Manual de Servicio Tecnico Desmalezadoras Shindaiwa

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L
-~NUA
S RV ICIO
TEC 1 0
Podadoras, Desmalezadoras
yOrilladoras
Manual de Servicio Tcnico
L
L
Podadoras, Desmalezadoras y
Orilladoras Shindaiwa.
L
Indice
Seccin
Pgina
Modelo e Identificacin .............................. 3
2 Diagnstico .................................................. 8
3 Carburadores ... ...... ... ...... ..... ...... .. .......... ... 18
Informacin General .... .... .. ..... .. .. .. .......... ... , 18
Diagnosticando Carburadores .. ....... .. .... .. ... 20
Carburadores TK ....... .. .. .... ..... ....... ... .. .. .. ... . 25
Carburadores Walbro .... ... .... ...... .. ,..... .. .... .. 34
4 Arrancadores ............................................. 42
5 Sistemas de Encendido ............................ 48
Embragues y Volantes .............................. 56
Cilindros y Pistones .. ................................ 62
Crter .......................................................... 70
Silenciador ........ ......................................... 78
10 Eje Principal y Tubo Exterior ................... 82
11 Caja de Engranajes .................... ............... 92
12 Orilladoras .. ... .......... .... .. .. ... ...... .. .. .. .. .. .. ... 102
13 Apndice ... ............................................. .. 104
Especificaciones .. .. .. ............. .. ... .. ..... ..... .. , 104
Especificaciones de Torque .. .... ..... ... ... ..... 108
Tolerancias y Lmites de Desgaste ... .. . " .. . 110
Combustible y Aceite .. ....... ....... ... .... . " ..... .. 112
Conversiones Mtricas .. " .. " ......... .... ... ... " , 114
Herramientas de Servicio .. ...... ... " ...... .. .. .. . 115
Q Shind aiwa Inc, 1997
Declaraciones de Importancia
A lo largo de este manual hay "Declaraciones de

Importancia" enmarcadas claramente y precedidas
por un smbolo triangular:
ADVERTENCIA!
Adicionalmente , declaraciones de importancia que

no estn precedidas por el smbolo triangular son :
"IMPORTANTE!
Una declaracin precedida por la palabra
"IMPORTANTE", posee un mensaje que debe de
tomarse en cuenta.
. . . . Una declaracin precedida por la
palabra "ADVERTENCIA" contiene
informacin que debe de ser consi
NOTA:
derada para prevenir la posibilidad de un serio
Una declaracin precedida de la palabra "NOTA"
accidente.
contiene informacin que es bueno saber y puede
ayudarle a hacer la tarea ms fcil.
.A
PRECAUCION!
. . . . Una declaracin precedida por la

palabra "PRECAUCION" contiene
informacin que debe de ser considerada
para prevenir algn dao a la unidad.
a Shindaiwa Ine. 1997
Modelos e Identificacin
Podadoras de Eje
Flexible
Seccin
Ubicadas en el
molor
Placas de
Identificacin
F-18 Podadora
F-230 Podadora
F-20 Podadora
F-21 Podadora
Q Shinda iwa Ine. 1997
Seccin
Podadoras de Eje
Recto
T-18 Podado ra
T-20 Podadora
T-230 Podadora
T-250 Podadora
T-25 Podadora
T-27 Pod
Q Shindaiwa Ine. 1997
Seccin
Desmalezadoras
(Guadaadoras)
(Chapeadoras)
(Desbrozadoras)
C-230 Desmalezadora
C-250 Desmalezadora
C-25 Desmalezadora
Seccin
1 Modelos e Identificacin
Desmalezadora
C-35 Desmalezadora
6-45 Desmalezadora
Q Shindaiwa Inc. 1997
Seccin
Orilladora
LE -230 O rilladora
LE-250 Orilladora
Q Shindaiwa ne . 1997
Seccin
2 Diagnstico del Motor de Dos Tiempos
El motor de dos
tiempos.
Teora de
operacin.
El motor de dos
tiempos produce un
golpe de fuerza o
potencia por cada
revolucin completa
de su cigeal, y se
le denomina as,
porque combina
admisin/
compresin en el
momento en que el
pistn llega a su
posicin ms alta, y
combustin/escape
durante la posicin
ms baja del pistn.
Para que la
operacin de dos
tiempos sea posible,
seis procesos
distintos deben de
ocurrir durante cada
revolucin del
cigeal. Desde el
punto de vista
diagnstico, la falta
o la falla de
cualquiera de estos
procesos,
generalmente
afectar a los otros
cinco.
Buja
1. Admisin
Cuando el pistn se mueve hacia arriba (en
direccin de la cabeza del cilindro), se crea un vaco
en el crter. Cuando el pistn descubre la lumbrera
de admisin, este vaco succiona una mezcla fresca
de combustible y aire al crter.
La mezcla de aire y combustible cumple dos
funciones antes de trasladarse a la cmara de
combustin en el proceso de transferencia.
compresin
/combustin
Lumbrera de escape
y transferencia
cerradas
Lumbrera de
admisin ~~-.Ji===r-L_--b,b.
abierta
El aceite en la mezcla, cubre todas las partes

internas incluyendo las paredes del cilindro , el
cigeal y los cojinetes.
Adicionalmente, la mezcla atomizada absorbe
calor al ingresar al crter, reduciendo la
temperatura de operacin del motor.
2. Compresin
Al desplazarse hacia arriba, el pistn cierra las
lumbreras. La mezcla de aire y combustible que
ingres durante el proceso de transferencia del
ciclo de revolucin previo est ahora atrapada y
comprimida en la cmara de combustin .
crter
Figura 2. 1 Vaco creado en el crter durante

el golpe de compresin. Mientras el pistn
descubre la lumbrera de admisin, una
3. Ignicin
nueva mezcla de combustible y aire es
Cuando el pistn se acerca a la parte interna su
succionada al crter. Cuando la buja emite
perior del cilindro, la buja emite una chispa y
la chispa, la mezcla comprimida sobre el
enciende la mezcla. Para compensar los incre
pistn se enciende V comienza a
mentos de revoluciones por minuto del motor, el
expandirse.
tiempo de la chispa es adelantado electrnica
mente.
Diagnstico del Motor de Dos Tiempos
Seccin
4. Combustin
La mezcla encendida de combustible y aire se
expande rpidamente, forzando al pistn hacia
la parte baja del cilindro. La energa del pistn
es transferida hacia el cigeal a travs de la
biela, produciendo energa que aprovecha el
cigeal.
Lumbrera de
admisin
cerrada
Lumbreras de escape
y transferencia
abie as.
5. Escape
Los gases en expansin continan forzando el
pistn hacia abajo. Cuando el pistn descubre la
lumbrera de escape , la mayor a de los gases
consumidos por la combustin son expulsados a
travs de la lumbrera de escape por presin propia .
6. Transferencia
El movimiento descendiente del pistn cubre la
lumbrera de admisin mientras que simultnea
mente descubre las lumbreras de transferencia,
permitiendo que la mezcla de combustible y aire
comprimidas en el primer paso , ingresen al cilin
dro. Al ingresar la nueva mezcla de combustible y
aire fresco al cilindro, sta ayuda a recoger los
gases de escape remanentes y los impulsa a
travs de la lumbrera de escape.
Figura 2.2 La mezcla encendida se expande,

forzando el pistn hacia abajo y rotando el cigeal.
El movimiento continuo del pistn comprime la mez
cla fresca en el crter. Mientras el pistn descubre
la lumbrera de transferencia, la presin en el crter
fuerza la mezcla fresca dentro de la cmara de
combustin y ayuda a recoger e impulsar los
remanentes de los gases de escape a travs de la
lumbrera de escape.
Seccin
2 Diagnosticando
Factores que
afectan la
durabilidad del
producto
Todos los productos Shindaiwa estn diseados

como motores de alto rendimiento que producen
la mayor potencia con el diseo ms liviano posible.
Dos factores son crticos para la durabilidad y alto
rendimiento de un motor. Estos son:
1. Lubricacin
La lubricacin adecuada es esencial para reducir
la friccin entre la piezas mviles del motor.
Reduciendo la friccin, la lubricacin contribuir a
reducir la temperatura desarrollada durante la
operacin del motor.
Debido a que el motor de dos tiempos no tiene un
receptculo para aceite en su crter, un
abastecimiento constante de lubricante de alta
calidad debe ingresar al motor con la mezcla de
combustible. Ver la Seccin de Combustible y
Aceite en el Apndice para informacin ms
especfica.
2. Enfriamiento
El enfriamiento de cualquier motor de alto
rendimiento es una tarea compleja . Para reducir el
calor generado por la friccin y el proceso de
combustin, Shindaiwa depende de:
Aceite Lubricante
Mezcla Aire-Combustible
Diseo de las Aletas del Cilindro
Volante
PRECAUCION!
La lubricacin adecuada y el
enfriamiento apropiado son esenciales
para el buen rendimiento y la mayor
durabilidad de cualquier motor de dos
tiempos. Inclusive, una falla parcial en una o
ambas reas puede causar una falla en el
motor.
10
Q Shind aiwa Ine. 1997
Diagnosticando
Gua Para
Diagnsticos
Seccin
SI EL MOTOR NO ENCIENDE:
REVISAR
El cigueal :
gira?
POSIBLE CAUSA
SOLUCION
Arrancador Daado
Lquido en el crter.
Dao interno .
Ver Seccin Arrancador.

Ver Seccin Carburador.
Ver Secciones Crter, Cilindro y Pistn.
SI
Buja floja.
Desgaste excesivo en
el cilindro, pistn, anillos.
La compresin:
es buena?
Ajustar y probar.
Ver Secciones Cilindro , Pistn .
SI
El combustible : NO
est fresco?
octanaje?
Combustible viejo:
puede estar gomoso .
Llenar el tanque con combustible fresco

y de octanaje alto (proporcin correcta de
combustible y aceite de dos tiempos)
Ver el apndice, Seccin 13
Revisar el filtro y el
respiradero.
Hacer girar el motor tirando de la cuerda

suavemente. Ver Seccin Carburador.
SI
El combustib le:
es visible en
el flujo?
SI
La chispa: hay NO
chispa en el
cable a la buja?
Interruptor " OFF",~Mover a la posicin "ON ".

Ver Seccin Encend ido.
Falla en la tierra.
Falla en la bob ina.
Ver Seccin Encendido.
y/o condensador .
SI
La buja:
enciende
correctamente?
NO
Si la buja est hmeda,

Haga girar el motor sin la
puede haber combustible buja, cambiar la buja
en el c il indro.
e intentar nuevamente.
La buja puede estar
defectuosa o la luz mal
espaciada.
La buja puede estar
defectuosa intern amente
o puede ser del tipo
equivocado.
Limpiar y revisar la luz a

0.24 pulgadas (0.6 mm). Arrancar.
Reemplazar la buja con una

Cham pion CJ8.
Arrancar.
11
Seccin
2 Diagnosticando
Gua Para
Diagnsticos
PERDIDA DE POTENCIA
REVISAR
POSIBLE CAUSA
SOLUCION
El operador est sObre-1 Regular el hilo. Reducir la

Sobre
----. cargando la unidad.
carga de trabajo.
calentamiento
Mezcla muy pobre.
Regular el carburador. Ver Seccin

Carburador, Especificaciones.
Llenar con combustible fresco y con la mezcla

correcta (Aceite Shindaiwa Premium
Dos Tiempos y gasolina- 50:1;
otras marcas- 25 :1).
Mezcla de combustible
incorrecta (gasolina!
aceite) .
Limpiar, reparar o cambiar.
Ventilador, tapa del

ventilador, aletas del
cilindro sucias o daadas.
Depsitos de carbn en
el Pistn.
Filtro de aire tapado.

Motor operado
a revoluciones
muy altas.
Produce humo
negro y/o
fuga de
combustible po
el escape.
Buja suelta o daada.

Fuga de aire o suciedad
en el sistema de
combustible.
Descarbonizar. Ver Seccin Cilindro, pistn.
I Limpiar o cambiar el filtro .
I
I
Ajustar o cambiar.
Reparar o cambiar el filtro y/o la lnea
de combustible. Ver Seccin Carburador.
Agua en el combustible. ' Cambiar el combustible.

Falla del pistn.
Falla en el carburador o
en el diafragma.
Motor
golpetea
Condicin de sobreca-----. lentamiento .
Combustible incorrecto.
Ver Seccin Cilindro, Pistn .
I Ver Seccin Carburador.
Referirse a la Seccin de Lubricantes

(mezcla de combustible); Seccin del
Carburador (regulacin; bujas).
Revisar el octanaje; revisar si el combustible

contiene alcohol. Ver Apndice Especificaciones .
Depsitos de carbn en Descarbonizar (ver Seccin Cilindro, Pistn)

la cmara de combusti~.
12

.J
Diagnosticando
Gua Para
Diagnsticos
Seccin
PROBLEMAS ADICIONALES
Sntoma
Aceleracin
pobre.
Mot or se d et lene
bruscamente.
Posible Causa
Solucin
Filtro de aire obstrudo..
Limpiar el filtro . Ver la Seccin Carburador.
Silenciador obstrudo.
Descarbonizar. Referirse a la Seccin Silenciador.
Filtro de combustible
obstrudo.
Revisar el filtro de combustible. Ver Seccin
del Carburador.
Ajuste del carburador
incorrecto.
Regular el carburador. Ver Seccin Carburador.
Mnmo est regulado
muy bajo.
Regular. Ver Seccin Especificaciones.
Interruptor desconectado
Reconectar y arrancar.
Tanque de combustible
vaco.
Filtro de combustible
obstruido.
Agua en el combustible.
Vaciar y cambiar con combustible limpio.
Falla en la buja o
terminal suelto.
Limpiar y cambiar la buja,
ajustar el terminal.
Falla en el arranque.
Ver Seccin de Encendido.
Falla en el pistn.
Ver Seccin Cilindro, Pistn .
Cable a tierra est
M ot or se apaga - . desconectado, o el
con dificultad .
interruptor est
Llenar el tanque.
Cambiar el filtro.
Probar y/o cambiar.
Ver Seccin de Encendido.
defectuoso.
Sobrecalentamiento
Cambiar la buja correcta: Champion CJ8
debido a buja incorrecta.

espacio 0.024". Ver Seccin Encendido.
Implemento de
corte gira con el
motor al mnimo.
Vibracin
excesiva
Recalentamiento
del motor.
Mantener el motor al mnimo hasta que se
enfre. Diagnosticar.
Mnimo regulado
demasiado alto.
Regular el mnimo. Ver Seccin
Especificaciones.
Resorte del embrague roto

Cambiar el resorte o las zapatas
o desgaste en el punto
y revisar. Ver Seccin Embrague.
de sujecin del resorte .
Soporte del elemento

suelto.
Revisar y reajustar los soportes.
Implemento deformado
o daado.
Revisar y cambiar el implemento.
Transmisin suelta.
Ajustar la transmisi n. Ver
Seccin Transmisin y Eje Central.
Eje central doblado,

desgastado o bujes
daados.
Revisar y cambiar. Ver Seccin
Transmisin y Eje Central.
13
Seccin
2 Diagnosticando
Falla del Motor
El motor se puede quemar cuando hay friccin

excesiva entre las piezas metlicas. La mayora
de los casos se pueden relacionar a alguno de
los siguientes:
Lubricacin (ver Figura 2.3)

Falta de aceite. Proporcin insuficiente
mezcla incorrecta de aceite. Los productos
Shindaiwa estn diseados para utilizar
aceite Shindaiwa Premium Blend para motor
de dos tiempos en proporcin de 50: 1
(200m!. por 10 litros)
o
,[).
Rozamiento excesivo
alrededor del pistn;
incluso rayaduras.
~ w.;: ~
<1
- S
Cy LI
Figura 2.3 Dao al pistn causado por falta

de lubricacin.
Tipo de aceite incorrecto. Aceites de tipo

genrico y algunos tipos de aceite para
motores fuera de borda no son los ms
apropiados para proveer la lubricacin
necesaria en las variaciones de temperatura
a los cuales estn expuestos los motores de
alto rendimiento enfriados por aire.
iIMPORTANTE!
Cuando no sea posible encontrar aceite Shin
daiwa. la gasolina se debe mezclar con aceite
especficamente diseado para su uso en
motores de dos tiempos, de alto rendimiento,
enfriados por aire.
DESECHOS (Ver Figura 2.4)

Acumulacin excesiva de carbn. La
excesiva acumulacin de carbn puede ser
desalojada por la lumbrera de escape y se
puede alojar entre el pistn y el cilindro.
Operacin del motor con un filtro de aire
defectuoso, o sin filtro. Suciedad, agua ,
otros desechos pueden ingresar al crter y al
cilindro, rayando el pistn y el cilindro o
causando el rpido desgaste de uno o
ambos componentes.
Las rayaduras de
desechos de carbn
producen ranuras de
bordes suaves en el
lado de escape del
pistn. Los anillos del
pistn an se encuen
tran libres en sus ra
nuras.
Los desechos alojados
en el cilindro producen
una impresin como la
que se produce
despus de limpiar con
un chorro de arena a
presin, una
superficie gris y opaca
en el lado de admisin
del pistn (lado opuesto
a la flecha). La base del
pistn se desgasta
excesivamente y las
ranuras de los anillos
tambin sufren
desgaste.
El agua la nieve
dejan una marca
brillosa, pulida en el
lado de la admisin
(contrario a la flecha)
Figura 2.4 Operacin del cilindro con desechos

extraos en su interior.
14
Diagnosticando
Sobrecalentamiento (Ver Figura 2.5)
La operacin del motor con las aletas del
volante daadas componentes del
sistema de enfriamiento faltantes, pueden
causar que las partes movibles internas se
expandan ms de lo normal ocasionando una
falla seria del motor.
IMPORTANTE!
El dao causado por sobrecalentamiento es
usualmente causado por la longitud excesiva del
hilo, accesorios de corte sin filo sobredimen
sionados, por la incorrecta seleccin de la
capacidad de la unidad para la aplicacin.
Preencendido (Figura 2.6) bUja incorrecta,
acumulacin de carbn, tambin puede
resultar de la regulacin muy pobre del
carburador.
Proporcin de mezcla combustible-aire
incorrecta o muy pobre (Figura 2.6). La
operacin de un motor con la regulacin del
carburador de alto contenido de oxgeno,
eleva la temperatura de combustin.
Combustible viejo de bajo octanaje
puede quemarse en forma dispareja
imprevisible, produciendo presiones excesivas
de combustin que tienden a tener un efecto
de martilleo en los pistones (Figura 2.7). Los
motores Shindaiwa requieren gasolina con
octanaje de 87 mayor. Shindaiwa
recomienda el uso de cualquier combustible
con un mximo de almacenaje hasta de 30
das ; a menos que ste haya sido tratado con
un estabilizador como Sta-BiI.
Combustibles oxigenados, combustibles
con alcohol componentes de oxigena
miento en base a ter. Estos llamados
combustibles "ecolgicos" son mezclados
para proveer mayor contenido de oxgeno
durante el proceso de combustin, produ
ciendo temperaturas de combustin similares
a las de regulacin pobre en el carburador.
Para mayor informacin en combustibles
oxigenados, ver Apndice en Gasolina.
Seccin
El sobrecalentamiento
causa que la base del
motor se expanda y
produzca grandes
rayaduras en el cilindro
del lado del escape (hacia
la flecha), y tambin
puede producir rayaduras
similares (reducidas) en el
lado ms fro de la
admisin .
Figura 2.5 Dao causado por sobrecalentamiento
El preencendido por lo
general derrite la cabeza
del pistn en el lado del
escape, (hacia la flecha).
Puede inclusive perforar
el pistn. El calor causa
que el pistn se expanda
por el lado del escape,
fundiendo los anillos
dentro de sus ranuras.
Figura 2 .6 Dao causado por preencendido
La detonacin resulta
cuando el combustible
explota en vez de
quemarse, y tiene un
efecto de martilleo que
puede quebrar quemar
un agujero en la parte
superior del pistn,
romper un canal de los
anillos.
Figura 2. 7 Dao causado por detonacin
Fugas de aire a travs de los retnes del

crter, los empaques del cilindro, los
canales de impulso, pueden diluir empo
brecer la mezcla gasolina-aire, y puede
producir el mismo efecto que una regulacin
incorrecta del carburador.
Q Shndaiwa Ine. 1997
15
Seccin
2 Diagnosticando
Falla Del Motor

IMPORTANTE!
La mayora de las fallas del motor ino entran en
garanta! Cuando exista un problema de garanta,
trate de determinar la causa de la falla antes de
desarmar el motor!
1. Presurizar el cabezal 4-6 psi por un
mnimo de 3 minutos.
2. Una cada de presin de 2 psi en tres
minutos es indicacin de una fuga.
3. Ubicar las fugas con una solucin de

jabn sumergiendo el cabezal presurizado
en un tanque .
General
Fallas mecnicas no son comunes, y la causa de
la falla puede ser muchas veces identificada
revisando la buja y visualizando el pistn
a travs de las lumbreras del cilindro. Anote la
informacin correspondiente en la siguiente
pgina: Lista de Revisin Para Fallas de Motor.
Manmetro # 72174-99200
(0.5 kgf/cm 2 en el manmetro
es eqUivalente aproxima
damente a 7 psi.)
En el supuesto caso de una fuga de aire, el motor

debe de ser probado bajo presin para poder
determinar una posible fuga en alguno de los
empaques.
Prueba de Presin
Muchas de las podadoras y desmalezado ras
Shindaiwa pueden ser probadas con el juego de
manmetro y sellado #72174-99200. Cuando sea
necesario, las tapas de sellado deben ser insta
ladas sobre las lumbreras del cilindro en
Figura 2.8 Prueba de presin del crter.
reemplazo del carburador y el silenciador, como
se puede apreciar en la Figura 2.8.
En caso que no se cuente con el manmetro y el
juego arriba mencionado, pedazos de goma
gruesos pueden servir para cubrir las bases del
carburador y silenciador.
Una vez selladas las lumbreras, un manmetro
marca Walbro # 57-11 puede ser utilizado para
presurizar el crter a travs de un adaptador
colocado en lugar de la buja.
16
Diagnosticando
Seccin
shindaiwa
LISTA DE REVISION PARA FALLAS DE MOTOR

FAVOR DE MARCAR LA CASILLA CON LA RESPUESTA APROPIADA
1.
2.
3.
4.
Modelo
Nmero de Serie_ _ _ _ _ _ _ __
Reparacin Previa? .......... ................................................................................ No O Si O
Falla Previa? .................................................................. ....... .............. .... .... ...... l\Jo

Si O
Tipo de Gasolina Utilizado ................................... ........ ..... .. ....... .. ....... .. ...... .... .... Regular O
Sin Plomo
Superior Sin Plomo O
5. Combustible ............. ... .... ... ....... ...... ... ... ....... .. ..... ...... Proporcin de la Mezcla de Aceite O
Marca del Aceite O
6. Se mezcl el aceite en el combustible (prueba de mancha)? ... ........ ... No O Si
7. Se detect la presencia de alcohol (prueba de batido)?.... ......... .. .... No O

Si O
Porcentaje:_ __
8. Regulacin del Carburador (nmero de vueltas) ..... ................. .... .. ..... .. Alta O
Baja
9. Buja Condicin/Color .... ..... ... .......... ......... .. .... ...................... .. ......... .. ..... Marrn/Beige O
... .. ... ....... ....... .... .. .. ... ......... .. ..... ... ... ...... ........ ...... .. ... ..... ... .... .... ........ .... .. ....... .... .... .... .. Blanco O
.. ...................... .. .......... .. .................... ............ .. ......... ... ........ ............ .. .. .. .. ....... ....... ...... . Sucio O
10. Fabricante de la Buja .... ...... .... .......... .. ........ _ _ _ __ _ __ _ _ _ _ _ _ __
Rango de Temperatura ................................ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ __
11 . Color en la Salida del Silenciador ............... .... .. ......... ................ .. .............. .. ...... .. .. Negro O
12. Silenciador - por dentro ................................. ............. .. ......... .. ......... ... Aceitoso O Seco
13. Rejilla anti-chispas ............ .. .................................. ........ ................. ..... .... ....... Sin carbn
Carbonizada O
Limpiada recientemente O
14. Lumbrera de escape .... .... .. ...... .... ............................. .. .. ... ................................ ..... Limpia
Acumulacin de carbn
15. Condicin del Pistn (visto por las lumbreras):
Escape .. ...... ............. ............................................. .. ........................... ..... Limpio O Sucio O
Admisin ................ .... ....... .. ..................................................... .. ........ ..... Limpio O Sucio O
16. Filtro de Aire ......... .......................... ...... .. ............ .. ............... ..... Limpio O Sucio
Roto O
17. Volante , Aletas del Cilindro ...... ... .. .......... .. ........ .. ...... ........... .... ...... ..... Limpio O Daado
Atorado con Desechos O
18. Cilindro, Pernos del Crter .......... ............. ........................ .. ....... ..... Ajustados O Sueltos O
19. Lnea de Impulso (si se aplica) ........... .. ..... .. ....... ... Intacta O Rota O Limpia O Atorada
20 . Filtro de Combustible ........ .. ........ ...... .... ...... .. ........................ Limpio O Sucio/Atorado O
21 . Lnea de Combustible (prueba de presin) .. ..... ... ..... .... .... .. ......... OK O Roto/Goteando
22 . Rejilla de Admisin del Carburador .......... .. ... .. .................................... Limpio O Sucio O
23 . Bloque Aislante ..................................... ........ ... ... ...... ... .............. Intacto O Roto/Rajado O
24. Respiradero del Tanque de Combustible .... ..... .. ..... ................ .... ......... Limpi o O Atorado O
25 . Crter/Prueba de Presin Cilindro (6 psi) .... .. .. ........ ... ........ .. .. ... . OK O Fuga Excesiva
o Shindaiwa Ine.
1997
17
Seccin
3 Carburadores nformacin General
Introduccin
La funcin del carburador es la de mezclar aire y

combustible para soportar cualquier combinacin
de carga en el motor y rpm,
Entrada y salida del combustible.

3, El movimiento del
diafrgma bombea el
combustible a la cmara de
regulacin del carburador,
Todos los modelos actuales de podadoras y

desmalezadoras Shindaiwa utilizan carburadores
Walbro de vlvula rotativa, o carburadores TK de
Combustible del \
vlvula deslizante equipados con bomba integral

tanque
de combustible, (Los modelos anteriores F-20
utilizaban carburadores Walbro WA-135 de vlvula ~f$:::::U-:;:::;::;?:::::::J
de mariposa),
Durante la operacin, el diafrgma de la bomba
responde a las pulsaciones de presin del crter
generadas por el movimiento del pistn, El lado
opuesto del diafrgma bombea combustible a la
cmara de regulacin ubicada dentro del cuerpo
del carburador. Ver figura 3,1,
Los niveles de combustible en la cmara de
regulacin son mantenidos por un segundo
diafrgma que activa la aguja del balancn , Ver la
figura 3.2.
El combustible almacenado en la cmara de
regulacin ingresa a la cavidad del venturi del
carburador a travs de una aguja de adm isin que
se asienta en un inyector tobera ,
2, Las pulsaciones de
presin harn que el
diafrgma de la bomba
de combustible se
active,
1, El movimiento del pistn

genera pulsaciones de presin
alternantes en el crter,
Admisin de combustible
El movimiento del
diafrgma succiona
combustible al
NOTA:
Cualquiera de los sistemas est diseado para
regular los flujos de aire y combustible simul
tneamente , permitiendo mezclas precisas a
cualquier aceleracin
Comparaciones
Operacionales
Para ambos carburadores, TK y Walbro:

Tienen bombas de combustible accionadas
por impulsos con vlvu las de retencin
internas,
Almacenaje de combustible con una cmara
de regulacin interna,
Figura 3, 1 Operacin de la bomba de combustible (tpico)

Com bustible de la
bomba
Sistemas de purga de aire de la cmara de

regulacin durante operaciones de arranque,
Utilizacin de vlvulas de admisin operadas
por diafrgms para mantener los niveles de
combustible en la cmara de regulac in ,
permitiendo a ambos carburadores operar
estando en posicin invertida ,
Presin
regulada
Presin del
combustible
Regular el flujo de combustible mediante la

aguja de admisin inyector.
Venturi regulable mediante una sofisticada
vlvula de admisin .
Aparte de las diferencias fsicas obvias , los
carburadores Walbro y TK se diferencian en la
forma de darles mantenimiento y regulacin
rutinaria ,
18
Q Shindaiwa Inc , 1997
Presin de
aire
CA B-.6
Figura 3,2 La presin de aire contra el diafrgma de

regulacin balancea la presin del combustible en
la bomba para mantener un nivel constante de
combustible. El sistema provee al invector primario
o tobera con un flujo regulado constante de
combustible, v que operar en cualquier posicin.
Carburadores Informacin General

Carburadores
por Aplicacin
Seccin
La siguiente es una lista de los carburadores

utilizados en las podadoras y desmalezadoras
Shindaiwa a la fecha.
Ntese que existen tres tipos bsicos de
carburadores utilizados en las podadoras y
desmalezadoras Shindaiwa: Mariposa, Rotativo y
de Vlvula Deslizante. (Los carburadores
utilizados en todos los modelos excepto en el
BP-35, presentan una cmara de regulacin con
diafrgma para operacin en cualquier posicin.
El carburador de la BP-35 utiliza un sistema de
regulacin convencional de vlvula de flotador.)
Ti~o
Modelo Carburador
DPK8W
WA135
WY24B
WYP-DPK8W
Modelo
F-18
F-20
F-21
T-18
T-20 anterior
Fabricante
TK
Walbro
Walbro
TK
Walbro
Rotativo
WZ8C
T-20 actual
TK
DPV 10W
T-25
T-27
T/C-230
T/C-250
C-20 anterior
TK
Deslizante
Deslizante
TK
Walbro
TK
Walbro
Deslizante
Rotativo
Deslizante
Rotativo
DPV10W
WYL-19
DP-N10W
C-20 actual
TK
Deslizante
TK
Deslizante
Deslizante
Deslizante
Deslizante
Deslizante
Deslizante
Deslizante
C-25
C-27
C-35
BP-35
B-40
B-45
RC-45
TK
TK
TK
TK
TK
TK
Deslizante
Mariposa
Rotativo
Deslizante
DP10W
WZ8C
DPV10W
DP10W
DPV10W
DPIIW
PC10HW
DPW13
DPW12
DPW12
Q Shndawa Ine. 1997
19
Seccin
3 Carburadores Diagnosticando
Diagnstico
Fallas mecnicas en un carburador son menos

comunes que los problemas resultantes de
contaminacin en el combustible, mala
regulacin, o abuso por parte del operario. La
Figura 3.3 es una lista de revisin para diagnsis.
IMPORTANTE!
La operacin del carburador es afectada

directamente por la calidad del aire y el combus
tible que ingresan al carburador. Antes de
empezar a diagnosticar o a regular el carburador,
revise el combustible y filtros de aire por limpieza,
funcionamiento , e instalacin apropiados .
Procedimiento de Diagnstico
1. Revisar la toma de aire del tanque.
2. Revisar las tuberias de combustible .
3. Inspeccionar la vlvula de retencin . Asegurarse de que est correctamente instalada.
4. Revisar el elemento del filtro .
5. Revisar el filtro de aire.
6. Revisar el aislador por fugas de aire obstrucciones .
7. Revisar la compresin (ver Seccin Cilindros y Pistones)
8. Verificar que el silenciador/supresor de chispas no est obstrudo.
9. Inspeccionar la condicin de la buja (ver Seccin de Encendido)
O. Asegurarse que el combustible est en buenas condiciones.
1. Inspeccionar los canales del carburador o vlvula. Asegurarse que estn limpios sin obstruccin.
Regular el carburador.
2. l3evisar por fugas de presin en el crter, haciendo una prueba de presin . (ver Seccin Crter)
10
r-------74L--- 3
Figura 3.3 Gua para Diagnstico del Carburador
20
Carburadores Diagnosticando
Tanque de
Combustible,
Tuberias, y
Filtros
Seccin
La vlvula de retencin
restringe el paso de
combustible de regreso
al tanque y debe estar
orientado como se
Probar el respiradero del tanque para verificar

su correcto funcionamiento.
Inspeccionar fsicamente las tuberias de

combustible por signos de deterioro o fugas.
En caso de duda, retire la lnea de combus
Tuberia de
tible y utilice un medidor de presin.
combustible
Consulte la Lista Ilustrada de piezas (LlP)
;
Retenedor
para verificar los requerimientos e instalacin
de la vlvula
adecuada de la vlvula de retencin en la
vlvula
tuberia Ver Figura 3.4.
cuerpo
.. Una vlvula de retencin instalada

correctamente debe permitir el paso de
combustible hacia el tanque de combustible
con facilidad, lentamente en sentido opuesto.
cr
Figura 3.4 Ensamblaje de la Vlvula de Retencin

(TKJ
Verificar que los componentes del filtro sean

correctos y la instalacin de acuerdo con la
LlP, e inspeccionar el elemento del filtro que
est libre de suciedad y desechos. Ver Figura
3 .7
ADVERTENCIA!
Desechos o suciedad en el filtro

interior pueden ser indicacin de la
existencia de desechos en el cuerpo
del carburador. Desechos atrapados en el
interior, pueden ocasionar restricciones en el
paso de combustible, y crear la posibilidad de
fallas en el motor.
IMPORTANTE!
La mayora de los carburadores TK no llevan filtro
de combustible o malla. La suciedad o desechos
que penetran en estos carburadore s tpicamente
se depositarn debajo de la aguja de admisin o
en el inyector de alta velocidad.
ADVERTENCIA!
. . . . . La modificacin, substitucin, o
utilizacin de filt ros alternativos o
componentes, pueden causar problemas en
el rendimiento del motor.
~ ~Mallas metlicas
~Q~
22118-85460
()~
~
~
QS9@
~
Algunos de los modelos antiguos
~~
Walbro utilizaron un elemento interior
parecido a la felpa. Se recomienda

que este elemento interior sea
reemplazado por un par de mallas de
metal con el nmero de parte 22118
85460.
Figura 3.5 Filtros de Combustible, comunes
21
Seccin
Filtros de Aire
Carburadores Diagnosticando
Todas las podadoras/desmalezado ras Shindaiwa
Aplicar el
utilizan filtros de aire de espuma aceitados.
aceite
Use la LlP para verificar los componentes
correctos e instalacin. Descartar compo
nentes del filtro que estn distorsionados o
deteriorados.
,. .- Un filtro de espuma obstruido, pero utiliz
able, debe enjuagarse en combustible y ser
exprimido hasta estar completamente seco
antes de reinstalarse.
ADVERTENCIA!
~ Cualqu ier motor que ha sido

operado con un filtro de aire
daado, deformado, o incorrectamente
instalado, debe ser revisado cuidadosamente
por posibles daos internos producidos por
desechos succionados .
Fugas de Aire I
Canales de
Pulsacin
Inspeccionar por fugas de aire en el aislador y

arandelas aplicando una pequea capa de
aceite como se muestra en la Figura 3.6.
Durante esta prueba, cualquier cambio en rpm
del motor indica una fuga de vaco.
ADVERTENCIA!
Figura 3.6 Revisando fugas de aire en el bloque

aislador.
Asegrese que los canales del aislador estn
libres, deben alinearse las perforaciones de la arandela
y el aislante. No utilice selladores ni pegamentos al
instalar la arandela o el carburador.
Retire la arandela del

aislador
Nunca utilize lquido de encendido

u otro combustible para identificar
una fuga de aire.
Retirar el carburador y colocar una pequea gota
de aceite sobre el orificio de pulsacin . Si el
conducto est limpio, la gota de aceite debe
moverse rpidamente durante el arranque. Ver la
Figura 3.7.
ADVERTENCIA!
Bloque aislador
Colocar la gota
La instalacin incorrecta de la
en el orificio
arandela o uso excesivo de pega
mentos puede obstruir el pasaje
Figura 3.7 Verificando si el pasaje de pulsacin
de pulsacin.
est libre .
Baja
Compresin I
Fugas de Vaco
22
La baja compresin puede causar problemas de

arranque y rendimiento pobre y puede ser
confundido por un problema de carburador.
La compresin del cilindro a la velocidad de
arranque debe ser por lo menos 85 psi o mayor.
La velocidad al mnimo errtica combinada
con rendimiento irregular a alta velocidad
pueden ser indicado res que aire del exterior est
filtrndose por una fuga de vaco.
Si se sospecha de una fuga de vaco , pruebe
el bloque a presin como se describe al final de
la Seccin 2.
Carburadores Dia nosticando
Seccin
Silenciador
Un motor que no tenga chispa, no arranque, o que

opere bien en el mnimo, pero que carezca de
rendimiento en alta rpm, se puede estar ahogando
con sus propios gases de escape. Revisar el
silenciador y la rejilla anti-chispas por acumulacin
de carbn, y proceder a limpiarlo segn descrito
en la Seccin Silenciador.
Chispa I Buja
Una buja gastada, con fallas, o de medida inco

rrecta afectar el rendimiento del motor y debe
ser reem plazada antes de continu ar Con el
diagnstico. (Ver Seccin Encendido).
Calidad del
Combustible
Combustible rancio, sucio, o contaminado debe

ser completamente purgado del tanque, filtro,
tuberias de combustible, y carburador antes de
continuar con el diagnstico.
En caso de que tie rra o desechos hayan ingre
sado a las tuberias de combustible, revisar la
rejilla del filtro (Walbro) o retire y limpie el inyector
principal (TK) antes de continuar con el diag
nstico. Al llenar el tanque, utilice solamente
gasolina limpia de 87 octanos o mayor, para la
mezcla con aceite Shindaiwa en la proporcin
50:1 (200 ml por 10 litros de gasolina).(Ver las
notas de combustible al final de esta seccin).
Ajustes y
Controles
Revisar los tornillos del mfnimo e inyectores

regulables para el afinado apropiado. Regular
conforme a las especificaciones mencionadas
al principio de esta seccin.
En caso de que el bisel de la regulacin de la
aguja aparezca con huellas de impacto o
sobreajustado, revisar la aguja y el asiento por
dao.
Revisar la parte extern a del carburador
bu scando daos visibles.
Palanca
ADVERTENCIA!
La ag uja de mezcla de aire baja
~ (purga de aire) se asienta
directamente sob re el cuerpo de
alu minio del carburador. Ajustar este
tornillo en forma excesiva, puede daar
permanentemente el asiento de aluminio,
y en consecuencia se tendr que cambiar
el cuerpo del carburador.
Verificar que la aceleracin sea fluida en ope

racin . Un lapn o protector de cable raja do o
faltante en un carburador TK puede perm itir
que aire y/o tierra ingrese n al carburador al
rede dor de la vlvul a deslizante, p roduciendo
daos al ca rburador y posiblem ente daando
el motor.
Cambiar componentes malogrados o faltantes
del mecan ismo del obturador.
Revisa r la palanca de cebado por fugas y
especfi camente por daos en la palanca de
bo mbeo. Ver Figura 3.8.
Palanca de
cebado
Figura 3.8 Palanca de cebado TK, comn/tpica
o Shindaiwa Ine.
1997
23
Seccin
3 Carburadores Diagnosticando
Vlvulas
Atoradas I
Fugas
Utilice la herramienta nlmero 57-11 o equiva

lente para probar el ensamblaje de la aguja de
admisin y determinar su punto de lumbrera bajo
presin y de asentado (Figura 3.9)
El punto de lumbrera de la aguja bajo presin
indica la presin requerida para vencer el
resorte de la aguja de admisin, que debe de
ser aprximadamente 301 O psi para Walbro
y aprximadamente 12-15 psi para
carburadores TK .
La presin de asentado demuestra la
capacidad de la vlvula para controlar el flujo
de la bomba de combustible del carburador a
la cmara de regulacin, y no debe ser menor
de 10 psi para Walbro y no menor de 5 psi
para carburadores TK .
NOTA:
Para obtener una medicin precisa de la prueba,
la aguja de admisin debe estar ligeramente

hmeda con combustible o solvente.
En caso que se sospeche fuga desde el cuerpo

del carburador, sumerja el carburador
presurizado en solvente limpio y est atento a
burbujas.
NOTA:
Cuando se est probando un carburador Walbro
por fugas , la aparicin de pequeas burbujas
alrededor de la tapa de la bomba es normal.
24
medidor de
presin en este
punto
Figura 3.9 Prueba de la aguja de admisin al
carburador
TK Carburadores
Carburadores
TK
Regulacin
bsica
Seccin
Todos los carburadores TK utilizan una aguja

regulable para graduar el flujo de combustible en
el inyector.
La mayora de los modelos TK tambin presentan
una segunda aguja para graduar el mnimo . Al
abrir esta aguja , se permite el ingreso de aire al
carburador por el lado de la vlvula de aceleracin
del motor, creando una mezcla ms pobre en
mnimo.
La regulacin inicial se obtiene rotando la aguja de
aire del mnimo en direccin contraria a las
manecillas del reloj, desde la posicin totalmente
cerrada.
La regulacin inicial recomendada para el tornillo
de aire del mnimo puede variar entre los modelos
de motor abajo mencionados.
Regulacin Estndar para Carburadores TK

Modelo
Tornillo Aire
Tornillo Principal
FfT-18
LT-20
T/C-250
T/C-25
T/C-27
C-35
B-40
B-45
No regulable
0-1/2
No regulable
0-1/2
0-1/2
0-1/2
0-3/4
0-1 /2
1-112
2
21/4
21/2
21 /4
21 /4
2-3/41/4
2-1 /21/4
Resorte
Retenedor
IMPORTANTE!
Anillo E
El tornillo de mezcla del mni mo TK (tornillo de

aire del mnimo) controla el flujo de aire, ino el
de combustible! La rotacin del tornillo de aire
hacia la derecha reduce la cantidad de aire que
ingresa al motor cuando est al mnimo ,
resultando en mayor ingreso de combustible en
la mezcla.
Aguja inyectora
Buje
IMPORTANTE!
iLa regulacin de los carburadores TK puede
variar entre modelos y aplicaciones' Antes de
tratar de regular un carburador, consulte las
tablas de especificaciones y el Apndice
correspondiente.
La aguja del inyector TK est sujeta en la vlvula
deslizante por un anillo-E y un retenedor, por lo
tanto no es posible regularla. Para operacin en
lugares de altura, la aguja se puede bajar
(menos combustible) subiendo el anilloE como se muestra en la Figura 3.10.
Figura 3. 10 La vlvula deslizante y el inyector

deben ser ensamblados en el orden arriba
mostrado. La posicin estandar del anllo-E es en
la ranura central ubicada en la parte superior de la
aguja. Para operacin superior a 2500 pies (762
mis.) de altura, el ani/fo-E puede ser reubicado en
la ranura superior de la aguja para lograr una
mezcla de menos combustible.
Q Shindaiwa Ine. 199 7
25
Seccin
3 TK Carburadores
Desensamble de
Carburadores
TK
Ver Figura 3.11.
A.
Bomba de
combustible
ADVERTENCIA!
. . . . Los componentes del carburador

pueden ser fcilmente extraviados
o daados por mal manejo o almacena
miento . El desensamblaje debe efectuarse
en un lugar bien iluminado, colocando todos
los componentes en una bandeja . Referirse
a la LlP apropiada para desarmado y
armado.
.... ...
@J
.,
.. .. ...~
D
B
8
8
8
r
~
NOTA:
Un medidor de presin Walbro 57-11, Shindaiwa
#72174-99200, o equivalente es esencial para
dar servicio a los carburadores TK.
A. Desarma do del Carburador
Bomba de
combustible
2. Retirar el cuerpo de la tapa del filtro.
. 1J
4. Retirar la tuberia de combustible y el

tubo de reb ose del carburador.
Ensamble del
diafrgma de
regulacin
Retire la palanca de cebado (rebose), los

tornillos de la tapa y la tapa.
Cuidadosamente retire el diafrgma y la
empaquetadura.
ADVERTENCIA!
Nunca utilize una esptula u otra
herramienta metlica para separar
la tapa o diafrgma.
C. Palanca de Regulacin y Vlvula

Retirar el tornillo de la palanca, y luego
cuidadosamente retirar la palanca de control,
perno y el resorte. Retire la aguja de admisin ,
teniendo especial cuidado de no daar la punta
de Viton.
26
Mnimo
\\
'\
~ ~~~I0LI\a
e~
I ~.;;:v
'J!a
; 1~
Ensamble de
regulaclon
B. Diafrgma de Admisin
Cuerpo del
carburador
3. Destornillar la tapa sobre la vlvula

deslizante, y luego retirar la tapa y la
vlvula .
5. Retirar los dos tornillos que aseguran

el carburador al bloque aislante , luego
retire el carburador del motor.
lJttx:mj
1. Retirar la tapa del filtro de aire, el filtro
y sus componentes.
Ensamble de la
vlvula deslizante
y aguja
~
o ~
11
/~
U
l'
~
' ~/~:fiJ
;:x.'l
~,
Ensamble de la
palanca de
cebado
Figura 3. 11 Vista despiezada de un carburador TK
TK Carburadores
Seccin
D. Inyector principal
Destornillar el portador del inyector principal y
retirarlo .
NOTA:
El inyector principal en el modelo DPN no se

puede desprender. Cuando se retire la pieza
nica del inyector y el anillo-O utilizado en los
modelos ms antiguos de carburadores de la
serie DP, es posible que sea necesario retirar el
anillo-O en forma separada del cuerpo del
carburador. (Figura 3.12)
@,
E. Bomba de combustible
1. Retire los tornillos de la tapa de la bomba de
combustible y retire la tapa.
... Tenga cuidado en el uso y la
orientacin de cualquier resorte que
pueda estar asegurado debajo de la tapa
de la bomba (no se aplica a todos los
modelos).
(:)
~~,.!
Vlvula deslizante
y aguja
g
~
Aguja de alta
velocidad
Rejilla de
admisin de
combustible
Bomba de
combustible
NOTA:
Si la tapa de la bomba es difcil de retirar, la tapa

puede ser aflojada con una herramienta de
dientes suaves.
Aguja de
2. Verificando con la LlP, ntese la orientacin y

mezcla del
mnimo
el alineamiento de las orejas sobresalientes de

las arandelas y el diafrgma, y luego suave
mente despegue el diafrgma y las arandelas
Palanca de
Vlvula de
del cuerpo de la bomba.
regulaCin
retencin
F. Afinacin
Rotando en sentido contrario a las manecillas del
reloj, saque la aguja del mnimo y la aguja de alta
velocidad. En modelos con tornillo de aire
(mezcla del mnimo), saque el tornillo en rotacin
Bombilla de
purga
opuesta a las manecillas del reloj.
Limpieza
Limpiar todas las partes en solvente, y squelas

con un secador de aire. Limpiar todas las partes
internas con aire comprimido . Utilice un solvente
para carburadores solo cuando sea
absolutamente necesario, e inmediatamente retire
todo el solvente y los residuos con solventes
convencionales.
Figura 3. 12 Vista despiezada de un carburador

TK DP-N utilizado en los modelos Shindaiwa TICI
LE-250
ADVERTENCIA!
. . . . No remojar los componentes en sol

vente para carburadores, ste puede
disolver las capas protectoras y los rellenos
del cuerpo del carburador.
NO ES RECOMENDABLE!
27
Seccin
3 TK Carburadores
Inspeccin
Carburadores TK
A. Generalidades
Falla de fabricacin de un carburador es poco
usual o rara, casi todos los problemas de carbu
rador se deben a causas de desechos u otros
problemas relacionados al combustible .
Con excepcin del modelo DPN , el carburador
TK no presenta filtro interior. Revise cuidado
samente el inyector principal y todos los
conductos por partculas de desechos u
obstruccin.
Los diafrgmas y otros componentes no
metlicos se pueden daar por contacto con
combustibles rancios o de contenido de
alcohol.
Est alerta por desgaste en los tornillos de
regulacin as como otros daos fsicos
ocultos.
B. Cuerpo del Carburador

Ranuras
Limpiar todos los conductos con aire compri
desgastadas:
asegurarse que el
mido.
retenedor-E no est
deformado.
Descartar cualquier carburador que tenga

signos de distorsin u otro dao en cualquier
parte crtica de las superficies de contacto ,
agujeros roscados, tapas , y cavidades que
estn en contacto con piezas mviles.
'. . Est especficamente alerta por piezas
dobladas u otros daos en el rea de montaje
del filtro de aire, ya que tal dao puede causar
fuga de aire y es motivo de ser desechado.
Aguja
desgastada
Aguja
C. Base, Aguja, Inyector principal
Examine la vlvula de deslizamiento de acelera
cin por signos de picaduras, u otro dao mec
nico. El desgaste de la base interior del inyector
puede ser causado por la operacin de un motor
sin el protector de cable del carburador, o con un
protector del cable del carburador daado,
Anillo-O
permitiendo que aire no filtrado pase a travs del
cable y del inyector.
El cuerpo del carburador no se vende separa

damente, cualquier carburador con dao al
interior de la cavidad de la vlvu la deslizante
Revisar por
debe de ser reemplazado.
desgaste en
Inyector
el inyector
Examinar la aguja del inyector, y est espe
cialmente alerta por cualquier indicacin de
desgaste a lo largo de la aguja y tambin en las
ranuras del retenedor de la aguja (Ver Figura
3.13 Aguja e inyector).
\..:...
En el caso de que descubra desgaste en la

CAS-18
aguja o en el inyector, cambie ambos compo
nentes al mismo tiempo.
Figura 3.13 In vector v aguja.
iIMPORTANTE!
(#
Si el inyector muestra desgaste visible, cambie
ambos, la aguja y el inyector como un
componente.
28
Q Shindaiwa In e. 1997
K Carburadores
Seccin
O.Vlvula de Regulacin
Revisar la aguja de admisin (figura 3.14), y
reponer en caso de desgaste.
~
Si est en duda con relacin al estado de la

aguja, vuelva a instalarla y luego haga una
prueba de presin como se indica bajo esta
seccin en el captulo de Vlvulas Atoradas
(Pgina 24).
Revisar la palanca de regulacin por desgaste

en la horqueta, pasador de la bisagra, o por el
contacto con el diafrgma. Ver Figura 3.15.
CRB21
... Desgaste en cualquiera de estos puntos

pueden prevenir que la palanca de regulacin
sea regulada apropiadamente y sea motivo
para ser descartada.
Normal
Reponer
Figura 3.14 Aguja de Admisin
E. Diafrgmas
Inspeccionar los diafrgmas por rajaduras o fugas
colocndolas sobre el foco de una linterna encen

dida o alguna fuente de luz.
~ Un diafrgma endurecido o arrugado muy

probablemente ha sido daado por gasolina de
alto contenido de alcohol, y debe ser
cambiada.
F. Tornillos de Regulacin
Examine cuidadosamente los tornillos de regula
cin por desgaste o dao en su superficie y partes
roscadas .
... Dao a la superficie de la parte cnica del
tornillo requiere inspeccin cuidadosa de su
asiento en el carburador.
Areas de desgaste
G. Ensamblaje del sistema de cebado

Revisar la vlvula de purga de aire por cualquier
desgaste o dao que pueda causar la fuga de aire
o combustible durante la operacin de la unidad,
y reponer los componentes en caso sea
necesario.
Figura 3.15 Inspeccionar el balancn por desgaste.
Examine la pal anca del cebado de metal por

dobladura o distorsin en la horqueta y la
bisagra, y cambie el balancn cuando no se
pueda enderezar o regresar a su forma original.
En los carburadores de T/C-25, examine
cuidadosamente el anillo-O del asiento de la
vlvula de rebose de purga, y cmbielo en caso
de endurecimiento o dao .
29
Seccin
TK Carburadores
Inspeccin
Carburadores TK
(continuacin)
1>..
H. Ensamblaje del Cebador

Revisar y asegurarse que todos los compo
nentes del cebador estn en buenas condI
ciones, no estn sueltos, o faltantes .
.. . Los repuestos para el ensamblaje del
cebador utilizado por la mayora de pro
ductos Shindaiwa equipados con carbura
dores TK, se pueden ordenar en forma sepa
rada y estn identificados en el siguiente
cuadro:
HT-20 and T -20
T/C-25
T/C-27
RC-45
La placa original del obtu

rador en los modelos
HT-20 y T-20 puede ser
utilizada por segunda
vez si se retira cuidado
samente sin daar su
superficie.
PLACA DEL
CEBADOR
(mostrado en
su tamao real)
o
11135711054
PALANCA DEL
CEBADOR
(mostrado en
su tamao real)
ADVERTENCIA!
. . . . En caso de ser necesario reponer

componentes del cebador,
asegrese de fijar la tuerca del cebador
como se explica en el PR-117. Una tuerca
suelta se puede introducir al motor,
icausando dao irreparable en el motor!
1009-2611-30
11272611200
11092611008
Las palancas originales

fueron modificadas y el
nico repuesto es el
#11112521103, cuya
perilla est dirigida en
sentido opuesto al original
o
11112521103
1012-2521-32
10092521100
1012-2521-32
PASADOR DEL CEBADOR, ARANDELA DE PRESION y TUERCA

Las mismas piezas sirven para todos los modelos.
NOTA:
El #11052312002 pasador del cebador sirve para todos
los modelos de carburadores TK mencionados y deben de
ser instalados con el lado roscado orientado hacia el filtro
de aire. El orden correcto de instalacin es como se muestra
en la figura adyacente. Asegrese que la tuerca est bien
instalada. No se aceptan garantas por una tuerca suelta
Buje
11052312002
Arandela
11215452009
30
Tuerca
11078111008
TK Carburadores
Reensamblaje
Carburadores
TK
Seccin
Superficie superior
iIMPORTANTE!
Superficie del
de la cmara de
Estas son instrucciones para mantenimiento
empaque
regulacin
general solamente. Para verificar las partes correc
Dimensin A
Palanca de
tas y la orientacin de los componentes para un
modelo especfico de carburador TK, consulte la
,.'"'\
LI P correspondiente.
A. Inyector Principal
Instalar el inyector pri ncipal en orden reverso al
desensamblaje
.. Para modelos con el inyector principal de
una sola pieza (roscado) , verificar que el anillo
O est instalado debidamente durante la
instalacin del inyector.
B. Vlvula de Admisin
Lubrique ligeramente la vlvula de admisin con
aceite de dos tiempos, y luego instale la vlvula en
el carburador. Instalar el resorte, la palanca, y el
tornillo de sujecin. Utilice el medidor Walbro
#500-13 para revisar la altura correcta en el
balancn. Ver Figura 3. 16.
iIMPORTANTE!
La altura de la palanca de regulacin determina la
cantidad de combustible que debe de mantenerse
en la cmara de regulacin , y debe ser regulada a
las especificaciones recomendadas. Ver la tabla
CRS2B
Figura 3. 16 Regulacin de la altura de la palanca

de regulacin
Medidas Para la Regulacin del Balancn en
Carburadores TK
Modelo Carburador
Modelo
Altura del Balancn

(Dimensin A)
FIT-18
DPK8W-3B
0.083" (2.1 mm)
T/C-20
DPV10W
0.083" (2.1 mm)
adjunta.
T/C-25
DP10W
0.055" (1.4 mm)
T/C-27
DPV10W-1E
0.055" (1.4 mm)
C. Diafrgma de Admisin
T/C-250 DPN10W-1A
0.083" (2.1 mm)
Instalar el diafrgma de admi sin, la empaque
DPV11W-1A
C-35
0.083" (2.1 mm)
PC10WW
0.120" (3 mm)
BP-35
tadura, y la tapa.
DPW13-1A
0.055" (1.4 mm)
En los ca rburadores para T/C-25 , verificar que B-40
DPW12
0.055" (1.4 mm)
B-45
el asiento del anillo-O para cebado est en su
lugar y correctamente ubicado antes de
colocar la tapa. El asiento del anillo-O est
correctamente instalado cuando la parte plana
est orientada hacia el cuerp o del carburador.
RC-45
DPV-1W-1 E
0.083" (2.1 mm)
La arqueta debe de
sujetar la vlvula de
Verificar que la tapa est correctamente ins
purga contra su asiento.
talada, asegurar los to millos en forma cruzada.

D. Palanca de cebado ("TickJer")
Reinstalar la palanca de cebado. Verificar que la
palanca fu ncione en forma suave y en caso de ser

necesario, regule la horqueta de la palanca para
asegurar que est sosteniendo el rebose de la
vlvula de purga debidamente. (Ver Figura 3.17)
90 grados para la
vlvula de purga.
NOTA:
En los modelos de carbL'adores para T/C-25 con
palanca de cebado roja (plstico), no es posible
reg ularla. En estos modelos, si la vlvula de
cebado tiene fugas o si es que la palanca entra en
contacto con la tapa de la bomba, el asiento del
anillo-O est daado y debe de ser cambiado .
Figura 3. 17 Regulacin de la palanca de cebado
(de izq. a der.)
31
Seccin
3 TK Carburadores
Reensamblaje
Carburadores
TK
(continuacin)
E. Bomba de combustible
Instale las empaquetaduras de la bomba de
combustible y diafrgmas
Cuando se especifican empaquetaduras y
diafrgms mltLlPes, el ensamblaje correcto
es con las orejas exteriores escalonadas. Ver
Figura 3.11 .
Instalar los resortes de la vlvula con aletas, y
luego instale y asegure la tapa de la bomba .
F. Tornillos de Regulacin
Puntos de Regulacin Estndar para
Instale los tornillos de alta y baja velocidad

Carburadores TK
(cuando se especifique) , y luego regule cada uno

Modelo
Tornillo
Torn illo de Regu
de estos a las especificaciones respectivas men
de Baja
lacin Principal
cionadas en el Apndice. Instale el resorte y la
F/T-18
No-regulable
1-1/2
aguja del mnimo, e instale el tornillo a aproxima
LT-20
0-1/2
2 1/4
damente 5 vueltas dentro del cuerpo del carbu
T/C-20(Walbro WZ)Punto medio
1-3/8
rador.
T/C-20 (TK)
No-regulable
2 1/4
T/C/LE-250
No-regulable
2 1/4
T/C/ LE-25
0-1 /2
2 1/2
ADVERTENCIA!
T/C-27
0-1/2
2 1/4
No sobreajuste los tornillos de
C-35
0-1 /2
2 1/4
regulacin de punta cnica. El ajuste des
0-3/4
2-3/4 1/4
8-40
medido puede daar los asientos de regu
8-45
0-1 /2
2-1 /2 1/4
lacin dentro del cuerpo del carburador,
requirindose el cambio del carburador.
Instalacin y
Regulacin
Carburadores
TK
1.
Instale los componentes de acuerdo al orden

indicado en la Figura 3.18 .
Verificar que el retenedor de la aguja est
correctamente colocado entre el resorte y la
aguja , y que el retenedor-E de la aguja est
correctamente instalado (la posicin estndar
es en la ranura central) .
Verificar que el protector del cable de
aceleracin est en buen estado y en el lugar
apropiado en la tapa del carburador, luego
instale el cable del acelerador en la vlvula
deslizante.
NOTA:
Antes de instalar el carburador, el carburador
debe de ser presurizado para establecer su punto
de accionamiento y reposicin como se describe
en la Seccin de Diagnstico. Adicionalmente , es
recomendable probar el cuerpo del carburador
por fugas presurizndolo sumergido en agua u
otro lquido que no dae los empaques o el
cuerpo del carburador.
2. Utilizando una empaquetadura nueva, instale

el carburador al aislador y firmemente ajuste
los tornillos de montaje. (El carburador
TK modelo DPN se instala sobre un protector
y no utiliza empaquetaduras.)
Figura 3 . 18 Invector
32
Q Shin daiwa In e. 1997
TK Carburadores
Seccin
ADVERTENCIA!
iLa empaquetadura de montaje del

carburador debe ser instalada
totalmente seca! El uso de silicona u otro
sellador puede obstruir el pasaje de admisin
en el bloque aislante. La falta o la restriccin
del paso de combustible puede causar daos
sumamente serios al motor.
3.
Instale la tapa y la vlvula de aceleracin . La

vlvula deslizante tiene una ranura vertical, la
cual debe encajar con el perno sobresaliente
en el interior de la cavidad.
4.
Conecte las lneas de combustible y cebado.

Siguiendo el orden inverso del desarme.
5.
Instalar los componentes del filtro de aire.

Instalar los ductos o tapas retirados en el
desarmado.
ADVERTENCIA!
Los componentes del filtro deben

ser instalados con la rejilla de
cuadrculos grandes (negra) orientada hacia
el lado del motor. La orientacin incorrecta
de la rejilla puede ocasionar daos serios por
admisin de desechos al motor.
6. Llene el tanque con combustible fresco para

motor de dos tiempos. Arrancar y calentar el
motor, regular el mnimo como descrito bajo
carburadores 'TK" en la Seccin 2. Utilizando
un tacmetro confiable, regule el mnimo
como se indica por modelo en el Apndice.
7.
Regule la palanca de aceleracin al mximo y

luego regule el tornillo de alta hasta que el
motor desarrolle su mximo rpm sin carga.
Una vez alcanzado este punto , enriquezca la
mezcla destornillando el regulador de alta
en incrementos de 1/8 de vuelta hasta que el
motor empiece a "fallar" ligeramente.
8. Vuelva a revisar el mnimo y el rendimiento

mximo. Reafine si es necesario .
ADVERTENCIA!
La operacin de un motor de dos

tiempos al mximo rpm (mezcla
pobre) puede causar dao permanente al
motor por sobrecalentam iento.
ADVERTENCIA!
Evite dao al motor por sobrecalen

tamiento . Combustibles que contienen
alcohol u otro componente que contenga
oxgeno pueden elevar la temperatura de ope
racin del motor. Cuando un motor de dos
tiempos tenga que ser operado con combus
tible oxigenado, la mezcla debe de ser enrique
cida, para compensar por el oxgeno adicional.
Destornille el torn illo de alta para enriquecer la
mezcla. Informacin adicional en combustibles
oxigenados es disponible en la Seccin de
Combustib le y Aceite en el Apndice .
o Shinda iwa Ine.
1997
33
Seccin
3 Walbro Carburadores
Carburadores
Walbro
Regulacin
Bsica
(Figura 3.19)
Regulacin Bsica
El carburador Walbro no tiene un circuito interno
independiente para operacin al mnimo. Regule
la velocidad del mnimo subiendo o bajando la
aguja roscada en el centro del barril rotativo en el
Regule la mezcla de los modelos de carburador

Walbro WYL, WYM, WY y WZ, subiendo o
bajando el tornillo interior en el centro de la vl
vula de barril del carburador. Debido a que no
hay un asiento, el punto de referencia inicial,
centro del carburador.
solo puede ser obtenido retirando la aguja por
La regulacin inicial se logra destornillando
completo y luego regulndola por el nmero
completamente la aguja, e instalndola
especfico de vueltas indicado en el dibujo. El
nuevamente de acuerdo con las especifi
nmero de vueltas se contabiliza desde que las
caciones en el Apndice correspondiente.
hebras se empiezan a enroscar. Regule me
diante incrementos de 1/8 de vuelta. Regular el
La afinacin se hace en incrementos de 1/8 de
tornillo de aguja hasta producir las mxims
vuelta con el motor a temperatura de
revoluciones, luego enriquezca la mezcla
operacin normal, y es determinada rotando la
ligeramente
girando el tornillo 1/4 de vuelta
aguja hacia adentro y hacia afuera hasta
la
izquierda.
hacia
encontrar la posicin intermedia de operacin
entre el "mnimo-pobre" y "mnimo-rico".
La regulacin de alta velocidad de los carbura
Wy
dores Walbro, vara por modelo . Regular afinando
Punto de referencia inicial: 7-8 vueltas
con el tornillo de mezcla o cambiando el inyector
Modelos FfT-18 (descontinuado)
principal con uno de diferente tamao (ms largo
WZ
o ms corto).
Punto de referencia inicial: 5-6 vueltas
Modelo T-20 (descontinuado)
WYL
Punto de referencia inicial: 12-13
vueltas Modelos T/C -230, LE-230
WYM
Punto de referencia inicial: 12-13
vueltas Modelos 300, 3008
Tornillo del mnimo
CRB-24
Figura 3. 19 Regulacin del combustible en el

carburador Walbro
34
Walbro Carburadores
Desensamble
Carburadores
Walbro
Seccin
NOTA:
El modelo WYL, mostrado en la Figura 3.20 , es
tpico de un modelo de carburador Walbro
utilizado en las podadoras y desmalezado ras
Shindaiwa
El modelo de carburador WZ utilizado en el
modelo T-20 es descrito al final de esta seccin.
Tapa
NOTA:
Vlvula de Barril
El nmero de parte 57-11, medidor de presin

Walbro o equivalente, es esencial para el man
tenimiento apropiado de los carburadores Walbro.
.~----- Cuerpo
Adicionalmente, el juego de herramientas 500
500 , puede simplificar muchos de los procedi
mientos de mantenimiento y reparacin .
A. Extraccin del Carburador

Modelo WYL ilustrado.(Ver la LlP
correspondiente para otros modelos .)
Diafrgms y
empaquetaduras
de la bomba de
gasolina
1. Abrir la tapa del filtro de aire para exponer los

dos tornillos que sujetan el carburador.
2.
Retirar los tornillos de sujecin del carburador,
y retirar el filtro de aire.
3. Utilizando una ligera presin,
retire la lnea de
rebose del combustible.
4.
5.
Cuerpo de Regulacin
Suavemente retire la tuberia de combustible y

la de rebose del cuerpo del carburador.
Desconecte el cable de aceleracin de la
palanca de aceleracin, y luego retire el
carburador del motor.
B. Purga de Aire (Bombilla de Purga)
I~
7I
Diafragma de
Regulacin y
Tapa
1 . Retire los cuatro tornillos de sujecin de la

tapa de regulacin, y luego retire la tapa , la
bombilla de cebado (Figura 3.2), y el cuerpo
plstico de la purga.
2.
Filtro de Rejilla
Vlvula de
Regulacin
lb',~J~\
0
.0
S~
Utilizando la parte plana de un desarmador

pequeo, retire cuidadosamente la vlvula de
Purga
completa
Vlvula de Purga
retencin .
Figura 3.20 Carburador Walbro serie WY.
ADVERTENCIA!
. . . . Nunca utilize esptulas u otra
herramienta metlica para separar
carburadores , empaquetaduras , o diafrgms.
Aflojar la tapa retirar la tapa y la

y suavemente retire
de regulacin ... bombilla de la bom- la vlvula de
ba de cebado ...
retencin.
Figura 3.21 Mantenimiento de la Vlvula de Retencin

35
Seccin
Desensamblaje
Carburadores
Walbro
(continuacin)
C. Diafrgma de Regulacin y Bomba

1. Cuidadosamente retire el difragma y la
arandela del cuerpo del carburador.
2. Levantar el cuerpo de la base del carburador y
del acelerador.
D. Palanca de Regulacin y Vlvula de Admisin
Retirar el tornillo que sujeta la palanca de
regulacin , y cuidadosamente levante la palanca de
regulacin , el perno, la vlvula de admisin, y el
resorte.
E. Bomba
Si la rejilla de admisin debe ser limpiada o
repuesta, cuidadosamente retrela del cuerpo
de la bomba.
,. . Tenga cuidado para no averiar las empa
quaduras del diafrgma.
F. Cuerpo del Venturi

1. Utilice una herramienta de punta pequea,
retirar cuidadosamente el inyector principal
y (donde sea utilizado), retire el anillo-O del
cuerpo del venturi.
2. Voltee el cuerpo del venturi , y retire los dos
tornillos de cabeza estrella que aseguran la
vlvula de aceleracin.
3. Utilizando solamente la presin de la mano,
cuidadosamente levante la vlvula de aceleracin
del cuerpo del venturi.
G. Vlvula de Aceleracin
1. Utilice una herramienta de punta para retirar
cuidadosamente el tapn del centro de la
palanca de aceleracin. De esta manera se
expone el espacio en el cual se deposita la aguja
interior del mnimo.
2. Utilice un desarmador pequeo , y gire hacia la
izquierda para retirarlo .
3. Retire la aguja interior y el resorte.
Limpieza
Limpiar todos los canales internos con solvente y

luego squelas con aire comprimido. Utilice sol
vente para limpieza de carburadores solamente
cuando sea absolutamente necesario, una vez,
terminada la limpieza, saque el solvente especial y
use solvente normal.
ADVERTENCIA!
. . . . No es recomendable remojar los

componentes en solvente para limpieza
de carburadores , stos pueden disolver capas
protectoras y rellenos de sellamiento de la
superficie del cuerpo del carburador. i No es
recomendable!
36
Walbro Carburadores
Inspeccin
Carburadores
Walbro
Seccin
A. Generalidades
Falla de fabricacin de un carburador es raro,
casi todos los problemas de carburador se pue

den identificar normalmente a causa de
desechos u otros problemas relacionados al
combustible.
Durante el desarmado, examine cuidado

samente los inyectores y canales por acumu
lacin de desechos o tierra.
Diafrgmas y otros componentes no met

licos pueden estar daados por contacto con
combustible viejo o por combustibles con un
contenido inadecuado de alcohol.
Est alerta a suciedades o desechos de
materiales, al igual que por algn dao fsico
no visible.
B. Cuerpo del Acelerador y Boquilla
Empiece inspeccionando el cuerpo del acele

rador por daos, desechos, rajaduras, roturas,
distorsin , etc ..
Si el cuerpo del acelerador se encuentra

gastado o daado, sin posibilidad de repara
cin, el carburador debe ser cambiado.
C. Vlvula de Barril
Rotar la palanca de aceleracin manual
mente. La vlvula de barril debe deslizarse de
arriba hacia abajo suavemente sin movi
mientos laterales indebidos.
Inspeccione la palanca de aceleracin y la
toma del cable por dao o desgaste inusual,
reponer en caso de ser necesario.
Revisar el tornillo de tope del mnimo por
rajaduras o desgaste en la rosca, la pre
sencia de cualquiera de estos requerir el
cambio de la vlvula completa.
D. Inyector Principal y Anillo-O
Raramente se daa el inyector principal; normal

mente se puede limpiar con solvente, y luego
soplado con aire comprimido .
... Ntese que un anillo-O es includo en el

juego de reparacin de la arandela y
diafragma de Walbro.
37
Seccin
Inspeccin
Carburadores
Walbro
(continuacin)
E. Cuerpo de la Bomba
Inspeccione cuidadosamente el cuerpo de la
bomba por signos de daos fsicos o
corrosin. Verificar que la admisi6n de
combustible , la purga de aire y los tapones
de los canales estn fijos en su lugar.
Utilice una regla para determinar si las
superficies de contacto estn deformadas.
F. Palanca de regulacin
Revise la aguja de admisin por desgaste o
CRB21
distorsin en la punta (Figura 3.22), y reem
plaze si es necesario.
Normal
cambiar
... Cuando est en duda acerca del buen
Figura 3.22 Aguja de admisin
funcionamiento de la palanca de regulacin ,
vuelva a instalar la aguja y la palanca de re
gulacin y haga una prueba de presin para
determinar los puntos de lumbrera y asentado
como se describen en la Seccin 2, bajo diag
nstico de l carburador (Pgina 24).
Inspeccionar la palanca de regulacin por
desgaste en las arquetas , la bisagra, o por
contacto con el diafrgma (Figura 3.23) .
,.... Desgaste en cualquiera de estas reas
impedir que la palanca de regulaci n regule
debidamente, y deber ser cambiada .
G. Diafrgmas
Inspeccionar los diafragmas por rajaduras o
fugas colocndola sobre el lente de una linterna
encendida.
.. Un diafrgma endurecido o deformado , ha
sido daado por el alto contenido de alcohol
en la gasolina, y debe ser cambiado.
Zonas de desgaste
Figura 3.23 Revisar La palanca de regulacin
H. Tornillos de Regulacin
Examine el tornillo de tope del mnimo, y
cmbielo en caso de estar doblado o daado .
.. La aguja interior del mnimo no es consi
derada como una pieza de consumo y por lo
tanto no se vende separadamente.
l. Pu rga de Aire I En samblaje del cebador

Inspeccione la bombilla de purga de aire y
revise la vlvula por deterioro, cmbielas en
caso que sea necesario.
Inspeccionar el cuerpo de la bomba de
cebado por rajaduras o dao fsico, y cambiar
si es necesario.
38
Q Shindaiwa Ine . 1997
Walbro Carburadores
Ensamblaje
CcItJrcriJs
Walbro
Seccin
A. Vlvula de Aceleracin y Cuerpo del

Venturi
1. Instalar el tornillo y el
resorte del interior del

mnimo en forma opuesta al desarmado.
Las regulaciones iniciales del tornillo interior

de regulacin del mnimo varan por modelo y
estn especificadas en la Figura 3.19 .
2. Reponer la vlvula de aceleracin en el cuer

po del venturi , y luego asegure los dos torni
llos del collar de la vlvula de aceleracin.
3.
Utilizando solamente presin manual, instale el

inyector principal y anillo-O y luego instale el
cuerpo del venturi .
B. Ensamblaje del Cuerpo de la Bomba

Si la rejilla de admisin de combustible ha sido
retirada , instale una rejilla nueva.
Instale el diafrgma de la bomba y arandela , y

luego instale el cuerpo de la bomba en el cuer
0.059" en
todos los
po del venturi .
modelos
C. Palanca de Regulacin y Vlvula de Admis
sin
1. Lubricar la vlvula
de admisin con unas go

tas de combustible fresco, y luego instale la
vlvula, el resorte , la palanca de regulacin,
y el perno y asegure todos estos ajustando
el tornillo phillips de la palanca de regulacin.
2.
Utilizando la herramienta de medicin Walbro
# 500-13 o una regla y un calibrador (Figu ra
3.24), regule la altura de la palanca de regula

cin a 0.059"O.005".
D. Diafrgma de Regu lacin y Bomba
1.
Instalar el diafrgma, empaquetadura, yel

cuerpo de la purga en el cuerpo de la bomba .
2.
Instalar la vlvula de retencin.
Figura 3.24 Calibracin de la Dalanca de regulacin.

Colocar una regla sobre el cuerpo de la bomba. La
palanca de regulacin debe estar a O.OS9"O.OOS
debajo de la regla . Una ligera presin doblar la
palanca de regulacin hacia arriba o hacia abajo.
3. Colocar la bombilla de la bomba de cebado

y la tapa, y luego asegure la tapa con los
cuatro tornil los.
E. Pruebas de Presin
Conectar el medidor de presin de Walbro nl p 57
11 o el equivalente al acoplam iento de la toma de
co mbustible del carburador, y pruebe el
carburador por puntos de lumbrera y asentado
como se describe en la Seccin 3, bajo
diagnstico de carburadores (Pgina 24) .
39
Seccin
Instalacin
Carburadores
Walbro
1.
Conecte el cable de control del acelerador.
2.
Coloque una empaquetadura nueva para el

carburador en el bloque aislante .
., Verificar que los canales y los agujeros en
la empaquetadura del bloque aislante estn
alineados apropiadamente , luego instale el
carburador y el filtro de aire al bloque aislante
con los dos tornillos de montaje del
carburador.
A.
ADVERTENCIA!
La empaquetadura de montaje del

carburador debe de ser instalada ien seco!
Uso de silicona u otros selladores iPueden
obstruir un canal! Un canal obstrudo puede
restringir el paso de combustible , causando
posiblemente daos serios al motor.
3.
Instalar las conecc iones de combustible,

rebose de cebado y los retenedores de
mangueras en el orden reverso al desarmado.
4.
Reinstalar tapas o duetos retirados durante el

desarmado.
5. Llenar el
tanque de combustible fresco de dos

tiempos. Arranque el motor y regule la mezcla
del mnimo como est descrito bajo Walbro al
principio de este cap tulo.
6. Utilizando un tacmetro confiable, regule la

velocidad baja del mnimo como se especifica
por modelo en el Apndice .
40
Walbro Carburadores
Carburadores
WalbroWZ
Ver Figura 3.25
A. Regulacin de Mezcla de Alta Velocidad
1. Fijar el
tornillo de mezcla de alta velocidad a

11/2+ vueltas a la izquierda de la posicin
totalmente cerrada (derecha) .
El carburador WZ fue
2. Arrancar el motor, mantener la marcha un
utilizado en los
poco acelerada hasta alcanzar la temperatura
primeros modelos de
de operacin.
podadoras T-20, y
utiliza un sistema de
3. Fijar la aceleracin a la posicin totalmente
aceleracin de vlvula
abierta, luego lentamente gire el tornillo de
de barril. El carburador
mezcla de alta hacia adentro y luego hacia
WZ es instalado con
afuera para establecer un punto medio entre
un inyector principal
mezcla "muy rica" y "muy pobre" para la
regulable, que tiene
operacin.
como caracterstica un
sistema de cebado
nico en lugar de una
vlvula de estran
gulacin convencional.
Seccin
ADVERTENCIA!
Operacin muy prolongada o con

tnua con el motor en marcha "muy
pobre" bajo en combustible, iPuede causar
dao o falla del motor ll
Vlvula
rotativa
Vlvula de
regulacin
Diafrgma
de
regulacin
El carburador WZ tiene como caracterstica especial un

sistema de flujo de aire nico, y tambien una aguja de
mezcla regulable de alta velocidad y un filtro de aire
integral. Ntese tambien que la bomba de combustible
y el diafrgma de regulacin son instalados en lados
separados del carburador, y que la tapa de la bomba
de combustible tambien contiene el sistema de cebado
del carburador.
Durante operacin , combustible de la cmara de
regulacin pasa a traves de la vlvula de retencin de
boquilla y es luego succionado a travs de la boquilla
dentro del flujo de aire del venturi . (Ntese que la vl
vula de retencin de la boquilla es tambien activada
con el cebador.) El combustible succionado por de
bajo del diafrgma de regulacin causa que la aguja
de admisin se abra, permitiendo que la bomba vuelva
a llenar la cmara .
Figura 3.25 Carburador Walbro Wz. utilizado en deshierbadoras Shindaiwa T-20 hasta el nmero de
serie 0089960.
41
Seccin
Carburadores
WalbroWZ
(continuacin)
B. Sistemas de Cebado
El carburador WZ utiliza un sistema de cebado en
vez de una vlvula de extrangulacin conven
cional. El sistema succiona el combustible du
rante operaciones de purga de aire rutinarias , e

incluye una caja de arranque, un botn de arran
que, una mecha, y varias vlvulas de retencin.
Para el encendido del motor, la secuencia es la
siguiente :
1. Accionando la bombilla de purga se desva una

cantidad medida de combustible hacia el circui
to de cebado del carburador. Ver la Figura 3.25 .
La mayora de este combustible es alma
cenado bajo presin en una cmara conectada
a la caja de arranque,
Una pequea cantidad de combustible
tambin pasa a travs de la vlvula de reten
cin, y es inyectada al venturi a travs de la
boquilla principal.
2. Presionando el botn de arranque permitir que
el combustible almacenado en la caja de arran
que sature una mecha porosa de espuma pls
tica localizada dentro de la lumbrera del carbu
rador.
3. Durante el arranque , la gasolina pura inyectada
en la boquilla del carburador es succionada in
mediatamente dentro del crter y cmara de
combustin.
4. Cuando el motor arranca, el aire que ingresa al
interior del carburador se satura de combustible
por la mecha de arranque.
5. Cuando la mecha de arranque se seca de com
bustible , el motor calienta y no requiere una
mezcla rica en combustible.
42
Walbro Carburadores
Diagnosticando
el Carburador
WZ
Seccin
Diagnosticando los sistemas de cebado y purga
de aire, usualmente, no se requiere ms que
limpieza y servicio en las vlvulas de retencin y
la bombilla.
Antes de diagnosticar, inspeccione y limpie el fil

tro de combustible . Inspeccione y reemplace
cualquier tuberia obstruda o deteriorada, y reem

plaze cualquier bombilla de cebado/purga que
muestre signos de rajaduras, fugas , o endure

cimiento.
La bombilla de cebado no se puede presionar

1. Inspeccione la tuberia de retorno del combus
tible por dobleces obstrucciones, reparar o
reponer en caso fuese necesario.
2. La vlvula de desfogue est obstruda (limpie y
pruebe como se requiera) .
La bombilla de cebado se mantiene presionada
1. La vlvula de admisin se atora en la posicin
de cerrado (limpiar y volver a probar).
2. Restriccin en el flujo de combustible o en el
filtro. Reparar en caso de ser necesario.
La bombilla de cebado se llena de aire

1. Fuga en el flujo de combustible. Hacer una
prueba de presin en las tuberias y reponer en
caso de ser necesario.
2. La vlvula de retencin de descarga se atora
en la posicin abierta: Limpiar y probar.
3. La boquilla de la vlvula de retencin se atora
en la posicin abierta: Limpiar y probar.
4. Carburadores de mariposa. Cerrar ambas agu
jas y operar la pu rga de aire. Si la bombilla se
llena de combustible, la vlvula de retencin se
atora en la posicin abierta. Limpiar la vlvula
y probar.
IMPORTANTE!
Cualquier defecto que impida que el carburador
alimente al motor, tambin impedir la purga de
aire o el cebado .
... Para revisar las vlvulas de retencin.

Cualquier vlvula de retencin puede ser pro
bada cubriendo la vlvula con un terminal de
una manguera de cebado limpia y soplando/
succionando aire a travs de la manguera
para confirmar la operacin de la vlvula .
.. Para cambiar las vlvulas de retencin.
(Walbro n/p 84-55)
1. Atornille un tornillo metlico pequeo en la
cavidad del centro de la vlvu l.a de retencin.
2. Retirar y descartar la vlvula antigua.

3. Instalar una vlvula nueva, y asegrese de pre
sionarla hasta llegar a la misma profundidad.
Utilice el juego de herramientas de Walbro n/p
500-500 y siga las instrucciones que lo acom
paan.
43
Seccin
Arrancador
General
~
Tapa
Tornillos
Todas las podadoras y desmalezado ras Shin
daiwa utilizan un arranque manual que le permite
al operador generar velocidades de arranque,
tirando de la cuerda del arrancador.
Polea
~ @.
Tpico para T/C-27,
Cuando el operador tira rpidamente de la
~ "~
T/C-250, RC-45
cuerda de arranque, un mecanismo de engan
Cordn~ ~ ~~
che conecta temporalmente la polea del arran
cador, el cual est en movimiento, con el cige
Resorte ~ ' D
'-.
al. Al extender la cuerda tambin se activa un
~
Tapa del - - - -f+4W
resorte, como en el de un reloj de cuerda que se
arrancador
encuentra en la caja del arrancador.
~.
)"",dO'"
Ca,,,"
Cuando la cuerda ha sido estirada totalmente,

la energa almacenada en este resorte es utilizada
para que la cuerda se enrolle automticamente en
su carrete.
IMPORTANTE!
La mayora de las fallas en el resorte de la
cuerda de arranque, son el resultado del abuso
durante la operacin de arranque, y se puede
deducir que son debidas a un motor de
"arranque difcil". Siempre que encuentre un
arrancador con la cuerda desgastada, el resorte
de cuerda roto, otro problema mecnico
similar, verifique siempre las condiciones del
motor y los procedimientos de arranque del
usuario.
Variaciones por
Modelo
Los sistemas de arranque para podadoras y

Rondana
desmalezadoras pueden clasificarse bsica

r?,
ondulada
mente en cuatro tipos como se muestra en la

/, @ ~
\
Tnnquete
Figura 4.1.
Es importante notar las variaciones que existen
()
para T/F-18,
con los mismos modelos de mquinas. Por lo
T/C-230
general, los modelos de arrancador no son direc
<', A
tamente intercambiables entre los diferentes
modelos de equipos.
@f!;
ri
' ~rv
" ' n-)TPICO
)'
~..~
IMPORTANTE!
Las especificaciones y la orientacin de los com
ponentes de los arrancadores pu eden varia r
ampliamente entre modelos y series. Antes de
ordenar un componente de reposicin de un
arrancador Shindaiwa, consulte con la lista
ilustrada de partes (LlP) correspondiente, al igual
que cualquier boletn de servicio al respecto.
Figura 4. 1 Los cuatro tipos de arrancadores bsicos

son utilizados en las podadoras y desmalezadoras
Shindaiwa. Los resortes de las cuerdas de arranque,
en general, no son intercambiables entre modelos, y
las dimensiones; y el diseo de sus componentes
pueden ser diferentes. Algunos componentes internos
son intercambiables, pero el tcnico de servicio debe
ser precavido y consultar con la lista ilustrada de piezas
antes de tratar de substituir cualquier componente y
evitar la adquisicin errnea de repuestos.
Figura 41
44
Arrancador
Desensamble
del Resorte del
Arrancador
Seccin
ADVERTENCIA!
Se recomienda utilizar proteccin

para los ojos y la cara cuando se
est trabajando con el arrancador. El resorte
almacena energa y puede causar un
accidente si se libera sbitamente.
Retirar los 3-4 retenedores que aseguran la tapa

del resorte del arrancador al cuerpo del crter.
Ate un nudo
"rpido" para
prevenir que
la cuerda de
arranque se
rebobine.
Para eliminar la tensin del resorte

Jale de 8-10 pulgadas de la cuerda del arranca
dor , y haga un nudo "rpido" (Figura 4.2) a la
altura de la entrada de la cuerda al cuerpo del
arrancador.
Si la cuerda debe ser cambiada:
Corte la cuerda en el punto donde la cuerda
ingresa al mango. Desate el nudo "rpido" y
lentamente deje que la cuerda se rebobine
Retire el torn illo que sujeta el carrete
Figura 4.2 Nudo "rpido "
Utilize un desarmador para retirar el tornillo ,

girando hacia la izquierda (todos los modelos) .
NOTA:
El tornillo que sujeta el carrete est pre-cubierto
con un material de adhesin para prevenir que se
afloje durante la operac in . Retirar este tornillo es
ms sencillo si se precalienta a 212 grados
Fahrenheit (100 grados Celsius) con una pistola
de aire caliente.
Q Shind ai wa Ine. 1997
~-
45
Seccin
(continuacin)
Arrancador
Retirar el Carrete del Arrancador
ADVERTENCIA!
Se recomienda utilizar proteccin
para los ojos y la cara durante esta
operacin.
IMPORTANTE
1. Retirar todos los componentes, conservando
el orden y la orientacin correcta con el en
samblaje , a excepcin del carrete.
2. Cuidadosamente retire el carrete del

arrancador. En la mayora de los casos , el
resorte debe permanecer en el cuerpo.
En algunos modelos incluyendo FfT-18,
T/C-230, el resorte ser retirado con el
cuerpo del carrete.
e...
3. Utilizar pinzas de "punta de aguja" para

retirar el resorte de la caja del cuerpo o del
carrete . Ver la Figura 4.3
-- Si el resorte va a ser reusado, puede ser
almacenado en la tapa de una jarra, similar.
NOTA:
Retiro de la
Polea del
Arrancador
Es poco comn una falla de la polea , es general

mente innecesario retirar el ensamblaje de la
polea para ser inspeccionado. En caso de ser
necesario, siga el procedimiento descrito a
continuacin:
1. Bloquear el cigeal insertando un parador

de plstico o una parte del cordn de arran
que a travs del agujero de la buja.
2. Utilizando la llave apropiada, retire la tuerca

de la polea del arrancador girando hacia la
izquierda (en todos los modelos).
Figura 4.3 Retirando el resorte del arrancador
3. Destornille la polea del arrancador hacia la

izquierda (en todos los modelos), y retrela
del cigeal.
/).
ADVERTENCIA!
. . . . La polea del arrancador tambin

est atornillada en el cigeal. Nunca
utilize fuerza para retirar la polea del
arrancador.
"IMPORTANTE!
Algunas poleas tienen un seguro pequeo ubi
cado en el interior. Antes de continuar con el
desarmado, ntese la orientacin del seguro , el
resorte, y el retenedor.
Figura 4.4 Asegure el

cigeal con un soporte
de plstico o con un
pedazo del cordn de
arranque.
46
Arrancador
Inspeccin de la
Polea
Seccin
Cuidadosamente revise la polea por rajadu

ras, fracturas , otro dao, y cmbielo si fuese
necesario.
Seguro en el
Seguro en el
lado
Revisar el retenedor (cuando sea el caso)
lado derecho
izquierdo
por desgaste en las superficies de contacto y
en los puntos de sujecin , y cmbielo en caso
sea necesario.
Revisar el resorte del retenedor, y cmbielo si
est doblado o deformado.
Instalacin de
la Polea
'IMPORTANTE!
1. Instalar el seguro (cuando sea el caso).
La instalacin del seguro ha sido diseada de
izquierda o derecha para permitir la rotacin del
motor. Estos seguros deben de ser instalados en
la misma orientacin en que fueron retirados. Ver
Figura 4.5.
2. Seguro orientado hacia la izquierda
Algunas poleas pueden ser

modificadas para arranque en
motores de sentido contrario.
Figura 4.5 Instalacin del seguro del arrancador
3. Seguro orientado hacia la derecha
Limpieza e
Inspeccin
(general)
Lavar todas las partes , con excepcin de la cuer

da y el mango, en solvente limpio, y secar
TABLA DE ESPECIFICACIONES PARA LAS CUERDAS
soplando con aire comprimido.
Dimetro
Modelo
Nmero
Largo
Inspeccionar la cuerda de arranque por dete
rioro, desgaste , y cambiar si fuese necesario.
70064-75190 29.875f759 0.130/3
FiT-18
IMPORTANTE!
-
70064-75190 29.875/759 0.1 30/3
T/C-230
La medida del largo de la cuerda y su dimetro
70030-75160 33 .25/845 0.130/3
F-20
son muy importantes para la vida til del resorte
70030-75160 33.25/845 0.1 30/3
F-21
de arranque as como para el buen funciona
miento del arrancador. En caso de no tener
T/C/LT-20 70030-75160 33.25/845 0.130/3
disponible una cuerda original de Shindaiwa,
T/C-25
20000-75180 31.75/806 0.140/3.5
favor de consultar con la tabla de especifica
ciones para las cuerdas.
20000-75180 31.75/806
0.140/3.5
C-35
Inspeccionar la gua de la cuerda (ubicada
dentro del cuerpo de la bobina), cambiar el
componente completo en caso de mostrar
deterioro o desgaste.
T/C-27
20024-75160
32.5/826
0.140/3.5
T/C-250
20024-75160
32.5/826
0.140/3.5
8P-35
20020-75180
31.875/810
O170/4
20020-75180 31.875/810 0.170/4

8-40
Inspeccionar la polea (en el motor), el rete
20020-75180 31 .875/810 0.170/4
8-45
nedor y el resorte del retenedor.
RC-45
Inspeccionar el resorte del arrancador por

rajaduras , deformacin , corrosin , y cambiar
en caso sea necesario.
Inspeccionar el poste cen tral del cuerpo de la
bobina , el retenedor del resorte , as como el
cuerpo de la bobina y cambiar en caso de
que se detectara desgaste o rajaduras.
Lubricacin
20020-75180
31 .875/810 0.170/4
IMPORTANTE!
Estas medidas no consideran compresin
(dimetro) o extensin (largo).
Lubricar el resorte del arrancador y el poste cen

tral de la bobina con un poco de grasa para
lubricar la caja de engranajes Shindaiwa
(Premium Gearcase Lube) o su equivalente.
47
Seccin
Ensamble
(general)
Arrancador
Asegurar firmemente el
resorte antes de tratar de
retirar el alambre de
sujecin . Utilizar la tapa de
una jarra pequea para
rebobinar el resorte en
Resorte del Arrancador

Cuidadosamente colocar un nuevo resorte
Shindaiwa en el cuerpo de la bobina.
Resorte del Arrancador (Retenedor)
1. Asegurar el resorte firmemente con el alicate de

"puntas de aguja" , y (en resortes nuevos sola
mente) retirar el alambre que lo sujeta. Ver
Figura 4.6.
2. Reponer el resorte y alnee el terminal externo
del resorte en la lumbrera adecuada, ya sea en

el cuerpo de la bobina o el carrete, dependien
do del modelo. Sujetar el resorte en posicin
Alambre
mientras se libera el resorte lentamente.
retenedor
NOTA:
Figura 4.6 Asegurando el resorte

En caso de que el resorte se libere por accidente,
utilice la tapa de una jarra pequea para rebobi
narlo.
Utilice un nudo
Instalacin de la Cuerda
de sujecin para
1. Utilizando un nudo de sujecin, como se des
instalar la cuerda
cribe en la Figura 4.7, reponga la cuerda en el
en el carrete .
carrete ..
2. Enrrolle la cuerda en el carrete, observando
cuidadosamente su orientacin de ensamblaje Al carrete
~::::::======~
correcto. Dejar 6 a 8 pulgadas de cuerda libres
desde la muesca del carrete. Ver Figura 4.8.
Figura 4 .7 Nudo de Sujecin
Instalacin del Carrete
1. Colocar el carrete en el cuerpo de la bobina.
Reponga el mecanismo de activacin del rete
6 a 8 pulgadas
nedor y asegure firmemente el tornillo central.
de cuerda libres
1# Para los modelos con bobinas met licas,
aplique LocTite o algn adhesivo similar al
instalarla.
NOTA:
Las unidades T/F-18 y T/C-230 son ensambladas
con una arandela ondulada y retenedor (ver Figura
REC-,4
Figura 4.8 Instalacin del carrete
4.1). Cuando se preste servicio a estas unidades,
asegrese que estos dos componentes estn co
rrectamente orientados en el poste central del
cuerpo de la bobina.
2_ Sujetando la cuerda desde la muesca del
carrete, enrolle el carrete aproximadamente 2-3
vueltas (rotando hacia la derecha para el modelo
F-20: todos los otros modelos se enrollan hacia la
izquierda) .
Rotar hacia la derecha en F-20
Todas las dems hacia la izquierda .
48
o Shindaiwa In e.
1997
Arrancador
Reposicin del
Mango (general)
Seccin
1. Con las 6-8 pulgadas de cuerda an sobre

salientes del carrete , enrolle aprximada
mente dos a tres vueltas hacia la izquierda
(hacia la derecha para F-20) . Ver Figura 4.8.
2. Sujetando el carrete en posicin con su dedo

pulgar, pase la cuerda a travs de la muesca y
la gua de la cuerda.
3. Haga un nudo "rpido" (Figura 4.2) para pre

ven ir que la cuerda se rebobine , y luego
psela a travs del mango y los otros
compon entes. Haga un nudo de retencin al
extremo de la cuerda (Figura 4 .9) , deshaga el
nudo "rpido" en el cuerpo de la bobina, y
permita que la cuerda se reembobine.
Probando la
Tensin del
Resorte
1. Sujetando la bobina con una mano, jale del

mango hasta alcanzar el largo mximo.
Con la cuerda totalmente extendida, debe
ser posible rotar el carrete de 1/2 a 3/4 de
vuelta con la mano.
Si el resorte se siente muy tenso, retire el
mango del arrancador y reduzca la tensin del
carrete en una vuelta completa.
2. Reponer el mango como indicado
anteriormente, y volver a probar la tensin.
Figure 4.9 Instalando el mango.
Un cable que no se rebobina totalmente , es por lo

general, el resultado de utilizar cuerda en rollos
que han sido estirados o cortados a una medida
demasiado larga. La cuerda original de Shindaiwa
le ofrece estiramiento controlado y es abastecido
en el tamao apropiado para el modelo que se
necesita.
3. Instale la bob ina en el cuerpo del motor. Cubra

los torni llos de montaje de la bobina con el
adhesivo LocTite o algn producto similar, y
asegrelos firmemente.
Ensamble y
Prueba
Para verificar la correcta operacin del

arrancador, tire de la cuerda del arrancador hasta
alcanzar su mxima extensin.
Si la cuerda se estira adecuadamente , pero no

se produce el accionamiento , verifique que el
retenedor de arranque y el resorte estn am
bos libres de accionamiento e instalados en la
orientacin correcta para el modelo que est
reparando.
Si la cuerda del arrancador se pega ya sea al
jalar o al rebobinar, verifique que e l dimetro
de la cuerda sea el correcto y que todos los

componentes estn orientados apropiada
mente debajo del resorte del poste central.
Asegrese que todos los componentes estn
correctamente orientados debajo del perno
central.
49
Seccin
Teora de
Operacin
Sistema De Encendido
La unidad electrnica , opera como un interruptor
de corriente a tierra , normalmente cerrado , que
permite un flujo de corriente dentro del
embobinado primario del magneto cuando los
contactos magnticos del volante se acercan a la
bobina.
Este flujo de corriente genera una potente fuerza
electromagntica que rodea ambos campos
magnticos de la bobina, el primario y el
secundario (Figura 5.1).
El voltaje de embobinado primario alcanza un
mximo de voltaje aproximado de 200 voltios
cuando los imanes pasan la bobina.
Embobinado
primario
Campo magntico en expansin
Unidad
electrnica
(cerrada)
IGN-26
Errt:xti1acb
secundario
Volante
Figura 5. 1 Actuando como un interruptor, la unidad electrnica permite con el movimiento de los
magnetos del volante, generar un flujo de corriente al embobinado primario. La corriente que fluve en
el embobinado primario genera un campo magntico poderoso que rodea a ambas bobinas.
50
Seccin
La sbita elevacin del voltaje hace que el dis

positivo de la unidad electrnica se desconecte
Regulacin a
6,000 rpm
e interrumpa el flujo de corriente a travs de la
bobina primaria. (Figura 5.2) .
Esta prdida sbita de corriente causa la
rpida cada del campo magntico alrededor de
Regulacin en
Regulacin a
ambas bobinas.
arranque
10,000 rpm
El campo magntico en movimiento causa que
las bobinas del magneto primarias y secundarias o
>
funcionen conjuntamente como un poderoso
Q)
-o
transformador, y el voltaje de la bobina primaria
o
- Unidad electrnica
eQ)
es multiplicado cien veces o ms dentro de la
se apaga
E
bobina secundaria.
Q)
El voltaje de la bobina secundaria contina
ti
e
creciendo solamente hasta que alcance el
voltaje necesario para que la chispa salte el
espacio lobular en la buja completando el
circuito a tierra.
30 20
o
La interrupcin del sistema de encendido se
..-- Avance del tiempo
logra fsicamente llevando a tierra la bobina
primaria con un interruptor mecnico. El
Figura 5.3 El tiempo de la chispa es controlado
interruptor sobrepasa la unidad electrnica en
automticamente por los cambios de configuracin
forma temporal , quedando todo el voltaje muy
en la onda de la bobina primaria. que a su vez es
bajo para poder generar la chispa necesaria en
determinado por las revoluciones del volante.
la buja
Embobinado
. ".
~
Campo magntico colapsante
Primario
Flujo de
corrie~e c~rra_do
Alto
voltaje
Embobinado
Secundario
,, \
1/
\ \
1/ ...- - "
\ I
\ II
Unidad
electrnica
(abierta)
I I I
I I I
I I I
I II
/ I I
/
\"
'-
/ I
/ I
~ ,/
IGN-27
El voltaje salta el
espacio lobular al
completarse el
circuito de
corriente.
Figura 5.2 El incremento del voltaje primario causa que la unidad electrnica se apague. Cuando la
unidad electrnica se apaga. el campo magntico desaparece. v el campo magntico en movimiento
induce alto voltaje a la bobina secundaria. El voltaje secundario crece solamente hasta que pueda
saltar el espacio lobular en la buja v as completa el circuito a tierra .
51
Seccin
Construccin
Sistema De ncendido
Todas las podadoras y desmalezadoras Shin
daiwa usan sistemas de unidades electrnicas
transistorizadas de arranque con energa
generada por imanes en el volante (Figura 5.4).
El tiempo de encendido y la chispa son con
trolados por la unidad electrnica, y un botn o
interruptor mecnico es el nico control provisto,
al operario.
Los componentes "solid-state" dentro de la
Sistema de un
unidad electrnica estn protegidos de la hume
componente,
..L
dad y/o dao fsico, por un componente plstico.
consta de un chip IC
Sistema de dos
Estn protegidos por un protector de metal o de
(circuito integrado).
componentes
plstico, o son unidos con el magneto para
formar un componente de una sola pieza.
Figura 5.4 Sistemas de encendido electrnico
Como el desgaste de platinos quemados y el
Shindaiwa.
rozamiento de los soportes son eliminados, la
unidad electrnica normalmente tendr una dura
cin mayor al motor en el cual est instalado.
Diagnstico de
Encendido
1. Pruebe el interruptor. Un Interruptor
en buenas condiciones permite el
flujo de corriente solamente en la
posicin de encendido. (on)
2. Pruebe la salida de alto voltaje con
un medidor para el espacIo entre los

diodos o un medidor de kilovatios.
Verifique que la buja sea del
tamao apropiado y que est en
buenas condiciones de operacin.
3. Limpie y asegure todas las
conecciones y puntos a tierra.
Revise todos los cables y
conectores.
4. Revisar el espacio de la bobina al
volante. La medida correcta es:
0.012-0.014".
5. Revisar la instalacin y utilizacin
correcta de los componentes.
Refirase a la lista ilustrada de
piezas (LlP). Asegrese que los
aisladores estn correctamente
instalados debajo del magneto ylo la
unidad electrnica.
6. Pruebe la unidad electrnica con un
medidor de kilovatios. Pruebe la
unidad electrnica (2 piezas) por
sustitucin de piezas.
7. Pruebe la bobina para ver si existe
un circuito abierto. Pruebe la
operacin de la bobina con un
medidor de kilovatios o un
simulador del volante.
8. ReVise la cua del volante que est

en buenas condiciones (afecta al
tiempo solamente).
Las siguientes pginas en esta seccin le

pueden proveer detalles adicionales de
estos diagnsticos.
Figura 5.5 Dia gnosticando el sistema de encendido electrnico.
52
Diagnstico de
Encendido
(continuacin)
Seccin
Equipos Requeridos
El diagnstico de arranque bsico requiere un
medidor de ohms , un medidor de chispas regu
lable (Figura 5.6) , y un anlisis sistemtico del
problema.
IMPORTANTE!
La mayora de los diagnsticos se pueden com
pletar en cinco minutos y pueden ser real izados
sin necesidad de desarmar el equipo!
.,... Muchos problemas de arranque son el re
sultado de cables en mala condicin ,
corro dos o conecciones a tierra . Tomando
como base la industria de componentes del
Figura 5.6 Equipo bsico para diagnsticos de
sistema de arranque , el 50% de todos los

componentes devueltos por garanta, no
encendido.
tienen desperfecto alguno.
La Buja
Retirar la buja y revisar que la med ida sea la
Normal
Espacio lobular muy
adecuada, el espacio lobular y su condicin.
grande
La condicin de la buja es imprescindible para el

buen funcionamiento de cualquier sistema de
arranque.
Una buja desgastada, fallada , o incorrec
tamente regulada, requiere un voltaje mucho
mayor para el arranque y posiblemente podra
fallar cuando el voltaje mximo sea requerido por
Fallada
Electrodo gastado
el sistema de arranque (Figura 5.7).
Todos los modelos de podadoras y desmale
zadoras Shindaiwa estn especificados para uti
lizar bujas champion J8 con un espacio lobular
de .024" (0.6mm) .
Revise siempre que el tamao de la buja y
su espacio lobular sean los correctos.
IGN28
r...
PRECAUCION!
~ El rango de temperatura de la buja
Figura 5.7 Diagnstico de la buja. Una buja gas

tada, fallada, o incorrectamente regulada requiere
de un mayor voltaje para el arranque, v podra
fallar cuando la carga es muy grande.
y sus dimensiones son crticas para
el rendimiento y la vida til de los motores a
gasolina. Asegrese que la buja y el espacio
lobular sean los correctos. La instalacin de
una buja con un rango de temperatura
inferior al especificado, podri ocasionar una
acumulacin excesiva de carbn debido a la
mala combustin. Instalando una buja con
el rango de temperatura superior al especifi

cado, puede ocasionar pre-encendido , y
reducir considerablemente la vida til del
motor.
Q Shind aiwa Ine. 1997
53
Seccin
5 Sistema De Encendido
Diagnstico de
Encendido
(continuacin)
1. Pruebe la buja con un medidor de chispa

regulable.
Instale el medidor de chispa regulable, coloque
el interruptor de arranque en la posicin "ON",
y tire del arrancador vigorosamente
(Figura 5.8) .
-- Para simular un voltaje mayor requerido por
la buja para el arranque, pruebe la chispa a
diferentes distancias, que se aproximen al 1/4".
Medidor de
chispa
Tirar con fuerza
Si el encendido de arranque que se supona

"muerto" , ahora produce una chispa larga y
azulada en el medidor, la buja del equipo est
internamente averiada y debe ser cambiada .
ISi no hay chispa en el medidor, o si la chispa
es dbil, amarilla-naranja en color o parece
arrancar espordicamente, lea el siguiente
paso.
2. R evisar el sistema de arranque por
completo.
Revisar por cables o contactos rotos , corrodos
O daados.
Figura 5.8 Probando con un medidor de chispa

regulable
Desconecte la
conexin del
interruptor de
encendido (tpico) .
Asegurarse que todos los componentes de

arranque sean los correctos y estn correcta
mente instalados. Utilice la lista ilustrada de
piezas (LI P) como referencia.
Asegrese que el interruptor de encendido del
arranque est en la posicin de "ON", o des
conecte el interruptor como se muestra en la
Figura 5.9 Desconectando el interruptor de
Figura 5.9.
encendido.
3. P ruebe el interruptor de encendido del
Conexin del
arranque. (Figuras 5.9 y 5.10) .
Tierra al
interruptor
Si no fu desconectado anteriormente, des
motor
conecte el interruptor de encendido y verifique
la chispa como se describe en el punto 1.
Si la chispa aparece con el interruptor des
conectado , utilice el medidor de ohms (regu
lado en bajos ohms) para probar el interruptor
de encendido por tierra en el interior. Para que
un motor opere, el interruptor de encendido
debe estar en "circuito abierto" (sin movimiento
de la aguja) cuando el motor est en marcha.
4. P ruebe todas las conecciones a tierra.
Afloje y ajuste todos los pernos, tornillos o so
portes de los componentes apropiados, luego
pruebe la chispa como en el punto 2.
Si una chispa azulada y constante aparece con
cada giro del volante , retire y limpie todas las
.EigJga 5. lQ probando el interruptor de encendido
conecciones de "metal a metal" a tierra.
c..- El flujo de corriente actual es muy bajo en la con un medidor de ohms.
unidad electrnica y puede ser obstrudo por
pequeas acumulaciones de tierra o corrosin.
54
Q Sh indaiwa Ine. 1997
5. Revisar el espacio del imn a la bobina.
(Figura 5.11)
Asegrese que el espacio entre el imn y la
bobina est regulado a las especificaciones
indicadas en la cartilla de afinacin en el
Apndice.
Seccin
Medidor #
20000-96210
~':-__~7~-~
J'...
iPRECAUCION!
. . . . Los componentes electrnicos pue
den ser fcilmente daados ope
Figura 5.11 Regulando
rando el equipo a temperaturas excesivas.
el espacio del imn a la
Cuando se especifican en la lista ilustrada
bobina.
de piezas, los aisladores protectores (Figura
Unidad
5.12) son esenciales para la vida del com

eIedrlCa
ponente de arranque y nunca deben de ser

retirados.
6. Unidad de medicin del encendido (encen
dido de 2 piezas) por sustitucin. (Figura 5.13)
Desconectar la unidad de su arns, y tempo

ralmente conectar la unidad nueva. Pruebe la
chispa como se menciona en el punto 2.
Si aparece una chispa, la unidad original elec

Figura 5.12 Aisladores
trnica tiene un problema interno y debe ser
cambiada.
Desconectar la
unidad
electrnica y el
interruptor de
encendido
durante la
prueba.
cable pasa
corriente
Figura 5. 13 Probando la unidad electrnica por

sustitucin (arranque de 2 piezas solamente).
55
Seccin
Diagnstico de
Encendido
(continuacin)
istema De ncendido
7. Probar los embobinados primari o y secun
dario (arranque de dos piezas) por continuidad.
Pruebe la resistencia primaria de la bobina y
comprela con piezas nuevas (Figura 5.14).
Pruebe la resistencia secundaria de la bobina
y comprela con piezas nuevas (Figura 5.15).
Un medidor de ohms que mide "O" o infinito
(para "circuito abierto", y abreviacin "00")
durante la prueba, indica que la bobina tiene
una falla interna y debe de ser cambiada.
8. Pruebe el embobinado secundario

(encendido de una parte) por continuidad
como en el punto 7.
Si en la lectura aparece un valor normal en la
resistencia del embobinado secundario, repita
los puntos 3 y 4.
Figura 5 . 14 Probando el embobinado primario
conectar la terminal
.. Las conecciones internas entre el embobi
nado primario y la unidad electrnica causan
que otras pruebas con el medidor de ohms
sean imprcticas y dudosas. Una bobina que
no da chispa despus de realizar las pruebas
en los puntos 1 al 5 y 8, debe de ser cam ~ a.
Notas en el uso
de analizadores
de encendido
Procedimientos
Generales de
Diagnstico
Aunque estos equipos de medicin no son esen

ciales, un analizador de encendido puede usual
mente, ahorrar tiempo y el proceso de eliminacin
en el diagnstico, al indicar visualmente el voltaje
de la buja en el momento del encendido y otra in
formacin de operacin mientras un motor opera
con carga.
Debido a la diversidad de configuraciones y capa
cidades , solamente se proveen pautas bsicas en
este manual. Para especificaciones en la instala
cin y pruebas adicionales , consulte con el manual Figura 5. 16 Analizador v simulador de volante
(marca Imrie J
de cada analizador en particular.
Equipos Comunes
Un medidor combinado para bajo voltaje y
kilovolts de alto voltaje (Figura 5.16), un simu
lador de volante, y el manual apropiado para el
equipo de medicin utilizado.
1. Pruebe el voltaje disponible de arranque
entre la terminal de alta tensin y la tierra.
(Figura 5.17)
.. El voltaje disponible en el encendido debe
de ser aprximadamente 18 kilovolts o ms a
tirar de la cuerda de arranque.
Si la lectura del voltaje disponible es por lo

menos de 18 kilovolts o mayor, proceda con el
punto 2.
Si el voltaje disponible es baJo, pruebe la tierra

o el espacio volante-imn como en los puntos
1 al 5 bajo Diagnstico de Encendido (Seccin
anterior). Si el voltaje de encendido an
registra muy bajo o "O", pasar al punto 2.
Figura 5. 16 Analizador v simulador
56
o Shindaiwa Inc . 1997
2. Pruebe el voltaje de la buja a la velocidad de
encendido entre el terminal de la bobina de alta
Tierra al
motor
Seccin
Introducir en el term inal

de la buja
tensin y e terminal de la buja. (Figura 5.18).

Esta prueba demuestra el voltaje requerido
para generar la chispa en la buja. La diferen
cia entre el voltaje requerido y el voltaje dis
ponible se le denomina como reserva de
voltaje de encendido.
Si se requiere un voltaje mayor al 50% del
voltaje disponible, regular el espacio lobular
en la buja o cambiarla por una Champion CJ8
(o equivalente) regulada a .024" (0.6 mm), y
pruebe nuevamente.
IMPORTANTE!
El voltaje disponible debe ser siempre mayor que
el voltaje que se requiere en el encendido, o la
buja fallar . Como regla general , el voltaje
Figura 5 /7 El voltaje disponible a la velocidad de arran
requerido para el encendido generalmente se
que al tirar de la cuerda debe de ser de 18 kilo vo/ts o
incrementa aprximadamente 1 kilovoltio por
ms.
cada .001" de espacio lobular adicional. Un
Conecte a la
voltaje alto a la velocidad de encendido, es indi
buja
Introducir en el terminal
cativo de una inusual resistencia en la buja, e
de la buja
incrementa las posibilidades de falla durante la
Tierra al
operacin.
3. Midiendo el voltaje del embobinado

primario.
Desconecte el interruptor del encendido y utilize
el analizador para medir el voltaje entre el embo
binado primario y la tierra .
.... El voltaje del embobinado primario a la
velocidad de encendido debe de ser de apr
ximadamente 120 voltios o ms.
Si el voltaje es notoriamente baJO , revisar que
los espacios lobular y volante-imn estn bien
regulados, y tambin las conecciones a tierra
(ver puntos 1 y 5 bajo Diagnstico de
Encendido) .
Encendido de dos piezas. Si el embobinado

Figura 5. 18 Probando el voltaje necesario para
primario est an bajo , pruebe la unidad elec
generar la chispa en la buja.
trnica por su stitucin (Punto 6, Diagnstico
de Encendido).
Simulador del
Volante
Encendido de una pieza. Si el voltaje

primario contina con una lectura muy baja
despus de haber rev isado las conecciones a
tierra y los espacios , reponga la bobina de
encendido.
Bobina de
arranque en
prueba
Cuando sea disponible, un simulador de volante

puede ser muy til para pruebas de componentes
individuales del encendido, o con sistemas de
encendido complejos.
Para duplicar los imanes en movimiento del
volante, el simulador genera un campo de
pulsaciones magntico que permite probar los
componentes individualmente de cualquier
sistema de encendido inducido magn ticamente
(Figura 5.19) .
A la fuente de
poder
IGN -l l
Figura 5. 19 Utilizando un simulador de volante

57
Seccin
6 Embragues y Volantes
General
Todas las podadoras y desmalezado ras Shindaiwa

utilizan embragues de accionamiento centrfugo
montados en el volante (rotor) del motor. La super
ficie de la zapata del embrague puede ser de pasta
La fue rza centrfuga
vence la resistencia del
adherida o metlica, y las zapatas se retractan por
resorte y presiona las
la fuerza de uno o ms resortes embobinados
zapatas contra el interior
enganchados entre las zapatas. Al incrementarse
del tambor del
las revoluciones, la fuerza centrfuga vence la resis
embrague.
tencia del resorte y presiona las zapatas contra la
superficie interior del tambor del embrague
Figura 6. 1 Embrague comn
(Figura 6.1).
La masa del volante est marcada con relacin
Sistema de dos zapatas
al cigeal por una ranura maquinada donde se
Zapata
coloca la cua .
{,1J 'l
Identificac in
del Embrague
(Figura 6.2)
Dos zapatas de embrague son utilizadas en

todos los equipos hasta T/C-27 y 8P -35 .
P"~ ~
~
Tres zapatas de embrague son utilizadas en los

modelos C-35 , 8-45, y RC-45 .
A" odel,
. a
R.,orte
~(
El modelo 8-40 y los modelos anteriores de

C-35 fueron fabricados con cuatro zapatas de
embrague metlicos.
Aunque algunos componentes de embrague son
intercambiables entre modelos diferentes, verifique
siempre que las sustituciones sean idnticas en
peso y en dimensiones a las partes que se estn
Sistema de tres zapatas
reponiendo.
Zapata
Evite la sustitucin al azar de los resortes del
embrague el largo, calidad , medida, y cantidad
de vueltas en el embobinado deben de ser consi
derados cuando se repongan los resortes .
Referirse a la tabla en esta Seccin para verificar la
compatibilidad de los resortes en el embrague .
IMPORTANTE!
Los nmeros de piezas estn sujetos a revi siones.
Cuando haga un pedido de repuestos, consulte la
lista de piezas ilustrada LlP y las Notificaciones de
Revisiones de Partes.
Sistema de cuatro zapatas
Resorte
/).,
PR ECAUCION!
. . . . Siempre reponga las zapatas en el
embrague. NUNCA trate de reponer
una zapata solamente o alguna parte
de un juego. La reposici n del embrague en
forma parcial puede ocasionar vibracin en el
equipo.
Qe
.O
. l"eI'
iOq i !~~
Plelo
~~
Cuerpo
Figura 6.2 Embragues
58
o Shindaiwa Ine.
1997
Embragues y Volantes
Orientacin de
la Zapata del
Embrague
Seccin
Direccin de la
Direccin de la
La orientacin de la zapata del embrague deter
rotacin
rotacin
mina si el accionamiento del embrague se genera
en la parte frontal o posterior de la superficie de
contacto de la zapata (Figura 6.3) .

Un embrague instalado en posicin de accio
namiento frontal, generalmente provee un ac
cionamiento con deslizamiento mnimo a velo
cidades bajas, pero puede producir un ligero
rebote durante el principio del accionamiento.
Un embrague instalado en posicin de accio

namiento posterior, permite un accionamiento
ms lento (por lo tanto ms suave), pero pue
Accionamiento
Accionamiento
de ser afectado por la operacin a velocidades
frontal
posterior
excesivas y exageradamente bajas , en asocia
Figura 6.3 La orientacin de la zapata determina
cin con el nylon excesivamente largo y al
el
accionamiento del embrague v su operacin.
gunos discos para corte de rboles.
Las podadoras y desmalezado ras Shindaiwa ope

Para retirar
rarn en las mejores condiciones y le proveern el
mejor resultado y duracin cuando las zapatas
sean instaladas como se recomienda de fbrica en
la forma que se indica a continuacin .
Retirar el Em
brague (ver
Figura 6.2)
Modelos con Embrague de dos Zapatas

1. Asegure el volante en posicin con la herra
mienta para embrague # 20000-96411 (Fig. 6.4),
utilice un tope de plstico (material suave) para

el pistn una porcin del cordn de arranque
como se muestra en la Figura 6.5.
Herramienta de
embrague #
20000-96411
2. Utilice una llave cerrada para retirar los dos

Figura 6.4 Utilizando la herramienta del embrague.
pernos que sujetan las zapatas. Note la po
sicin de las arandelas entre las zapatas y los
bujes del volante.
Modelos con Embragues de 3 Zapatas

1. Utilice pinzas para retirar los tres resortes .
2. Utilice un tope de plstico una porcin del cor

dn de arranque para bloquear el volante en po
sicin (Figura 6.5) .
3. Retirar los pernos que sujetan las zapatas del
embrague (igual que en el modelo de dos
zapatas).
Figura 6.5 Dos mtodos para bloquear el volante
Ensamblajes de Embragues por Modelo

Modelo Zapatas Componente
F-18
T-18
F-20
F-21
T/C-20
F/T/C-230
T/C-250
T/C-25
2
2
2
2
2
2
2
2
70000-51103
20035-51100
70000-51103
70000-51103
20035-51000
70140-51100
20018-51 000
20000-511 03
Resorte
Modelo Zapatas Componente
70000-51220
20035-51221
70000-51220
70000-51220
20035-51221
20035-51221
20018-51220
20000-51220
T/C-27
C-35
C-35
C-35
BP-35
B-40
B-45
RC-45
2
2
3
4
2
4
3
3
Q Shindaiwa ne. 1997
20024-51100
20014-51100
20021-51100
20020-51100
20050-51101
20020-51100
20021-51100
20021-51110
Resorte
20024-51220
20010-51120
20021-51120
20020-51131
20050-51121
20020-51131
20021-51120
20021-51120
59
Seccin
Retirar el
Embrague
(continuacin)
Modelos con 4 Zapatas de Embrague

1. Asegurar el volante del motor.
2. Retirar los dos pernos que aseguran el plato
utilizando una gua de impacto con una punta
de desarmador No. 2 de estrella (Figura
6.6). Retire la tapa del plato.
3. Retire los dos tornillos que aseguran el cuerpo
del embrague al volante utilizando una llave
"allen".
4. Retirar los resortes y las zapatas del cuerpo
del embrague (Figura 6.7).
Inspeccin
(General)
Despus del desarmado, inspeccione cuida
dosamente todos los componentes. Elimine
cualquier componente que muestre dao, o
Utilice una gua de

desgaste excesivo en:
impacto para retirar

los tornillos de la tapa
del plato.
El rea de contacto de las zapatas
El cuerpo de la zapata (punto de sujecin

del resorte)

El cuerpo de la zapata (perforacin donde
gira el perno)
Figura 6.6 Retirando la tapa del plato.
Perno lateral
Resorte (terminales del gancho gastados o
rotos, roscas distorcionadas)
Bocina de montaje del embrague (embrague
de 4 zapatas)
h..
PR ECAUCION!
Llave "allen".
Reemplaze siempre las zapatas del

embrague, resortes, y pernos laterales
en juego. Nunca reemplaze solamente un
componente.
Ensamble
Lubricar ligeramente los pernos de ensamble y

los bujes de montaje del embrague con una capa
delgada de grasa de litio
..
Reensamblar en forma opuesta al desarmado.

Aplique el ajuste o torque de acuerdo a las
especificaciones en el Apndice .
. - Nota de mantenimiento del embrague.
Figura 6.7 Retirando el cuerpo del embrague.

Para condiciones severas, el embrague de 4
zapatas utilizado en los modelos anteriores de
C-35 y B-40, pueden ser instalados en los lti
mos modelos de C-35 , B-45, y RC-45. Este
proceso involucra hacer dos perforaciones de
8 mm x 1.25 mm en los espacios no perfora
dos del volante (Figura 6.8). Termine este pro
cedimiento como se indica en el Boletn de
Servicio Shindaiwa PR-115.
NOTA:
Un ligero incremento en vibracin es comn cuan
do se utiliza el embrague de 4 zapatas en un equi
Figura 6.8 Perforando agujeros en el volante.
po. La vibracin del embrague a velocidad de ra
lent o sin carga es comn en el embrague de 4
zapatas; esto se puede reducir o eliminar regulan
do las rpm a la velocidad del mnimo o sin carga.
60
Seccin
Diagnosticando
La operacin y la vida til del embrague estn

directamente relacionados con el hbito de uso y
el mantenimiento por el operador.
El uso prolongado en bajas velocidades pue
de ocasionar deslizamiento de las zapatas en
contra del tambor del embrague , produciendo
friccin que puede desgastar prematuramente
las zapatas.
Un embrague que se desliza, posiblemente
vibrar, causando un rpido desgaste de los
resortes, bujes, y los agujeros de sujecin de
los pernos (Figura 6.9) .
Para un rend imiento ptimo y vida til mxima en

el embrague, cualquier podadora o desmaleza
dora Shindaiwa debe ser operada a 65 o 70% de
su parmetro de rpm recomendados .
Figura 6.9 Revisando el embrague.
PRECAUCION!
. . . . . La velocidad del motor de la podadora

se reduce enormemente al incremen
tarse el largo del hilo de nylon . El largo exce
sivo del hilo de nylon puede causar desliza
miento en las zapatas del embrague y es la
causa principal de fallas en el embrague.
El dao prematuro del embrague puede ser

debido a:
Bajas rpm durante la operacin o en el mo

mento de accionamiento del embrague.
El mnimo o ralent est regulado a muy alta

velocidad. La regulacin y especificaciones del
mnimo estn especificadas en el Apndice.
Sobrecarga de operacin del motor en forma

sostenida o constante por tiempo prolongado ,
resultante en operacin a baja rpm de ope
racin .
o Shindaiwa Ine. 1997
61
Seccin
Mantenimiento
del Volante
1. Retirar la tapa del motor y los tubos relaciona

dos. Retire el conjunto de la zapata del
embrague como descrito anteriormente en
esta seccin.
2. Asegure el cigeal y el volante con un tope
apropiado para el pistn. Retire la tuerca del
volante (girando hacia la izquierda).
/)..
PRECAUCION!
. . . . . No utilize herramientas de aire,

impacto, o elctricas para retirar las
tuercas del volante. El cigeal puede ser
daado permanentemente por la fuerza del
impacto u otras herramientas elctricas.
Extractor del volante (para

el nmero de parte
correspondiente, refirase
al Apndice)
Figura 6.10 Retirando el volante
3. Utilice un extractor apropiado para retirar el

volante del cigeal. Refirase a la Seccin
de Herramientas Especiales en el Apndice
(Figura6.10).
/)..
PRECAUCION!
. . . . Nunca utilize herramientas de

impacto en el volante. Martillos u
otras herramientas podrn daar el volante y
podran tambin ocasionar daos al cigeal.
4. Utilice pinzas angulares para retirar la cua

del cigeal (Figura 6.11).
Figura 6. 11 Retirando la cua con pinzas

angulares.
62
Inspeccin y
Limpieza
Seccin
Use un solvente quita-grasa parar limpiar las

ranuras del cigeal y la cavidad del volante.
Cuidadosamente revise la cua y las res
pectivas ranuras en el terminal del cigeal
y el volante. Reponga piezas daadas
o desgastadas.
Examine el cuerpo del volante, el imn, yel
inserto (si es necesario). Si llega a detectar
algn dao o algn componente suelto, re
ponga el volante completo.
NOTA:
Aletas faltantes en el volante son normalmente el

resultado del abuso del operador (objetos exter
nos que se introducen en el volante), y tambin
pueden ser indicacin de un cigeal doblado o
distorsionado. Si usted sospecha dao en el ci
gueal, vea los procedimientos de revisin
descritos en la Seccin del Crter.
1>..
PRECAUCION!
. . . . Nunca trate de utilizar un volante que

tiene daos o al cual le faltan aletas. Las ale
tas del volante son imprescindibles para el
balance del volante y enfriamiento del motor.
Reensamble
1. Instale la llave de cua #22100-43210

(el mismo en todos los modelos) en la ranura
del terminal del cigeal.
2. Cuidadosamente coloque el volante sobre el
terminal del cigeal y sobre la cua.
Utilice un martillo de goma para asegurar
firmemente el volante sobre el cigeal.
1>..
PRECAUCION!
. . . . El volante debe de ser instalado "en

seco". No utilice aceite ni otro tipo de lubri
cante para su instalacin sobre el cigeal.
3. Asegrese que la cua est correctamente

ubicada, instale y ajuste la tuerca de sujecin
de acuerdo a las especificaciones en el
Apndice.
4. Gire el volante con la mano y asegrese de su

rotacin. Revise y regule el espacio del imn
como se describe en la Seccin de Sistemas
de Arranque.
5. Instale el embrague, la tapa del volante y
dems conecciones.
63
Seccin
7 Cilindros y Pistones
Construccin
Soporte de la
Todos los motores de las podadoras y desmale
biela
zadoras Shindaiwa combinan un pistn de dos
anillos el cual acta en un cilindro que se
Pistn
encuentra baado en cromo muy duro.
Arandelas de
El uso de un segundo anillo permite que los
control de
motores Shindaiwa desarrollen mayor potencia a
admisin
Pasador
travs de mejor compresin, mientras propor
ciona mejor soporte del pistn para una vida til
ms larga.
Las paredes baadas en cromo en el cilindro
estn grabadas electrnicamente para mejor
retencin de aceite, produciendo una superficie
extremadamente durable.
Rodamiento
Retenedores
daiwa utilizan un sistema de control de admisin
en el lado pequeo de la biela para mejor lubrica
Figura 7. 1 Ensamblaje del pistn v perno
cin en altas revoluciones. Ver Figura 7.1 .
&
Desarmado
del Cilindro
1. Desconectar el tensor de alta de la buja , luego

retirar la tapa del volante (varia por modelo) .
2. Desconectar el cable de aceleracin y las
lneas de combustible , y retirar el silenciador
como se describe en la Seccin 9.
Retirar los
3. Retirar los tornillos de la base del cilindro como
cuatro tornillos
se muestra en la Figura 7.2, luego cuidad osa
de la base en la
mente separe el cilindro del pistn y del cuerpo
T-25 y los
modelos ms
del crter.
Cuidadosamente examine el inte rior del cilindro
por signos de deterioro o desgaste.
grandes ; dos
tornillos en la
T-230 y los
modelos ms
pequeos .
ADVERTENCIA!
No rotar el cilindro sobre el pistn .

Rotar el cilindro sobre el pistn,
puede causar que los terminales de
los ani-Ilos del pistn se enganchen y se
rompan, ocasionando daos serios al motor.
~
Inspeccin
Figura 7.2 Retirando los tornillos de la base del

cilindro
En caso que el desgaste sea evidente , haga

una medicin utilizando un micrmetro y me
Medir en dos puntos,
didor telescpico como se muestra en la Fig .
mnimo.
7.3. Reponer cualquier componente que est
deteriorado o gastado ms all de las toleran
cias listadas en el Apndice al final de este
manual.
ADVERTENCIA!
~ Nunca instale un pistn usado en un

cilindro nuevo. Siempre verifique la
condicin del cilindro antes del reensamble .
Nunca intente instalar un pistn nuevo en un
Figura 7.3 Midiendo con un micrmetro
cili ndro que est daado , deformado, gas
tado ms alla de las tolerancias especificadas
64
Q Shndawa Ine. 1997
Cilindros y Pistones
Limpieza
Seccin
Descarbonizacin
Examine la lumbrera de salida y la cmara de
combustin por signos de carbonizacin acu
mulada. Cuidadosamente retire los depsitos de
carbn con una esptula de plstico o de madera
segn se requiera.
IMPORTANTE!
El cilindro debe ser retirado del motor y separado
del silenciador para su debida inspeccin o
descarbonizacin.
1>..
ADVERTENCIA!
. . . . Nunca utilice herramientas de metal,

brochas metlicas, o abrasivas para
remover depsitos de carbn. Descarbonice el
cilindro con herramientas de plstico o madera
solamente.
Empaquetadura Base
Utilice una esptula con filo para retirar el
residuo de la empaquetadura endurecida en la
superficie del crter y de la base del cilindro. Ver
Figura 7.4.
--Las empaquetaduras colocadas al horno
pueden ser fcilmente retiradas aplicando un
poco de solvente para pinturas.
Si la empaquetadura base se ha adherido al
crter, sea extremadamente cuidadoso para
evitar dao al sellador en la superficie del
cuerpo del crter.
1>..
Figura 7.4 Utilizando una esptula para retirar el

material remanente de la arandela.
ADVERTENCIA!
. . . . Las superficies selladas, pueden

ser fcil mente daadas por descui
do en el momento de la limpieza. Remover el
material remanente de la arandela con una
esptula para arandelas nicamente. Nunca
utilice un cuchillo, lima, o desarmador para
limpiar la superficie.
Depsitos de Aluminio
Depsitos de aluminio que se adhieran a las
paredes interiores del cilindro pueden ser
retirados con cido muritico.
1>..
ADVERTENCIA!
. . . . Lea y siga las instrucciones indica

das por el fabricante del cido. Apli
car cido muritico sobre superficies croma
das solamente. Nunca permita que el cido
muritico entre en contacto con las partes o
componentes de aluminio, ya que su
deterioro se iniciar inmediatamente.
,~
Depsitos muy difciles o cristalizados, que se

adhieran a las paredes podrn ser limadas con
un pequeo trozo de tela Emery similar.
65
Seccin
Retiro del Pistn
Antes de retirar el pistn (todos los modelos), n

tese que la orientacin de la flecha impresa en la
parte superior del pistn , siempre debe de apun
Flecha
tar hacia la salida o escape (silenciador) del
cilindro. Ver Figura 7.5.
ADVERTENCIA!
. . La flecha en la parte superior del

pistn permite la correcta orientacin
de los espacios de los anillos del pistn en el
cilindro y deben de apuntar siempre hacia la
sal ida o escape del cilindro. La incorrecta
instalacin del pistn causar que los anillos
se enganchen y se fracturan ocasionando
daos mayores en el motor.
Figura 7.5 La flecha impresa en la parte superior

del pistn siempre debe de apuntar hacia la salida
o escape (silenciador) del cilindro.
Retiro del Retenedor

Utilizar un punzn para retirar los retenedores.
Ver Figura 7.6.
ADVERTENCIAI
. . . . Utilizar proteccin en los ojos cuando

se est trabajando con los retenedor
es del pistn. Estos estn aprisionados bajo
tensin y pueden saltar al tratar de liberarlos ,
A.
PRECAUCION!
. . . . Nunca trate de enderezar o reutilizar

un retenedor. El retenedor debe estar
plano y formar un crcul o perfecto. Siempre
instale retenedores nuevos cuando reen
Figura 7.6 Utilizando un punzn para retirar los
samble. Nunca trate de sustituir retenedores
retenedores
de otra marca de motor o modelo.
Retiro del pasador del pistn

El pasador del pistn es colocado a presin , y
su retiro requiere cuidado de no daar o
deformar el pistn o el crter. Se sugieren los
siguientes mtodos para su extraccin :
Suj etando el pistn
en la mano
Mtodo 1
Sujetando el pistn en la mano (Figura 7.7) ,
utilice la herramienta aprop iada para guiar el
pasador con un martillo de goma o similar.
Retire las arandelas de presin y los
rodamientos al retirar el pistn.
PRECAUCIONI
. . Nunca trate de retirar el pasador del

pistn sin que ste tenga el soporte
adecuado. Tratar de retirar el pasador del
pistn sin estar correctamente sujeto , puede
causar dao serio al pistn as como al crter,
66
Figura 7. 7 Retirar el pasador del pistn
Seccin
Mtodo 2
P/N 72182-96300
Utilize la herramienta de extraccin # 72182
96300 Y el perno apropiado, aplique presin al
pasador del pistn como se muestra en la Figura
7.8. Retire las arandelas de presin y el
rodamiento al retirar el pistn.
IMPORTANTE!
Evite daar los anillos del pistn al utilizar la
herramienta de extraccin. Mientras instale la
herramienta en el pistn, verifique que ambos
espacios terminales de los anillos estn
colocados sobre los pernos de instalacin en el
pistn. Ver Fig. 7.9.
Inspeccin
Perno
Figura 7.8 Retirando el perno del pistn con una

herramienta.
Pistn
Inspeccionar el pistn por signos de desgaste,
dao, operacin con el perno del pistn suelto,
rajaduras u otros daos.
... Est alerta al dao causado por agua o
residuos, y revise cuidadosamente si hay algn
dao o desgaste en las ranuras del pistn o en
el canal a nivel entre las ranuras.
Anillos del pistn
Espacios terminales
L - " " ' - :?'"
Cuando la condicin de un pistn sea dudosa,

inspeccione y compare los puntos de mayor
desgaste con las especificaciones y tolerancias
listadas en el Apndice .
Ranuras de los
anillos
~~~~~~::::::::::::::::". Pernos de
instalacin
Anillos
CYL- ' 3
1. Utilizando solamente la presin de los dedos,
estire los anillos solo lo suficiente para reti
Figura 7.9 Los espacios en los terminales de los
rarlos del pistn.
anillos deben de colocarse sobre los pernos de
A excepcin de los motores con muy pocas instalacin en las ranuras del pistn.
horas de uso, o un motor que es desarmado
por razones que no involucren falla de algn
componente, siempre instale anillos nuevos .
En caso de tener que reusar los anillos,

inspeccione cuidadosamente cada uno,
especialmente en los terminales por daos o
roturas.
Anillo del pistn
2. Mida el espesor y el grosor de los anillos con
un micrmetro, y utilice un medidor de espesor

para medir el espacio de los terminales de los
anillos con los anillos colocados aproximada
mente a la mitad de la cavidad del cilindro. Ver
Figura 7.10 .
... Las dimensiones deben de estar de acuer

do con las tolerancias listadas en el Apndice.
Medir el espacio terminal

con un medidor de grosor.
'IMPORTANTE!
Cuando la condicin de los anillos sea dudosa,
reemplace ambos anillos.
Figura 7. 10 Midiendo el espacio terminal de los

anillos
67
Seccin
Inspeccin
Arandelas de presin
(continuacin)
Si alguna de las arandelas muestra signos

obvios de desgaste, o posiblemente descolo
racin por operacin a altas temperaturas,
reemplaze ambas arandelas al mismo tiempo.
Rodamiento del terminal pequeo y

pasador del pistn
Inspeccionar el rodamiento y el pasador por
signos visibles de desgaste, y tambin por daos
tales como cortes, rajaduras, descoloracin .
Si la condicin de cualquier componente es
dudosa, reemplaze ambas partes en conjunto.
Reensamble
Pistn I Crter
El perno del pistn est diseado para ser
colocado a presin en el pistn, y requiere
cuidado en su instalacin para evitar dao o
deformacin en el pistn o en el crter. Dos
mtodos son sugeridos:
NOTA:
Un lubricante tal como "Never-Seize" o similar,
puede ayudar a minimizar la friccin durante el
desarmado. Calentando uniformemente el pistn
sin exceder 100 grados centgrados (212 grados
Fa renheit) tambin le ayudar en este proceso.
Pasador
del
Arandela Roda
Arandela
miento
pistn
de
de
. . . . Despus de instalar el pistn en el ci
presin
geal , verifique que la flecha en la
parte superior del pistn est orientada hacia
la salida o escape (silenciador) del motor.
iPRECAUCION!
Mtodo 1
Utilizando la herramienta de alineacin apropia
da, coloque el pistn en la biela con el
rodamiento de agujas y las arandelas de presin
correctamente orientadas en las bocinas del
pasador del pistn . Ver Figura 7.11.
CYI.-,l2
Use una herramienta adecuada para la
Figura 7. 11 Arandelas de presin V orientacin de
correcta instalacin del pasador en el pistn y un
martillo de goma o similar para insertar el
los rodamientos.
pasador en el pistn hasta estar centrado entre
las ranuras de los retenedores.
Mtodo 2
Utilice una herramienta adecuada para alinear y
colocar el rodamiento de agujas y las arandelas
de presin como se describe anteriormente.
Utilizando la herramienta para extraccin del
perno # 72182-96300 Y el pasador de instala
cin , presionar el pasador dentro del pistn hasta
estar centrado entre las dos ranuras de los
retenedores.
68
Seccin
... IMPORTANTE! Para ayudarle a centrar el
pasador del pistn, instale primero un retene

dor al lado opuesto de la herramienta de ali
neacin y luego golpee suavemente el pa
sador dentro del pistn hasta que haga un
ligero contacto con el retenedor. Al centrar el
pasador, tenga mucho cuidado de no daar el
retenedor o la ranura del retenedor en el
pistn.
Mtodo 3
Instale los retenedores con sus terminales orien

tados hacia arriba o hacia abajo (Figura 7.12), y
correctamente asentados en sus respectivas
Figura 7. 12 Instalacin de los retenedores
ranuras.
Se debe de escuchar un "clic" cuando el retene
dor se asiente en la ranura, pero inspeccin
ocular con una lupa es altamente recomendable .
Termin ales
Como un ltimo punto de revisin, verifique su
asentamiento apropiado, utilice un punzn para
suavemente forzar el retenedor en su ranura en
caso sea necesario.
r...
PRECAUCION!
Pernos de
l'~~~~~~t=====
instalacin
. . . . La mala instalacin o colocacin del
retenedor, puede causar daos
mayores al motor.
Instalacin del
Cilindro
Coloque una empaquetadura nueva en la base

del cilindro sobre el crter.
Figura 7.13 Espacios terminales
PRECAUCION!
Nunca utilize ningn tipo de sellador

o material adhesivo para instalar la
empaquetadura del cilindro . Esta empa
quetadura debe ser instalada en seco.
Utilizando nicamente la presin de las manos,
instale cuidadosamente los anillos del pistn ,
alinendolos con sus respectivos pernos de
instalacin. Ver Figura 7.13.
Lubricar ligeramente el pistn y el interior del
cilindro con un lubricante adecuado .
Instalacin de los Anillos del Pistn

Utilizando un compresor plstico para anillos
(Figura 7.14) o comprimiendo los anillos con los
dedos, deslice cuidadosamente el cilindro sobre
el pistn.
PRECAUCION! El cilindro debe
. . . . ser instalado con la flecha en la parte
superior del pistn orientado hacia la

salida o escape. La orientaCin incorrec
ta, o tratar de rotar el cilindro sobre el
pistn puede causar que los anillos del
pistn se enganchen y puedan fracturar
las lumbreras del cilindro
Figura 7. 14 Comarimiendo los anillos mientras
se instalan los pistones en los cilindros.
69
Seccin
Instalacin del
Cilindro
(continuacin)
Instalando los Pernos del Cilindro

Cubrir las roscas de los pernos con "Three Bond
Liquid Screw Lock" lquido para asegurar y sellar
pernos en posicin , y asegure cada perno hasta
que entre en contacto ligeramente con la base
del cilindro .
Alineamiento del Cilindro
Con una mano en el cilindro , centre el cilindro en
el crter girando lenta y cuidadosamente el ci
geal hasta que est en posicin. Ver Fig.7.15.
Al estar el cilindro en posicin , sujtelo fir
memente mientras asegura los pernos en po
sicin .
IMPORTANTE!
Un cilindro mal colocado puede resultar en mal
rendimiento, desgaste excesivo, altas tempera
turas en el motor, y abuso excesivo sobre los
componentes internos .
Figura 7. 15 Centrar el cilindro en el crter.
Torque
Utilice una llave de torque (Figura 7.16) para
asegurar los pernos del cilindro a las especifica
ciones mencionadas en el Apndice.
Figura 7.16 Asegurar los pernos del cilindro a las

especificaciones indicadas en el Aondice.
70
Ensamble Final
Seccin
1. Instalar el silenciador segn se indica en la

Seccin de Silenciadores.
2. Instalar el carburador y reconectar las tubieras

de combustible y los cables de control como se
describe en la Seccin de Carburadores.
3. Instalar la tapa del cilindro, la buja y el tapn.

IMPORTANTE!
La friccin inicial entre los anillos nuevos y las
paredes interiores del cilindro, causarn que un
motor reconstrudo opere a temperaturas ligera
mente altas, hasta que estas partes se "asienten"
apropiadamente. Despus de cada reconstruc
cin, Shindaiwa recomienda que el carburador en
esta unidad sea regulado ligeramente "rico" y que
el motor sea operado a velocidades variadas y
cargas reducidas durante las primeras 10 horas.
71
Seccin
8 Crter
Introduccin
Todos los crteres de las podadoras y desmale
C er "M"
Sello
zadoras estn fabricados de una aleacin de alu
minio y vaciada en molde para lograr una cons
truccin de mxima durabilidad y rendimiento.
Ver Figura 8.1.
Los crters Shindaiwa estn construidos en dos
Perno de
piezas y no lleva empaquetadura. Los repuestos
instalacin
son disponibles para cualquiera de las dos partes
ya que son maquinadas individualmente.
Los crteres estn sujetos por rodamientos de

bolas grandes instaladas a presin en cada
crter, y se alinean con el embrague y el volante
a travs de la cua instalada en ranuras hechas
Crter "S
a mquina.
NOTA:
Las mitades son identificadas con una "M" o una
"S" seguidamente del nombre de la pieza. La
letra "M" se refiere al lado del imn o salida del
motor. La letra "S" se refiere a la parte que est
en el lado del arrancador.
Figura 8.1 Composicin de un Crter Tpico de

Shindaiwa
Retirando los Accesorios
Desensamble del
Crter
1. Retire la tapa del cilindro y los accesorios,

luego retire el pistn y el cilindro como se
describe en la Seccin correspondiente.
2. Retirar la tapa del volante, el embrague y el
volante como se describe en la Seccin en
Embragues y Volante.
3. Retirar el conjunto del arrancador como se
describe en la Seccin Arrancadores .
4. Utilice pinzas de punta diagonal para retirar
la cua. Ver Figura 8.2.
Figura 8.2 Retirar la cua del cigeal.

Separar las mitades
del crter golpeando
suavemente en los
puntos indicados con
un triangulo .
Se parando el Crter
1. Utilice una llave de 4mm tipo Allen para retirar
los 3-4 pernos que aseguran las dos mitades
del crter (los modelos T/F-20 con cabezal
phillips requieren una llave diferente).
2. Sujetando la parte del crter "S" , golpee sua
vemente la parte "M" con un martillo de go
ma. Ver Figura 8.3.
3. Al empezar a separarse las mitades del crter,
suavemente golpee el cigeal del lado del
crter "S".
Figura 8.3 Golpee las mitades del crter con un
martillo de goma.
Use un
desarmador
solamente en
los espacios
PRECAUCION!
provedos.
Nunca inserte cuchillos u otro tipo
de herramienta entre las mitades del
crter. Un desarmador puede ser utilizado
solamente donde el espacio lo permita. Ver
Figura 8.4.
Figura 8.4 Separar las mitades solamente por los

espacios proveIdos para separacin.
72
Crter
Inspeccin del
Crter
Seccin
Inspeccionar cuidadosamente las partes del

crter por rajaduras u otro dao.
... Inspeccionar cuidadosamente las super
ficies de contacto entre las dos partes del crter
y la base de contacto del cilindro por seales de
deterioro, u otro deterioro que pueda ocasionar
fuga o desalineamiento durante la operacin.
PRECAUCION!
Verificar que los pasadores de instala

cin del crter sean colocados a
presin en el crter "M". Ver Figura 8.5 .
Retirando los
Sellos del Crter
Con el Crter Retirado

Extraiga los sellos de las mitades del crter
utilizando una herramienta de tipo gancho, o un
desarmador. Ver Figura 8.6.
Figura 8.5 Revisar los pernos de instalacin en el

crter.
PRECAUCION!
Evite rayar o rasguar la cavidad
para los sellos en el crter.
Con el Crter en Posicin
Si una herramienta de extraccin se desliza so

bre el cigeal, retire los sellos con el extractor
para los sellos Shindaiwa # 22150-96600.
Extractor de sellos (Figura 8.7).
Perfore un agujero pequeo a travs de la

superficie del sello y extraiga el sello con una
herramienta apropiada.
A
~
PRECAUCION!
Nunca taladre un sello. El desecho

puede alojarse en algn lugar como
los rodamientos y causar problemas posterior
mente. Nunca permita que las puntas del
extractor otra herramienta entre en contacto
con los rodamientos del cigeal.
Figura 8.6 Retirando los sellos del crter.
Figura 8.7 Retirando el sello con un extractor
o Shindaiwa Ine.
1997
73
Seccin
8 Crter
Inspeccin del
Rodamiento
Inspeccionar los rodamientos del cigeal por

dao o desechos acumulados (Figura 8.8).
,... Cuidadosamente pruebe cada rodamiento
con la mano. Cambie cualquier rodamiento
que no gire libremente.
NOTA:
Generalmente, no es necesario cambiar los
rodamientos para inspeccin a menos que el
cabezal haya sufrido una falla interna mayor
haya ingerido desechos en cantidades
apreciables .
En caso de que un rodamiento deba de ser
extrado , siempre reemplcelo con uno nuevo .
Shindaiwa recomienda que toda pieza de repo
sicin sea especificada por la fbrica , una que
sea compatible y de calidad similar.
Extraccin del
Rodamiento
Rodamiento
normal
Suciedad o desechos
acumulados : Cambiar
Componentes
faltan tes y/o
daados: cambiar
Figura 8.8 Inspecciona r los rodamientos visual v

manualmente
Los motores Shindaiwa son motores de
alto rendimiento y requieren rodam ientos
de alta calidad para un desempeo
ptimo y larga vida til.
1. Colocar el crter hacia abajo en una super

ficie limpia de madera que tenga una perforacin
para acomodar los pasadores de ubicacin .
2. Retirar los rodamientos de cada uno de los
crteres utilizando la herramienta apropiada y un
martillo pesado (Figura 8.9).
". Si los rodamientos son difciles de extraer,
la perforacin para el rodamiento puede ser
expandida ligeramente utilizando una pistola
de calentamiento para calentar el rea
aproximadamente a 100 grados celsius
(212 F) . Ver Figura 8.10 .
Limpieza
Figura 8.9 Utilizando una gua para el rodamiento.
Cuidadosamente limpie todas las superficies de

contacto y las de sellamiento (Figura 8.1 1).
". Utilice acetona o algn solvente apropiado
para retirar el material remanente de la empa
quetadura y para limpiar la superficie de con
tacto de los rodamientos.
El residuo de papel de la empaquetadura puede
ser suavizado con solvente para pintura. C uando
utilice una esptula, tenga cuidado extremo de
no rayar ni daar la superficie de contacto.
PRECAUCION!
~ No permitir que la acetona otro sol

vente entre en contacto con su piel.
Utilice siempre guantes de goma cuando est
trabajando con solventes. Siga las instruc
ciones del fabricante del solvente y utilice las
precauciones sugeridas para su limpieza y
desecho.
Figura 8.10 Una pistola de calentamiento puede

simplificar la ex traccin del rodamiento.
Figura 8. 11 Utilice una esptula para remover los

desechos o el remanente de la empaquetadura
sobre la superficie.
74
Crter
Instalacin del
Rodamiento
L
Seccin
La instalacin del rodamiento es ms sencilla si

la cavidad para ste se expande ligeramente con
una pistola de calentamiento como se muestra
en la Figura 8.10.
1. Gue el rodamiento en la cavidad utilizando la
herramienta gua apropiada y un martillo de
goma, hasta que el rodamiento est en contacto
con la base de la cavidad (Figura 8.12).
2. Pruebe el rodamiento instalado para detectar

rozamiento o mala rotacin. Reponer si es nece
sario.
NOTA:
Evite el martilleo excesivo. Evite utilizar un
martillo metlico al instalar los rodamientos. Esto
puede causar rebote, resultando en un roda
miento mal instalado.
Gue el rodamiento solamente hasta que entre
en contacto con la superficie de la base. No
utilize fuerza! Si est disponible, utilize una
prensa para proveer una instalacin ms precisa
(Figura 8.13).
Cavidad para el
rodamiento
Figur 8.12 Instalando el rodamiento con una

gua.
Rodamiento
Instalacin del
sello
Crter----.j\
PRECAUCION!
. . . . La integridad del sello es vital para

la longevidad y funcionamiento del
motor. Siempre reponga ambos sellos del
crter durante reparaciones del motor.
Someta el motor a pruebas de presin des
pus de reponer sellos y rodamientos.
Referirse a la seccin de diagnstico.
Figura 8. 13 Instalando los rodamientos con una

orensa.
1. Aplique grasa
Antes de instalar cualquiera de los sellos, aplique
una pequea cantidad de grasa alrededor y
detrs del labio de neopreno del sello (Figura
8.14) .
.... Un sello con una superficie exterior de
goma no requiere mayor atencin, pero un sello
con una superficie metlica sin proteccin debe
ser cubierto en su dimetro exterior con una
capa delgada de Three-Bond #1304 o equiva
lente antes de ser instalado.
2. Gue el sello nuevo
Gue el nuevo sello al nivel de la superficie de
contacto utilizando la gua apropiada y un martillo
de goma de golpe seco (Figura 8.15).
.... Inspeccione cuidadosamente la instalacin
completa. Un sello que entra en contacto con la
parte interior del rodamiento, que est defor
mado, que est daado de alguna manera,
debe de ser cambiado.
CAK17
Figura 8.14 Lubrique los sellos antes de instalarlos.
Asegurarse que
el sello est al
nivel de la
superficie de
contacto de la
cavidad.
Figura 8.15 Sello en la cavidad del crter.

75
Seccin
8 Crter
Inspeccin del
cigeal
(Figura 8.16)
Inspeccione cuidadosamente el cigeal antes

del ensamblaje, especialmente si el motor ha
sufrido una falla en un componente mayor o una
parada sbita.
Un cigeal que falla en cualquiera de las
siguien tes reas deber ser cambiado.
Superficies de contacto de los sellos del
rodamiento del cigeal
Inspeccionar por desgaste o brillo a ambos,
rodamiento del cigeal y las superficies de
contacto de los sellos. El desgaste no debe
de exceder las tolerancias listadas en el
Apndice.
Rodamiento del terminal mayor de la biela
1. Revisar por signos de aspereza o irregula
ridad en el rodamiento del lado ms grande
de la biela rotando lentamente alrededor del
cigeal.
2. Deslizar la biela de lado a lado y ntese ro
zamiento excesivo. Inspeccione los rodamien
tos de agujas y la jaula por dao.
NOTA.
Un pasador de biela puede causar rozamiento
indebido, cuando la biela se mueve a travs del
cigeal. Este dao suele suceder por los efectos
causados por detonacin al operar el equipo con
combustible de bajo octanaje.
Terminal menor de la biela
Inspeccionar por signos de calor excesivo, in
cluyendo coloracin azulo rajaduras por
tensin.
Biela
Inspeccionar la biela por signos de torceduras
o dobls. Si usted sospecha de torceduras y/o
el pistn muestra signos de desgaste prema
turo , reponer el ensamblaje del cigeal.
La cua y el rebaje del cigeal

Revise si la cavidad de la cua presenta
rotura o est estrellada. Tambin revise si la
seccin cnica o asiento del cigeal est
daada.
Terminales en rosca
Inspeccionar ambas terminales roscadas por
desgaste u otros daos. Reponer en caso que
no se pueda reparar.
76
Lado mayor o
ms grande de la
biela
Biela
Ranura para
la cua
Superficies de
contacto de los
rodamientos y sellos
Terminal
roscada
Figura 8.16 Puntos de inspeccin del cigeal (de

izquierda a derecha)
Crter
Torceduras
Un cigeal de tres piezas puede torcerse por un
impacto severo por inercia, tal como el de una
parada brusca por una rotura de pistn .
Seccin
Medidor de
dial
loescentrae
.. Un cigeal torcido puede ser identificado por

el usuario por problemas con el arranque, fu
Cigeal
gas en los sellos del crter, o rodamientos
sueltos en el cigeal. Un cigeal severa
mente daado podra inclusive determinarse a
Centro
simple vista o al rotar lentamente el volante.
El mtodo preferido y ms preciso de revisar si el
cigeal est correctamente centrado requiere
montarlo entre los centros y midiendo el
"deseen traje" con un indicador o medidor de dial
(ver Figura 8.18) .
CfiK 19
Rotar
Un cigeal descentrado que excede las
lentamente
especificaciones en el Apndice debe de ser
repuesto.
Figura 8. 18 Midiendo el "descentraje" con un
Si el medidor de dial y los centros no estn
medidor de dial
disponibles, el descentrado puede ser detectado
sujetando una gua (nmero de parte Shindaiwa
20000-96210) entre el volante y la bobina al
Shindaiwa, gua
mismo tiempo que se rota lentamente el cigeal
#20000-96210
(Figura 8.19) .
,. . En esta prueba, el descentraje aparece como
una variacin en el espacio (luz) entre el volante
y la bobina cuando el cigeal es girado. El
descentraje que se perciba bajo esta prueba ser
una indicacin de que es necesario reponer el
cigeal.
IMPORTANTE!
Los cigeales Shindaiwa multi -collponente no
se pueden reparar.
Figura 8.19 Midiendo el descentraje con una lJua
77
Seccin
8 Crter
Crter I
Cigeal
Ensamblaje
iAdvertencia!
No permita que la acetona o el sol
vente de pintura entre en contacto con
su piel. Utilice guantes cuando se
encuentre trabajando con solventes. Siga las
instrucciones y recomendaciones del fabri
cante para su uso apropiado , limpieza y
desecho.
1. Limpieza de componentes de sujecin y

acople
Utilize acetona o solventes apropiados para lim
piar aceite o sellador remanente en las piezas de
acople del crter y las superficies de las piezas
de encaje.
2. Aplicar "Liquid Gasket" (Empaquetadura
lquida)
Aplicar una capa fina de "3-bond Liquid Gasket"
Shindaiwa parte #11-04 (lquido adhesivo y
sellador) en ambas superficies de contacto o
unin del crter, utilice un equivalente
resistente a altas temperaturas aprobado por
Shindaiwa.
~ No permita que el "Liquid Gasket" penetre
en los agujeros de sujecin de los tornillos o en
la parte interior del crter.
NOTA
U
El "Liquid Gasket no se adhiere a superficies

con aceite.
3. Instalar el cigeal en el crter "M"
u
Instalar el cigeal en el crter "M Evite da

ar los sellos del crter con el filo de la ranura
para la cua. (Figura 8.20)
Cuidadosamente golpee el cigeal con un
Figura 8.20 Evite el contacto de los sellos con el
martillo de goma hasta que se asiente en el
filo de la ranura para la cua .
rodamiento .
iAdvertencia!
Evite la rotura de los sellos con el

filo de la ranura para la cua o con
los hilos de la rosca de los terminales del
cigeal. Un crter mal alineado o mal
instalado puede causar que el sello se
salga de su posicin causando dao o la
posible prdida de su resorte retenedor.
78
Crter
Seccin
4. Instalar el crter "S"

Cuidadosamente deslize el crter "S" sobre el
cigeal y alnee los pasadores de instalacin en
sus agujeros respectivos en el crter "M".
Golpee suavemente el crter "S" con un

martillo de goma hasta encontrar su posicin
c"rrecta (Figura 8.21).
5. Instalando los tornillos del crter
Cubra los tornillos del crter con "3-Bond Liquid
Screw Lock" (Shindaiwa #14-01) Y aplique el tor
que de acuerdo a las especificaciones del
Apndice .
Inspeccin Final
Despus que el crter haya sido ensamblado

totalmente, revise su correcto alineamiento
rotando el cigeal lentamente con la mano.
Cualquier aspereza o dureza que se perciba

Figura 8.21 Instalando el crter "S"
durante la rotacin indica que puede requerir
se realineamiento del cigeal en el crter
mediante golpes suaves pero agudos , con un
martillo de goma en ambos terminales del
cigeal (Figura 8.22).
Si la aspereza o dureza contina, el crter
debe ser desarmado y revisado nuevamente.
Figura 8.22 La aspereza o dureza al rotar el cige

al puede ser eliminado aplicando golpes suaves
v agudos en los terminales con un martillo de
goma.
79
Seccin
9 Silenciadores
Descripcin
Los modelos actuales de podadoras y desmale

zadoras Shindaiwa se caracterizan por sus silen
ciadores de placas metlicas unidas y sujeto con
pernos contra el cilindro del motor con una
empaquetadura sobredimensionada.
El diseo del silenciador en una sola pieza eli
mina vibraciones asociadas con todos los com
ponentes de sujecin, y la empaquetadura
sobredimensionada funciona como una
combinacin de protector trmico y deflector de
enfriamiento.
Los silenciadores de mayor tamao incluyen un
perno adicional para mejor soporte.
Todos los silenciadores portan supresores de
chispas de tipo USFS, cuyas rejillas pueden ser
fcilmente repuestas (Figura 9.1).
Servicio
Las rejillas de los supresores de chispas son

susceptibles a obstruccin por carbonizacin, y
se recomienda revisarlos peridicamente.
,.. Deben realizarse inspecciones ms frecuen
tes cuando un motor es operado con la mezcla de
combustible muy "rica", regulacin del carburador
excesivamente "rico", o si es operado a bajas
revoluciones durante largos perodos de tiempo.
IMPORTANTE!
Arranques difciles, prdida gradual de poder, y
bajo rendimiento en altas revoluciones, son
indicadores de una rejilla obstruda.
Como Retirar el
Supresor de
Chispas
La inspeccin y descarbonizacin se pueden

hacer con el silenciador instalado.
1. Retirar los tornillos de la tapa del supresor de

chispas, retire la tapa y retire la rejilla del
supresor.
2. Queme los depsitos de carbn de la rejilla
con una antorcha de propano o acetileno , o retire
los depsitos de carbn remojando la rejilla en
solvente para limpiar hornos y luego limpiar con
solventes apropiados .
ADVERTENCIA!
El solvente para limpieza de hornos

es altamente corrosivo, y nunca debe
de ser utilizado sin la apropiada proteccin
para los ojos, la piel y la respiracin. Lea y
siga cuidadosamente las instrucciones del
fabricante cuando utilize el solvente para
limpieza de hornos.
Nunca permita que el solvente para limpieza
de hornos entre en contacto con piezas de
aluminio , ya que el solvente es altamente
corrosivo y puede rpidamente deteriorar el
aluminio.
80
a Shin daiwa In e. 1997
Silenciadores
Seccin
Tapa del
silenciador
Base del
silenciador
Tornillo del
supresor de
chispas
~7
Empaquetadura
Tornillo
""
Tapa
Arandela
Plato
Empaquetadura
Silenciador
Empaquetadura
Supresor de
chispas
Silenciador
Supresor de
chispas
Empaquetadura
ytapa
." " Q)
ufoi
L3' @r"
Tornillo
Figura 9.1 Sistema de silenciadores Shindaiwa (tpico)
Retirar el
Silenciador
Para revisar la acumulacin de carbn en las

terminales de salida del cilindro, retire el silencia
dor del cabezal desatornillando los dos pernos
de montaje y el perno de sujecin adicional (si
se aplica) ubicado en la parte baja del silencia
dor (Figura 9.2).
r..
Pernos de
montaje
PRECAUCION!
~ Nunca descarbonize la lumbrera de

salida del cilindro cuando est instala
do. Desechos de carbn pueden alojarse en
el motor y causar daos mecnicos severos.
Ver la Seccin Cilindros y Pistones para el
procedimiento correcto de descarbonizacin.
Perno de
soporte
adicional
Figura 9.2 Sistemas de montaje del silenciador
o Shindaiwa Ine.
1997
81
Seccin
9 Silenciadores
Ensamble
Instalacin del Silenciador
1. Utilize una esptula para limpiar cuidadosa

mente las superficies de contacto, tanto en el
silenciador como en el lado del cilindro.
PRECAUCION!
Nunca permita que desechos de
carbn penetren en el motor.
2. Instale los dos pernos de sujecin del

silenciador a travs del silenciador y coloque
una empaquetadura nueva sobre los pernos.
PRECAUCION!
..... PELIGRO DE INCENDIO!
Nunca opere una podadora o desmalezadora
sin la empaquetadura del silenciador, o
cuando haya una fuga en la arandela.
PRECAUCION!
. . . . . La empaquetadura del silenciador es

una pieza fundamental del sistema de
enfriamiento del motor. La instalacin de una
empaquetadura daada o modificada, o una
empaquetadura no genuina, pueden causar
fallas en el motor por sobrecalentamiento.
3. Cubra las roscas de los pernos de sujecin

con "3-Bond #13-60 Liquid Screw Lock".
4. Asegure el silenciador al cilindro con la mano .

Para los silenciadores con dos pernos de
sujecin , utilice los torques especificados en
el Apndice .
Para los silenciadores que utilizan un tercer
perno de sujecin , cubra las roscas del perno
con "3-Bond #13-60 Liquid Screw Lock",
luego instale y asegure el perno de soporte
antes de aplicar el torque final a los dos
pernos principales.
PRECAUCION!
. . . . Un perno suelto puede causar que

el silenciador se afloje durante
operacin, alargando las roscas y posible
fractura en el lado del cilindro. Asegrese
siempre que los pernos estn correcta
mente instalados.
82
Silenciadores
Instalacin del
Supresor de
Chispas (tpico)
Seccin
Instale el supresor de chispas en orden inverso

al desarmado.
Reponga las empaquetaduras con empaque
taduras nuevas y asegure firmemente la tapa del
supresor con sus tornillos .
/).,
iPRECAUCION!
. . . . Operacin de una podadora o des

maleza dora sin supresor, o con un
supresor de chispas daado es un peligro
de incendio. Consulte con USFS y las auto
ridades estatales/locales para las medidas
aplicables de seguridad y reglamentacin .
Q Sh indaiwa Inc, 1997
83
Seccin
10 Eje Principal y Tubos Exteriores
Podadoras de
eje recto

daiwa de eje recto , se caracterizan pcr su eje de
acero con alto contenido de carbn y de cons
truccin de una sola pieza .
Los ejes son estriados en ambos extremos para
minimizar el desgaste y la vibracin , y son usual
mente sujetos por cuatro o cinco bujes prelubri
cados que estn instalados en un tubo de
aluminio.
Los bujes del eje estn aislados del tubo exterior
por soportes de goma anti-vibratorios (A-V) .
En la mayora de los modelos, el control de la tor
cin es proporcionado por un tubo hueco o un eje
rebajado .
Las dimensiones externas del tubo varan de
modelo en modelo (referirse a las Especifica
ciones en el Apndice), todos los tubos son fa
bricados con aluminio de aplicacin aero
espacial. Este proceso de fabricacin produce un
tubo exterior sin costura con toleranc ias consis
tentes , flexibil idad superior, y un acabado prcti
camente impecable.
84
Q Shind ai wa In e. 1997
Eje Principal y Tubos Exteriores

Desarmado
Desarmado del Eje Principal
Seccin
10
Un eje principal rebajado

siempre debe ser instalado con
el rebaje orientado hacia el
motor.
1. Separar el motor del eje principal.

2. Retirar el eje principal del tubo.
'IMPORTANTE!
Ntese la orientacin del eje durante el desar

mado. Un tubo hueco puede ser instalado en
cualquier forma, pero un eje rebajado (rebaje
para control de torsin) con el rebaje de torsin
Figura 10.1 Seccin de rebaje para torsin en el
orientado hacia el motor (Figura 10.1).
~
1>..
PRECAUCION!
. . . . No retire los tapones de los termi

nales de los ejes huecos. Los tapo
nes son instalados para prevenir que la
grasa de la caja de engranajes se rebase y
suba por el eje principal.
Inspeccin del eje principal

Inspeccione el eje principal por signos de des
gaste inusual en los espacios donde van ubica
dos los bujes.
Eje principal
Un eje principal normalmente mostrar una
daado
mancha o huella donde van ubicados los
bujes .
Desgaste, raspaduras, rayaduras en el eje

principal (Figura 10.2) son indicacin de un
buje defectuoso. En este caso, el eje principal
y todos los bujes y soportes daados deben
de ser repuestos.
Figura 10.2 Revisar el eje principal
o Shindaiwa Ine.
1997
85
Seccin
Inspeccin del
Eje Principal
1. Inspeccionar ambas estras en el eje principal

por dao o desgaste (Figura 10.3). Cuando est
en duda, compare la profundidad y condicin de
las estras con las de un eje nuevo.
Nmma'
2. Verificar la rectitud del eje principal, rodndolo

en una superficie plana, o rotndola sobre una
regla de acero. Reponga cualquier eje que est
notablemente g.stado o deformado.
PRECAUCION!
. . . . Aunque un iubo exterior normalmente

regresa a su forma original despus
de haber sido doblado o arqueado, el mal
trato y/o abuso pueden causar daos per
manentes al eje principal.
SFT06
Figura 10.3 Dao en las estras es generalmente

el resultado de un eje doblado o arqueado
PRECAUCION!
Un eje doblado y/o con las estras

daadas puede causar desgaste
prematuro de las estras (menos duras) en
el tambor del embrague. Si usted descubre
un eje doblado y/o con las estras daadas,
revise las estras del tambor del embrague,
probando un eje nuevo en posicin como se
demuestra en la Figura 10.4.
Extraccin de
los Bujes
IMPORTANTE!
La ext raccin e instalacin recomendada de los
bujes requiere la herramienta para instalacin o
gua para bujes Shindaiwa #22000-96101 .
Figura 10.4 Inspeccione las estras del tambor

del embrague probando un nuevo eje.
PRECAU CION!
. . . . La utilizacin de la herramienta gua

para instalacin de bujes minimiza el
riesgo de colocar los bujes incorrectamente,
o de ocasionar dao accidental al tubo
exterior. Utilice las herramientas apro
badas por Shindaiwa nicamente. Otras
herra m ientas que emula n las herramien
tas Shlndaiwa, pueden c ausar daos
permanentes al tubo exterior.
1. Sujete el tubo exterior verticalmente sobre un
pedazo de madera contra el piso.
2. Deslice la gua para bujes en la parte superior
del tubo exterior, y utilice la gua en forma de
martilleo para forzar todos los bujes contra el
pedazo de madera en el suelo.
3. Levante el tubo ligeramente y contine
usando la gua de bujes. Todos los bujes deben
deslizarse hacia el exterior. (Figura 10.5).
Figura 10.5 Use la gua para bujes #22000

96101 en forma de martilleo para forzar los bujes
fuera del tubo.
86

Extraccin de los
Bujes
(continuacin)
Seccin
10
NOTA:
Retirando los bujes ms difciles puede requerir
golpear la gua con un martillo de goma o de
madera. Los bujes difciles podran ser retirados
con mayor facilidad si se aplica un aceite de
lubricacin ligero como "WD-40" o similar.
Para evitar el derrame de grasa durante la
extraccin de los bujes, amarre un trapo al
extremo opuesto del tubo.
t6
Inspeccin del Buje y el Tubo

1. Inspeccionar el tubo exterior. Descartar
cualquier tubo que est rajado, deformado, o
doblado.
2. Cuidadosamente inspeccione los bujes y
monturas de goma (A-V). Descartar si estn
daados o gastados.
Ensamblaje
Instalacin de Bujes
La tcnica de instalacin es similar a la de
extraccin, a excepcin que los bujes son
instalados individualmente del centro del tubo
hacia afuera (Figura 10.6). Un aceite lubricante
ligero como el WD-40 puede facilitar esta
operacin.
/),.
PRECAUCION!
~ La profundidad del buje es muy
importante para el buen funciona

miento. La instalacin incorrecta de los bujes
puede inducir vibracin del eje, y puede daar
el eje principal y los bujes.
Bujes (trabajar hacia afuera

desde el buje central) .
+-A
I 1:
Tubo
4[5
~/~~ i.
.1
-d
.1
I~ e :/
1_ -- ---- --- -- --- J
L---- -- ----------------l
I~LI__- r__-c12~40~____~1~49~O~A
La gua para bujes est marcada
para la correcta colocacin de los bujes.
SFT-07
Gua para bujes.
Modelo
Ubicacin de los Bujes (mm)

A
B
D
C
T/LT-18, T/C-230
240
490
240
T/C-20, T/C-25, T/C-27, T/C-250
490
C-35, B-40, B-45, RC-45
223
456
BP-35
Utilizar cuatro bujes , colocarlos en incrementos de
240
240
490
490
E
740
740
223
456
690
280mm de la caja de engranajes
Figura 10.6 El uso de una gua para bujes asegura la correcta alineacin v ubicacin de los bl.!}es.
87
Seccin
1O Eje Principal y Tubos Exteriores
Ensamblaje
Alineacin de los Bujes
(continuacin)
Los bujes pueden desalinearse accidentalmente

durante la instalacin (Figura 10.7).
Revisar la alineacin sujetando el tubo
exterior en forma vertical mientras se inserta el
eje principal. Una vez que el eje haya pasado
los dos primeros bujes, debe de pasar
libremente los tres siguientes.
Mientras no est daado, un buje desalineado puede
ser realineado golpeando suavemente con firmeza con
un martillo de goma .
EL EJE PRINCIPAL DEBE DE SER INSTALADO
DURANTE ESTA OPERACION.
Si el eje se atora en uno de los bujes, el buje

est mal colocado y debe de ser realineado o
repuesto.
Antes de retirar y reponer el buje, trate de
realinearlo utilizando el siguiente procedimiento:
Figura 10.7 Realineando un buje desalineado.
1. Encuentre la ubicacin exacta del buje desa

lineado en el tubo utilizando una regla o medida
adecuada.
2. Marque la ubicacin del buje desalineado en
la parte exterior del tubo con un lpiz.
3. Instale el eje principal a travs de los cinco
bujes.
4. Realinear el buje golpeando firme y suave
mente el tubo alrededor del buje desalineado
con un martillo de goma.
5. Revisar la ali neacin retirando y reinstalando
el eje principal.
Instalacin del Eje Principal

Aplicar una capa fina de Lubricante Shindaiwa
para la caja de engranajes al eje principal y las
estras, luego instale el eje principal dentro del
tubo.
Reinstale el motor y/o la caja de en-granajes en
el orden deseado.
/),.
PRECAUCION!
~ Los ejes con rebaje para torsin

deben de ser instalados con el re
baje orientado hacia el motor. La instalacin
incorrecta causar vibracin, la cual causar
desgaste acelerado de las estras . Si se
expone el cabezal a golpes fuertes, un eje
mal instalado puede causar una falla durante
operacin .
88

Diagnosticando
Seccin
10
Problemas de Vibracin
La vibracin en podadoras y desmalezadoras
puede ser difcil de diagnosticar solamente al
tacto. Las vibraciones generadas por el motor o
un accesorio que no est bien balanceado puede
transmirtirse a cualquier punto de la mquina.
, El rango dinmico (rpms) donde la vibra
cin generalmente se detecta, revelar la
causa de sta:
La vibracin a baja revolucin es normal con
el accionamiento normal del embrague , y puede
ser generalmente solucionado educando al
usuario (Referirse a la Seccin Embrague en el
prrafo Orientacin de la Zapata) .
La vibracin con un parmetro estrecho en
revoluciones es generalmente causado por un
accesorio mal balanceado .
La vibracin a velocidades superiores a la del
accionamiento del embrague generalmente in
dica un eje doblado y/o un eje y bujes daados.
Cuando se estn analizando las vibraciones por
proceso de elim inacin , una buena regla a seguir
es la de trabajar hacia el interior desde ambos
extremos de la mquina (Ver Diagnstico de
Vibracin al final de esta Seccin) .
Podadoras de
Cable Flexible
(Figura 10.8)
Los modelos Shindaiwa F-18 , F-20, F-21 , Y F

230 todas usan como eje principal, un cable
flexible giratorio dentro de un protector plstico .
El modelo BP-35 se caracteriza por la combi
nacin exclusiva de un cable flexible, unido a un
eje central rgido como eje principal.
Todos los cables flexibles estn compuestos
de cable para la fabricacin de pianos, en la
parte central y van forrados del mismo material
en su envoltura final.
El dimetro del cable en todas las podadoras
es de 6 mm. El cable flexible en el equipo BP-35
es de 8 mm de dimetro.
Figura 10.8 Una podadora de tubo flexible Shindaiwa
Una aleacin de aluminio en el tubo exterior

es estndar en todos los modelos a excepcin
del F-20, que usa un tubo exterior de acero .
89
Seccin
Manten imiento
Tpico de un
Cable
Protector
del tubo
1. Retire el perno de sujecin del cabezal del

cable y afloje el perno de la abrazadera (Figura
10.9).
Cable
2. Retire el tubo exterior del eje y extraiga el eje
flexible.
3. Limpie el eje flexible en solvente, y cbralo

con grasa para engranajes marca Shindaiwa.
4. Reinstale el eje flexible en el tubo. Para

asegurarse que est bien conectado al cabezal
de poder, gire el eje flexible lentamente durante
su instalacin.
p,mOd"'~
abrazadera /
CJ'--"''
Perno de
sujecin
5. Llene el protector del tubo del eje con grasa

nueva y reinstlelo en el tubo. Si fuese necesario,
gire el eje de salida para alinear su conexin con
el terminal cuadrado en el cable flexible.
Caja del eje
Ej'
Rodamiento ~
6. Instale y ajuste el perno de soporte, y luego

asegure firmemente el perno de la abrazadera.
Collar
/).
PR ECAUCION!
. . . . El tubo flexib le debe estar completa

mente conectado en ambos, el cabe
zal de poder y la conexin de salida del eje.
Una mala conexin puede recortar la vida
del cable drsticamente.
--------@)
ROd,mi'Oto~
Anillo?e ---
preslon~
____~
CO""~
Soporte
Mantenimiento
BP-35
Eje Principal y Caja de Engranajes

Los procedimientos de servicio y manteni
miento para la caja de engranajes de la BP-35
son idnticos para todas las podadoras y desma
lezadoras Shindaiwa que han sido descritas en la
seccin Cajas de Engranajes.
Los procedimientos de servicio y manteni
miento para el tubo exterior y el eje principal de la
BP-35 son similares a aquellos descritos previa
mente en esta seccin, siendo la nica diferencia
que el tubo exterior de la BP-35 requiere sola
mente cuatro rodamientos.
Use la herramienta Shindaiwa gua para bujes
# 22000-96101 cuando est dando servicio a los
bujes del tubo. La separacin correcta para los
bujes de la BP-35 es 11.02" (280 mm).
90
Figura 10.9 Vista detallada del cabezal del cable.

Mantenimiento
BP-35
(continuacin)
Eje Flexible
1. Desconecte los dos cables del interruptor de
encendido , desconecte el cable de aceleracin
del mango, y retire el perno de sujecin de la
manilla trasera (Figura 10.10) .
Tubo
fle xible
Cables
del
Seccin
10
Manilla
tras era
2. Tire del tubo fle xible desde la manilla trasera y

el tubo exterior.
3. Deslice el cable flexible del tubo flexible

(Figura 10.11), Y luego lave el cable minucio
sujecin
samente en un bao de solvente.
4. Revise el cable cuidadosamente, y deschelo
si est desgastado o daado.
Figura 10. 10 Separar el tubo flexible del mango

trasero en la BP-35.
5. Utilice un trapo para retirar cualquier exce

dente de grasa del interior de la manilla trasera.
/)".
PRECAUCION!
. . . . El exceso de grasa en la conexin
de la manilla trasera puede causar
que el eje sobrecaliente.
6. Cubra el largo completo del cable flexible con

grasa para engranajes marca Shindaiwa. Reins
Figura 10. 11 Retire el cable flexible.
tale el cable en el tubo flexible.
7. Durante la instalacin , gire el cable flexible
con la mano para asegurar la completa conexin
con el motor.
El resto del ensamblaje es al revs del
desarmado .
/)".
PRECAUCION!
. . . . La falta de lubricacin puede causar

desgaste prematuro de ambos , el
cable flexible y el protector, resultando en
mayor vibracin y reduciendo tremendamente
la vida del equipo. Los cables flexibles (todas
las unidades) deben de ser limpiados y lubri
cados cada 40-50 horas de operacin , o cuan
do un equipo regrese a operacin luego de un
descanso prolongado .
91
Seccin
10 Eje Principa y Tubos Exteriores
Diagnosticando
Problemas de
Vibracin
NOTA:
Todas las unidades
Un procedimiento lgico y sistemtico es esen

cial cuando existan problemas de diagnstico de
vibracin .
Revisar el tubo exterior por dao, revisar el

eje principal por quemaduras, descoloracin.
Empieze definiendo el tipo de vibracin y espe

cialmente el rango de rpm donde ocurre la vibra
cin. Una vibracin baja o leve que desaparece
con la aceleracin, por ejemplo, puede no ser
ms que el accionamiento normal del embrague.
Por otro lado, un problema de vibracin legtimo,
no ser solucionado simplemente con cambiar
piezas.
Verificar el alineamiento de los bujes inser

tando un eje principal mientras se sujeta el tubo
en forma vertical. El eje principal debe de pasar
a travs de los tres ltimos bujes sin interrup
cin.
Revisar el volante del motor por desechos o
aletas rotas o daadas .
Zapatas de embragues daadas o "brillosas"
pueden vibrar. Revisar por resortes gastados,
desgaste en el agujero de sujecin del resorte
del embrague en el cuerpo de la zapata, y la
orientacin correcta de las zapatas.
Podadoras
Cuando use una podadora T/C-25 con un ca
bezal de nylon, retire siempre el seguro que va
entre los soportes del disco.
Revisar por desechos acumulados alrededor
de los soportes del cabezal o disco.
Revisar el largo y el tamao adecuado del
nylon. Verificar las partes correctas y accesorios
con la Lista Ilustrada de Piezas (LlP).
Revisar el cabezal de la podadora por defor
maciones, daos u otros que puedan causar
desbalance .
Desmalezadoras
Un seguro torc ido o mal instalado puede cau
sar que el disco no se afirme sobre el soporte,
resultando en el des balance de la rotacin del
disco.
Revisar peridicamente por daos y/o defor
maciones en los discos. Verificar las piezas
correctas usando el LI P.
Revisar por desechos acumulados alrededor
del cabezal del accesorio, osussoportes .
92
'Eje Principal y Tubos Exteriores
Seccin
10
Diagnstico de Problemas de Vibracin
Desmalezadoras
Podadoras
Seguro?
(Retirar)
Seguro
descentrado?
Revisar
accesorios
Todos los modelos

Disco daado/
desbalanceado?
Perno del eje

doblado?
Desechos
acumulados?
Desechos
acumulados?
Cabezal
incorrecto?
Disco
incorrecto?
~
Cabezal daado/
desbalanceado?
Retirar y
probar
Revisar el
motor
Volante
daado?
Revisar el
eje
Eje quemado
o descolorido?
Eje
doblado?
~
Embrague
daado?
Reponer el
eje daado y
los bujes
93
Seccin
11
Caja de Engranajes
Descripcin
General
(Figura 11.1)
Cuerpo de la caja de
Todas las cajas de engranajes Shindaiwa se ca
engranajes
racterizan por tener engranajes de pin endure
cidos y sujetos por cuatro rodamientos de bolas
Anillo de sujecin de
en un cuerpo de aluminio moldeado y perforacin
presin
interior maquinada para los rodamientos.
Rodamientos de
pin
El ensamblaje de la caja de engranajes tambin

es maquinado para aceptar el tubo del eje de la
podadora y se sujeta al tubo por una abrazadera
con perno de rosca y (en casi todos los modelos)
un perno de colocacin.
Engranaje de
entrada
El engranaje de entrada es estriado internamente

para aceptar el eje principal de la podadora. El
eje de salida se caracteriza por tener estras ex
ternas y rosca interna para acomodar una varie
dad de accesorios de corte diferentes.
Desensamblaje
(Excepto los
Modelos T/C-25)
El lubricante de engranajes es una grasa a base

de litio, y la lubricacin se realiza retirando el
collar del eje e inyectando grasa fresca a travs
del agujero roscado en el lado de la caja de
engranajes.
IMPORTANTE!
Herramientas especiales son necesarias y estn
listadas en el Apndice.
1. Retirar el accesorio de corte y los soportes del
disco. Utilice unos alicates o pinzas para retirar el
collar del eje. (Figura 11.2)
Rodamiento
interior
Engranaje
de salida
Rodamiento
externo
sujecin
a
presin
Collar del
eje
Figura 11.1 Este ensamblaje utiliza cuatro roda

mientos de bolas en un cuerpo de aluminio v
cavidad interior perforada a mquina.
2. Aflojar el perno de la abrazadera, retirar el

perno de colocacin y el perno de engrase, y
retire la caja de engranajes del tubo del eje.
/).
PRECAUCION!
~ El eje principal es estriado en ambos
extremos y se puede daar fcilmente

en caso se caiga y se golpee contra una super
Figura 11.2 Retirando el collar del eje.
ficie dura.
3. Utilice alicates especiales, como el "Snap-On
#PO-23A" para extraer el anillo de presin del
lado de salida de la caja (donde se ubica el ac
cesorio de corte) (Figura 11.3).
ADVERTENCIA!
Utilize siempre lentes de seguridad
para retirar los anillos de presin.
Figura 11.3 Retirando el anillo de sujecin de
presin del lado de salida de la caja.
94
Caja de Engranajes
Seccin
11
NOTA:
Los modelos T-18, T-20 , T/C-230, T/C-250 y los
modelos ms recientes de T/C-27, requieren
retirar el sello externo de la caja antes de retirar
el anillo de presin de salida .
Para retirar el sello de salida de estos modelos ,
utilize un punzn o un desarmador pequeo.
(Figura 11.4) .
.. En todos los modelos que llevan el sello de
salida instalado debajo del anillo de presin , el
sello es normalmente retirado con el eje de salida
y el rodamiento .
Figura 11.4 Utilize un punzn o un desarmador

pequeo para extraer el sello de salida de la caja
de engranajes.
PRECAUCION!
Para retirar,
gire en esta
direccin
Cuando se estn retirando los sellos ,

prevenga el posib le dao a los
rodamientos internos .
Retirando el Eje de Salida y los Rodamientos

1. Instale la herramienta de extraccin apropiada
enroscndola completamente (Figura 11 .5).
2. Enrosque el perno del extractor en el eje de la

caja (girar hacia la izquierda) hasta que el
extractor llegue al fondo de la caja.
Figura 11.5 Retirando el eje de salida.

Lado de admisin de la
caja de engranajes
3. Contine girando el perno del extractor hasta

que el eje de salida y los rodamientos estn
completamente separados del cuerpo de la caja.
NOTA:
Si el eje es difcil de extraer, utilize una pistola de
calentamiento para calentar la caja hasta aprox i
Anillo de
madamente 212 grados Fahrenhe it (100 grados
presin
Celsius) .
Retirando el Pin y Rodamientos
Figura 11 .6 Retirar el anillo e presin de/la do de

admisin de la caja de engranajes
1. Utilize el alicate para extraer anillos de presin

y retire el anillo interior del eje de ingreso (Figura
11.6).
2. Enrosque el perno de extraccin largo a la
base de la herramienta de extraccin del pin.
Tuerca del
Engranaje de
pin
3. Ensamble el extractor a la caja y pin (Figura

11 .7) , luego gire el perno del extractor hacia la
izquierda para extraer el pin y los rodamientos .
Girar en
esta
direccin
para retirar
Figura 11.7
Retirando el
Pin v los
Rodamientos.
95
Seccin
11
Caja de Engranajes
Desensamblaje
(continuacin)
Retirando el Rodamiento Interior

Utilize una pistola de calentamiento para calen
tar la caja aprximadamente a 212 grados
Fahrenheit (100 grados Celsius), y luego retire el
rodamiento interior golpendolo firmemente sobre
una superficie plana de madera (Figura 11 .8) .
NOTA:
GIIC.Q8
Es muy raro que el rodamiento interior se dae.

No retire el rodamiento a menos de que se
encuentre daado.
Inspeccin
Cuidadosamente inspeccione todos los
engranajes, ejes, estras, y reas con rosca por
daos mecnicos o sobrecalentamiento.
Figura 11.8 Retirando el rodamiento interior
Gire todos los rodamientos y descarte

aquellos que estn duros , muy sueltos , o que no
giren.
Inspeccione la caja de engranajes por roscas
gastadas, dao en el interior o desgaste en el
espacio para el anillo de presin, otros daos
que se puedan detectar.
Descarte cualquier componente que est
daado o tenga desgaste exces ivo .
Ensamblaje
(Excepto los
Modelos T/C-250)
"IMPORTANTE!
Tres herramientas guas son requeridas para el
ensamble de la caja de engranajes. Estas
herramientas se encuentran listadas en el
Apndice. Le recomendamo s que no intente el
armado sin las herramientas apropiadas
(referirse a la Seccin de Herramientas
Especiales en el Apndice) .
-O
Caja de
engranajes
PRECAUCION!
. . . . Prevenga el rebote en los roda

mientos. La incorrecta instalacin de
los rodamientos puede ocasionar que la
caja se atore , y ocasionar falla prematura
de la caja de engranajes . Utilize un martillo
de goma cuando est instalando los roda
mientos. Siempre gu e los rodamientos
contra un bloque de madera o similar.
Rodamiento
interior
Instalacin de los Rodamientos Interiores

Utilizando la gua de rodamientos apropiada,
instale y asiente el rodamiento interno sellado
dentro de la caja (Figura 11 .9)
96
Q Shndawa Ine. 1997
Gua de
rodamientos
Figura 11.9 Instalando el Pin v Rodamientos.
Caja de ngranajes
Seccin
11
Instalacin del Engranaje de Pin y

Rodamientos
1. Instale manualmente el componente del pin
y los rodamientos en la parte de admisin de la
caja de engranajes, utilize la gua apropiada para
asentar el componente a travs de la ranura del
anillo de presin (Figura 11.10).
Pin y
NOTA:
rodamientos
En caso de que la instalacin sea difcil, utilice la

pistola de calentamiento para expandir la caja
ligeramente durante su instalacin.
IMPORTANTE!
2. Instale el anillo de presin del pin y roda
mientos .
Los anillos de presin son fabricados mediante
un proceso de "estampado", el cual produce
bordes redondeados por un lado, y un borde
angular de 90 grados del otro lado. El lado
angular de 90 grados en el anillo siempre debe
estar orientado hacia el lado opuesto del
rodamiento que sujeta (Figura 11.11).
Figura 11.10 Instalando el componente de pi6n V

los rodamientos.
Instalacin del Engranaje de Salida y del Eje
Borde
redondeado
orientado hacia
el rodamiento
1. Utilizando presin manual solamente, coloque

el engranaje de salida en la caja (Figura 11.12).
2. Inserte el eje de salida dentro del engranaje de

salida.
3. Alnee el eje de salida hacia el rodamiento
interior rotando lentamente el eje con la mano.
4. Gue el eje en posicin utilizando la gua

apropiada y un martillo de goma. Verificar y
alinear rotando el eje a mano.
Instalacin del Sello de Salida y Anillo de
Figura 11. 11 Anillo de presin.
Presin
NOTA:
El orden para el ensamblaje es reverso al desen
samblaje en los modelos T-18, T-20, Y otros mo
delos recientes de T/C-27 (Figura 11.13).
1. Lubricar un sello nuevo del eje de salida con

lubricante para engranajes de litio Shindaiwa.
2. Utilice un martillo de goma para introducir el

sello en el barril.
3. Utilizando la gua para instalacin del sello y
un martillo de goma, asiente el sello del eje de
salida en la caja de engranajes.
4. Coloque el anillo de presin en el alicate, con

el lado angular de 90 grados orientado hacia las
manillas del alicate. Instale el anillo .
Engranaje
pin
Figura 11 . 12 Instale el engranaje pin en la caja

de engranajes
97
Seccin
11
Caja de Engranajes
Ensamblaje
(Excepto los
Modelos T/C-250)
(continuacin)
Inspeccin
El anillo y el sello
estn invertidos en
Lentamente gire el eje de salida con la mano,

y revise si existe rozamiento excesivo .
... El rozamiento excesivo puede ser normal
mente eliminado golpeando firmemente el lado
de admisin de la caja con un martillo de goma
(Figura 11.14).
1>...
i PRECAUCION!
. . . . El exceso de rozamiento incremen

tar la temperatura de operacin y
puede conducir a la falla prematura de la caja.
Si el exceso de rozamiento no puede ser
eliminado con el mtodo mencionado, la caja
deber de ser desarmada para revisin.
Sello
Anillo de
presin
Figura 11.13 Ensamblaje final de la caja de
engranajes
Rodamiento
interior
Lubricacin
Llene la caja de engranajes con lubricante de
litio Shindaiwa (Figura 11.15), luego reponga el
perno de engrase y el collar del eje.
IMPORTANTE!
No se debe de llenar la caja de engranajes en
exceso. Llene la caja de engranajes solamente
hasta que el lubricante sea visible a travs del
sello de salida.
1>...
PRECAUCION!
. . . . El collar debe de ser retirado cuando

se lubrique la caja de engranajes. Si
no se retira el collar durante la lubricacin,
se puede forzar el lubricante por el interior
del tubo del eje principal y causar sobreca
lentamiento.
Instalacin de la Caja de Engranajes
1. Cubra las estrias del eje ligeramente con
lubricante de litio Shindaiwa, luego suavemente
empuje la caja de engranajes en el tubo del eje
principal.
... Si tiene dificultad para conectar las estras,
gire lentamente la caja de engranajes con la
mano hasta que encaje.
Figura 11. 14 Eliminando el rozamiento excesivo.
El collar de la caja de
engranajes debe ser
retirado durante el
rellenado .
Figura 11. 15 Rellenando la caja de engranajes
'IMPORTANTE!
La abrazadera de la caja de engranajes tiene una
arandela en forma de "D", la cual previene que se
ajuste excesivamente el perno de la abrazadera.
La caja de engranajes no puede ser instalada
mientras la arandela no est ubicada de la forma
adecuada como se muestra en la Figura 11.16.
Caja de
engranajes
Arandela "D"
2. Instale y ajuste el perno de ubicacin de la

caja de engranajes, y luego ajuste el perno de la
abrazadera. Instale los soportes y accesorios en
el orden inverso al desensamble.
Figura 11. 16 Instalacin de la arandela "O".
98
Caja de ngranajes
Modelos de
Cajas de
Engranajes T/C
250 (Figura 11.17)
General
La apariencia y la teora de operacin de la caja
de engranajes T/C-250 es similar a los modelos
anteriores , con la excepcin del eje de salida y
engranaje en la T/C-250 son provedos como un
solo nmero de pieza y no pueden ser
desarmados para servicio.
Seccin
11
El eje y engranaje de salida no

pueden ser separados para
servicio.
Por consiguiente, el engranaje de pin y

rodamientos deben ser retirados del lado de
admisin de la caja de engranajes antes de que
el eje de salida pueda ser retirado del cuerpo de
la caja. (Figura 11.17) .
Herramientas Requeridas para

Desensamblaje
Utilize la herramienta de extraccin diseada
para Shindaiwa T/C-250 y T-20, pero substituya
el perno de 8mm del extractor para T/C-25 y TI
C-27. Referirse al Apndice para los nmeros de
parte de los extractores.
Desensamblaje
Modelos T/C-250
Retirar el accesorio de corte y soportes de

discos (el mismo para todos los modelos) .
Retirar el perno de la abrazadera y la arandela
en forma de "O", el perno de ubicacin, y el
perno de engrase. Oeslize la caja de engranajes
del tubo del eje principal.
El engranaje de pin y
rodamientos deben de ser
retirados antes de extraer el eje
de salida .
Figura 11. 17 Ca;as de Engrana;es - Serie 250
Retire el anillo de presin interior del lado de

admisin de la caja de engranajes. Utilize una
pinza para retirar el anillo de presin como el
que se muestra en la Figura 11.18.
ADVERTENCIA!
Utilize lentes de seguridad cuando
trabaje con anillos de presin.
Figura 11 . 18 Retirar el anillo de oresin del lado

de admisin de la ca;a de engrana;es.
99
Seccin
11
Caja de Engranajes
Desensamblaje
Modelos T /C-250
(continuacin)
Retirando el Engranaje Pin y Rodamiento

1. Utilize un desarmador para separar suave
mente la abrazadera en el lado de admisin de
la caja de engranajes.
2. Precalentar la caja de engranajes aprxima
damente a 212 grados Fahrenheit (100 grados
Celsius) con una pistola de calentamiento.
Luego retire el engranaje de pin y rodamiento
de la caja de engranaje golpeando firmemente el
lado de admisin de la caja contra una superficie
de madera plana (Figura 11.19).
IMPORTANTE!
Las herramientas de acero o de superficies
aceradas nunca deben ser utilizadas para gol
pear el cuerpo de la caja .
GAC-oo
Figura 11. 19 Retirando el engranaje de pin de

la 250.
Sello de Aceite y Anillo de Presin

Cuidadosamente haga palanca sobre el sello
de aceite del lado de salida de la caja utilizando
un punzn o un desarmador plano .
Retire el anillo de presin del lado de salida
(accesorio de corte) de la caja de engranaje,
utilizando un alicate apropiado .
Retirando el Eje de Salida y Rodamiento

1. Enrosque el perno de extraccin hasta tocar
el fondo del cuerpo del extractor.
2. Enroscar el perno del extractor en la caja de

engranajes por el lado de salida (girar hacia la
izquierda) hasta que el cuerpo del extractor
toque el fondo de la caja (Figura 11 .20).
3. Contine girando el perno del extractor hasta
que el eje de salida y rodamiento estn
totalmente libres del cuerpo de la caja.
Figura 11.20 Retirando el eje de salida de la 250.
NOTA:
Si la extraccin del eje es difcil , utilize una pis
tola de calentamiento para calentar la caja a
aprximadamente 212 grados Fahrenheit (100
grados Celsius) .
Retirando el Rodamiento Interior

Pre-calentar la caja con una pistola de calen
tamiento a aprximadamente 212 grados
Fahrenheit (100 grados Celsius) . Retire el roda
miento interior golpeando firmemente la caja de
engranajes cont ra una superfic ie de madera
plana (Figura 11.21) .
Inspeccin
Los procedimientos de inspeccin son los mis
mos para los otros modelos, excepto que el eje
de salida y el engranaje deben ser mantenidos
como un solo componente.
Figura 11.21 Retirando el rodamiento interior de

la 250.
100
o Shindaiwa ne.
1997
Caja de Engranajes
Ensamble
Modelos T/C-250
Seccin
11
El ensamble es bsicamente el procedimiento

reverso del desensamble.
1.
Reponga los rodamientos interiores (si fueron

retirados) .
2. Instalar el eje de salida y engranaje al roda

miento interno, luego asintelo firmemente con
un martillo de goma (Figura 11.22).
3. Asentar el rodamiento de salida del eje utili

zando la gua hasta que toque el fondo pasando
de la ranura para el anillo de presin interior
(Figu ra 11 .23).
4. Instalar el anillo de presin del eje de salida
con el lado angular (90 grados) orientado hacia
afuera.
Figura 11.22 Asentar el eje de salida v engranaje.
5. Suavemente separe la abrazadera del lado de

admisin de la caja con un desarmador plano (al
igual que en el desensamble de la T/C-250),
luego instale manualmente el engranaje de pin
y rodamiento en la caja de engranaje .
Rodamiento externo
6. Utilizando la gua apropiada para el roda
miento y un martillo de goma, asiente el engra

naje de pin y rodamiento a travs de la ranura
del anillo .
,... Si la instalacin se dificulta, utilice una pistola
de calentamiento para expander la caja ligera

mente durante la instalacin.
Figura 11.23 Instalando el roda rTJiJm.tQ.JZX1erno

7. Instale el anillo de presin del rodamiento de
pin con el lado angular orientado hacia afuera .
Inspeccin
1. Girar lentamente el eje de salida
manualmente, y revise por rozamiento excesivo
(resistencia) .
1'- Rozamiento excesivo puede ser eliminado gol

peando firmemente el lado de admisin de la ca
Golpear firmemente
ja de engranajes con un martillo de goma (Figura

con un martillo de
11.24)
goma.
2. Lubricar e instalar el sello del eje de salida de
la caja de engranajes .
Lubricacin
Lubricar la caja de engranajes con grasa para
engranajes marca Shindaiwa, e instalar el perno
de engrase y el collar.
Instalacin de la Caja de Engranajes
Figura 11.24 Retirando el exceso de rozamiento

Ensamble de la caja de engranajes al eje prin
de la caja de la 250.
cipal, reinstalar los soportes y accesorios de
corte.
101
Seccin
12
Orilladoras
Motor
Mango
Caja de
Engranajes
Protector
Tubo Exterior
Gatillo
Rueda
Disco
Figura 12. 1 Componentes Mavores de una bordeadora LE (LE-250l
General
Piezas Comunes
(Figure 12.2)
La serie de orilladoras 230 y 250 est equipada

con motores estndar de Shindaiwa.
Ambas unidades accionan un disco de dos
puntas mediante un cable flexible y caja de
engranajes. (Figura 12.1)
Tapa
Las siguientes piezas son intercambiables entre

las orilladoras LE 230 Y LE 250:
El tubo exterior, el cable flexible y el protrec
tor del cable son idnticos en ambos equipos.
La caja de engranajes, el disco, el protector y
la rueda tambin son idnticas en ambos
equipos.
Arandela
Perilla
IMPORTANTE!
La caja de engranajes de la bordeadora no es
intercambiable con la de los modelos TIC de las
podadoras y desmalezadoras.
Tornillo
Piezas Unicas
Las siguientes piezas son exclusivas para cada
modelo y no son intercambiables entre la LE 230
Y LE 250:
Abrazadera
Arandela
Arandela de
presin
Zapatas y el tambor del embrague

Los motores son intercambiables entre las
orilladoras (con excepcin del cable de
aceleracin y el interruptor de corriente) , pero no
son intercambables con las podadoras y
desmalezadoras.
Arandela
Tuerca
~@
Rueda
Figura 12.2 Piezas Unicas de las oril/adoras

LE 230 y 250
102
Orilladoras
Seccin
12
NOTA:
Cuando tenga dudas acerca de la afinidad de
componentes especficos consulte la lista
ilustrada de piezas (LlP)
1>..
ADVERTENCIA
Nunca intente modificar una poda

dora o desmalezadora Shindaiwa para
usarla como orilladora
Notas de servicio
_ Los
procedimientos de servicio para el motor

y los componentes relacionados, son los
mismos que para las podadoras y desmale
zadoras con motores de la misma serie. Re
firase a la seccin adecuada en este
manual.
_ El servicio de la caja de engranajes para

ambas unidades es idntico al de T/C-250.
Vea Seccin 11.
ADVERTENCIA!
Desarmar la caja de engranajes en

la LE-230 o LE-250 requiere el
retirar el engranaje y el eje como un
icomponente nico!
El servicio del cable flexible es similar a

procedimiento de reparacin para las poda
doras de eje flexible Shindaiwa.
J>... ADVERTENCIA!
~ Los cables flexibles de las podadoras
Shindaiwa deben ser limpiados y
lubricados por lo menos cada 50 horas de
trabajo , o cuando la unidad sea usada
despus de un almacenamiento prolongado.
La lubricacin inadecuada del cable causar
desgaste rpido, resultando en vibraciones y
disminuyendo notablemente el tiempo de
vida til.
o Shindaiwa Ine. 1997
103
Seccin
13 Apndice: Especificaciones
F-18
T-18
F-20
F-21
T-20
T-230
Sujeto acambio sin ple~io ay iso
C-230
LE-230 T-250
C-250
LE-250
225/1.37
32x28
1.1
7,500
10,000
10 1/46
9,18
20,5
3,000
3,700
3-piezas
225/1.37
32x28
1.1
7,500
10,000
101 /46
9.18
20.5
3,000
3,000
3-piezas
241/147
32x30
1.2
7,000
11,500
11 /50
9.1 7
20.1
3,000
3,000
3-piezas
241/147
32x30
1.2
7,000
11,500
115/52
9.6
20,1
3,000
3,000
3-piezas
241/147
32x30
12
7,000
11 ,500
115/52
9.6
20.1
3,000
3,000
3-piezas
MOTOR
Cilindrada (cc/cu in)

Dimetro/Carrera
Caballaje
RPM @ mximo Caballaje
RPM @ mximo Sin Carga
Peso (lbJkg)
Potencia/Peso (hp/lb)
Potencia Especfica (ce por hp)
RPM Mnimo oRalent ( 100)
184/11 184/11 198/12 211/13 21.1 /13 22.5/1.37

30x26
32x28
30x26
30x28
30x28
30x28
,8
1.1
11
.8
1.0
11
8,000
7,500
7,500
7,500
7,500
8,000
10,000
11 ,000
10,000
11,000
11,000
11 ,500
86/3.9
94/43
10 6/48 108/49 975/44 95/43
8,6
8,5
8,9
7.8
10.6
9.8
19,2
23
23
19.8
19.2
20.5
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
4,150
3,700
Accionamentodet embrague rpm( 250) 3,650
3,750
3,700
4,250
Cigeal
3-piezas (F-18, T-18, F-20, F-21. T-20)
3-piezas 3-piezas
Rodamientos del Cigeal
de balines (todos los modelos)
Bie la
Forjada, 1pieza (todos los modelos)
Rodamiento de la Biela
Lado grande - canastilla de agujas (todos los mode los)
Lado pequeo (todos los modelos)
Control de Empuje
Alumi ni o Forado (todos los mOdelos)
Pistn
Anillos
2
2
2
2
2
2
Cilindro
Cromados (todos los modelos)
Presin de Prueba del Crter
4 a 6 libras mx imo, sin prdida en 3 mi nutos (todos los mOdelos)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Carburador
Modelo
Cebado/Purga de Aire
Regulacin H
Regulacin L
Montaje del Carburador
Filtro
Ubicacin del Tanque
Sistema de Monlaje
Cantidad de Fi Itros
Capacidad del Tanque (cc/oz)
Respiradero
Ubicacin del Respiradero
Combustible Recomendado
Gasol ine/Aceite*
TK
TK
Walbro
Walbro TK
Walbro
Walbro
TK
Wal bro
TK
WA-135
WYL-19
DPK8W
DPK8W
WY-24B DPV10W1B WYL-19
WYL-19 DPN-10W DPN-l0W
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
1-1/2
1-1 /2
1-1 /8
Inyector
cambiable
(T/C
/LE-230)
21/4
21/4
2=114
n/a
11 /8
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
nfa
Aislante (F-18, T-18 , F-20, F-21, T-20)
Aislante (T/C/LE-230) Ai slante
Ais lante Aislante Aislante
Espuma aceitada (todos los modelOS)
Debajo del motor (todos los mOde los)
Amo rtiguadores (todos los modelos)
4
4
2
4
4
500cc/1G8 500cc/168 400cc/118 510cc/17.2 (F21!T20) 510cc/172 .6 Iitros/20 (T/C/LE-230 y T/C/LE-250)
Vlvula
Vlvula
Tornillo
Vlvuta Vlvu la
Vlvula
Vl ula
Vlvula Vlvula Vlvula
Externo
Externo
Tanque
Externo Externo
Externo
Externo Externo Externo
Extern o
Sin plomo (todos los mOdelos)
501 (todos los modelos)
'Utilizar las proporciones recomendadas po r el fabricante del aceite.
TK
DPN-10W
Si
21/4
n/a
Aislante
Vlvula
Extern o
EMBRAGUE
Material
Cantidad de Zapatas
Cantidad de Resortes
Fusionado Fusionado Fusionado Fusionado Fusionado Fusionado, Orgnico (T/C/LE-230 and T/C/LE-250)
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Nylon
4
3
759
4
3.5
826
ARRANCADOR
Materiat del cuerpo

Puntos de sujecin
Dimetro de la cuerda (mm)
Larg o de la cuerda (mm)
104
Nylon
4
3
759
Fundido
4
3
845
Nylon
4
3
845
Nylon
4
3
845
Nyton Fibra de Vidrio (T/C/LE-230 and T/C/LE-250)

4
4
4
4
4
3.5
3.5
3
3
3
759
759
759
826
826
Apndice: Especificaciones
F-18
T-18
F-20
F-21
T-20
Seccin
13
T-230
C-230
LE-230 T-250
C-250
LE-250
025 '
.024 "
.0 24"
.024"
.024'
.024"
1-pieza
2
1-pieza
2
Sellado, 1-pieza (T/C/LE-230 and T/C/LE-250)

3
3
3
3
3
ENCENDIDO
Tipo de Encendido
Componentes
Voltaje Mnimo de Potencia
Bobi na/Espacio Lobular en el Volante
Control de Encendido
Buja Recomendada
Buja Alterna
Espacio Lobular Buja
STCI (todos los modelos)

1
1
2*
2
18 kV (todos los modelos)
.012-.014" (todos los modelos)
Avance transistorizado (todos los mOdelos)
Champion CJ-8 (todo s los modelos)
NGK BM6A (todos los modelOS)
.025"
025"
025'
025 '
.024"
SILENCIADOR
Tipo de Silenciador
Puntos de sujecin
1-pieza
2
1-pieza
2
Mul li
2
ANTI-VIBRACION
Motor/Tubo
Mango De lantero
Mango posterior
Resorte/goma en el arns
No
No
Si
No (todos los modelos)
Si (todos los modelos)
N/A
No
N/A
No
Si
Amortiguador (T/C/LE-230 y T/C/LE-250)
No
No
N/A
Directo
11
Di recto
11
No
Si
Si
Si
Si
TREN DE POTENCIA
Tipo de Transmisin
Reduccin
Pintura
Material del tubo
Dimetro
Espe sor
Largo
Tipo de Eje
Dimetro del Eje Principal
Largo del Eje Pricipal
Cantidad de bujes
Engranaje Directo
11
1.286:1
Engranaje Engranaje (T/C/LE-230, T/C/LE-250)

1.2861
1.36:1
1.36:1
1.36 1
1.361
1.36 1
No
No
No
No
No
Aluminio Alum inio Acero
Alum in io Al uminio 6061 T-6 Aluminio Aero Espacial; Extrudo y forzado
24 mm
24 mm
24 mm
20 mm
22 mm
24 mm
24 mm
24 mm 24 mm 24 mm
1.6 mm
1.5 mm
1.0 mm 1.6 mm 1.5 mm 1.5 mm 1.5 mm
1.5 mm 1.5 mm 15mm
1245 mm 1450 mm 1372 mm 1572 mm 1500 mm 1450 mm 1450 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm
Flexible
Flexible
Flexib le S lido
Slido
1-pieza; estriado
Cable
1-pieza; estriado
6 mm
6mm
6mm
6 mm
6 mm
6mm
6 mm
6mm
7mm
7 mm
1262 mm 1495 mm 1393 mm 1588 mm 1545 mm 1495 mm 1495 mm 1540 mm 1545 mm 1545 mm
Revesli miento 4
Revestimien to Ae vestimiento 4
Aeveslimiento 5
5
5
5
1.36 1
No
24 mm
15 mm
1500 mm
Cable
6 mm
1540 mm
CONFIGURACION
Mango Delantero
Manubrio en C
Acelerador en la Manilla
Acelerador en el Manubrio
Interruptor depa rada en la Manilla
Interruptor de parada en el Motor
Si
No
Si
No
Si
Si
No
Si
No
Si
Si
No
Si
No
No
Si
Si
No
Si
No
o
Si
No
Si
No
No"
Si
No
Si
No
Si
No
Si
Si
Si
Si
Si
No
Si
No
Si
Si
No
Si
No
Si
No
Si
Si
Si
Si
Si
No
Si
No
Si
95/43
10.1/4.6
119/54
11 /5 0
11 5/5 2 12.3/56
PESOS
Peso sin accesorios (lb/kg .)

9.4/4.3
106/4.8 10 8/49 9.75/4.4
86/39
* Versionesanteri ores de la F-21 tienen unidades electrnicas de una sola pieza.
** Versiones nuevas de la T-20 llevan el interrupto r de parada en la manilla.
o Shindaiwa Ine.
1997
105
Seccin
13 Apndice: Especificaciones
T-25
C-25
MOTOR
Cilindrada (cc/cu in)
Dimetro/Ca rrera
Caballaje
RPM @ mximo Caballaje
RPM @ mximo Sin Carga
Peso (Ib/kg)
Potencia/Peso (hp/lb)
Potencia Especfica (ce por hp)
RPM Mnimo oRalent ( 100)
T-27
C-27
C-35
BP-35
336/21
241/1.5
24.1/1.5
272/17
272/17
336/21
32x30
32x30
34x30
34x30
36x33
36x33
15
2.0
2.0
1.4
1.4
1.5
7,500
7,500
8,500
8,500
7,500
7,500
11,500
11,500
11,500
11 ,500
11,500
11 ,500
125/57
205/9.3
12.3/56
125/57
12.3/56
14.1/6.4
8.8
8.9
8.2
8.3
70
10.2
18.1
16.8
17.2
17.2
18.1
16.8
3,000
3,000
3,000
2,750
2,750
3,000
4,500
3,800
4,500
Accionamentodel emb rague rpm ( 250) 4,500
4,500
3,750
Cigeal
3-piezas (todos los modelos)
Rodamiento del Cigeal
de bal ines (todos los mode lo s)
Biela
FOrjada, 1 pieza (todos los model os)
Rodamiento de la Biela
Lad o grande - canastilla de agujas (todos los model os)
Control de Empuje
Lado pequeo (todos tos modelos)
Pistn
Aluminio Forjad o (todos los mo delos)
Anillos
2
2
2
2
2
2
Cilindro
Cromados (todos los modelos)
Presi n de Prueba del Crter
4 a 6 libras mxim o, sin prdida en 3 mi nutos (to dos los modelos)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Carburador
TK
TK
TK
TK
TK
TK
DPV10W
Modelo
DP10W
DPV10W
DPV10W
PC10HW
DP10W
Cebado/Purga de Aire
Bombil la
Bom billa
Bombilla
Bomb il la
Bombil la
N/A
Regulacin: H
2-1/4
2-1/4
2-1/4
2-1/4
2
N/A
Regulaci n L
0-1/2
0-1/2
0-1/2
0-1/2
N/A
1/2
Montaje del Carburador
Aislante (todos los modelOS)
Fillro
Espuma aceitada (todos los modelos)
Ubicacin del Tanque (Motor)
Debaj o
Debajo
Debaj o
Encima
Debajo
De balo
Sistema de Montaje
Ban da
Banda
Amortiguadores Amo rtiguadores Banda
Banda
Cantidad de Filtros
2
2
3
2
2
3
Capacidad del tanque (cc/az)
700/24
700/24
1,200/40.6
600/227
660/227
1,000/34
Respiradero
Vlvula
V lvula
Vlvu la
Vlvula
Vlvula
V lvu la
Ubicacin del Respiradero
Tanque
Tanque
Tanq ue
Ta nque
Tapa
Tanq ue
Combustible Recomendado
Sin Plomo (todos los modelo s)
Gasoline/Aceite'
501 (todos los mOdelOS)
'Utilizar las proporciones recomendadas por el labricante del aceite.
EMB RAGUE
Material
Fusionado Fusionado Fusionado Fusionado Fus ionado Fusionado
Cantidad de zapatas
3*
2
2
2
2
2
Cantidad de Resortes
3'
2
ARRANCADOR
Material del cuerpo
Fundido
Fundido
Nylo n
Nylon
Fundido
Fundido
Puntos de sujeci n
4
3
3
4
4
4
Dimetro de la cuerda (mm)
35
35
35
35
4
4
Largo de la cuerda (mm)
806
806
826
826
806
810
El modelo C-35 puede usar embragues de dos, tres y cuatro zapatas Referi rse a la Seccin 6 y al boletin PR-115
106
SUlelO acambio sin previo a so
B-40
B-45
RC-45
39.4/2.3
39x33
2.5
8,000
11,500
168/76
67
157
2,750
3,700
415/26
40x33
2.5
8,000
11 ,500
178/81
71
16.6
2,750
3,800
415/26
40x33
2.5
8,000
11,500
179/8 .4
71
16.6
2,750
3,800
TK
DPW13
Bombilla
2-3/4
3/4
TK
DPW12
Bombi lla
2-1/2-3
1/2
TK
DPV 1W 1E
Bombilla
2-1/4
1/4
Encima
Banda
2
1,100/37.2
Vlvula
Tapa
Debajo
Banda
2
1,000/34
Vlvula
Tanque
Debajo
Ba nda
2
1,000/34
Vlvula
Tanque
Metal
4
4
Fusi onado
3
Fusionado
3
Fundido
4
4
810
Fundido
4
4
810
Fundido
4
4
810
Apndice: Especificaciones
T-25
C-25
T-27
C-27
Seccin
C-35
BP-35
B-40
B-45
RC-45
Chmp CJ-8
C~lmp .
13
ENCENDIDO
Tipo de Encend ido

Componentes
Voltaje Mnimo
STCI (todos los modelos)

2
2
18 kV (todos los modelos)
Bobina/Espacio Lobu lar en el Volanle 012-.014 "/3mm (todos los modelos)
Control de Encendido
Avance transistorizado
Champion CJ-8
Champion CJ-8Y
Buj a Recomendada
Bu jaAlterna
NGK BM6A (todos los modelos)
.025"j6mm (todos los modelos)
Espacio Lobular Buja
CJ-8 Chmp. CJ-8 Chmp. CJ-8 Chmp. CJ-8
SILENCIADOR
Tipo de Silenciador
Puntos de Sujecin
1-pieza
3
1-pieza
3
1-pieza
3
1-pieza
3
1-pieza
3
Sellado, 1-pieza, con rejilla anti-chipas

3
3
3
3
Si
No
Si
Si
Si
No
N/A
Si
Si
No
Si
Si
Si
Si
N/A
Si
Si
Si
N/A
Si
Si
No
Si
No
ANTI-VIBRACION
MotoriTubo
Mango delandero
Mango posterior
Resorte/goma en el arns
Si
Si
N/A
Si
Si
Si
N/A
Si
Si
Si
N/A
Si
13571
1.3571
TREN DE POTENCIA
Tipo de tran smi ss in

Reduccin
Material del tubo
Dimetro
Espesor
Largo
Tipo de eje
Dimetro del Eje Principal
Largo del Eje Principal
Cantidad de Bujes
Engranaje (todos los modelos)

1.235:1
1.235: 1
1.3571
1357:1
1.357:1
1.235:1
13571
6061-T6 Aluminio Aero Espacial; Extruido y forzado (todos los modelos)
26 mm
26 mm
26 mm
26mm
28 mm
26 mm
28 mm
1.5 mm
1.5 mm
2.0 mm
1.6 mm
1. 6 mm
2.0 mm
1.5 mm
1500 mm
1500 mm
1500 mm
1500 mm
1400 mm
1318 mm
1400 mm
Estriado, slido 1-pieza Eje principal
Estriado, 1-pieza
7mm
7 mm
7 mm
7 mm
8 mm
7mm
8 mm
1547 mm
1547 mm
1547 mm
1547 mm
1452 mm
1402 mm
1451 mm
4
5
5
5
5
5
5
28 mm
28 mm
2.0 mm
2.0 mm
1400 mm
1400 mm
Estriado, 1-pieza, Hueco
10 mm
10 mm
1451 mm
1451 mm
5
5
CONFIGURACION
Mango Delantero
Manubrio en C
Acelerador en la Manilla
Acelerador en el Manubrio
Inlerruplor de Parada en la Manilla
Si
No
Si'
No
Si'
No
Si
No
Si
No
Tubo
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
Si
No
Si
No
Si
No
Si
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
No
Si
12.3/56
12.5/57
123/56
125/57
141 /64
205/93
168/76
178/81
Interruplor de Parada en el Molar
No
Si
No
Si
Si
PESOS
Peso sin Accesori os (Ib/kg)
107
Seccin
SuJeto acamlo sin previo aviso
13 Apndice: Valores de Torque
Valores en Pulgadas/Libras (Kgfcm)
Perno/
Tornillo
FjT-18
MOTOR
Crter
Cilindro al Crter
Cilindro al Aislante
Volante
F-20
5 mm 44-60 (50-70)-todos Jos modelos

5 mm 44-60 (50-70)-todos los modelos
35-44 (40-50)*
5 mm 35-44 (40-50)*
10 mm
Trinquete (en cig eal )
8 mm 104-122 (120-140)*-todos los modelos
44-60 (50-70)**
Silenciador
5 mm 52-70 (60-80)**
6 mm
Buja
6
mm 60-90 (70-100)
Perno Zapata del Embrague
Bobina
4 mm 35-44 (40-50)*
17-26 (20-30)
Unidad Electrnica
4 mm
Tapa del Cilindro & Arrancador 4 mm 13-22 (15-25 )*
5 mm
Carburador
ENSAMB LE DE PODAD ORAS/DESMALEZAD ORAS
Caja de Engranajes al Tubo
52-60 (60-70)
5 mm
6 mm
52-60 (60-70)
Abrazadera del Manubrio
5 mm
87-104 (100-120)
6 mm
Abrazadera del Tubo
5 mm 35-44 (40-50)
52-60 (60-70)
Soporte del Disco
7mm
87-104 (100-120)
8 mm
10 mm
Cabezal de Nylon
7mm
8 mm 52-87 (60-100)
Tapa del Volante
5 mm
'Se recomienda el uso del sellador liquido "Three Bond #1401"
**Se recomienda el uso del sellador liquido "Bond #1360"
108
T-20
T/C-230
T/C-250
35-44 (40-50)*
35-44 (40-50)*
44-52 (50-60)*
44-60 (50-70)**
44-60 (50-70)**
52-70 (60-80)*
26-35 (30-40)*
26-35 (30-40)*
52-78 (60-90)
104-120 (120-140)
Apndice: Valores de Torque
Seccin
13
Valores en Pulgadas/Libras (Kglcm)
Perno/
Tornillo
T/C-25
T/C-27
C-35/BP-35/B-40
B-45/RC-45
60-70 (70 -80)

60-70 (70-80)
35-44 (40-50)*
175-218 (200-250)
60-70 (70-80)*
60-70 (70-80)
MOTOR
5 mm 44-60 (50-70)
44-60 (50-70)
5 mm 44-60 (50-70)
44-60 (50-70)
44-52 (50-50)*
5 mm 44-52 (50-50)*
104-122 (120-140)
104-122
(120-140)
8mm
10 mm
104-122 (120-140)*
Trinquete (en cigeal)
8mm 104-122 (120-140)*
52-70 (60-80)*
Si lenciador
5 mm 52-70 (50-80)*
5mm
Buja
Perno Zapata del Embrague
5mm 50-90 (70-100)-todos los modelos
4 mm 35-44 (40-50)*
35-44 (40-50)'
Bobina
Unidad Electrnica
4 mm
Tapa del Cilindro & Arrancador 4mm
5 mm 25-35 (30-40)'
25-35 (30-40)*
Carburador
5 mm 35-44 (40-50)
ENSAMBLE DE PODADORAS/DESMALEZADO RAS
Caja de Engranajes al Tubo
5 mm
52-78 (50-90)
5mm 52-78 (50-90)
Abrazadera del Manubro
Abrazadera del tubo
7mm
Soporte del Disco
8mm 104-120 (120-140)
10 mm
Cabezal de Nylon
7mm
8mm
Tapa del Volante
5 mm
*Se recomienda el uso del sellador liquido "Three Bond #1401"
**Se recomienda el uso del sellador liquido "Bond #1350 "
Crter
Cilindro al Crter
Cilindro al Aislante
Volante
44-52 (50-50 t
175-218 (200-250)
105-120 (120-140)
105-120 (120-140)
80-90 (90-100)* *
90-105 (100-120)**
44-52 (50-50)*
17-25 (20-30)
25-44 (30-50)
44-52 (50-60)*
17-25 (20-30)
25-44 (30-50)
90-105 (100-120)
90-105 (100-120)
175-190 (200-220)
175-190 (200-220)
44-50 (50 -70)
109
Seccin
13 Apndice: Tolerancias y Lmites de Desgaste
Dimensiones: Pulgadas (mm)
FIT-18
F-20
T-20
T/C-230
T/C-250
Dimetro del Pistn usar un micrmetro

Estndar
1.180(2997)
1.180(29.97)
1.219 (3097)
1.259(31 .97)
1.259 (3197)
Lmite
1.177 (29.9)
1.177 (29 .9)
1217 (30 .9)
1.256 (31 .9)
1.256 (319)
Dimetro del Pasador del Pistn usar un medidor de agujero

Estndar
0.315 (80)
0.315 (80)
0315(80)
0.315 (80)
0.354 (90)
Lmite
0.316 (803)
0.316 (803)
0 .316 (803)
0.316 (803)
0.3555 (903)
Espacio de la Ranura de los Anillos limpiar; usar un calibrador

Estndar
0.059 (15)- todos los modelos
Espacio Pistn/Cilindro usar una Laina

0.00118-.00472 (.03-12)-todos los modelos
Estndar
Espacio Anillo/Ranura
Estndar
0.00158-.00354 (.04-.09)-todos los modelos
Lmite
0.008 (.20)-todos los modelos
LOS CILINDROS SHINDAIWA SON CROMADOS Y NO SE PUEDEN RECTIFICAR. Cambiar en caso sea necesario.
Dimetro Interior del Cilindro usar un medidor telescopico y un micrmetro
Estndar
Lmite
1.181 (30.0)
1.181 (30.0)
122 (310)
1.26 (320)
126 (32.0)
1185 (30 1)
1.185 (30.1)
1.224 (31.1)
1264 (32.1)
1264 (32.1)
Deformacin Interior del Cilindro usar un medidor telescpico y un micrmetro

Estndar
0.0002 (.005)- todos los mod elos
Lmite
0.0012 (.03)- todos los modelos
Desgaste Interno del Cilindro usar un medidor

Estndar
Lmite
Compresin
85psi (60 kg/cm 2 )- todos los modelos
Estndar
Ancho del Anillo del Pistn usar un ca librador

Estndar
0.059 (1 .5)- todos los modelos
Lmite
0.054 (1.37)- todos los modelos
Espesor del Anillo del Pistn usar un micrmetro

Estndar
Lmite
Espacio usar una Laina

Estndar
0.004- .0 12 (O 1-0.3)- todos los modelos
Lmite
Dimetro del Pasador del Pistn usar un mi c rme tro

Estndar
0.3150 (8)
0.3150 (8)
0.3150 (8)
0.3150(8)
0.354 (9.0)
Lmite
0.3142 (7.98)
0.3142 (7.98)
0.3142 (7.98)
0.3142 (7.98)
0.3535 (8.98)
Dimetro Interior del Cigeal Lado pequeo usar un calibrador.

Estndar
OA331(11)
OA331 ( 11)
OA331 (11)
OA331 (11)
OA724 (12.0)
Lmite
OA343 (11.03)
OA343 (11.03)
OA343 (1103)
OA343 (1103)
OA 736 (12.03)
Cigeal Descentrado usar un indicador de dial

Estndar
Lmite
110
o Shindaiwa Ine.
1997
Apndice: Tolerancias y Lmites de Desgaste

'
Dimensiones :Pulgadas (mm)
T/C-25
T/C-27
Seccin
C-35/BP-35
B-40
B-45/RC-45
13
Dimetro del Pistn usar un micrmetro

Estndar
1.259 (31 .97)
1.337 (33.97)
1.416 (35.97)
1.534 (38 .95)
1.572 (39.93)
Lmite
1.256 (31 .9)
1.335 (33.90)
1.413 (35.90)
1.531 (38 .88)
1.569 (39.86)
Dimetro del Pasador del Pistn usar un medidor de agujero

Estndar
0.354 (9.0)
0.354 (9 .0)
0.394 (100)
Lmite
0.3555 (9.03)
0.3555 (9 .03)
0.3949 (10.03)
0.394 (10.0)
0.3949 (10.03)
0.433 (11 .0)

0.434 (11 .03)
Espacio de la Ranura de los Anillos limpiar; usar un calibrador
Estndar
0.059 (15)- todos los modelos
Espacio Pistn/Cilindro usar una Laina
Estndar
0.00118-0.00472 (003-.12)- todos los modelos
Espacio Anillo/Ranura
Estndar
.00158-.00315 (.04-08)-T/C-25-27
Lmite
.008 (.20)- todos los modelos
.0008-.0024 (.02-.06)-los otros
LOS CILINDROS SHINDAIWA SON CROMADOS y NO SE PUEDEN RECTIFICAR. Cambiar en caso sea necesario.
Dimetro interior del Cilindro usar un medidor telescopico y un micrmetro
Estndar
1.260 (32.0)
1.339 (34.0)
1.417 (36.0)
1.535 (39 .0)
1.575 (40.0)
Lmite
1.264 (332.1)
1.343 (34.1)
1.421 (36.1)
1.539 (391)
1579 (401)
Deformacin Interior del Cilindro usar un medidor telescpico y un micrmetro
Estndar
0.0002 (0.005)-todos los modelos
Lmite
Desgaste Interno del Cilindro usar un medidor
Estndar
Lmite
Compresin
85psi (6.0 kg/cm 2)- todos los modelos
Ancho del Anillo del Pistn usar un calibrador
Estndar
0.059 (1.5)-todos los modelos
Lmite
Espesor del Anillo del Pistn usar un micrmetro

Estndar
0.059 (1 .5)
0.059 (1 .5)
0.067 (1.7)
0.067 (1.7)
0.067 (1 .7)
Lmite
0.051 (1 .3)
0.051 (13)
0.059 (1.5)
0.059 (1.5)
0.059 (1 .5)
Espacio usar una Laina
Estndar
0.004-0.012 (O 1-0.3)-todos los modelos
Lmite
Dimetro del Pasador del Pistn usar un micrmetro

Estndar
0.3543 (9.0)
0,3543 (9.0)
0.3937 (10,0)
0.3937 (10,0)
0.4331 (11)
Lmite
0,3535 (8.98)
0.3535 (8.98)
0.3929 (9,98)
0,3929 (9,98)
0.4322 (10,98)
Dimetro Interior del Cigeal Lado Pequeo usar un calibrador.

Estndar
0.4724 (120)
0.4724 (12.0)
05512 (14.0)
0.5512(14.0)
0,5906 (15,0)
Lmite
0.4736 (1203)
0.4736 (12,03)
0.5524 (14.03)
0.5524 (14,03)
0,5917 (15.03)
Cigeal Descentrado usar un indicador de dial
Estndar
0.0008 (0,02)- todos los modelos
Lmite
111
Seccin
13 Apndice Combustible y Aceite
Gasolina Lo que
Usted necesita
saber acerca de
combustibles
para motor...
ADVERTENCIA!
. . . . Bajo ciertas condiciones, lOS lla

mados combustibles "oxigenados"
pueden incrementar la temperatura del motor
por encima de los lmites aceptables, y
pueden conducir a fallas catastrficas del
motor.
Combustible Oxigenado
Bajo la provisin del Acta Federal de Aire Limpio
de 1990 (Federal Clean Air act of 1990), la
gasolina vendida en treinta y nueve ciudades y
reas metropolitanas en los Estados Unidos, es
mezclada con un componente que conteniene
oxgeno.
Los oxigenantes ms comunes en uso
contienen alcoholo un aditivo de ter. Debido a
que tanto el alcohol como el ter contienen
oxgeno, un motor que consume cualquiera de
stos componentes, tiene una temperatura
mucho ms elevada de combustin y por lo tanto
menos emisiones de escape.
Algunos estados requieren que el uso de los
oxigenantes sea indicado en la bomba de
gasolina. Alcohol ethanol es un oxigenante
comnmente utilizado, y puede contener hasta
35% de oxgeno. Los componentes a base de
ter contienen aprximadamente 18% de
oxgeno y son comnmente indicados como
MTBE, TAME, ETBE.
IMPORTANTE!
Los componentes basados en ter, contienen
aprximadamente la mitad del oxgeno contenido
en ethanol, y son generalmente menos dainos
para un motor de dos tiempos.
Octanaje
El encendido de un combustible dentro de un
cilindro, causa la rpida expansin de los gases
encendidos. Esta expansin es la que fuerza al
pistn a que se mueva hacia la parte baja del
cilindro para luego transferir esta energa al
cigeal.
Sin embargo, combustibles con bajo octanaje
pueden encenderse violentamente (detonar) en
un motor de alta compresin y puede producir 2
3 veces la presin en el cilindro excediendo el
lmite de la presin para la que fu diseada.
Tales presiones tienen un efecto de "martilleo"
en los pistones y rodamientos, y pueden producir
da os de co nsidera c in e n e l motor.
Los combustibles de alto octanaje son dise

ados para arder por mayor tiempo, produciendo
un incremento parejo y controlado de presin en
la cmara de combustin.
Para mximo rendimiento y duracin del motor,
Shindaiwa recomienda un combustible con
octanaje de 87 como mnimo.
112
IMPORTANTE!
El ethanol incrementar el octanaje por 2 a 3
puntos y es frecuentemente mezclado con gaso
lina como un agente para mejorar incrementar
la capacidad de la gasolina.
Volatilidad
Para arranques sencillos y con mximo
rendimiento del motor, la gasolina debe de
mantenerse en un estado lquido solamente
hasta que ingrese al venturi del carburador.
La gasolina se evapora ms rpidamente en un
clima caluroso que en uno ms fro, y la alta
volatilidad de la gasolina puede causar
problemas de rendimiento si es que se vaporiza
en las lneas de combustible o en el carburador.
Lo opuesto sera en un clima fro. Un combus
tible de baja volatilidad se puede aglomerar en la
cmara de combustin y causar problemas en el
encendido.
IMPORTANTE!
La gasolina es mezclada en temporadas. La
gasolina que se mezcla fuera de temporada, se
puede aglomerar causando problemas de arran
que debido a la vaporizacin en el carburador o
aglomeracin.
Alcohol y Agua
La condensacin puede producir gotas de agua
en las paredes interiores de los tanques de com
bustible y otros contenedores. Estas gotas pue
den ser rpidamente absorbidas por el alcohol
presente en el combustible.
Si el alcohol presente ha sido mezclado con
gasolina, la nueva mezcla del alcohol con el
agua es altamente corrosiva y tiende a separarse
en la parte inferior del tanque.
Si esta mezcla es absorbida en el motor, a
travs del filtro de combustible, el motor operara
con una mezcla.de combustible alta en oxgeno y
sin aceite lubricante.
IMPORTANTE!
El alcohol que se mezcla con gasolina puede
absorber agua, y se puede separar formando
una mezcla de agua y alcohol que puede
producir graves daos al motor.
Apndice: Combustible y Aceite
Seccin
13
Recomendaciones
Almacenaje
Cuando utilize combustibles oxigenados:
La gasolina es una mezcla compleja de muchos
Nunca utilize un combustible que contenga

componentes, algunos de los cules podran
ms de un 10% de alcohol por volmen . Vea
descomponerse durante su almacenaje.
la gua de medicin, "Prueba de Batido".
La gasolina vieja o "pasada" en un sistema de

Cuando
un combustible oxigenado debe de
combustible puede atacar o deteriorar las tube
usarse,
escoja
uno con base de ter en vez
rias de combustible, el diafrgma del carburador,
de uno a base de alcohol.
y los componentes relacionados en el sistema .
Para minimizar el riesgo de una falla por
Si una podadora o desmalezadora debe ser
mezcla muy pobre , al utilizar combustibles
almacenada por un perodo mayor a treinta das ,
oxigenados , Shindaiwa le recomienda
Shindaiwa le recomienda:
enriquecer la regulacin del carburador por lo
retirar todo el combustible sobrante en el
menos en un 5% .
sistema de combustin , vaceando el tanque y

Utilize
solamente combustibles con un octa
operando el motor hasta que consuma todo el
naje
de
87 o mayor, y compre solamente
combustible remanente .
gasolina fresca.
Nunca almacene una podadora o des mal e

tratando el combustible con un estabilizador
zadora con el combustible remanente en el
como StaBil (siguiendo las recomendaciones
carburador o en las tuberias de combustible .
del fabricante).
Trate todos los combustibles en almacenaje
con un estabilizador como StaBil.
IMPORTANTE!
Utilize siempre aceite Premium Shindaiwa
para motor 2 tiempos mezclado a una pro
El octanaje de la gasolina y su volatilidad se
porcin de combustible/aceite de 50 :1 (100ml/
pueden degradar rpidamente durante alma
5 litros). En caso que no sea posible el uso
cenaje . Si la gasolina debe de ser almacenada
del aceite Shindaiwa, utilize un aceite de dos
por perodos mayores a 30 das , Shindaiwa re
tiempos de alta calidad especficamente
comienda el uso de un estabilizador de combus
diseado para motores de enfriamiento por
tible como StaBil , similar.
aire .
IMPORTANTE!
IMPORTANTE!
Algunos componentes de la gasolina pueden
Bajo ciertas circunstancias, el combustible
deteriorar algunos de las piezas del sistema .
oxigenado puede causar que un motor opere
Antes de almacenar una podadora desmale
zadora , siempre vacee el tanque de combustible muy pobre. Si un motor de dos tiempos debe de
ser operado con combustible oxigenado, la
y luego opere el motor hasta que se consuma el
regulacin de alta velocidad debe de ser
combustible remanente en el motor y las tube
enriquecida por lo menos en un 5% .
rias del sistem a.
IMPORTANTE!
100%
-----
90%
80%
100%
'---
90%
80%
70%
70%
60%
60%
50%
50%
40%
40%
30%
20%
0%
-----
---
-----
Si usted sospecha de algn dao por causa del

combustible , refirase a la parte en Falla del
Motor en la Seccin Diagnstico
100%
90%
IMPORTANTE!
80%
Los componentes utilizados en la mezcla de los

aceites para motores de dos tiempos, tienden a
reducir el octanaje del combustible. Mientras sea
posible , utilice solamente aceite Premium
Shindaiwa para motor 2 tiempos mezclado en
una proporcin de 50: 1.
70%
-----
60%
---
40%
50%
30%
30%
20%
20%
,..
f!LR..~ 13
10% de Agua
10% de Agua sin

Alcohol
10% de Agua +
10% de Alcohol
Prueba de Batido
113
Seccin
13 Apndice: Conversiones Mtricas
Largo
1 in . = 25. 4 mm
1 in . = 2.5 4 c m
1 ft. = 30.48 c m
1 ft. = .304 metro
1 milla = 1.609 km
1 mm = .03937 in .
1 cm = .3937 in .
1 c m = .0328 ft.
1 metro = 328 ft.
1 km = .621 milla
Volmen
1 cu . in . = 16.39cc
1 c u. in . = .06 1 litro
1 fl. OZ. = 29.574 mi
1 fl. OZ. = .02957 litro
1 gal. = 3.785 litro
1 ce = .06 1 cu . in .
11iter = 61.02 c u. in .
1 mi = .0338 11 . oz.
1 liter = 33.81 fl. OZ.
1 liter = .264 gal.
Peso
1 OZ. = 28.35 gm
1 lb. = 4536 kg
1 gm = .0353 oz
1 kg = 2.2 lb.
Fuerza
1 in. lb . = 1.152kg/cm
1 in . lb. = .112 n/m
1 ft.lb . = .138 kg/m
1 ft. lb. = 1.36 n/m
1 kg/cm = .868 in. lb.

1 n/m = 8.844 lb.
1 kg/m = 7.23 ft. lb.
1 n/m = .737 ft. lb.
Potencia
1 hp (SAE) = .746 kw
1 hp (SAE) = .9861 hp (DIN)
1 hp (SAE) = 1.017 psi
1 kw = 1.34 hp (SAE)
1 hp (DIN) = 1.104 hp (SAE)
1 psi = .9836 hp (SAE)
Presin
1 psi = .0689 bar

1 psi = 6.89 kpa
1 psi = .07031 kg/sq cm
1 bar = 14 .5 psi
1 kpa = .145 psi
1 kg/sq c m = 14 .22 psi
Temperatura
F to oC = Temperatura en F - 32 x 5/9 (.5 55)
oC to F = Temperatura en e x 9/5 (18) + 32
Miscelneos
1 mph = 1.6 km/hr

1 mpg = 425 km/litro
1 km/hr = .625 mph

1 km/liter = 2.35 mpg
114
Apndice: Conversiones Mtricas

Herramientas
para el Motor
Seccin
13
Extractor del Volante

20000-96104
Extractor del Pasador del Pistn (todos los modelos)
20021-96601 Extractor completo
Incluye
20000-96631 Gua
20035-96630 Gua
20021-96630 Gua
20021-96650 Adaptador
Sujetador de Volante
20000-96411
Herramientas
para el Tubo
Exterior y Caja
de Engranajes
Gua para los Bujes (todos los modelos)

22000-96101
T-18fT-20fT/C-230
22035-96500 Extractor
22035-96600 Extractor
22035-96210 Gua
22035-96310 Gua
22035-96410 Gua
*Para T/C-250, use el extractor 22000-96521 con el
sUjetador 22035-96510
T/C-25, T/C-27

22000-96510
22000-96600
22000-96210
22000-96310
22000-96410
Extractor
Extractor
Gua
Gua
Gua
C-35/B-40/B-45/RC-45

Herramientas
Miscelneos
22015-96510
22015-96520
22015-96600
22015-96210
22015-96310
22015-96410
Soporte
Perno
Extractor
Gua
Gua
Gua
Medidor de Presin Walbro (sin tapas)

Walbro#57-11
Shindaiwa # 99909-93
Juego de Reparacin para Carburadores Walbro
Walbro # 500-500
Medidor para la Palanca de Regulacin
Walbro # 500-13
Juego del Medidor de Presin Walbro
(incluye el medidor y las tapas)
Shindaiwa # 72174-99200
115
Notas
116
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.
,
. ...
,.'
!
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11-
~~-
:~
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~I~
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0'0
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s~indaiwa
Shindaiwa Incorporated
11 975 SW Herman Road
P.O. Box 1090
Tualatin, OR U.SA 97062
Phone 503 692-3070
FAX 503 692-6696
~ 1994 Shindaiwa Inc . Forma No . 60876 Impreso en U.sA

Shindaiwa es una marc a registrada de Shindaiwa Inc .
02/9 7

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L

Manual de Servicio Tcnico

Modelo e Identificacin .............................. 3

3 Carburadores ... ...... ... ...... ..... ...... .. .......... ... 18

Informacin General .... .... .. ..... .. .. .. .......... ... , 18

Diagnosticando Carburadores .. ....... .. .... .. ... 20

Carburadores TK ....... .. .. .... ..... ....... ... .. .. .. ... . 25

Carburadores Walbro .... ... .... ...... .. ,..... .. .... .. 34

5 Sistemas de Encendido ............................ 48

Embragues y Volantes .............................. 56

Cilindros y Pistones .. ................................ 62

Silenciador ........ ......................................... 78

10 Eje Principal y Tubo Exterior ................... 82

11 Caja de Engranajes .................... ............... 92

12 Orilladoras .. ... .......... .... .. .. ... ...... .. .. .. .. .. .. ... 102

13 Apndice ... ............................................. .. 104

Especificaciones .. .. .. ............. .. ... .. ..... ..... .. , 104

Especificaciones de Torque .. .... ..... ... ... ..... 108

Tolerancias y Lmites de Desgaste ... .. . " .. . 110

Combustible y Aceite .. ....... ....... ... .... . " ..... .. 112

Herramientas de Servicio .. ...... ... " ...... .. .. .. . 115

Q Shind aiwa Inc, 1997

A lo largo de este manual hay "Declaraciones de

Adicionalmente , declaraciones de importancia que

. . . . Una declaracin precedida por la

palabra "ADVERTENCIA" contiene

informacin que debe de ser consi

. . . . Una declaracin precedida por la

a Shindaiwa Ine. 1997

Q Shinda iwa Ine. 1997

Q Shindaiwa Ine. 1997

Q Shindaiwa Ine. 1997

Q Shindaiwa Inc. 1997

2 Diagnstico del Motor de Dos Tiempos

El aceite en la mezcla, cubre todas las partes

Figura 2. 1 Vaco creado en el crter durante

Q Shindaiwa Ine. 1997

Diagnstico del Motor de Dos Tiempos

Figura 2.2 La mezcla encendida se expande,

Q Shindaiwa Inc. 1997

Todos los productos Shindaiwa estn diseados

Q Shind aiwa Ine. 1997

Ver Seccin Arrancador.

Llenar el tanque con combustible fresco

Hacer girar el motor tirando de la cuerda

Interruptor " OFF",~Mover a la posicin "ON ".

Si la buja est hmeda,

Limpiar y revisar la luz a

Reemplazar la buja con una

Q Shindaiwa Ine. 1997

El operador est sObre-1 Regular el hilo. Reducir la

Regular el carburador. Ver Seccin

Llenar con combustible fresco y con la mezcla

Limpiar, reparar o cambiar.

Ventilador, tapa del

cilindro sucias o daadas.

Filtro de aire tapado.

Buja suelta o daada.

Descarbonizar. Ver Seccin Cilindro, pistn.

I Limpiar o cambiar el filtro .

de combustible. Ver Seccin Carburador.

Agua en el combustible. ' Cambiar el combustible.

Condicin de sobreca-----. lentamiento .

Ver Seccin Cilindro, Pistn .