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RIO DE JANEIRO.
2012
CEP: 22290-270
S767
RIO DE JANEIRO.
2012
AGRADECIMENTOS
Agradeo a minha famlia, na figura de minha me Regina, pelo apoio dado em todas as
horas, principalmente nas difceis.
Agradeo MRS Logstica pela oportunidade e ao meu tutor Alexandre Leonardo, que antes
de qualquer coisa um amigo muito querido e me ajudou muito nesta monografia. Agradeo
tambm a toda equipe da Engenharia de Via Permanente, que me ajudou muito para a
realizao deste trabalho.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................................................ 8
LISTA DE SIGLAS E SMBOLOS ........................................................................................................................... 9
RESUMO......................................................................................................................................................... 10
ABSTRACT ...................................................................................................................................................... 11
1. INTRODUO ............................................................................................................................................. 12
1.1
OBJETIVO ................................................................................................................................................... 13
1.2
1.3
3.3
3.3.1
TRACKSTAR .......................................................................................................................................... 29
3.3.2
ULTRASSOM........................................................................................................................................... 32
3.3.3
3.3.4
O CICLO ................................................................................................................................................ 40
3.3.5
ESMERILHADORA .................................................................................................................................... 42
3.3.6
3.3.7
O CICLO ................................................................................................................................................ 44
4. A MANUTENO ........................................................................................................................................ 46
4.1
4.2
MANUTENO PREVENTIVA........................................................................................................................... 47
4.5
6.CONCLUSES ............................................................................................................................................... 59
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................ 61
Lista de Figuras
Figura 2.1: Mapa da Malha MRS Logstica S.A
Figura 3.1: Componentes da Via Permanente
Figura 3.2: Dormente de Madeira Nativa.
Figura 3.3: Dormente de Ao
Figura 3.4: Tipos de Dormentes de Concreto
Figura 3.5: Dormente de Plstico
Figura 3.6: Trilho Seo 136RE (TR-68) (AREMA, 2009)
Figura 3.7: Partes do Trilho
Figura 3.8: TrackSTAR
Figura 3.9: Equipamento de Ultrassom Manual
Figura 3.10: Carro de Ultrassom
Figura 3.11: Carro de Ultrassom
Figura 3.12: Trinca no furo
Figura 3.13: Diviso Horizontal do Boleto
Figura 3.14: Separao entre Alma e Boleto
Figura 3.15: Defeito de Contato Roda Trilho
Figura 3.16: Mapa do Ciclo do Ultrassom
Figura 3.17: Esmerilhadora de trilhos
Figura 3.18: Mapa Ciclo Esmerilhadora
RESUMO
Desde a ltima dcada o Brasil est vivenciando um crescimento econmico que impacta
diretamente nas empresas ferrovirias. Elas vm desde 1996, ano da privatizao do setor,
investindo na melhoria dos seus processos com o intuito de aumentar a competitividade do
transporte ferrovirio de carga no Brasil.
Com este aumento da carga transportada, surge necessidade de uma manuteno feita de
maneira rpida e eficiente para garantir a confiabilidade e a disponibilidade dos ativos da
empresa, ativos estes que so responsveis por uma operao com bom desempenho e
qualidade.
Para garantir uma maior abrangncia destes equipamentos considerados crticos, ser
estudado uma metodologia que visa verificar possveis gargalos de operao e manuteno
que possam prejudicar o ciclo de passagem destes equipamentos e assim prejudicar a
manuteno de algumas localidades dentro da malha MRS.
Para este estudo, ser utilizada a teoria das restries, aplicando-a em um equipamento, a fim
de criar uma metodologia que poder ser aplicada em qualquer equipamento de manuteno
da Via Permanente.
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ABSTRACT
Since the last decade, Brazil is experiencing an economic growth that directly impacts on
railways. They come since 1996, year of privatization, investing to improve their processes in
order to increase the competitiveness of heavy hall in Brazil.
With this increased load, the need arises for a maintenance done quickly and efficiently to
ensure the reliability and availability of company assets, those are responsible for operation
with a good performance and quality.
In this context, there are maintenance equipment designed to ensure the quality, availability,
cost and asset life of the railway, there are those considered critical,this equipaments has his
job demanded and needed to be of great adequacy its use to a greater number of locations to
be covered.
To ensure a citical equipaments wider range and will be considered a methodology that aims
to identify possible bottlenecks in the operation and maintenance which may affect the course
of passage of this equipment and thus undermine the maintenance of some locations within
the mesh MRS.
For this study, we will use the theory of constraints, applying it to a machine in order to create
a methodology that can be applied to any equipment maintenance railway..
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1. Introduo
Desde a ltima dcada o Brasil est vivenciando um crescimento econmico que atinge todos
os setores da economia. Neste cenrio, encontra-se a necessidade de uma maneira mais
eficiente no transporte das mercadorias que so produzidas pelo pas. Acompanhando este
crescimento, est o transporte ferrovirio de cargas.
Com este aumento do volume do trfego ferrovirio, surge um cenrio em que a manuteno
dos ativos deve ser feita de maneira rpida e eficiente, de modo a aumentar a disponibilidade
e confiabilidade das locomotivas, dos vages e da via permanente. Tais ativos so essenciais
para a operao e paradas inesperadas destes ativos costumam travar toda a produo,
afetando assim o desempenho e a qualidade do transporte ferrovirio de carga.
A manuteno o conjunto de aes e recursos aplicados aos ativos, de forma a mant-los nas
condies de desempenho de projeto. Neste contexto, so empregados equipamentos
responsveis pela manuteno dos ativos ferrovirios, visando garantir o alcance de suas
funes dentro dos parmetros de disponibilidade, qualidade, de prazo, custos e de vida til
adequados (Tavares, 1999). Porm alguns equipamentos de manuteno da via permanente
so considerados crticos, ou seja, seu emprego muito demandado e precisa-se de uma
adequao do seu uso, para que assim consiga-se fazer a manuteno de um maior numero de
locais.
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O equipamento crtico que ser estudado neste trabalho a esmerilhadora de trilhos, que
atualmente atende somente s vias em que passam os trens carregados, pois estes locais j
absorvem toda sua capacidade de esmerilhamento.
1.1 Objetivo
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O Captulo 4 traz uma viso geral sobre os tipos de manuteno existentes, a corretiva,
predidita, preventiva e pr-ativa. Descreve ainda, o mtodo de teoria das restries, que ser
utilizado para o estudo da capacidade de esmerilhamento.
No Captulo 5 feita uma discusso sobre o mtodo da teoria das restries aplicado
esmerilhadora de trilhos.
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Por interligar os trs principais eixos econmicos brasileiros, a MRS possui a vantagem de ter
conexo direta com os principais portos da regio Sudeste, participando do escoamento da
produo das principais indstrias nacionais de siderurgia alm de ser principal transportadora
do minrio produzido pelo Quadriltero ferrfero em Minas Gerais. Alm destes produtos,
ainda transporta cimento, bauxita, produtos agrcolas e contineres.
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A empresa conta como seu principal elemento nas operaes logsticas o transporte do tipo
Heavy Haul, que o minrio, responsvel por cerca de 70% de seu faturamento. Ganha
destaque o transporte de minrio para exportao e mercado interno (Transporte, 2011).
Observa-se uma concentrao de esforos para atender o mercado de minrio, carvo, coque e
bauxita, visando garantia de resultados positivos e capazes de atender com eficincia e
eficcia a demanda dos clientes. Neste sentido existe uma maior disponibilizao de ativos e
mo-de-obra, bem como uma priorizao de atividades visando atender ao fluxo de minrio
(www.mrs.com.br).
No contexto do crescimento para os prximos anos, a carga geral, que o conjunto de cargas
com uma grande diferena de produtos transportados, vem incorporando novos nichos de
mercado e assim crescendo de importncia dentro das operaes da companhia. Como
principais mercadorias transportadas pode-se destacar: produtos siderrgicos (bobinas, fiosmquina, tarugos, placas, perfis metlicos, chapas, tubos); ferro gusa; sucata; containeres,
gros; sal; acar; enxofre; zinco; areia; cimento; e fertilizantes (www.mrs.com.br).
Para conseguir transportar a demanda que solicitada, a MRS desenvolve diversas iniciativas
como a aquisio de 115 novas locomotivas. Alm disso, existem projetos de expanso
ferroviria nos trs estados em que ela atua, como a construo de ptios concentradores de
carga, a ampliao de 11 ptios de atendimento e a participao na construo de 4 terminais
ferrovirios (Transporte, 2011).
Ainda a MRS vem superando alguns gargalos logsticos, desenvolvendo diversos projetos
como o Projeto So Paulo, que visa transpor as dificuldades operacionais e reteno de trens,
ocasionadas pelo compartilhamento da linha frrea entre o transporte de carga e de
passageiros, que acontece hoje na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
Ainda, para contribuir com maior agilidade e segurana ao transpor a barreira da Serra do Mar
em So Paulo, a MRS est aperfeioando e modernizando o sistema da Cremalheira, com
ampliao da capacidade dos atuais 7 milhes ton./ano para 24 milhes ton./ano.
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Tambm esto em processo de implantao o Projeto Rio de Janeiro - So Paulo que visa
melhorar o escoamento de carga entre os dois maiores plos econmicos brasileiros, o Projeto
Santos, que prev a criao de uma rede de terminais interligados pela ferrovia com acesso ao
Porto de Santos e o Projeto Santos-Pederneiras, que visa realizar o transporte de produtos
agrcolas do interior de So Paulo at o Porto.
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A Via Permanente est sujeita a desgastes provocados pelo material rodante e do meio,
atravs de intempries, sendo construda de maneira que possibilite sua renovao quando seu
nvel de desgaste atingir os limites de tolerncia exigidos pelas normas de segurana (Brina,
1988).
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A Via Permanente um conjunto de instalaes fixas e ativos fsicos que permitem que o
trem realize o transporte. Pode ser dividida em Infraestrutura e superestrutura. A
infraestrutura composta por cortes, aterros, pontes, viadutos, passagens superiores e
inferiores, enquanto a superestrutura composta por trilhos e seus acessrios de fixao,
dormentes e lastro (Junior, 2011). A seguir so detalhados os principais componentes da Via
Permanente:
3.2.1 Sublastro
O Sublastro um elemento de superestrutura intimamente ligado infraestrutura que possui
as seguintes finalidades: aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a
taxa de trabalho no terreno, evitar a penetrao do lastro na plataforma, aumentar a resistncia
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3.2.2
Lastro
Elemento da superestrutura situado entre os dormentes e o sublastro que tem por funes
principais: distribuir convenientemente sobre a plataforma os esforos resultantes das cargas
dos veculos, produzindo uma menor taxa de trabalho na plataforma; formar um suporte para
atenuar as trepidaes resultantes da passagem dos veculos; formar uma superfcie contnua e
uniforme para os dormentes e trilhos; impedir o deslocamento dos dormentes no sentido
longitudinal e transversal; e facilitar a drenagem da superestrutura.
Para desempenhar de maneira adequada suas funes o lastro deve ter resistncia suficiente
aos esforos transmitidos pelos dormentes, possuir elasticidade limitada para abrandar os
choques, ter dimenses que permitam sua interposio entre os dormentes e abaixo dos
mesmos, preenchendo as depresses da plataforma e permitindo um perfeito nivelamento dos
trilhos e ser permevel (Brina, 1988).
3.2.3 Dormentes
O dormente o elemento da superestrutura que tem por funo receber e transmitir ao lastro
os esforos produzidos pelas cargas dos veculos, servindo de suporte dos trilhos, permitindo
a sua fixao e mantendo invarivel a distancia entre eles. Esta distncia pode variar entre 1,0
metro, 1,45 metros e 1,60 metros. A distncia utilizada na MRS Logstica de 1,60 metros.
Para cumprir de maneira adequada suas funes o dormente deve ter dimenses que forneam
apoio suficiente e para que a taxa de trabalho no lastro no ultrapasse certo limite, espessura
que lhe de rigidez, porm com alguma elasticidade, boa durabilidade, que permita o
nivelamento do lastro e uma boa fixao do trilho, isto , uma fixao firme, sem ser
excessivamente rgida (Brina, 1988).
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3.2.3.2 Dormente de Ao
Os dormentes de ao so constitudos basicamente numa chapa de ao laminado, em forma de
U invertido, curvado nas extremidades a fim de formar garras que se afundam no lastro e se
opem ao deslocamento transversal da via. Ele relativamente leve e fcil de ser assentado,
porm apresenta o inconveniente de ser um bom condutor eltrico o que necessita cuidado
especial ao isolar uma fila de trilhos em relao outra, necessrio para o sistema de
sinalizao (Brina, 1988).
Os primeiros dormentes de concreto tinham a mesma forma dos dormentes de madeira, com
seo constante. Contudo seus resultados no foram muito satisfatrios para choques e
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vibraes produzidas pelas cargas dinmicas dos veculos, o que causava trincas e fissuras nos
dormentes (Brina, 1988).
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Os dormentes de plstico ainda esto em teste no Brasil, mas ele j tem algumas vantagens se
comparado aos dormentes de madeira, tais como: possuiu resistncia natural ao
apodrecimento, umidade, ao de fungos e insetos, totalmente reciclvel, sua previso de
vida til entre 40 e 60 anos e sua resistncia mecnica comparada a de madeiras de alta
qualidade (Junior, 2011).
3.2.4 Trilhos
O trilho o elemento da superestrutura que constitui a superfcie de rolamento para as rodas
dos materiais rodantes. Devido ao desenvolvimento da tecnologia de fabricao do ao e ao
aumento da demanda de alta carga por eixo os trilhos vm sofrendo uma evoluo permanente
(Brina, 1988).
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As sees so determinadas por seu peso por metro e sofreram muitas variaes at chegarem
aos padres existentes hoje. A AREMA adota seis sees para os trilhos, chamadas de RE
sections, 115RE, 119RE, 132RE, 133RE, 136RE e 141RE com medidas em Lb/yd (libra por
polegada). No Brasil os trilhos so medidos em Kg por metro, transformando diretamente das
unidades americanas.
As sees mais utilizadas no Brasil so a TR-57 (115RE), TR-68 (136RE) e est sendo
testada nas ferrovias de alta carga por eixo a seo TR-70 (141RE) (Juinor, 2011).
25
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O trilho dividido em trs partes principais: boleto, alma e patim, conforme ilustrado na
figura 3.7.
Para suportar as cargas dos vages os trilhos precisam ser fabricados com as seguintes
caractersticas: dureza, principalmente no boleto, elasticidade para se deformar quando sobre
carga e voltar condio normal quando sem esforo, tenacidade para aumentar sua
resistncia fratura, resistncia flexo para resistir carga de roda sem romper ou partir e
resistncia a fadiga para resistir ao das rodas em determinado tempo (Junior, 2011).
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Carbono (C): proporciona maior dureza ao ao, mas medida que aumenta a sua
porcentagem, este pode se tornar quebradio;
Mangans (Mn): elemento que aumenta a dureza do ao, entretanto, uma elevada
porcentagem torna o ao difcil de trabalhar;
Todos estes elementos possuem valores mximos e mnimos determinados pela AREMA.
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3.3
Equipamentos de Manuteno
Atualmente o maior problema das ferrovias mundiais conseguir aliar a alta demanda exigida
pelos clientes no transporte de cargas com volumes cada vez maiores, manuteno da via
permanente, que se tona, por causa deste alto volume, cada vez mais presente e necessria.
3.3.1 TrackSTAR
O TrackSTAR um veculo rodo ferrovirio para avaliao de via permanente, que faz
avaliaes das condies da via permanente com a aquisio simultnea de dados sobre a
geometria da linha, a medida de bitola carregada e sem carga e o desgaste de trilhos. Alm
deste sistema inercial que registra a geometria da via permanente, existe tambm neste
veculo um eixo central que aplica foras na vertical e horizontal para medir a resistncia da
via, ou seja, detectar possveis problemas no conjunto dormente e fixao (Leonardo, 2006).
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Bitola: distancia entre os trilhos direito e esquerdo medida 16mm abaixo do topo
do boleto;
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Alm dos parmetros geomtricos da via permanente, o caminho TrackSTAR permite medir
o desgaste dos trilhos. Esta medio feita a cada 30cm, sendo armazenados os dados a cada
5m, medidas estas que podem ser manipuladas atravs de programas especficos que
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Com base nestes dados coletados das condies da via permanente e comparando-os com os
valores de segurana estabelecidos pelas normas internacionais, pode-se fazer um diagnstico
do trecho apontando as correes que devem ser executadas imediatamente e tambm d a
possibilidade de programar as manutenes no emergenciais, alm de apresentar uma
tendncia de manuteno para os prximos meses (Leonardo, 2006).
Segundo FRA (2011) a inspeo feita pelo carro deve permitir que seja feita a inspeo visual
da linha simultaneamente. A FRA (2011) tambm considera que nas linhas principais e
ramificaes devem ser inspecionadas uma vez a cada dois meses pelo veculo de inspeo
TrackSTAR.
3.3.2 Ultrassom
A inspeo por ultrassom uma tcnica no destrutiva utilizada para inspeo de via
permanente que leva em conta defeitos existentes e instalados nos trilhos, ajudando na
preveno de uma grande quantidade de acidentes que poderiam ter ocorrido se no
houvesse esse tipo de inspeo de via (Bray, 1978).
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aprimoradas, uma nova dimenso de passagem do carro de ultrassom foi criada para atender
a velocidade de propagao das trincas e assim determinar o tamanho critico das mesmas
(Government of India, 2006).
Para o boleto: usar o cabeote de medio instalado a 70, ele dever verificar a
existncia de defeitos transversais existentes no boleto.
Para Alma e Patim: para analise da alma e de parte do patim, pode-se utilizar ao
cabeote de medio a 38, localizado diretamente abaixo da alma. Este medir
defeitos de natureza transversal incluindo defeitos em furos por fadiga e defeitos
em soldas.
Os defeitos encontrados pelo Ultrassom devero ser retirados ou acompanhados pela equipe
da Via Permanente de acordo com sua criticidade. A linha pode ser interditada, pode-se retirar
em um dia, em dois dias, em sete dias, ou manter sob observao at a possvel retirada
(Corporation, Rail, 2007).
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produo diria era de cinco quilmetros por dia. Neste caso o ciclo do aparelho, utilizado na
MRS Logstica, pela Ferrovia do Ao (363Km) era em torno de 06 meses.
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A partir de 2011 foi adquirido um carro de Ultrassom com uma tecnologia ainda melhor,
proporcionando uma maior velocidade na inspeo, com a mesma garantia de resultados. O
ciclo de inspeo na Ferrovia do Ao passou a ser de 22 dias.
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Bolt Hole Crack (Trinca no furo): este defeito tem seu inicio no furo do trilho,
conforme o nome, e a trinca pode se propagar em direo ao boleto ou em direo ao
patim do trilho. O transdutor de 38 normalmente detecta este tipo de defeito, e se a
trinca crescer para o boleto, o transdutor de 70 tambm capaz de detect-la.
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Shatter Crack (trincas por Hidrognio): este tipo de defeito originado do processo de
fabricao do ao, onde h incluso de molculas de hidrognio no mesmo,
comeando uma trinca por fadiga no mesmo. Este defeito detectado facilmente pelo
transdutor de 70 e em alguns casos pode ser detectado tambm pelo de 38 e pelo de
0. Com a melhoria do processo de fabricao do ao este tipo de defeito chegou
praticamente a zero.
Horizontal Split Head (Diviso horizontal do boleto): este tipo de defeito iniciado
horizontalmente na regio do boleto do trilho. Todos os transdutores podem detectlo. Quando seu crescimento ocorre de maneira rpida, ele normalmente detectado
pelo de 0 e quando se propaga de maneira mais devagar, ele pode ser detectado pelos
transdutores de 0, 38 e 70.
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Horizontal Split Web (Diviso horizontal da alma): este tipo de defeito originado
em soldas tanto eltrica como aluminotrmica. Comea na regio neutra do boleto e
cresce horizontalmente e depois viram para cima ou para baixo terminando na
fratura completa do trilho. Este tipo de defeito tende a crescer rapidamente e a fratura
do trilho acontece em poucos dias (Corporation, Rail, 2007).
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3.3.4 O Ciclo
O ciclo do carro de Ultrassom cumpre as exigncias de inspeo preventiva de trilhos,
atendendo assim a demanda da MRS. Ele segue o ciclo de inspeo conforme figura 3.16.
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3.3.5 Esmerilhadora
O trilho o segundo maior custo dentro de uma ferrovia. Assim, o valor de um trilho que
fratura prematuramente muito alto e, por isso a interao roda trilho um assunto to
importante. Dentre dos defeitos tpicos encontrados em uma ferrovia de carga, a
esmerilhadora de trilhos vem sendo a prtica mais efetiva de manuteno atuando no controle
dos defeitos de contato roda trilho, no reperfilamento do trilho e na maximizao da vida til
deste ativo (www.loram.com).
Aumentar a vida til dos componentes da via como pregao, placas de apoio, etc.;
Aumentar a velocidade dos trens, pois a diminuio dos defeitos superficiais permite
aumento da velocidade (Loram, 2005).
A esmerilhadora foi adquirida pela MRS Logstica no ano de 2002, devido ao grande numero
de defeitos superficiais presentes no trilho quando a tonelagem foi aumentada. Foi comprado
um equipamento com 48 rebolos, que contem: dois carros de esmerilhamento com 24 rebolos
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cada, um carro suporte, um carro de operao e um vago tanque de gua. Com velocidade
mxima de esmerilhamento de 12 milhas por hora (15 quilmetros por hora) (Silva, et al.,
2004).
Manter o adequado ponto de contato da roda com o trilho para que os esforos
sejam melhor distribudos e desta forma consiga preservar a inscrio normal do
trem na via, garantindo assim menores impactos e um menor nvel de rudo.
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Corrigir a superfcie das soldas, que geram impactos e rudos, exigindo intensa
manuteno do lastro nestes pontos, podendo chegar a ruptura da solda se o
problema no for diagnosticado e tratado a tempo.
3.3.7 O ciclo
O processo de esmerilhamento preventivo consiste em um processo de trs estgios. No
primeiro estgio dado um passe removendo uma fina camada de metal do boleto, que desta
maneira, em dois ou trs passes, o trilho estar no perfil desejado sem que seja removida a
dureza do boleto. Alm disso, uma vez que o perfil tenha sido adequado, a propagao de
trincas pela superfcie do boleto ir diminuir.
No segundo estgio, de dois ou trs passes tambm, so removidos todas as trincas que se
iniciaram depois do primeiro estgio, antes que elas penetrem no boleto e a esmerilhadora no
seja capaz de remover em um nico passe.
No terceiro estgio so removidas todas as trincas que iniciaram no local, as que a taxa de
remoo de metal so menores que seu crescimento. Desta maneira o trilho ficar sem trincas
superficiais.
A Figura 3.18 ilustra os ciclos estabelecidos para cada ramal dentro da MRS Logstica S.A:
44
45
4 A Manuteno
Com a fora adquirida pela globalizao, as empresas vm enfrentando um aumento da
competitividade o que as leva a um aumento busca de melhores resultados para seus
processos. Neste contexto o maquinrio deve ter um tempo de utilizao cada vez maior o que
faz com que as atividades de manuteno cada vez mais especificas sejam realizadas.
A manuteno pode ser definida como toda e qualquer interveno efetuada num determinado
sistema, ao longo de sua vida til, com o objetivo de recompor as condies normais de
atuao, de forma tal a atingir os mais altos nveis de desempenho (Nepomuceno, 1985).
Os conceitos de manuteno podem ser divididos em quatro partes listadas a seguir na ordem
em que foram criados:
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva
Manuteno Produtiva Total (TPM).
46
4.1
Manuteno Corretiva
Uma grande desvantagem desta tcnica que a equipe de manuteno tem que estar sempre
em estado de alerta, e quando a produo pra por causa do equipamento, alm da equipe ter
que agir de forma imediata tem que se ter uma grande quantidade de peas em estoque
(Nepomuceno, 1985).
4.2
Manuteno Preventiva
A principal desvantagem deste tipo de manuteno pode ser a de trocar um componente tarde
demais ou cedo demais. Outro ponto que se deve prestar ateno quando ocorre troca de um
componente uma maquina que estava funcionando em perfeito funcionamento, passa a
funcionar de maneira incorreta, ou seja, a troca foi feita de maneira errnea e assim um
47
componente que se encontrava em perfeito estado foi trocado por um componente que, se
colocado de maneira equivocada, faz com que a mquina no performe corretamente. Isto
ocorre devido m interveno da equipe de manuteno, podendo gerar desalinhamentos ou
desbalanceamentos na mquina.
4.3
Manuteno Preditiva
48
Por meio destes objetivos pode-se deduzir que o sistema de manuteno est sendo
direcionado para duas finalidades maiores e mais importantes que so a reduo de custos de
manuteno e o aumento da produtividade (A Manuteno Preditiva, 2007).
4.4
49
4.5
A teoria das restries (TOC- Teory of Constrains) teve seu incio na dcada de setenta,
quando seu criador Eliyahu Goldratt elaborou um mtodo de administrao da produo
totalmente novo. Goldraff compara o sistema organizacional com uma corrente formada por
elos que representam os diferentes setores. Cada elo um setor e a sua capacidade de
produo avaliada e quando comparada aos outros elos. Pode identificar o elo de menor
produtividade e este representara a restrio do sistema. (Giuntini, et al., 2006)
A teoria das restries prope a utilizao de cinco passos gerenciais, visando atingir a meta.
Esses passos so descritos a seguir:
Quando a demanda total de um produto maior que a capacidade da fbrica, pode-se dizer
que o gargalo est no sistema produtivo. Quando a capacidade de produo maior que a
demanda, pode-se dizer que o gargalo o mercado (Cousseau, 2003).
A lgica deste passo, independente da restrio ser interna ou externa, consiste no interesse
em reduzir ao mximo os estoques e as despesas operacionais.
50
4.6
A lgica tambor-pulmo-corda
As organizaes que possuem um sistema de processamento seqencial que passa por uma
cadeia de recursos tm geralmente, apenas uma restrio, representada pelo recurso de menor
capacidade. A soluo do TOC comea com a premissa de que recursos diferentes possuem
capacidades diferentes e que as flutuaes e interrupes estatsticas no podem ser
verdadeiramente eliminadas (Giuntini, et al., 2006).
A teoria reconhece que o recurso gargalo vai impor o limite de produo da fabrica inteira,
ento o recurso com restrio de capacidade ser considerado o tambor. o tambor que vai
dar a batida da produo da fbrica (Cousseau, 2003).
Uma vez identificado o recurso gargalo, os recursos que antecedem o mesmo sero puxados e
os recursos aps o gargalo sero empurrados at o final do sistema. Portanto fica claro que a
mquina tambor merece um tratamento especial e por isso deve estar protegida quanto aos
eventuais problemas que possam ocorrer nas mquinas que antecedem a mesma.
preciso criar, na frente do gargalo, um estoque de segurana que serve para manter o
gargalo trabalhando, mesmo que ocorra qualquer interrupo nas mquinas antes do gargalo.
51
Esse estoque chamado de pulmo, que assegurar certo tempo de abastecimento do gargalo
de modo que se possa corrigir eventuais perturbaes no sistema (Cousseau, 2003).
Para assegurar que o processo no crescer alm do que foi definido pelo pulmo, deve-se
limitar a quantidade de matria-prima que ser entregue a fabrica. A funo da corda
prender o recurso-gargalo com a operao inicial, ou seja, a liberao de material pela
operao inicial deve ser de acordo com o que o gargalo estiver produzindo.
Deve-se garantir que os recursos gargalos no sejam programados para produzir alm da sua
capacidade e por outro lado, no se deve desperdiar nenhuma capacidade ao programar sua
carga e trabalho, no permitindo nenhum tipo de folga (Cousseau, 2003).
52
Para o estudo deste trabalho aplicada a teoria das restries em duas etapas distintas e
complementares. Primeiro analisado o sistema de manuteno preventiva realizado pelos
equipamentos crticos de via permanente, nesta etapa avaliado a abrangncia da
manuteno, ou seja, se o equipamento abrange toda a extenso da MRS Logstica de maneira
uniforme e de acordo com o estabelecido.
Nesta etapa identificado qual o gargalo do sistema de manuteno preventiva, ou seja, qual
equipamento que, em funcionamento normal, no consegue atender toda a malha da MRS.
Com esta informao aplicado teoria das restries novamente, incio da segunda etapa,
com mudana de foco para o equipamento identificado na primeira etapa.
Nesta etapa aplicada a teoria das restries ao equipamento identificado como sendo o de
menor abrangncia dentro da malha, verificando o gargalo principal que faz com que o
mesmo no consiga abranger a malha integralmente.
Com esses resultados proposta uma melhoria deste sistema, dentro da realidade da MRS
Logstica e levando em considerao os planos futuros de aumento da carga transportada que
influi diretamente nas estratgias de manuteno.
53
5.1
Estudo de caso.
A aplicao da teoria das restries nos equipamentos crticos de via permanente realizada a
partir dos ciclos de passagem durante o ano. Conforme estudo, o TrackSTAR deve cumprir
um ciclo de passagem determinado pela FRA, ou seja, a cada dois meses uma passagem na
linha principal para avaliao. Este por ser um veculo de avaliao de via permanente, no
necessita de paradas intermedirias durante a realizao da inspeo, garantindo a agilidade
no processo, alm disso, sua velocidade de inspeo a mesma de um trem.
A esmerilhadora de trilho tem um funcionamento diferente dos outros dois equipamentos, sua
meta anual de percorrer 30Km dirios, porm existe uma variao durante o ano. Os 30 Km
foram identificados quando da colocao do equipamento em operao, como sendo um valor
timo de operao dentro das janelas de duas horas de esmerilhamento normalmente
concedidas.
Como h necessidade grande de apagar possveis focos de incndio gerados no processo, ela
tem sua operao atrelada ao vago tanque, ou seja, nos meses de inverno a gua deste vago
esgota-se mais rpido devido falta de umidade nos dormentes de madeira e o mato seco no
entorno da linha, fazendo com que no seja possvel realizar, neste perodo, a meta diria por
falta de gua no vago. A gua um fator fundamental dentro do processo, pois utilizada de
forma abundante, tanto para prevenir a formao de focos de incndio, como para apagar
focos que iniciados aps sua passagem.
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O ciclo da esmerilhadora, conforme pode ser verificado na Figura 3.18, apenas em alguns
pontos especficos da malha, ou seja, nos locais onde passam os trens carregados de minrio,
locais estes que o esmerilhamento de trilhos se faz mais necessrio.
Com as informaes dos ciclos de passagem dos equipamentos possvel identificar que o
gargalo do processo de manuteno preventiva atravs dos equipamentos crticos de via
permanente a esmerilhadora.
3 passo: Subordinar todos os demais recursos do sistema deciso tomada no passo anterior.
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No caso da esmerilhadora, como sua confiabilidade j est em valores altos, ou seja, prximo
de 90%, qualquer mudana feita no seu processo de operao no iria surtir o efeito esperado
dentro do sistema de manuteno preventiva da malha.
Neste estudo a volta ao passo 1 ocorrer na prxima etapa, ou seja, com a aplicao da teoria
das restries voltada ao equipamento gargalo.
Feita esta observao, aplicado ento, novamente, os cinco passos da teoria das restries,
obtendo o seguinte cenrio:
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O volume de gua necessrio para abastecer este vago muito grande o que inviabiliza o
abastecimento por outra forma, como um carro pipa e, alm disso, os acessos aos nossos
ptios, onde os equipamentos ficam desviados aguardando circulao, ainda muito precrio
dificultando ainda mais a chegada de gua por algum meio externo aos poos.
A maneira encontrada para poder maximizar o fluxo do gargalo a construo de mais poos
de abastecimento ao longo da malha. Estes j esto em planejados para serem construdos
dentro do projeto de melhoria da capacidade de esmerilhamento, porm demandam
aproximadamente um ano para sua perfurao e colocao em funcionamento, levando em
considerao a necessidade de licenas dos rgos ambientais.
Desta maneira, uma alternativa para maximizar o fluxo no gargalo, a escolha de uma melhor
forma de trabalho. Isso se estabelece da seguinte maneira, como so trs turnos de trabalho no
equipamento, sendo dois de manuteno e um de operao, altera-se os horrios de trabalho
para os de menor possibilidade de haver focos de incndio, ou seja, dar prioridade operao
noturna e os turnos de manuteno diurnos, para que desta maneira economizar gua e atingir
a meta diria, principalmente nos meses de clima mais secos.
Esta alterao no horrio de trabalho da equipe, alm de prover um ganho de operao para o
equipamento, no onera a empresa, pois o equipamento j opera atualmente em trs turnos de
trabalho e, alm disso, o numero de pessoas nas equipes so sempre os mesmos. Mais uma
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ressalva as equipes tem os mesmos cargos no que se refere a questo salarial, ou seja, o
adicional noturno que pago para a equipe de manuteno o mesmo pago a equipe de
operao, no gerando custos adicionais.
3 passo: Subordinar todos os demais recursos do sistema deciso tomada no passo anterior.
Vale ressaltar que as medidas mencionadas ocorreram sem a necessidade de operao nos fins
de semana e sem a necessidade de horas extras para cumprimento de meta, o que impacta
diretamente no valor de horas extras pagos aos colaboradores.
5.2
Lgica tambor-pulmo-corda
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O tambor o gargalo, ou seja, a esmerilhadora em si. Que devido as suas restries inerentes
ao processo dita o ritmo do mesmo.
O pulmo o carro controle, que sempre vai a frente da esmerilhadora deixando inspees
como pulmo, para que se esta realizar o esmerilhamento com o fluxo maximizado, ainda ter
inspees frente.
A corda pode ser considerada a manuteno da via permanente feita pelos ncleos de via, que
iro cuidar dos trilhos da melhor maneira possvel, prendendo assim o recurso trilho ao
gargalo emerilhadora.
6 Concluses
A teoria das restries, apesar de ser um processo inicialmente estabelecido para aplicao em
linha de produo de fbricas, perfeitamente aplicvel ao processo de manuteno preditiva
ferrovirio. Ela estabelece de maneira precisa de identificao de gargalos no sistema e as
possveis solues para o mesmo, e da mesma maneira, foi fundamental para identificao do
gargalo do equipamento considerado mais crtico dentro do processo.
Foi identificado, pela aplicao da teoria das restries, como gargalo no processo de
esmerilhamento a necessidade de abastecimento freqente de gua do vago tanque da
esmerilhadora, sendo que os poos esto localizados em poucos pontos da malha, fazendo que
o equipamento precise circular no contra-fluxo dos trens para abastecer.
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de trilhos. A meta estabelecida para o equipamento de 30Km dirios, essa meta garante o
ciclo de passagem do equipamento de acordo com a necessidade da malha dos trens
carregados, porm a localizao destes poos est em distncias acima de 30Km de distncia.
E ainda existe o problema da capacidade do vago tanque, ou seja, como o processo depende
de gua para apagar possveis focos de incndio que aparecem nos dormentes de madeira ou
no entorno da malha, durante o principalmente o perodo seco do ano, o equipamento no
consegue cumprir a meta diria, fazendo com que a necessidade de circulao no contra-fluxo
para abastecimento do vago dobre, dependendo da produo.
A construo dos poos de acordo com a necessidade do equipamento j est ocorrendo, eles
vo ser construdos aproximadamente a cada 30 quilmetros em toda a extenso da malha da
MRS, levando em conta as janelas de esmerilhamento e tambm os pontos timos de acesso
aos ptios para troca de turno, chegada de carros de apoio e ainda a manuteno destes poos
(bombas, mangueiras e instalaes eltricas), em paralelo a estas construes, est a aquisio
de mais uma esmerilhadora de trilhos, est ter o dobro da capacidade de esmerilhamento da
atual.
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