor de 330 millones de pasajeros
al ao (datos 2012) y sumando los trenes sub-urbanos y el pre-metro 690 millones.

Cuidad de Mxico

Mxico D.F. es la capital y ciudad ms importante de Mxico. Como parte del transporte pblico,
Mxico D.F. cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de ciudad de
Mxico.) compuesto por 12 lneas y 195 estaciones. A su vez, como complemento tiene una red de
tren suburbano y el Premetro. Slo por el sistema de Metro circulan poco ms de 1400 millones de
pasajeros al ao (2010) siendo de los ms transitados del mundo.

Medelln

Medelln es una de las ciudades ms importantes de Colombia. Como parte del transporte pblico,
Medelln cuenta con un sistema de Metro (tren de trnsito rpido) compuesto por 2 lneas y 34
estaciones, todas sobre superficie. Como complemento dispone de 2 lneas (J y K de Metro cable sistema de transporte por medio de cable elevado, nico en el mundo utilizado como transporte
masivo de pasajeros). Slo por el sistema de Metro circularon alrededor de 155 millones de
pasajeros durante 2008.

Como se puede inferir el nico metro elevado del mundo que funciona como medio de transporte
masivo en el mundo es el metro cable de Medelln.

La siguiente tabla rene la informacin de cantidad de pasajeros por ao en los metros de las
grandes ciudades del mundo.

Tabla 1.2 Cantidad de pasajeros obtenida por datos suministrados por metros del mundo

Se puede observar que el metro que menor cantidad de pasajeros transitados por ao es la de
Medelln, sin embargo existen ms factores para que tenga la cantidad ms baja como la numero de
poblacin, longitud del metro, rea de la cuidad.

3.3 Costos
No es muy claro para los Bogotanos cuanto costara la construccin del metro, y este ha sido un
factor de confusin y desconocimiento para nuestra comunidad.
El alcalde electo Enrique Pealosa esa esta justificacin dado que su premisa es principalmente que
el costo que generalmente es menor en el metro elevado y el tiempo de construccin que es tambin
ms reducido. El costo por kilmetro del metro subterrneo es de 230 millones de dlares (13,7
billones por 24.5 kilmetros) y un tiempo de construccin entre cinco y seis aos. Los promotores
del metro elevado sugieren un costo de 90 millones de dlares por kilmetro y un tiempo de
construccin entre tres y cuatro aos.
Al respecto hay que decir varias cosas. La primera es que no hay forma de asegurar que el
kilmetro de metro elevado sea en realidad mucho ms econmico que el metro subterrneo. As
como inicialmente antes de tener los estudios avanzados se crea que el costo por kilmetro sera de
90 millones de dlares, el kilmetro de metro elevado podra escalar hasta los 180 millones y no los
90 sugeridos. Mientras no exista un estudio certero al respecto todo es especulacin

4. Conclusiones
En Colombia y en general Latinoamrica exceptuando Brasil tenemos un atraso grande en la
capacidad de metros esto se puede dar debido a que somos pases del tercer mundo, al nivel de
corrupcin de nuestros gobiernos.
La opcin del metro elevado no parece ser la mejor al observar los metros de las dems ciudades y
como es conociendo del pblico a que en Bogot ya estn hechos unos estudios para efectuar el
metro subterrneo.
El metro elevado es usado como complemento para el metro subterrneo, en el proyecto que ha
propuesto nuestro alcalde electo Enrique Pealosa el cual tomara mando a partir del primero de
enero del ao 2016 su plan es combinar el metro elevado como con algunos trayectos de metro
subterrneo. Conociendo los datos y ejemplos de las ciudades ms importantes del mundo el
proyecto no es tan descabellado como se pensaba aunque se debe tener en cuenta que el metro
elevado debera ser un complemento y en nuestro caso parece ser al contrario.
Dado que solo existen especulaciones en cuanto el costo del metro elevado para Bogot no se
podra decir con certeza que ser menor al metro subterrneo.

5. Bibliografa
LAMIQUIZ, FRANCISCO; PORTO, MATEUS; POZUETA, JULIO (2009) La Ciudad
Paseable. Madrid. Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX).
C&M, Duerte Guterman & Cia. Ltda,.Formulacin del plan maestro de movilidad para bogot d.c.,
que incluye ordenamiento de estacionamientos. Alcalda Mayor de Bogot, Secretaria de trnsito y
transporte.
Gonzales. 2007. Los medios de transporte en la cuidad. Un anlisis comparativo.Espaa:Ecologistas
en Accion
Camargo, j. (2015, 28 de mayo). Metro elevado, alternativa o populismo?. las2orrillas.Recuperado
de http://www.las2orillas.co/

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