FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin
interna
basa
su
funcionamiento,
como
su
nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla
comprimida
de
aire
y
combustible dentro de una
cmara cerrada o cilindro, con
el fin de incrementar la
presin
y
generar
con
suficiente
potencia
el
movimiento lineal alternativo
del pistn. Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos
de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con
la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad
con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla
en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio
de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.

El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen
el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le
denomina carrera.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en
cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas
de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada
de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de
combustin interna trabajan con base
en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo
principio es el ciclo termodinmico de
Otto (con combustible gasolina o gas)
y el ciclo termodinmico de Diesel
(con combustible A.C.P.M.). Por lo
tanto, su eficiencia est basada en la
variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1,
como en el calentamiento a volumen
(Otto) o presin constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn.
Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que
se realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin Expansin
Escape

CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Motor encendido por chispa (otto-MECH) .

El motor convencional del tipo Otto es
de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta
una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El
rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios
factores, entre otros la prdida de
energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el
rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de
compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la
eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice
de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el
motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo
la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Funcionamiento.
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula
de escape.

Motor encendido por compresin (DIESEL).

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto
en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo
del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de
tamao muy grande, ferroviarios o marinos,
que son de dos tiempos. Las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el
pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire
hacia la cmara de combustin. En la
segunda carrera, la fase de compresin, en
que el pistn se acerca. el aire se comprime
a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante
lainyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la
fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera,
trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en
fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y
final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1
en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles).

Especificaciones tcnicas

Trabajo
Aplicacin de una fuerza a travs de una distancia.
Trabajo = Fuerza x distancia
1 J = N m (Sistema Internacional)

Potencia
Capacidad para realizar un trabajo a una velocidad determinada (trabajo por unidad de
tiempo). Se expresa en W (SI) o HP(sistema ingles).

Potencia Lineal: ocurre cuando se ejerce una fuerza con una velocidad lineal.
Potencia = Fuerza x Velocidad lineal [N*m/s].

Potencia Rotacional: ocurre cuando se genera un momento torsor o torque.

manivela, ejes,piones.

Ej:

El par torsor o torque es el producto de la longitud de un brazo de palanca y fuerza que

actua particular en el extremo libre del brazo.

Potencia indicada (ihp): importante para diseadores de motores, se refiere a la potencia

teorica que puede alcanzar el motor en funcin de la presin alcanzada por el piston
durante la explosin de la mezcla.

Potencia al volante, al freno, efectiva, til (bhp): es la potencciaa efectiva que puede
entregar el motor en determinadas condiciones de operacin, generalmente el 90% de la
potencia mxima.
Potencia continua: potencia que desarrolla el motor en forma continua a la velocidad de
rgimen.
Potencia intermitente: potencia un 10% mayor a la continua que desarrolla el motor por
espacio de una hora en cualquier jornada de 12 horas.
Potencia nominal: usada por los fabricantes de motores para indicar la potenciaa que
puede entregar el motor bajo condiciones normales de funcionamiento y velocidad de
rgimen recomendadas.
Potencia mxima: valor mximo de potencia que puede entregar un motor a determinada
velocidad.

Torque (par motor)

Habilidad del motor para soportar cargas a
diferentes velocidades de rotacin, el mximo
torque en un motor generalmente se alcanza antes
de alcanzar las RPM de rgimen. Se expresa en
Nm (SI) Lbpie (Sistema ingles).

Velocidad de rgimen o nominal

Rango de velocidad en el cual el motor entrega la

mxima eficiencia en admisin y escape. Se expresa
en Revoluciones/minuto (RPM).
Las especificaciones tcnicas de un motor se
presentan en el siguiente grfico:

Consumo de combustible
Constituye una medicin de la eficiencia de la conversin de la energa del combustible en
trabajo til. Importante para anlisis de costos de operacin.
Consumo total: se expresa en kg/h, dependiendo de la regulacin en el motor, este
aumenta con la velocidad.
Consumo especfico: es la relacin del consumo total con la potencia desarrollada, se
expresa en g/kW-h o L/kW/h.
Valores tpicos para tractores Diesel:
175 < g / kW-h < 250
0,2 < L / kW-h < 0,3