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ACEIF DGCA
Fvrier 2005
SOMMAIRE
Introduction
I - LINTENTION
II - LES PRIMTRES DE LTUDE
III - LE CONTENU DE LA MISSION ET SON MODE DE
PRSENTATION
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1. La population rsidente
2. Les migrations domicile-emploi
3. Les dplacements de chalandise et laccs aux services
II TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES DE
TRANSPORTS CONCURRENTIELS
1. Les dplacements en vhicules particuliers (VL)
2. Loffre TER
3. Loffre de transports par bus
4. Les dplacements doux
1. Un enjeu identitaire
2. Un enjeu de transport et de solidarit
3. Un enjeu de dveloppement conomique
II PRCONISATIONS STRATGIQUES
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INTRODUCTION
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I LINTENTION
Lintention du Matre dOuvrage porte sur la mise en place dune
navette sur le Rhne reliant les haltes fluviales de Rhne-Pluriel
(Givors, Vienne, Chavanay, Roches de Condrieu) et qui sinscrive
dans un segment plus large du fleuve allant de Lyon Tournon.
Un tel moyen de dplacement peut tre exploit dans une optique
touristique ou/et dans une logique transport en commun.
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3. Lobjet de la mission
Le Syndicat Mixte Rhne Pluriel souhaite explorer lopportunit
dune navette fluviale comme outil de dveloppement et de
renforcement des liens entre les diffrentes parties de son
territoire tout en replaant cette intention dans un contexte
gographique plus large, incluant notamment le dveloppement des
relations avec lagglomration lyonnaise.
En aucun cas, ce stade de la rflexion, il ne sagit dune tude de
faisabilit, laquelle devra tre engage seulement si lopportunit
est dmontre.
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I
BILAN DES CONTRAINTES DE NAVIGATION
DUNE NAVETTE SUR LE RHNE ET
ATTRACTIVIT PAYSAGRE DE LAXE FLUVIAL
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Nombre de bateaux/type
Commerce
Total 2003
Total 2002
2002/2003
4 396
4 297
2,30%
2 994
2 962
-2,20%
Servitude
122
105
16,20%
Plaisance
1 783
1 795
-0,70%
Voyageurs
455
472
-3,60%
TOTAL
5 354
5 334
0,4%
Source CNR
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Soffrent ensuite au
regard les espaces de
Gerland et le ple
industriel et portuaire
Edouard Herriot.
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Synthse
Les temps de dplacements seront ncessairement longs bord de la
navette en raison essentiellement des distances parcourir.
Comme nous avons pu le mettre en vidence, certaines squences
pourront faire lobjet de prise dappui pour dvelopper de
linformation, voire des animations (squences 1, 3.2, 5 et 6).
En revanche, certaines dentre elles (squences 2, 3.1 et 4)
prsentent peu ou pas dintrt et risquent dtre vcues dans
lindiffrence et avec lassitude par les usagers (dautant que la
plupart dentre elles sont longues).
Ces donnes devront tre intgres dans le projet final.
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SYNTHSE DE LOFFRE TOURISTIQUE
FLUVIALE ET TERRESTRE
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IV LOFFRE VNEMENTIELLE
1. Un vnement phare forte attractivit
rgionale : : Jazz Vienne
Ce festival de qualit et de grande renomme, contribue fortement
la notorit de la ville. Il attire chaque anne, en juillet, de 80 000
90 000 personnes, en grande majorit issues de la Rgion Rhne
Alpes.
Si les retombes conomiques du festival sont notables (notamment
au bnfice des commerants et restaurateurs de la ville), elles
pourraient tre accrues en attirant une part plus importante de
clientles extrieures la rgion, gnratrices de nuites.
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LOFFRE CONCURRENTIELLE EN TRANSPORTS
ET DPLACEMENTS TERRESTRES
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1. La population rsidente
Les habitants de lespace Rhne Pluriel, limitrophe de laxe fluvial,
avoisinent les 100 000 personnes (99 206 rsidents).
Ceux-ci sont rpartis de faon ingale le long des 37 km de laxe,
savoir :
Net dsquilibre entre la rive droite (43 434 habitants) et la rive
gauche (55 772 habitants) dans une proportion de 44/56 %.
Concentration dmographique au nord de lcluse de Vaugris avec
61 239 habitants (80 %) contre seulement 29 967 au sud
Effet de ple au nord avec lagglomration viennoise regroupant
34 120 habitants et lagglomration givordine 31 104 rsidents au
contact du fleuve (respectivement 34 et 31 % de la population
totale de Rhne Pluriel au contact du fleuve).
Ainsi, en premire approximation cest moins de 2 700 habitants/km
fluvial en moyenne qui sont directement ou indirectement concerns
par des dplacements en bordure du fleuve ce qui confirme la
dominante dun contexte territorial caractre semi-urbain voire
rural.
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tre rendue
service avec
portes des
gratuits, ils
lutte contre
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2. Loffre TER
Rhne Pluriel est desservi par deux lignes TER principales :
La ligne Valence/Lyon disposant dune frquence leve en
semaine (45 dparts/arrives/24 h en semaine depuis Vienne) et
avec des temps de trajets trs performants (32 mn entre Vienne et
Lyon) quivalents ceux des VL
La ligne St-tienne/Lyon mettant Givors 21 mn de Lyon, raison
de 67 dparts/arrives/24 heures entre 5 h 44 et 23 h 45 en
semaine
Pour ce qui concerne la ligne Valence/Lyon, le rabattement des
voyageurs sopre sur les gares de Page de Roussillon, Les Roches
de Condrieu, Vienne et Chasse-sur-Rhne, et pour la seconde ligne
TER, St-tienne/Lyon, il existe deux gares Givors et une Grigny.
Outre les difficults de stationnement rencontres proximit des
gares et les cots induits par celui-ci, le vritable point noir provient
de la liaison entre les deux lignes qui se connectent Lyon, obligeant
ainsi pour un trajet Vienne/Givors repasser par cette agglomration.
Cela entrane un allongement trs consquent de la dure du trajet,
lequel passe en moyenne 70 mn avec une frquence de 45
dessertes/24 heures en semaine. Compte tenu quil nexiste aucune
perspective damlioration de cette situation terme, ce type de
liaison peut bien entendu tre rendue plus performante par une
navette fluviale.
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Des efforts sont actuellement raliss par les territoires pour rinsrer
des infrastructures adaptes aux deux-roues et aux pitons.
Dans lespace Rhne Pluriel, on citera deux initiatives qui auront un
effet structurant sur le territoire :
la ralisation de la vloroute en rive droite du Rhne, reliant le
Lman la mer
le rseau des pistes cyclables de lagglomration viennoise.
Dans ces deux cas, une navette fluviale pourrait savrer des plus
utile pour :
accder ces quipements un lieu choisi sans utiliser la voiture
ou un autre mode de transport (sortir de ville)
assurer le retour aprs la balade (fonctionnement en aller simple).
Cela a pour consquence de mettre en service des bateaux
adapts au transport de vlos, des fauteuils handicaps et
de bien connecter les appontements avec les circuits.
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OPPORTUNIT DUN SYSTME BATEAU BUS
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Motivation des
Barthelasse
La contractualisation
La prestation comprend :
- un bateau construit spcialement pour
caractristiques de la mission
- mise disposition du personnel navigant
- le dtail du service (voir plus loin)
- un montant de prestation (non communiqu)
rpondre
aux
passagers
rejoindre
lle
de
la
Tarif : gratuit
Le public
Touriste
Locaux
Haute
saison
80 %
20 %
Moyenne
saison
60 %
40 %
Basse
saison
40 %
60 %
Horaires/frquences/frquentation
3 cycles diffrents :
- Haute saison (juillet-aot) service continu 10 h 00 21 h 00
- Printemps/automne (7 mois) : 10 h 00 12 h 30 / 14 h 00 18
h 30
- Hiver (novembre/dcembre) : week-end/mercredi : 14 h 00
18 h 30
- Relche en janvier
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Fonctionnement
quipage : Un capitaine/Un matelot
En haute saison et moyenne saison (9 mois) : 2 quipages en
rotation
Cot dacquisition du bateau : 190 000
Cot dentretien : 10 000 par an (ncessit de remplacer les
batteries tous les 3 ans)
Cot pilote : 1 500 /mois + CS
Cot matelot : 1 150 /mois + CS
Amortissement du bateau : 7 ans
Insertion urbaine
Caractristiques du bateau
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La clientle
3. Autres expriences
1. Prsentation de lexprience Batobus sur laxe de
la Seine
La Socit propritaire des Batobus est la Sodexho.
8 escales en rive droite et en rive gauche de la Seine : Tour Eiffel,
muse dOrsay, Saint-Germain, Notre-Dame, Jardin des Plantes,
htel de ville, Louvre, Champs lyses
Fonctionnement du service :
- de 10 h 30 16 h 30 en novembre, dcembre et janvier
- de 10 h 30 19 h 00 en mars, avril et octobre
- de 10 h 00 21 h 00 en mai, juin, juillet, aot et septembre
Frquence des bateaux : entre 15 et 25 mn
Tarifs : Nombre illimit de trajets pendant une dure dtermine
sans passage en caisse, donc sans attente.
- Billet demi-boucle permettant un trajet incluant un maximum
de 4 escales : adultes 7,5 , enfant 3,5 , carte orange 6
- Forfait 1 jour : adultes 11 , enfants 5 , carte orange 7,5
- Forfait 2 jours : adultes 13 , enfants 7 , carte orange 9
- Forfait 1 mois : adultes 22 , enfants 12
- Forfait saison : adultes 50 , enfant 30
Type de bateau : catamaran lectrique de 150 places permettant
laccueil des vlos et des handicaps
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- Temps de traverse : 2 mn
- Socit exploitante : Ruban Vert, filiale du constructeur de
bateaux lectriques Ruban Bleu avec convention
daffrtement avec la SEMITAN
- Caractristiques du bateau : au dpart de lexprience bateau
monocoque Zelec propulsion lectrique dune capacit de 6
passagers et 4 vlos, puis aprs un an de fonctionnement,
remplacement par un nouveau bateau Voguelec catamaran
propulsion lectrique dune capacit de 15 passagers
- Clientle : 80 000 pitons et 15 000 vlos par an. Pour utiliser
la navette il suffit de faire sonner la cloche partir du ponton
- Cot de la traverse : 0,50 ou titre de transport TAN
Caractristiques de lexprience des bateaux bus en cours de
ralisation :
- Caractristiques des bateaux : 17,8 m de long et dune capacit
de 80 100 places. La carne des bateaux a t tudie pour
que les ondes ne dpassent pas 7 cm. Le type de propulsion est
hybride (diesel/lectrique)
- Vitesse de pointe : 8 km/h (vitesse maximum autorise par le
RPP)
- Frquence : toutes les 20 mn aux heures de pointe
- Dure du trajet : 28 mn entre luniversit de Nantes et le bassin
Saint-Flix avec 7 arrts sur le parcours
- Distance parcourue : 7,5 km aller-retour en semaine, passant
10 km le week-end pour atteindre la Jonelire
- Test avant mise en uvre : pendant 3 ans conscutifs, des
vedettes parisiennes touristiques de 130 places ont t
affrtes sur le trajet titre exprimental lors de la semaine
des transports publics Nantes.
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Vienne
Muse
15
Muse
Vienne
15
TOTAL
cluse
Dbarquement
Temps total
14
14
10
10
28
Unit en mn
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Vienne
St-Cyr
20
16
St-Cyr
Vienne
20
16
Vienne
Muse
15
14
Muse
le Barlet
15
14
le Barlet
Muse
15
14
Muse
Vienne
15
14
TOTAL
30
28
cluse
30
88
Unit en mn
Dans ce scnario, la navette est destine renforcer les liens entre
les diffrentes parties de lagglo en contact avec le fleuve.
La variante 1 anticipe la ralisation dun parking de dlestage StCyr-sur-Rhne ce qui permet galement de desservir le parc des
bords de leau.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique dveloppant une
vitesse de croisire de 20 km/h maxi.
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Vienne
Ecluse
5,5
30
11
21
Ecluse
Vienne
5,5
30
11
21
Vienne
Muse
20
13
Muse
le Barlet
20
13
le Barlet
Muse
20
13
Muse
Vienne
20
13
30
34
30
94
TOTAL
15
cluse
Unit en mn
Cette variante du scnario 2 anticipe la ralisation dun parking de
dlestage en amont de lcluse de Vaugris, ce qui conduit pour des
questions defficacit abandonner la desserte de St-Cyr.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique dveloppant une
vitesse de croisire maximum de 30 km/h (entre Vienne et lcluse
seulement)
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Vienne
St-Cyr
20
16
St-Cyr
Vienne
20
16
Vienne
Muse
15
14
Muse
le Barlet
15
14
le Barlet
Givors
8,5
30
17
27
Givors
Grigny
20
19
Grigny
Givors
20
19
Givors
le Barlet
8,5
30
17
27
le Barlet
Muse
15
14
10
Muse
Vienne
15
14
50
80
50
180
TOTAL
31
cluse
Unit en mn
Dans ce scnario, lobjectif est darticuler la desserte du cur de
lagglomration viennoise avec le cur de lagglomration givordine.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique atteignant une
vitesse de croisire de 30 km/h.
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Les Roches
St-Pierre
10
30
20
30
St-Pierre
Chavanay
30
18
Chavanay
Les Roches
30
12
22
Les Roches
Ampuis
4,5
30
19
Ampuis
Vienne
6,5
30
13
30
53
Vienne
Ampuis
6,5
30
13
30
53
Ampuis
Les Roches
4,5
30
19
Les Roches
Chavanay
30
12
22
Chavanay
St-Pierre
30
18
45
104
45
254
TOTAL
52
cluse
60
Unit en mn
Dans ce scnario, la navette est base aux Roches de Condrieu, ce
qui permet de desservir la totalit de Rhne Pluriel sud et dtablir la
liaison entre cet espace et Vienne (direct depuis Ampuis).
La navette est moteur thermique permettant datteindre 30 km/h
en vitesse de croisire.
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Les bateaux utiliss sont tous deux moteur thermique leur vitesse
permettant datteindre 30 km/h en vitesse de croisire.
Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Vienne
St-Cyr
20
16
St-Cyr
Vienne
20
16
Vienne
Muse
15
14
Muse
le Barlet
15
14
le Barlet
Givors
8,5
30
17
27
Givors
Grigny
20
19
Grigny
Givors
20
19
Givors
le Barlet
8,5
30
17
27
le Barlet
Muse
15
14
10
Muse
Vienne
15
TOTAL
31
cluse
14
50
80
50
180
Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Les Roches
St-Pierre
10
30
20
30
St-Pierre
Chavanay
30
18
Chavanay
Les Roches
30
12
22
Les Roches
Ampuis
4,5
30
19
Ampuis
Vienne
6,5
30
13
30
53
Vienne
Ampuis
6,5
30
13
30
53
Ampuis
Les Roches
4,5
30
19
Les Roches
Chavanay
30
12
22
Chavanay
St-Pierre
30
18
45
104
45
254
TOTAL
52
cluse
60
Unit en mn
Ce scnario fonctionne avec 2 navettes, lune base Vienne assure
la desserte des agglomrations viennoise et givordine, lautre navette
base au port des Roches de Condrieu assure la desserte de Rhne
Pluriel sud et son articulation avec Vienne. Les deux systmes sont
bien entendu coordonns.
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Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Vienne
Ecluse
5,5
30
11
21
Ecluse
Vienne
5,5
30
11
21
Vienne
Muse
20
13
Muse
le Barlet
20
13
le Barlet
Muse
20
13
Muse
Vienne
20
13
30
34
30
94
cluse
TOTAL
15
cluse
Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Dbarquement
Temps total
Les Roches
St-Pierre
10
30
20
30
St-Pierre
Chavanay
30
18
Chavanay
Les Roches
30
12
22
Les Roches
Ampuis
4,5
30
19
Ampuis
Vienne
6,5
30
13
30
53
Vienne
Ampuis
6,5
30
13
30
53
Ampuis
Les Roches
4,5
30
19
Les Roches
Chavanay
30
12
22
Chavanay
St-Pierre
30
18
45
104
45
254
Dbarquement
Temps total
26
TOTAL
52
60
ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 4 : RHNE PLURIEL NORD ET SUD AVEC EXTENSION LYON
N Trajet
Dpart
Arrive
km
Vitesse km/h
Embarquement
Trajet
Vienne
Givors
10,5
40
16
Givors
Lyon
20
30
40
30
80
Lyon
Givors
20
30
40
30
80
Givors
Vienne
10,5
40
16
26
61
140
20
112
60
20
212
TOTAL
cluse
60
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Quai
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
St Cyr
St Cyr
Vienne
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Muse
Muse
le Barlet
le Barlet
Muse
Muse
Vienne
7
7
7
7
2/3/
4/5/
6/7/
h
h
h
h
7
7
7
7
h
h
h
h
22
28
33
39
8
8
8
8
h
h
h
h
20
26
31
37
9
9
9
9
18
24
29
35
10
10
10
10
h
h
h
h
16
22
27
33
11
11
11
11
h
h
h
h
14
20
25
31
7
7
7
7
8
8
8
8
h
h
h
h
h
h
h
h
44
48
53
57
02
06
11
15
8
8
8
8
9
9
9
9
h
h
h
h
h
h
h
h
42
46
51
55
00
04
09
13
9 h 40
9 h 44
9 h 49
9 h 53
9 h 58
10 h 02
10 h 07
10 h 11
10
10
10
10
10
11
11
11
h
h
h
h
h
h
h
h
38
42
47
51
56
00
05
09
11
11
11
11
11
11
12
12
h
h
h
h
h
h
h
h
36
40
45
49
54
58
03
07
00
06
11
17
h
h
h
h
8/9/
10/11/
12
12
12
12
12
h
h
h
h
12
18
23
29
13/14
15/16
17/18
19/20
21/22
23/24
13
13
13
13
h
h
h
h
15
21
26
32
14
14
14
14
h
h
h
h
18
19
24
30
15
15
15
15
h
h
h
h
11
17
22
28
16
16
16
16
h
h
h
h
09
14
19
25
17
17
17
17
h
h
h
h
07
13
18
24
18
19
18
18
h
h
h
h
05
11
16
22
13
13
13
13
13
13
14
14
h
h
h
h
h
h
h
h
37
41
46
50
55
59
04
08
14
14
14
14
14
14
15
15
h
h
h
h
h
h
h
h
35
39
44
48
53
57
02
06
15
15
15
15
15
15
16
16
h
h
h
h
h
h
h
h
33
37
42
46
51
55
00
04
16
16
16
16
16
16
16
17
h
h
h
h
h
h
h
h
30
34
39
43
48
53
58
02
17
17
17
17
17
17
17
18
h
h
h
h
h
h
h
h
29
33
38
42
47
51
56
00
18
18
18
18
18
18
18
18
h
h
h
h
h
h
h
h
27
31
36
40
45
49
54
58
25
19
19
19
19
61
ACEIF 1194 Fvrier 2005
h
h
h
h
03
09
14
20
IV POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL
TRAJETS
MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)
TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)
Recherche stationnement
Total dplacements
Normal
(en mn)
en pointe
(en mn)
Normal
(en mn)
en pointe
(en mn)
10
32
57
TRAJET EN SEMAINE
TRAJET LE SAMEDI
TRAJET LE DIMANCHE
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Trajet
Parking
45
20
3
5 h 14/22 h 08
5 h 10/20 h 15
7 h 00/16 h 00
25
17
3
6 h 05/22 h 08
5 h 15/19 h 15
7 h 00/16h00
14
7
?
2,40
5,50
5,60
?
9,6
7 h 30/22 h 08
9 h 30/19 h 30
?
VL
TER
Bus dp. 101
Navette
34
30,5
27
32
78
91
47
32
81
91
VIENNE/LYON
VL
TER
Bus dp. 101
Navette
26
21
22
56
70
41
22
56
70
10
26
51
67
24
3
5 h 44/23 h 45
5 h 09/20 h 40
7 h 21/16 h 21
42
17
3
5 h 44/23 h 45
5 h 37/19 h 37
7 h 21/16 h 21
40
7
?
5 h 44/23 h 45
9 h 51/19 h 51
?
1,80
3,80
4,20
?
9,6
GIVORS/LYON
13
70
28
22
16
23
70
28
25
16
13
28
45
10
27
3
14/22
13/19
10/19
00/16
25
10
17
3
6 h 05/22 h 08
6 h 13/19 h 16
5 h 15/19 h15
7 h 00/16 h 00
14
7 h 30/22 h 08
1,00
8,10
5
6
5
7
7
?
9 h 30/19 h 30
?
2,10
?
VIENNE/GIVORS
VL
TER
Bus urbain
Bus dp. 101
Navette
20
14
10,5
h
h
h
h
h
h
h
h
08
16
15
00
62
ACEIF 1194 Fvrier 2005
TRAJETS
MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)
TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)
Recherche stationnement
en pointe
(en mn)
Normal
(en mn)
en pointe
(en mn)
21
VL
TER
VIENNE/LE BARLET Bus dp. 101
Bus dp. 214
Navette
3
2
6
5
5
13
16
8
7
13
VL
TER
Bus dp. 214
Navette
19
11
6
14
6
ST CYR/VIENNE
Total dplacements
Normal
(en mn)
24
TRAJET EN SEMAINE
TRAJET LE SAMEDI
TRAJET LE DIMANCHE
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Trajet
20
9
11
5 h 10/20 h 15
7 h 20/18 h 45
7 h 44/18 h 27
17
4
11
5 h 15/19 h 15
7 h 20/18 h 00
7 h 44/18 h 27
9 h 30/19 h 30
0,20
1,40
1,40
?
9
14
7 h 20/18 h 45
7 h 11/19 h 14
4
14
7 h 20/18 h 00
7 h 11/19 h 14
0,40
1,40
?
Parking
TRAJETS
CONDRIEU/
VIENNE
ST PIERRE/
VIENNE
MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)
VL
TER
Bus dp. 214
Navette
VL
TER
Bus dp. 42
Navette
13
TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)
Recherche stationnement
Total dplacements
Normal
(en mn)
en pointe
(en mn)
Normal
(en mn)
en pointe
(en mn)
14
29
24
9
27
57
10
14
9
20
57
25
28
38
21
30
87
87
28
43
TRAJET EN SEMAINE
TRAJET LE SAMEDI
TRAJET LE DIMANCHE
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Nb/24 h
Plages
Trajet
Parking
17
9
8
5 h 05/22 h 00
7 h 20/18 h 45
7 h 00/17 h 07
10
4
8
7 h 00/22 h 00
7 h 20/18 h 00
7 h 00/17 h 07
7 h 21/ 22 h 00
0,90
2,40
2,10
?
1,80
2
4
12 h 15/17 h 30
7 h 25/16 h 37
7 h 25/16 h 37
1,20
?
63
ACEIF 1194 Fvrier 2005
64
ACEIF 1194 Fvrier 2005
65
ACEIF 1194 Fvrier 2005
temps de trajet
frquence
confort
ambiance
rupture de charge/couplage avec les autres modes de transport
accessibilit/stationnement de proximit
plages horaires de fonctionnement
lieux desservis
cot du transport
66
ACEIF 1194 Fvrier 2005
5
OPPORTUNIT DUNE NAVETTE TOURISTIQUE
67
ACEIF 1194 Fvrier 2005
68
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Ces trois compagnies dont la flotte est importante, ont su par une
politique de dveloppement faite tout la fois d'investissements
permanents pour maintenir l'outil de travail niveau, d'une
approche marketing fine et d'une grande rigueur de gestion se
hisser et se maintenir aux premires rang d'un march difficile,
ncessitant un professionnalisme sans faille.
69
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Pour
des
vnements
d'entreprise,
familiaux,
autres
organisations de manifestations, dners croisires spcifiques sur
le bateau restaurant ou le bateau ddi ce type de
manifestation
Commentaires divers :
Ce sont entre 150 000 et 160 000 passagers qui sont transports
par Navig'inter chaque anne.
Les produits :
4 types de produits formats :
Des promenades dcouverte de Lyon, diurnes ou nocturnes sur les
3 bateaux promenades (d'une dure de 1h 1h15 Prix
promenade diurne : adulte : 8 ; enfant 10 ans : 5 - Prix
promenade nocturne : adulte : 9 ; enfant 10 ans : 7 )
70
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Les produits :
Soires de fin danne bord du MIREIO (250 places)
Horaire : 20 h 30 2 h 00 du matin
Soire brsilienne (promenade en bateau, animations, repas) :
54,50
Soire dansante (idem) : 43,00
Les croisires djeuners bord du MIREIO
Toute lanne
71
ACEIF 1194 Fvrier 2005
72
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Les produits :
Une offre simple :
Des promenades sur le "grand lac" sans escales sur les 4 bateaux
promenades (d'une dure de 1 heure Prix adulte : 10,5 ;
enfant 10 ans : 7,4 ).
Des circuits omnibus faisant le tour complet ("grand" et "petit" lac)
avec possibilit d'arrt dans chaque commune (de 3,4 pour la
premire escale 12,8 pour le circuit complet).
Des djeuners croisires, dners dansant croisire sur le Libellule
(bateau-restaurant) d'une dure de 2 heures pour la partie
navigation Prix adulte : partir de 41
Commentaires :
La compagnie transporte environ 200 000 personnes par an.
L'activit Omnibus (en juillet et aot) reprsente 10 % des
passagers. Mais ce service ne peut dployer tout son potentiel du
fait de contraintes peu motivantes pour nombre d'utilisateurs :
avec un circuit dans un seul sens et faisant tout le tour du lac, les
tarifs de certaines "destinations" sont rdhibitoires.
Le SILA (Syndicat Intercommunal du Lac d'Annecy) tudie
lopportunit dune navette permanente.
73
ACEIF 1194 Fvrier 2005
74
ACEIF 1194 Fvrier 2005
75
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Les scolaires
Il s'agit des lves des coles primaires
limitons ces segments de scolaires car
secondaire est plus alatoire) :
lves des coles primaires de la
lves des coles primaires de la
Les touristes
Nous avons distingu pour chacune des zones 1 et 2 (1), des soussegments de clientles par type d'hbergement car chacun possde
des modes de consommation diffrents. Ces derniers sont les
suivants :
touristes sjournant en htel et chambres d'htes,
touristes sjournant en campings,
touristes sjournant en gtes et meubls,
touristes sjournant en hbergement collectif.
(1) La zone 3, en ce qui concerne les touristes, ne sera pas prise en considration parce que trop loigne de la "destination" qu'il ont choisie pour leur sjour.
76
ACEIF 1194 Fvrier 2005
77
ACEIF 1194 Fvrier 2005
42%
Habitants permanents
Rsidents secondaires
Touristes
79%
57%
1%
78
ACEIF 1194 Fvrier 2005
2. La frquentation prvisionnelle
2.1 Mthodologie
Le taux d'information :
Il permet d'estimer le nombre de personnes informes sur
l'existence de l'quipement touristique et sur la nature de son
offre. Celui-ci est dclinant avec l'loignement mais n'est pas le
mme pour tous les types de clientles.
Le taux d'intrt :
Il varie bien entendu en fonction du produit (originalit, raret,
attractivit, valorisation) et en fonction des profils socioculturels
et des comportements des divers segments de clientle. Par
ailleurs, mme si le taux d'intrt port devrait tre
thoriquement le mme, quelque soit le lieu de rsidence, en
fait il dcrot avec l'loignement de l'quipement.
Ainsi un projet de bateau promenade ou de navette, est-il
susceptible de n'intresser qu'un segment relativement troit de
chaque type de clientle. C'est notamment le cas en ce qui
concerne les clients des htels. Le temps de sjour est bref
(moyenne de 1,4 nuit) et rduit dans les faits considrablement
le taux dintrt lequel chute trs fortement d'une zone
l'autre.
79
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Le taux d'accessibilit
Ce taux est fonction de l'loignement en temps. Il estime la part du
march potentiel qui dispose du temps et des moyens de
locomotion ncessaires pour se rendre sur le site en fonction des
accs existants.
Le taux d'accessibilit reprend la notion de temps de parcours pour
accder et corrige en partie, l'homognit du taux de pntration
sur l'ensemble d'une zone donne (dpartement, par exemple).
On peut ici considrer plusieurs segments de population homognes
mais diffrents par des taux d'accessibilit diffrents.
Le taux de retour
Un dernier lment permet de calculer le nombre de visites partir
du nombre de clients : c'est la frquence des visites. En effet, le
taux de pntration reste thorique et ne prend pas en compte le
mode de consommation. L'estimation de la frquence des visites
permet de rpartir les visites des clients (nombre issu du taux de
pntration) sur plusieurs annes en fonction de leur rythme propre
de visite. Ainsi on peut considrer que les clientles intresses par
un bateau promenade de la zone 1 ne sont susceptibles de ne
"revenir" que tous les 7 ans. Ce taux de retour dcrot galement
avec l'loignement (exemple pour les clientles permanentes, tous
les 10 ans pour la zone 2 et tous les 15 ans pour la zone 2).
Par contre, pour une navette, permettant de gagner son lieu
d'activits de loisirs, le taux de retour sera beaucoup plus important.
Ainsi, pour les habitants permanents nous avons retenu deux
hypothses trs prudentes de 2 et 3 allers-retours par an.
23 919
soit
50 %
Scolaires
13 791
soit
29 %
Touristes
8 382
soit
18 %
Rsidents secondaires
1 347
soit
3%
Par zones
Zone 1
32 822
soit
69 %
Zone 2
13 818
soit
29 %
Zone 3
799
soit
2%
Frqu. prv.
habit.
permanents
Frqu. prv..
Frqu.
scolaires
prvi.vacanciers
80
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Rsidants
Scolaires
Vacanciers
Rsidences Second.
Zone 1
Zone 2
Zone 3
Zone 1
Zone 2
Zone 1
Zone 2
Zone 3
82%
82%
82%
100%
100%
65%
65%
65%
30%
90%
90%
30%
30%
90%
90%
90%
2. Taux d'information
70%
50%
25%
90%
80%
70%
50%
25%
30%
60%
50%
30%
25%
60%
40%
25%
3. Taux d'intrt
14%
13%
11%
40%
30%
15%
14%
12%
3%
10%
10%
15%
1%
8%
8%
11%
4. Taux d'accessibilit
80%
60%
40%
80%
60%
80%
70%
60%
80%
80%
80%
80%
60%
60%
60%
60%
6.43%
3.20%
0.90%
28.80%
14.40%
5.46%
3.19%
1.17%
0.22%
4.32%
3.60%
1.08% 0.05%
2.59%
1.73%
1.49%
629 347
17 159
93 914
3 694
20 971
16 637
134 237
6 721
5. Taux de pntration
6. Population de base
7. March potentiel
8. Taux de retour
Frq. prv. par segm.
1 944 623 1 805 329 1 080 034 163 452 151 938 35 097 253 786 202 472
Gtes
Gtes
125 016
57 734
9 742
47 074
21 879
1 916
8 083
2 369
1 359
741
3 381
40
431
2 320
100
0.14
0.1
0.066
0.2
0.2
0.2
0.1
0.066
17 502
5 773
643
9 415
4 376
383
808
156
1 359
741
3 381
40
431
2 320
100
FREQUENTATION PREVISIONNELLE
47 439
81
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Hypothse basse
Rsidants
Rsidants
Hypothse raliste
Touristes
Rsidants
Secondaires
Hotels +
ch
1. Taux de march potentiel
80%
Rsidants
Touristes
Secondaires
Hb. Col. Camping
Hotels +
ch
Gtes
80%
30%
90%
90%
90%
80%
80%
30%
90%
Gtes
90%
2. Taux d'information
80%
80%
30%
80%
60%
40%
80%
80%
30%
80%
60%
40%
3. Taux d'intrt
20%
20%
5%
30%
30%
30%
20%
20%
5%
30%
30%
30%
4. Taux d'accessibilit
15%
15%
30%
15%
25%
15%
15%
15%
30%
15%
25%
15%
5. Taux de pntration
1.92%
1.92%
0.14%
3.24%
4.05%
1.62%
1.92%
1.92%
0.14%
3.24%
4.05%
1.62%
6. Population de base
1 944 623
35 097
629 347
17 159
93 914
3 694
1 944 623
35 097
629 347
17 159
93 914
3 694
37 337
674
850
556
3 804
60
37 337
674
850
556
3 804
60
2.5
3.5
74 674
1 685
850
1 112
7 607
60
112 010
2 359
850
1 112
7 607
60
7. March potentiel
8. Taux de retour
Frq. prv. par segm.
85 987
123 997
82
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Hypothse basse
Rsidents permanents
74 674
Rsidents secondaires
1 685
Touristes
9 628
soit
soit
soit
87 %
2%
11 %
Hypothse raliste
Rsidents permanents
112 010
Rsidents secondaires
2 539
Touristes
9 628
soit
soit
soit
90 %
2%
8%
80 000
140 000
70 000
120 000
60 000
100 000
50 000
Rsidents de proximit
Rsidents de proximit
80 000
Rsidents secondaires
40 000
Touristes
Rsidents secondaires
Touristes
60 000
30 000
40 000
20 000
20 000
10 000
0
Rsidents de proximit
Rsidents secondaires
Touristes
Rsidents de proximit
Rsidents secondaires
Touristes
83
ACEIF 1194 Fvrier 2005
entre 25 % et 30 % de ces
84
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Au dpart de Vienne
NAVETTE RHNE PLURIEL SUD
Quai
19 h 20
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
19 h 30
19 h 42
19 h 52
05
15
24
34
58
08
20 h 52
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
7 h 00
7 h 22
7 h 32
8 h 40
8 h 50
9 h 50
10 h 08
10 h 30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
11
11
11
12
12
13
14
14
h
h
h
h
h
h
h
h
00
22
32
40
50
58
08
30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
15 h
15 h
16 h
17 h
17 h
18 h
18 h
19 h
30
52
02
10
20
28
38
00
Simulation E
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
retours + tardifs
possibles en priode estivale
E1
E2
7h
Chavanay
Quai
2 h30
Arrive
h
h
h
h
h
h
B2
B3
Dp/arr
Simulation D
5h
18
18
18
18
18
19
B1
Simulation C
5h
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
A2
Simulation B
4h
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
A1
2h
9 h 58
10 h 39
10 h 49
10 h 50
11 h 08
11 h 32
11 h 42
11 h 54
12 h 04
12 h 16
12 h 26
12 h 35
12 h 45
13 h 26
13 h 36
14 h 17
14 h 27
14 h 36
14 h 56
15 h 20
15 h 30
15 h 42
15 h 52
16 h 04
16 h 14
16 h 23
16 h 33
17 h 14
17 h 24
1 h 40
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
1 h 50
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
1 h 40
Simulation A
E3
2 h30
1 h 40
Quai
1 h 40
Dp/arr
Aller
Retour
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
85
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Au dpart de Givors
Connexion entre Givors et Rhne Pluriel Sud
Dp/arr
Quai
Dp/arr
Quai
Dp/arr
Quai
Simulation E
Simulation F
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
19 h 30
19 h 52
9 h 58
10 h 39
10 h 49
10 h 50
11 h 08
11 h 32
11 h 42
11 h 54
12 h 04
12 h 16
12 h 26
12 h 35
12 h 45
13 h 26
13 h 36
14 h 17
14 h 27
14 h 36
14 h 56
15 h 20
15 h 30
15 h 42
15 h 52
16 h 04
16 h 14
16 h 23
16 h 33
17 h 14
17 h 24
18 h 05
18 h 15
18 h 24
18 h 34
18 h 58
19 h 08
19 h 20
19 h 30
19 h 42
19 h 52
Dpart
Arrive
Givors
Vienne
10 h 08
10 h 30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
11
11
11
12
12
13
14
14
h
h
h
h
h
h
h
h
00
22
32
40
50
58
08
30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
15
15
16
17
17
18
18
19
h
h
h
h
h
h
h
h
30
52
02
10
20
28
38
00
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
19 h 30
19 h 52
E2
4 h 40
10 h 08
10 h 30
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
5h
Givors
Vienne
1 h 45
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
3h
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
2h
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
retours + tardifspossibles Arrive
en priode estivale
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
5h
E1
Aller
Ret our
Laps de temps pour activits
20 h 52
86
ACEIF 1194 Fvrier 2005
Au dpart de Lyon
Quai
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
7 h 00
7 h 22
7 h 32
8 h 40
8 h 50
9 h 50
10 h 08
10 h 30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
11
11
11
12
12
13
14
14
h
h
h
h
h
h
h
h
00
22
32
40
50
58
08
30
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne
15
15
16
17
17
18
18
19
h
h
h
h
h
h
h
h
30
52
02
10
20
28
38
00
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Vienne
Givors
Givors
Lyon
19 h 30
19 h 52
Simulation A
Simulation B
Simulation C
C2
5h
4h
1h15
C1
5h
Dp/arr
Aller
Retour
21 h 10
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88
ACEIF 1194 Fvrier 2005
6
STRATGIE DE MISE EN UVRE DU PROJET
DE NAVETTE
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II PRCONISATIONS STRATGIQUES
Si lopportunit semble avre, cela ne suffit pas fonder une
dcision de mise en uvre, tout au plus enclencher la phase
suivante de la faisabilit.
Dans un contexte o la prudence doit tre rappele, il peut tre
envisag une dmarche en plusieurs tapes :
1. largissement de la rflexion aux partenaires actuels de
Rhne Pluriel que sont la rgion Rhne-Alpes et les
dpartements de lIsre, du Rhne et de la Loire au titre de
la diversification de loffre rgionale de transports.
Le grand Lyon doit lui aussi tre intgr au titre de la valorisation
dun grand fleuve mtropolitain et de la lutte contre lasphyxie du
cur de lagglomration.
Une table ronde ayant pour base la prsente tude devrait
permettre de faire connatre cette initiative et de fdrer sur le
principe les grands acteurs publics. La conclusion logique serait le
lancement dune tude de faisabilit
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