CLIMA URBANO E SENSAO TRMICA - O CASO DOS TERMINAIS DE NIBUS DE FORTALEZA

CLIMA URBANO E SENSAO TRMICA - O CASO DOS TERMINAIS DE

NIBUS DE FORTALEZA
Leandro Leite da Silva Maciel
Universidade Federal do Cear
leandro_maciel7@yahoo.com.br
Robson Bezerra do Nascimento
Universidade Federal do Cear
robsonrhcp@hotmail.com
Maria Elisa Zanella
Universidade Federal do Cear
elisazv@terra.com.br
O CLIMA DAS CIDADES
RESUMO: Os terminais de nibus so importantes para grande parte da populao de Fortaleza-CE,
principalmente para as classes de menor poder aquisitivo. Dados de 2012 da Empresa de Transporte
Urbano de Fortaleza (Etufor) mostram que mais de um milho de passageiros utilizam esses espaos
diariamente. O objetivo deste artigo fazer uma anlise do conforto trmico em trs terminais de
nibus do municpio, aplicando um ndice desenvolvido especificamente para a cidade, atravs de
resultados de trabalhos realizados por outros autores entre os anos de 2009 e 2011. Esses trabalhos
tiveram como aporte terico-metodolgico o Sistema Clima Urbano de Monteiro (1976, 2003) e
levaram em considerao entre outras variveis, temperatura e umidade relativa do ar, que so os
dados utilizados para a aplicao do ndice se sensao trmica, os sistemas atmosfricos atuantes nos
dias dos experimentos e o fluxo de veculos e pessoas . Os resultados das pesquisas expressaram que
os terminais apresentaram altas temperaturas, baixas taxas de umidade relativa e que de acordo com o
ndice aplicado, o conforto trmico varia entre as faixas de precauo e extrema precauo, que j
representa perigos s atividades humanas.
Palavras-chave: Sistema Clima Urbano; terminais de nibus; conforto trmico.
ABSTRACT: The bus terminals are very important for most of the population of Fortaleza, especially
for the lower income classes. The files from the 2012 Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(Etufor) show that over a million passengers use these types of space every day. This article aims on
the analysis of the comfort end of three bus terminals in the Fortaleza, applying an index developed
specifically for the city, through the results of work done by other authors between the years of 2009
and 2011. These discussions had theoretical and methodological Urban Climate System of Monteiro
(1976, 2003) and took into consideration, among other variables, temperature and relative humidity of
the air, which are the data used for the application of thermal sensation index on the atmospheric
systems on working days as well as analysing the flux of traffic and people. Research results showed
that the terminals indicate high temperatures, low relative humidity of air and rates that, according to
the applied thermal comfort index, vary between "precaution" and "extreme precaution" which surely
represent danger to human activities.
Key-words: Urban Climate System; bus terminals, thermal comfort.
1 INTRODUO
A Climatologia est intimamente ligada Meteorologia, que tem como objeto de estudo a
atmosfera e seus fenmenos, a fim de apontar as condies fsicas que os formaram. As anlises
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climatolgicas e meteorolgicas segundo Ayoade (1996, p.1) so de grande importncia para o estudo
do ambiente, pois os processos atmosfricos influenciam os processos nas outas partes do ambiente,
principalmente na biosfera, hidrosfera e litosfera. importante salientar que tanto o clima como o
tempo tanto exercem influncia como tambm sofrem interferncias dos outros processos.
O interesse em estudar o tempo atmosfrico antigo, inicialmente havia a crena de que os
fenmenos meteorolgicos eram controlados pelos deuses, at que os gregos comearam a realizar as
primeiras observaes, o que deu um carter cientfico e resultou em obras como Ares, guas e
Lugares, de Hipcrates e Meteorologia, de Aristteles. Mas s a partir do Renascimento foi que a
cincia alavancou seu desenvolvimento (AYOADE,1996).
Existem muitas definies a cerca de clima, Ayoade (1996, p.2) define como a sntese do
tempo num dado lugar durante um perodo de aproximadamente 30-35 anos. Duas definies foram
muito importantes para a climatologia, a primeira foi a de Hann (apud BARROS; ZAVANTTINI,
2009, p.256), que coloca o clima como o conjunto de fenmenos atmosfricos meteorolgicos que
caracterizam o estado mdio da atmosfera em um ponto da superfcie terrestre. Essa definio teve
grande influncia, dando base chamada Climatologia Separativa ou Tradicional. A definio
hanneana trata os elementos climticos separadamente, ela sofre algumas crticas por ser mais
descritiva do que explicativa, alm de sua incapacidade de apresentar de forma consistente a realidade,
uma vez que sua concepo, por tratar de mdias, acaba por transformar-se em uma abstrao e
tambm colocar a atmosfera como algo esttico, sendo que a mesma dinmica. Tomando como base
a meteorologia dinmica, Sorre aprimorou a concepo de clima, adicionando a ela a ideia do
dinamismo e de ritmo, definindo clima como o ambiente atmosfrico constitudo pela srie de
estados da atmosfera sobre um lugar em sua sucesso habitual (Sorre, 1951, apud BARROS;
ZAVANTTINI, 2009, p.256), essa conceituao permitiu Climatologia novas abordagens.
O homem contemporneo, assim como os seus antepassados, sofre influncias do clima
(Ayoade, 1996), porm, necessrio entender que o clima um agente que interage com o meio, ou
seja, as transformaes que o homem promove no espao vo influenciar no clima local.
Os ambientes naturais sofrem profundas alteraes a partir do momento em que passam a
serem povoados. Mudanas como canalizao de recursos hdricos, formas de uso e ocupao dos
solos, pavimentao de vias, alteraes no albedo e remoo da vegetao so as transformaes mais
evidentes promovidas pelo homem na busca para adequar esses espaos as suas necessidades (PAIVA,
2011). Os stios urbanos so os locais onde essas alteraes podem ser mais claramente observadas.

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A dinmica da urbanizao com o clima, causando mudanas em seu comportamento,

geralmente conhecida como clima urbano. Monteiro (2003, p.19) define clima urbano como um
sistema singular, que abrange um clima local (fato natural) e a cidade (fato social).
Inmeros trabalhos voltados climatologia urbana esto sendo desenvolvidos em diversas
cidades, e Fortaleza no foge dessa tendncia. Trabalhos j foram feitos, como os de Moura (2006,
2008), dentro do projeto desenvolvido pelo Laboratrio de Climatologia Geogrfica e Recursos
Hdricos, Clima em espaos intra-urbanos de Fortaleza e regio metropolitana no campo
termodinmico e o conforto trmico. Paiva (2010), quando na sua dissertao fez uma anlise
climtica em conjunto habitacional da cidade. Paiva (2011), tambm outro exemplo, a autora
realizou um trabalho com microclimas urbanos no bairro de Messejana.
O objetivo deste trabalho fazer uma anlise do conforto trmico em trs terminais de nibus
de Fortaleza, atravs de um ndice de sensao trmica, que foi elaborado especialmente para a cidade,
utilizando dados adquiridos de experimentos realizados nos terminais do Conjunto Cear (PAIVA,
2010), da Parangaba (FREITAS; ZANELLA, 2010) e no de Messejana (PAIVA, 2011). Foram
pesquisas realizadas entre os anos de 2009 e 2011, e que apesar de apresentarem metodologias
semelhantes, no podem ter seus valores comparados por terem sido feitas em perodos diferentes.
A relevncia em se estudar os terminais de nibus da cidade de Fortaleza, vem da sua
importncia para grande parte da populao, segundo dados de 2012 da Etufor (Empresa de
Transporte Urbano de Fortaleza), a demanda diria de mais de um milho de passageiros.

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Figura 1: Figura
mostrando os
terminais de nibus
da cidade de
Fortaleza. Os
terminais fechados
diferem dos abertos
por propiciarem a
ligao de vrios
pontos na cidade com
o pagamento de uma
s tarifa.

Fonte: Anurio
de Transportes
Pblicos de
Fortaleza 2010
(2011).

No que diz respeito s caractersticas climticas de Fortaleza, a mesma caracteriza por

apresentar temperaturas elevadas ao longo do ano e pela sua sazonalidade de sua precipitao, que
ocorre nos meses de fevereiro a maio quando a regio est sob a influncia da Zona de Convergncia
Intertropical (ZCIT) (Zanella, 2005 apud MAGALHES; ZANELLA, 2011). Sua localizao
latitudinal prxima do Equador (paralelos 3 a 4 S) propicia que haja uma intensa insolao e a sua
proximidade do Oceano Atlntico faz com que a cidade apresente uma baixa amplitude trmica.

2 METODOLOGIA
A metodologia deste trabalho constitui-se em um levantamento bibliogrfico a cerca de
trabalhos relacionados ao clima urbano realizados nos terminais de fortaleza de Fortaleza. A partir
desses dados aplicou-se um ndice de Conforto trmico, desenvolvido para Fortaleza de Reppelle et al
(1997), denominado Sensao Trmica.
Todos os trabalhos remetem ao Sistema Clima Urbano proposto por Monteiro (2003), para a
anlise a influncia da urbanizao sobre o clima. importante lembrar como afirma Moura (2008),
que os primeiros estudos acerca do clima urbano foram realizados por Landsbarg e Chandler,
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trabalhos que influenciaram a teoria monteriana, porm se diferem pelo seu mtodo separativo,
enquanto a mesma utiliza a concepo rtmica.
O clima urbano tido como um sistema que abrange o clima de um dado espao terrestre e
sua urbanizao (Monteiro, 2003, p.19). O S.C.U. dividido em trs subsistemas, o termodinmico
(canal I- conforto trmico), fsico-qumico (cana II- qualidade do ar) e hidrometerico (canal IIIimpacto meterico), e visa compreender o clima urbano de forma integrada.
Os trs trabalhos realizados nos terminais utilizados como fonte de dados, realizaram
experimentos tanto no perodo seco, quanto no chuvoso do Estado, e as anlises de seus dados foram
feitas a partir dos resultados obtidos em campo, da interpretao do comportamento dos sistemas
atmosfricos que atuaram durante as respectivas pesquisas e das caractersticas dos stios urbanos.
O ndice de sensao trmica, tambm conhecido como temperatura aparente ou ndice de
conforto, um modo de expressar o (des) conforto trmico sentido pelo homem, desenvolvido por
Reppelle et al (1997). Nesse mtodo a temperatura aparente obtida por meio de uma aproximao
polinomial, em funo da temperatura e da umidade relativa do ar.
Tabela 1: ndices aproximados de Temperatura Aparente. Fonte: Reppelle et al, 1997.

Tabela 2: Indicativos de precauo em funo da temperatura aparente. Fonte: Reppelle et al, 1997.

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3- RESULTADOS E DISCUSSES
Em todos os terminais se destacam como materiais de construo o concreto cimentado,
pavimentos de paraleleppedo e cimento asfltico, matrias que favorecem uma maior absoro e
remisso de calor. Sobre isso Lombardo (1985 apud FREITAS; ZANELLA, 2010) comenta:
A radiao solar que entra na cidade menor [...] devido grande quantidade de aerossis. No entanto,
ocorre um aumento da radiao emitida na cidade, no espectro de ondas longas, causada por
temperaturas de superfcie mais elevadas, como concreto, tijolos, asfalto e outros materiais de
construo. Em condies principalmente de calmaria, em que h poucas turbulncias, grande parte da
energia irradiada volta construo urbana atravs da reemisso radiativa de onda longa para atmosfera.

Sero apresentados agora os dados coletados nos terminais feitos em cada pesquisa e ser
tambm aplicado o ndice de sensao trmica para cada caso.
3.1- Terminal do Conjunto Cear
Essa pesquisa realizou dois experimentos, o primeiro foi realizado no dia 22 de abriu de 2009,
correspondendo ao perodo chuvoso. O ano de 2009 caracterizou-se por apresentar um dos maiores
totais pluviomtricos dos ltimos 100 anos. Observou-se a partir das cartas sinticas e imagens de
satlite que a ZCIT (Zona de Convergncia Intertropical) foi o sistema mais atuante. Ela foi mais
incisiva e atuante no oceano. Na rea da pesquisa teve pouca expressividade, o que refletiu nos valores
de nebulosidade e na ausncia de chuva daquele dia.
Foram registradas altas temperaturas durante o dia, com exceo da primeira medio (6h)
quando foram registrados 22,5C, a menor temperatura conforme pode ser observado adiante no
grfico 1. natural que as maiores temperaturas se concentrem no perodo do dia, uma vez que
quando a radiao solar est em contato direto com a superfcie, que absorve e reemite essa radiao
em forma de calor, comprovando o pressuposto de que temperatura e umidade relativa so grandezas
inversamente proporcionais, no horrio de 12 h, quando se registrou a maior temperatura, de 31,5C,
foi tambm quando a umidade relativa esteve mais baixa, em 60%.

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Grfico 1: Grfico de Temperatura (C) e Umidade Relativa (%) do Experimento I.

O segundo experimento aconteceu no dia 23/10/2009, no perodo seco. O sistema Tropical

Atlntico (TA) foi o atuante nesse perodo, isso refletiu na estabilidade dos resultados adquiridos em
campo.
A amplitude trmica apresentada pelo Terminal foi de foi de 10C, sendo a menor temperatura
25C, registrada as 6 e as 21h e a maior 35C, as 12h. Isso contrastou com a umidade relativa, que foi
maior s 21h, quando marcou 87%, e o menor valor obtido foi de encontro a maior temperatura,
quando registrou 41%.

Grfico 2: Grfico de Temperatura (C) e Umida Relativa (%) do Experimento II

A sensao trmica se comportou de maneira semelhante nos durante os dois experimentos, se

mantendo na maior parte do tempo na faixa de precauo. No segundo experimento houve dois

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momentos em que se constatou a faixa de extrema precauo, quando as temperaturas aparentes

foram de 34C e 35C.
TEMPERATURA APARENTE NO TERMINAL DO CONJ.
CEAR
HORA

EXPERIMENTO I

EXPERIMENTO II

6:OO

24C

25C

PRECAUO

09:OO

32C

34C

EXTREMA PRECAUO

12:OO

33C

35C

PERIGO

15:OO

31C

32C

PERIGO EXTREMO

18:OO

31C

31C

21:OO
28C
24C
Tabela 3: Tabela de Temperatura Aparente do Terminal do Conj. Cear, apontado para a faixa de
"precauo" em todo o primeiro experimento e em grande parte do segundo.

3.2- Terminal da Parangaba

Os experimentos dessa pesquisa aconteceram nos dias 16/12/2009 (perodo seco) no dia
30/04/2010 (perodo chuvoso), com perfis de 12h em trs pontos distintos, um deles o do terminal. As
temperaturas das medies de abril mostraram-se mais altas do que a do ms de dezembro, mesmo
tendo sido feitas no perodo chuvoso. A umidade relativa no variou muito entre os experimentos, no
ms de abril a umidade relativa variou entre 66% e 73%, dificilmente passando de 80%, que a mdia
do perodo.

Grficos 3 e 4: Grficos mostrando a variao de temperatura em cada ponto nos meses de dezembro e
abril, respectivamente. Fonte: Freitas, Zanella, 2010.

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Grficos 5 e 6: Grficos mostrando a variao da umidade relativa em cada ponto nos meses de dezembro
e abril, respectivamente. Fonte: Freitas, Zanella, 2010.

A explicao para os elementos atmosfricos terem se comportado desta forma est na anlise
dos sistemas atmosfricos. No caso do ms de dezembro, atuou um VCAN (Vrtice Ciclnico de
Altos Nveis). Esse sistema atua geralmente entre o fim de dezembro e janeiro, nesse caso,
influenciando as temperaturas e umidades. Durante o ms de abril, quando aconteceu o segundo
experimento, ocorriam poucas chuvas pela manh e o restante do dia com altas temperaturas e
nebulosidade, contribuindo para uma sensao de desconforto trmico. A ausncia das chuvas nesse
ms, que tem a caracterstica de ser a poca de maior concentrao pluviomtrica em Fortaleza, foi
causada por se tratar de um perodo de El nino.
A sensao trmica durante o primeiro experimento se deu durante todo o dia na faixa de
precauo, com exceo das 15h. No segundo experimento as primeiras medies apontaram para a
faixa de precauo, mas das 11h em diante evidenciou-se a faixa de extrema precauo, beirando
a faixa de perigo nas medies de 13 s 16h, quando a temperatura efetiva foi de 39C.
TEMPERATURA APARENTE NO TERMINAL DA
PARANGABA
HORA

EXPERIMENTO I

EXPERIMENTO II

07:OO

31C

31C

PRECAUO

08:OO

27C

31C

EXTREMA PRECAUO

09:OO

31C

31C

PERIGO

10:OO

28C

32C

PERIGO EXTREMO

11:OO

37C

36C

12:OO

31C

35C

13:OO

31C

39C

14:OO

31C

39C

15:OO

34C

39C

16:OO

33C

39C

17:OO

33C

34C

18:OO

33C

34C
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Tabela 4: Tabela de Temperatura Aparente do Terminal da Parangaba, mostrando uma condio de

"perigo" durante boa parte do Experimento II.

3.3- Terminal de Messejana

Foram realizados dois trabalhos de campo com perfis de 11 horas (das 8 s 18h). O primeiro
experimento aconteceu no dia 10/12/2012, no perodo seco do estado. Atravs da anlise de cartas
sinticas e imagens de satlite, observou-se que o principal sistema atuante foi o sistema Tropical
Atlntico, que o principal influenciador dos tipos de tempo no decorrer do ano.
A amplitude trmica foi de 2,5C, sendo a maior temperatura 32,5C s 16h e a menor 30C s
8h. A umidade relativa apresentou uma queda durante o dia, contrastando com o aumento das
temperaturas, sendo que o seu nvel mais baixo foi 65%, nos horrios de 12,13 e 16h.

Grfico 7: Grfico com a variao de Tempera e Umidade do Experimento I.

O segunto experimento foi feito no dia 14/04/2011, durante o a quadra chuvosa. Nesse dia o
anlise das cartas sinticas e de imagens de satlite mostrou que o sistema atuante foi a ZCIT (Zona de
Convergncia Intertropical), principal sistema causador de chuvas do estado.
As temperaturas nesse segundo experimento foram menores do que as registradas no anterior,
a amplitude trmica nesse registrada nas medies foi de 4,6C, sendo a maior temperatura 31,5C,
registrado as 15 e 16h, e a menor foi 26,9C, as 8h. As taxas de umidade relativa foram parecidas com
as do primeiro experimento, diminuindo ao longo do dia pelo aumento da temperatura e pelo intenso
fluxo de veculos dentro do terminal e voltando a subir um pouco com a diminuio da temperatura
nas duas ltimas medies.

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Grfico 8: Grfico mostrando a variao de temperatura e umidade relativa ao longo do Experimento II.

O ndice de sensao trmica apontou caractersticas semelhantes nos dois experimentos,

estando na maioria dos casos na faixa de extrema precauo, a excesso foram as trs primeiras
medies do segundo experimento, quando tambm se registrou a maior temperatura aparente, que foi
39C, durante as medies de 15 e 16h do experimento II.

TEMPERATURA APARENTE NO TERMINAL DE MESSEJANA

HORA

EXPERIMENTO I

EXPERIMENTO II

08:OO

34C

27C

PRECAUO

09:OO

34C

31C

EXTREMA PRECAUO

10:OO

34C

31C

PERIGO

11:OO

34C

35C

PERIGO EXTREMO

12:OO

37C

34C

13:OO

37C

34C

14:OO

37C

37C

15:OO

37C

39C

16:OO

37C

39C

17:OO

37C

35C

18:OO
34C
35C
Tabela 5: Tabela de Temperatura Aparente do Terminal de Messejana, mostrando que durante os dois
Experimentos evidenciou-se na maioria das vezes a faixa de "precauo extrema".

4- Consideraes Finais
Os dados apresentados neste trabalho apontaram que os terminais de nibus estudados, pelo
menos durante os experimentos, no apresentam faixa de perigo (temperatura aparente entre 40C e

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54C), sendo que as maior temperatura registrada foi 39C, que fica na faixa de extrema precauo,
que j pode causar efeitos negativos sobre o funcionamento do organismo humano.
Algumas caractersticas como o material utilizado na construo os terminais, o seu alto fluxo
de veculos e pessoas e a falta de arborizao podem ser apontadas como responsveis pelas elevadas
temperaturas registradas durante os experimentos, e consequentemente piores ndeces de conforto.
O uso da climatologia poderia ser de grande importncia para a melhoria da qualidade de vida
da populao, principalmente em casos como os dos terminais, que so utilizados por grande parte da
populao, porm, isso no acontece e os aspectos climticos acabam por no serem na maioria dos
casos levados em considerao nos projetos de planejamento urbano.
As aes

de planejamento urbano com o objetivo de melhorar a qualidade de vida da

populao so de responsabilidade governamental, mas existem outras que civis podem fazer, como a
ampliao de reas verdes, manuteno de espaos abertos, de corredores de vento e a implantao de
rvores de grande porte (MOURA; ZANELLA; SALES 2010, apud PAIVA, F. 2010).
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