Informe de Escama de Pescado (Sabado 13)

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera
Civil
PROYECTO DE INVESTIGACION:
DEDICATORIA:
A nuestros padres porque nos han apoyado para
poder llegar a esta instancia de nuestros
estudios, ya que ellos siempre han estado
presentes para apoyarnos moral y
sicolgicamente.
A nuestras esposas Treysi y Leticia porque ellas
son la luz que enciende nuestras vidas y por sus
constantes apoyos hicimos realidad este trabajo.
A nuestros hijos Leonardo y Piero porque han
sido nuestra mayor motivacin, para nunca
rendirnos en los estudios y poder llegar a ser un
ejemplo para ellos.
BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL
BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

Civil
AGRADECIMIENTO:
Ante todo le damos gracias a Dios por darnos la vida, la fortaleza y guiado para poder llevar
a cabo con esta investigacin que estamos seguro servir como un pequeo aporte a los
logros alcanzados, agradecemos adems a nuestras familias por brindarnos las facilidades de
llevar a cabo esta investigacin.
Agradezco tambin al Dr. Robles Villanueva y al Ing. Rogelio Castaeda Gamboa que nos
orient, aconsej y revis nuestra investigacin con el aporte de sus conocimientos que
fuera valioso para tal investigacin.

Civil
NDICE
i. Titulo
06
ii. Palabras Claves
07
iii. Resumen 08
iv. Abstract
09
1. Introduccin
10
2. Antecedentes y Fundamentacin Cientfica
11
2.1. Nivel Internacional
11
2.2. Nivel Nacional
19
3. Justificacin de la Investigacin 21
4. Problema 22
5.Marco Referencial 23
5.1.Asfalto 23
5.1.1.Propiedades Fsicas y Qumicas del Asfalto
25
5.1.2.Pruebas para Determinar las Propiedades del Asfalto

5.1.3.Asfaltos Modificados
5.2.Materiales Ptreos
35
5.3.Escama de Pescado
36
28
33
5.3.1.Analisis Estadstico de Escama de Pescado
36
5.3.2.Reciclado de Escama de Pescado 39

5.3.3.Incinerado de Escama de Pescado
5.3.4.Composicin Qumica
40
41
5.3.4.1.Composicin Qumica de Escama de Pescado
41
5.3.4.2.Composicin Qumica de la Ceniza de Escama de Pescado
42
5..4.Mezcla Asfltica en Caliente 42

Civil
5.4.1.Propiedades de las Mezclas Asflticas
43
5.4.2.Propiedades Volumtricas de las Mezclas Asflticas
50
5.4.3.Caractersticas y comportamiento de las Mezclas Asflticas

5.5.Mtodo de Diseo
57
5.5.1.Estabilidad Marshall
5.5.2.Flujo Marshall
52
58
59
5.6.Variable 60
5.6.1.Variable Independiente
60
5.6.2.Variable Dependiente
60
6.Hipotesis
61
7.Objetivos
62
7.1.Objetivos Generales
62
7.2.Objetivos Especficos 62
8. Metodologa del Trabajo 63
8.1. Metodos
63
8.1.1.Tipo y Diseo
63
8.1.1.1.Tipo de Investigacin 63
8.1.2 Poblacin y Muestra
65
8.1.3.Tecnica de Instrumento
65
8.2.Recoleccin, Proceso y Anlisis de Datos

8.2.1. Recoleccin
8.2.1. Proceso
65
65
67
8.2.3. Anlisis de datos
67
9. Resultados 68
9.1. Desarrollo Experimental
68
9.1.1. Caracterizacin de los Materiales 68

9.1.1.1. Agregados Ptreos
68
9.1.2. Ligante Asfaltico 74

Civil
9.1.3 Mezclas de ridos 79

9.1.4 Peso de Agregado Ptreos y Ceniza de Escama de Pescado para Diseo
9.1.5 Diseo Marshall de la Mezcla Patrn
81
82
9.1.6 Ensayo Marshall para la Mezcla Modificada Mediante el Proceso Va Seca
84
9.1.6.1. Metodologa para la confeccin de la Mezcla con Incorporacin de CEP 84

9.1.6.1. Ensayos Marshall en Mezclas Asflticas Modificadas con CEP
85
9.1.7. Seleccin del Diseo ptimo de Mezcla Asfltica en Caliente 90

10. Anlisis y Discusin
91
10.1. Estudio del Efecto de la Adicin de Ceniza de Escama de Pescado en los Parmetros
Marshall
91
10.2. Resultados Finales
104
11. Conclusiones y Recomendaciones
105
11.1. Conclusiones 105

11.2. Recomendaciones
107
12. Bibliografa y Referencias

Anexos
110
Anexo A
111
Anexo B
112
Anexo C
113
Panel Fotogrfico
108
114

Civil
i.
TITULO:
EFECTO DE LA ADICION DE CENIZA

DE ESCAMA DE PESCADO EN LA
ESTABILIDAD Y FLUJO DE LA MEZCLA
ASFLTICA EN CALIENTE

Civil
ii.
PALABRAS CLAVE:
Cemento Asfaltico, ceniza de escama de pescado, estabilidad, flujo, Diseo de
mezcla asfltica en caliente.
KEYWORDS:
Asphalt cement, ash fish scale, stability, flow, design hot mix asphalt..
iii.
RESUMEN:

Civil
Esta investigacin se realiza con el fin de experimentar el efecto de ceniza de escama

de pescado en la estabilidad y flujo la mezcla asfltica en caliente. Se realizaran
ensayos para obtener las caractersticas de los materiales a utilizar, como para la
mezcla convencional y experimental, donde se utilizara el mtodo Marshall.
Para realizar el estudio de la incorporacin de ceniza de escama de pescado mediante
va seca, es necesario partir con una mezcla patrn, con el fin de comparar la
variacin de de la estabilidad y flujo de esta mezcla asfaltica en caliente, al aadirle
tres diferentes tipos de porcentajes de ceniza de escama de pescado los cuales fueron
5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%.
Las mezclas fueron elaboradas con un cemento asfaltico PEN 60/70, en porcentajes
de 4.5%, 5.0%, 5.5% y 6.0%, donde la variacin es de 0.5% y obtener un diseo
ptimo. Al cemento asfaltico se le adicionara diferentes porcentajes de ceniza de
escama de pescado, donde se someter a una temperatura de 140C por un tiempo de
45 minutos y obtener una adherencia.
Se realizaran ensayos de acuerdo al Manual de Carreteras Especificaciones
Tecnicas Generales para la Construccion (EG 2013).
La importancia del proyecto es darle un mejor tratamiento adecuado para la vida til
del pavimento, de esta manera aprovechando las escamas de pescado e incinerarlo.
Para las mezclas mejoradas con ceniza de escama de pescado, el contenido ptimo de
5.5% de cemento asfaltico se obtuvieron los mejores valores de estabilidad y flujo de
la mezcla asfltica es al 6.0% de ceniza de escama de pescado incorporado.
iv.
ABSTRACT:

Civil
This research was performed in order to experience the effect of fish-scale ash
stability and flow hot mix asphalt. Trials be conducted for the characteristics of the
materials used, and conventional and experimental mixture, where the Marshall
method was used.
For the study of the incorporation of fish-scale ash by dry process, it is necessary to
start with a standard mixture, in order to compare the variation of stability and flow
of this hot mix asphalt, by adding three different ash percentages of fish flake which
were 5.5%, 6.0%, 6.5% and 7.0%.
The mixtures were made with an asphalt cement PEN 60/70, in percentages of 4.5%,
5.0%, 5.5% and 6.0%, where the variation is 0.5% and optimal design. The asphalt
cement will be added different percentages of fish flake ashes, where he will undergo
a temperature of 140 C for a time of 45 minutes and get a grip.
General Technical Specifications for Construction (EG - - 2013) tests according to
the Manual of Highways were made.
The importance of the project is to give proper treatment to better the life of the
pavement, thus drawing fish scales and incinerate.
For enhanced with fish-scale ash mixtures, the optimum content of 5.5% asphalt
cement the best values of stability and flow is obtained asphalt mixture is at 6.0% ash
incorporated flake fish.
1. INTRODUCCION:

Civil
Uno de los problemas con el que permanentemente se enfrentan los ingenieros de

pavimentos es la calidad del asfalto.
El uso de diseo de mezcla asfltica en caliente tiene como objetivo el lograr propiedades
volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica, ya que de eso depende en gran medida el
desempeo de la superficie de rodamiento en su vida de servicio.
La prctica de diseo de mezclas asflticas en caliente ha recurrido en diferentes mtodos
para establecer un diseo optimo en laboratorio, donde aplicaremos el mtodo Marshall que
consiste en seleccionar la calidad de los agregados y la granulometra de la mezcla a
emplear, as como el tipo y la cantidad de asfalto de acuerdo al clima y a las cargas que
estarn presente durante la vida til del pavimento.
Es por ello que esta investigacin sobre mezclas asflticas en caliente se consider la
adicin de la ceniza de escama de pescado como un polmero natural para disminuir la
deformacin por ahuellamiento y mayor flexibilidad en lugares donde las altas temperaturas
dan a lugar a este problema o en lugares donde existe la alta demanda de vehculos.
En esta parte de la experimentacin se dan a conocer los resultados dinmicos de las pruebas
con la adicin de cenizas de escama de pescado, curvas maestras, realizar ensayos a escala
real y finalmente siguiendo el Manual de Carreteras EG-2014, donde se mejora la
estabilidad y el flujo, las ventajas que presenta su utilizacin de mezclas asflticas en
caliente.
Fue en esa complicada bsqueda que nos topamos con una posible solucin que lograra
conjuntar la voluntad del progreso y la proteccin al medio ambiente por medio del
desarrollo de un pavimento asfltico con caractersticas ptimas para la construccin.
2. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACION CIENTIFICA:
10

Civil
2.1 A NIVEL INTERNACIONAL

Llona, Z.M. (2010). Elaboracin de Madera Aglomerada a Base de Residuos de
Pesado. (Experimento). Universidad Nacional de Colombia, Bogot, Bogot.
El mezclado del aserrn-escama con la resina present cierta dificultad para que
permaneciera como una masa compacta, ya que se abra durante el amasamiento, no
obstante cuando se coloc sobre la superficie en la cual iba a formarse la lmina de
aglomerado y se sujet con la prensa permaneci junta y una vez seca la lmina no
present desprendimiento alguno.
Para evitar la dificultad del mezclado, se propuso:
Cortar la escama y trabajar con partculas ms pequeas de sta, observamos

que requera un 10% ms de resina.
Impregnar primero la escama con la resina y dejar secar, posteriormente
mezclar la escama impregnada con aserrn y resina, consiguiendo,
efectivamente, que la unin de la escama con el aserrn fuera ms fcil.
El tiempo de secado fue menor en la mezcla aserrn-escama, que en la masa formada

nicamente por aserrn.
Conclusiones:
La madera aglomerada elaborada a partir de la mezcla propuesta aserrn-escama
presenta caractersticas ms favorables que aquella en la que nicamente se utiliz
aserrn.
Para comprobar la mejora del material obtenido fue necesario realizar ciertas pruebas
llamadas de traccin y compresin, ejerciendo distintas fuerzas sobre los materiales
obtenidos.
Las pruebas realizadas sugieren que es ms resistente la placa obtenida con una mezcla
50% aserrn, 50% escama entera, con un volumen igual de resina.
En la prueba en donde se form un ncleo de pura escama y laterales de aserrn no se
pudo realizar las pruebas, ya que no fue uniforme la distribucin del ncleo, por lo que
finalmente no se consider.
11

Civil
Un material combinado utilizando algunos residuos que no son aprovechados, tales

como las escamas, y con ello buscar la forma de llegar a un desarrollo sustentable.
Figueroa, A. & Reyes, F. (2007). Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su
incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente. (Investigacin). Universidad
Javeriana, Bogot, Colombia.
En esta investigacin se presentan los resultados obtenidos al elaborar una mezcla
asfltica MDC-2 con asfalto modificado con Icopor (poliestireno). Las mezclas fueron
elaboradas con un cemento asfltico (CA) producido en Colombia tipo CA 80-100,
resultado de la trituracin de vasos desechables, con el nimo de mejorar las propiedades
mecnicas de las mezclas tipo rodadura y garantizar la durabilidad de las mismas bajo
las solicitaciones impuestas en el perodo de diseo. Para el diseo se realiz la
caracterizacin de los materiales ptreos, pertenecientes a una de las canteras de mayor
utilizacin en la Sabana de Bogot, del asfalto producido en Barrancabermeja,
Santander, y del poliestireno obtenido de los desechos no biodegradables. El mtodo
empleado para la obtencin de los porcentajes ptimos de asfalto-agregados-icopor, fue
el Marshall. Se realizaron los siguientes ensayos: el estudio del asfalto teniendo en
cuenta el envejecimiento, el comportamiento dinmico de la mezcla a partir de los
ensayos de fatiga trapezoidal para 20C y 30C y para deformaciones de 90x10-6,
150x10-6 y 220x10-6m, ahuellamiento para una carga de 13 toneladas, similar a la del
eje ms pesado de un bus de Transmilenio, mdulo dinmico para 15C, 20C y 30C y
para las frecuencias de 2.5, 5 y 10Hz. Los resultados obtenidos se contrastaron con los
de una mezcla asfltica convencional. Como conclusiones de esta investigacin se
destacan: la disminucin en ms de un 50% de la deformacin plstica ocurrida por el
paso de vehculos de 13 ton, de acuerdo con el modelo utilizado, el aumento de la
estabilidad de la mezcla asfltica conservando un menor peso y la posibilidad de
inclusin de estos materiales de desecho que impactan el ambiente pero contribuyen con
la resistencia de un material como el concreto asfltico, entre otros.
Para realizar la modificacin del asfalto fue necesario triturar los vasos de icopor y
realizar varias pruebas para obtener la gradacin ptima de disolucin en el asfalto.
Finalmente, el material con el que se obtuvo el mejor resultado fue el tamiz N 4. Uno
de los mayores inconvenientes consisti en lograr la mezcla de estos dos materiales, para
lo cual fue necesario trabajar a diferentes temperaturas y efectuar pruebas de
incorporacin hasta obtener la temperatura y comportamiento adecuados del material.
12

Civil
Este se realiz para trnsito alto. Para la mezcla sin modificar se fabricaron veintin (21)
probetas con contenido de asfalto entre 4% y 6.5%, e incrementos de 0.5%. Se obtuvo
un porcentaje ptimo de asfalto del 6%. Para la mezcla con asfalto modificado con
poliestireno se realizaron nueve (9) probetas. Es importante anotar que el poliestireno se
adicion por va hmeda en proporciones de 0.5%, 1.0% y 1.5%. El resultado ptimo
fue del 1%.
La elaboracin de las mezclas asflticas para determinar los porcentajes ptimos de
asfalto y poliestireno, y todas las pruebas estticas al respecto, se realizaron en el
aboratorio de la Universidad de La Salle, y las pruebas dinmicas, en la Pontificia
Universidad Javeriana.
Conclusiones
Uno de los mayores inconvenientes fue lograr la integracin perfecta entre el asfalto y el
icopor aunque se trabaj con icopor triturado que pas tamiz N 4 para facilitar su
manejo. El control de la temperatura durante el ensayo es fundamental para obtener un
buen resultado, pues a mayor temperatura y poca disolucin el icopor se vitrifica y esto
obstaculiza completamente el proceso.
La estabilidad Marshall obtenida en la mezcla modificada con icopor fue superior a la
mezcla convencional y el flujo se conserva casi igual, eso permite suponer que estas
mezclas obtienen un nivel de rigidez importante favoreciendo su uso en climas clidos.
El peso unitario se disminuy en la mezcla modificada de tal manera que para una
mayor estabilidad se tiene una mezcla ms liviana, condicin que amortigua las cargas
transmitidas al suelo pero favorece la disipacin de esfuerzos generados por las cargas
de trnsito.
En el ensayo de ahuellamiento se obtuvieron menores deformaciones permanentes para
la mezcla con adicin de poliestireno. Este mejoramiento es mayor al 50%.
La mezcla modificada con poliestireno presenta un mejor comportamiento en el ensayo
de mdulo dinmico, pues se obtienen mayores valores de este. Para todas las
temperaturas de ensayo se observ un incremento desde 11% hasta 51%. Se recomienda
trabajar con el promedio de los mdulos obtenidos.
13

Civil
Rondn, h. & Fernndez, W. (2007). Evaluacin de las propiedades mecnicas de

una mezcla densa en caliente modificada con un desecho de polietileno de baja
densidad (PEBD). (Investigacin). Universidad Distrital Francisco Jos de Calda,
D.C. Colombia.
El artculo presenta los resultados experimentales de ensayar una mezcla asfltica densa
en caliente tipo MDC-2 (acorde con las especificaciones del Instituto Nacional de Vas INVIAS, 2007) modificada con un desecho de polietileno de baja densidad (PEBD).
Para la evaluacin del comportamiento de las mezclas asflticas convencionales (sin
aditivo) y modificadas se realizaron ensayos Marshall, mdulo dinmico, deformacin
permanente y resistencia a fatiga. Las mezclas fueron elaboradas con un cemento
asfltico (CA) producido en Colombia tipo CA 80-100. Al CA con y sin aditivo se
realizaron ensayos de caracterizacin de asfaltos como penetracin y punto de
ablandamiento. La modificacin de las mezclas se realiz por va hmeda. Las mezclas
modificadas con desecho de PEBD experimentan mayor rigidez (bajo carga monotnica
y cclica) y resistencia a la deformacin permanente en comparacin con las
convencionales. Sin embargo la resistencia a fatiga de las mezclas convencionales
disminuye cuando se adiciona PEBD al CA. Adicionalmente el CA modificado presenta
mayor resistencia a la penetracin, mayor punto de ablandamiento y menor
susceptibilidad trmica a fluir que el convencional.
El desecho de polietileno fue obtenido del reciclaje de palillos de coloracin blanca que
son utilizados para mezclar bebidas calientes en empresas, y presenta una densidad de
0.92 g/cm3. Los palillos fueron cortados de tal forma que sus dimensiones pasaran el
tamiz No. 4 y fuera retenido en el No. 10 de un ensayo de granulometra.
Luego de realizar los ensayos al agregado ptreo y al cemento asfltico (CA), se mezcl
por va hmeda el CA y el desecho de polietileno (PEBD) en relaciones de
PEBD/CA=1.0, 3.0, 5.0 y 7.5% a una temperatura entre 145+ 5C. Esta temperatura fue
escogida debido a que por encima de la misma el CA experimenta envejecimiento por
prdida de componentes qumicos por oxidacin, y por debajo, el mezclado se dificulta
especialmente cuando el contenido de PEBD es alto.
Los tiempos de mezclado variaron entre 30 a 55 minutos para PEBD/CA=1.0 y 7.5%
respectivamente. Sobre el cemento asfltico modificado se realizaron ensayos de
penetracin (a la temperatura estndar de 25C) y punto de ablandamiento.
Adicionalmente se realizaron ensayos de viscosidad con el fin de determinar las
temperaturas de mezcla y compactacion para la fabricacin de las mezclas
14

Civil
Las muestras de mezcla asfltica tipo MDC-2 (briquetas) se fabricaron del tipo Marshall
(compactadas a 75 golpes por cara) utilizando los valores promedios en porcentajes de la
franja granulomtrica que exige la especificacin INVIAS (2007). Las briquetas se
fabricaron utilizando relaciones de PEBD/CA=0.0 (denominadas convencionales), 1.0,
3.0,5.0%. No se elaboraron muestras con PEBD/CA=7.5% debido a que las temperatura
de mezcla y compactacion son elevadas (165 y 160C), lo que genera un rpido
envejecimiento del ligante asfltico durante su fabricacin y dificultad en los procesos
de construccin de la mezcla en obra.
Inicialmente se realiz el ensayo Marshall sobre las mezclas convencionales empleando
porcentajes de asfalto de 4.5%, 5.0%, 5.5% y 6.0%, con el fin de realizar el diseo
Marshall para determinar el contenido ptimo de asfalto.
Conclusiones
En general, las mezclas asflticas modificadas con desecho de PEBD tienden a poseer un
comportamiento rgido. A bajas temperaturas de servicio estas mezclas pueden tener un
comportamiento frgil, llevando a pensar que tendran un mejor desempeo en climas
clidos.
Cuando se modifica la mezcla asfltica con PEBD la resistencia bajo carga monotnica
incrementa notablemente. De la misma forma la rigidez bajo carga cclica y la
resistencia a la deformacin permanente aumenta. Los mayores incrementos en rigidez
bajo carga cclica se obtienen cuando la temperatura del ensayo aumenta.
Lo anterior permite prever que el desecho de PEBD como modificador de asfaltos puede
ser un material que permita mejorar las caractersticas de rigidez y resistencia a las
deformaciones permanentes de mezclas que sean utilizadas en climas clidos. Sin
embargo este aumento en rigidez condujo a una reduccin en la resistencia a fatiga entre
12 a 32% cuando la temperatura del ensayo fue de 16C.
La resistencia que tienen los asfaltos modificados a fluir es mayor con respecto al
convencional. Los valores de penetracin y punto de ablandamiento del asfalto
modificado permiten predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas de servicio en
comparacin con los convencionales.
15

Civil
Rondn, H., Ojeda, B. & Reyes, W. (2008). Comportamiento de una mezcla densa
de asfalto en caliente modificado con desecho de policloruro de vinilo (PVC).
(Investigacin). Universidad Catlica de Colombia, Colombia.
En el mundo la tecnologa de los asfaltos modificados ha sido una tcnica ampliamente
utilizada para mejorar las caractersticas que presentan las mezclas asflticas convencionales cuando experimentan niveles elevados de trnsito y gradientes de temperatura.
Por lo general lo que se busca con este tipo de tecnologa es mejorar algunas de las
propiedades mecnicas y reolgicas de los asfaltos y las mezclas asflticas convencionales tales como la susceptibilidad trmica, la rigidez, y la resistencia al envejecimiento,
a las deformaciones plsticas y a la fatiga. El artculo presenta los resultados experimentales de ensayar una mezcla asfltica densa en caliente modificada con desecho de
policloruro de vinilo (el cual se denominar en el presente trabajo PVC). Para la
evaluacin del comportamiento de las mezclas asflticas convencionales y modificadas
se realizaron ensayos Marshall, mdulo dinmico y deformacin permanente. Para el
cemento asfltico (CA) con y sin aditivo se realizaron ensayos de caracterizacin de
asfaltos como penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad. La modificacin de las
mezclas se realiz por va hmeda y seca. Adicionando desecho de PVC al cemento
asfltico y a las mezclas, se obtiene un material ms rgido con mayor resistencia a la
penetracin y menor susceptibilidad trmica a fluir.
Luego de realizar los ensayos al agregado ptreo se fabricaron cinco briquetas (compactadas a 75 golpes por cara) para cada porcentaje de asfalto de 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5 y
7.0%, con el fin de realizar el diseo Marshall para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Las briquetas fueron elaboradas de tal forma que cumplieran con las especificaciones para mezclas densas en caliente tipo 2 (MDC-2).
Una vez obtenido el porcentaje ptimo de asfalto, se fabricaron nuevas briquetas aadiendo el aditivo (PVC) por va hmeda y seca a las mezclas. Por va hmeda, el PVC se
adicion al cemento asfltico (CA) en porcentajes de 0.5, 1.0 y 1.5% (con respecto al
peso total de la briqueta de 1200 g) y manteniendo el porcentaje de asfalto. Estos
porcentajes de adicin de PVC se escogieron de los estudios realizados, en los cuales se
demostr que las adiciones superiores al 1.5%, disminuyen la resistencia mecnica de
las mezclas modificadas elaboradas con la misma granulometra y el mismo CA. Por va
seca, se sustituy parte del 6.0% del filler necesario para la fabricacin de las briquetas
con el 2.0, 4.0 y 6.0% de PVC. Para evaluar el comportamiento de las mezclas, se
16

Civil
fabricaron cinco briquetas que se ensayaron en el aparato Marshall. Adicionalmente, se

realiz el mismo estudio reduciendo el porcentaje ptimo de asfalto en 0.5%.
Conclusiones
La mezcla asfltica modificada con PVC de desecho presenta mayor resistencia mecnica bajo carga monotnica, rigidez y resistencia a la deformacin permanente que la
convencional cuando la modificacin se realiza por va hmeda.
La resistencia a fluir que tienen los asfaltos modificados con PVC es mayor con respecto
al convencional. Los valores de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad del
asfalto modificado permiten predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas de
servicio.
Con base en los resultados obtenidos mediante los ensayos de mdulo dinmico sobre
las mezclas, y de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad sobre los asfaltos, la
mezcla asfltica modificada a bajas temperaturas de servicio podra llegar a tener un
comportamiento frgil. Por lo tanto inicialmente se recomienda su utilizacin en climas
clidos y realizar otras investigaciones para describir su comportamiento en clima fro.
Agregar PVC de desecho al asfalto para intentar mejorar o modificar alguna de sus
propiedades, contribuira al ambiente reduciendo el impacto negativo que produce.
Gerardo, H. & Rivera, J. (2010). Utilizacin de caucho molido en mezclas asflticas
en caliente. (Investigacin). Universidad de Buenos Aires, Argentina.
El objetivo principal de este estudio fue el de establecer de manera confiable la
metodologa a seguir para mejorar las propiedades mecnicas y de durabilidad de las
mezclas asflticas utilizando caucho molido.
Estas eventuales mejoras se debern traducir en un aumento en la vida til del
pavimento, lo que al ser complementado con un anlisis beneficio-costo permita
concluir sobre las bondades en el uso del caucho molido como mejorador de mezclas
asflticas. El caucho es obtenido de forma econmicamente viable usando llantas
desechadas las cuales deben ser molidas hasta obtener tamaos apropiados, resolviendo
de paso el problema ambiental que estos generan al finalizar su vida til; este caucho
recibe el nombre de grano de caucho reciclado GCR. Este caucho reciclado puede ser
17

Civil
adicionado a las mezclas asflticas mediante dos procesos, mezclndolo con el ligante o
proceso hmedo, y mezclndolo con los agregados o proceso seco.
Se trabaj con dos tipos de cemento asfltico, de Apiay y Barrancabermeja, y
porcentajes de adicin de caucho de 15% y 20% para Barrancabermeja, y 10, 13, 15 y
20% para Apiay. Adicionalmente se trabaj con otras dos variables, el tiempo de
reaccin y la temperatura de mezclado del asfalto caucho.
Las temperaturas de mezclado analizadas fueron 155C y 165C, y los tiempos de
reaccin de 45, 50, 55, 60, 70 y 80 minutos. La energa de agitacin se estableci en 100
rpm.
Conclusiones
El cemento asfltico de Apiay y el ligante modificado A-13-165-55 presentan cualidades
que los favorecen para controlar mejor mecanismos de falla como la deformacin
permanente, la fatiga y el fisuramiento trmico.
Se puede trabajar con granulometras convencionales en las mezclas asflticas con GCR.
Al incorporar GCR a la mezcla asfltica, la Estabilidad Marshall disminuye, mientras
que el Flujo y los contenidos de vacos y ligante aumentan.
La deformacin permanente indica que las mezclas con caucho son ms deformables, lo
que se corresponde con el valor de los mdulos, sin embargo las velocidades de
deformacin en el intervalo de 105 a 120 minutos llegan a ser mejores.
Los mdulos sealan menos susceptibilidad trmica de la mezcla asfltica, lo cual
favorece que no se fisure fcilmente a bajas temperaturas, ni haya un excesivo riesgo de
deformabilidad a elevadas.
2.2 A NIVEL NACIONAL

Torres, F. y otros. (2012). Nano mecnica de Materiales Biolgicos. VII Congreso
Bolivariano de Ingeniera Mecnica. Cusco. Per.
18

Civil
Escamas de Arapaima Gigas (Paiche):

Estudios previos publicados han reportado diversas propiedades estructurales de las
escamas de Arapaima Gigas. Se ha mostrado que dichas escamas son nanocompuestos
de fibras colgeno con nano-placas de hidroxiapatita. Las fibras se presentan alineadas
axialmente formando capas que se encuentran empaquetadas una sobre otra. La
direccin de las fibras cambia entre capas sucesivas.
El equipo registra la fuerza (F) que aplica un indentador al penetrar la muestra una
profundidad (h). El indentador penetra el material a una velocidad constante durante 30
segundos. Luego el indentador permanece en la posicin alcanzada por treinta segundos.
Finalmente el indentador es retirado de la muestra.
Los valores obtenidos se encuentran alrededor de 0.5 GPa y 1.5 Gpa. Estos valores son
similares a los obtenidos para estructuras naturales de colgeno mineralizado e
hidroxiapatita como hueso trabecular, cortical y dentina.
La dureza de las escamas del paiche ha sido estimada en un mximo de 1.5GP. Los
valores obtenidos son similares a los que se han obtenido para materiales similares de
colgeno-hidroxiapatita como huesos y dentina.
Cuadro, E.I. (2007). Evaluacin de escamas de pescado como adsorbente de metales
pesados. (Tesis para optar Titulo). Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, Per.
El objetivo es evaluar la capacidad de la escama de pescado como adsorbente de metales
pesados tales como: mercurio, nquel, cromo y plomo presentes en el agua. En una
primera etapa se considera la preparacin del adsorbente y la caracterizacin de la
escama. El diseo experimental considera adsorcin par lotes, desde varios niveles de
concentracin de metal (mercurio, plomo, nquel y cromo), de pH y para diferentes dosis
de escama; los niveles de adsorcin se miden en el tiempo de contacto entre el agua y la
escama. Los anlisis para determinacin de nquel, cromo y plomo en el agua residual,
son por lectura directa en espectrofotmetro de absorcin atmica, para el mercurio
emplea el mtodo de la ditizona con lectura en espectrofotmetro ultravioleta visible.
Adicionalmente se consideran evaluaciones en proceso continuo para el efecto flujo y
dimetro de columna. Los resultados muestran que la mayor adsorcin de mercurio es a
pH 6,0, reduciendo en 80% de mercurio del contenido inicial (0,14 ppm) en 3 minutos,
19

Civil
pasados los 20 minutos se llega a niveles no detectables. La mayor adsorcin de plomo

se da a pH 2,87 llegando a 66% de adsorcin en 5 minutos y 74% de adsorcin en 10
minutos (Contenido inicial 22 ppm). La mayor adsorcin de nquel es a pH 5 llegando a
47% de adsorcin en 2 minutos (contenido inicial 25,6 ppm). La adsorcin de cromo a
pH 5,6 consigue un 18% en 5 minutos, 34% en 13 minutos y 48% en 20 minutos. En
todos estos casos la evaluacin es con dosis 0,5 g de escama / 50mL de agua. Niveles de
pH menores en cada caso permiten menor adsorcin por la competencia con los H+, as
mismo para tiempos de mayor contacto puede ocurrir desorci6n del metal. En el proceso
continuo se logran niveles no detectables de cromo y nquel con las columnas de menor
dimetro (10 mm) y con el menor flujo (7,2 mL/min) evaluados. La preparacin del
adsorbente a partir de escamas de pescado es bastante sencilla y econmica, ella incluye
las etapas de lavado, secado y molienda. Su capacidad de adsorcin permite, a
determinadas condiciones reducir la presencia de cromo, nquel y mercurio hasta niveles
no detectables.
3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:
Esta investigacin es importante, en razn de que es necesario estudiar y mejorar la
preparacin, cuanto tambin el uso y la durabilidad de los pavimentos, obteniendo mezclas
optimas a las deformaciones permanentes y fisuramientos, para lo cual se requiere la
modificacin de estas con la adicin de elementos , como la ceniza de escama de pescado
20

Civil
que mediante una correcta dosificacin presentaran mayores ventajas que los asfaltos
convencionales de uso intensivo en nuestro medio y en las carreteras y caminos a nivel
nacional, adems que por la gran demanda de viajes vehiculares las superficies se deterioran
con mucha facilidad.
La utilizacin de escama de pescado podra significar una gran solucin en lo que respecta al
sector medioambiental, por estos motivos se vio con la necesidad de estudiar la
incorporacin de ceniza de escama de pescado en mezclas asflticas convencionales.
Mediante esta investigacin se puede llegar adicionalmente a mejorar el desempeo de los
pavimentos.
La adicin de ceniza de escama de pescado a las mezclas asflticas es una forma de
aprovechar tales desechos y mejorar las propiedades mecnicas del diseo de mezcla
asfltica.
4. PROBLEMA:
En la ciudad de Chimbote existe un gran deterioro de las principales vas de acceso y
avenidas, debido a que en la construccin de las mismas se utiliza mezclas asflticas
convencionales, y a la falta de investigacin para encontrar tcnicas adecuadas que mejore la
estabilidad y flujo de las mezclas asflticas en caliente.
21

Civil
Otro problema muy importante que se dan en la ciudad es la demanda de vehculos que ha
ido aumentado cada ao, as como tambin la carga de los vehculos, es decir mayor
exigencia al pavimento por lo tanto los insumos que se tienen que utilizar en la construccin
de estos pavimentos son tambin de mayor exigencia.
De todos estos problemas se trata de mejorar de alguna manera la estabilidad y flujo del
asfalto convencional usando como aditivo la ceniza de escama de pescado, mejorando la
calidad en su construccin y a un bajo costo que es lo que se requiere en toda edificacin de
obras civiles, ofreciendo as un aporte a la ingeniera.
Por lo consiguiente para nuestra investigacin, nace la siguiente interrogante:
Cul es el efecto de la ceniza de escama de pescado en la estabilidad y flujo de la mezcla
asfltica en caliente?
5. MARCO REFERENCIAL:
5.1 ASFALTO:
Es un material termoplstico, es decir, su condicin de estado es dependiente de la
temperatura, as que en ambientes fros se comporta como un slido elstico, a
temperaturas intermedias presenta una condicin visco - elstica y a medida que se
22

Civil
eleva la temperatura pasa a ser un material menos viscoso, para tornarse ms fluido a
temperaturas sobre los 110C o 120C.
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir
altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como
aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construccin de
pavimentos, las siguientes funciones:
-
Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la

accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir
su espesor.
Actualmente el asfalto se obtiene artificialmente como producto de refinacin, donde

las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo
oscilar entre el 10% y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados
que van desde solidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La
forma semislida conocida como betn asfaltico es el material bsico.
Figura 5.1. Obtencin de los Asfaltos de Petrleo
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, a altas

temperaturas (135C) es poco rgido, condicin que permite que se adhiere fcilmente a
las partculas del agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento que une los
agregados en mezclas en caliente.
El cemento asfltico tambin es usado como impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los alclis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto
asfltico construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao
qumico.
23

Civil
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo
sus propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas
del asfalto que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo.
En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el

porcentaje de asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% en peso de la mezcla, aprox.;
sin embargo, es importante resaltar como un material cuya participacin es mnima
puede tener tanto efecto en el comportamiento de la mezcla.
Figura 5.2. Cemento asfltico a temperatura ambiente y de briqueta
preparada con una mezcla cemento asfltico-agregado.
24

Civil
5.1.1
PROPIEDADES FSICAS Y QUMICAS DEL ASFALTO
5.1.1.1 PROPIEDADES FSICAS:

Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el
diseo, construccin y mantenimiento de carreteras son: durabilidad,
adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y
endurecimiento que a continuacin definiremos:
-
Durabilidad:
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas
originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y
envejecimiento. Sin embargo existen pruebas rutinarias para evaluar la
durabilidad del asfalto, estas son las pruebas de pelcula delgada en
horno y la prueba de pelcula delgada en horno rotatorio, ambas
incluyen el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
Adhesin y Cohesin:
Adhesin: es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la
mezcla de pavimentacin.
Cohesin: es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su
puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.
25

Civil
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la

cohesin; ms bien, examina una propiedad del asfalto considerada
para algunos como la relacin con la cohesin y la adhesin.
-
Susceptibilidad a la Temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros
(ms viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms blandos
(menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta
caracterstica se conoce como susceptibilidad a la temperatura y es
una de las propiedades ms valiosas en un asfalto. La susceptibilidad a
la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen,
aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto sea
susceptible a temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas
temperaturas para que pueda cubrir las partculas que se desplacen
unas respecto a otras durante la compactacin. Luego deber volverse
lo suficiente viscoso, a temperatura ambientales normales, para
mantener unidas las partculas de agregado.
Endurecimiento y Envejecimiento:
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin, y tambin en pavimento terminado. Este endurecimiento
es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto
combinado con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas
temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en pelculas
delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las partculas de
agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas
mientras que est revistiendo las partculas de agregado durante el
mezclado. Esto hace que la oxidacin y el endurecimiento ms severo
ocurran en esta etapa de mezclado.
El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus de la
construccin.
Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y la
polimerizacin. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene,
26

Civil
en el pavimento terminado, una cantidad pequea de vacos (de aire)

interconectados, junto con una capa gruesa de asfalto cubriendo las
partculas de agregado.
5.1.1.2 COMPOSICIN QUMICA:
El asfalto tiene propiedades qumicas que lo hacen muy verstil como
material de construccin de carreteas. En la actualidad no hay una
prueba normal para la composicin qumica de asfaltos que sea
aceptada. La relacin entre la composicin qumica del cemento
asfaltico y su comportamiento de la estructura del pavimento es
todava incierta.
Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios hidrocarburos
(combinaciones moleculares de hidrogeno y carbono) y algunos
residuos de azufre, oxigeno, nitrgeno y otros elementos. El asfalto
cuando es disuelto con un heptano, puede separarse en dos partes
principales, asfltenos y mltenos.
Los asfltenos no se disuelven en el heptano. Los asfltenos una vez
separados de los mltenos, son usualmente de color negro o pardo
oscuro y se parecen al polvo grueso del grafito. Los asfltenos le dan
al asfalto su color y dureza.
Los mltenos se disuelven en el heptano. Son lquidos viscosos
compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general,
lquidos pesados de color mbar o pardo oscuro, mientras que los
aceites son de color ms claro. Las resinas proporcionan las cualidades
adhesivas en el asfalto mientras que los aceites actan como un medio
de transporte para los asfltenos y las resinas.
La proporcin de asfltenos y mltenos en el asfalto puede variar a un
sin nmero de factores, incluyendo altas temperaturas, exposicin a la
luz y al oxgeno, tipo de agregados usado en la mezcla de pavimento,
y espesor de la pelcula de asfalto en la partculas de los agregados.
Las reacciones que pueden ocurrir incluyen: evaporacin de los
compuestos ms voltiles oxidacin (combinacin de molculas de
hidrocarburos con molculas de oxigeno), polimerizacin
27

Civil
(combinacin de dos o ms para formar una sola molcula pesada) y

otros cambios qumicos que pueden afectar considerablemente las
propiedades del asfalto.
Tabla 5.1. Composicin Qumica del Cemento Asfaltico
COMPONETES
Carbono
Hidrogeno
Azufre
Oxigeno
Nitrgeno
5.1.2
CANTIDAD %
82 - 88
8 - 11
0-6
2-8
-
PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES DEL

ASFALTO
El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados
normalizados. Con el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se
someten a ensayos especficos, segn las normas especficas de la
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials). Las pruebas necesarias para determinar y medir las siguientes
propiedades: Penetracin, Viscosidad, Punto de Ablandamiento,
Ductilidad, Punto de Inflamacin, Solubilidad y Peso Especfico.
A. PENETRACIN:
La prueba normal de penetracin consiste, como primera medida, en
estabilizar una muestra de asfalto a una temperatura de 25C (77 F) en un
bao de agua con temperatura controlada. Seguidamente, una aguja de
dimensiones normalizada se coloca sobre la superficie de la muestra bajo
una carga de 100 gramos y por un tiempo exacto de 5 segundos.
La distancia que la aguja penetra en el asfalto es registrada en unidades de
0.1 mm. La cantidad de estas unidades es llamada la penetracin de la
muestra.
Figura 5.3. Penetrmetro con su aguja de penetracin
B. VISCOSIDAD:
28

Civil
Las especificaciones de los trabajos de pavimentacin requieren,

generalmente de ciertos valores de viscosidad a temperaturas de 60 C (140
F) y 135 C (275F).
La viscosidad a 60 C (140F) es la viscosidad usada para clasificar el
cemento asfaltico. Ella representa la viscosidad del cemento asfaltico a la
temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a experimentar durante
su servicio. La viscosidad a 135 C (275F) corresponde, aproximadamente,
a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y la colocacin. El conocer la
consistencia de un asfalto dado a estas dos temperaturas ayuda determinar si
el asfalto es apropiado o no para el pavimento que est siendo diseado.
29

Civil
Figura 5.4. Ensayo de viscosidad absoluta y viscosidad cinemtica.

C. PUNTO DE ABLANDAMIENTO:
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de
un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece
entonces un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la
que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes
tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento
se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones
normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro
horas. Sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de
dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una
vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao
de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se
anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo
del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.
D. DUCTILIDAD:
Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son
30

Civil
usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. La ductilidad es una

medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que se
rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin
en donde una probeta de cemento asfaltico es extendida o estirada a una
velocidad y una temperatura especifica de 25C. El estiramiento contina
hasta que el hilo de cemento asfltico se rompa. La longitud del hilo, en el
momento del corte se mide en centmetros. Y se denomina ductilidad de la
muestra.
Figura 5.5. En general: Los asfaltos con ductilidades ms bajas, tienen
una gran tendencia a producir pavimentos con agrietamientos

excesivos.
E. PUNTO DE INFLAMACIN:
El punto de inflamacin de un cemento asfaltico es la temperatura ms baja
a la cual se separan materiales voltiles de la muestra, y crean un destello
en presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser
confundido con el punto de combustin, el cual es la temperatura ms baja a
la cual el cemento asfaltico se inflama y se quema. El punto de inflamacin
consiste, tan solo, en la combustin instantnea de las fracciones voltiles
que se estn separando del asfalto.
El punto de inflamacin de un cemento asfaltico se determina para
identificar la temperatura mxima a la cual este puede ser manejado y
almacenado sin peligro de que se inflame. Esta informacin es muy
31

Civil
importante debido a que el cemento asfaltico es generalmente calentado con

su almacenaje con el fin de mantener una viscosidad lo suficiente baja para
que el material pueda ser bombeado.
El procedimiento bsico para determinar el punto de inflamacin consiste en
calentar, gradualmente, una muestra de cemento asfaltico en una copa de
latn mientras se est aplicando una pequea llama sobre la superficie. La
temperatura a la cual se presentan destellos instantneos de vapores sobre la
superficie se denomina punto de inflamacin.
Figura 5.6. Ensayo - Punto de Inflamacin
F. SOLUBILIDAD:
El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un
cemento asfaltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno)
en donde se disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas
como las sales, el carbono libre, y los contaminantes inorgnicos, no se
disuelven sino que se depositan en forma de partcula.
Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y
medidas como una proporcin de la muestra original.
Figura 5.7. Ensayo de solubilidad, mide la pureza de un cemento
asfaltico
32

Civil
G. PESO ESPECIFICO:
El peso especfico es la proporcin del peso de cualquier volumen igual de
agua, ambos a una temperatura determinada.
El peso especfico de un cemento asfaltico no se indica, normalmente, en las
especificaciones de la obra. De todas maneras, hay dos razones importantes
por las cuales se deben conocer el peso especfico del cemento asfaltico
usado:
-
5.1.3
El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando es

enfriado. Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de
cemento asfaltico ser mayor a altas temperaturas.
El peso especfico de un asfalto es esencial en la determinacin del
porcentaje de vacos (espacios de aire) de un pavimento compactado.
ASFALTOS MODIFICADOS:
En el caso especfico del material asfalto se han logrado avances
significativos al tratar el cemento asfltico original con otras sustancias
que permiten mejorar su comportamiento cuando es sometido a
condiciones ms exigentes, por ejemplo, climas extremos, trnsito de
vehculos muy pesados, ambientes agresivos, solicitaciones concentradas
en reas especficas, etc. Se pueden mencionar los siguientes casos:
33

Civil
Asfalto Modificado: Cemento Asfltico + Polmero. Disminuye la

susceptibilidad trmica, mejora el comportamiento a la fatiga, aumenta la
resistencia al envejecimiento, aumenta la adhesividad rido-ligante,
permite el uso del asfalto en mezclas abiertas, micro aglomerados,
mezclas drenantes, etc.
5.2 MATERIALES PTREOS

Los agregados para Mezclas Asflticas en Caliente se clasifican generalmente por su
tamao como: agregados gruesos, agregados finos, o filler mineral. Segn el Manual de
Carreteras Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin (EG - 2013),
se denominar agregado grueso a la porcin de agregado retenido en el tamiz de
4,75mm (N. 4); agregado fino a la porcin comprendida entre los tamices de 4,75mm y
75m (N. 4 y N. 200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75m (N.
200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por una
combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estar exento de polvo,
tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin
con el asfalto, tambin deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada
especificacin. El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla
de ella con arena natural. Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de
superficie rugosa y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia, que
impida la adhesin con el asfalto y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados
en cada especificacin. El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de
trituracin de los agregados ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales,
generalmente cal hidratada o cemento portland. Podr usarse una fraccin del material
preveniente de la clasificacin, siempre que se verifique que no tenga actividad y que
sea no plstico.
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra. Los agregados
seleccionados para su uso en Mezclas Asflticas en Caliente se determinan evalundolos
para las siguientes caractersticas mecnicas:
1. Tamao y gradacin.
2. Limpieza / materiales deletreos.
3. Tenacidad / dureza.
34

Civil
4.
5.
6.
7.
8.
Durabilidad / resistencia.
Textura superficial.
Forma de partculas.
Absorcin.
Afinidad por el Asfalto.
Los agregados para mezclas asflticas en caliente deben de cumplir los

requerimientos de cada ensayo a realizar, se describe los ensayos que deben de
realizarse a los agregados ptreos para su uso en mezclas asflticas en caliente:
Tabla 5.2. Requerimientos para los agregados Gruesos Especificaciones
----------- - ----- --Tcnicas Generales para Construccin (EG-2013).
Ensayos
Norma
Requerimiento
Durabilidad (al sulfato de
MTC E 209
18% mx.
magnesio)
Abrasin Los ngeles
MTC E 207
40% mx.
Adherencia
MTC E 517
+95
ndice de Durabilidad
MTC E 214
35% min.
Partculas chatas y Alargadas
ASTM 4791
10% mx.
Caras fracturadas
MTC E 210
85/50
Sales Solubles Totales
MTC E 219
0,5% mx.
Absorcin
MTC E 206
1,0% mx.
Tabla 5.3. Requerimientos para los agregados Finos Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin (EG-2013).
Ensayos
Equivalente de Arena
Angularidad del agregado fino
Absorcin
ndice de Plasticidad (malla N 40)
Durabilidad (al Sulfato de
Magnesio)
ndice de Durabilidad
ndice de Plasticidad(malla N200)
Norma
MTC E 114
MTC E 222
MTC E 205
MTC E 111
MTC E 209
Requerimiento
60% min.
30% min.
0,5% mx.
NP.
-
MTC E 214
MTC E 111
MTC E 219
35 min.
4 mx.
0,5% mx.
5.3 ESCAMA DE PESCADO
35

Civil
La piel (igual que la de los humanos) de la mayora de los peces seos y cartilaginosos,
est cubierta por escamas. Las escamas varan enormemente en tamao, forma,
estructura y extensin, y van desde placas de armadura rgida en peces como
los Aeoliscus strigatus y los Ostraciidae o peces cofre, hasta microscpicas o ausentes
en peces como las anguilasy los Lophiformes. La morfologa de la escama puede ser
utilizada para identificar las especies de pescado.
Para el proyecto de investigacin se trabaj con dos especies marinas, el coco y la
anchoveta donde se obtendrn las escamas de pescado y se someter a una incinerado a
una temperatura de 800C por 2 horas.
5.3.1
ANALISIS ESTADISTICO DE ESCAMA DE PESCADO

Para el anlisis estadstico sobre la cantidad de escamas de pescado que
se puede aprovechar en los desembarques de pesquera, donde
analizaremos dos clases de especies marinas que es el coco y la
anchoveta, son las especies que se reciclo para la incineracin. La
anchoveta, es la especie donde se desembarca mayores toneladas y donde
se puede aprovechar las escamas de pescado.
Su anlisis se hizo con el desembarque de consumo directo.
Tabla 5.4. Desembarque total de recursos martimos segn puerto, 20042013(TM).
36

Civil
Fuente: Empresas Pesqueras, Direcciones Regionales de Produccin (DIREPRO).

Tabla 5.5. CHIMBOTE: Desembarque total de recursos Martimos 2004-13 (TM)
Puerto
Chimbote
2004
1632309
2005
1326799
Puerto
Total
Chimbote
10648633
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Total
988673 1072047 1026373 943147 737369 1014092 677753 1230071 10648633
Escama de
pescado gr
80
Escama de
pescado TM
0.00008
Total escama
de pescado TM
851.89
Total escama de
pescado kg
851890.64
Tabla 5.6. Desembarque de recursos hidrobiolgicos por tipo de utilizacin

segn especie, 2013(TM).
37

Civil
Tabla 5.7. PERU: Desembarque De Recursos Hidrobiolgicos Martimos

Segn Especie, 2013 TM
Anchoveta
Coco
Consumo Humano
Indirecto (Harina)
4754118
0
Utilizacin
Total
Anchoveta
Coco
222
1382
Especies
Fresco
222
1382
Escama de
pescado gr
65
80
Consumo Humano Directo

Enlatado
Congelado
Curado
86785
5056
12874
0
0
0
Escama de
pescado TM
0.000065
0.00008
Total
104937
1382
Total escama de
pescado TM
0.01443
0.11056
Total
4859055
1382
Total escama de
pescado kg
14.43
110.56
Tabla 5.8. Desembarque de recursos hidrobiolgicos martimos y continentales

segn utilizacin, 2013(TM).
38

Civil

Tabla 5.9. PERU: Desembarque De Recursos Hidrobiolgicos Martimos
Segn Utilizacin, 2013 (TM)
Utilizacin
Fresco
Ene
37855
Feb
35675
Mar
44428
Utilizacin
Total
Fresco
446824
5.3.2
Abr
May
Jun
Jul
35637 28079 27394 32853
Total
446824
Escama de
pescado gr
80
Escama de
pescado TM
0.00008
Ago
29392
Set
33812
Total escama
de pescado TM
35.74592
Oct
34249
Nov
39081
Total escama de
pescado kg
35745.92
RECICLADO DE ESCAMA DE PESCADO

El reciclado de escama de pescado se realiz en el mercado 2 de mayo, el
mercado de peces la sirena y Terminal Martimo Pesquero ENAPU.
La recoleccin no era diaria, eso es debido que no es temporada de pesca
y por otro lado el pescado lo venden con escamas.
Se recolecta 400grs. a 500grs, de escama de pescado, donde se trabajara
con dos especies marinas que es el pescado COCO y la ANCHOVETA.
39
Dic
40290

Civil
Fig. 5.8. El Sr. Ali Bermdez Senz, es la persona que nos ayudaba a recolectar las
escamas de pescado. La Sirena
5.3.3
INCINERACON DE LAS ESCAMAS DE PESCADO

Las C.E.P se obtuvieron mediante el proceso de calcinacin al aire libre
en la UNT, con la utilizacin de un cilindro revestido de arcilla apizarrada
que soporta altas temperaturas, 2 balones de gas y 2 sopletes. Se incinero
10 kg de escama de pescado, donde se obtuvo 3 kg de C.E.P.
El proceso de incineracin se realiz a 800C, durante un periodo de
tiempo de 2 horas, este proceso de incinerado se llama activacin trmica.
Luego del incinerado se procedi a moler las ceniza en una equipo del
laboratorio de mecnica de suelos USP, llamado molino de bolas donde
se utilizaron 12 bolas de 1.88 en tiempo de 30 minutos, este proceso se
llama activacin mecnica.
40

Civil
Fig. 5.9. Proceso de incineracin de las escamas de pescado.

5.3.4
COMPOSICION QUIMICA
5.3.4.1 ESCAMA DE PESCADO

Los minerales son importantes para el organismo de los peces, ya que
afectan los procesos de osmorregulacion (intercambio de sales) a nivel
de clulas y ayudan a mantener la constitucin y la formacin de los
huesos, escamas y dientes. (FONDEPES, 2007).
Tabla 5.10. Composicin Qumica de la Escama de Pescado.
ANALISIS
AZUFRE (S)
FOSFORO (P)
CALCIO (Ca)
MANGANESO (Mn)
MAGNESIO (Mg)
HIERRO (Fe)
POTASIO (K)
RESULTADOS
3.9%
5.1%
5.8%
44.1%
20.8%
12.4%
8.4%
5.3.4.2 COMPOSICION QUMICA DE LA CENIZA DE ESCAMA DE

PESCADO
Se realiz el anlisis qumico de la ceniza de escama de pescado
donde se obtuvo los siguientes resultados:
Tabla 5.11. Composicin Qumica de la Ceniza de Escama de
Pescado.
ANALISIS
OXIDO ALUMINIO (Al2O3)
OXIDO DE CALCIO (CaO)
OXIDO DE SILICIO (SiO)
CARBONATO DE CALCIO (CaCO)
CARBONATO DE MAGNESIO (MgCO)
41
RESULTADOS
7.4%
6.4%
22.7%
48.7%
14.8%

Civil
MATERIAL VOLATIL (Mv)

CARBON FIJO (Cf)
AZUFRE (S)
HIERRO (Fe)
6.8%
85.4%
0.9%
2.8%
5.4 MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

La mezcla asfltica la constituye un material ptreo recubierto con una pelcula de
asfalto, uniformemente combinados, en proporciones previamente especificadas. Las
cantidades relativas de estos materiales, determinan las propiedades y caractersticas de
la mezcla.
Las mezclas asflticas pueden fabricarse en caliente o en fro, siendo ms comunes las
primeras. Se denominan mezclas en caliente, pues para lograr que los ridos se
mezclen homogneamente con el asfalto, ambos componentes se llevan a temperaturas
altas, sobre los 140C, para obtener una buena trabajabilidad de la mezcla. El proceso de
mezclado se realiza en una Planta Asfltica, y luego se transporta la mezcla al sitio de
pavimentacin y se coloca por medio de una pavimentadora o finisher, asegurndose
que la superficie se encuentre preparada correctamente. Una vez extendida, se somete a
un proceso de compactacin, que hace que esta mezcla tenga propiedades resistentes al
desgaste producido por el paso de los vehculos, y a su vez, pueda traspasar la
solicitacin del peso de ellos hacia las capas ms profundas, absorbiendo una parte de
esta solicitacin.
5.4.1
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las
propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena
calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la
estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la Trabajabilidad, la
flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
El objetivo primordial del procedimiento de diseo es el de garantizar que
la mezcla asfltica posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay
que saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es evaluada,
y que representa en trminos de rendimiento del pavimento.
42

Civil
Las propiedades fundamentales que deben tener las mezclas asflticas son
las siguientes:
A. ESTABILIDAD:
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y
deformacin bajo las cargas de trnsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas
que indican cambios en la mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis
completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de
estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el
trnsito esperado, pero no ms altas de lo que exijan las condiciones de
trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado
rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La
friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) est
relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y textura
superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado
propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que las
partculas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas
ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de
agregado y ms spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad
de la mezcla. Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta
friccin interna, se pueden usar mezclas ms econmicas, en lugares donde se
espere trfico liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin
interna. La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la
frecuencia de carga (trfico). La cohesin tambin aumenta a medida que la
viscosidad del asfalto aumenta, o a medida que la temperatura del pavimento
disminuye.
Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta con aumentos en el
contenido de asfalto. Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el
43

Civil
contenido de asfalto producen una pelcula demasiado gruesa sobre las

partculas de agregado, lo cual resulta en prdida de friccin entre partculas.
Existen muchas causas y efectos asociados con una estabilidad insuficiente en
el pavimento.
Tabla 5.12. Causas y Efectos de Inestabilidad en el Pavimento.
CAUSAS
Exceso de asfalto en la
mezcla
Exceso de arena de
tamao medio en la
mezcla
EFECTOS
Ondulaciones, ahuellamientos y
afloramientos o exudacin
Baja resistencia durante la
compactacin y posteriormente,
durante un cierto tiempo;
dificultad para la compactacin
Agregado
redondeado Ahuellamiento y canalizacin
sin, o con pocas,
superficies trituradas
B. DURABILIDAD:
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales
como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto
(polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos
factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una
combinacin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
graduacin densa de agregado resistente a la separacin y diseando y
compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las
pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo
hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene por ms
tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible
de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en
el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por
supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para
permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos.
44

Civil
Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la separacin, contribuye de

tres maneras, a la durabilidad del pavimento. Una graduacin densa
proporciona un contacto ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual
mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la
desintegracin bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la
separacin resiste la accin del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar
la pelcula de asfalto de las partculas de agregado, conduciendo a la
desintegracin del pavimento. La resistencia de una mezcla a la separacin
puede ser mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos
adhesivos, o rellenos como la cal hidratada.
Tabla 5.13. Causas y Efectos de una poca Durabilidad.

CAUSAS
Bajo
contenido
asfaltos.
de
Alto contenido de vacos

debido al diseo o a la
falta de compactacin.
Agregados susceptibles
al agua (Hidrofilitos).
EFECTOS
Endurecimiento rpido del asfalto
y desintegracin por prdida de
agregado.
Endurecimiento temprano del
asfalto seguido por agrietamiento
o desintegracin.
Pelculas de asfalto se desprenden
del
agregado
dejando
un
pavimento
degastado,
o
desintegrado.
C. IMPERME
ABILIDAD
:
La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua

hacia su interior, o a travs de l. Esta caracterstica est relacionada con el
contenido de vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las
discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relaciona
con impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del
45

Civil
paso potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos

vacos es muy importante que su cantidad.
El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacos,
sin importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la
superficie del pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas
compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la
construccin de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es
aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de los lmites
especificados.
Tabla 5.14. Causas y Efectos de la Permeabilidad.

CAUSAS
Bajo
contenido
asfaltos.
EFECTOS
de Las pelculas delgadas de asfalto
causarn tempranamente, un
envejecimiento
y
una
desintegracin de la mezcla.
Alto contenido de vacos El agua y el aire pueden entrar
en la mezcla de diseo.
fcilmente en el pavimento,
causando
oxidacin
Y
desintegracin de la mezcla.
Compactacin
Resultar en vacos altos en el
inadecuada.
pavimento, lo cual conducir a la
infiltracin de agua y baja
estabilidad.
D. TRABAJA
BILIDAD:
La Trabajabilidad est descrita por la facilidad con que una mezcla de
pavimentacin puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen
buena trabajabilidad son fciles de colocar y compactar; aquellas con mala
trabajabilidad son difciles de colocar y compactar. La trabajabilidad puede
ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de agregado,
y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
46

Civil
porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su

manejo, y tambin pueden ser difciles de compactar.
A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar
agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla ms
trabajable. En tal caso se deber tener cierto cuidado para garantizar que la
mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo, tales como
contenido de vacos y estabilidad. Un contenido demasiado alto de relleno
tambin puede afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar que la mezcla se
vuelva muy viscosa, haciendo difcil su compactacin.
La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se requiere
colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla, como por
ejemplo alrededor de tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros
obstculos similares. Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos
sitios. Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen
como mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser
colocadas y compactadas apropiadamente. Usualmente son el producto de
una falta de relleno mineral, demasiada arena de tamao mediano., partculas
lisas y redondeadas de agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla.
Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de trabajabilidad,
si tienen algn efecto sobre esta propiedad. Debido a que la temperatura de la
mezcla afecta la viscosidad el asfalto, una temperatura demasiado baja har
que la mezcla sea poco trabajable, mientras que una temperatura demasiado
alta podr hacer que la mezcla se vuelva tierna. El grado y el porcentaje de
asfalto tambin pueden afectar la trabajabilidad de la mezcla.
Tabla 5.15. Causas y Efectos de Problemas en la Trabajabilidad.
CAUSAS
Tamao mximo de partcula:
grande
Demasiado agregado grueso
Temperatura muy baja de
mezcla
EFECTOS
Superficie spera, difcil de
colocar.
Puede ser difcil de compactar.
Agregado sin revestir, mezcla
poco durable superficie spera,
difcil de compactar.
Demasiada arena de tamao La mezcla se desplaza bajo la
medio
compactadora y permanece tierna
o blanda.
Bajo contenido de relleno Mezcla
tierna,
altamente
mineral
permeable.
Alto contenido de relleno Mezcla muy viscosa, difcil de
mineral
manejar, poco
durable.
47

Civil
E. FLEXIBILIDAD:
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin
que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La
flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido
a que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es,
generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran
en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe
buscar el equilibrio de los mismos.
F. RESISTENCIA A LA FATIGA:
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin
repetida bajo las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la
investigacin, que los vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la
viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la
fatiga.
A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por
diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento.
(El periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es
adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento
que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente
tiene menor resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad
de soporte de la subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y
con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los
pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan
tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se
encuentran sobre subrasantes dbiles.
48

Civil
Tabla 5.16. Causas y Efectos de una Mala Resistencia a la Fatiga.

CAUSAS
Bajo contenido de asfalto
Vacos altos de diseo
Falta de compactacin
Espesor
inadecuado
pavimento
EFECTOS
Agrietamiento por fatiga.
Envejecimiento temprano del asfalto,
seguido por agrietamiento por fatiga.
Envejecimiento temprano del asfalto,
seguido por agrietamiento por fatiga.
de Demasiada flexin seguida por
agrietamiento por fatiga.
G. RES
ISTENCIA AL DESLIZAMIENTO:
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de
minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos,
particularmente cuando la superficie este mojada. Para obtener buena
resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener
contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de
agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al
deslizamiento se mide en terreno con una rueda normalizada bajo condiciones
controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una velocidad de
65 km/hr (40 mi/hr). Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr
mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor
resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en
una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38
pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera,
los agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los
agregados calcreos son ms susceptibles al pulimiento que los agregados
silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a exudar (flujo de
asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al
deslizamiento.
Tabla 5.17. Causas y Efectos de poca Resistencia al Deslizamiento.
CAUSAS
EFECTOS
Exceso de asfalto
Exudacin, poca resistencia al
deslizamiento.
Agregado mal graduado o Pavimento liso, posibilidad de
con mala textura
hidroplaneo.
Agregado pulido en la Poca resistencia al deslizamiento.
mezcla
49

Civil
5.4.2
PROPIEDADES
ASFLTICAS
VOLUMTRICAS
DE
LAS
MEZCLAS
Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de

mezclas asflticas son las relaciones volumtricas entre el ligante
asfltico y los agregados. Las propiedades volumtricas ms importantes
de una mezcla compactada de pavimento son: vacos de aire (Va), vacos
en el agregado mineral (VMA), vacos llenos con asfalto (VLLCA), y
contenido de asfalto efectivo (Pbe), proporcionan un ndice del probable
comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio.
Las definiciones de vacos en el agregado mineral (VMA), contenido de
asfalto efectivo (Pbe), vacos de aire (Va), y vacos llenos con asfalto
(VLLCA) son:
-
Vacos en el agregado mineral(V.M.A.):

Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que
incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en
porcentaje del volumen total de la mezcla. Ver figura 4.11.
Contenido de asfalto efectivo (Pbe):

El contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto
absorbida por el agregado. Ver figura 4.11.
Vacos de Aire (Va):

Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de
agregado cubiertas en toda la mezcla, expresada como porcentaje del
volumen bulk de la mezcla compactada. Ver figura 4.11.
Vacos llenos con asfalto (V.LL.C.A.):
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA)

que es cupado por el asfalto efectivo. Figura 4.11.
50

Civil
Figura 5.10. Esquemticamente una muestra de mezcla asfltica compactada.
5.4.3
CARACTERSTICAS
Y
MEZCLAS ASFLTICAS:
COMPORTAMIENTO
DE
LAS
Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio

puede ser analizada para determinar su posible desempeo en la
estructura del pavimento. El anlisis est enfocado hacia cuatro
caractersticas del diseo de mezclas comprende:
-
Densidad de la mezcla.
Vacos de aire, o simplemente vacos.
Vacos en el agregado mineral.
Contenido de asfalto.
Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el
comportamiento de la mezcla.
A. DENSIDAD:
51

Civil
La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario

(el peso de un volumen especfico de la mezcla). La densidad es una
caracterstica muy importante debido a que es esencial tener una alta
densidad en el pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero.
En las pruebas y el anlisis del diseo de mezclas, la densidad de la mezcla
compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cbico. La
densidad es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla
por la densidad del agua (1000 kg/m3). Si bien es cierto que esta
caracterstica no es utilizada en el diseo de la mezcla, se emplea para los
controles de compactacin. A la mezcla asfltica compactada en el
laboratorio se le asigna la densidad patrn y ser sta el punto de referencia
en los controles para determinar si la densidad del pavimento terminado si
es, o no, el adecuado. Las especificaciones usualmente requieren que la
densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio.
Esto se debe a que rara vez la compactacin in situ logra las densidades que
se obtienen usando los mtodos normalizados de compactacin de
laboratorio.
B. VACOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACOS):
Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es
necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto
porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional bajo el
trfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su
compactacin adicional. El porcentaje permitido en el diseo de mezclas
convencionales (en muestras de laboratorio) para capas superficiales est
entre 3 y 5 por ciento, pero en campo se permite tener vacos de aire no
mayor al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo trnsito.
La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de
vacos. La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor
va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de
vacos proporciona pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido
demasiado bajo de vacos puede producir exudacin de asfalto; una
condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla
hacia la superficie.
52

Civil
La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre

ms alta la densidad menor es el porcentaje de vacos en la mezcla, y
viceversa. Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una
densidad que permita acomodar el menor nmero posible (en la realidad) de
vacos: preferiblemente menos del 8 por ciento.
C. VACOS EN EL AGREGADO MINERAL:
Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que
existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de
pavimentacin, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto.
El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen
efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porcin que se pierde en el
agregado) y el volumen de vacos necesario en la mezcla. Cuando mayor sea
el VMA ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto.
Existen valores mnimos para VMA los cuales estn recomendados y
especificados como funcin del tamao del agregado. Estos valores se basan
en el hecho de que cuanta ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las
partculas de agregado, ms durables ser la mezcla.
53

Civil
Figura 5.11. Ilustracin del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada

(Nota: para simplificar el volumen de asfalto absorbido no es mostrado).
Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se debe
tener valores mnimos de VMA. Un aumento en la densidad de la
graduacin del agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VMA
por debajo del mnimo especificado, puede resultar en pelculas delgadas de
asfalto y en mezclas de baja durabilidad y apariencia seca.
Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial, para la calidad del
pavimento, disminuir el VMA para economizar el contenido de asfalto.
D. CONTENIDO DE ASFALTO:
La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra.
El contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los
criterios usualmente conocidos en el diseo de mezclas asflticas.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las
caractersticas del agregado tales como la granulometra y la capacidad de
absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con
el contenido ptimo del asfalto. Entre ms finos contenga la graduacin de
la mezcla, mayor ser el rea superficial total, y, mayor ser la cantidad de
asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las partculas. Por otro
lado las mezclas ms gruesas (agregados ms grandes) exigen menos asfalto
debido a que poseen menos rea superficial total.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de
asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy
54

Civil
finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (N 200). Los
pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber,
literalmente, gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla
inestable y seca. Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario:
poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda). Cualquier
variacin en el contenido o relleno mineral causa cambios en las
propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a hmeda. Si una
mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste
arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la empeorar.
En vez de hacer ajustes arbitrarios, se deber efectuar un muestreo y unas
pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es
necesario, establecer otro diseo de mezcla.
La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado
usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla
para permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas
con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de
asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido
total de asfalto y contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser
adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el
agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva
sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se
obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de
asfalto.
La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una
caracterstica importante en la definicin del contenido de asfalto de una
mezcla. Generalmente se conoce la capacidad de absorcin de las fuentes
comunes de agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos
cuando son usadas fuentes nuevas.
5.5 METODO DE DISEO
55

Civil
El mtodo de diseo ms utilizado en Per para las mezclas en caliente, es el Mtodo

Marshall (ASTM D 1559), el cual est basado en el empleo de ensayos mecnicos. El
concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas
del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una
extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall, a su vez desarroll un criterio de diseo de mezclas.
El diseo de una mezcla asfltica consiste bsicamente en seleccionar una
granulometra y un porcentaje de asfalto de modo que, una vez fabricada y puesta en
terreno, cumpla las propiedades para la cual fue diseada. Los mtodos de dosificacin
tienen como fin determinar el porcentaje de asfalto ptimo para una combinacin
determinada de agregados de acuerdo a las propiedades seleccionadas. Previo al diseo
de la mezcla, es necesario que todos los materiales constituyentes, agregados y asfaltos,
sean analizados para decidir si son aptos o no para formar parte del pavimento a
construir. El desarrollo del mtodo implica la confeccin de una serie de probetas
normalizadas de 2 de altura y 4 de dimetro, las cuales difieren en el porcentaje de
ligante. Suelen utilizarse al menos cinco contenidos de cemento asfltico, variando entre
uno y otro en 0.5%, tratando de estar por encima y por debajo del ptimo esperado. Para
cada contenido de ligante, se fabrican al menos tres probetas. La compactacin del
material dentro de los moldes se realiza a travs del martillo Marshall, que es un
dispositivo de acero, formado por una base plana y circular de 3 7/8 de dimetro,
equipado con un peso de 10 [lb] (4.54 [kg]) y construido de modo de obtener una altura
de cada de 18. Las probetas se compactan con 75 golpes por cara, o como se
especifique segn el trnsito de diseo. La estabilidad de la probeta es el valor de la
carga mxima en Newton que alcanzar al ensayarla a compresin lateral en la mquina
de ensaye Marshall, la cual est diseada para aplicar carga a las probetas a travs de
unas mordazas semicirculares a una velocidad de deformacin de 51 mm por minuto.
La fluidez es la deformacin, en cuartos de milmetros, que ocurre desde el instante en
que se aplica la carga hasta lograr la carga mxima.
56

Civil
Figura 5.12. Martillo Marshall y Prensa y anillo de carga utilizado en ensayos

Marshall.
Con los valores obtenidos, y en base a los criterios definidos en el Manual de
Carreteras Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin (EG - 2013),
en funcin del tipo de trnsito y el empleo de la mezcla, ya sea como carpeta de
rodadura, carpeta intermedia o capa base, se obtiene el porcentaje ptimo de asfalto y la
mezcla de agregados ptreos que garantizan una buena estructura.
5.5.1
ESTABILIDAD MARSHALL:
Consiste en aplicar carga vertical a un espcimen cilndrico en posicin
horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por
considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano.
El valor de la estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la
falla en el espcimen. La estabilidad se puede definir como la capacidad
de la mezcla para resistir desplazamientos y deformacin.
57

Civil
Figura 5.13. Diagrama estabilidad VS % de asfalto.

5.5.2
FLUJO MARSHALL:
El valor del flujo es la deformacin vertical total del espcimen sometido
a la mxima carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede
indicar el potencial de la deformacin permanente en mezclas de
gradacin densa. Un flujo mayor que 0.16 pulgadas puede indicar que la
mezcla puede ser inestable bajo cargas de trfico.
Figura 5.14. Diagrama Flujo VS % de asfalto.
5.6 VARIABLES:
5.6.1
VARIABLE DEPENDIENTE:
58

Civil
Propiedades Mecanicas cuyos indicadores son:

5.6.2
Estabilidad.
Flujo.
VARIABLE INDEPENDIENTE:
-
Adicion de Ceniza de Escama de Pescado.
Tabla 5.18. Variable Independiente y Dependiente.

Variable Independiente:
Variable
Definicin
Adicin de
Ceniza de
Escama de
Pescado
Se mezclan las cenizas de

escama de pescado y el
cemento liquido asfaltico,
donde se someter a una
temperatura de 140C y
obtener una adherencia.
Porcentaje
(%)
0
5.5
6.0
6.5
7.0
Definicin
Indicadores
Escala de
Medicin
Estabilidad
Libra (lb)
Flujo
pulgada (pulg.)
Variable Dependiente:
Variable
Se quiere mejorar
propiedades mecnicas como
Estabilidad y
la estabilidad y el flujo con la
Flujo de la
adicin de ceniza de escama
Mezcla Asfltica
de pescado y obtener una
en Caliente
adherencia ptima para el
diseo de mezcla asfltica.
6. HIPOTESIS:
La adicin de ceniza de escama de pescado en mezclas asflticas en caliente mejora el
comportamiento de la estabilidad en el diseo de la mezcla asfltica a comparacin con el
59

Civil
asfalto convencional, ante la demanda de vehculos comerciales que existe en Chimbote, que
se aplicara un porcentaje de ceniza de escama de pescado al lquido cemento asfaltico.
7. OBJETIVOS:
7.1 OBJETIVOS GENERALES:
Determinar el efecto de ceniza de escama de pescado en la estabilidad y flujo de
la mezcla asfltica en caliente.
7.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:
60

Civil
Caracterizar la escama de pescado proveniente del reciclaje de los mercados, para

incinerarlo a una temperatura de 800 C y establecer proporciones de 5.5%,
6.0%, 6.5 y 7.0%.
Realizar ensayos que permitan evaluar las propiedades de los agregados ptreos
que sern utilizados en la elaboracin de la mezcla asfltica en caliente, utilizando
un tipo de cemento asfaltico PEN 60/70.
Disear y describir el comportamiento de la mezcla asfltica convencional en
caliente.
Realizar el ensayo Marshall, que permitan evaluar y determinar la estabilidad y
flujo de la mezcla asfltica en caliente con la adicin de ceniza de escama de
pescado en los porcentajes de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%.
Comprobar los resultados mediante tablas estadsticas entre el diseo de mezcla
asfltica convencional y el diseo de mezcla asfltica con adicin de ceniza de
escama de pescado.
8. METODOLOGIA DEL TRABAJO:

8.1 METODOS:
8.1.1
TIPO Y DISEO:
8.1.1.1 TIPO DE INVESTIGACIN:

El tipo de investigacin es experimental en la que se est incluyendo la
ceniza de escama de pescado en su diseo.
61

Civil
Los ensayos se realizaran utilizando el mtodo Marshall, este mtodo es

el ms utilizado a nivel nacional e internacional para diseo de mezclas
asflticas convencionales. En este estudio, se pretende adicionar ceniza de
escama de pescado en porcentajes de 5.5%, 6.0% ,6.5 y 7.0% con
respecto al cemento asfaltico.
Se realiza la granulometra de las cenizas de escama de pescado
denominada Granulometra Fina, la cual esta defina por el tamiz pasante
de la malla N 200, se empleara la tecnologa de aplicacin del mtodo
por va seca Tecnologa convencional.
Se realiza un estudio comparativo entre una mezcla asfltica
convencional ya diseada y la misma con incorporacin de ceniza de
escama de pescado, en distintas proporciones utilizando el proceso por
va seca.
Diseo Experimental: Diseo Cuasi Experimental

M1
Grupo
Control
M2
Grupo
Experimental
O1
Xi
Diseo
Tradicional
V.D.
Xi
O2
Nuevo diseo
con ceniza de escama
de pescado 5.50 %
Yi
62
Resultados para
Comparar
Yi
V.D.

Civil
M3
Grupo
Experimental
M4
Grupo
Experimental
M5
Grupo
Experimental
O3
Xi
Nuevo Diseo
de pescado 6.00 %
Xi
Resultados para
Comparar
O4
Nuevo diseo
de pescado 6.50 %
Xi
Resultados para
Comparar
O5
Nuevo diseo
de pescado 7.00 %
Resultados para
Comparar
Yi
V.D.
Yi
V.D.
Yi
V.D.
M1, M2, M3, M4, M5: Muestra 1 (12 Briquetas), Muestra 2 (12Briquetas), Muestra
3(12 Briquetas), Muestra 4(12 Briquetas), Muestra 5(12 Briquetas).
Xi: Variable(s) Independiente(s) de estudio.
O1, O2, O3, O4: Observaciones 1, 2, 3,4 y 5.
Yi: Variable Dependiente.
M1 = Muestra Patrn (forma tradicional).
M2 = Muestra Basado en ceniza de escama de pescado (5.50%).
i = Comportamiento de la mezcla asfltica en caliente basado con ceniza de escama
de pescado (grupo experimental).Comportamiento de la mezcla asfltica en caliente
basado en el sistema tradicional (patrn).
O1, O2, O3, O4, O5: Resultados.
Y= estabilidad y flujo de la mezcla asfltica en caliente.
63

Civil
8.1.2
POBLACIN Y MUESTRA:
Este trabajo se desarrollara con 60 briquetas que se usaran para realizar los
ensayos de Marshall:
8.1.3
TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN:
La tecnica es la observacion y el instrumento que son las fichas de Laboratorio

de Mecanica de Suelos - USP.
8.2 RECOLECCION, PROCESO Y ANALISIS DE LOS DATOS:
8.2.1
RECOLECCION:
Se realizaran ensayos de acuerdo al Manual de Carreteras
Especificaciones Tecnicas Generales para la Construccion (EG 2013) y
Ensayo de Materiales MTC-2000.
ESTUDIOS Y/O ANALISIS PRELIMINARES
1. Se realiz los ensayos granulomtricos del agregado fino y
grueso.
2. Se realiz el ensayo de pesos unitarios del agregado fino y grueso.
3. Se realiz el ensayo del peso especfico y absorcin del agregado
fino y grueso.
4. Se realiz el ensayo de adherencia bituminoso para el agregado
grueso y adherencia del riedel weber para el agregado fino.
5. Se realiz el ensayo de equivalente de arena para el agregado fino.
6. Se realiz el ensayo de ndice de alargamiento y aplastamiento
para el agregado grueso.
7. Se realiz el ensayo de caras fracturadas del agregado grueso.
DISEO DE MEZCLA : ENSAYO MARSHAL:
1.
2.
3.
4.
Preparar la granulometra de los agregados ptreos.

Preparar la granulometra de la CEP pasante la malla N200.
Preparar la granulometria de la Cal.
Establecer la proporcion de los agregados petros, de acuerdo al
diseo.
64

Civil
5. Establecer la proporcin de CEP a utilizar, relacionada con el peso

del cemento asfalticos.
6. Calentar los agregados petreos en el horno a una temperatura de
140C.
7. Calentar la CEP en el horno a una temperatura de 140C.
8. Mezclar los agregados petreos calientes con la cantidad de cemento
asfaltico que corresponda (patron), por 2 a 3 min.
9. Adicionar la CEP al cemento asfaltico, previamente calentado a
una temperatura de 140C y colocarlo al horno por 45 minutos, el
proceso de adherencia se realiza para los porcentajes de 5.5%,
6.0% , 6.5% y 7.0% de CEP.
10. Adicionar la adherencia (cemento asfaltico CEP), previamente
calentado a una temperatura de mezclado de 140C y adicionarlo a
la mezcla de agregados petreos por 30 a 45 min.
11. Preparacin de los moldes para elaboracin de las briquetas, se
compactar la mezcla caliente en moldes Marshall precalentados.
La compactacin se realiza a una temperatura 140C, con 75
golpes del martillo Marshall, por ambos lados de la probeta.
12. Dejar reposar por 15 horas antes de extraer la probeta del molde.
13. Remover la probeta a temperatura ambiente.
ENSAYO MARSHAL:
1. Se extraen las briquetas del molde por medio de un extractor de
briquetas (gato), y seguidamente se realiza el peso seco, peso
superfialmente seco, peso sumergigo de cada briqueta.
2. Se colocan las briquetas en un bao de agua amarilla durante 30 a
40 minutos en un horno a 60C.
3. Se limpia la mordaza o barras guias y la superficie interior del
molde de ensayo antes de la ejecucion y lubrique las barras guias
de tal manera la mordaza se deslize libremente.
4. Se retira la briqueta del bao de agua (horno) y coloquese
centrada en el segmento superior con el medidor estabilidad.
5. Coloquese el medidor de flujo, en su posicion de uso sobre una de
las barras guias y ajustece a cero.
6. Se aplica entonces la carga sobre la briqueta con la prensa
Marshall a una deformacion constante 50.8mm (2) por minuto,
hasta que la falla ocurra, es decir cuando se alcanza la mxima
carga y luego disminuye segn se lea en el dial respectivo,
antando el valor mximo de carga. El valor total en newtons
65

Civil
(libras) que se necesite para producir la falla de la muestra se

registrar como su valor de estabilidad Marshall.
8.2.2
PROCESO:
El procesamiento de datos o resultados se obtendran mediante softwart:
microsoft excel, donde se analizara la granulometria, peso especifico,
contenido de humedad, pesos unitarios, adherencias, caras fracturadas,
indice de alargamiento y aplastamiento, equivalenete de arena, indice
plastico de los agregados petreos.
8.2.3
ANALISIS DE DATOS
Los resultados se realizaran mediante tablas y graficos estadisticos para
determinar los analisis de atos, conclusiones de acuerdo a los porcentajes
de ceniza de escama de pescado aadidos al diseo de mezcla asfaltica en
caliente.
9. RESULTADOS:
9.1 DESARROLLO EXPERIMENTAL:
9.1.1
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES:
9.1.1.1 AGREGADOS PTREOS:

Se denomina agregado grueso a la porcin del agregado retenida en el
tamiz 4,75mm (N 4) y agregado fino, a la porcin que pasa el mismo
tamiz. Si se requiere, puede adicionarse filler de aportacin, el cual
est constituido por polvo mineral fino, tal como cemento hidrulico,
cal u otro material inerte, libre de materia orgnica y partculas de
arcilla. Los agregados utilizados provienen de la cantera Ruben y
Vesique.
Los agregados utilizados provienen de la cantera Ruben y Besique
los cuales se conforman por dos materiales: Piedra chancada de 1/2 y
arena gruesa. A estos materiales, se les realizaron los siguientes
ensayos de caracterizacion, de acuerdo al Manual de Carreteras
66

Civil
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccion (EG

2013).
Los resultados de los parmetros obtenidos en los ensayos de calidad
de los agregados petreos para mezclas asfalticas, se muestran en el
anexo A.
a. Anlisis Granulomtrico del Agregado:
La granulometra est definida como la distribucin porcentual en
masa de los distintos tamaos de partculas que constituyen el
agregado ptreo. Se determina mediante el anlisis granulomtrico, el
cual consiste en separar una muestra de agregado en fracciones de
igual tamao. La granulometra se expresa en funcin de los
porcentajes parciales retenidos en cada tamiz. A continuacin, se
presenta el resultado del anlisis granulomtrico y la respectiva curva
granulomtrica. Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma MTC E
204 - 2000.
-
Agregado Fino Arena Gruesa:

Tabla 9.1. Granulometra agregado ptreo.
TAMIZ
Abertura del
Tamiz (mm )
Retenido ( % )
Pasa ( % )
N
04
N
08
N
16
N
30
N
50
N
100
N
200
4.75
0
3.8
2.36
0
15.4
7
81.2
5
1.18
0
27.4
7
53.7
9
0.60
0
20.5
8
33.2
1
0.30
0
14.9
7
18.2
3
0.15
0
7.48
0.07
5
2.68
8.07
10.7
5
8.07
0.00
96.7
2
67
PLATO

Civil
CURVA GRANULOMETRICA
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
ABERTURA (mm)
Figura 9.1. Curva distribucin granulomtrica del agregado fino.
Agregado Grueso Piedra chancada:

-
Tabla 9.2. Granulometra agregado ptreo.
TAMIZ
Abertura del
Tamiz (mm )
Retenido
(%)
Pasa ( % )
3/4"
19.00
0
11.75
1/2"
12.50
0
62.07
3/8"
9.500
88.25
26.19
68
N 8
2.36
0
0.53
N 16
1.180
16.05
N 4
4.75
0
9.28
10.14
0.86
0.33
0.30
0.03

Civil
CURVA GRANULOMETRICA
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
ABERTURA (mm)
Figura 9.2. Curva distribucin granulomtrica del agregado grueso.

b. Pesos Unitarios:
Es el peso el de la unidad del volumen del material a granel en las
condiciones y humedad es que se efectua el ensayo, expresada en kg/m3.

Tabla 9.3. Peso Unitario suelto y Peso Unitario suelto del agregado
fino.
69

Civil
PESO UNITARIO SUELTO:
Ensayo N
Peso de molde + muestra
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
Peso unitario ( Kg/m3 )
Peso unitario prom. ( Kg/m3 )
01
7995
3326
4669
2788
1675
02
7975
3326
4649
2788
1668
1670
03
7980
3326
4654
2788
1669
Ensayo N
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
01
8405
3326
5079
2788
1822
02
8290
3326
4964
2788
1780
1800
03
8340
3326
5014
2788
1798
Agre- - Agreg- Agregado Grueso Piedra Chancada:

Tabla 9.4. Peso Unitario suelto y Peso Unitario suelto del agregado
grueso.
PESO UNITARIO SUELTO
Ensayo N
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
01
19290
5128
14162
9354
1514
02
19065
5128
13937
9354
1490
1510
03
19390
5128
14262
9354
1525
01
19955
02
20125
03
19960
PESO UNITARIO COMPACTADO
Ensayo N
70

Civil
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
5128
14827
9354
1585
5128
14997
9354
1603
1591
5128
14832
9354
1586
c. Peso Especfico y Absorcin del Agregado Grueso y Agregado

Fino:
Determina el peso del agregado por unidad de volumen sin considerar sus
vacos. Con este ensayo tambin se determina el porcentaje de absorcin
o contenido de agua exacto que requiere el agregado para saturar todos
sus vacos.
Los ensayos que se realizaron segn la norma peruana MTC E 110
y MTC E206 2000.
Tabla 9.5. Peso Especfico y Absorcin del agregado fino.
AGREGADO GRUESO
Ensayo MTC E 206 2000
Resultado
Peso especfico bulk (base seca) g/cm3
2,722
Peso especfico bulk (base saturada) g/cm3
2,750
Peso especfico aparente (base seca) g/cm3
2,799
Absorcin (%)
1,01
Tabla 9.6. Peso Especfico y Absorcin del agregado grueso.
AGREGADO FINO
Resultado
Peso especfico bulk (base seca) g/cm3
2,846
Peso especfico bulk (base saturada) g/cm3
2,876
Peso especfico aparente (base seca) g/cm3
2,910
Absorcin (%)
0,77
d. Contenido de Humedad:
71

Civil
La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relacin,

expresada como porcentaje, del peso de agua en una masa dada de
suelo, al peso de las partculas slidas.
Se determina el peso de agua eliminada, secando el suelo hmedo
hasta un peso constante en un horno controlado a 110C. El peso
del suelo que permanece del secado en horno es usado como el
peso de las partculas slidas. La prdida de peso debido al secado
es considerado como el peso del agua.
-

Tabla 9.7. Contenido de humedad del agregado fino.
ENSAYO N
0.1
0.2
Peso de tara + MH
603.50
570.40
Peso de tara + MS
599.40
566.60
Peso de tara
0.00
0.00
Peso del agua
4.10
3.80
MS
599.40
566.60
Contenido de humedad(%) 0.68
0.67
Humedad Promedio (%)
0.68
Agregado Grueso Piedra Chancada:

Tabla 9.8. Contenido de humedad del agregado grueso.
ENSAYO N
Peso de tara + MH
Peso de tara + MS
Peso de tara
Peso del agua
MS
Contenido de humedad (%)
Humedad Promedio (%)
0 .1
899.70
896.40
0.00
3.30
896.40
0.37
0.2
992.70
989.50
0.00
3.20
989.50
0.32
0.35
e. Ensayo de Adherencia - Agregado Grueso:
72

Civil
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e

inmersin esttica para determinar la retencin de una pelcula
bituminosa sobre una superficie de agregado en presencia del
agua. Esto es aplicable para ambos bitmenes: RC Y Cemento
Asfltico.
Donde se desee evitar el desprendimientto, se puede agregar algun
aditivo.
Tabla 9.9. Cubrimiento de los Agregados con Materiales Asflticos
(Incluye Emulsiones) en Presencia del Agua (Stripping).
Identificacin
Revestimiento (%)
Desprendimiento(%)
Cantera: Ruben
100
+95
Piedra de 1/2
f. Ensayo de Adhesividad o Riedel Weber:
Este mtodo describe el procedimiento para determinar el grado de
adhesividad del agregado fino (arena) con los ligantes bituminosos
(asfaltos).
Los ensayos que se realizaron segn la norma peruana MTC E
220 - 2000
Tabla 9.10. Adhesividad de los Ligantes Bituminosos a los ridos finos
(Procedimiento Riedel - Weber).
Identificacion de
Dosificacion del
Resultado
(Grado)
la Muestra
Aditivo
Desprendimiento Parcial
(% en peso del
Desprendimiento Total
asfalto)
Cantera
0.50%
5 10
Vesique
Arena Gruesa
g. Ensayo de Equivalente de Arena:
El ensayo de equivalente de arena nos da un ndice del porcentaje
de material arenoso en la muestra, y por consiguiente, la cantidad
73

Civil
de material arcilloso presente en el mismo. Esto esta en cierto

modo ligado al ensayo de porcentaje de material que pasa el tamiz
N200, y tambin a los limites de consistencia, porque una
muestra que contiene material arcilloso tiene equivalente de arena
bajo.
Tabla 9.11. Equivalente de Arena de Suelos y Agregados Finos.
Descripcion
Resultado
(%)
Arena Gruesa Vesique
75
h. Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados gruesos:
Determinar el porcentaje, en peso, del material que presente una,
dos o mas caras fracturadas de las muestras de agregados gruesos.
Tabla 9.12. Porcentaje de Caras Fractura en el Agregado Grueso.
Descripcion
Resultado (%)
Partculas con una ms caras de fractura
92
Partculas con una ms caras de fractura
80
i. Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas:
Este mtodo permite la determinacin de los porcentajes de
partculas planas, alargadas o plano alargadas en agregados
gruesos.
Tabla 9.13. Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas.
Ensayo ASTM D 4791
Descripcion
Resultado (%)
Partculas chatas y alargadas (relacin 1 a 3)
2,9
j. Ensayo de Abrasin o Desgaste de los Agregados Gruesos:
Mediante el ensayo de abrasin por medio de la maquina de los
ngeles se puede conocer la resistencia del suelo al desgate
mecnico o fsico por contaco directo con esferas de acero que
74

Civil
giran junto con material a la velocidad de 33 revoluciones por

minuto, por 15 30 minutos, de acuerdo al tamao de la grava,
originando desmenuzamiento del material.
Tabla 9.14 Desgaste de los Agregados de tamaos menores de (1).
Resultado (%)
Tamao Mximo Nominal:
1/2
12.84
Gradacion:
A
Numero de Esferas:
12
k. Sales Solubles Totales:
Establece el procedimiento analtico de cristalizacin para
determinar el contenido de cloruros y sulfatos, solubles en agua,
de los agregados ptreos empleados en las bases de mezclas
bituminosas.
Tabla 9.15 Sales Solubles en Agregados para Pavimentos Flexibles.
Identificacin
Resultado (mg/kg)
Arena gruesa, procedencia: Vesique
282
Piedra de 1/2, procedecia: Ruben
254
l. Ensayo de Durabilidad:
Mediante el ensayo de durabilidad, se determina la resistencia del
agregado al ataque de los agentes qumicos, mediante la
simulacin de hielo y deshielo, usando para esto una solucin de
sulfato de magnesio.
Tabla 9.16. Determinacin de la Inalterabilidad de los Agregados Finos y

Gruesos por Medio de Sulfato de Magnesio.
Identificacin
Descripcion
Resultado (%)
Arena gruesa: Vesique
Agregado Fino
9,1
Piedra 1/2: Ruben
Agregado Grueso
3,1
75

Civil
9.1.2
LIGANTE ASFALTICO:
Los ligantes son constituidos por la fraccin ms pesada de la destilacin
del petrleo. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las
condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y tiempo. La
clasificacin es segn el Grado de Penetracin en base a la dureza o
consistencia que es medida mediante el ensayo de penetracin. Este
ensayo mide las dcimas de milmetros que una aguja penetra dentro de la
masa de asfalto a 25 C, con un peso de 100 gr en 5 segundos. En este
caso, los cementos asflticos ms utilizados son los CA 60-70 y CA 85100 y CA 120-150, donde las cifras indican los lmites mnimos y
mximos de la penetracin.
Para est investigacin, se decidi trabajar con un cemento asfltico CA
60/70, cual fue suministrado por la empresa Repsol Asfaltos el cual
cumplen con los requerimientos establecidos por la norma del MTC.
Tabla 9.17. Seleccin del tipo de Cemento Asfltico.

Temperatura Media Anual
24C o ms
24C 15C
15C 5C
Menos de 5C
40 50
60 70 o
60 70
85 100
Asfaltos
modificado
120 150
Modificados
Tabla 9.18. Especificaciones del cemento asfltico clasificado por penetracin.
76

Civil
Tabla 9.19. Uso de Cemento Asfltico Graduados por Penetracin en

Funcin al clima
9.1.3
MEZCLA DE RIDOS:
La mezcla de los ridos cumple con los requisitos de una mezcla asfltica
en caliente, establecidos en el Manual de Carreteras (EG 2013) seccin
423 - Pavimento de concreto asfaltico.
Tabla 9.20. Propiedades del agregado grueso para mezclas asflticas.

AGREGADO GRUESO
Ensayos
Resultados
Exigencia
Norma
Abrasin Los Angeles
12.84%
40% mx.
MTC E 207
Adherencia
+95
+95
MTC E 517
Partculas chatas y alargadas
2.9%
10% mx.
MTC E 221
Caras fracturadas
92/80
85/50
MTC E 210
Absorcin
0,77%
1,0% mx.
MTC E 206
Durabilidad
3,1%
18% mx.
MTC E 209
0,0254%
0,5% mx.
MTC E 219
Tabla 9.21. Propiedades del agregado fino para mezclas asflticas.
77

Civil
AGREGADO FINO
Ensayos
Resultados
Equivalente de Arena
75%
Indice de Plasticidad (malla n40)
NP.
Durabilidad (al sulfato de
9,1%
magnesio)
0,0282%
Absorcion
1,01%
Exigencia
60% min.
NP.
Norma
MTC E 114
MTC E 111
MTC E 209
0,5% mx
0,5% mx
MTC E 219
MTC E 205
Gradacin para mezcla asfltica en caliente (MAC): Se determin el tipo

de gradacin para la mezcla asfltica en caliente (MAC), de las cuales se opto
por la gradacin tipo MAC 2.
Tabla 9.22. Gradacin a utilizar para la mezcla asfltica.

TAMIZ
SERIE
AMERICANA
3/4"
1/2"
3/8"
N 4
N 10
N 40
N 80
N 200
% QUE PASA
ABERTURA
(mm)
19.050
12.700
9.525
4.760
2.000
0.426
0.177
0.074
GRADACIN
MAC-2
100
80
- 100
70
88
51
68
38
52
17
28
8
17
4
8
Se realiz la gradacin de los agregados ptreos para la elaboracin de la

mezcla asfltica patrn, del cual se obtiene que cumple con las
requerimientos establecidos anteriormente, especificados en la Tabla 9.21.
Se realizo la mezcla de agregados con la gradacin predefinida, logrando
obtener que la granulometria de los agregados se encuentren entre los
rango establecidos por la gradacion tipo MAC 2, se realiza el diagrama
78

Civil
de la curva granulometrica de la gradacin de agregados que cumplen con

los rangos establecidos, especificados en las Figuras 9.3.
Tabla 9.23. Gradacin de los agregados para mezcla patrn.
MALLAS
SERIE
AMERICANA
1"
3/4"
1/2"
3/8"
N 4
N 8
N 40
N 80
N 200
GRANULOMETRA RESULTANTE
ABERTURA RETIEN
PASA
GRADACIN
MAC-2
(mm)
E
(%)
(%)
25.400
100.0
19.050
4.6
95.4
100
12.700
19.3
76.1
80
- 10
0
9.525
8.7
67.4
70
- 88
4.760
4.8
62.6
51
- 68
2.380
14.9
47.7
38
- 52
0.426
24.3
23.4
17
- 28
0.177
12.6
10.8
8
- 17
0.074
5.4
5.4
4
8
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
ABERTURA (mm )
Figura 9.3. Curva granulomtrica resultante, al 0% (MAC 2).

9.1.4
PESO DE AGREGADOS PETREOS Y CENIZA DE ESCAMA DE

PESCADO PARA DISEO:
Se determin el peso de cada agregado ptreo (gravas y arenas) y filler
(cal), por briquetas.
79

Civil
El peso de la ceniza de escama de determino con respecto al cemento

asfaltico.
Tabla 9.24. Peso de Agregados Ptreos por Briquetas.
Peso por Briquetas
Contenido de C.A. %
Cemento Asfaltico
Agregado Grueso
41.00%
Agregado Fino
57.00%
Filler Cal
2.00%
Total
4.50%
52.20
454.20
631.45
22.16
1160.00
1160 gr.
5.00%
58.00
451.82
628.14
22.04
1160.00
5.50%
63.80
449.44
624.83
21.92
1160.00
6.00%
69.60
447.06
621.53
21.81
1160.00
Tabla 9.25. Peso de CEP con respecto al Cemento Asfaltico.

Cemento Asfaltico
CEP
0.00%
CEP
5.50%
CEP
6.00%
CEP
6.50%
CEP
7.00%
9.1.5
52.20
0.00
2.87
3.13
3.39
3.65
58.00
0.00
3.19
3.48
3.77
4.06
63.80
0.00
3.51
3.83
4.15
4.47
69.60
0.00
3.83
4.18
4.52
4.87
DISEO MARSHALL DE LA MEZCLA PATRON:

El Mtodo de Diseo Marshall permite obtener un contenido ptimo de
cemento asfltico para mezclas asflticas en caliente. Los parmetros que
se estudian durante el diseo son la Estabilidad, Fluidez, Densidad,
Vacos de la mezcla asfltica y Vacos en el agregado mineral. De acuerdo
al criterio de diseo establecido, la determinacin del contenido ptimo
de asfalto se obtiene principalmente con la densidad, estabilidad y vacos
con aire en la mezcla asfltica. Este mtodo se encuentra descrito la
norma del MTC E 504.
80

Civil
Para la evaluacin de las mezclas asflticas segn el mtodo Marshall, se

siguen los criterios especificados en el Manual de Carreteras
Especificaciones Tcnicas para Construccin (EG 2013).
Tabla 9.26. Requisitos para Mezclas Asflticas Segn (EG 2013).
PARAMETROS DE DISEO
Clase de Mezcla
A
Marshall MTC E 504
1. Compactacin, numero de golpes por lado.
75
2. Estabilidad (minimo).
1800 lb.
3. Flujo 0,01 (0,25 mm.).
8 14
4. Porcentaje de vacos con aire (MTC E 505).
35
5. Vacos en el agregado mineral. (V.M.A)
15 - 18
6. Relacin Estabilidad/Flujo (kg/cm)
1700 - 4000
Para la determinacin del contenido ptimo de ligante en la mezcla
patrn, se elaboran mezclas con cuatro contenidos diferentes de
cemento asfltico. Los porcentajes utilizados son 4,5%, 5,0%, 5,5% y
6,0% con respecto al peso de la mezcla.
Las diferentes briquetas Marshall se preparan segn el mtodo
descrito en la norma MTC E 504 y se elaboran con 1160.0 gr. de
peso en los agregados petreos(gravas y arenas) y cal hidratada; en
moldes de 10.2cm. de dimetro y con una energa de compactacin de
75 golpes por cada cara.
Los parmetros Marshall para cada contenido de asfalto, se obtienen
del promedio de los resultados obtenidos de tres probetas, cuyos
valores no difieran demasiado entre ellas. Los resultados de los
parmetros obtenidos por el mtodo Marshall para la mezcla patrn, se
muestran en el anexo B.
81

Civil
Figura 9.4. Probetas Marshall Mezcla Patrn.
Los resultados del diseo Marshall de la mezcla patrn, se muestran a continuacin:

Tabla 9.27. Parmetros Marshall de la Mezcla Patrn.
DISEO MARSHALL PATRON
Caracteristicas de la Mezcla:
MAC 2
N de golpes por cara
75
Contenido ptimo de Cemento Asfltico %
4.5
5.0
5.5
6.0
Peso Especfico bulk, g/cm3
2.411
2.433
2.452
2.460
Vacos, %
6.83
5.19
3.66
2.55
Vacos llenos con Cemento Asfltico, %
58.86
68.13
77.36
84.31
V.M.A. %
16.61
16.28
16.07
16.23
Estabilidad, lb
1905.74
1971.97
2016.39
1966.67
Flujo, 0.01 (0.25 mm)
11.17
12.14
13.22
13.69
Para este ensayo marshall de la mezcla asfltica se obtuvo como contenido
optimo de cemento asfaltico un 5.5%.
82

Civil
9.1.6
ENSAYOS MARSHALL PARA MEZCLAS

MEDIANTE EL PROCESO POR VA SECA:
MODIFICADAS
Este proceso se desarrolla para estudiar el efecto de CEP al adicionarse

como una parte del cemento asfaltico en la elaboracin de las mezclas
asflticas. En esta investigacin, la CEP se adiciona en porcentajes de
5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% con respecto al peso del cemento asfaltico.
9.1.6.1 METODOLOGA PARA LA CONFECCIN DE LA MEZCLA
CON INCORPORACIN DE CEP:
El procedimiento para la confeccin de la mezcla con CEP en
laboratorio, no difiere en gran medida del mtodo empleado para una
mezcla convencional sin CEP, salvo la determinacin previa de la
temperatura de CEP al ser mezclado, que requiere este tipo de mezcla
asfltica antes de la compactacin. Los pasos son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
Preparar la granulometra de los agregados ptreos.

Preparar la granulometra de la CEP pasante la malla N200.
Preparar la granulometria de la Cal.
Calentar los agregados petreos en el horno a temperatura de
140C.
5. Calentar la CEP a temperatura de 140C.
6. Establecer la proporcin de CEP a utilizar, relacionada con el
peso del cemento asfalticos.
7. Mezclar los agregados calientes con la cantidad de cemento
asfaltico que corresponda, y colocarlos en horno entre 140C por
aproximadamente 5 min.
8. Adicionar el asfalto, previamente calentado a la temperatura de
mezclado y adicionarlo a la mezcla de agregados con CEP
mezclando por 30 a 45 min.
9. Preparacin de los moldes para elaboracin de las briquetas, se
compactar la mezcla caliente en moldes Marshall precalentados.
La compactacin se realiza a una temperatura 10C mas baja que
la elaboracin de la mezcla, con 75 golpes del martillo Marshall,
por ambos lados de la probeta.
10. Dejar reposar por 12 horas antes de extraer la probeta del molde.
11. Remover la probeta a temperatura ambiente.
83

Civil
9.1.6.2 ENSAYOS MARSHALL EN

MODIFICADAS CON CEP:
MEZCLAS
ASFLTICAS
Para realizar el estudio, se confeccionan las mezclas modificadas con

CEP, en proporciones de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%, con respecto al
peso del cemento asfaltico, de las cuales para cada porcentaje de
adicin del CEP se realizar el ensayo marshall.
Para la determinacin del contenido ptimo de ligante en las mezclas
modificadas con CEP, se elaboran mezclas con tres contenidos
diferentes de cemento asfltico. Los porcentajes utilizados son 4,5%,
5,0%, 5,5% y 6,0% con respecto al peso de la mezcla.
Las diferentes probetas Marshall se preparan segn el mtodo descrito
en la norma MTC E 504 y se elaboran con 1160.0 gr. de peso en los
agregados petreos(gravas y arenas), cal hidratada y las distintas
proporciones de CEP; en moldes de 10.2 cm de dimetro, y con una
energa de compactacin de 75 golpes por cada cara.
Los parmetros Marshall para cada contenido de asfalto, se obtienen
del promedio de los resultados obtenidos de tres probetas, cuyos
valores no difieran demasiado entre ellas.
Los resultados de los parametros obtenidos por el metodo Marshall,
para las mezclas asfalticas modificadas con porcentaje de CEP de
5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% con respecto al peso del cemento asfaltico,
se muestra en el anexo C.
Figura 9.5. Probetas Marshall Mezcla con C.E.P en 5.5%.
84

Civil
Tabla 9.28. Resultado del Ensayo Marshall CEP al 5.5%.

DISEO MARSHALL CEP al 5.5%
MAC 2
75
4.5
5.0
5.5
3
Peso Especfico bulk, g/cm
2.410
2.435
2.446
Vacos, %
6.86
5.13
3.89
59.10
68.72
76.65
V.M.A. %
16.63
16.22
16.27
Estabilidad, lb
2269.45
2347.59
2498.48
Flujo, 0.01 (0.25 mm)
11.77
11.67
10.60
6.0
2.448
3.02
82.28
16.64
2514.46
10.53
Figura 9.6. Probetas Marshall Mezcla con C.E.P en 6%.

MAC 2
75
4.5
5.0
5.5
3
2.414
2.428
2.442
Vacos, %
6.71
5.38
4.05
59.46
67.32
75.51
V.M.A. %
16.50
16.45
16.40
Estabilidad, lb
2421.69
2460.76
2662.85
Flujo, 0.01 (0.25 mm)
13.22
13.52
13.65
85
6.0
2.454
2.82
83.04
16.46
2673.63
14.07

Civil

MAC 2
75
4.5
5.0
5.5
Peso Especfico bulk, g/cm3
2.412
2.427
2.443
Vacos, %
6.79
5.43
4.01
59.24
67.07
75.59
V.M.A. %
16.57
16.49
16.37
Estabilidad, kg
2730.95
2796.52
2854.36
Flujo, 0.01 (0.25 mm)
13.29
13.34
13.96
86
6.0
2.459
2.59
84.09
16.27
3072.89
14.06

Civil

MAC 2
75
4.5
5.0
5.5
3
2.408
2.422
2.438
Vacos, %
6.93
5.61
4.21
58.50
68.02
74.60
V.M.A. %
16.70
16.65
16.54
Estabilidad, kg
2880.07
3139.73
3345.41
Flujo, 0.01 (0.25 mm)
13.85
13.96
14.22
9.1.7
6.0
2.451
2.94
82.60
16.57
3509.95
14.73
SELECCIN DEL DISEO PTIMO DE MEZCLA ASFLTICA

EN CALIENTE
En el siguiente cuadro se muestra el resumen de porcentaje con un 5.5%
de cemento asfltico, y que se encuentran dentro del parametro indicado
por la norma (EG-2013).
Tabla 9.32. Resumen del Diseo Marshall - Con 5.5% de cemento asfltico
% de Adicin de CEP
% Cemento Asfaltico
Densidad del Espcimen M. (gr/cm3)
% Vacos Total de la Mezcla VTM
% Vacos del Agregado Mineral VMA
0.00
5.50
2.452
3.66
16.07
87
5.50
5.50
2.446
3.89
16.27
6.00
5.50
2.442
4.05
16.40
6.50
5.50
2.443
4.01
16.37
7.00
5.50
2.438
4.21
16.54

Civil
% Vacos Llenos con Asfalto VFA

Flujo (pulg)
Estabilidad (lb)
Relacin Estabilidad/Flujo (kg/cm)
77.36
13.22
2016.39
2723.43
76.65
13.48
2498.48
3308.89
75.51
13.65
2662.85
3484.19
75.59
13.96
2854.36
3651.38
74.60
14.22
3345.41
4200.57
Por lo tanto diseo ptimo es con un 5.5% de cemento asftico, con

una adicin de 6.0% de CEP. En el siguiente cuadro se muestra los
valors rsultantes de cada parmetro comparados con el rango
especificado.
Tabla 9.33 Diseo Marshall - 5.5% de cemento asfltico ptimo
Min. - Max. ptimo 5.5% Condicin
Especificacin
6.00%
% de Adicin de Ceniza de Escama de Pescado
Pesado
Trfico
75
Compactacin, nmero de golpes por lado
1800
2662.85
Cumple
Estabilidad (lb), mnima
8 - 14
13.65
Cumple
Flujo, 0.01pulg. (0.25mm)
3-5
4.05
Cumple
Porcentaje de Vacos (%)
15 - 18
16.40
Cumple
Vacos en el Agregado Mineral (%)
65 - 80
75.51
Cumple
Vacos Llenados con Cemento Asfltico (%)
1700 - 4000
3484.19
Cumple
Relacin Estabilidad/Flujo (kg/cm)
10. ANALISIS Y DISCUSION:
10.1 ESTUDIO DEL EFECTO DE LA ADICION DE CENIZA DE ESCAMA DE

PESCADO EN LOS PARAMETROS MARSHALL:
A continuacin se comparan los valores de los parmetros Marshall de las mezclas
preparadas con los distintos porcentajes de adicin de ceniza de escama de pescado.
a. PESO ESPECIFICO Vs PORCENTAJE DE ASFALTO:
El Peso Especfico Bulk de la briqueta en (gr/cm 3), es la relacin entre el peso
de la mezcla por unidad de volumen. En este diagrama se puede detallar la curva
creciente que tiene forma parablica invertida, donde tiene un valor mximo al
cual corresponde un determinado porcentaje de asfalto.
88

Civil
Los resultados de los parametros obtenidos en los ensayos Marshall para cada
ensayo se elabor su diagrama peso especfico vs % de asfalto, especificado en
la Figura 10.1, los parametros y resultados de la dosificacin marshall.
Mezcla vs
Asfltica
Patrn
PESO ESPECIFICO
% DE CEMENTO
ASFLTICO
2.470
Mezcla Asfltica Patrn
2.460
2.450
Mezcla Asfltica con2.440
5.5% de CEP
2.430
2.420
2.410
Mezcla Asfltica con 2.400
5.5% de CEP
2.390
2.380
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)

% DE CEMENTO ASFLTICO
Figura 10.1. Variacin del Peso Especfico respecto al porcentaje del asfalto.
De los resultados de cada ensayo marshall, se determin el ptimo
contenido de cemento asfltico definidas mediante las grficas
predeterminadas por el mismo ensayo, por lo que se determinaron los
valores de la mezcla asfltica respecto al contenido ptimo de cemento
asfltico, se muestra a continuacin los distintos pesos especficos obtenidos
en los diferentes ensayos de marshall.
89

Civil
PESO ESPECIFICO vs % DE ADICIN CEP

2.455
2.450
2.445
PESO ESPECIFICO (gr./cm3)
2.440
2.438
2.435
2.430
% DE ADICIN CEP
Figura 10.2. Variacin de los pesos especficos respecto al porcentaje de la CEP.

b. ESTABILIDAD Vs PORCENTAJE DE ASFALTO:
La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto.
A mayor porcentaje de asfalto la mezcla se hace ms estable. A medida que
se incrementa el porcentaje de asfalto en la mezcla, la pelcula de asfalto
que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la pelcula de
asfalto es muy gruesa impide conexin entre las partculas como una masa
compacta, generando una inestabilidad a la mezcla asfltica.
Los resultados de los parmetros obtenidos en los ensayos Marshall para
cada ensayo se elabor su diagrama estabilidad vs % de asfalto,
especificado en la Figura 10.3, los parmetros y resultados de la
dosificacin marshall.
90

Civil
ESTABILIDAD
vsAsfltica
% DE CEMENTO
Mezcla
Patrn ASFLTICO
3500.00
3000.00
2500.00
Mezcla
Asfltica con 6.0% de CEP
ESTABILIDAD (lb)
2000.00
1500.00
1000.00
Mezcla
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla Asfltica
7.0% de
CEP
% DE con
CEMENTO
ASFLTICO
Figura 10.3. Variacin de la Estabilidad respecto al porcentaje del asfalto.

contenido de cemento asfltico definidas mediante las graficas
predeterminadas por el ensayo, obteniendo valores de estabilidad de la
mezcla patrn y de las adiciones de porcentajes de CEP, nos permiten
evaluar que tanto influye el porcentaje de CEP en la mezcla asfltica, como
se observa en el grafico 10.4 la que ofrece mayor estabilidad en la mezcla
asfltica es con el porcentaje de 7.0% con respecto al cemento asfaltico.
91

Civil
ESTABILIDAD vs % DE ADICIN CEP

3500.0
3000.0
3345.41
2854.36
2662.85
2498.48
2500.0 2016.39
2000.0
ESTABILIDAD (lb)
1500.0
1000.0
% DE ADICIN CEP
Figura 10.4. Variacin de estabilidad respecto al porcentaje de CEP.

c. FLUJO Vs PORCENTAJE DE ASFALTO:
El Flujo se obtiene mientras se esta realizando el ensayo de estabilidad
marshall, donde se aplica la carga a la probeta a velocidad de deformacin
constante de 2 por minuto hasta que se produce la rotura. El punto de
rotura viene definido por la carga mxima obtenida. La carga necesaria para
producir la rotura de la briqueta a 60C, obteniendo el valor de la estabilidad
marshall. Mientras se est determinando la estabilidad, se mantiene
firmemente el medidor de deformacin en su posicin sobre la varilla de
guia y cuando se llega a la carga mxima se lee y anota la medida. Esta
lectura es el valor de la deformacin, expresada en milimetros.
Los resultados de los parametros obtenidos en los ensayos Marshall para
cada ensayo se elabor su diagrama flujo vs % de asfalto, especificado en la
Figura 10.5, los parametros y resultados de la dosificacin marshall.
92

Civil
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
FLUJO vs
% DE
CEMENTO
15.00
13.00
11.00
Mezcla
FLUJO (Pulg.)
Mezcla
9.00
7.00
5.00
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla Asfltica
con 7.0%
de CEP
% DE CEMENTO
ASFLTICO
Figura 10.5. Variacin del Flujo respecto al porcentaje del asfalto.

predeterminadas por el ensayo, obteniendo valores de flujo de la mezcla
patron y de la adicion en porcentajes de CEP, nos permiten evaluar que tanto
influye el porcentaje de CEP en la mezcla asfltica, como se observa en el
grafico la que ofrece mayor deformacin en la mezcla asfltica con adicin
de 7.0% de CEP.
93

Civil
FLUJO vs % DE ADICIN CEP
FLUJO (pulg.)
14.50
14.00
13.50
13.00
12.50
13.22
13.48
13.65
13.96
14.22
% DE ADICIN CEP
Figura 10.6. Variacin del flujo respecto al porcentaje de CEP.

d. PORCENTAJE DE VACOS Vs PORCENTAJE DE ASFALTO:
El porcentaje de vacos en la mezcla estn conformados por el aire atrapado
en la mezcla compactada. A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla
ser menos permeable. En el diseo de mezclas convencionales, los vacos
de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo se permite tener
vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte
bajo trnsito.
cada ensayo se elabor su diagrama % de vacos vs % de asfalto,
especificado en la Figura 10.7, los parametros y resultados de la
dosificacin marshall.
94

Civil
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
% VTM vs
% DE
CEMENTO
8.00 Asfltica Patrn
Mezcla
7.00 Asfltica con 5.5% de CEP
Mezcla
Mezcla
5.00
VTM (%)
4.00
3.00
2.00
1.00
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla %
Asfltica
con 7.0%
de CEP
DE CEMENTO
ASFLTICO
Figura 10.7. Variacin del porcentaje de Vacos respecto al porcentaje

------------------del asfalto.
predeterminadas por el ensayo, obteniendo los valores del porcentaje de
vacos de la mezcla patrn y de la adicin en porcentajes de CEP, nos
permiten evaluar que tanto influye el porcentaje de CEP en la mezcla
asfltica, como se observa en el grfico el porcentaje de vacos en las
diferentes mezclas asflticas patrn y con adicion de CEP, logran
aproximarse entre los rangos de 3 5 del porcentaje de vacos, cumpliendo
con los requisitos definidos en los parametros de diseo Marshall
establecidos para esta investigacin.
95

Civil
% VTM vs % DE ADICIN CEP
VTM (%)
4.40
4.20
4.00
3.80
3.60
3.40
3.20
3.89
4.05
4.21
4.01
3.66
% DE ADICIN CEP
Figura 10.8. % de vacos respecto al porcentaje de CEP.

e.
PORCENTAJE DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL Vs

PORCENTAJE DE ASFALTO:
Los vacos en el agregado mineral consideran los volmenes ocupados por
los vacos de aire atrapados y el asfalto efectivo. El diseo considera un
porcentaje mnimo de V.M.A. dependiendo del tamao del agregado. Si el
porcentaje del V.M.A son bajos la pelcula de asfalto ser delgada y la
mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de V.M.A. la
pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable. Los
resultados de los parametros obtenidos en los ensayos Marshall para cada
ensayo se elabor su diagrama % V.M.A. vs % de asfalto, especificado en la
Figura 10.9, los parametros y resultados de la dosificacin marshall.
Por lo tanto el valor mnimo del porcentaje V.M.A, se seleccion de acuerdo
al tamao mximo de las mezclas el cual es 1/2 y su %V.M.A: 15%.
96

Civil
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
% VMA vs
% DE
CEMENTO
VMA (%)
17.10
Mezcla
Asfltica Patrn
16.90
16.70
Mezcla
16.50Asfltica con 5.5% de CEP
16.30
16.10
Mezcla
Asflticacon 5.5% de CEP
15.90
15.70
Mezcla
15.50Asfltica con 6.0% de CEP
15.30
Mezcla Asflticacon 6.0% de CEP
Mezcla Asflticacon 6.5% de CEP
Mezcla %
Asflticacon
7.0%
de CEP
DE CEMENTO
ASFLTICO
Figura 10.9. Variacin del porcentaje de Vacos del Agregado Mineral

--------------------respecto al porcentaje del-asfalto.
vacos en el agregado mineral de las mezclas patrn y de la adicion en
porcentajes de CEP, nos permiten evaluar, que tanto influye el porcentaje de
CEP en la mezcla asfltica, como se observa en el grfico el porcentaje de
vacos en el agregado mineral para las mezclas con adicion de CEP tieneden
a ser bajos porcentajes de V.M.A. a comparacin de la mezcla patrn, lo que
generara una pelicula de asfalto menos gruesa.
97

Civil
% VMA vs % DE ADICIN CEP

16.54
16.60
16.50
16.40
16.30
16.20
16.10
VMA (%) 16.00
15.90
15.80
16.40
16.27
16.37
16.07
% DE ADICIN CEP
Figura 10.10. % de vacos en el agregado mineral respecto al porcentaje de CEP.

f. PORCENTAJE DE VACOS
PORCENTAJE DE ASFALTO:
LLENOS
CON
ASFALTO
Vs
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que
es ocupado por el asfalto efectivo.
cada ensayo se elabor su diagrama % V.LL.C.A. vs % de asfalto,
especificado en la Figura 10.11, los parametros y resultados de la
dosificacion marshall.
98

Civil
Mezcla
PatrnASFLTICO
% VFA vs
% DEAsfltica
CEMENTO
90.00 Asfltica Patrn
Mezcla
80.00
70.00
VFA (%)

Mezcla
50.00
40.00
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla %
Asfltica
con 7.0%
de CEP
DE CEMENTO
ASFLTICO
Figura 10.11. Variacin del porcentaje de Vacos Llenos con Asfalto -------------- --respecto al porcentaje del asfalto.
contenido de cemento asfltico definidas mediante las graficas
vacos llenos con asfalto de la mezcla patrn y de la adicion en porcentaje
de CEP, nos permite evaluar, que tanto influye el porcentaje de CEP en la
mezcla asfltica, como se observa en el grfico el porcentaje de vacos
llenos con asfalto para las mezclas con adicion de CEP y la mezcla patrn
tienden a tener porcentajes diferentes pero que satisfacen al comportamiento
de las mezclas asflticas.
El porcentaje de vacos llenos con asfalto es el porcentaje de vacos en el
agregado mineral que es rellenado con cemento asfltico.
99

Civil
% VFA vs % DE ADICIN CEP

78.00
77.36
77.00
75.51
76.00
VFA (%)
76.65
75.59
74.60
75.00
74.00
73.00
% DE ADICIN CEP
Figura 10.12. % de vacos llenos con asflto respecto al porcentaje de CEP

g. RELACION ESTABILIDAD/FLUJO Vs PORCENTAJE DE CENIZA
DE ESCAMA DE PESCADO (CEP):
La relacin estabilidad/flujo de la briqueta en (kg/cm), es la relacin entre
el esfuerzo y la deformacin mdulo dinmico elstico.En este diagrama
se puede detallar la curva creciente que tiene forma polinomica, donde tiene
un valor mximo al cual corresponde un determinado porcentaje de asfalto.
cada ensayo se elabor su diagrama de relacin estabilidad/flujo vs % de
ceniza de escama de pescado, especificado en la Figura 10.13, los
parametros y resultados de la dosificacin marshall.
100

Civil
RELACIN ESTB./FLUJO vs % DE ADICIN CEP

4400.00
4000.00
3600.00
3200.00
Cemento
Asfltica
5.5%
RELACIN
Estb./Fluj.
(kg/cm)
2800.00
Cemento Asfltica 5.5%
2400.00
2000.00
% DE CENIZA DE ESCAMA DE PESCADO
Figura 10.13.Variacin de la Relacin Estabilidad/Flujo con respecto al

porcentaje de CEP
contenido de cemento asfltico y el contenido optimo de ceniza de escama
de pescado, 5.5% y 6.0% respectivamente definidas mediante las graficas
predeterminadas por el ensayo, obteniendo valores de relacin
estabilidad/flujo mdulo dinmico elstico de la mezcla patrn y de las
adiciones de porcentajes de CEP, nos permiten evaluar que tanto influye el
porcentaje de CEP en la mezcla asfltica, como se observa en el grafico
10.14 la que ofrece mayor relacin estabilidad/flujo en la mezcla asfltica es
con el porcentaje de 7.0% con respecto al cemento asfaltico.
101

Civil
RELACIN ESTAB./FLUJO vs % DE ADICIN CEP
RELACIN Estb./Fluj. (kg/cm)
% DE ADICIN CEP
Figura 10.14 Relacin Estabilidad/Flujo con respecto al porcentaje de CEP

10.2
RESULTADOS FINALES:
Despus de analizar los resultados de los ensayos, se concluye que:
Del grafico comparativo (figura 10.3), se concluye que la estabilidad de

la mezcla asfltica en caliente elaborada con 7.0% de adicin de ceniza
de escama de pescado realiza el mejor comportamiento el cual soporta
una carga de 3345.41 lb., a diferencia de la mezcla asfltica en caliente
con 5.5%, 6.0% y 6.5% de adicin de ceniza de escama de pescado, se
obtiene un resultado favorable el cual soporta una carga de 2498.48 lb,
2662,85 lb y 2854.36 lb. respectivamente, con respecto a la mezcla
asfaltica patron de 2016.39 lb., por lo tanto se afirma la mejora del
comportamiento de la mezcla asfltica con adicin de ceniza de escama
de pescado en las proporciones de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%.
Del grafico comparativo (figura 10.5), se concluye que el flujo obtenido

de la mezcla asfltica patron realiza la menor deformacin de 13.22 pulg
antes del punto de rotura, a diferencia de las mezclas asflticas con 5.5%,
6.0%, 6.5% y 7.0% de adicin de ceniza de escama de pescado presentan
diferencias favorables con respecto a la mezcla asfltica patrn, ya que
sus deformaciones antes del punto de rotura son 13.48 pulg, 13.65 pulg,
13.96 pulg y 14.22 pulg respectivamente, por lo tanto se afirma la mejora
del comportamiento de la mezcla asfltica en caliente con adicin de
102

Civil
ceniza de escama de pescado en las proporciones de 5.5%, 6.0%, 6.5% y

7.0%.
Del grafico comparativo (figura 10.9), se concluye que el V.M.A.

obtenido de la mezcla asfltica patron se obtiene el menor porcentaje de
vacos en el agregado mineral con un 16.07%, a diferencia de la mezcla
asfltica con 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% de adicin de ceniza de escama
de pescado se obtiene un porcentaje de vacos favorable en el agregado
mineral de 16.27%, 16.40%, 16.37% y 16..54% con respecto a la mezcla
asfltica patrn, por lo tanto cumple con el valor minimo del porcentaje
V.M.A., de acuerdo a la norma establecida par un tamao maximo de las
mezclas el cual es de 1/2 y su %V.M.A minimo: 15%.
Del grafico comparativo (figura 10.11), se comcluye que el V.LL.C.A.

obtenido de la mezcla asfltica patron se obtiene el mayor porcentaje de
vacos llenos con cemento asfaltico con un 77.6%, a diferencia de la
mezcla asfltica con 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% de adicin de ceniza de
escama de pescado, el cual se obtiene un porcentaje de vacos llenos con
cemento asfaltico favorables de 76.65%, 75.51%, 75.59 y 74.60%, por lo
tanto cumple con el valor minimo del porcentaje VFA, de acerdo a la
norma, por lo tanto se afirma la mejora del comportamiento de la mezcla
asfltica en caliente con adicin ceniza de escama de pescado en las
proporciones de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%.
Del grafico comparativo (figura 10.13), se concluye que la relacin

estabilidad/flujo obtenido de la mezcla asfltica con 7.0% de adicin de
ceniza de escama de pescado se obtiene el mayor mdulo dinmico
elstico con un 4200.57 kg/cm a diferencia de la mezcla asfltica con
0%, 5.5%, 6.0% y 6.5% de adicin de ceniza de escama de pescado, el
cual se obtiene mdulos dinmicos elsticos favorables de 2723.43
kg/cm, 3308.8 kg/cm, 3484.19 kg/cm y 3651.38 kg/cm, por lo tanto
cumple con el valor establecido en la norma y se afirma la mejora del
comportamiento de la mezcla asfltica en caliente con adicin ceniza de
escama de pescado en las proporciones de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0%.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
11.1
CONCLUSIONES:
103

Civil
Se concluy de los estudios realizados que las mezclas asflticas modificadas

con adicin de ceniza de escama de pescado en porcentajes de 5.5%, 6.0%, 6.5%
y 7.0% generan mejora en la estabilidad de la mezcla asfltica convencional,
analizando la estabilidad y flujo se determin que la mezcla asfltica con 6.0%
de adicin de ceniza de escama de pescado y 5.5% de cemento asfaltico, es la
ms ptima por obtener resultados favorables en cada uno de los diagramas
establecidos por el ensayo Marshall.
Se determin que los resultados obtenidos de la mezcla asfltica sin
incorporacin de ceniza de escama de pescado en su diseo se encuentra por
debajo de la mezcla diseada, con incorporacin de ceniza de escama de pescado
en proporcin de 6.0%, lo que nos demuestra que el uso de la ceniza de escama
de pescado en las mezclas asflticas en caliente mejora el comportamiento de las
propiedades de las mezclas asflticas.
Se concluy que las escamas de pescado reciclado obtenido de los mercados,
muelles, puede ser utilizado confiablemente para mejorar la estabilidad y flujo
de las mezclas asflticas usndolo como un componente ms en el cemento
asfaltico. Por otro lado, la utilizacin de la escama de pescado trae beneficios
ambientales al valorizar un desecho como son las escamas y solucionar el
problema de la disposicin final de ellos, disminuyendo la contaminacin.
Es posible trabajar con granulometras convencionales para la fabricacin de
mezclas asflticas mejoradas con ceniza de escama de pescado.
Para las mezclas mejoradas con ceniza de escama de pescado, el contenido
ptimo de 5.5% de cemento asfaltico se obtuvieron los mejores valores de
estabilidad y flujo de la mezcla asfltica es al 6.0% de ceniza de escama de
pescado incorporado.
El uso de ceniza de escama de pescado dentro de la mezcla asfltica en caliente
gnero en los resultados de mdulos dinmicos elsticos un mejor
comportamiento. El valor mdulo dinmico elstico, es la relacin de esfuerzo
deformacin, lo que corrobora, que al adicionar CEP se est comportando de
manera ms rgida, es decir se deforma menos, por lo tanto, los valores de
mdulos dinmicos aumentan.
11.2
RECOMENDACIONES:
104

Civil
Muchas de las briquetas ensayadas, tuvieron comportamientos variados. Por esta

razn, se recomienda la fabricacin de ms briquetas con porcentajes de 6.5%,
7.0% y 7.5% de cemento asfltico, que permitan conocer mejor, el
comportamiento de la mezcla asfltica en caliente.
Adquirir equipos que permitan simular el envejecimiento de las mezclas
asflticas en caliente, tambin equipos que ayuden a obtener mezclas asflticas
en caliente ms homogneas, con la finalidad de obtener mejores parmetros
para la evaluacin de las mezclas asflticas en caliente.
Con base en los resultados obtenidos mediante los ensayos de estabilidad
Marshall y flujo Marshall, la mezcla asfltica en caliente con adicin de ceniza
de escama de pescado a bajas temperaturas de servicio podra llegar a tener un
comportamiento frgil. Por lo tanto inicialmente se recomienda su utilizacin en
climas clidos y realizar otras investigaciones para describir su comportamiento
en climas fros, con diferentes tipos de cemento asfltico.
Al usar la ceniza de escama de pescado como parte del cemento asfaltico, es
conveniente estudiar los beneficios que se pueden obtener al emplear el polvo de
la ceniza de escama de pescado como un filler de aportacin para afinar la
granulometra de las mezclas.
Sera necesario desarrollar una evaluacin econmica de las mezclas asflticas

con ceniza de escama de pescado, comparndolas con las convencionales, en
cuanto a costos iniciales y de mantenimiento, su vida til y el estado del
pavimento en el tiempo.
De modo de verificar las propiedades encontradas al usar ceniza de escama de

pescado en el cemento asfaltico y para aadir al estudio sobre esta tecnologa, se
recomienda realizar tramos de prueba, lo que servira para analizar el
comportamiento de esta mezcla asfltica en el terreno.
12. BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS:
1. Cuadro, E.I. (2007). Evaluacin de escamas de pescado como adsorbente de metales
pesados. (Tesis para optar Titulo). Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, Per.
2. Torres, F. y otros. (2012). Nano mecnica de Materiales Biolgicos. VII Congreso
Bolivariano de Ingeniera Mecnica. Cusco. Per.
105

Civil
3. Llona, Z.M. (2010). Elaboracin de Madera Aglomerada a Base de Residuos de

Pesado. (Experimento). Universidad Nacional de Colombia, Bogot, Bogot.
4. M.Sc. Silene Minaya Gonzlez y M.Sc. e Ing. Abel Ordoez Huamn. Diseo
moderno de pavimentos asflticos. Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de
Ingeniera Civil. Instituto de Investigacin. Limas Per.
5. Menndez Acuario, J. (2013). Ingeniera de Pavimentos Materiales y Variables de
Diseo. (4ta Edicin). Per: ICG.
6. Figueroa, A. & Reyes, F. (2007). Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su
incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente. (Investigacin). Universidad
Javeriana, Bogot, Colombia.
7. Rondn, h. & Fernndez, W. (2007). Evaluacin de las propiedades mecnicas de una
mezcla densa en caliente modificada con un desecho de polietileno de baja densidad
(PEBD). (Investigacin). Universidad Distrital Francisco Jos de Calda, D.C.
Colombia.
8. Rondn, H., Ojeda, B. & Reyes, W. (2008). Comportamiento de una mezcla densa de
asfalto en caliente modificado con desecho de policloruro de vinilo (PVC).
(Investigacin). Universidad Catlica de Colombia, Colombia.
9. Gerardo, H. & Rivera, J. (2010). Utilizacin de caucho molido en mezclas asflticas
en caliente. (Investigacin). Universidad de Buenos Aires, Argentina.
Normas:
10. Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas, IMD < 350 (04-04-2008), Ministerio
de Transporte y Comunicaciones.
11. MTC E 111 2000. Determinacin del Lmite Plstico e ndice de Plasticidad.
12. MTC E 114 2000. Equivalente de Arena, Suelos y Agregados Finos.
13. MTC E 202 2000. Cantidad de Material Fino que pasa por el Tamiz (N 200).
106

Civil
14. MTC E 204 2000. Anlisis Granulomtrico de Agregados Gruesos y Finos.

15. MTC E 205 2000. Gravedad Especfica y Absorcin de Agregados Finos.
16. MTC E 206 2000. Peso Especfico y Absorcin de Agregados Gruesos.
17. MTC E 210 2000. Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados.
18. MTC E 220 2000. Adhesividad de los Ligantes Bituminosos a los ridos Finos
(Procedimiento Riedel - Weber).
19. MTC E 504 2000. Resistencia de Mezclas Bituminosas Empleando el Aparato
Marshall.
ANEXOS
107

Civil
ANEXO A: Resultados de los Ensayos de Calidad de Agregados.

ANEXO B: Resultados y Diagramas de la Mezcla Asfltica Patrn.
ANEXO C: Resultados y Diagramas de las Mezclas Asflticas Modificadas.
ANEXO A:
Resultados de los Ensayos de Calidad de Agregados.
108

Civil
ANEXO B:
Resultados y Diagramas de la Mezcla Asfltica Patrn.
109

Civil
ANEXO C:
Resultados y Diagramas de las Mezclas Asflticas
Modificadas.
110

Civil
PANEL FOTOGRAFICO:
111

Civil
ANALISIS PRELIMINARES A LOS AGREGADOS

Se realizaron ensayos del agregado grueso y fino, para poder cumplir con requisitos de
acuerdo a la norma (EG-2013), se realizaron los siguientes ensayos
Granulometra del agregado grueso y fino
Peso especfico del agregado grueso y
fino.
Adherencia Riedel Weber y Adherencia Bituminosa, para el agregado fino y grueso.

Equivalente de arena
112

Civil
Caras facturas, partculas chatas y alargadas
Ensayo de Abrasin de ngeles

DISEO MARSHALL
113

Civil
para empezar con el diseo, calienta los agregados ptreos y el cemento asfaltico a una
temperatura de 140C, y moldes donde se realizara el diseo.
Luego que los agregados ptreos se calentaran a una temperatura de 140C se procedi a pesar
el cemento asfaltico, se mezcl los agregados finos y gruesos conjuntamente con el cemento
asfaltico hasta obtener una mezcla asfltica ptima.
114

Civil
Simultneamente con la preparacin de la mezcla, se coloca toda la mezcla recin fabricada

en el molde, golpendose vigorosamente con una esptula o palustre caliente, 15 veces
alrededor del permetro.
Se
coloc el martillo de compactacin dentro del molde, se dej caer el pisn de compactacin
en cada libre dando 75 golpes por cara.
Se culmin con la elaboracin de las briquetas, se prosigui a desmoldar las briquetas

con el extractor de briquetas.
115

Civil
Luego de desmoldar el diseo patrn, se puso a calentar la estufa de calefaccin a una

temperatura de 60C, se introdujo las briquetas por un tiempo de 30 minutos.
Se
retir una a una las briquetas de la estufa de calefaccin y se coloca en la mordaza, se coloc
en el centro de la prensa y se coloc el medidor de flujo sobre la barra de la mordaza
mientras se aplica la carga durante el ensayo.
116

Informe de Escama de Pescado (Sabado 13)

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BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL

BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL

BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

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ii. Palabras Claves

2. Antecedentes y Fundamentacin Cientfica

2.1. Nivel Internacional

2.2. Nivel Nacional

5.1.2.Pruebas para Determinar las Propiedades del Asfalto

5.3.1.Analisis Estadstico de Escama de Pescado

5.3.2.Reciclado de Escama de Pescado 39

5.3.4.1.Composicin Qumica de Escama de Pescado

5.3.4.2.Composicin Qumica de la Ceniza de Escama de Pescado

5..4.Mezcla Asfltica en Caliente 42

BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL

BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

5.4.1.Propiedades de las Mezclas Asflticas

5.4.2.Propiedades Volumtricas de las Mezclas Asflticas

5.4.3.Caractersticas y comportamiento de las Mezclas Asflticas

8.2.Recoleccin, Proceso y Anlisis de Datos

8.2.3. Anlisis de datos

9.1.1. Caracterizacin de los Materiales 68

9.1.2. Ligante Asfaltico 74

BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL

BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

9.1.3 Mezclas de ridos 79

9.1.6 Ensayo Marshall para la Mezcla Modificada Mediante el Proceso Va Seca

9.1.6.1. Metodologa para la confeccin de la Mezcla con Incorporacin de CEP 84

9.1.7. Seleccin del Diseo ptimo de Mezcla Asfltica en Caliente 90

11. Conclusiones y Recomendaciones

11.1. Conclusiones 105

12. Bibliografa y Referencias

BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL

BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN

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EFECTO DE LA ADICION DE CENIZA

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UNIVERSIDAD SAN PEDRO Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

Esta investigacin se realiza con el fin de experimentar el efecto de ceniza de escama

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Uno de los problemas con el que permanentemente se enfrentan los ingenieros de

2. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACION CIENTIFICA:

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2.1 A NIVEL INTERNACIONAL

Cortar la escama y trabajar con partculas ms pequeas de sta, observamos

El tiempo de secado fue menor en la mezcla aserrn-escama, que en la masa formada

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