Caminos prehispnicos e hispnicos de la colonia

En la historia aborigen la necesidad de mantener el trfico de materias

primas y manufacturas resulta imprescindible para la subsistencia y el
desarrollo de las economas locales, hacen suponer que hubo caminos
internos que comunicaron los ncleos principales con las zonas de
produccin. No obstante, estudios especializados confirman rutas de
largo alcance por tierra y por mar como la ruta de la concha Spondilus y
de la obsidiana. Como por ejemplo, la presencia de la concha Spondilus
en culturas formativas de la Isla Pun en la costa, con Guapondelig en la
regin montaosa de los Andes, y con el sitio Cueva de los Tayos en la
regin Amaznica sugiere un intercambio transregional. En la misma
poca, la concha Spondilus aparece en el Per y en Centroamrica,
mediante un intercambio va martima a larga distancia. Por otra parte,
segn el estudio de O. Dorighel, la obsidiana proveniente del volcn
Puntas, localizada en la cordillera real aparece a lo largo del ro
Guayllabamba, el ro Blanco, y el Esmeraldas hasta llegara a la costa, en
donde existi un centro de acopio y distribucin de envergadura
continental por va martima. Por otra parte, el mismo autor seala que
en el Perodo de desarrollo regional este material, indispensable para la
elaboracin de herramientas de corte, tiene otra ruta, detalle que lo
asociamos a la intensa actividad volcnica en la Hoya de Guayllabamba.
La nueva ruta sale desde la cantera, pro la cordillera Real hacia el Norte
para salir al ro Chota hasta el Puerto de Tumaco en el Pacfico. La ruta
de la obsidiana declina en el periodo de Integracin con el
descubrimiento de los metales y la fabricacin de herramientas en este
material. No as la concha Spondilus, cuya exportacin, junto con las
perlas y telas de algodn, se mantiene hasta la llegada de los europeos.
Con la presencia de los Incas los caminos de los seoros se adaptan a
un nuevo orden. Con el nombre quechua de Cpac an se conoce al
sistema vial que construyeron los Incas a lo largo del Tahuantinsuyo. El
camino del Inca abarcaba aproximadamente 30.000 Kilmetros de
longitud, conformado por dos vas troncales y caminos secundarios, que
unan los territorios de norte y sur, oriente y occidente, con el ncleo del
imperio Inca: Cuzco.

La dos troncales principales del Cpac an recorran la regin andina y

costanera respectivamente: el camino andino una Talca, actual

Argentina, con Quito, Ecuador ,y una parte del extremo sur de Colombia
en un trayecto de ms 6.000 kilmetros; mientras que la va costea
recorra Tmbez, actual Per, hasta Santiago, en el centro de Chile.

Este largo trayecto comunicaba los dominios del Inca, y permita

controlar su Imperio y desplegar tropas, segn la necesidad, desde la
capital cuzquea. A lo largo de toda la ruta haba lugares de
aprovisionamiento y descanso para el Inca, sus tropas, los denominados
tambos, habitaciones domsticas y corrales para variedad de animales
andinos.

Tambin es notorio que fue construido para el trnsito de personas y

animales, para el paso y control de grupos migratorios, as como para el
uso del mismo Inca en sus recorridos por el Tahuntinsuyo. Los caminos
del Cpac an tambin fueron usados como una especie de mapa y
proporcionaban informacin sobre los grupos tnicos del imperio; los
flujos de trabajo de las poblaciones hacia; los recursos de ecosistemas,
chacras y la produccin de los mismos.

En sntesis, el Qhapaq an constitua la carretera principal norte-sur, que

posibilitaba el control econmico y poltico del imperio y de los territorios
conquistados por ellos. Con ms de sesenta mil kilmetros de longitud.
Esta columna vertebral de los Andes le permita al Inca controlar su
Imperio y mantener el control del mismo del Cuzco.

La construccin del Cpac an logra superar las dificultades que

presenta la topografa andina ecuatoriana y sudamericana. Se crearon
senderos que inician junto a riachuelos y progresivamente ascienden a
la geografa rocosa para conectarse finalmente con el caracterstico piso
de pramo andino. Por el otro lado, el Camino del Inca, en la costa, se
construy con tcnicas adecuadas al medio geogrfico, utilizando a
veces muros de contencin de adobe en los bordes.

El camino del Inca fue construido en su mayor parte durante el siglo XV,
cuando el Tahuantinsuyo estuvo gobernado por Pachacutec (1400-1448),
posteriormente por Tupac Yupanqui (1448-1482) quien continu con la
obra, hasta llegar al reinado de Huayna Cpac (1482-1529) despus de
cuya muerte se produce la guerra civil por la sucesin del trono y los
espaoles colonizan e inician su campaa de evangelizacin y
civilizacin del continente deteniendo todo desarrollo y proceso
regional.

En medio de las guerras por la expansin del Incario se quera reforzar el

podero del Inca y facilitar actividades comerciales, econmicas y
militares, a lo largo del territorio, incluido el actual Ecuador. El vestigio
arqueolgico ms importante del Cpac an o Camino del Inca que
atraviesa el territorio ecuatoriano, se localiza en la Regin Interandina, el
mismo recorre una zona montaosa cubierta de pajonales, lagunas e
innumerables fuentes de aguas en medio un terreno irregular,
caracterstico de la geografa andina. El Cpac an cruza la provincia de
Chimborazo, llega al Caar y recorre lugares como Paredones,
Culebrillas, Ingapirca, Cojitambo, Pachamama. En la provincia del Azuay
tambin recorre varios sitios como: Turi, Luspa, Tambo de Taita Chugo en
el Parque Nacional El Cajas, Nabn, Dumampara entre otros y como ya
se mencion, llega a Saraguro en la provincia de Loja.

Desde la poca colonial, las relaciones de intercambio mercantil entre la

sierra y la costa tuvieron que realizarse mediante arrieros como agentes
especializados en el transporte de carga y de viajeros. Para la
comunicacin entre estas dos regiones existan entonces diferentes vas.
Cuenca tena un camino que llegaba a Yaguachi; Latacunga posea una
salida por Zapotal; y desde Babahoyo hasta Guaranda haba dos
caminos. El abastecimiento de mulas y caballos de la sierra central del
siglo XVIII, provena de Palenque y Baba, en tanto que Loja cumpla esta
funcin para Cuenca.

En 1862 se inicia la construccin de la carretera nacional Quito-Sibambe

y en 1870, el tramo entre Quito y Ambato estaba ya habilitado para la
circulacin de diligencias. La carretera llego finalmente a Sibambe en
1872.

Bibliografa:

 EL
CAPAC
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Recuperado
de:
http://www.quitoadventure.com/espanol/cultura-genteecuador/arqueologia-ecuador/andes-ecuador/capac-nan-canar-02.html
REVISTA

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