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1 edio
Belm-PA
2009
Autor:
Reviso Pedaggica:
Reviso Ortogrfica:
Coordenao Geral:
____________ exemplares
SUMRIO
figura 11
figura 22
banco.agenciaoglobo.com.br
CHAPAS E BARRAS
A) Chapas, material basi-co
da construo naval
B) Barras
C) Barras redondas slidas
D) Meias barras redondas
E) Barras em L
F) Barra bulbosa
G)Barras com canal (C)
H) Barras Z
J) Barras H
K) Barras T
L) Barras T bulbosas
M) Chapas bulbosas
N) ngulo invertido
O) Barras T invertido
figura 3
LONGITUDINAIS
Vigas e chapas longitudinais Contribuem, juntamente com o chapeamento
exterior do casco e o chapeamento do convs principal, para a resistncia aos esforos
longitudinais que ocorrem quando, por exemplo, passa o cavado ou a crista de uma
vaga pelo meio da embarcao. As principais vigas longitudinais so:
a) quilha;
b) longarinas;
c) sicordas; e
d) trincaniz.
farm2.static.flickr.com
figura 4
Longarinas Peas colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas,
ligando-as entre si; figura 5:
figura 5
6
Sicordas Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando
os vaus entre si; figura 6:
figura 6
Trincaniz Fiada de chapas mais prxima ao costado, em cada convs,
usualmente de maior espessura que as demais, e ligando os vaus entre si e s
cavernas; figura 7:
figura 7
TRANSVERSAIS
7
figura 8
figura 9
Vaus Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os
chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas
das cavernas; os vaus tomam o nome do pavimento que sustentam; figuras 9, 10 e 11:
figura 10
figura 11
10
figura 12
DE SUPORTE
Ps-de-carneiro Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da
estrutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir
um esforo local por uma extenso maior do casco. Os ps-de-carneiro tomam o nome
da coberta em que se assentam; figuras 13 e 14:
figura 13
11
figura 14
CHAPEAMENTO
Chapeamento o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma subdiviso qualquer do casco das embarcaes metlicas, cuja variedade temos a seguir;
figura 15:
Chapeamento do costado Sua funo principal constituir um revestimento
externo impermevel gua, mas tambm uma parte importante da estrutura,
contribuindo para a resistncia do casco aos esforos longitudinais. As fiadas mais
importantes do chapeamento exterior so: a da cinta, a do bojo e a do resbordo (chapa
colocada no contorno das aberturas do costado ou em outro chapeamento resistente).
Chapeamento do convs e das cobertas Dividem o espao interior do casco em
certo nmero de pavimentos, permitindo a utilizao adequada desses espaos. Alm
disto, eles tambm contribuem para a resistncia da estrutura da embarcao no
sentido longitudinal; sob este aspecto o pavimento resistente convs, o mais
importante pavimento, se bem que as cobertas tambm contribuam, em menor
extenso, para a resistncia longitudinal do casco..
12
Chapeamanto do convs.
Chapeamento da cinta
Chapeamento do costado.
Chapeamento da coberta.
Chapeamento da antepara.
Chapeamento do fundo
interno
Chapeamento do fundo
externo
Chapeamento do bojo.
figura 15
1.2 subdivises e aberturas do casco
Anteparas Separaes verticais que subdividem em compartimentos os espaos
internos do casco em cada convs. Tambm concorrem para manter a forma e
aumentar a resistncia do casco. Citando-as:
a) antepara estanque;
b) antepara de coliso;
c) antepara transversal;
e) antepara diametral;
f) antepara longitudinal; e
g) antepara parcial.
13
SUBDIVISES
14
figura 16
Um convs parcial na proa, acima do convs principal, chamado de CONVS DO
CASTELO.
Um convs parcial na popa, acima do convs principal, ser o CONVS DO
TOMBADILHO.
Um convs parcial a meia-nau, acima do convs principal, CONVS SUPERIOR.
Um convs acima do convs do castelo, do convs do tombadilho ou do convs
superior, CONVS DA SUPERESTRUTURA.
figura 17
COBERTA: so os conveses abaixo do convs principal.
15
figura 18
Quando a superestrutura tem mais de um pavimento, estes podem ser designados
de acordo com a sua utilizao principal. Assim temos: convs do tijup, convs do
passadio, convs das baleeiras etc.
O pavimento mais elevado toma o nome TIJUP.
O pavimento imediatamente abaixo deste, dispondo de uma ponte na direo de BB
a BE, de onde o comandante dirige a manobra, chama-se PASSADIO; nele ficam
usualmente a casa do leme, os camarins de navegao e de rdio.
figura 19
16
figura 203
TANQUE Compartimento estanque reservado para carga, gua, combustvel ou
qualquer outro lquido, ou carga de gs liquefeito. Pode ser constitudo por uma
subdiviso da estrutura do casco, como os tanques do duplo-fundo, tanques de lastro
etc., ou ser independente da estrutura e instalado em suportes especiais; figuras 21, 22
e 23.
a) tanque de carga;
b) tanques de lastro;
c) tanques de combustvel; e
www.mascotchristianfellowship.com/
17
figura 21
figura 22
TANQUE
figura 23
figura 24
19
figura 25
ABERTURAS
Escotilhas Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e nas cobertas,
para passagem de carga; figura 26:
figura 26
20
figura 27
Portas de visita Portas de chapa, que fecham as aberturas circulares ou elpticas
praticadas no teto do duplo-fundo ou em qualquer tanque; figura 28:
figura 28
21
figura 29
Vigias Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma
circular, para iluminar e ventilar um compartimento. As vigias so guarnecidas de gola
de metal na qual se fixam suas tampas; figura 30:
VIGIA
figura 30
Olho de boi Abertura no convs ou numa antepara, fechada com vidro grosso,
para dar claridade a um compartimento; figura 31:
figura 31
22
Gateiras Aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol;
figura 32:
figura 32
Escovm Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras
da embarcao, do convs para o costado; figura 33:
figura 33
23
figura 34
Portal Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou, ainda,
aberturas nos costados das embarcaes de grande porte, por onde o pessoal entra e
sai da embarcao, ou por onde passa a carga leve. H um portal de BB e um portal
de BE; figura 35:
figura 35
24
Rampa Dispositivos articulados situados nos bordos, na popa e/ou proa para
desembarque/embarque de carga rodada; figura 36
figura 36
1.3 acessrios do convs
figura 37
25
figura 38
Tamanca Pea de ferro ou de outro metal, com gorne e roldana, fixada no convs
ou na borda, para passagem dos cabos de amarrao das embarcaes; figura 39:
figura 39
Cabeos Colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes
aos pares e colocadas geralmente junto amurada ou s balaustradas; servem para
dar volta s espias e cabos de reboque. No cais, para amarrao das embarcaes, os
cabeos no so montados aos pares; figura 40:
26
figura 40
Buzina Peas de forma elptica de ferro ou outro metal, fixadas na borda, para
servirem de guia aos cabos de amarrao das embarcaes. Onde for possvel, a
buzina ser aberta na parte superior a fim de possibilitar gurnir o cabo pelo seio; figuras
41 e 42:
BUZINA
JAZENTE
BUZINA ABERTA
BUZINA FECHADA
Figura 41
figura 42
Jazentes Chapas fortes, cantoneiras, ou peas de fundio, onde assenta
qualquer mquina, pea ou aparelho auxiliar da embarcao; figura 41:
27
OLHAL
De parafuso
Para 2 estais
Para 1 estai
Comum soldado
figura 43
Cunho Pea de metal, em forma de bigorna, que se fixa nas amuradas da
embarcao, nos turcos, ou nos lugares por onde possam passar os cabos de laborar,
para dar volta neles; figura 44:
figura 44
Retorno Qualquer pea que serve para mudar a direo de um cabo sem permitir
atrito forte; figura 45:
figura 45
28
Arganu um olhal tendo no anel uma argola mvel, que pode ser circular ou
triangular; figura 46:
Arganu
Anel
figura 46
Malagueta Pino de metal ou madeira que se prende verticalmente num mastro,
numa antepara, num turco etc. a fim de se dar volta aos cabos; figura 47:
figura 47
Gaita Armao de ferro ou de outro metal, tendo abas envidraadas, que
cobrem as escotilhas destinadas entrada de ar e luz para os compartimentos.
Tambm se chama albio; figura 48:
figura 48
Turcos So equipamentos destinados a arriar e iar os botes salva-vidas
(baleeiras). Os turcos so quase sempre aparelhados aos pares, servindo apenas s
embarcaes que neles moram; somente as chalanas e botes pequenos podem ser
manobrados por um turco singelo. As lanas e os guindastes podem servir a todas as
embarcaes que moram em picadeiros prximos; figura 49:
29
Figura 494
Tipos de turcos
a) comuns;
b) de rebater;
c) quadrantal;
d) rolante; e
e) articulados por gravidade.
Sarilho Tambor horizontal manobrado mo, no qual do volta as espias para se
conservarem colhidas e bem acondicionadas: figura 50:
www.webasas.com.br
30
figura 50
Mastro Pea de madeira ou de ferro, colocada no plano diametral, em direo
vertical ou um pouco inclinada para a r, que se arvora nas embarcaes; serve para
nela serem envergadas as velas nas embarcaes de vela ou para aguentar as vergas,
antenas, luzes indicadoras de posio ou de marcha, nas embarcaes de propulso
mecnica, e diversos outros acessrios conforme o tipo da embarcao. Faz parte do
aparelho da embarcao; figura 51:
Pau da bandeira Mastro pequeno colocado no painel de popa das embarcaes,
onde se ia a Bandeira Nacional. Ela s iada no pau da bandeira enquanto a
embarcao estiver fundeada ou atracada; figura 51:
31
MASTROS
PAU DA BANDEIRA
figura 515
www.freefoto.com
32
figura 52
LINHAS
a) de centro (CL);
b) de base moldada (BL); e
c) de flutuao (WL).
LINHA DE CENTRO (CL)
a linha determinada pela interseo do plano diametral com qualquer plano
horizontal ou vertical transversal; figura 53:
figura 53
33
figura 54
LINHA DE FLUTUAO OU LINHA DGUA (WL)
a linha do casco que separa a superfcie seca da superfcie molhada, supondo a
embarcao flutuando em guas tranquilas ou ainda, a interseo do casco com o
plano da linha dgua; figura 55:
figura 55
PERPENDICULARES
So retas perpendiculares contidas no plano diametral e traadas em pontos
especficos (a de vante e a de r nas extremidades do comprimento L definido pela
Conveno Internacional de Linhas de Carga).
a) perpendicular de vante (FP)
b) perpendicular de re (AP)
c) perpendicular de meia nau (MP
34
FP
W
figura 57
metade
do
comprimento
entre
as
perpendiculares
de
vante
de
r,
35
AP
MP
FP
figura 59
TOTAL OU COMPRIMENTO DE RODA A RODA (LOA) Vai da parte mais
saliente da proa at a mais saliente da popa; figura 60:
36
figura 60
BOCA (B)
Largura da embarcao em qualquer ponto.
BOCA MOLDADA (Bmld) a maior largura do casco medida na seo mestra
entre as superfcies internas do chapeamento (forro) do casco.
BOCA EXTREMA (Bmax) Maior largura do casco, medida entre as superfcies
extremas do chapeamento externo (inclusive o verdugo).
PONTAL MOLDADO (Dmld) Distncia vertical da quilha ao convs principal pela
parte interna do chapeamento, medida sobre o plano diametral e a meio embarcao.
CALADO (TK)
Distncia entre o ponto mais baixo da embarcao e o plano da linha dgua.
Amplitude vertical da parte imersa da embarcao. Na proa (calado de proa - TKF), na
popa (calado de popa - TKA) e a meia nau (TKR). A semi-soma dos calados de proa e
popa se denomina de calado mdio (TKM) .
37
Linha de
flutuao
CL
Tangente
Calado
mximo
P
O
N
T
A
L
Boca moldada
Boca mxima
L
CL
Calado moldado
figura 61
CALADOS NAS MARCAS Nos clculos de estabilidade os valores dos calados
na proa e na popa devem ser lidos nas respectivas perpendiculares (de vante e de r),
entretanto devido o formato aerodinmico da proa e da popa nem sempre as marcas
encontram-se nas perpendiculares (calado lido na marca de proa = TKFR; calado lido na
marca de r = TKAR).
AP
MP
FP
MARCAS DE CALADOS
figura 62
CALADO MOLDADO (TKmld) Distncia vertical entre o ponto mais baixo da
superfcie moldada e o plano da linha dgua.
CALADO MXIMO (TKmax) Calado at o qual uma embarcao pode ser
carregada.
38
CALADO AREO (Ta) Distncia vertical da linha de flutuao (WL linha dgua)
at um ponto convencionado das obras mortas; figura 63.
figura 63
COMPASSO (t) Inclinao longitudinal da embarcao medida pela diferena
entre os calados de proa e popa; figuras 64 66:
TKA
TKR
TKF
figura 64
Quando a embarcao est com os calados de proa e popa iguais, diz-se que est
em guas parelhas. Compasso = 0.
39
W
B
TKA
<
T KR
<
TKF
t = TKA TKF
figura 65
L
L
TKA
>
TK
>
t = TKA TKF
TKF
figura 66
Quando o calado de r for maior a embarcao est compassada pela popa ou
derrabada. Por conveno compasso positivo.
2.2 dimenses volumtricas
CARENA E VOLUME DE CARENA (VC) - a rea submersa do costado da
embarcao. Ao volume submerso chamamos de volume da carena: figura 67.
figura 67
40
figura 68
BORDA LIVRE Chama-se de borda livre, ou altura da obra morta do costado, a
distncia entre a linha dgua e a linha do convs principal (convs estanque). Assim
sendo, uma embarcao em lastro ou sem carga tem uma borda livre maior que uma
embarcao em plena carga e no h dvida que as ondas invadem mais ou menos o
convs de acordo com o valor da borda livre; figura 69:
figura 69
ARQUEAO, TONELAGEM, DESLOCAMENTO E PORTE
ARQUEAO DE UMA EMBARCAO um nmero fiscal adimensional no
qual as autoridades porturias nacionais e internacionais se baseiam para cobrar taxas
de servios.
Classifica-se em:
a) arqueao bruta (AB);
b) arqueao lquida (AL).
ARQUEAO BRUTA (AB) a expresso do tamanho total da embarcao; ,
portanto, funo do volume de todos os espaos fechados.
41
42
figura 72
PORTE
PORTE BRUTO MXIMO (PBM); a diferena entre o deslocamento mximo na
linha de carga considerada e o deslocamento leve.
PESO MORTO (DEADWEIGHT - DW) Tambm chamado de Porte e a
diferena entre deslocamento de qualquer calado e deslocamento leve. o peso da
carga, sobressalentes, gneros, lastro, gua doce, combustvel, tripulao, passageiros
e pertences.
PORTE LQUIDO (PL) a parte do porte utilizvel comercialmente. a
capacidade de carga e de passageiros, em peso, que a embarcao pode transportar
em determinada viagem.
43
PORTE COMERCIAL (PC) o que falta em peso, numa dada ocasio, para o
embarcao completar seu porte Bruto.
PORTE OPERACIONAL (PO) - o peso de todos os elementos a serem supridos
embarcao para que ela possa operar numa determinada linha.
RESUMO
4
80
60
40
20
3
80
60
40
20
CARGA
2
80
60
40
20
1
Combust
Combustvel, gua, ranrancho,
cho, tripula
tripulao, etc
DW
20
DESLOCAMENTO M
MXIMO (
()
PORTE
COMERCI
VEL (PC)
COMERCI
40
T
S
W
WNA
60
TF
F
PO
80
M
XIMO (TPB)
PORTE BRUTO M
DESLOCAMENTO LEVE (
(L)
80
figura 73
44
figura 746
UMA EMBARCAO FLUTUANDO POSSUI NECESSARIAMENTE 4 PLANOS DE
REFERNCIA
Consideremos os eixos de coordenadas x, y e z (trs dimenses).
E, quando
flutuando:
figura 75
6
45
figura 76
PLANO TRANSVERSAL DE MEIA NAU Plano vertical transversal, localizado a
meio comprimento da embarcao (na metade do comprimento entre perpendiculares;
46
figura 77
PLANO DIAMETRAL Plano vertical que, passando pelo eixo da quilha, divide a
embarcao em boreste e bombordo. o nico de simetria e origem das distncias
horizontais transversais chamadas de afastamento; figura 78:
figura 78
47
Linha
dgua
Linha
dgua
figura 79
RESUMO
figura 80
48
figura 81
49
costeira
ocenica
TIPO:
a) de fundo
b) de meia gua
c) de superfcie
MTODO:
a) de arrasto
b) de espinhel
c) de cerco
d) de arpo
Arrasto (fundo)
figura 827
ec.europa.eu/fisheries/images/
www.projetoalbatroz.org.br/images/ameacas/pes
figura 838
50
figura 8510
figura 849
www.amasa.com.br/barco.jpg
www.digitalphoto.pl/pt/fotografias
10
51
Pesca do atum
figura 8611
figura 8712
figura 8813
figura 8914
figura 9015
figura 9116
11
coimbraenossa.blogspot.com
www.biggameclube-portugal.com
13
www.ip.dgpa.min-agricultura.pt
14
picasaweb.google.com
15
www.digitalphoto.pl/pt/fotografias
16
www.digitalphoto.pl
12
52
BALEEIRO JAPONES
EMBARCAO FBRICA
figura 9217
figura 9318
figura 9420
As embarcaes fbrica so normalmente especializadas na utilizao de um
desses mtodos de pesca:
17
ajudandonatureza.blogspot.com
www.greenpeace.org.br
19
Wikipdia, a enciclopdia livre.
20
www.caxplan.com.br
18
53
figura 9521
figura 9622
21
pt.wikipedia.org/wiki/Embarcao
54
internacional,
cuja
principal
finalidade
dar
aos
As
Sociedades
Classificadoras
mantm
um
registro
permanente
das
22
marazul.freehostia.com
55
figura 9323
23
figura 9424
57
ESFOROS
Porm todas com uma estrutura de casco que esteja de acordo com as resistncias
que devem apresentar aos esforos a que so submetidas, que so:
a) esforos longitudinais;
b) esforos transversais;
c) esforos localizados; e
d) esforos de impacto.
figura 95
figura 96
24
caaq2006.blogspot.com
58
figura 97
RESISTNCIA DO CASCO
A estrutura de uma embarcao est sujeita, durante sua vida til, a vrias cargas.
conveniente dividir as cargas que agem na estrutura de embarcao em quatro
categorias como segue:
a) cargas estticas;
b) cargas dinmicas; e
c) cargas de impacto.
Essas categorias so em parte baseadas na natureza da carga e em parte na
natureza da resposta da embarcao.
CARGAS ESTTICAS
Que variam somente quando o peso total da embarcao se altera como resultado
de operaes de carga/descarga, consumo de combustvel ou modificaes na
estrutura do casco. So variantes:
1) peso da embarcao e seus contedos (que variam ao longo do seu
comprimento).
2) componentes do empuxo quando parado ou quando em movimento.
3) cargas concentradas causadas em docagens e encalhes.
59
CARGAS DINMICAS
So chamadas de cargas dinmicas por serem originadas principalmente na ao
das ondas no casco da embarcao em movimento e, portanto, variam sempre com o
tempo.
CARGAS DE IMPACTO
Cargas resultantes das batidas ou impacto das ondas na proa nos bordos e em
outras partes da estrutura do casco, incluindo os efeitos da gua no convs.
A ao mtua entre uma fora externa aplicada a um corpo e a reao deste para
preservar sua posio relativa est intimamente ligada em como e onde a fora externa
aplicada.
A ao mtua, entre uma fora externa aplicada a um corpo e a reao deste para
preservar sua posio relativa, est intimamente ligada em como e onde a fora
externa aplicada.
60
BALANO (ROLLING)
CATURRO (PITCHING)
CABECEIO (YAWING)
61
62
63
Estabilidade
Balano
Transversal;
Caturro
Longitudinal;
Cabeceio
Direcional;
Movimento vertical
Movimento longitudinal
Estabilidade de velocidade;
Movimento transversal
Estabilidade de abatimento
64
4. ESTABILIDADE TRANSVERSAL
4.1 Teorema de arquimedes
figura 104
DEFINIO: Empuxo a fora exercida de baixo para cima num corpo
mergulhado em um lquido, igual ao peso do lquido deslocado.
65
figura 105
CENTRO DE CARENA Centro de carena (B) o centro de gravidade do volume
imerso da embarcao, onde se aplica a fora de empuxo; figura 106:
figura 106
CENTRO DE FLUTUAO Centro de flutuao (F) o centro de gravidade de
um plano de flutuao; figura 107:
L C
figura 107
Centro de flutuao o ponto em torno do qual a embarcao compassa.
Como uma inclinao se faz necessariamente em torno de um eixo, quando for em
relao ao eixo longitudinal o deslocamento se dar no plano transversal (ngulos de
banda adernamento) e teremos uma estabilidade transversal; figura 108:
66
ngulo de banda
CL
W1
L1
figura 108
Veja o plano transversal da figura 109:
figura 109
CL
METACENTRO
W1
L1
B
figura 110
4.3 braos de momento de endireitamento e estados de equilbrio da embarcao
M
W
E
L G
=
B
figura 111
Estando em equilbrio, as foras peso (deslocamento atuando no centro de
gravidade G) e empuxo (atuando no centro de carena B) so iguais. Estas so as
68
KM
KG
M
W
KB
BM
BG
GM
figura 112
So elementos cujos valores determinam o grau de segurana do equilbrio e com
presena constante nos clculos:
KM = altura do metacentro ou cota do metacentro transversal
KG = altura de centro de gravidade ou cota do centro de gravidade
KB = altura do centro de carena ou cota do centro de carena
BM = raio metacntrico transversal
GM = altura metacntrica transversal
EQUILBRIO ESTVEL
Uma embarcao dita com equilbrio estvel se, quando inclinada por ao de
uma fora externa, tende a retornar a sua posio inicial quando cessada essa fora;
figuras 113 a 115:
69
CL
M
W
GM +
figura 113
Para que isso ocorra, o centro de gravidade dever estar abaixo do metacentro, isto
, a embarcao dever ter altura metacntrica (GM) inicial positiva.
Ao ficar sujeita a uma pequena inclinao, seu centro de gravidade permanece
inalterado, uma vez que no h alterao na massa, mas o centro de carena se
desloca para uma nova posio B1.
C
E L
W
W1
L1
L
K
figura 114
As foras e E criam um binrio de brao (menor distncia entre as foras)
GZ, cujo momento, em referncia a G, tende a arrastar a embarcao de volta a sua
posio original. Ento:
70
figura 115
Nestas condies, a embarcao encontra-se em equilbrio estvel. O momento
formado pelo (deslocamento) e a distncia GZ conhecido como MOMENTO DE
ESTABILIDADE ESTTICA ou MOMENTO ADRIADOR ou ainda, MOMENTO DE
ENDIREITAMENTO. E igual ao produto da fora pela distncia GZ.
Momento de Estabilidade Esttica = GZ toneladametro
A distncia GZ chamada de brao do momento adriador ou brao de
estabilidade ou brao de endireitamento.
E CL
W
M
G
W1
L1
B1
figura 116
EMBARCAO INDIFERENTE (Equilbrio indiferente)
71
W1
L1
B
B1
figura 117
Com GZ = 0, no h momento de endireitamento. A embarcao tender a se
manter em repouso nessa nova posio. Condio de EQUILBRIO INDIFERENTE
(NEUTRO). M coincide com G
EMBARCAO INSTVEL
Equilbrio instvel Quando uma embarcao est inclinada de um pequeno
ngulo e tende a inclinar-se mais ainda, ela est com Equilbrio Instvel. Para que isto
ocorra a embarcao dever ter um GM negativo. Vejamos:
E=
M abaixo de G:
GM negativo
CL
W
G
Z
W
B
B
K
figura 118
72
73
figura 119
74
figura 120
75
figura 121
Entrando nas curvas ou na tabela com o calado (para qualquer deslocamento entre
o leve e o plena carga), podemos retirar a cota do centro de carena (VCB na tabela) e a
cota do metacentro (KM na tabela).
Com estes valores (que tambm podem ser calculados analiticamente) o KG
calculado
embarcao j que, como foi visto, devem obedecer seguinte ordem, partindo da
quilha:
76
M
G
B
K
GM positivo (M acima de G)
Curvas cruzadas
Conjunto de curvas (que tambm fazem parte do caderno de estabilidade) que do
o valor do brao de estabilidade (gz de um centro de gravidade assumido) para
qualquer ngulo de banda de um deslocamento particular; figura 122.
77
figura 122
Com os valores dos GZs encontrados constri-se a curva de estabilidade para as
condies de deslocamento da embarcao.
A curva de estabilidade o espelho das condies da estabilidade para uma determinada condio de carregamento.
4.5 efeitos da superfcie livre
A principal causa de superfcie livre a presena de tanques parcialmente cheios
de lquidos.
Vejamos por que.
figura 123
78
C
L
W1
G
B
B1
L1
L
figura 125
79
CL
M
Gv Zv
W1
L1
G Z
G1
B1
g
g
K
g1
CL
CL
CL
P
G1
PG
d=0
G
G1
figura 127a
figura 127b
figura 127c
80
CL
G1
G
P
d
K
figura 128
CL
CL
G1
G
G1
G
p
K
CL
G1
G
p
K
figura 129
81
UMA BANDA
figura 130
82
5. ESTABILIDADE LONGITUDINAL
5.1 Caractersticas principais
L
W
W
g
1
B1
figura 131
83
figura 132
84
figura 133
figura 134
85
i=
p
TPC
figura 135
Para cada calado tabelado a esquerda o diagrama apresenta duas linhas de valores
em centmetros que correspondem as correes e seus respectivos sinais, AV (a
vante) a superior e AR (a r) a inferior, distribudas ao longo da numerao das
cavernas de 0 na popa a 110 na proa.
Exemplo:- considerando o calado de vante 4 m e a r 5 m determine os calados finais
se 250 tons de carga so embarcados na altura da caverna 80
Calado mdio = (4 + 5)/2 = 4,5 m
Na interseo do calado mdio com a caverna 80 encontramos:
av = + 19 cm
ar = 5 cm
Calados
av = 4,00 m
ar = 5,00 m
+ 0,19 m
0,05 m
ar = 4,95 m
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REFERNCIAS
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