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C CORREIA DENTADA
D TUBAGEM DE ADMISSO
D - TUBAGEM DE ESCAPE
O coletor de escape agrupa as vrias sadas dos cilindros do motor que ligam ao
escapamento, que por sua vez, elimina os gases resultantes da exploso. Aps a deflagrao
do combustvel no interior abre-se a vlvula de escape quando da subida do pisto e a presso
obriga os gases queimados a sarem, sendo conduzidos pelo coletor de escape at o
escapamento do motor.
Os coletores de escape costumam ser feitos de ferro fundido e, atingindo temperaturas
de centenas de graus, so sensveis ao derramamento de gua proveniente de outros pontos do
motor, podendo esta provocar o estalar do mesmo.
E TAMPA DE VLVULAS
Tampa do Cabeote do motor. Ele protege e isola a cabea do motor, vedado
por uma junta de borracha que o impede de vazar.
F CABEOTE
Cabeote a nomenclatura usada para se referir a parte integrante de um mecanismo.
Num motor de combusto interna, o cabeote a tampa de fechamento da parte superior do
bloco de cilindros e consiste numa plataforma perfeitamente fresa de modo ajustar-se ao
bloco metal a fim de oferecer resistncia s exploses. Atualmente a Cabea do motor a
parte superior da cmara de combusto e onde se localizam as velas e as vlvulas de admisso
e escape. Entre cabeote e bloco est a junta de cabeote
Alm de facilitar a manuteno do motor, a cabea do motor a chave para o bom
desempenho, por determinar o formato da cmara de combusto, a passagem dos gases de
admisso e escape, o funcionamento das vlvulas e seu comando.
Usualmente fabricada a partir do mesmo material do restante do bloco
de ferro fundido, ou em motores de alto desempenho, ligas de alumnio. Outra coisa
importante do cabeote que ele tem uma sequncia de montagem e desmontagem, no caso
do motor do Uno Fire 1.3 que fizemos a desmontagem a sequncia como mostra a figura
abaixo:
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H CRTER
O crter um recipiente metlico que protege e assegura a lubrificao de certos
mecanismos. Ele envolve a parte inferior do motor alojando o virabrequim e protegendo as
partes mveis de objetos estranhos. Tem funes diferentes consoantes o tipo de motor em
que esteja aplicado.
O crter assegura a lubrificao das partes mveis do motor e protege a cambota
e bielas das agresses do exterior. O chamado crter superior fundido juntamente com
o bloco do motor e nele se encontram os apoios da cambota. O crter inferior uma espcie
de tabuleiro no qual cai o leo de lubrificao que espalhado nas reas mveis do motor.
No seu nvel mximo o leo do crter no atinge o vilabrequim, pois, se o fizesse, a
elevada rotao desta provocaria um "borbulhar", que, em ltima instncia, dificultaria a
aco da bomba de leo e poderia provocar srios danos ao veculo. Quando o leo est num
nvel reduzido, e no caso de curvas a alta velocidade ou travagens bruscas, o leo pode-se
deslocar ao longo do crter por ao da fora centrfuga ou da inrcia deixando as entradas
dos tubos de aspirao para a bomba de leo descobertas impedindo esta de faz-lo chegar aos
locais adequados e podendo provocar graves danos ao motor.
Durante o funcionamento do motor, uma pequena quantidade de combustvel no
consumido na deflagrao no cilindro bem como gases de escape podem atravessar
os segmentos dos pistes e chegar ao crter. Se estes gases se mantiverem e condensarem no
interior do crter provocar a diluio do leo e diminuindo assim as suas
propriedades lubrificantes. A presena de gua pode ainda provocar a oxidao de algumas
das peas do motor.
Para contrariar esta situao h um sistema de ventilao do crter que lhe fornece ar
fresco do filtro de ar e que sai, atravessando uma vlvula especial colocada no prprio crter,
para o colector de admisso. Este, estando a uma menor presso do que o crter, tem um
efeito de suco sobre os gases presentes impedindo a sua concentrao. Motores antigos ou
danificados podem gerar fugas significativas de vapores atravs dos segmentos dos pistes
para o crter, fugas essas que o sistema de escoamento do ar no consiga aspirar. Em
consequncia pode haver perda de potncia e ser necessrio retificar o motor.
As correntes e engrenagens do sistema de distribuio do motor, que assegura a
transmisso do movimento da cambota rvore de cames quando est situada cabea e a
outros mecanismos esto protegidas por uma tampa metlica chamada crter de distribuio.
J BOMBA DGUA
K BOMBA DE LEO
L VOLANTE
Componente do motor com formato de disco preso ao virabrequim, ele responsvel
por absorver as vibraes estabilizando o eixo. Tambm serve para transferir torque a Caixa
de Cambio.
M FLANGE DO RETENTOR
Flange um elemento que une dois componentes de um sistema, permitindo ser
desmontado sem operaes destrutivas. Os flanges so montados em pares e geralmente
unidos por parafusos, mantendo a superfcie de contato entre dois flanges sob fora
de compresso, a fim de vedar a conexo.
Os flanges normalmente levam caractersticas geomtricas e de resistncia
padronizadas por normas. Isto torna compatveis e permite conectarem-se facilmente
diversos tipos de equipamentos. Existem vrios tipos de flanges em um motor como a flange
do volante, flange do virabrequim normalmente feita de alumnio.
N BIELAS
A biela de um motor o principal componente para transmitir a fora do pisto aps
a exploso do combustvel em forma de movimento rotativo ao virabrequim. Devido ao alto
desgaste a qual a biela est submetida, essa pea deve ter uma alta resistncia fadiga, alta
resistncia a altas temperaturas e ser tenaz. A tenacidade essencial para que sejam detectados
defeitos macroscpicos na biela antes de sua fratura de forma catastrfica, o que poderia
comprometer at mesmo a segurana daqueles que estivessem dentro do carro.
Patente de inveno: biela para mquinas de embolo, especialmente para
compressores, e processo para fabricao de tal biela. Em uma biela de tipo de construo
dividido, a pea bruta fabricada como componente fechado de fundio a presso, de
preferncia fundio a presso de alumnio, sendo que ao longo de uma linha da separao
subsequente na pea bruta so executados entalhes (entalhe 13, entalhe 15). A separao do
cabeote de biela essencialmente ao longo da linha de ruptura terica se d por meio de uma
ferramenta de separao ruptura, que pode alargar o ilhs na regio de bolsas de lubrificante
previstas, de tal modo que um espaamento livre subsequente dispensvel.
As bielas de motores so forjadas em prensas e com matria-prima orientada para
processos de usinagem convencionais ou mesmo com material apropriado para suportar o
processo
de
craqueamento
(Processo
para
Biela
fraturada).
rotao do virabrequim.
Principais solicitaes:
Materiais utilizados:
Titanio: Titnio
O Virabrequim
P PISTO
O pisto do motor uma pea que fica localizada no interior dos cilindros, na
verdade cada cilindro possui um pisto.
Este componente que na maioria das vezes fundido em ligas leves se movimenta
retilineamente em dois sentidos, para cima e para baixo, e tem por principal funo receber,
em toda sua rea superior, a exploso da mistura de ar e combustvel. A exploso da mistura
de combustveis gera um deslocamento de massa de gases dentro da cmara de combusto e o
pisto recebe esta fora e passa a diante. Podemos fazer uma analogia com uma bicicleta onde
podemos comparar o pedal da mesma com o pisto do motor. Na bicicleta o pedal recebe a
fora dos ps e no motor a fora da expanso dos gases queimados. De diferentes tamanhos,
geometrias e formas os pistes tem diversas aplicaes dependendo do tipo de motor onde
instalado.
Nos motores de combusto interna originais, o ao era o material usado
para fazer pistes. A liga de alumnio, porm, tomou a dianteira desde muito cedo. Os
primitivos pistes de alumnio sofriam considervel expanso e contrao por causa do calor
durante a operao, e o projeto foi aprimorado de modo que anis de ao - chamados de
escoras - eram moldados nas paredes para minimizar o problema. Esse tipo de pisto era
comum at os anos 60, quando a introduo de silcio na liga tornou o escoramento
desnecessrio. A maioria dos pistes modernos feito com cerca de 25% de silcio. As
primeiras ligas de alumnio e silcio eram conhecidas por sua fragilidade; derrubar um dos
pistes acidentalmente da altura da bancada de trabalho normalmente resultaria em uma
rachadura que, na melhor das hipteses, custaria caro para reparar e, na pior, tornaria o
conserto impossvel. A adio de nquel liga reduz a fragilidade do material, mas aumenta a
relao entre peso e massa.
Q - Bloco do Motor
O bloco do motor ou bloco de cilindros uma pea fundida em ferro ou alumnio que
aloja os cilindros de um motor de combusto interna bem como os suportes de apoio da
cambota (virabrequim).
O produto da rea do pisto pelo curso do mesmo determina a cilindrada do motor.
Alm de alojar os cilindros, onde se movimentam os pistes, o bloco motor suporta
duas outras peas: o cabeote do motor na parte superior e o crter na parte inferior. O
cabeote do motor fixado ao bloco atravs da junta da cabea que atravessada por
parafusos de fixao roscados no bloco.
No interior do bloco existem tambm dutos tubulares que atravs dos quais circula a
gua de arrefecimento, bem como o leo de lubrificao cujo filtro tambm geralmente fixo
estrutura.
O material de que os blocos so construdos tem que permitir a moldagem de todas
as aberturas e passagens indispensveis, como tambm suportar as elevadas temperaturas
geradas pela combusto do combustvel no interior do bloco e permitir a rpida dissipao do
calor.
Os materiais mais usados so o ferro fundido e alumnio, este ltimo mais leve e com
melhores propriedades dissipadoras, mas de preo mais elevado. Com menor resistncia ao
atrito dos pistes os blocos de alumnio tm os cilindros normalmente revestidos
com camisas de ao.
R MANCAIS
Componentes de baixo atrito que liga os cilindros ao virabrequim. Ele deve
estar lubrificado e entre ele e o eixo deve sempre haver um material de dureza inferior
chamado munho, que se desgasta no lugar dos demais.
Ao montar de desmontar do motor a ordem dos Mancais deve se mater.
S JUNTA DO CABEOTE