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TEMA:

Red Vial 2006-2010


CURSO:
Caminos l
DOCENTE:
Ing. Hugo Casso Valdivia
ALUMNO:

Berrocal Mayhua Juan Jos


Huamani Tapia Thyron
Cardenas Flores Juan Diego
Nolazco Mosquera Gerson
Manco Llanos Hans

AO:

2015

DEDICATORIA:

A la juventud estudiosa, dispuesta aceptar nuevos


retos y que lucha da a da por un noble ideal de
nuevos cambios profundos, dando todo de s en la
vida.

CAMINOS I 2015

Contenido
INTRODUCCION ...................................................................................................................................................... 3
RED VIALES SISTEMA VIAL (2006 2010) ............................................................................................................. 4
ANTECEDENTES: ........................................................................................................................................... 4
DEFINICION: ....................................................................................................................................................... 5
TERMINOLOGIA: ................................................................................................................................................. 5
MARCO INSTITUCIONAL DEL SECTOR ..................................................................................................................... 6
LA DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL (DGAC) ................................................................................................. 6
LA DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE ACUTICO (DGTA) ............................................................................................ 7
LA DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES (DGCF) ........................................................................................ 7
LA DIRECCIN GENERAL DE CIRCULACIN TERRESTRE (DGCT), .......................................................................................... 7
LA DIRECCIN GENERAL DE ASUNTOS SOCIO-AMBIENTALES (DGASA) ................................................................................. 7
MARCO LEGAL Y REGULATORIO ............................................................................................................................. 8
TRANSPORTE TERRESTRE E INFRAESTRUCTURA DE CAMINOS ............................................................................................... 8
DIAGNSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ....................................................................................... 8
LA PARTICIPACIN DEL SECTOR PRIVADO-CONCESIONES ...................................................................................... 8
CONCESIONES VIALES ............................................................................................................................................... 9
ESTADO DE LA RED VIAL NACIONAL ....................................................................................................................... 9
A.
B.
C.
D.

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O PANAMERICANA (RUTA 001):................................................................... 10


CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA O CAMINOS DEL INCA (RUTA 003): .............................................................. 10
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA O MARGINAL DE LA SELVA (RUTA 005):.......................................................... 10
RUTAS TRANSVERSALES: ................................................................................................................................. 10

RED DE CARRETERAS ESTUDIADAS POR EL PIT: .................................................................................................... 11


EVOLUCION DE LA RED VIAL NACIONAL ............................................................................................................... 13
RED VIAL NACIONAL PERIODO 2006-2010 ............................................................................................................ 16
VAS ASFALTADAS .................................................................................................................................................. 16
VAS AFIRMADAS .................................................................................................................................................. 18
VAS SIN AFIRMAR ............................................................................................................................................ 20
VAS DE TROCHA CARROZABLES ...................................................................................................................... 21
CONCLUSIONES .............................................................................................................................................. 25
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................. 27

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INTRODUCCION
La Red Vial Nacional atraviesa las tres regiones naturales del pas y su construccin tiene
un impacto muy positivo en el pas. La idea de que el desarrollo de los pueblos que
interconecta la red vial, ser alcanzado cuando los obstculos de transporte, energa y
comunicaciones sean superados, es uno de los factores avanzados de la competitividad,
que la construccin de la red vial terminar con el aislamiento en que se encuentra gran
parte de nuestro Per por tanto tiempo olvidada, brindndole la posibilidad de convertirse
en un gran polo de desarrollo por el intercambio comercial y turstico que se generar en
la zona, los pobladores tendrn mayores y mejores oportunidades de desarrollo al
dinamizarse la comunicacin, el comercio y el turismo y adems se concretar la
interconexin entre los pueblos, permitir el ingreso a nuevos mercados y el aumento del
intercambio comercial entre los pueblos de Per, permitir el libre acceso de productos
bsicos como medicamentos, productos alimenticios, materiales educativos, y productos
industriales al tiempo que solucionar sustancialmente la incomunicacin que se vive
actualmente, as como la disminucin sustantiva del tiempo de viaje entre las ciudades
entrelazadas. Esta disminucin repercutir en la reduccin de los precios finales de los
productos mejorando la competitividad de las empresas, y mejorando la capacidad de
compra de ms habitantes
El Estado a nivel central, as como los gobiernos locales y regionales debe tomar
conciencia de que la red vial por s misma es garanta de desarrollo y adems Debemos
orientar una agenda mnima hacia la sostenibilidad, poniendo en marcha las siguientes
estrategias: la utilizacin de la oferta ambiental mediante el impulso de actividades
econmicas sostenibles; la promocin de la seguridad alimentaria basada en medios de
produccin e intercambios sostenibles; la proteccin ambiental; en base al uso sostenible
de la biodiversidad, el fortalecimiento institucional de los actores pblicos y privados; as
como el desarrollo de los factores de competitividad avanzados como son los servicios
de soporte productivos y sociales. Como la de articular la oferta ambiental a la demanda
de mercados ecolgicos.
Asimismo, deben promover el respeto por la diversidad cultural tanto de las comunidades
indgenas andinas como amaznicas en los espacios de participacin ciudadana y de
toma de decisiones.

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RED VIALES SISTEMA VIAL (2006 2010)


ANTECEDENTES:
La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado
del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y
ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos
clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen
cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a
Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra
y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
Tambin la podemos clasificar como:

Nacionales (primarias) 26,100 Km. La competencia es del Gobierno Nacional


(MTC)

Departamentales (secundarias) 22,900 Km. La competencia es de los gobiernos


regionales.

Vecinales (terciarias) 47,000 Km. y de herradura. La competencia es de los


gobiernos locales.

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DEFINICION:
Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan
peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades
nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito.

Los elementos principales que constituyen una red vial, pueden estar diseados en forma
de autopistas, semi-autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales,
avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbana y rural.
En esta definicin tambin se incluyen, elementos secundarios, como son: Los puentes,
las drsenas para orientacin de la circulacin, las rotondas, las playas de
estacionamiento, las playas de esparcimiento en costas de mares y ros, las plazas
pblicas, las ramblas y todo tipo de construccin vial, que utilicemos las personas o
vehculos para circular.

TERMINOLOGIA:
Pavimento: Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para
la circulacin de personas o vehculos.
Trocha: Camino abierto en la maleza.
Asfaltado: Revestimiento con asfalto de una superficie.
Peatones: Persona que transita a pie por espacios pblicos.

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Drsenas: Es la parte resguardada artificialmente, en aguas navegables, para
el surgidero o para la carga y descarga cmoda de embarcaciones.
Rotonda: Es una construccin vial diseada para facilitar los cruces de
caminos y reducir el peligro de accidentes.
Agreste: Abrupto, sin cultivar o lleno de malezas.
FONCODES: Fondo de Cooperacin para el Desarrollo Social.
PIT: Plan Intermodal de Transporte.
FFAA: Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas.

MARCO INSTITUCIONAL DEL SECTOR


El principal responsable del sector es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC). Es el organismo que agrupa la administracin de todos los subsectores del
transporte, y est encargado de planificar, formular, dirigir y coordinar las polticas de
transporte del pas.

La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC)


Ejerce la Autoridad Aeronutica Civil del Per y se encarga de fomentar, planificar y
asegurar un servicio eficiente y seguro del transporte y la navegacin area civil dentro
del territorio peruano. La DGAC regula, controla y fiscaliza todas las actividades
aeronuticas civiles, incluso las que realiza el Estado. Autoriza y supervisa la operacin
de las aeronaves en el espacio areo peruano, encargndose de normar y vigilar el
estricto cumplimiento de los estndares de seguridad vigentes. Se encarga tambin de
otorgar, convalidar y renovar los certificados de idoneidad tcnica del personal y material
aeronutico. Impulsa el desarrollo tecnolgico de la aeronutica civil, normando y
supervisando los procedimientos y especificaciones tcnicas de las dependencias de
servicios de navegacin area. CORPAC S.A. realiza los servicios de aeronavegacin
por delegacin y con supervisin de la DGAC.

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La Direccin General de Transporte Acutico (DGTA)
Es la autoridad nacional de transporte acutico, encargada de promover, normar y
administrar el desarrollo de las actividades martimas, fluviales, lacustres, portuarias y
servicios conexos, as como de la infraestructura del sistema portuario y vas navegables.
Propone la poltica de transporte acutico, aprueba estudios, supervisa obras y fiscaliza
las actividades martimas con excepcin de aquellas que se reserva el Ministerio de
Defensa. La DGTA ejerce autoridad en el aspecto administrativo empresarial de las
actividades navieras y portuarias. Est constituida como el organismo de control y
supervisin del MTC, encargada de regular y normar dichas actividades.

La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF)


Es el rgano de lnea del Viceministerio de Transportes que est a cargo de dictar normas
sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles, as
como de fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del pas. Es tambin el encargado
de regular y normar esta actividad.

La Direccin General de Circulacin Terrestre (DGCT),


Se encarga de normar, autorizar, supervisar, fiscalizar y regular el transporte y trnsito
terrestre de personas y carga, actividad que realiza de acuerdo a lo dispuesto por el
ordenamiento legal vigente.

La Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales (DGASA)


Tiene como objetivo velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio
ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; as como de
conducir los procesos de expropiacin y reubicacin que las mismas requieran.
Adems de sus cinco Direcciones Generales el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones tiene a su cargo tres Proyectos Especiales de Infraestructura de
Transporte a nivel Nacional, Departamental y Rural:

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MARCO LEGAL Y REGULATORIO
Transporte Terrestre e Infraestructura de Caminos
El Decreto Supremo 010-96-MTC, crea el Consejo Nacional de Seguridad Vial encargado
de proponer la poltica y la reglamentacin en materia de seguridad vial. El Decreto
Supremo 027-93-MTC, crea el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras
(SINMAC). Mientras que el Decreto Supremo 001-96-MTC otorga a la SINMAC la facultad
de hacer cumplir las normas de pesos y medidas, y el Decreto Supremo 015-93-TCC de
implementar peajes en la red vial nacional.

DIAGNSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE


Esta situacin est asociada a cuatro problemas generales al conjunto de modos de
transporte:
Infraestructura inadecuada y, en algunos modos, insuficiente;
Debilidad institucional;
Insuficiente e incierta provisin de recursos financieros;
Precario desarrollo de las empresas del sector asociado a la informalidad y la baja
capacidad de fiscalizacin.
Con relacin a los problemas de adecuacin, los principales temas en materia vial son
los siguientes:

La Red Vial Nacional asfaltada, dados los niveles de trfico, tiene un exceso de
capacidad en una porcin significativa de las vas pero tiene problemas de trazado,
geometra y problemas de confiabilidad y seguridad.
La Red Vial Nacional no asfaltada y la Red Vial Departamental requieren de un
enorme esfuerzo de rehabilitacin para alcanzar niveles razonables de
transitabilidad.
La Red Vial Vecinal tiene ms de 30.000 Km. De caminos que no reciben ningn
tipo de atencin por parte de la institucionalidad pblica.

LA PARTICIPACIN DEL SECTOR PRIVADO-CONCESIONES


El impulso a las concesiones de infraestructura de transportes en el Per resultar
sumamente importante para lograr un mayor aporte de inversin volcada en el sector, lo
que contribuir al desarrollo y la competitividad del pas. Por otro lado, permitir reorientar
los recursos de la expansin de la red vial asfaltada hacia los caminos departamentales
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y vecinales que siendo socialmente rentables no son financieramente viables, como as


tambin a los puertos del comercio exterior, cuyos volmenes de trfico han crecido 10%
por ao en la ltima dcada.

Concesiones Viales
En el sistema carretero del Per existe un programa de concesiones administrado por el
MTC. Los planes vigentes contemplan ampliar dicho sistema para incluir concesiones
para la rehabilitacin, pavimentacin y administracin de distintos tramos de carretera.
Por el momento, slo se ha logrado firmar el contrato de la Red Vial N5 y un tramo que
corresponde a la Red Vial N8, mientras que la Red Vial N6 est en proceso de licitacin.
Por su parte, las redes N1, N4 y N9 son las que estn ms avanzadas en el proceso
de estructuracin para concesionarse.
La concesin de la Carretera Arequipa-Matarani se puso en marcha en Noviembre de
1994. Esta fue la primera concesin de una carretera peruana al sector privado y la
empresa a la que se adjudic la concesin fue Graa y Montero S.A. El concesionario se
comprometi a realizar una inversin cercana a los US$ 60 millones en obras de
rehabilitacin.
La concesin de la Red Vial N5 comprende los siguientes tramos:
Lima - Huacho - Pativilca de la Panamericana Norte (entre los Km. 43,4 y 201,4
de la Ruta 1N).
Ancn - Serpentn de Pasamayo - Chancay (entre los Km. 0,0 y 22,9 de la RN 1c).
Carretera de penetracin Lima - Canta - Unish (entre los actuales Km 22,0 y 249,5
de la Ruta 18)

ESTADO DE LA RED VIAL NACIONAL


IDENTIFICACION:
La red vial de Per, definida en el anexo del Decreto Supremo N 08-95-MTC (19.
Jul.95), incluye las siguientes categoras:

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A. Carretera longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001):
Esta va de aproximadamente 2,470 Km de longitud(3,500 Km incluyendo sus
variantes), enlaza la Tina, en la frontera con Ecuador, con la Concordia en la
frontera con Chile por la planicie costera del Pacfico. En el Per, sta carretera
enlaza los puertos del Pacfico y las ciudades principales como Piura,
Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna. Asimismo, cuenta con
tres variantes norte (Serpentn de Pasamayo, Lambayeque Olmos-Piura y
Sullana Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una variante
sur (Caman - Matarani Ilo - Tacna, denominada tambin costanera en los
departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna).

B. Carretera longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003):


Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 Km
considerando sus variantes y ramales), de las cuales muchos tramos an
faltan construir, enlaza Vado Grande en la Frontera con Ecuador, con
Desaguadero en la frontera con Bolivia. En el Per, enlaza ciudades
importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro de
Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. Asimismo,
cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (Izcuchaca
Huancavelica Pmpano).

C. Carretera longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta


005):
Esta va tiene aproximadamente 2.520 Km de longitud (3,110 Km
considerando sus ramales), de la cual muchos tramos an faltan construir,
debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador con Puerto Pardo/Ro
Heath en la frontera con Bolivia. Asimismo, enlaza algunas ciudades
importantes como San Ignacio, Jan, Bagua y Moyobamba, Tarapoto y Tingo
Mara.Los dos ramales con que cuenta son: Puente Paucartambo Oxapampa
y Ro Puyen Atalaya.

D. Rutas Transversales:
En esta categora se identifican 20 rutas transversales, de las cuales, las
siguientes enlazan ciudades importantes:

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Ruta 002: Puerto Paita Huancabamba.
Ruta008: Empalme Panamericana Norte Cajamarca Chachapoyas
Moyobamba Tarapoto Yurimaguas.
Ruta 010:Puerto Salaverry Trujillo Huamachuco Juanjui
Ruta 014 y 014A: Pativilca Conococha Huaraz.
Ruta 016: Huacho Huanuco Tingo Mara Pucallpa.
Ruta 018: Lima Cerro de Pasco .
Ruta 020: Lima La Oroya Tarma La Merced.
Ruta 022: San Vicente de Caete Huancayo.
Ruta 024: Puerto San Martn Pisco Ayacucho San Francisco.
Ruta 026:Puerto San Juan/San NicolsNazcaCuscoPuerto MaldonadoIapari.
Ruta 028: Arequipa Yura Patahuasi Condoroma Dv. Sauri El
Descanso Emp. R 03s/Combapata.
Ruta 030: Puerto Matarani Arequipa Juliaca Inambari.
Ruta 034: Puerto Ilo Moquegua Llave y Desaguadero.
Ruta 036: Tacna Tarata Mazocruz.

RED DE CARRETERAS ESTUDIADAS POR EL PIT:


Segn la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF) del MTC, la longitud total
de la red vial en el Per alcanza los 78,397 Km, que incluye 16,857 Km de red Nacional,
14,251 Km de red Departamental y 47,289 Km de red Vecinal.
De dicha extensin total, la red objeto de estudio del PIT es de 24,378 Km estaban en
proyecto, segn se muestra en el Cuadro 1.1. De esta manera, la red estudiada por el
PIT incluye el 100% de la Red Vial Nacional (sin contar la red en proyecto), el 33% de la
Red Vial Departamental y el 1% de la Red Vial Vecinal.

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CUADRO 1.1: Estimacin de la longitud de la red estudiada por el Plan Intermodal de transportes (km)

Redes/rutas
Panamericana (1)
Longitudinal de la Sierra (2)
Longitudinal de la Selva
Transversales
Sub-total RVN
Departamentales
Vecinales
Total

Asfaltada
3,330
1,638
644
3,284
8,896
486
67
9,449

No Asfaltada
110
1,802
1,089
4,925
7,926
4,169
446
12,541

En proyecto
62
247
1,379
594
2,281
97

Total
3,502
3,687
3,111
8,803
19,103
4,752
513
24,368

2,378

(1) Incluye las cinco variantes del Norte y las dos del Sur.
(2) Incluye dos variantes.

En lo que respecta al tipo de superficie (carpeta asfltica, rgido, tratamiento superficial


bituminoso, grava, tierra, y en proyecto) de la red estudiada, cerca del 40% de la misma
presenta un revestimiento rgido o bituminoso, porcentaje que llega al 95% en la
Panamericana y cae el 21% en la carretera Longitudinal de la Selva y al 10% en las
carreteras departamentales integradas.
Departamnento

Amazonas
Ancsh
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Callao
Cusco
Huancavelica
Hunuco
Ica
Junn
La Libertad
Lambayeque
Lima
Loreto
Madre de Dios
Moquegua
Pasco
Piura
Puno
San Martn
Tacna
Tumbes
Ucayali
Total general

Longitud de Longitud de
Panam. la Sierra
Transvers.
la Selva

189
300
453
847
172
408

143

281
433
240

415

309
175

422

268

325
199
355
411

335
148
566

62
267
288

234

578
225
126
3,502

3,687

527
3.111

680
515
179
691
500
461
570
132
355
205
335
487
146
917
40
314
427
71
354
687
112
371
255
8,803

RVD

173
552
311
418
410
232
24
874
400
156
26
1
273
18
50
163

RVV

51
21
139
57
9

152

19
13
12

103
5
104
303
86
77

4,752

22
13

513

Total

1,041
2,018
942
1,997
1,221
1,300
33
2,139
965
1,171
556
1,068
1,152
532
1,389
203
649
679
371
1,284
1,299
776
686
126
782
24,368

4
8
4
8
5
5
9
4
5
2
4
5
2
6
1
3
3
2
5
5
3
3
1
1
100

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CAMINOS I 2015
EVOLUCION DE LA RED VIAL NACIONAL
De acuerdo al Clasificador de Rutas vigente1 y sus modificaciones, la longitud de la Red
Vial Nacional existente asciende a 23 596 Km.; este nuevo ordenamiento signific un
incremento de la RVN existente en 5 739 Km., respecto al ao 2006 (17 857 Km.), con el
Clasificador anterior aprobado con DS 009-1995-MTC.
Actualmente, la RVN est conformada por 116 Rutas, distribuidas en 3 Ejes
Longitudinales (costa, sierra y selva), con sus Vari Red Vial Nacional D.S. N 044-2008MTC
Red Vial Nacional D.S. N 044-2008-MTC
Longitud (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura, segn Inventario Bsico de la DGCF-MTC del 2010

Ejes Viales Divisiones del Eje


Vial

Total
Longitud (Km)

Longitud por Tipo de Superficie de Rodadura (Km)


Asfaltado Afirmado Sin Afirmar

Trocha RVN Existente

En Proyecto

PE-1Ejes Longitudinales de la Costa

2.640,683

2.640,683

PE-3 Ejes Longitudinales de la Sierra

3.463,412

1.998,639

1.087,028

6,147

212,728

3.304,542

158,870

PE-5Ejes Longitudinales de la Selva

2.676,500

1.028,662

156,245

314,881

237,831

1.737,619

938,881

RVAR/RAM Variantes y Ramales

4.449,606

1.422,351

2.291,798

256,257

122,742

4.093,148

356,458

TRANSV Ejes Transversales

12.786,867

5.354,592

5.066,185

1.057,000

342,066 11.819,843

967,024

12.444,927

8.601,256

1.634,285

915,367 23.595,835

2.421,233

Total General

26.017,068

2.640,683

La RVN Pavimentada (asfaltada) asciende a 12 445 Km. (53 %) y la RVN No Asfaltada (afirmada, sin afirmar
y trocha) es de 11 151 Km. /47%). A continuacin se muestra la evolucin de la Red Vial Nacional por tipo
de superficie, desde al ao 1990 hasta el ao 2012 proyectado:

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CAMINOS I 2015

EVOLUCIN DE LA RVN POR TIPO SUPERFICIE DE RODADURA: 1990-2012P (Km)


Clasificador
Aos

DS0091995
1990

1995

2000

DS034

2005

2006

2007

DS0442008
2008

2009

2010

2011P

2012P

PAVIMENTADO

5.740

6.477

8.523

8.731

8.911

11.178

11.370

11.500

12.445

12.663

13.040

AFIRMADO

6.958

6.602

6.762

5.901

6.721

7.537

7.601

8.069

8.601

8.383

8.006

SIN AFIRMAR

2.552

2.773

1.502

1.899

1.899

3.089

2.896

2.896

1.634

1.634

1.634

442

667

267

326

326

2.035

2.035

2.035

915

915

915

15.692

16.519

17.053

16.857

17.857

23.838

23.903

24.500

23.596

23.596

23.596

TROCHA
TOTAL

Fuente:Del ao 1990 al 2007: INEI. Compendio Estadstico Nacional y Clasificador


anterior (DS 009-1995- MTC 19.06.95) Aos 2008-2009: DS 044-2008-MTC-DGCF.
Para el ao 2010: Estudio de Medicin de las rutas nacionales o Inventario Vial Bsico
de la RVN: DGCF-MTC Proyecciones aos 2011 y 2012: Estimaciones de PVN/OPEI/P
Fsica: segn criterio de intervenciones en la RVN

EVOLUCIN DEL ESTADO DE LA RVN: 1990 - 2012P


KILMETROS

Clasificador

Aos

DS0091995
1990

1995

2000

2005

DS0442008

DS
034
2006

2007

2008

2009

2010 2011P 2012P

BUENO

1.883

5.224

7.535

5.856

6.008

6.416

7.358

8.286

REGULAR

6.905

7.549

4.328

4.198

4.612

7.878

7.253

7.578

8.488

6.893

6.675

MALO

6.904

3.746

5.190

6.803

7.237

9.543

9.292

8.636

4.580

3.318

2.455

15.692

16.519

17.053

16.857

17.857

23.838

23.903

24.500

TOTAL

10.527 13.385 14.466

23.596 23.596 23.596

Fuente: INEI, DGCF-M TC

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CAMINOS I 2015

BUENO

MALO

28.000
24.000

1990

1995

2000

2005

2006

2009

2010

2.455 6.675

3.318 6.893

7.578
8.636

2008

8.488

7.253
9.292

2007

4.580

7.878

4.612
7.237

4.198

7.549

6.803

Km.

5.190 4.328

4.000

3.746

8.000

6.904

12.000

6.905

16.000

9.543

20.000

2011P 2012P

Evolucin del Mantenimiento Vial en la RVN


MANTENIMIENTO VIAL

2006

2007

2008

2009

2010

10 467

10 879

11 876

12 245

RVN NO CONCESIONADA (KM.)


Conservacin y Mantenimiento 1/

10 109

RVN pavimentada (*)

7 532

7 615

6 078

5 838

612

RVN no pavimentada

2 522

2 633

2 052

2 297

1 268

55

219

411

509

621

2 338

3 232

7 833

RVN pavimentada con Mant.


Peridico
Proyecto Per
Unidad Gerencial de Conservacin

1 912

RVN CONCESIONADA (KM.)


Conservacin y mantenimiento 2/

2 272

3 736

3 497

3 465

3 083

Cofinanciada

1 867

3 346

3 112

2 883

2 322

404

390

385

582

761

14 203

14 376

15 341

15 328

Autofinanciadas
TOTAL (KM.)

12 381

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CAMINOS I 2015

GASTO EN MILLONES DE S/.


CONCEPTO

2 007

2 008

2 009

2 010

145

352

355

630

1 294

145

352

355

630

1 294

RVN CONCESIONADA

74

108

192

310

240

Conservacin y mantenimiento (**)

74

108

192

310

240

219

460

547

940

1 534

RVN NO CONCESIONADA
Conservacin y mantenimiento

TOTAL GASTO

2 006

RED VIAL NACIONAL PERIODO 2006-2010


Vas asfaltadas
Es aquella carretera cuya superficie de rodadura est conformada por asfalto, mezcla bituminosa (flexible),
El asfalto es un material se produce por la mezcla de hidrocarburos, de un color oscuro (negro), tiene una
textura viscosa.

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CAMINOS I 2015

Vas Afirmadas
Es aquella carretera cuya superficie de rodadura est constituida por una o ms capas
de afirmado (capa compactada de material granular o procesado con gradacin
especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos de transito) Disponen de
mejoramientos en el trazado para facilitar la circulacin de manera permanente en dos
sentidos.

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CAMINOS I 2015

AO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
TOTAL

2006
6,721
3917
2893
13281

VIAS AFIRMADAS
2007
2008
7.537
7.601
4267
6015
3009
5878
13770
18535

2009
8.069
6015
5878
18533

2010
8.601
6037
5921
18720

Incrementos porcentuales por Ao:


2006-2007 un incremento de 3.55%
2007-2008 un incremento de 25.71%
2008-2009 una disminucin de 0.01%
2009-2010 un incremento de 1%
Vemos en el caso de las Vas afirmadas de un incremento sustancial entre los aos
1997-1998 de 25.71%, cercanos a los 5000 km. Mas que se ejecut en solo un ao.

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CAMINOS I 2015

Vas Sin Afirmar


Es aquella carretera a nivel de sub rasante o aquella donde la superficie de rodadura ha
perdido el afirmado, no contiene material granular o grava seleccionada por zarandeo,
como en el caso de una carretera afirmada.

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CAMINOS I 2015

AO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
TOTAL

2006
1,899
6046
8015
16876

VIAS SIN AFIRMAR


2007
2008
3,089
2,896
5705
4291
7862
7658
16268
13848

2009
2,896
4291
7658
13809

2010
2,896
4276
7596
13374

Desarrollos porcentuales por Ao:


2006-2007 una disminucin de 3.74%
2007-2008 una disminucin de 17.48%
2008-2009 una disminucin de 0.28%
2009-2010 una disminucin de 3.25%
Vemos como el caso de las Vas sin afirmar una disminucin entre los aos 2007 y 2008
de 17.48%; conforme se desarrolla y crece un pas se van ejecutando las obras de
infraestructura y las vas sin afirmar se van cambiando a vas afirmadas o carreteras
asfaltadas, por eso es que se ve una disminucin de este tipo de vas.

Vas de Trocha Carrozables


Es una va transitable que no alcanza las caractersticas geomtricas de una carretera,
Es aquel camino angosto el cual sirve para dirigirse a algn lado, en algunos casos
tambin es tomado como un atajo, por el cual es permitido el paso de vehculos.

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CAMINOS I 2015

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MAPA VIAL DEL PERU AO 2010

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CAMINOS I 2015

CONCLUSIONES
El tema ms importante y de mayor impacto es la necesidad de asegurar el
mantenimiento de la Red Vial Asfaltada, para ello deber tenerse en cuenta la
optimizacin del funcionamiento del sistema de pesos y dimensiones, y el cronograma
de sinceramiento de las tarifas de peaje hasta alcanzar el nivel de equilibrio tarifario.

Asimismo, es fundamental mejorar la calidad de los proyectos y su correcta ejecucin,


que complementada con una adecuada supervisin, permitir ahorros de costos y una
mejor utilizacin de los recursos disponibles.

Se debe definir la poltica nacional de mantenimiento sobre la base de un anlisis


exhaustivo de fuentes de recursos y prioridades en la asignacin de los mismos.
Resultar importante la reorientacin de los recursos hacia las vas afirmadas de las
redes viales departamental y nacional, los caminos vecinales, y los puertos relacionados
al comercio exterior.

El fortalecimiento institucional es un aspecto que tiene importantes implicancias en


distintos temas relacionados al sector transporte. De esta manera, la reestructuracin de
las Direcciones Generales del MTC permitir una mejor fiscalizacin y evitar la
duplicidad de funciones logrando de esta forma: elevar la calidad de los servicios de
transporte; eliminar la informalidad tanto en el transporte de cargas como en el de
pasajeros; fortalecer las barreras a la entrada principalmente en circulacin terrestre y
area con mayores exigencias tcnicas; reducir la sobreoferta en el transporte urbano y
su consecuente impacto en la congestin y contaminacin; y priorizar la seguridad
mediante la introduccin en el pas de las mejores prcticas internacionales a fin de
reducir las crecientes prdidas por accidentes, de capital humano y recursos materiales.

Es fundamental promover la participacin del sector privado en el desarrollo y gestin de


la infraestructura y la prestacin de servicios pblicos de transporte vial, areo, martimo,
fluvial y ferroviario a fin de lograr eficiencia y mejorar la calidad del servicio a los usuarios.
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CAMINOS I 2015

La insuficiente e incierta provisin de recursos financieros representa un problema


destacado para el desarrollo de la infraestructura del pas. Las asignaciones
presupuestales han sido inciertas y se han modificado sobre la base de criterios que
escapan al control de las autoridades del sector transporte. Esta situacin causa una
enorme incertidumbre en los procesos de programacin y significativos sobrecostos
constructivos. De acuerdo a lo establecido en la Ley Marco de Modernizacin del Estado
se presenta la oportunidad de establecer un nivel de presupuesto estable y garantizado.
Sera adecuado coordinar con el MEF la posibilidad de incorporar los programas de
mantenimiento entre los programas protegidos cuyos recursos no son recortados cuando
ocurren crisis fiscales.

La integracin regional aparece como una de las prioridades. Debera desarrollarse un


proceso tendiente a la integracin tanto nacional como internacional, partiendo de la
concepcin de una plataforma normativa, comercial y operativa que permita la concrecin
de proyectos de integracin fsica para el intercambio regional. A partir de la conformacin
de la Comisin Multisectorial, la Repblica del Per ha realizado grandes avances en el
contexto de la Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional de Suramrica
(IIRSA).

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CAMINOS I 2015

BIBLIOGRAFIA

Banco Interamericano de Desarrollo. Propuesta de Prstamo. Programa de Caminos


Departamentales (PE-0236). Agosto, 2005.

CEPAL. Caminos: un nuevo enfoque para la gestin y conservacin de las redes viales 1994.

Escobal, J., Inurritegui, M., y Benavides J. Infraestructura rural: guas para disear
Intervenciones y lecciones aprendidas de PROVIAS Rural (Per). Washington. Documento de
Trabajo del Banco Interamericano de Desarrollo.2005.

Grupo de Anlisis para el Desarrollo. Elaboracin de la Evaluacin de Impacto Econmico,


Social, Institucional y Ambiental del Programa de Caminos Rurales. Informe. 2007

Instituto Peruano de Economa IPE. Lecciones del mantenimiento de carreteras en el Per:


1992-2007. Mayo 2007.

Ministerio de Economa y Finanzas. Direccin General de Programacin Multianual. Programa de


Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional. Estudio de Pre inversin a
nivel de Factibilidad. 2006.

Ministerio de Economa y Finanzas. Direccin General de Programacin Multianual. Programa de


Transporte Rural Descentralizado. Estudio de Pre inversin a nivel de Factibilidad. 2006.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Oficina General de Planeamiento y Presupuesto.


Plan Estratgico Institucional 2007-2011. Diciembre 2007

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provas Nacional. Informe de Logros Ago. 2006


Jul 2007. Julio, 2007.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provas Nacional. Gerencia de Planificacin y

Presupuesto. Plan Operativo Institucional 2006. Mayo, 2006.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provas Nacional. Plan Operativo Institucional


2005. Abril, 2005.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Operaciones del Proyecto Especial de


Infraestructura de Transporte Nacional Provas Nacional. Enero, 2004

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