Diseño de Turbofan

INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA
Y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
DISEO DE UN MOTOR AERORREACTOR

Presentan:
CAAMAO PACHECO MOISES

CASTRO PORCAYO EDER ELIAS
SAUCEDO SAUCEDO DAVID URIEL
RIVERA HERNANDEZ MIGUEL
PROFESOR: MORENO PACHECO LUIS ALFONSO

GRUPO: 8AM2
17/07/15
CONTENIDO
1
OBJETIVO.............................................................................................................. 3
INTRODUCCION..................................................................................................... 3
2.1
2.1.1
COMPRESORES CENTRFUGOS...................................................................4
2.1.2
COMPRESORES AXIALES........................................................................... 6
2.2
DIFUSORES..................................................................................................... 7
2.2.1
DIFUSORES SUBSONICOS...........................................................................8
2.2.2
DIFUSORES SUPERSONICOS.......................................................................8
ESPECIFICACIONES TECNICAS Y ANALISIS..............................................................8

3.1
COMPRESORES................................................................................................ 4
ELECCION DE LA AERONAVE............................................................................8
3.1.1
CARACTERSTICAS GENERALES................................................................9
3.1.2
RENDIMIENTO........................................................................................ 10
3.2
CONDICIONES DE DESPEGUE.........................................................................10
3.3
CONDICIONES DE CRUCERO...........................................................................11
DESARROLLO...................................................................................................... 12
4.1
DISEO DEL DIFUSOR.................................................................................... 12
4.2
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL FAN................................................14
4.3
DISEO DE COMPRESOR AXIAL......................................................................17
4.4
DISEO DE ALABES....................................................................................... 22
4.4.1
ETAPA 2.1................................................................................................ 25
4.4.2
ETAPA 2.2................................................................................................ 27
4.4.3
ETAPA 2.3................................................................................................ 29
4.4.4
ETAPA 2.4................................................................................................ 31
4.4.5
ETAPA 2.5................................................................................................ 33
4.4.6
ETAPA 2.6................................................................................................ 35
4.4.7
ETAPA 2.7................................................................................................ 37
4.4.8
ETAPA 2.8................................................................................................ 39
4.4.9
ETAPA 2.9................................................................................................ 41
4.6
CAMARA DE COMBUSTION............................................................................ 43
4.6.1
PRIMERA SECCIN.................................................................................. 45
4.6.2
SEGUNDA SECCIN................................................................................. 46
4.6.3
TERCERA SECCIN.................................................................................. 47
4.6.4
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN............................................48
4.6.5
REA PROMEDIO Y LONGITUD DE LA CMARA DE COMBUSTIN..............49
4.6.6
VOLMENES, LONGITUDES Y PERMETROS POR SECCIN DE LA CMARA DE
COMBUSTIN...................................................................................................... 49
4.6.7
SECCIN 2 NMERO DE ORIFICIOS..........................................................50
4.6.8
SECCIN 3 NMERO DE ORIFICIOS...........................................................51
4.6.9
RESULTADOS.......................................................................................... 52
4.7
TURBINA....................................................................................................... 57
4.7.1
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LA TURBINA:..............................59
4.7.2
PLANOS.................................................................................................. 62
4.7.3
DETERMINACIN DE VARIACIN DE LOS NGULOS..................................63
4.7.4
DETERMINACIN DE NMERO DE ALABES...............................................64
4.7.5
NMERO DE ALABES................................................................................. 0
4.7.6
ETAPA 4_1 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE ALTA)...........................................0
4.7.7
ETAPA 4_2 (SEGUNDA ETAPA TURBINA DE ALTA).........................................3
4.7.8
ETAPA 4_3 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE BAJA)..........................................6
4.7.9
ETAPA 4_3 (SEGUNDA ETAPA TURBINA DE BAJA).........................................9
4.7.10
ETAPA 4_3 (TERCERA ETAPA TURBINA DE BAJA)........................................12
IMGENES DEL MOTOR........................................................................................ 15
ANEXOS.............................................................................................................. 23
6.1
CODIGO EN MATLAB 2................................................................................... 23
OBJETIVO
A continuacin se realiza el anlisis paramtrico de un motor Turbofn de ciclo real para el

diseo del ducto de admisin (difusor), del ventilador (Fan) y del compresor. La metodologa
est basada del libro Gas Turbine Theory, H. I. H. Saravanamuttoo, G. F. C. Rogers, Henry
Cohen, 6ta Edicin.
INTRODUCCION
Los Turbofan hoy en da son una generacin de motores a reaccin que reemplaz a los
turborreactores o turbojet. De hecho, tambin suelen ser llamados turborreactores de doble flujo
(denominndose los anteriores como turborreactores de flujo nico).
El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado (bypass). El flujo primario penetra al ncleo del motor (compresores y turbinas) y el
flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo. Los
turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo
que los hace ms econmicos, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental.
Figura_1 (Esquema de un Turbofan)
2.1
2.1.1
COMPRESORES
COMPRESORES CENTRFUGOS.
Consiste fundamentalmente en una carcasa inmvil que contiene rodete 1 que al girar
imprime una gran velocidad al aire, ms en una serie de conductos divergentes fijos (difusor). En
las imgenes mostradas a continuacin se puede observar cmo es que est constituido el
compresor centrfugo, as como los tipos de rodetes que este puede implementar (de una o dos
caras).
Figura_2 Esquema Compresor centrifugo.
1 Rodete: Tipo de rotor situado dentro de una tubera o un conducto y encargado de impulsar un
fluido.
Figura_3 Tipos de Rodetes (Una y dos caras).

El rodete de dos caras resultaba necesario en los primeros motores de aviacin por la capacidad
de flujo relativamente pequea del compresor centrfugo para un dimetro global dado.
Este tipo de compresor presenta ventajas de cara a otras aplicaciones:
Longitud inferior a la del compresor axial equivalente.

Menos propenso a cambiar su comportamiento debido a trabajar en una atmosfera
contaminada.
Es capaz de funcionar con un buen rendimiento dentro de un amplio margen de gasto
msico para cualquier velocidad de giro.
Presentan los siguientes tringulos de velocidades:
Figura_4 Nomenclatura
2.1.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El aire es aspirado al interior de la seccin de entrada del rodete y los alabes de este lo
hacen girar a gran velocidad, la aceleracin centrpeta es consecuencia de una diferencia de
presiones, de forma que la presin esttica entre la seccin de entrada y de salida aumenta.
Debido a la accin que tienen los alabes de hacer girar el aire, habr diferencia de presin
esttica en la cara anterior del alabe y la cara posterior del mismo. Por lo que el compresor
presentara una prdida de rendimiento debido a que el aire tiende a escaparse por los bordes de
los alabes a travs del juego existente entre rodete y carcasa.
Normalmente se emplean alabes radiales ya que determinan en gran medida la divisin del
aumento de presin aproximadamente por igual entre rodete y difusor.
2.1.2
COMPRESORES AXIALES
La funcin bsica que nos brinda este tipo de compresores es la aceleracin del fluido seguida de
una difusin que convierta la energa cintica adquirida en un aumento de presin por medio de
diferentes etapas.
Figura_5 Modalidad de construccin de compresores.

La finalidad de tener estas modalidades es con el fin de poder variar la velocidad axial para
poderse adaptarse a otros factores, como una velocidad final baja para disminuir problemas que
pueden aparecer en el sistema de combustin.
Los alabes del rotor son los que generan un trabajo contra el flujo de aire y aumentan su
velocidad absoluta, despus el aire atraviesa los conductos formados por los alabes del estator
donde experimenta otra difusin hasta una velocidad de salida.
Figura_6 Representacin de compresor axial
Presentan los siguientes tringulos de velocidades:
Figura_7 Tringulos de velocidades de un escalonamiento
2.2
DIFUSORES
Es el encargado de dirigir el flujo de aire hacia el interior del compresor, aumentando la

presin del aire entrante y reduciendo la velocidad de este. El ngulo del borde de ataque de los
alabes debe acomodarse a la direccin de la velocidad absoluta del aire en ese punto, de manera
que este fluya con facilidad a travs de los mismos. Para determinar el ngulo correcto de los
alabes habr que tomar en cuenta el flujo en el espacio sin alabes.
2.2.1
DIFUSORES SUBSONICOS
Alto valor de rendimiento de admisin, lo cual nos permite obtener mnimas perdidas por
friccin en las paredes del conducto y tambin logrando que la separacin de flujo de aire que se
presenta dentro del difusor sea mnima.
2.2.2
DIFUSORES SUPERSONICOS
La caracterstica principal de este tipo de difusores es ser convergente en la entrada y divergente

a la salida, esto con el propsito de lograr aumento de rendimiento de admisin. En este caso las
velocidades alcanzadas por el flujo de entrada son mayores a Mach por lo que el difusor necesita
lograr una considerable disminucin de dicha velocidad para evitar prdidas considerables a la
entrada del compresor.
Figura_8 Flujo en una difusin y en una aceleracin
3
3.1
ESPECIFICACIONES TECNICAS Y ANALISIS

ELECCION DE LA AERONAVE
El Airbus A320 es un avin comercial de reaccin, de fuselaje estrecho y de corto a medio

alcance,
desarrollado
por Airbus,
un consorcio de
compaas
aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporacin EADS. Existen diversos
modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la
versin alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en
Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo,Alemania. Desde 2009, tambin se
puso en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin, China, donde se produce este tipo
de aeronave para las aerolneas chinas.2 Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad
mxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo
del modelo.
Figura_9 Vistas de la aeronave Airbus A320 (Lateral, Frontal, Superior, Seccion)
3.1.1
CARACTERSTICAS GENERALES
Tripulacin: 2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo
Capacidad:
o 1 clase: 164 (configuracin tpica), 180 (mximo)
o 2 clases: 150 (configuracin tpica)
Carga: 37,41 m, 7 contenedores LD3-46
Longitud: 37,6 m (123,3 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Altura: 11,8 m (38,6 ft)
Superficie alar: 122,6 m2 (1 319,7 ft2)
Peso vaco: 42 600 kg (93 890,4 lb)
Peso mximo al despegue: 78 000 kg (171 912 lb) (62 500 kg sin combustible).
Planta motriz: 2 Turbofn Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5.
o Empuje normal: 111,2 kN (11 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje cada uno.
Anchura de cabina: 3,7 m
Anchura de fuselaje: 3,95 m
ngulo de las alas: 25 grados.
Capacidad de combustible: 24 210 litros (estndar), 30 190 (mxima).
3.1.2
3.2
RENDIMIENTO
Velocidad mxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m
Alcance: 5 900 km (3 186 nmi; 3 666 mi) (a plena carga).
Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)
Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)
CONDICIONES DE DESPEGUE
Como sabemos, el ciclo real refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de una
mquina, es este caso el Turbofn, por ello es necesario volver a analizar para nuestro caso
particular el Turbofn ya que hay muchos factores que no se toman en cuenta cuando este se
analiza idealmente. Para nuestro caso, se harn suposiciones con respecto a eficiencias ya que a
pesar de que se cuente con la mejor tecnologa disponible, siempre abra prdidas que deben de
tomarse en cuenta para un estudio ms detallado y cercano a lo que debera suceder en la

realidad. Por otro lado la velocidad de despegue para esta aeronave es de 80 m/s con estas
condiciones dadas.
Los parmetros iniciales utilizados son los siguientes suponiendo un nivel

de tecnologa nivel 4
V o=80 m/ s
T o=288 .15 K
Po=101 . 325 kPa
PARAMETROS INICIALES AL DESPEGUE

m =0.995
C dc=1.005
kJ
kgK
C dt =1.148
kJ
kgK
c =1 . 4
e c =0.9
t=1 . 33
e f =0.89
dmax=0 .995
e t=0.9
b=0. 95
n=0 . 995
fn =0 . 99
T t 4=1800 K
C p =1.005
kJ
kg
hPR=42800
kJ
kg
b =0 . 99
3.3
CONDICIONES DE CRUCERO
Para la condicin de crucero a la cual opera la aeronave, las condiciones dadas se muestras a
continuacin.
Los parmetros iniciales utilizados son los siguientes suponiendo un nivel
de tecnologa nivel 4
M o=0 . 7 8
PARAMETROS INICIALES AL CRUCERO

m =0.995
T o=222 .19 K
Po=101 . 325 kPa
C dc=1.005
kJ
kgK
C dt =1.148
kJ
kgK
c =1 . 4
e c =0.9
t=1 . 33
e f =0.89
dmax=0 .995
b=0. 95
n=0 . 995
fn =0 . 99
e t=0.9
T t 4=1800 K
C p =1.005
kJ
kg
hPR=42800
kJ
kg
b =0 . 99
DESARROLLO
4.1 DISEO DEL DIFUSOR

El difusor realiza su funcin plenamente a crucero:
P=24.999 kPa
T =222.9 K
Estas condiciones son a ft de altitud, adems hay que recordar que:
Mac hcrucero =0.78
V 2avion
T t 0=T atm +
=242.4784 K
2 Cp
T t 0=T t 2
Presin total:
T
Pt 0= t 0
T0
( )
P0=33.8050 kPa
Para poder calcular la presin en el siguiente punto se tiene lo siguiente:

Pt 2=Pt 0 d =37.3646 kPa0.995=33.6360 kPa
Temperatura esttica:
T 2 =T t 2
Ca 2
=224.5182 K
2Cp
Presin esttica:
T
P2= 2
T t2
( )
Pt 2 =25.6983 kPa
Se calcula la densidad para obtener el rea transversal de entrada del difusor:

2=
P2
kg
=0.3987 3
R T2
m
A=
=1.2977 m2
2 V c
Por lo que el dimetro de entrada del difusor es de:

D=1.2854 m
Si se sabe que el dimetro de salida ser el mismo que el dimetro del fan:
Ds=D fan =1.35217 m
Para el clculo de la longitud mnima el ngulo de 10
Ilustracin 4: Corte lateral de la seccin del difusor

Con este ngulo se tiene que la distancia mnima del difusor queda de la siguiente manera:
Lmax =
radio salidaradioentrada
=0.4479 m
tan ( 10 )
4.2
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL FAN
Para el clculo de las dimensiones del Fan se considera que las condiciones atmosfricas son a
nivel del mar ya que son las consideradas al despegue:
PO=104.77 kPa
T O =291.33 K=T T 2
Obteniendo el aumento mximo de temperatura en el Fan:
T 2 =T 0 f =291.33 K1.1267=329.1176 K
T fan =329.1176 K 291.33 K =37.7835 K
Velocidad tangencial en la punta del alabe del fan

U t =350
m
s
Velocidad axial
Ca=190
m
s
Ya que se tienen las consideraciones anteriores se prosigue a calcular la presin total 2:

Pt 2=Pt 0 d =104.77 kPa
Ahora se calculan las condiciones estticas en el punto 2:
T 2 =T t 2
T2
T t2
Ca 2
=273.3739 K
2Cp
( )
P2=
Pt 2 =83.8541 kPa
Se calcula la densidad para obtener el rea:
2=
P2
kg
=1.0688 3
R T2
m
A=
=1.4360m2
2 Ca
Una vez obtenida el rea se realiza el clculo de los radios, se hace mediante la relacin rr/rt
proponiendo el siguiente rango.
rr
rt
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0.55
0.6
0.65
0.7
rt =
[ ( )]
A
r
1 r
rt
0.70873
0.72173
0.73766
0.75707
0.78067
0.80952
0.8451
0.8896
0.9467
r r =r t
rr
rt
()
N=
U
2 rt
(m)
(rev/seg)
0.21262
0.25261
0.29507
0.34068
0.39034
0.44523
0.50706
0.57828
0.66269
78.598
77.181
75.514
73.579
71.354
68.812
65.914
62.613
58.84
Se escogieron los siguientes radios.
Radio de Punta :0.7217 m

Radio de Raz: 0.2526 m
100 revoluciones por segundo como velocidad de giro en la punta del alabe
Con los radios seleccionados en la punta y en la raz se puede obtener el radio medio en el
alabe:
r m=
rt + rr
=0.48715 m
2
La altura del alabe del fan se obtiene de la siguiente manera:

h=
A
=0.4691m
2r m
Se calculan las velocidades tangenciales en cada posicin del alabe, esto como sigue:
U x =2Nr x
Y se obtuvieron los siguientes resultados:
U rr =158.71
m
s
U t =453.46
U rm=306.09
m
s
m
s
Se calcular el tringulo de velocidades para cada uno de los radios del alabe en base al
modelo de tringulo de velocidades como se observa en la siguiente figura, se tiene que:
Figura_10 Tringulos de velocidades
V 1= Ca m2+ U m2=360.2614
m
s
Para el clculo de la velocidad relativa V2 se recurrir de nuevo a la condicin del nmero

de Haller:
V 2=0.72 V 1=259.3882
m
s
Teniendo las velocidades relativas se puede calcular en el radio medios los ngulos de
entrada y de la salida del flujo, recordando que:
1=tan 1 ( U m /Ca m ) =58.1704

Cw 2 m=U m Cam tan ( 2 m )=132.7295
2=cos1 ( Cam /V 2 )=42.9042

m
s
2m =tan ( Cw 2 m /Cam )=132.7295
1=0
Cw 1 m=0
m
s
ETAPA FAN
Para el clculo del fan se obtienen las siguientes velocidades y ngulos respectivamente
mostrados en la tabla siguiente.
Debido a que estamos considerando un diseo por vrtice libre, los
ngulos de entrada de los estatores son iguales a los ngulos de salida del
rotor, estos datos se muestran a continuacin con la leyenda 2 y 2
Ca
190
190
190
C w1
C w2
158.71
306.09
453.46
39.873
58.17
67.266
0
0
0
0
0
0
-24.208
43.372
62.693
244.13
126.59
85.449
52.108
33.674
24.215
T t 2.1=329.12 K
Pt 2.1=159.18 kPa
1.1
DISEO DE COMPRESOR AXIAL

Consideraciones para el diseo del compresor:
Temperatura y presiones a la salida del difusor para condiciones a nivel del mar
Se conservara el radio medio del alabe a lo largo de todas las etapas
ngulo de entrada del aire a1=0, se asume que el aire entra completamente axial al
compresor.
Segundo eje exclusivo para el compresor
Velocidad axial de entrada del flujo de 190 m/s
Primero se calculara el flujo msico que pasara por el compresor, recordando que el ndice de
derivacin del motor es de 6.5, se tiene que:
m=
mdespegue
kg
=48.5998
+1
s
De la tabla 2 hay que recordar que el flujo msico de despegue es de 513.53 kg/seg.
Se calcularan las condiciones operativas de temperatura y presin, recordando que:
T t 0=291.49 K
Pt 0=104.9747 kPa
Las condiciones anteriores son las condiciones de salida del difusor en condiciones a nivel del
mar. Adems se debe considerar que antes de compresor se tiene el fan por lo que las condiciones
a la entrada del compresor quedan como sigue:
PTentrada =104.9747 kPa fan =130.7970 kPa
T Tentrada =291.49 K + T fan =311.574 K
Con estas condiciones se calcula la densidad a la entrada del compresor:
e =
Pe
kg
=1.4647 3
RT e
m
Y el rea de entrada del compresor:

A=
m
compresor
=0.1746 m2
e Ca
A partir del radio de raz del fan (0.31598 m) se har el clculo de los dems radio del
compresor, esto debido a que este radio ser el que ocupe la flecha que conecta a los dos
componentes, entonces :
r rfan
Acompresor
=r rcompresor=0.2558 m
Ya que se tiene el radio de raz de la primera etapa de compresor se procede a calcular el radio
de punta:
rr +
A compresor
=0.3410 m
Y el radio medio
r t +r r
=r m=0.2984 m
2
Una vez que se tiene el radio medio y debido a que el compresor funciona con su propio eje
entonces Um =350 m/s, hay que calcular las revoluciones a las que este eje debe girar:
N=
Um
=200 RPS
2r m
Para el clculo del aumento de temperatura mxima del compresor se tiene que:
T tmax=
U m Cam
(tan 1 tan 2)
Cpc1000
De acuerdo al triangulo de Velocidades se tiene que:

1=tan
Um
=63.1290
Ca m
( )
V 1= Ca m2+ U m2=420.3693
V 2=0.72 V 1=302.6659
2=cos
m
s
m
s
Ca m
=51.1153
V2
( )
Se deber considerar el factor de trabajo realizado

T max por etapa =
=0.93 , entonces se tiene que:
U m Ca m
( tan 1tan 2 ) =48.3651 K
Cpc1000
El aumento total de temperatura del compresor:

T t=( 291.49 K c ) 291.49 K=729.4873 K
Al valor anterior se le debe restar el aumento de temperatura generado por el fan, para obtener el
aumento de temperatura nicamente generado por las etapas de compresor:
T compresor=400.3697 K
Ya que se tiene el aumento de temperatura total que todas las etapas del compresor deben de
tener se puede calcular el nmero de etapas necesarias de compresor:
etapas=
T compresor
=8.2781 9 etapas
T max por etapa
Ahora que se saben cuntas etapas debe de tener el compresor tambin se calcularan los ngulos
de entrada y de salida del flujo, adems de las velocidades relativas y sus componentes
tangenciales, este proceso es el mismo utilizado en el clculo del fan, el radio medio se
conservara en todas las etapas, se recalcularan las velocidades tangenciales para las tres
secciones del alabe para la primera etapa:
Recordar que N= 200
RPS
U rr =321.4477
U t =428.51323
m
s
U rm=374.9805
m
s
m
s
Recordar tambin que la velocidad axial de entrada ser la misma para todas las etapas C=190
m/s, Se calcular el tringulo de velocidades para cada uno de los radios del alabe en base al
modelo de tringulo de velocidades, como es el mismo proceso de calculo que en el fan los
clculos se omitirn y se presentara la tabla con los resultados:
ETAPA 1 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
321.45
374.98
428.51
59.414
63.129
66.088
0
0
0
0
0
0
42.136
52.407
59.009
149.55
128.2
112.19
38.207
34.009
30.56
Condiciones de Salida
T t 2.1=373.6 K
Pt 2.1=245.9 kPa
ETAPA 2 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
332.7
374.98
417.26
46.143
53.335
58.466
35.388
32.221
29.527
134.96
119.75
107.61
13.335
32.221
44.68
287.67
255.23
229.37
56.556
53.335
50.363
T t 2.1=418.09 K
Pt 2.1=361.69 kPa
ETAPA 3 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
343.24
374.98
406.72
48.78
53.77
57.659
33.626
31.332
29.304
126.36
115.67
106.64
17.512
31.332
41.422
283.29
259.31
239.08
56.151
53.77
51.525
T t 2.1=462.57 K
Pt 2.1=511.63 kPa
ETAPA 4 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
350.42
374.98
399.54
50.027
53.77
56.857
33.082
31.332
29.742
123.77
115.67
108.56
21.001
31.332
39.417
277.49
259.31
243.38
55.6
53.77
52.021
T t 2.1=507.06 K
Pt 2.1=701.03 kPa
ETAPA 5 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
355.51
374.98
394.45
50.865
53.77
56.263
32.705
31.332
30.059
122
115.67
109.96
23.341
31.332
37.906
273.52
259.31
246.51
55.214
53.77
52.377
T t 2.1=551.55 K
Pt 2.1=935.42 kPa
ETAPA 6 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
359.22
374.98
390.74
51.456
53.77
55.815
32.435
31.332
30.294
120.74
115.67
111
24.984
31.332
36.75
270.69
259.31
248.86
54.934
53.77
52.639
T t 2.1=596.03 K
Pt 2.1=1220.5 kPa
ETAPA 7 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
362.01
374.98
387.95
51.887
53.77
55.471
32.235
31.332
30.473
119.81
115.67
111.8
26.18
31.332
35.854
268.6
259.31
250.65
54.726
53.77
52.836
T t 2.1=640.52 K
Pt 2.1=1562.4 kPa
ETAPA 8 COMPRESOR
Ca
190
190
190
C w1
C w2
364.15
374.98
385.81
52.211
53.77
55.202
32.083
31.332
30.612
119.11
115.67
112.42
27.076
31.332
35.148
267.03
259.31
252.04
54.567
53.77
52.989
T t 2.1=685 K
Pt 2.1=1967 kPa
4.3
DISEO DE ALABES
Del radio medio

1= 1m y 2 =2 m
Teniendo esto se calcula la deflexin del alabe:
= 1 2=10.722
Distancia desde el borde de ataque del alabe al punto de mxima combadura que para nuestro
perfil tiene un valor de la mitad de la cuerda por lo que la divisin de 2 entre la cuerda ser
igual a 1. El perfil utilizado ser el siguiente:
Figura_11 Cuerda del labe

h
=3
c
Si se sabe que la altura del alabe es de 0.4691 m entonces:
c=0.1563 m
Se va a leer la deflexin del alabe :
Fugura_12 Diseo de curvas de deflexin (Tomada del "Gas Turbine Theory, Cohen)
Para los valores calculados de alfa 2 y de la deflexin
la relacin paso cuerda es igual a 1,
teniendo este valor se puede calcular la desviacin

=m
S
=0.3197
C
ngulo de curvatura
=
=25.1744
1
Por lo que el valor real de
es de:
=8.0493
Se hace una estimacin del valor del paso entre alabe y alabe:
s=
cs
=0.2565 m
c
Permetro medio:
Pm=2r m=4.0293 m
El nmero de alabes:
alabes=
Pm
=19
s
Por criterio de diseo se tiene que:
El nmero de alabes del rotor deber ser un numero primo

El nmero de alabes del estator deber ser un numero par
alabes=18
Se recalcular la cuerda y el paso que debe de haber entre cada alabe:

s=
Pm
=0.2370 m
de alabes
s
c= =0.2370 m
s
c
ngulos fsicos:
'1=entrada del alabe= 1=61.9950
'
2=salida del alabe= 2 =36.8206

4.3.1
ETAPA 2.1
TABLA PERFIL ROTOR
0.0272747
5
C
0.161
Espesor
%C C
0
2.5
0
0.004025
%C
0
2.08
5
7.5
0.00805
0.012075
3
3.58
10
0.0161
4.01
15
0.02415
4.55
X
0
0.003348
8
0.00483
0.005763
8
0.006456
1
0.007325
0.1090990
1
%C
Y
0
2.63
0
0.0042343
3.12
3.66
0.0050232
0.0058926
4.06
0.0065366
4.88
0.0078568
20
30
0.0322
0.0483
4.9
4.98
40
0.0644
4.76
50
60
70
0.0805
0.0966
0.1127
4.3
3.7
2.91
80
0.1288
2.02
90
0.1449
1.05
95
100
0.15295
0.161
0.6
0
5
0.007889
0.008017
8
0.007663
6
0.006923
0.005957
0.004685
1
0.003252
2
0.001690
5
0.000966
0
RADIO MEDIO
1 prima 58.17
RADIO RAIZ
1 prima 39.873
RADIO PUNTA
1 prima 67.26
#etapas
19
4.89
5.02
0.0078729
0.0080822
4.79
0.0077119
4.31
3.72
3
0.0069391
0.0059892
0.00483
2.15
0.0034615
1.2
0.001932
0.08
0
0.0001288
0
2prima
21.714
Deflexi
n de
Alabe
2prima
-118
-7.02
2prima
56
63.92
47.341
TABLA DE ESTATOR
0.1134
%C
0
2.5
C
0
0.004025
%C
0
2.08
5
7.5
0.00805
0.012075
3
3.58
10
0.0161
4.01
15
0.02415
4.55
20
30
0.0322
0.0483
4.9
4.98
40
0.0644
4.76
50
60
70
0.0805
0.0966
0.1127
4.3
3.7
2.91
80
0.1288
2.02
90
0.1449
1.05
95
100
0.15295
0.161
0.6
0
0.0278993
1
Espesor
0.1115972
5
X
0
0.003348
8
0.00483
0.005763
8
0.006456
1
0.007325
5
0.007889
0.008017
8
0.007663
6
0.006923
0.005957
0.004685
1
0.003252
2
0.001690
5
0.000966
0
%C
0
2.63
Y
0
0.0042343
3.12
3.66
0.0050232
0.0058926
4.06
0.0065366
4.88
0.0078568
4.89
5.02
0.0078729
0.0080822
4.79
0.0077119
4.31
3.72
3
0.0069391
0.0059892
0.00483
2.15
0.0034615
1.2
0.001932
0.08
0
0.0001288
0
RADIO MEDIO
1 prima
33.67
2prima
-46.88
Deflexi
n de
Alabe
10.23
RADIO RAIZ
1 prima 52.108
RADIO PUNTA
1 prima 24.215
#etapas
18
2prima
-72.543
15.837
2prima
-33.711
7.3594
4.3.2
ETAPA 2.2
TABLA PERFIL ROTOR
0.0291
0.0042718
2
Espesor
0.0170872
9
X
0
0.0006052
8
0.000873
%C
0
2.63
0.0010417
8
0.0011669
1
0.0013240
5
0.0014259
3.66
5.02
%C
0
2.5
C
0
0.0007275
%C
0
2.08
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7.5
0.0021825
3.58
10
0.00291
4.01
15
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4.55
20
0.00582
4.9
30
0.00873
4.98
40
0.01164
4.76
50
0.01455
4.3
0.0014491
8
0.0013851
6
0.0012513
60
0.01746
3.7
0.0010767
3.72
70
0.02037
2.91
80
0.02328
2.02
90
0.02619
1.05
95
0.027645
0.6
0.0008468
1
0.0005878
2
0.0003055
5
0.0001746
100
0.0291
3.12
4.06
4.88
4.89
4.79
4.31
2.15
1.2
0.08
0
Y
0
0.0007653
3
0.0009079
2
0.0010650
6
0.0011814
6
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8
0.0014229
9
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2
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9
0.0012542
1
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2
0.000873
0.0006256
5
0.0003492
0.0000232
8
0
RADIO MEDIO
1 prima 62.129
RADIO RAIZ
1 prima 59.414
RADIO PUNTA
1 prima 66.088
#alabes
43
2prima
32.232
Deflexi
n de
Alabe
2prima
12.848
44.77
2prima
47.009
60.088
54.042
TABLA DE ESTATOR
C
0.0259
2.2
0.0054709
Espesor
0.0218835
8
X
0
0.0006052
8
0.000873
%C
0
2.63
0.0010417
8
0.0011669
1
0.0013240
5
0.0014259
3.66
5.02
%C
0
2.5
C
0
0.0007275
%C
0
2.08
0.001455
7.5
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3.58
10
0.00291
4.01
15
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4.55
20
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4.9
30
0.00873
4.98
40
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4.76
50
0.01455
4.3
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8
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6
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60
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3.7
0.0010767
3.72
70
0.02037
2.91
80
0.02328
2.02
90
0.02619
1.05
95
0.027645
0.6
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1
0.0005878
2
0.0003055
5
0.0001746
100
0.0291
RADIO MEDIO
3.12
4.06
4.88
4.89
4.79
4.31
2.15
1.2
0.08
0
Deflexi
n de
Alabe
Y
0
0.0007653
3
0.0009079
2
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6
0.0011814
6
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9
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2
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9
0.0012542
1
0.0010825
2
0.000873
0.0006256
5
0.0003492
0.0000232
8
0
1 prima 34.009
RADIO RAIZ
1 prima 38.207
RADIO PUNTA
1 prima 30.56
#alabes
29
2prima
28.875
32.336
2prima
30.113
35.57
2prima
27.594
29.594
4.3.3
ETAPA 2.3
TABLA PERFIL ROTOR
0.226
%C
0
2.5
C
0
0.00565
%C
0
2.08
5
7.5
0.0113
0.01695
3
3.58
10
0.0226
4.01
15
20
30
0.0339
0.0452
0.0678
4.55
4.9
4.98
40
0.0904
4.76
50
60
70
0.113
0.1356
0.1582
4.3
3.7
2.91
80
0.1808
2.02
90
95
100
0.2034
0.2147
0.226
1.05
0.6
0
2.3
Espesor
0.177183
3
X
0
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8
0.00678
0.008090
8
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6
0.010283
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0.011254
8
0.010757
6
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0.006576
6
0.004565
2
0.002373
0.001356
0
%C
0
2.63
Y
0
0.0059438
3.12
3.66
0.0070512
0.0082716
4.06
0.0091756
4.88
4.89
5.02
0.0110288
0.0110514
0.0113452
4.79
0.0108254
4.31
3.72
3
0.0097406
0.0084072
0.00678
2.15
0.004859
1.2
0.08
0
0.002712
0.0001808
0
RADIO MEDIO
1 prima 53.335
RADIO RAIZ
1 prima 46.143
RADIO PUNTA
1 prima 58.466
0.0442958
3
2prima
2.2957
Deflexi
n de
Alabe
2prima
-33.164
22.893
2prima
25.141
48.696
38.372
#alabes
83
TABLA DE ESTATOR
0.0223
%C
0
2.5
C
0
0.00565
%C
0
2.08
5
7.5
0.0113
0.01695
3
3.58
10
0.0226
4.01
15
20
30
0.0339
0.0452
0.0678
4.55
4.9
4.98
40
0.0904
4.76
50
60
70
0.113
0.1356
0.1582
4.3
3.7
2.91
80
0.1808
2.02
90
95
100
0.2034
0.2147
0.226
1.05
0.6
0
2.3
Espesor
0.0176247
5
X
0
0.004700
8
0.00678
0.008090
8
0.009062
6
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0.011254
8
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0.008362
0.006576
6
0.004565
2
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0.001356
0
%C
0
2.63
Y
0
0.0059438
3.12
3.66
0.0070512
0.0082716
4.06
0.0091756
4.88
4.89
5.02
0.0110288
0.0110514
0.0113452
4.79
0.0108254
4.31
3.72
3
0.0097406
0.0084072
0.00678
2.15
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4.5 CAMARA DE COMBUSTION

La seccin caliente de una turbina de gas comienza con la seccin de combustin e incluye la
turbina y los componentes del sistema de escape. La cmara de combustin es el lugar donde se
realiza la combustin del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de
combustin interna. La seccin caliente est sujeta a los ms severos esfuerzos del motor y
requiere una cuidadosa inspeccin y mantenimiento. Un tipo de dao considerable son las grietas
originadas por el calor extremo al cual estas piezas estn expuestas.
Ilustracin. Cmara de combustin

Existen diferentes tipos de cmara de combustin; entre estos tipos, tenemos los siguientes:
Cmara de combustin mltiple.

Cmara de combustin de bote anular.
Cmara de combustin anular o mltiple.
Cmara de flujo reversible.
FORMULAS PARA EL ANALISIS DE CMARA DE COMBUSTIN.

Para el clculo se comienza obteniendo las condiciones a la salida de la cmara de combustin,
f ), con ayuda de la siguiente formula:
en primer lugar el flujo msico del combustible ( m
m
f =m
cf
Posteriormente se realiza un balance de energa para poder determinar la Temperatura total a la
salida:
T t 4=
m
c Cpc T t 3 + m
f HPR
(m
c)
El flujo en la entrada de la cmara de combustin (velocidad axial Ca) se propone. As mismo se

debe de proponer el nmero de cmaras individuales esto entre un rango de 8-14, para el
proyecto se utilizaran 10 cmaras individuales.
Ahora bien, se calcula el flujo msico de aire y de combustible para cada cmara de combustin
individual:
ci=
m
m
c
n
Para obtener la temperatura y presin esttica a la entrada de la cmara de combustin:

C a2
T 3 =T t 3+
2 Cpc
T
P3=Pt 3 3
T t3
( )
c
c 1
Con la temperatura y presin esttica se determina la densidad para poder calcular el rea, radio
y dimetro a la entrada de la cmara de combustin:
3=
P3
T 3 Rc
Ae=
m
ci
3 C
El rea calculada representa el rea de entrada de la carcasa exterior.

r e 1=
Ae
d e 1=2 r e1
Siendo esta rea, la que se encuentra dentro de la cmara de combustin.
Se debe de tener una mezcla estequiometrica de entre 1:12 y 1:18 relacin aire (a) combustible
(c).
Se calcula el flujo msico de combustible para cada cmara de combustin individual (flujo
primario):
m
cip=m
fia
Una vez que se obtiene el flujo primario, se calcula el rea (rea primaria 1) a travs de la cual
pasa este flujo, de igual manera su radio y dimetro:
Ap 1=
m
fip
31 C
Esta rea es el rea de entrada al tubo de flama, es decir donde entra el flujo msico de aire que
va a participar en la combustin.
r p 1=
A p1
d p 1=2 r p 1
1
PRIMERA SECCIN
La presin total a la salida es:
Pt 4 =Pt 3 b
Por lo que se tendra una diferencia de presiones de:
P=P t 4 P t 3
P perdida 1= Pperdida de presion .
Pt 31=Pt 3 P perdida 1
T t 31=
cip (Cpc T t 3 + m
fi HPR )
m
Cpg( m
cip + m
fi )
Se calcula con esta velocidad la temperatura y presin esttica en esta rea:

C a 12
T 31=T t 31 +
2 Cpg
T
P31=Pt 31 31
T t 31
( )
g
g1
Con la temperatura y presin esttica se determina la densidad para poder calcular el rea, radio
y dimetro de la primera seccin de la cmara de combustin:
31=
P31
T 31 R g
m
cip+ m
fi
31C
A 31=
a1
r 31=
A 31
d 31=2 r 31
Se prosigue con el flujo secundario de la primera seccin, recordemos que por flujo secundario
nos referimos al flujo msico que participa en la combustin.
31 s=
P31
T 3 Rc
A 31 s=
m
ci m
cip
31 s C
a1
r 31 s=
A 31 s
d 31 s=2 r 31 s
2
SEGUNDA SECCIN
Para la segunda seccin de la cmara de combustin se acelera el fluido. Se realiza el balance de
energa para la temperatura total, se tiene que recalcular los flujos msicos correspondientes a la
seccin:
cim pe2
mse2= m
Contando con los flujos msicos adecuados se prosigue a calcular la temperatura total:
T t 32=
( mpe 2 Cpg T t 31 ) +( mse 225 Cpc T t 3 )

Cpg(m pe2 +mse 225 )
En la presin los porcentajes de perdida se suman, por lo tanto:

P perdida 2= P Perdida=kPa0.65=kPa
Pt 32=Pt 3 P perdida 2
Una vez que se cuenta con las condiciones totales, se procede al clculo de la presin y
temperatura esttica en esta seccin:
T 32=T t 32
C a 22
2Cpg
T 32 1
T t 32
g
P32=Pt 32
De igual manera que en la seccin uno, se calcula la densidad para poder realizar el clculo del
rea, dimetro y permetro correspondientes:
32=
A 32=
P32
T 32 R g
m pe2+ mse2 perdida

32C
a2
r 32=
A 32
d 32=2 r 32
cs2 ) adecuando para el
Se calcula el flujo msico secundario de la segunda seccin ( m
porcentaje utilizado:
m
cs2=m
ci m
cip
Una vez calculado se prosigue con la densidad, rea del flujo secundario de la segunda seccin (
A 32 s ), radio y dimetro de esta misma:
32 s=
P32
=3
T 3 Rc
A 32 s=
m
cs2
32 s C
a2
A 32 s= ( r 32 s2 +r 322)
r 32 s=
A 32 s
+r 322
d 32 s=2 r 32 s
3
TERCERA SECCIN
Para finalizar con las secciones de la cmara de combustin se dice que en esta ltima se vuelve
a acelerar el fluido. Se calcula el balance de energa con los nuevos flujos msicos:
se 2 perdida
m pe3=m pe2m
mse3=mse 2m
se 2perdida
Contando con los flujos msicos adecuados se prosigue a calcular la temperatura total:
T t 33=
( mpe 3 Cpg T t 32) +( mse 3 Cpc T t 3 )

Cpg(m pe3 +mse 3 )
As mismo se calcula la presin total:

Pt 33=Pt 4=Pt 3 b
Se calculan las condiciones estticas de la tercera seccin, as como su densidad, rea, radio y
dimetro:
C a 32
T 33=T t 33
2 Cpg
T 33 1
P33=Pt 33
T t 33
g
33=
P 33
T 33 R g
A 33=
m
pe3 + m
se3
33Ca
3
r 32=
A 33
d 33=2 r 32
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN
Se dice que en esta punto la cmara de combustin tiene una eficiencia del 99% ( b ). Se sabe
que la intensidad trmica (qcc) debe de estar entre un rango de 30x106 y 40x106. Para poder
calcular el volumen se necesita de la siguiente formula:
V cc=
m fi
HPR
h
q cc P
Po lo tanto se debe de realizar una conversin de unidades para as obtener el volumen en

unidades adecuadas (m3):
m fi
=mfi3600
h
HPR=HPR
q cc=
( kkgJ )0.23890296= kkgJ kcal

kg
k calcm2
hkgm3
P=P ( kPa )0.01019716=kPa0.01019716=
kgf
c m2
5
REA PROMEDIO Y LONGITUD DE LA CMARA DE COMBUSTIN
Se determina el rea promedio para la cmara de combustin, esto con la suma de las reas de las
secciones pasadas, para posteriormente calcular cual sera la longitud que la cmara de
combustin necesitara:
A prom=
Ap1+ A 31+ A32 + A33

4
longCC =
V cc
A prom
VOLMENES, LONGITUDES Y PERMETROS POR SECCIN DE LA

CMARA DE COMBUSTIN
Como se muestra en el siguiente diagrama, en la primera seccin de la cmara de combustin se
encuentra el 20% del volumen, en la segunda seccin estar situado el 45% del volumen y en la
tercera y ltima seccin de la cmara de combustin es el restante 35% del volumen.
Ilustracin 6: Secciones de la cmara de combustin
Se comienza sacando el volumen por cada seccin:

VS 1=V CC0.2
VS 2=V CC0.45
VS 3=V CC0.35
En secuencia de las longitudes de cada seccin:

L1=
VS 1
Ap 1+ A 31
L2=
VS 2
A 31+ A32
L3=
VS 3
A 32+ A 33
Y por ltimo en permetro de cada una de las secciones

Pn=d pn
7
SECCIN 2 NMERO DE ORIFICIOS
Se deben de calcular con cuantos orificios debe de contar la cmara de combustin, esto se
realiza en cada seccin de la cmara.
( P +2 P )L2
2
A lateral 2=
El flujo msico que ingresa por los orificios de la seccin 2 es el mismo que en la seccin 2
m
o 2=mse 2 perdida
Posteriormente se calcula la velocidad promedio entre cada seccin, as como su temperatura
(Ts2) y presin (Ps2) correspondiente. De igual manera la densidad (s2) y el rea necesaria (Am02).
C ap2=
C a 1 +C a 2
2
2
T s 2=T t 3
Cap 2
2Cpc
T s2
Tt3
( )
Ps 2=Pt 3
s 2=
Ps2
T s2 Rc
A m =
o2
c
c 1
m
o2
s 2C ap 2
Se propone que el dimetro (Do2) de los orificios correspondientes de la segunda seccin de la

cmara de combustin ser de 1cm. Se calcula el rea determinada:
Do 2
A o 2=
4
Por ltimo el nmero de orificios se determina dividiendo el rea total de la segunda seccin
entre el rea correspondiente al orificio:
Nmero de orificios=
A m
Ao 2
o2
Ahora, se necesita conocer el rea total para que los orificios puedan estar correctamente
distribuidos, recordemos que la distancia entre cada uno de ellos debe de ser 3 veces.
A 2 =A o 24Nmero de orificios
Para cerciorarse de que el clculo es el adecuado se debe de cumplir la siguiente condicin:
2
A 2 < A lateral2 m < m
8
SECCIN 3 NMERO DE ORIFICIOS
Para la ltima seccin se realiza el mismo calculo que en la seccin 2, considerando que el
dimetro de los orificios de esta tercera seccin (Do3) deben de ser ms pequeos que en la
seccin 2.
A lateral 3=
P3 + P 4
L 3
2
m
o 3=m
se 3Perdida
C ap3 =
C a 2 +C a 3
2
Cap 32
T s 3=T t 3
2Cpc
T
Ps 3=Pt 3 s 3
Tt 3
( )
s 3=
Ps 3
T s3 Rc
A m =
o3
m
o3
s 3Cap 3
Do 32
A o 3=
4
Nmero de orificios=
A m
Ao 3
o3
c
c 1
A 3 =A o 34Nmero de orificios
A 3 < A lateral3
4.5.1 RESULTADOS
Se proponen los siguientes datos de entrada para el diseo de la cmara de combustin, que son
la intensidad trmica en la cmara de combustin y el poder calorfico del combustible:
qcc=30 x 10
HPR=42800
Kcal
m3 hr
Kcal
Kg
Flujo Msico de Combustible.
Relacin de combustible aire:

=1.5231
mf
f =0.03134
Entrada de la cmara de combustin.
rr 3=0.03134
Tt 3=685.0017 K
P=98.35 kPa
T 3 =683.2107 K
P3=1949.1 kPa
3=9.9400
kg
s
A 3=0.08815m
rt 3=0.3315
Pt 3=1967 kPa
Con 10 cmaras individuales.
Flujo msico que entra a cada cmara.
kg
=4.8600
c
s
Flujo de combustible necesario en cada cmara.
mf
kg
=0.1523
c
s
Flujo de aire segn la relacin estequiometrica de 14.7
=2.2390
mf
rea y dimetro total a la entrada de la cmara de combustin.
A 3.2=0.0081m2
D3.2=0.1019 m2
rea y dimetro de entrada en el tubo de flama

2
A 3.1=0.0038 m
D3.1=0.0346
r 3.1=0.0346 m
Condiciones totales en la zona de flama
Tt 3.1 =2912.4 K
Pt 3.1=1908 kPa
Calculando Dimetro del Flujo caliente
m3.1=2.3913
T 3.1 =2911.9 K
P3.1=1906 kPa
3.1=2.3055
kg
s
A 3.1=0.0296 m2
D3.1=0.1942 m
r 3.1=0.0971m
Calculando Dimetro de Flujo Frio.
m3.1=2.6210
T 3.1 =684.3932 K
P3.1=1960.9 kPa
3.1=9.9831
kg
s
A 3.1=0.0075m2
r 3.1=0.1087 m
2
D3.1=0.2174 m
Calculando las condiciones en el punto 3.2 con una dilucin del 25% de flujo frio
3.2=0.6552 kg
mf
s
T t 3.2=2415.0 K
Pt 3.2=1888.30 kPa
Calculando Dimetro del flujo caliente en el punto 3.2
m=3.0465
kg
s
T 3.2 =2412.2 K
P3.2=1879.60 kPa
3.2=2.7436
kg
3
m
A 3.2=0.0139m2
r 3.2=0.0665m
D3.2=0.1329 m
Calculando Dimetro del flujo frio en la seccin 3.2
m=1.9657
kg
s
T 3.2 =681.8177 K
P3.2=1935.2 kPa
3.2=9.8895
kg
m3
A 3.2=0.0025m
r 3.2=0.0722m
D3.2=0.1443 m
Calculando las condiciones en el punto 3.3 con una dilucin del resto del flujo frio
3.3=1.9657 kg
mf
s
T t 3.3=1703.0 K
Pt 3.3 =1868.6 kPa
Calculando Dimetro del flujo caliente en el punto 3.3
m=5.0123
kg
s
T 3.3 =1687.3 K
P3.3=1800.1 kPa
3.3=3.7564
kg
m3
A 3.3=0.0070 m2
r 3.3=0.0473 m
D3.3=0.0946 m
Calculando las longitudes de las secciones de la cmara
Vcc=0.0069 m3
lc c 1=0.1471 m
lc c 2=0.1789 m
lc c 3=0.1012
Calculando los orificios de entrada de aire entre la seccin 3.1 y 3.2
S 3.1=0.0920 m2
prom=9.9363
kg
3
m
V prom=57.500
m
s
A T 1 =0.0011 m2
A C 1=2.8274 x 105
Numer oOrificosCC 1=40.5624
Calculando los orificios de entrada de aire entre la seccin 3.2 y 3.3

S 3.2=0.0361 m2
prom 2=9.8895
V prom 2=135
kg
m3
m
s
A T 2 =9.8159 x 104 m2
5
A C 2=3.0191 x 10 10 m
Numer oOrificosCC 2=32.5130
4.6 TURBINA
En un turborreactor, el objeto de las turbinas es transformar parte de la energa global del fluido,
suma de las energas de presin, cintica e interna debida a la temperatura, en energa mecnica.
Esta energa mecnica es la que ha de mover al compresor y a los accesorios. El resto de la
energa cintica producir el empuje en el motor al expulsar los gases a alta velocidad a travs de
la tobera. Las turbinas, de acuerdo con la direccin de la corriente fluida, pueden ser:
Centrpetas, llamadas tambin radiales, trabajan al revs que el compresor centrfugo,
pues en estas el flujo de gas entra desde la periferia hacia el centro de la turbina.
Axiales, en estas, la direccin de la corriente es paralela al eje, y el estator est formado
por una corona de labes fijos al crter, con un ngulo tal que canalizan el fluido hacia el
rotor en la direccin ms efectiva para la transformacin de la energa cintica en
mecnica. El rotor de una turbina axial consiste de una o varias ruedas de labes anclados
a un disco que gira a alta velocidad por la accin del fluido transmitiendo energa al eje
del compresor, del que se obtiene adems la energa para el movimiento de accesorios.
Ilustracin: Turbina de gas
Las turbinas en todos los motores de reaccin modernos, sin tener en cuenta el tipo de compresor
utilizado, son de diseo de flujo axial. Las turbinas consisten en una o ms etapas o escalones
situados inmediatamente detrs de la seccin de cmara de combustin del motor.
En una turbina de flujo axial los gases producto de la combustin pasan a travs de una serie de
etapas estator-rotor empezando por una fila de alabes del estator dnde son expandidos y
acelerados con un cierto ngulo de salida. El ngulo de incidencia de los alabes del rotor debe ser
elegido de tal manera que adecue a dicho ngulo.
Uno de los factores ms importantes en el diseo de una turbina de flujo axial es la seleccin de
los perfiles de estator y rotor, los cuales pueden ser formados de manera convencional a partir de
arcos y lneas rectas tratando de mantener arcos de combadura parablicos, usualmente estos
perfiles convencionales se basan en los perfiles T6, RAF 27 y C7. Algunos de los criterios a
considerar para la seleccin del perfil son la relacin cuerda/paso y la relacin de aspecto entre la
altura del alabe y su cuerda.
4.6.1 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LA TURBINA:

Parmetros de diseo de la turbina
DATOS
Revoluciones Turbina de alta (n)
Revoluciones Turbina de baja (n)
Cp aire
Cp gases
gases
aire
R aire
Radio medio ltima etapa compresor
Eficiencia mecnica Turbina
turbina alta
turbina baja
turbina alta
turbina baja
t
Temperatura Salida Cmara Combustin
Presin Salida Cmara Combustin
Flujo msico
200
100
1.005
1.148
1.333
1.4
0.287
0.2666
0.995
0.82
0.90
0.51
0.70
0.98
1703
1868.6
50.1230
rpm
rpm
kJ/kg
kJ/kg
------kJ/kg K
m
-------------------K
kPa
kg/s
Valores Propuestos
Parmetros de diseo propuestos para la turbina
Coeficiente de flujo ()
0.93
----
Grado de Reaccin ()
0.5
----
Coeficiente perdida en la tobera (n)
0.05
----
Grfica: Valores de los coeficientes segn un grado de reaccin del 50%

Temperatura de Salida de la Turbina
T 04 =T 03 t
Presin de Salida de la Turbina
P04=P03 t
Diferencia de Temperatura de la Turbina
T Turbina=T 03T 04
Velocidad tangencial del radio medio (se utiliz el radio medio de la ltima etapa de compresor)
U=2Nr m
Clculo de la velocidad axial por medio del coeficiente de flujo

=
Ca
U
Ca=U
Determinacin del coeficiente de carga para el conjunto de turbina que movern al compresor
=
2C pg T ER
U2
Para determinar el nmero de etapas que tendr nuestra turbina sabemos que el coeficiente de
carga debe ser un valor entre 3 y 5. Por lo tanto proponemos un numero de etapas para que el
coeficiente de carga calculado este dentro del parmetro.
=(3 a 5)
n
El valor excede por un poco el parmetro establecido sin embargo se proceder a determinar que
sean 3 etapas de turbinas ya que el excedente es mnimo.
Variacin de temperatura por etapa
T ER =
Determinacin de los ngulos de gas
2=tan 1
1
2
2 2
3=tan1
1
+2
2 2
3=tan 1 tan ( 3 )
T
numero de etapas
2=tan 1 tan ( 2 ) +
Si el grado de reaccin es de =0.5, entonces:

3= 2
2= 3
4.6.2 PLANOS
C a2 =Ca 3 =Ca
C a1 =C1=C 3=
Ca 3
cos 3
C21
T 1 =T 01
2C pg
P1
T
= 1
P01 T 01
( )
P1=P01
g
g1
1=
P1
RT 1
A 1=
1 C a 1
Altura
h1=
g
g1
(( ) )
T1
T 01
A1 N
U
Radio de raz
r r 1=r m
h1
2
Radio de punta
r p 1=r m +
h1
2
Relacin de radios
r p1
rr 1
4.6.3 DETERMINACIN DE VARIACIN DE LOS NGULOS

ngulos de raz
2 =tan1
r
3 =tan 1
r
2 =tan 1
r
3 =tan 1
r
[(
[(
[(
[(
]
) ]
rm
tan 2
rr 2
rm
tan 3
rr 3
( ) ( )]
rm
r
tan 2 r
rr 2
rm
( ) ( )]
rm
r
tan 3 + r
rr 3
rm
U
Ca 2
U
Ca3
ngulos de punta
2 =tan1
[( ) ]
3 =tan 1
[( ) ]
2 =tan 1
[( )
( ) ( )]
3 =tan 1
[( )
( ) ( )]
rm
tan 2
rp 2
rm
tan 3
rp 3
rm
r
tan 2 p
rp 2
rm
rm
r
tan 3 + p
rp 3
rm
U
Ca 2
U
Ca3
4.6.4 DETERMINACIN DE NMERO DE ALABES

Altura
Estator :h E =
Rotor : hR =
h1+ h2
2
h2 +h3
2
Cuerda
Debido a que es unturbofan se elige un
Estator :C E =
Rotor :C R=
( hc )=3
hE
( hc )
hR
( hc )
Paso
Utilizando los ngulos
S /C=0.75
2 y
3 mediante la grfica mostrada a continuacin se eligi un
Grfica: Parmetros para el rotor y estator

Estator : S E=C E(S /C)
Rotor : S R =C R( S/C)
4.6.5
NUMERO DE ALABES
2r m
Estator :n E =
SE
Rotor : nR =
2r m
SR
Esta metodologa fue realizada a lo largo de las etapas de turbina.

4.6.6
ETAPA 4_1 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE ALTA)
CONDICIONES ENTRE EL ESTATOR Y ROTOR

Densidad(kg/m
3
)
rea entre Alabes

(m2)
rea anular
(m2)
3,063
0,0305
0,066
RADIOS ENTRE EL ESTATOR Y ROTOR

Altura
Radio de punta (m)
Radio de raz (m)
(m)
0,039
0,2863
0,2416
CONDICIONES A LA SALIDA DEL

ROTOR
Densidad(kg/m3)
rea anular (m2)
2,9411
0,6885
RADIOS A LA SALIDA DEL ROTOR

Altura
(m)
Radio de punta (m) Radio de raz (m)
0,0411
0,2871
0,246
Ca
(m/s)
U (m/s)
Beta_2
(Deg)
Cw2
Alpha_2
(Deg)
Beta_3
(Deg)
Cw3
Alpha_3
(Deg)
Raz
240
310,22
38,033
497,95
64,26
-45,75
63,8
14,88
Medio
240
335,01
27,716
465,1
62,5
58,65
59,08
13,83
Punta
240
359,81
16,155
429,33
60,79
-51,778
55,03
12,91
TABLA PERFIL ROTOR
C
%C
0
2,5
5
7,5
10
15
20
30
4,1
0,0019824
8
0,0137
Espesor
0,00792991
C
0
0,076575
0,15315
0,229725
0,3063
0,45945
0,6126
0,9189
%C
0
2,08
3
3,58
4,01
4,55
4,9
4,98
X
0
0,0637104
0,09189
0,1096554
0,1228263
0,1393665
0,150087
0,1525374
%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
Y
0
0,0805569
0,0955656
0,1121058
0,1243578
0,1494744
0,1497807
0,1537626
40
50
60
70
80
90
95
100
1,2252
1,5315
1,8378
2,1441
2,4504
2,7567
2,90985
3,063
4,76
4,3
3,7
2,91
2,02
1,05
0,6
0
0,1457988
0,131709
0,113331
0,0891333
0,0618726
0,0321615
0,018378
0
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
0,08
0
0,1467177
0,1320153
0,1139436
0,09189
0,0658545
0,036756
0,0024504
0
RADIO MEDIO
1 prima
27,716
RADIO RAIZ
1 prima
38,033
RADIO PUNTA
1 prima
16,155
#etapas
2prima
112,48
54,632
2prima
59,179
44,748
2prima
113,78
47,155
79
TABLA DE ESTATOR
%C
0
2,5
5
7,5
10
15
4,1
0,0018649
1
0,0131
Espesor
0,0074596
3
C
0
0,076575
0,15315
0,229725
0,3063
0,45945
%C
0
2,08
3
3,58
4,01
4,55
X
0
0,0637104
0,09189
0,1096554
0,1228263
0,1393665
%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
Y
0
0,0805569
0,0955656
0,1121058
0,1243578
0,1494744
20
30
40
50
60
70
80
90
95
100
0,6126
0,9189
1,2252
1,5315
1,8378
2,1441
2,4504
2,7567
2,90985
3,063
4,9
4,98
4,76
4,3
3,7
2,91
2,02
1,05
0,6
0
0,150087
0,1525374
0,1457988
0,131709
0,113331
0,0891333
0,0618726
0,0321615
0,018378
0
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
0,08
0
0,1497807
0,1537626
0,1467177
0,1320153
0,1139436
0,09189
0,0658545
0,036756
0,0024504
0
RADIO MEDIO
1 prima
0
RADIO RAIZ
1 prima
0
RADIO PUNTA
1 prima
0
#etapas
4.6.7
2prima
173,08
55,289
2prima
177,95
56,856
2prima
168,34
53,776
84
ETAPA 4_2 (SEGUNDA ETAPA TURBINA DE ALTA)

Densidad(kg/m
3
)
rea entre Alabes

(m2)
rea anular
(m2)
2,3929
0,039071
0,084625

Altura
(m)
Radio de punta (m)
Radio de raz (m)
0,05052
0,29186
0,24134
CONDICIONES A LA SALIDA
DEL ROTOR
Densidad(kg/m
3
)
rea anular
(m2)
2,2863
0,08857

Altura
(m)
0,052876
0,29303
0,24016
Ca
(m/s)
U (m/s)
Beta_2
(Deg)
Cw2
240
303.27
40.653
509.36 64.771
Medio 240
335.01
27.716
461.1
Punta 240
366.76
12.779
421.19 60.325
Raz
TABLA PERFIL
ROTOR
Alpha_2 Beta_3
(Deg)
(Deg)
62.503
4,2
Cw3
Alpha_3
(Deg)
-44.761
65.268
15.214
58.659
59.084
13.83
-52.501
53.97
12.674
0,00258744
0,0176
Espesor
0,01034974
%C
0
2,5
5
7,5
10
15
20
30
40
50
60
70
80
90
95
100
C
0
0,00044
0,00088
0,00132
0,00176
0,00264
0,00352
0,00528
0,00704
0,0088
0,01056
0,01232
0,01408
0,01584
0,01672
0,0176
%C
0
2,08
3
3,58
4,01
4,55
4,9
4,98
4,76
4,3
3,7
2,91
2,02
1,05
0,6
0
X
0
0,00036608
0,000528
0,00063008
0,00070576
0,0008008
0,0008624
0,00087648
0,00083776
0,0007568
0,0006512
0,00051216
0,00035552
0,0001848
0,0001056
0
%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
0,08
0
Y
0
0,00046288
0,00054912
0,00064416
0,00071456
0,00085888
0,00086064
0,00088352
0,00084304
0,00075856
0,00065472
0,000528
0,0003784
0,0002112
0,00001408
0
RADIO MEDIO
1 prima
27,716
RADIO RAIZ
1 prima
40,653
RADIO PUNTA
1 prima
12,77
#etapas
2prima
112,48
54,632
2prima
59,179
44,748
2prima
113,78
47,155
67
TABLA DE ESTATOR
4,2
0,0018649
1
%C
0
2,5
5
7,5
10
15
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30
40
50
60
70
80
90
95
100
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Espesor
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3
C
0
0,076575
0,15315
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0,3063
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0,6126
0,9189
1,2252
1,5315
1,8378
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2,7567
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3,063
%C
0
2,08
3
3,58
4,01
4,55
4,9
4,98
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3,7
2,91
2,02
1,05
0,6
0
X
0
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0,018378
0
%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
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Y
0
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0
RADIO MEDIO
1 prima 13.83
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1 prima 13.83
RADIO PUNTA
1 prima 13.83
#etapas
84
2prima
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55,289
2prima
177,95
56,856
2prima
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53,776
4.6.8
ETAPA 4_3 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE BAJA)

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3
)
rea entre Alabes

(m2)
rea anular
(m2)
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Altura
(m)
Radio de punta (m)
Radio de raz (m)
0.059928
0.35186
0.29193
DEL ROTOR
Densidad(kg/m
3
)
rea anular
(m2)
2.0813
0.1229

Altura
(m)
0.060764
Ca
U (m/s)
Beta_2
0.35228
Cw2
0.29151
Alpha_
Beta_3
Cw3
Alpha_
(m/s)
Raz 190
Medi 190
o
Punta 190
183.43
(Deg)
39.492
202.25
29.18
221.08
17.803
340
308.3
5
282.0
9
TABLA PERFIL ROTOR

C
%C
0
2,5
5
7,5
10
15
20
30
40
50
60
70
80
90
95
100
2 (Deg) (Deg)
60.803 -32.267
63.467
3 (Deg)
18.471
58.36
53.822
57.56
16.854
56.038
-41.555
52.658
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Espesor
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C
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0,1919
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%C
0
2,08
3
3,58
4,01
4,55
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4,98
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1,05
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X
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0,002121
0,001212
0
%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
0,08
0
Y
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0
RADIO MEDIO
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#alabes
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TABLA DE ESTATOR
C
%C
0
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60
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80
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Espesor
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C
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%C
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3
3,58
4,01
4,55
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4,98
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2,02
1,05
0,6
0
X
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0
%C
0
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3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
0,08
0
Y
0
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0,0098778
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0
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0 2prima
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3
)
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(m2)
rea anular
(m2)
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Altura
(m)
Radio de punta (m)
Radio de raz (m)
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0.35566
0.28813
DEL ROTOR
Densidad(kg/m
3
)
rea anular
(m2)
1.8455
0.1386

Altura
(m)
0.06853
0.35616
0.28763
Ca
(m/s)
U (m/s)
Beta_2
(Deg.)
Cw2
190
181.04
40.705
344.49 61.122
Medio 190
202.25
29.18
308.35 58.36
Punta 190
223.47
16.313
Raz
Alpha_2 Beta_3
(Deg.)
(Deg.)
55.752
Cw3
Alpha_3
(Deg.)
-31.565
64.305
18.698
53.822
57.56
16.854
-42.05
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15.333
279.08
TABLA PERFIL ROTOR

C
%C
0
2,5
5
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10
15
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80
90
95
100
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Espesor
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C
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%C
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3,58
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X
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%C
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3,66
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4,88
4,89
5,02
4,79
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3,72
3
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1,2
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0
Y
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1 prima
RADIO
PUNTA
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33,27
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C
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C
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%C
0
2,63
3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
3
2,15
1,2
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0
Y
0
0,0006049
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0,0011017
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RADIO
MEDIO
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1 prima
RADIO
PUNTA
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53,82 2prima
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53,82 2prima
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#alabes
68
4.6.10 ETAPA 4_5 (TERCERA ETAPA TURBINA DE BAJA)

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3
)
rea entre Alabes

(m2)
rea anular
(m2)
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0.15491

Altura
(m)
Radio de punta (m)
Radio de raz (m)
0.07659
0.36019
0.2836
DEL ROTOR
Densidad(kg/m
3
)
rea anular
(m2)
1.626
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Altura
(m)
0.077781
0.36079
0.28301
Ca
(m/s)
U (m/s)
Beta_2
(Deg)
Cw2
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Medio 190
202.25
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Punta 190
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Raz
TABLA PERFIL ROTOR

C
%C
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95
100
Alpha_2 Beta_3
(Deg)
(Deg)
Cw3
Alpha_3
(Deg)
-30.71
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18.976
308.35 58.36
53.822
57.56
16.854
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%C
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3,58
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X
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%C
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3,12
3,66
4,06
4,88
4,89
5,02
4,79
4,31
3,72
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1,2
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Y
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RADIO RAIZ
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#alabes
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TABLA DE ESTATOR
C
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%C
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0,00127893
0,00115077
0,00099324
0,000801
0,00057405
0,0003204
0,00002136
0
RADIO MEDIO
RADIO
RAIZ
1 prima
16,85 2prima
RADIO PUNTA
1 prima
16,85 2prima
#alabes
127
51,175
135,35
53,774
119,18
48,735
60
4.6.11 IMGENES DEL MOTOR
Imagen Motor 1: Vista Isomtrica del Motor
Imagen Motor 2: Vista Lateral del Motor
Imagen Motor 3: Vista Frontal del Motor
Imagen Motor 4: Vista Isomtrica de Compresor
Imagen Motor 5: Isomtrico Cmara de Combustin
Imagen Motor 6: Vista Isomtrica en Corte de Cmara de Combustin
Imagen Motor 7: Vista Lateral de Cmara de Combustin
Imagen Motor 8: Vista Trasera Cmara de Combustin
Imagen Motor 9: Corte de Vista Lateral del Motor
Imagen Motor 10: Vista Trasera Isomtrica del Motor
Imagen Motor 11: Vista Trasera del Motor
Imagen Motor 12: Vista Isomtrica de la unin sobre los dos ejes
Imagen Motor 13: Vista Isomtrica de la carcasa del compresor y la turbina.
Imagen Motor 14: Corte vista lateral turbina de alta y turbina de baja
Imagen Motor 15: Vista Isomtrica de la Turbina
Imagen Motor 13: Vista Isomtrica de la Turbina de alta y la turbina de Alta
4.6.12 ANEXOS
4.7
CODIGO EN MATLAB 2
clear all
clc
%Entrada del Difusor 1ro se ejecuta este!!!!!!!!!!
m=291.599;%flujo masico
Ta=288.15;%Temperatura del aeropuerto donde despegara (k)
Pa=101.325;%Presin a la que estaria en despegue (kPa)
V=80;%Velocidad con la que se desplaza el avion
Up=440;%Velocidad Tangencial (m/s)
Ucmax=350;%Velocidad tangencial maxima en la punta del alabe
Ca=190;%Velocidad Axial Maxima Posible
Cp=1005;%Calor especifico a Presin Cte (J/kg*K)
Cpg=1148;%Calor especifico a Presion Cte de los gases en (J/kg*K)
HPR=42800000;%Poder Calorifico del combustible
R=0.287;%Constante R del Aire
Rg=0.284;%Constante R de los Gases
Gamma=1.4;%La constante del Aire
Gammag=1.33;%La constante gamma de los gases
Pid=0.995;%Relacion de presiones del Difusor
Pif=1.5;%Relacion de presiones del Fan
Pic=23;%Relacion de compresion del compresor
Picc=0.95;%Relacion de compresion de la Camara de Combustion
ec=0.98;%Eficiencia del compresor
ef=0.95;%eficiencia del Fan
ecc=0.99;%Eficiencia de la camara de combustion
em=0.995;%Eficiencia mecanica
et=0.98;%Eficiencia politropica de la turbina
B=5;%Indice de derivacion del Fan (alpha)
f=0.03134;%Relacion de aire combustible calculada
V3=60;%Velocidad en el punto 3 en m/s
V3_1=35;%Velocidad en el punto 3.1 en m/s
V3_2=80;%Velocidad en el punto 3.2 en m/s
qcc=40e6;
lamnda1=0.98;
lamnda2=0.93;
lamnda3=0.88;
lamnda4=0.83;
%Condiciones totales a la entrada del Difusor%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('Condiciones totales a la entrada del Difusor')
[Tt0 Pt0]=CTotal(V,Cp,Gamma,Pa,Ta);
TtPtD=table(Tt0,Pt0)%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%
%%%Condiciones totales pasando el difusor por que el difusor no trabaja en
%%%despegue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%
disp('Condiciones Totales a la entrada del Fan')
Pt2=Pid*Pt0;%Presion Total a la entrada del compresor
Tt2=Tt0;%Debido a que el Difusor es adiabatico.
%
%
PtTtF=table(Pt2,Tt2)
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%Condiciones Estaticas en el Punto 2%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
[T2 P2]=CEstat(Ca,Cp,Gamma,Pt2,Tt2);%Temperatura Estatica 2 %

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%Densidad y Area a la entrada del compresor%%%%%%%%%%%%%%
disp('Densidad y Area a la entrada del fan')
Ro2=densidad(P2,R,T2)
A2=area(m,Ro2,Ca)
%
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%Tabla de radios%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%
Tbl=tabla(Up,A2);
rr=0.2526;%input('Que radio de raiz eliges? ');
rt=0.7217;%input('Que radio de punta eliges? ');
N=100;%input('Que Nmero de Revoluciones eliges? ');
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
rmf=(rr+rt)/2%radio medio del fan
disp('Velocidad tangencial mxima')
Ufmax=veltang(N,rmf)%velocidad tamgencial del fan para el maximo incremento de
temperatura en el Radio medio del fanB1m=betha1(Uf,Ca)%l angulo Betha 1 en la mitad del
alabe
disp('Angulo B1 a la entrada del FAN')
B1m=betha1(Ufmax,Ca)%Angulo B1 a la entrada del FAN
disp('Velocidad relativa a la entrada del fan')
V1m=velabs(Ca,B1m)%
disp('Velocidad relativa 2 por el nmero de Haller')
V2m=0.72*V1m%Es debido al grado maximo de deflexion perdisp('Relacion de velocidades por
el nmero de Haller')mitido en el alabe
disp('Agulo B2 de la velocidad relativa 2')
B2m=betha2(Ca,V2m)%El angulo Betha 2 a la salida del Fan

disp('Incremento de temperatura maxima posible e el Fan')
DTmax=delthaT(Ufmax,Ca,lamnda1,Cp,B1m,B2m)%incremento de temperatura maximo.
disp('Relacion de temoeraturas en el Fan(Tao)')
ThaoF=reltem(Pif,ef,Gamma)%Relacion de temperaturas del Fan
disp('Temperatura de salida del Fan')
Tt2F=ThaoF*Tt2%Temperatura a la salida del Fan
disp('Incremento de temperatura maxima posible e el Fan')
DTtF=Tt2F-Tt2%Incremento de temperatura necesario en el FAN
disp('Numero de etapas')
N_Etapas=DTtF/DTmax%Nmero de etapas
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
etapr=1;%input('Cul es el numero de etapas que deseas ');%Etapas reales
disp('Incremento real en la etapa del fan')
DTrf=DTtF/etapr%Incremento de temperatura en la etapa "n"
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Radios del fan en el Pto 2.1')
RadiosFan2=table(rr,rt)
Tabla_area_2=table(Ro2,A2)
Radio_de_raiz_del_fan=etapaf(Ca,N,rr,DTrf,Cp,lamnda1);%Para radio de raiz del Fan
Radio_madio_del_fan=etapaf(Ca,N,rmf,DTrf,Cp,lamnda1);%Para radio medio del Fan
Radio_de_punta_del_fan=etapaf(Ca,N,rt,DTrf,Cp,lamnda1);%Para radio de punta del Fan
Tabla_2_1Velocidades=[Radio_de_raiz_del_fan;Radio_madio_del_fan;Radio_de_punta_del_fan
]
Tt2_1=Tt2+DTrf;
Pt2_1=Pt2*((Tt2_1/Tt2)^((Gamma*ec)/(Gamma-1)));
Tabla2_1Condiciones=table(Tt2_1,Pt2_1)
disp('Hasta aqui termina el calculo del fan, con el calculo de la tmperatura total y presion total,
comienza primera etapa del compresor')
[T2_1 P2_1]=CEstat(Ca,Cp,Gamma,Pt2_1,Tt2_1)%Temperatura Estatica a la salida del fan
mc=m/(B+1)
Ro2_1=densidad(P2_1,R,T2_1)
A2_1c=area(mc,Ro2_1,Ca)%Area del compresor
A2_1t=area(m,Ro2_1,Ca)%Area total a la salida del Fan
RadiosFan2_1=altura(rmf,A2_1t)
M=tabla(Ucmax,A2_1c);
rr2_1c=0.2558%input('Radio de raz del compresor ');%Radio que te la la tabla de las nuevas
constantes
rt2_1c=0.3410
Ncmax=200
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%
rmc=(rt2_1c+rr2_1c)/2%radio medio del compresor
Ucmax2_1=veltang(Ncmax,rmc)%velocidad tamgencial del fan para el maximo incremento de
temperatura en el Radio medio del fanB1m=betha1(Uf,Ca)%l angulo Betha 1 en la mitad del
alabe
B1cm=betha1(Ucmax2_1,Ca)%Angulo B1 a la entrada del FAN
V1cm=velabs(Ca,B1cm)%Velocidad absoluta en la mitad del alabe
V2cm=0.72*V1cm%Es debido al grado maximo de deflexion permitido en el alabe
B2cm=betha2(Ca,V2cm)%El angulo Betha 2 a la salida del Fan
DTmaxc=delthaT(Ucmax2_1,Ca,lamnda2,Cp,B1cm,B2cm)%incremento de temperatura
maximo.
Pix=Pic/Pif;
ThaoC=reltem(Pix,ec,Gamma)%Relacion de temperaturas del Fan
Tt3=ThaoC*Tt2_1%Temperatura a la salida del Fan
DTtc=Tt3-Tt2_1%Incremento de temperatura necesario en el FAN

N_Etapas=DTtc/DTmaxc%Nmero de etapas
disp('Etapas reales del compresor')
etaprc=9%input('Cul es el numero de etapas que deseas ');%Etapas reales
DTrc=DTtc/etaprc%Incremento de temperatura en la etapa "n"
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Area, Densidad y Radios en el Pto 2.2')
Tablaarea2_1c=table(A2_1c,Ro2_1,rr2_1c,rt2_1c)
Radio_de_raiz_del_compresor=etapaf(Ca,Ncmax,rr2_1c,DTrc,Cp,lamnda2);%Para radio de raiz
del Fan
Radio_madio_del_compresor=etapaf(Ca,Ncmax,rmc,DTrc,Cp,lamnda2);%Para radio medio del
Fan
Radio_de_punta_del_compresor=etapaf(Ca,Ncmax,rt2_1c,DTrc,Cp,lamnda2);%Para radio de
punta del Fan
Tabla_2_2Velocidades=[Radio_de_raiz_del_compresor;Radio_madio_del_compresor;Radio_de_
punta_del_compresor]
Tt2_2=Tt2_1+DTrc;
Pt2_2=Pt2_1*((Tt2_2/Tt2_1)^((Gamma*ec)/(Gamma-1)));
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.3')
[T2_2 P2_2]=CEstat(Ca,Cp,Gamma,Pt2_2,Tt2_2);%Temperatura y presion estaticas a la entrada
del pto 2.3
Ro2_2=densidad(P2_2,R,T2_2);
A2_2c=area(mc,Ro2_2,Ca);%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor constante
Tablaentrada2_3=table(Ro2_2,A2_2c)
%Radios y Alturas en la etapa de la entrada 2.3
[HRR2_3 hrr3]=altura(0.2984,A2_2c);
rr2_3=hrr3(1,3);%input('Radio de raz del compresor ');
rt2_3=hrr3(1,2);%input('Radio de punta del compresor ');
[BB2_3 ctema2_3]=betgr(Ca,Ncmax,rmc,DTrc,Cp,lamnda3);
B1Cw3=ctema2_3(1,2);%Para la obtencion de Cw %
B2Cw3=ctema2_3(1,3); %Para la obtencion de Cw %
%Tabla considerando un factor de reaccin de 0.5
[Rgrr Rgrm Rgrt]=etagr(Ca,Ncmax,rmc,rr2_3,rt2_3,B1Cw3,B2Cw3)%,DT,Cp,lamnda)
Tt2_3=Tt2_2+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.4')
del pto 2.3
Tt2_4=Tt2_3+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.5')
del pto 2.3
Tt2_5=Tt2_4+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.6')
del pto 2.3
Tt2_6=Tt2_5+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.7')
del pto 2.3
Tt2_7=Tt2_6+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.8')
del pto 2.3

Tt2_8=Tt2_7+DTrc;
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 2.9')
del pto 2.3
Tt2_9=Tt2_8+DTrc;
%aqui comiensa el calculo de la camara de combustion
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Camaras de Combustion')
disp('Flujo masico de combustible')
mf=mc*f
rr3=rr2_9
Tt3=Tt2_9%Temperaturatotal a la entrada de la camara de conbustion
Pt3=Pt2_9%Presion total a la entrada de la camara de combustion
disp('Presion a la salida del las camaras')
Pt4=Pt3*Picc
DPc=Pt3-Pt4
[T3 P3]=CEstat(V3,Cp,Gamma,Pt3,Tt3)%Temperatura y presion estaticas a la entrada del pto
Ro3=densidad(P3,R,T3)
A3=area(mc,Ro3,V3)
rt3=Rtcompresor(A3,rr3)
disp('si se utilizan 10 camaras individuales obtenemos---------------------------------')
disp('Flujo masico que entra a cada camara')
mcha=mc/10
disp('Flujo de combustible necesario en cada camara')
mfcham=mf/10
disp('Flujo de aire segun la relacion estequiometrica de 14.7')
m3cc1=mfcham*14.7%Flujo de aire necesario esgun una relacion estequiometrica de 14.7

disp('area y diametro total a la entrada de la camara de combustion')
A3c_2=area(mcha,Ro3,V3)%area frontal de la camara individual de combustion
D3c_2=sqrt((4*A3c_2)/pi)%Diametro de entrada total del flujo
disp('Area y diametro de entrada en el tubo de flama')
A3c_1=area(m3cc1,Ro3,V3)%area frontal de entrada del tubo de flama
D3c_1=sqrt((4*A3c_1)/pi)%Diametro de entrada del tubo de flama
r3c_1=D3c_1/2
disp('Calculando las condiciones totales en la zona de flama----------------------------')
Ttc3_1=BalanceE(m3cc1,Cp,Tt3,mfcham,HPR,ecc)
Ptc3_1=Pt3-0.6*DPc
disp('Calculando Diametro del flujo caliente')
m3_1cc1=m3cc1+mfcham%Flujo masico de gases en el punto 3.1
[Tc3_1 Pc3_1]=CEstat(V3_1,Cpg,Gammag,Ptc3_1,Ttc3_1)%Temperatura y presion estaticas
Ro3_1_1=densidad(Pc3_1,Rg,Tc3_1)
A3_1c_1=area(m3_1cc1,Ro3_1_1,V3_1)
D3_1c_1=sqrt((4*A3_1c_1)/pi)
r3_1c_1=D3_1c_1/2
disp('Calculando Diametro del flujo frio')
m3_1cc2=mcha-m3cc1%Flujo masico de aire frio que se deriva en el punto 3.1
[Tf3_1 Pf3_1]=CEstat(V3_1,Cp,Gamma,Pt3,Tt3)%Temperatura y presion estaticas
Ro3_1_2=densidad(Pf3_1,R,Tf3_1)
A3_1c_2=area(m3_1cc2,Ro3_1_2,V3_1)
r3_1c_2=sqrt((A3_1c_2/pi)+(r3_1c_1^2))
D3_1c_2=r3_1c_2*2
disp('Calculando las condiciones en el punto 3.2 con una dilucion del 25 % de flujo
frio----------------------------')
mfd3_2=0.25*m3_1cc2%Flujo masico con que se diluye entre el punto 3.1 y 3.2 tomado del
flujo de aire frio
Ttc3_2=BalanceE(m3_1cc1,Cpg,Ttc3_1,mfd3_2,Cp,Tt3)
Ptc3_2=Ptc3_1-0.2*DPc%Se pierde el 20% de la presion
disp('Calculando Diametro del flujo caliente en el punto 3.2')
m3_2cc1=m3_1cc1+mfd3_2%Flujo masico de gases en el punto 3.2
[Tc3_2,Pc3_2]=CEstat(V3_2,Cpg,Gammag,Ptc3_2,Ttc3_2)%Temperatura y presion estaticas
A3_2c_1=area(m3_2cc1,Ro3_2_1,V3_2)
r3_2c_1=sqrt((A3_2c_1)/pi)
D3_2c_1=r3_2c_1*2
disp('Calculando Diametro del flujo frio en la seccion 3.2')
m3_2cc2=m3_1cc2-mfd3_2%flujo masico de aire frio que se deriva en el punto 3.2
[Tf3_2 Pf3_2]=CEstat(V3_2,Cp,Gamma,Pt3,Tt3)%Temperatura y presion estaticas
Ro3_2_2=densidad(Pf3_2,R,Tf3_2)
A3_2c_2=area(m3_2cc2,Ro3_2_2,V3_2)
r3_2c_2=sqrt((A3_2c_2/pi)+(r3_2c_1^2))
D3_2c_2=r3_2c_2*2
disp('Calculando las condiciones en el punto 3.3 con una dilucion del resto del flujo
frio----------------------------')
mfd3_3=m3_2cc2%Flujo masico con que se diluye entre el punto 3.2 y 3.3 tomado del flujo de
aire frio
Ttc3_3=BalanceE(m3_2cc1,Cpg,Ttc3_2,mfd3_3,Cp,Tt3)
Ptc3_3=Ptc3_2-0.2*DPc%Se pierde el otro 20% de la presion
disp('Calculando Diametro del flujo caliente en el punto 3.3')
m3_3cc1=m3_2cc1+mfd3_3%Flujo masico de gases en el punto 3.3
[Tc3_3,Pc3_3]=CEstat(Ca,Cpg,Gammag,Ptc3_3,Ttc3_3)%Temperatura y presion estaticas
A3_3c_1=area(m3_3cc1,Ro3_3_1,Ca)
r3_3c_1=sqrt((A3_3c_1)/pi)
D3_3c_1=r3_3c_1*2
disp('Calculando las longitudes de las secciones de la camara----------------------------')
Vcc=IntensidadT(ecc,mfcham,HPR,qcc,Pt3)
lcc1=Longitudcc(Vcc,0.3,r3_1c_1,r3c_1)
lcc2=Longitudcc(Vcc,0.55,r3_1c_1,r3_2c_1)
lcc3=Longitudcc(Vcc,0.15,r3_2c_1,r3_3c_1)
disp('Calculando los orificios de entrada de aire entre la seccion 3.1 y 3.2
----------------------------')
Supef3_1_2=Asuperficie(D3_1c_1,lcc2,D3_2c_1)
%Apartir de aqui hay que calcular el area de los orfificios con una
%densidad promedio y una velocidad promedio
DensidadProm1=(Ro3_1_2+Ro3_2_2)/2
VelocidadProm1=(V3_1+V3_2)/2
AreaT1=area(mfd3_2,DensidadProm1,VelocidadProm1)
AcadaC1=pi*(0.003^2)
OrificiosCC1=AreaT1/AcadaC1
disp('Calculando los orificios de entrada de aire entre la seccion 3.2 y 3.3
----------------------------')
Supef3_2_2=Asuperficie(D3_2c_1,lcc3,D3_3c_1)
%Apartir de aqui hay que calcular el area de los orfificios con una
%densidad promedio y una velocidad promedio
DensidadProm2=(Ro3_2_2)
VelocidadProm2=(V3_2+Ca)/2
AreaT2=area(0.5*m3_1cc2,DensidadProm2,VelocidadProm2)
AcadaC2=pi*(0.0031^2)
OrificiosCC2=AreaT2/AcadaC2
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%aqui comiensa el calculo de la Turbina
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('TURBINA DE ALTA')
%Calculando las temperaturas totales.
mg=mc+mf
Cat=240%Velocidad axial en la turbina
A4=area(mg,Ro3_3_1,Cat)%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor constante
Tablaentrada4=table(Ro3_3_1,A4)
disp('radio de raiz a la entrada de la turbina')
rr4=0.25%Radio de raiz propuesto a la entrada de la turbina
disp('Radio de punta a la entrada de la turbina')
rt4=sqrt((A4/pi)+(rr4^2))%Radio de punta a la entrada de la turbina
disp('Radio medio a la entrada de la turbina')
rm4=(rt4+rr4)/2%Este radio madio se mantendra constante a lo largo de la turbina
disp('U en la entrada de la turbina')
Um4=2*pi*Ncmax*rm4
Pt4=Ptc3_3;
Tt4=Ttc3_3;
Tabla4Condiciones=table(Tt4,Pt4)
Tt4_2=Tt4-((mc*(Tt2_9-Tt2_1)*Cp)/(mg*em*Cpg))
DT4_1=Tt4-Tt4_2%El Cambio de temperatura necesario para llevar acabo el trabajo
psi=(2*Cpg*DT4_1)/(Um4^2)
Dpsi=psi/2%Seran dos etapas de turbina de baja
DTrt=DT4_1/2
disp('Seran dos etapas de turbina de alta')

disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 4.1------------------------------------')
disp('Calculo del plano 2 de la etapa 4.1 ')
GR=0.4
Ann=0.05;
Fi=Cat/Um4
Alfa41=0
disp('Aqui todos los angulos a la entrada son cero')
B43=atand((1/(2*Fi))*(Dpsi/2+2*GR));
Alfa43=atand(tand(B43)-(1/Fi));
B42=atand((1/(2*Fi))*(Dpsi/2-2*GR));
Alfa42=atand(tand(B42)+(1/Fi));
%Aqui se calcula todos ps angulos de la etapa
C4_2=Cat/cosd(Alfa42)
[T4_1_2 P4_1_2]=NozzleA(C4_2,Cpg,Ann,Gammag,Pt4,Tt4);
Ro4_1_2=densidad(P4_1_2,Rg,T4_1_2);
A4_1_2N=area(mc,Ro4_1_2,C4_2);%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor
constante
A4_1_2A=area(mc,Ro4_1_2,Cat);
Tabla4_1_2areas=table(Ro4_1_2,A4_1_2N,A4_1_2A)
%Radios y Alturas en el plno 2 de la etapa 4.1
[HRR4_1_2 hrr4_1_2]=altura(rm4,A4_1_2A);
rr4_1_2=hrr4_1_2(1,3);%input('Radio de raz del plano 2 de la etapa de compresor ');
rt4_1_2=hrr4_1_2(1,2);
Tt4_1=Tt4-DTrt;
Pt4_1=Pt4*((Tt4_1/Tt4)^(Gammag/((Gamma-1)*et)));

[T4_1_3 P4_1_3]=CEstat(Cat,Cpg,Gammag,Pt4_1,Tt4_1);%Temperatura y presion estaticas a la
entrada del pto 2.3
A4_1_3=area(mc,Ro4_1_3,Cat);%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor
constante
TablaAreas4_1_3=table(Ro4_1_3,A4_1_3)
[HRR4_1_3 hrr4_1_3]=altura(rm4,A4_1_3);
rr4_1_3=hrr4_1_3(1,3);%input('Radio de raz del compresor ');
rt4_1_3=hrr4_1_3(1,2);%input('Radio de punta del compresor ');
[Raiz4_1,Medio4_1,Punta4_1]=AngTurbina(Cat,Um4,rm4,rr4_1_2,rt4_1_2,B42,B43,Alfa42,Alf
a43)
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 4.2------------------------------------')
Alfa4_2_1=Alfa43
disp('Aqui todos los angulos a la entrada se consideran de la etapa anterior')
B4_2_3=atand((1/(2*Fi))*(Dpsi/2+2*GR));
Alfa4_2_3=atand(tand(B4_2_3)-(1/Fi));
B4_2_2=atand((1/(2*Fi))*(Dpsi/2-2*GR));
Alfa4_2_2=atand(tand(B4_2_2)+(1/Fi));
disp('Aqui se calcula todos los angulos de la etapa')
C4_2_2=Cat/cosd(Alfa4_2_2)
[T4_2_2 P4_2_2]=NozzleA(C4_2_2,Cpg,Ann,Gammag,Pt4_1,Tt4_1);
A4_2_2N=area(mc,Ro4_2_2,C4_2_2);
A4_2_2A=area(mc,Ro4_2_2,Cat);
[HRR4_2_2 hrr4_2_2]=altura(rm4,A4_2_2A);
rr4_2_2=hrr4_2_2(1,3);%input('Radio de raz del plano 2 de la etapa deturbina ');
rt4_2_2=hrr4_2_2(1,2);
Pt4_2=Pt4_1*((Tt4_2/Tt4_1)^(Gammag/((Gamma-1)*et)));
%disp('Calculo del plano 3 de la etapa 4.1 ')
[T4_2_3 P4_2_3]=CEstat(Cat,Cpg,Gammag,Pt4_2,Tt4_2);%estaticas en l plano 3
A4_2_3=area(mc,Ro4_2_3,Cat);%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor
constante
[HRR4_2_3 hrr4_2_3]=altura(rm4,A4_2_3);
rr4_2_3=hrr4_2_3(1,3);%input('Radio de raz de la turbina ');
rt4_2_3=hrr4_2_3(1,2);%input('Radio de punta de la ');
[Raiz4_2,Medio4_2,Punta4_2]=AngTurbina(Cat,Um4,rm4,rr4_2_2,rt4_2_2,B4_2_2,B4_2_3,Alf
a4_2_2,Alfa4_2_3)
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('TURBINA DE BAJA')
%Calculando las temperaturas totales.
CatL=190;
disp('radio de raiz a la entrada de la turbina de baja')
rr4_3_1=0.3%Radio de raiz propuesto a la entrada de la turbina de baja
disp('Radio de punta a la entrada de la turbina baja')
rt4_3_1=sqrt((A4_2_3/pi)+(rr4_3_1^2))%Radio de punta a la entrada de la turbina

disp('Radio medio a la entrada de la turbina')
rm4b=(rt4_3_1+rr4_3_1)/2%Este radio madio se mantendra constante a lo largo de la turbina de
baja
disp('U en la entrada de la turbina')
Um4baja=2*pi*N*rm4b
Tt4_5=Tt4_2-((m*(Tt2_1-Tt2)*Cp)/(mg*em*Cpg))
DTbaja=Tt4_2-Tt4_5%El Cambio de temperatura necesario para llevar acabo el trabajo
psibaja=(2*Cpg*DTbaja)/(Um4baja^2)
Dpsibaja=psibaja/3%Seran tres etapas de turbina de baja
disp('Seran 3 de turbina de baja')
DTtL=DTbaja/3
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 4.3------------------------------------')
GRb=0.38
FiL=CatL/Um4baja
Alfa4_3_1=0
disp('Aqui todos los angulos a la entrada son cero')
B4_3_3=atand((1/(2*FiL))*(Dpsibaja/2+2*GRb));
Alfa4_3_3=atand(tand(B4_3_3)-(1/FiL));
B4_3_2=atand((1/(2*FiL))*(Dpsibaja/2-2*GRb));
Alfa4_3_2=atand(tand(B4_3_2)+(1/FiL));
C4_3_2=CatL/cosd(Alfa4_3_2)
A4_3_2N=area(mc,Ro4_3_2,C4_3_2);
A4_3_2A=area(mc,Ro4_3_2,CatL);
[HRR4_3_2 hrr4_3_2]=altura(rm4b,A4_3_2A);
rt4_3_2=hrr4_3_2(1,2);
Tt4_3=Tt4_2-DTtL;
[T4_3_3 P4_3_3]=CEstat(CatL,Cpg,Gammag,Pt4_3,Tt4_3);%estaticas en l plano 3
A4_3_3=area(mc,Ro4_3_3,CatL);%Area a la entrada de la etapa 2.3 con flujo de compresor
constante
[HRR4_3_3 hrr4_3_3]=altura(rm4b,A4_3_3);
rt4_3_3=hrr4_3_3(1,2);%input('Radio de punta de la turbina ');
[Raiz4_3,Medio4_3,Punta4_3]=AngTurbina(CatL,Um4baja,rm4b,rr4_3_2,rt4_3_2,B4_3_2,B4_
3_3,Alfa4_3_2,Alfa4_3_3)
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 4.4------------------------------------')
Alfa4_4_1=B4_3_3
disp('Aqui todos los angulos a la entrada son los angulos de salida de la etapa anterior')
A4_4_2N=area(mc,Ro4_4_2,C4_4_2);
rt4_4_2=hrr4_4_2(1,2);
Tt4_4=Tt4_3-DTtL;
[T4_4_3 P4_4_3]=CEstat(CatL,Cpg,Gammag,Pt4_4,Tt4_4);%estaticas en el plano 3
constante
4_3,Alfa4_4_2,Alfa4_4_3)
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('Etapa 4.5------------------------------------')
Alfa4_5_1=Alfa4_4_3
disp('Aqui todos los angulos a la entrada son los angulos de salida de la etapa anterior')
A4_5_2N=area(mc,Ro4_5_2,C4_5_2);
rt4_5_2=hrr4_5_2(1,2);
[T4_5_3 P4_5_3]=CEstat(CatL,Cpg,Gammag,Pt4_5,Tt4_5);%estaticas en el plano 3

constante
5_3,Alfa4_5_2,Alfa4_5_3)
disp('---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------')
disp('TOBERA')

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INSTITUTO POLITECNICO

DISEO DE UN MOTOR AERORREACTOR

CAAMAO PACHECO MOISES

PROFESOR: MORENO PACHECO LUIS ALFONSO

ESPECIFICACIONES TECNICAS Y ANALISIS..............................................................8

DISEO DEL DIFUSOR.................................................................................... 12

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL FAN................................................14

DISEO DE COMPRESOR AXIAL......................................................................17

VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN............................................48

REA PROMEDIO Y LONGITUD DE LA CMARA DE COMBUSTIN..............49

SECCIN 2 NMERO DE ORIFICIOS..........................................................50

SECCIN 3 NMERO DE ORIFICIOS...........................................................51

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LA TURBINA:..............................59

DETERMINACIN DE VARIACIN DE LOS NGULOS..................................63

DETERMINACIN DE NMERO DE ALABES...............................................64

ETAPA 4_1 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE ALTA)...........................................0

ETAPA 4_2 (SEGUNDA ETAPA TURBINA DE ALTA).........................................3

ETAPA 4_3 (PRIMERA ETAPA TURBINA DE BAJA)..........................................6

ETAPA 4_3 (SEGUNDA ETAPA TURBINA DE BAJA).........................................9

ETAPA 4_3 (TERCERA ETAPA TURBINA DE BAJA)........................................12

IMGENES DEL MOTOR........................................................................................ 15

CODIGO EN MATLAB 2................................................................................... 23

A continuacin se realiza el anlisis paramtrico de un motor Turbofn de ciclo real para el

Figura_1 (Esquema de un Turbofan)

Figura_2 Esquema Compresor centrifugo.

Figura_3 Tipos de Rodetes (Una y dos caras).

Longitud inferior a la del compresor axial equivalente.

Presentan los siguientes tringulos de velocidades:

2.1.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Figura_5 Modalidad de construccin de compresores.

Figura_6 Representacin de compresor axial

Presentan los siguientes tringulos de velocidades:

Figura_7 Tringulos de velocidades de un escalonamiento

Es el encargado de dirigir el flujo de aire hacia el interior del compresor, aumentando la

La caracterstica principal de este tipo de difusores es ser convergente en la entrada y divergente

Figura_8 Flujo en una difusin y en una aceleracin

ESPECIFICACIONES TECNICAS Y ANALISIS

El Airbus A320 es un avin comercial de reaccin, de fuselaje estrecho y de corto a medio

Figura_9 Vistas de la aeronave Airbus A320 (Lateral, Frontal, Superior, Seccion)

Tripulacin: 2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo

Carga: 37,41 m, 7 contenedores LD3-46

Longitud: 37,6 m (123,3 ft)

Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)

Altura: 11,8 m (38,6 ft)

Superficie alar: 122,6 m2 (1 319,7 ft2)

Peso vaco: 42 600 kg (93 890,4 lb)

Anchura de cabina: 3,7 m

Anchura de fuselaje: 3,95 m

ngulo de las alas: 25 grados.

Capacidad de combustible: 24 210 litros (estndar), 30 190 (mxima).

Velocidad mxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m

Alcance: 5 900 km (3 186 nmi; 3 666 mi) (a plena carga).

Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)

Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)

tomarse en cuenta para un estudio ms detallado y cercano a lo que debera suceder en la

Los parmetros iniciales utilizados son los siguientes suponiendo un nivel

PARAMETROS INICIALES AL DESPEGUE

PARAMETROS INICIALES AL CRUCERO

4.1 DISEO DEL DIFUSOR

Para poder calcular la presin en el siguiente punto se tiene lo siguiente:

Se calcula la densidad para obtener el rea transversal de entrada del difusor:

Por lo que el dimetro de entrada del difusor es de:

Ilustracin 4: Corte lateral de la seccin del difusor