SISTEMA DE ESCAPE

Linette de la Cruz Cupil y Aarn Salvador

Crdenas

COLEGIO MORELOS

OBJETIVO:

El objetivo de esta investigacin sobre el SISTEMA DE ESCAPE de

un automvil es el de conocer ms acerca de este, saber sus
partes, conocer su funcin y en este caso, los problemas que
podra tener este mismo.
Dar a conocer su concepto, etctera. Tambin mostrar algunas
imgenes para comprender mejor lo anterior y tener ms
conocimiento, tanto bsico, como ms all del SISTEMA DE
ESCAPE DE UN AUTOMVIL.

Es necesario conocer a fondo este dispositivo pues el auto depende en gran parte de
l para controlar los gases que emite tras la combustin.

El sistema de escape es una parte esencial del auto pues desempea dos funciones
vitales: expulsa los peligrosos gases de la combustin fuera del auto y reduce el ruido
que producen estos al momento de ser arrojados. Esto resulta indispensable, tanto
por motivos de buen funcionamiento como para la seguridad de los pasajeros.
S, para su seguridad, pues uno de los gases que el sistema de escape ayuda a
expulsar es el monxido de carbono, compuesto altamente txico y cuya
acumulacin en el interior de la cabina puede traer indeseables consecuencias como
dolores de cabeza, nuseas, irritabilidad e incluso desmayos.
Por eso, cuando falla este sistema se presenta una serie de problemas que van desde
la inoperancia del auto hasta la puesta en peligro de la salud del conductor y los
pasajeros. Adems, el dispositivo de control de emisin de gases se ver seriamente
afectado y esto comprometer toda la mecnica del carro.
Algunos de los problemas que se presentan de forma ms comn son:
- La restriccin en los conductos de escape o en el silenciador. En ambos casos se
produce prdida de potencia del motor y fallas en el encendido.
- La expulsin de humos densos y asfixiantes que llegan a colarse dentro del
habitculo.
- La rotura de las piezas del sistema de escape. Figuran como causas comunes la
vibracin del motor o el trnsito por pistas en mal estado.
- El catalizador puede contaminarse, o el monolito, el corazn del catalizador, puede
derretirse si entra en contacto con combustible no quemado. Esto puede ocurrir
ocasionalmente cuando el vehculo rueda en punto muerto sin el motor en marcha.
- Corrosin externa producto de la humedad, lo cual disminuye la efectividad del
sistema.
Estas, junto a otras afecciones menos frecuentes, son las que deben servir de motivo
para mantenernos al da en el cuidado del referido dispositivo, medida que involucra

a todas sus partes: el mltiple y los caos de escape, el silenciador y el resonador, la

cola de escape (el popular tubo) y los brazos y grampas que lo sostienen.
En ese sentido, es importante acudir a nuestro mecnico de confianza cuando
notemos alguno de estos problemas. La verdad es que podramos estar evitndonos
un total desbarajuste y, talvez, mucho dinero.

El sistema de escape se puede dividir en dos partes:

Las que corresponden al motor.
Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.
En la figura 1 se muestra un diagrama de bloques de un sistema de
escape. En l se podr observar que las partes que lo constituyen son
las siguientes:
-Las vlvulas de escape.
-El mltiple de escape.
-Los sensores de oxgeno.
-El convertidor cataltico.
-El silenciador.
-El resonador.
-El tubo de cola o salida.
-Los tramos de conducto que unen las partes.

Figura 1

Vlvulas de escape
Son una parte constituyente del motor, pero como al mismo tiempo son parte
del sistema de escape las trataremos aqu.
Estas vlvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad
cuando el motor gira rpido, tiene la responsabilidad de cerrar hermticamente
la salida de la cmara de combustin y estn en el medio del paso de gases a
mas de 700C cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas. Estas
condiciones hacen que las vlvulas de escape sean una pieza del motor de
altas exigencias constructivas y de material.
Desde el punto de vista de funcionamiento, las vlvulas se abren y cierran por
el empuje de una leva (figura 2), de este modo, la apertura y cierre no son
instantneas y demoran algn tiempo; tiempo en el que se mantiene el
movimiento del pistn. Si se espera hasta que el pistn est abajo, al final de la
carrera de fuerza, en su movimiento, el pistn se habr elevado una distancia
notable mientras se abre completamente la vlvula de escape, durante esta
elevacin tendr que oponerse a la presin residual que queda en el cilindro,
una suerte de compresin de los gases quemados, y esto, evidentemente, va
en contra de la eficiencia del motor. Teniendo en cuenta ese asunto, la vlvula
de escape comienza a abrirse antes de que el pistn alcance el punto muerto
inferior, y los gases de escape, aun a presin dentro de cilindro, comienzan a
fluir a travs de la abertura formada entre la cabeza de la vlvula y su asiento,
abertura que crece con el tiempo. Literalmente fluye "fuego" que envuelve la
cabeza de la vlvula. Mas tarde cuando el pistn comience a subir podr
"barrer" los gases quemados con mucha menor oposicin dado que la vlvula
ya estar abierta.
Constructivamente las vlvulas estn hechas de aceros muy especiales, que

son capaces de resistir por largo tiempo la accin erocionante y corrosiva de

los gases de salida y tambin las altas temperaturas de trabajo, pero aun as,
la temperatura de la cabeza de las vlvulas puede llegar a valores muy altos y
no soportables por los materiales de que estn hechas, si no se les dota de una
va de enfriamiento.
En la figura 2 se muestra un esquema de como est montada la vlvula de
escape, podr ver que la cabeza est en la misma linea de fuego,
especialmente cuando se abre y los gases incandescentes la rodean. La nica
zona de contacto de la cabeza de la vlvula con un material "fro" es con el
delgado borde del asiento donde cierra, y este, a todas luces, no es suficiente
va para eliminar el calor que va recibiendo la vlvula, por lo que se va
produciendo un notable aumento de su temperatura. En la figura puede
apreciarse la va efectiva por donde puede fluir el calor para enfriar la cabeza,
es decir a travs del vstago, y de este, a las paredes fras del bloque de
cilindros rodeado del lquido refrigerante. Pero hay un factor agravante, y es el
material de la vlvula, ella, para soportar el ambiente extremadamente
corrosivo, de gases altamente oxidantes a muy elevada temperatura se
construyen de aceros de fuerte aleacin, que son malos conductores del calor,
lo que impide en cierta manera el trfico del calor.

Figura 2
Para palear esta situacin, en muchos motores los vstagos de las vlvulas son
huecos, como puede verse en la figura 3. El interior se rellena con alguna salo
con sodio, estos materiales se funden cuando la temperatura de la cabeza de
la vlvula crece, y ya en estado lquido, establecen una corriente convectiva
que transporta el calor mucho mas rpido que el material del vstago de la

vlvula hasta la zona donde se puede disipar, es decir a la zona del vstago
rodeado de la masa metlica del bloque, el que a su vez lo est del lquido
refrigerante.

Figura 3
El mltiple de escape.
Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los
gases quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une
el tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener
suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas temperaturas
de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso
de aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos
sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe
impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que
sean de paredes metlicas gruesas. Mas adelante cuando tratemos las partes
del tubo de escape veremos porqu es importante conservar la temperatura de
la mezcla quemada.
La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel
notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular
est relacionado con las caractersticas del motor.
Cuando se abre la vlvula de escape, los gases en el interior del cilindro aun
estn a elevada presin, por lo que se expanden en forma de
una onda mecnica de choque dentro del espacio mas amplio del tubo al que
desembocan, esta onda mecnica debe viajar por los tubos que componen el

mltiple de escape con libertad, si durante su trayectoria, la onda de expansin

tropieza contra una superficie, por ejemplo con un codo muy pronunciado,
puede rebotar en l (reflexin) y tomar un movimiento en reversa que se opone
al libre paso del resto de los gases, por lo que el cilindro no se limpiar
adecuadamente. Incluso, si se da el caso, la onda de retorno puede llegar a la
vlvula de escape abierta cuando el pistn est casi en el punto muerto
superior y ya no realiza empuje de los gases, con la consecuencia de que
entran gases quemados por esa vlvula a alimentar la cmara de combustin.
No hay que explicar que esto es muy nocivo para la eficiencia del motor.