Pavimentos Con Polímeros Reciclados Lina Marcela Ramírez Jiménez PDF

PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS
LINA MARCELA RAMREZ JIMNEZ
ESCUELA DE INGENIERA DE ANTIOQUIA

INGENIERA CIVIL
ENVIGADO
2011
PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS
LINA MARCELA RAMREZ JIMNEZ
Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniera Civil
Carolina lvarez Valencia

Ingeniera Civil, Magster en Infraestructura y Sistemas de
Transporte,
ESCUELA DE INGENIERA DE ANTIOQUIA

INGENIERA CIVIL
ENVIGADO
2011
AGRADECIMIENTOS
Quiero empezar agradeciendo a Dios por toda la fortaleza que me ha brindado hasta
ahora, ya que gracias l es que he logrado enfrentar todos los obstculos que se me han
presentado.
A mis padres por su apoyo incondicional y porque confiaron siempre en mi, a mis
hermanos Erika y Felipe que han sido de gran ayuda en mi desarrollo profesional y
personal.
A mi profesora y Directora de tesis Carolina lvarez Valencia por su confianza y apoyo en
el desarrollo del presente proyecto.
A David, Jos, Emiro, Catalina, Camilo, Daniel, Luisa, Diego, Lina y algunos compaeros
que por el momento se me pasan los nombres, por su apoyo incondicional, sus palabras
de aliento y por ayudarme a enfrentar los diferentes inconvenientes presentados.
A empresas como Conconcreto, Procopal y Conasfaltos por abrirme las puertas en mi
investigacin y brindarme la informacin necesaria para el buen desarrollo del presente
trabajo.
A ingenieros como Marisol Aristizabal, Xavier Cuellar, Juan Pablo Bolvar,
Andrs
Duque, Jos William Restrepo, Maria Jaqueline Espinosa, Ana Mara Zambrano,
Alejandro Valencia, que gracias a sus conocimientos en diferentes reas y consejos
personales ayudaron a una adecuada culminacin del presente trabajo.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN
13
1 PRELIMINARES
14
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
1.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.4 MARCO DE REFERENCIA
14
15
16
16
16
16
2 METODOLOGA DEL PROYECTO
22
3 ASFALTO
23
3.1 USOS DEL ASFALTO EN COLOMBIA

3.2 HISTORIA DEL ASFALTO
24
25
4 POLMEROS
26
4.1 EL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS -EXPANDED POLYSTYRENE)

4.1.1 PROPIEDADES
4.1.2 USOS Y APLICACIONES
4.2 CAUCHO (HULE)
4.2.1 PROPIEDADES
4.3 USOS Y APLICACIONES
26
27
27
27
28
28
5 POLMEROS Y RECICLAJE
29
5.1 RECICLAJE MECNICO

5.2 RECICLAJE QUMICO
29
30
6 RECICLAJE DEL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)
31
7 RECICLAJE DEL CAUCHO DE LLANTA
32
8 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS
33
8.1 VARIABLES QUE AFECTAN LA INTERACCIN O MEZCLADO DE DOS MATERIALES

8.1.1. TAMAO DE LAS PARTCULAS
8.1.2. VISCOSIDAD:
8.1.3. TIEMPO DE MEZCLADO:
8.1.4. NATURALEZA DE LOS MATERIALES:
35
35
36
36
36
9 APLICACIN DE POLMEROS RECICLADOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS
37
10 ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS
38
10.1 DESCRIPCIN ENSAYOS A REALIZAR

10.1.1 PUNTO DE ABLANDAMIENTO ANILLO Y BOLA
10.1.2 NDICE DE PENETRACIN
10.1.3 ESTABILIDAD DE ALMACENAMIENTO
40
40
44
46
11 EXPERIENCIA EN LOS ENSAYOS
48
12 DISEO DE EXPERIMENTOS
49
13 MATERIALES UTILIZADOS
51
13.1 CAUCHO DE LLANTA TRITURADA

13.2 POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)
51
53
14 MODIFICACIN DEL ASFALTO
54
14.1 MEZCLA ASFALTO CAUCHO - AZUFRE

14.2 RESULTADOS OBTENIDOS
14.3 ENSAYO ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO
14.4 MEZCLA ASFALTO POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)
14.5 RESULTADOS OBTENIDOS
14.6 POSIBLES CAUSAS DE LA NO INTERACCIN ASFALTO POLMERO
14.6.1 TAMAO DE LAS PARTCULAS
14.6.2 VISCOSIDAD
54
55
60
61
62
64
64
64
14.6.3 TIEMPO DE MEZCLADO

14.6.4 NATURALEZA DE LOS MATERIALES
65
65
15 CONCLUSIONES
66
16 RECOMENDACIONES
67
17 BIBLIOGRAFA
68
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Cronologa del asfalto. (e-asfaltos, 2006) ............................................................ 25
Tabla 2 Especificaciones de cementos asfalticos modificados con polmeros. (Instituto
Nacional de Vias, 2005) ................................................................................................... 39
Tabla 3 Diseo de experimentos ..................................................................................... 49
Tabla 4 Ficha tcnica del caucho. (Mundo Limpio S.A., 2008) ......................................... 51
Tabla 5 Resultados obtenidos mezcla asfalto - caucho - azufre....................................... 56
Tabla 6 Especificaciones asfaltos modificados con polvo de llanta. (ASTM D-6114-97) .. 57
Tabla 7 Resultado ensayo estabilidad de almacenamiento.............................................. 60
Tabla 8 Resultados obtenidos mezcla asfalto - EPS ........................................................ 62
LISTA DE FIGURAS
Figura 1Estructura pavimento. (Snchez Gonzlez, 2005) .............................................. 17
Figura 2 Comportamiento del asfalto a temperaturas superiores a 60C. Fuente:
Elaboracin Propia .......................................................................................................... 19
Figura 3 Comportamiento del asfalto a temperaturas inferiores a 10C.(Snchez Gonzlez,
2005) ............................................................................................................................... 19
Figura 4 Compatibilidad asfalto - polmero.(Garzon, Introduccin a la quimica del asfalto,
2004) ............................................................................................................................... 34
Figura 5 Comportamiento asfalto convencional vs asfalto modificado. (Garzon,
Introduccin a la reologa de los asfaltos modificados, 2004) .......................................... 35
Figura 6 Montaje aparato anillo y bola. (Instituto Nacional de Vias, 2005) ....................... 41
Figura 7. Vaciado de los anillos laboratorio Conasfaltos. Fuente: Elaboracin propia...... 42
Figura 8. Anillos con asfalto laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia.
Fuente: Elaboracin Propia. ............................................................................................ 42
Figura 9 Realizacin ensayo punto de ablandamiento laboratorioConasfaltos. Fuente:
Elaboracin Propia. ......................................................................................................... 43
Figura 10 Finalizacin ensayo punto de ablandamiento laboratorio pavimentos Escuela de
Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia ....................................................... 43
Figura 11 Anillos despus de realizado el punto de ablandamiento laboratorio de
pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia .................. 44
Figura 12 Moldes penetracin laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de
Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia. ............................................................................ 45
Figura 13 Ensayo de penetracin laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de
Figura 14. Aparato ensayo estabilidad de almacenamiento. (Instituto Nacional de Vas,
2005) ............................................................................................................................... 47
Figura 15 Curva granulomtrica del caucho vulcanizado granulado ................................ 52
Figura 16 Caucho vulcanizado granulado pasa malla 30, laboratorio de pavimentos
Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia ..................................... 52
Figura 17Poliestireno pasa malla 30, laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de
Figura 18 Mezclado del asfalto - caucho azufre. Laboratorio de pavimentos Escuela de
Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia. ...................................................... 54
Figura 19Espcimen para prueba de penetracin asfalto - caucho azufre. Laboratorio de

pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia. ................. 55
Figura 20Espcimen para prueba de punto de ablandamiento aparato anillo y bola asfalto
- caucho azufre. Laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente:
ElaboracinPropia. .......................................................................................................... 55
Figura 21 asfalto con 2% de azufre y 25% caucho (150C)Fuente: Elaboracin Propia. 58
Figura 22 asfalto con 2% de azufre y 25% caucho (180C)Fuente: Elaboracin Propia.. 58
Figura 23 asfalto con 1,5% de azufre y 15% caucho (150C)Fuente: Elaboracin Propia.
........................................................................................................................................ 58
Figura 24 asfalto con 1,5% de azufre y 15% caucho (180C)Fuente: Elaboracin Propia.
........................................................................................................................................ 59
Figura 25asfalto con 1,5% de azufre y 20% caucho (150C)Fuente: Elaboracin Propia.59
Figura 26asfalto con 1,5% de azufre y 20% caucho (180C)Fuente: Elaboracin Propia.59
Figura 27 Mezclado asfalto EPS laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de
Figura 28 Especmenes penetracin y punto de ablandamiento asfalto EPS. Laboratorio
de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente:Elaboracin Propia .............. 62
Figura 29Trozos de EPS encontrados en la mezcla. Laboratorio de pavimentos Escuela
de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia. ................................................ 63
Figura 30 Trozo de EPS encontrado en la mezcla.Laboratorio de pavimentos Escuela de
Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia ....................................................... 63
Figura 31 Mezcla con trozos de EPS.Laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de
Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia ............................................................................. 64
LISTA DE ANEXOS
RESUMEN
En el rea de pavimentos, Colombia se encuentra en estado crtico debido a que la
mayora de su estructura vial no posee las caractersticas necesarias para enfrentar las
condiciones exigidas por el desarrollo creciente de la economa del pas, la carencia de
estas caractersticas se observa en un deterioro prolongado del pavimento de las vas del
pas, generalmente debido a los altos costos en los que se incurre al utilizar nuevas
tecnologas en el diseo y construccin de los pavimentos.
A raz de esta problemtica surge la idea de utilizar aditivos con polmeros reciclados
como modificadores del asfalto, incentivando la conciencia de pensamiento verde utilizada
actualmente en muchos pases y buscando un mejor desempeo del pavimento.
Gracias a investigaciones realizadas en varios pases del mundo, entre ellos Brasil
(Amrica Latina) y Estados Unidos (Amrica del norte), la incorporacin de residuo de
caucho (llanta) al asfalto ha sido reglamentado por las normas ASTM (American Society
for Testing and Materials), siendo aprobado como un modificador del asfalto.
En el presente trabajo se encontr la manera de adicionar este residuo a la matriz
asfltica proveniente del petrleo destilado y tratado en las refineras de Ecopetrol
(Colombia), obteniendo resultados favorables acordes con la norma internacional ASTM
D-6114-97.
Adems se busc la incorporacin de poliestireno expandido, proveniente del reciclado
de los paneles divisorios estructurales de la empresa Durapanel, observndose que con
las condiciones evaluadas en el presente trabajo no es posible la correcta modificacin de
asfalto con poliestireno expandido.
ABSTRACT
In the area of pavements, Colombia is in critical condition because most of its road
infrastructure does not have the features necessary to meet the conditions required by the
development of the country's economy, the absence of these features is observed in a
prolonged deterioration of the pavement of the country's roads. This condition usually is
because the high costs to use new technologies in the design and construction of
pavements.
Because of this problem arises the idea of using recycled polymer additives as modifiers of
asphalt, stimulating the conscience of green thinking now used in many countries and
looking for a better performance of the pavement.
Thanks to research conducted in several countries, as Brazil (Latin America) and USA
(North American), the incorporation of waste rubber (tires) to the asphalt has been
regulated by the ASTM (American Society for Testing and materials), this being approved
as an asphalt modifier.
In this paper was found a way to add waste rubber to the asphalt obtained from the
petroleum distillate in the refineries of Ecopetrol (Colombia), obtaining favorable results
agree with international standard ASTM D-6114-97.
It also performed the inclusion of expanded polystyrene, obtained from the recycling of the
structural wall panels (Durapanel), but the conditions evaluated in this paper do allow the
correct modification of asphalt with expanded polystyrene.
INTRODUCCIN
En la actualidad el tema de la contaminacin ambiental causa gran preocupacin debido

al aumento significativo de est, ocasionado en gran medida por la generacin de
residuos slidos urbanos, ya que al realizar un producto y ponerlo al consumo humano
este producto terminar siendo un residuo del cual se requiere una adecuada disposicin.
El desarrollo econmico debe estar ntimamente ligado a la sostenibilidad, y sta, a la
reutilizacin de materiales que ahora son vistos como desperdicio.
En Colombia se generan 10 millones de toneladas de basura por ao, de estos 10
millones el 65% son residuos orgnicos (abono), el 35% restante puede ser reutilizado
(reciclado), dentro este 35% se encuentran residuos como Plsticos (14%), Caucho (1%),
papel (5%), metal (1%) entre otros1. Actualmente la basura generada se arroja en rellenos
sanitarios, botaderos a cielo abierto, ros, humedales y algunas fuentes de agua o son
incinerados; causando un grave dao ambiental ya que muchos de los residuos
generados por las industrias y los hogares se demoran ms de 50 aos en ser
descompuestos si son depositados en botaderos o rellenos sanitarios; contaminan las
fuentes de agua si son arrojados en estas, o contaminan la atmosfera al ser incinerados
ya que en muchas ocasiones algunos residuos pueden generar gases txicos.
En el presente trabajo se busca reutilizar desechos generados por empresas y hogares,
tales como el icopor y el caucho de llanta; incorporndolos al asfalto ya que segn
investigaciones anteriores se observa una mejora en sus propiedades mecnicas,
adems de contribuir a la reutilizacin de los desechos.
(Alcalda mayor de Bogota, 2009)
1 PRELIMINARES
1.1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Haciendo frente a la problemtica observada en la actualidad de cuidar y preservar el

medio ambiente, es necesario encontrar una adecuada disposicin de los residuos slidos
generados por empresas productoras de automviles y constructoras civiles.
Ante esta problemtica nacen cantidad de investigaciones sobre la reutilizacin de estos
desechos de una manera efectiva, muchas de estas con aplicaciones civiles.
Se inici buscando una reutilizacin para los desechos polimricos, ya que estos alcanzan
un tiempo de descomposicin de hasta 450 aos2, por lo tanto su vertimiento en
basureros se vuelve cada da ms complicado adems representan el 7% del total de los
residuos slidos urbanos, un 3 - 4% corresponde a residuos de caucho reticulado (llanta),
y un 0,1% corresponde a EPS (poliestireno expandido)3.
Las aplicaciones civiles para este tipo de residuos son diversas, desde la estabilizacin de
suelos, pasando por modificacin de concreto hasta llegar a su utilizacin en pavimentos
ya sea como modificador del pavimento (base, subbase) o como modificadores del asfalto
(materia prima - ligante).
La incorporacin de polmeros a pavimentos asflticos se utiliza en varios pases del
mundo presentando resultados satisfactorios; se utilizan modificadores como el SBS
(Estireno butadieno estireno), SBR (Estireno, butadieno, hule), adems de implementar
otro tipo de mejoradores como: ltex naturales o sintticos, cal, azufre, fibras y escorias
de fundicin, entre otros.
Actualmente es numerosa la cantidad en el mercado de modificadores polimricos para el
asfalto, variando su penetracin, su punto de ablandamiento entre otras propiedades
mecnicas que se buscan mejorar.
(Universidad Autnoma de Zacatecas "Francisco Garca Salinas")

(Sociedad Nacional Poliestireno Expandido (ANAPE), 1970)
1.2
FORMULACIN DEL PROBLEMA
En Colombia se desechan actualmente 158 mil toneladas de llantas, que habitualmente

no poseen una buena disposicin siendo arrojadas en desechos sanitarios, incineradas
ilegalmente o arrojadas a ros y quebradas. La llanta tiene un periodo de degradacin de
800 aos, es un material eco txico y altamente inflamable, adems de que ocupa
grandes espacios en la zona a depositar.4
El EPS (poliestireno expandido) es utilizado a gran escala en la industria de la
construccin y el embalaje, teniendo un ciclo de vida corto y de gran impacto para el
medio ambiente a la hora de su disposicin, ya que generalmente se realiza en rellenos
sanitarios, o es incinerado ilegalmente.
Este tiene un tiempo de degradacin de 100 aos y se utiliza en gran cantidad de
productos del mercado la mayora desechables, observando la gran cantidad que se
desecha de este producto y sumando su tiempo de degradacin, nos encontramos con
una cantidad significativa de este residuo en los rellenos sanitarios que generan gran
contaminacin para el medio ambiente y cada da va en aumento.5
Por otro lado, cabe resaltar que la situacin actual de las vas de Colombia se encuentra
en estado crtico, ya que se ven cada vez ms exigidas debido a el desarrollo del pas y
su aumento progresivo y acelerado del parque automotor. An se sigue utilizando el
asfalto tradicional, principalmente debido a los altos costos de implementar nuevas
tecnologas, o la adicin de polmeros6.
La implementacin de residuos de elastmeros de alta reticulacin (llanta) a los
pavimentos ha sido estudiada en varios pases del mundo como Estados unidos,
Inglaterra, Brasil, Mxico, Venezuela entre otros. Esta modificacin logra una duracin de
casi dos veces la del asfalto tradicional7.
En efecto el presente trabajo de grado busca realizar mezclas de asfalto con desechos
como el poliestireno expandido (EPS) y elastmeros de alta reticulacin (llantas)
elaborando probetas que se caracterizarn mediante la normatividad tcnica vigente para
medir el desempeo de estos contra asfaltos convencionales, logrando una reduccin
importante del impacto ambiental de estos dos residuos y al mismo tiempo mejorar la
calidad del asfalto tradicional.
(Mundo Limpio S.A., 2008)

(Universidad Autnoma de Zacatecas "Francisco Garca Salinas")
6
(Alvarez, 2010)
7
(Universidad Autnoma Metropolitana)
5
1.3
OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.3.1 Objetivo general

Comparar las propiedades mecnicas del asfalto modificado con polmeros reciclados
(caucho e icopor) con las del asfalto tradicional.
1.3.2 Objetivos especficos

1) Elaborar diferentes mezclas de asfalto con la adicin de residuos de polmeros
termoplsticos (poliestireno expandido) y elastmeros de alta reticulacin
(llanta).
2) Identificar las propiedades mecnicas de las diferentes mezclas mediante
ensayos de laboratorio.
3) Comparar el desempeo de las mezclas con aditivos polimricos contra el
concreto asfltico convencional.
4) Verificar la posibilidad de almacenamiento de la mezcla obtenida.
1.4
MARCO DE REFERENCIA
Los pavimentos son fsicamente un sistema multicapa, constituido por materiales cuyas
caractersticas mecnicas son conocidas as como el espesor de cada capa.8
Las capas sirven para disipar las cargas recibidas por el trnsito y lograr que el suelo
reciba cargas ms pequeas, debido a esto las capas superiores poseen mayor
capacidad portante que las inferiores.
Existen dos tipos principales de pavimentos, que son: Los pavimentos rgidos y los
pavimentos flexibles.
El pavimento est compuesto por: subrasante, subbase, base, riego de liga y carpeta de
rodadura (carpeta asfltica o concreto hidrulico). En la Figura 1, se puede observar la
estructura de un pavimento.
(Snchez Gonzlez, 2005)
Figura 1Estructura pavimento. (Snchez Gonzlez, 2005)
Dentro de un pavimento cada capa cumple una funcin especfica, que se describir a
continuacin:
La base absorbe gran parte de los esfuerzos verticales, debe resistir grandes cargas y
sufrir poca deformacin frente a estas, en ocasiones suele estabilizarse con asfaltos o
cemento para poder cumplir estas caractersticas.
La subbase, depende de la capacidad portante del terreno, si el terreno tiene buena
resistencia se puede omitir, sirve de apoyo a la base.
La subrasante, es la capa de apoyo de la estructura, a partir de los parmetros de
resistencia y deformabilidad de esta se disean las otras capas.
La capa de rodadura es la que recibe directamente las solicitaciones del trnsito absorbe
esfuerzos tanto horizontales como verticales, adems de esto debe ser impermeable ya
que debe evitar el paso del agua hacia las capas inferiores.
Esta capa en el caso de un pavimento flexible es la carpeta asfltica, que est compuesta
por dos elementos, que son:
El agregado mineral, que acta como un esqueleto ptreo aportando rigidez y resistencia
a la mezcla.
El asfalto, que se define de acuerdo con las caractersticas de la va, tales como: flujo
vehicular, temperatura y tipos de vehculos. Adems, sirve para juntar las partculas
formando una masa cohesiva, impermeable y resistente.
La capa de rodadura es en s, una mezcla entre los agregados minerales y el asfalto

(aglutinante), el comportamiento mecnico de esta depende de las propiedades que
tengan individualmente y de la interaccin entre estos.
Existen diferentes tipos de mezclas, segn el uso de la va, en la actualidad debido a las
altas exigencias viales, en cuanto a carga y transito se han venido implementando
mezclas con mayor capacidad, tales como las mezclas de alto modulo, drenantes,
mezclas con macro y microtextura y discontinuas, el uso de estas mezclas requiere de
asfalto modificado. (Seminario de nuevas tecnologias en pavimentos, 2011)
La utilizacin de concretos asflticos modificados en pavimentos ha venido tomando
fuerza en la ltima dcada en pases como Estados Unidos, algunos pertenecientes a la
unin Europea y algunos de Amrica Latina.
Los asfaltos modificados son aquellos que adquieren un mejoramiento en sus
propiedades mecnicas adicionando aditivos polimricos, fibras o cualquier material que
ayude a mejorar estas caractersticas.
La modificacin de la carpeta asfltica se puede realizar de dos formas: adicionando
pequeas partculas de polmero al asfalto en reemplazo del agregado mineral o
modificando la matriz asfltica como tal.
En los dos casos lo que se busca es mejorar la relacin viscosidad-temperatura,
permitiendo un mejor comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas temperaturas,
el comportamiento del asfalto a diferentes temperaturas depende de su origen, aunque en
forma prctica el intervalo de temperaturas donde adquiere un mejor comportamiento el
asfalto es entre 10C y 60 C, a temperaturas mayores de 60C, el asfalto se ablanda
adquiriendo un comportamiento plstico, a temperaturas inferiores a 10C el asfalto se
endurece mostrando un comportamiento rgido y frgil.
En la Figura 2se puede observar el comportamiento del asfalto a temperaturas superiores
a 60C, mientras que en la Figura 3se puede observar el comportamiento del asfalto a
temperaturas inferiores a 10C
Figura 2 Comportamiento del asfalto a temperaturas superiores a 60C. Fuente: Elaboracin

Propia
Figura 3 Comportamiento del asfalto a temperaturas inferiores a 10C.(Snchez Gonzlez,

2005)
En el mercado se pueden encontrar gran cantidad de aditivos modificadores del asfalto, la

gran mayora de naturaleza polimrica, que buscan mejorar caractersticas como la
temperatura de efectividad del asfalto, la dureza, la durabilidad entre otras.
Existen varios modificadores polimricos aprobados por las normas ASTMD (American
SocietyforTestingMaterials) y son:
Tipo I: Polmeros elastmeros a base de estireno, usados principalmente en carpetas

delgadas, pavimentos con trnsito pesado y cualquier tipo de clima, ya que se busca
mejorar el comportamiento de las mezclas a altas y bajas temperaturas.(Snchez
Gonzlez, 2005)
Tipo II: Polmeros elastomricos con una configuracin de caucho de estireno, butadieno
ltex o neopreno ltex, mejoran el comportamiento del asfalto a bajas temperaturas. Se
usa para el mejoramiento del asfalto en climas fros.(Snchez Gonzlez, 2005)
Tipo III: Polmero tipo plastmero, mejora el comportamiento del asfalto a altas
temperaturas, sirve para mejorar el ahuellamiento a altas temperaturas. Se usa para el
mejoramiento de asfalto en climas calientes.(Snchez Gonzlez, 2005)
Hule molido de neumticos: Es fabricado con el procesamiento (molienda) de neumticos,
mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin del asfalto, reduciendo la aparicin de
grietas por fatiga o cambios de temperatura. Se usa en carpetas delgadas a cualquier
temperatura.(Snchez Gonzlez, 2005)
El uso de polmeros reciclados en la carpeta asfltica se incorpor en la norma ASTM
(American SocietyforTestingMaterials), con el uso del hule molido, aunque an no se han
implementado otro tipo de polmeros reciclados como el poliestireno expandido (residuos
de icopor), el polietilentereftalato (PET-residuos de botellas plsticas) entre otros. Se sabe
que los residuos de estos polmeros podran representar mejoras en las propiedades
mecnicas del asfalto, como la permeabilidad, la resistencia a las deformaciones por
temperatura, el aumento en la friccin neumtico pavimento entre otras.
Adems de mejorar sus propiedades mecnicas estas adiciones proporcionan al asfalto la
capacidad de disipar energa, debido a la organizacin interna de los polmeros, ya que
estn formados por largas cadenas que al estirarse poseen la capacidad de liberar mucha
energa.9
En pases como Mxico y Brasil el uso de elastmeros reticulados vulcanizados (hule
molido de llanta)10, se ha desarrollado en los ltimos aos, dndole al pavimento la
capacidad de comportarse como un material ms elstico soportando as mayores
deformaciones sin salir de su lmite elstico y volviendo a su estado natural sin haber
sufrido deformaciones permanentes, no solo est la ventaja de su aumento en la
elasticidad sino en la reutilizacin de un material de los ms contaminantes a nivel
mundial y del cual su reciclaje en otros productos no es muy aprovechado.
En el desarrollo de la investigacin con pavimentos, se debe tener en cuenta que se rigen
por unos parmetros ya establecidos por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS)o el
American SocietyforTestingMaterials (ASTM), en los cuales se reglamenta los parmetros
que deben cumplir las mezclas modificadas con polmeros, para poder ser aprobada su
respectiva aplicacin.
Para el desarrollo de la mezcla con polmeros es esencial la seleccin correcta del asfalto
base, ya que tanto el asfalto como el polmero deben ser compatibles, el tipo de polmero,
9
(Askeland, 1998)
(ABC (Administradora Boliviana de Carreteras), 2010)
10
la dosificacin y su elaboracin estn regidos por las propiedades que se quieren mejorar
dependiendo de la va a aplicar, adicionalmente hay que tener en cuenta las condiciones
fsicas a la hora de disear la mezcla, ya que tanto la temperatura como la humedad
podran afectar a tiempo futuro el correcto funcionamiento del pavimento.
El proyecto del uso de polmeros reciclados est enfocado al mejoramiento de las
propiedades mecnicas del pavimento y la reutilizacin de desechos no biodegradables
como lo son el EPS (poliestireno expandido) ms comnmente conocido como icopor muy
utilizado en la industria, y el hule molido de llanta ambos productos de difcil reciclado y
que se encuentran en grandes cantidades en los depsitos de basura, buscando as
generar un impacto ambiental favorable y en mejoramiento en las propiedades mecnicas
de las carreteras Colombianas.
2 METODOLOGA DEL PROYECTO

El presente trabajo de grado busca analizar variables cuantitativas en una investigacin
de tipo exploratorio experimental, donde mediante investigaciones bibliogrficas
anteriores se diseen mezclas teniendo en cuenta los avances reportados.
Para alcanzar los objetivos propuestos en el proyecto se dispone de tres etapas las
cuales deben seguirse en orden para un adecuado desarrollo de la investigacin.
Etapa 1
Consulta Bibliogrfica
Diseo de experimentos indicando la cantidad de ensayos a realizar.
Ensayos de caracterizacin del asfalto a utilizar.
Diseo de asfalto con azufre y hule a diferentes temperaturas.
Elaboracin de ensayos de laboratorio para sacar el porcentaje ptimo de azufre y

hule.
Recoleccin y anlisis de datos.
Etapa 2
Diseo de asfalto con EPS.
Elaboracin de ensayos de laboratorio para sacar el porcentaje ptimo de EPS.
Recoleccin y anlisis de datos.
Etapa 3
Realizar el ensayo de estabilidad de almacenamiento a las mezclas ptimas con

hule y EPS.
Recoleccin y anlisis de resultados.
3 ASFALTO
El asfalto se puede encontrar de dos formas, en estado natural o producto de la
destilacin del petrleo (actualmente el ms utilizado en la industria).
Los asfaltos naturales tambin son producidos a partir del petrleo, debido a un proceso
de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las fracciones asflticas, se pueden
encontrar en escurrimientos superficiales o en fosas terrestres, originando lagos de asfalto
como los de las islas trinidad y bermudas, aunque tambin se pueden encontrar en
algunas rocas, denominadas rocas asflticas como la gilsonita.11
Los asfaltos derivados del petrleo son los ms utilizados en el mundo, debido a su
pureza y economa en relacin con los asfaltos naturales.
Se obtienen por medio del proceso de destilacin del crudo, donde se separan las
fracciones livianas (nafta y kerosn) de la base asfltica mediante vaporizacin,
fraccionamiento y condensacin de las mismas.
La mayora de los petrleos del mundo tienen algn contenido de asfalto, por lo tanto
resulta aplicable su extraccin del petrleo, adems posee una gran ventaja adicional ya
que se refina hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales
extraos.
El asfalto es considerado como un material termoplstico, est constituido en su
estructura qumica por complejas cadenas de hidrocarburos, en las cuales se pueden
diferenciar dos fracciones: una fraccin pesada denominada asfltenos y una ligera
denominada mltenos. Esta fraccin maltnica a su vez se puede subdividir en tres
fracciones principales: parafinas, resinas y aceites aromticos.
Los componentes del asfalto interactan entre s formando un fluido de comportamiento
viscoelstico, este comportamiento depende principalmente de su composicin qumica y
est su vez depende de la fuente y el proceso de refinacin.
El asfalto no es considerado un material isotrpico ya que en realidad consta de dos
fases, suspendidas entre s, es decir la fase asfaltnica suspendida en la fase maltnica
(fase aceitosa).
Este material es muy susceptible a los cambios de temperatura, comportndose como un
material frgil y quebradizo a bajas temperaturas y como un material fluido viscoso a altas
temperaturas.12
11
(Moubayed, 2008)
(Rodrguez Talavera, Castao Meneses, Martnez Madrid, & Hernndez Padrn, 2001)
12
Por sus propiedades de adhesividad, consistencia, impermeabilidad y durabilidad es de

gran utilidad en la industria de la construccin, como en carpetas asflticas, riego de liga,
riegos de impregnacin, adhesivos sellantes, impermeabilizante para cubiertas entre
otros.
3.1
USOS DEL ASFALTO EN COLOMBIA
En Colombia su principal uso es el de la pavimentacin, ms de 11.500 kilmetros de

carreteras nacionales y de 2.000 kilmetros de vas urbanas (2004) estn realizadas con
pavimento asfaltico, proveniente de las refineras de Barrancabermeja y Apiay, ambas
propiedad de Ecopetrol.13
13
(Ecopetrol, 2004)
3.2
HISTORIA DEL ASFALTO
En la Tabla 1 se presenta el uso dado al asfalto a travs de los aos, como pasa de ser
un impermeabilizante a su uso en la pavimentacin de carreteras.
Tabla 1 Cronologa del asfalto. (e-asfaltos, 2006)
Fecha
Descripcin
3200 A.C.
Los sumerios y habitantes de algunas regiones de Mesopotamia utilizaron

un mastic de asfalto compuesto por betn, finos minerales y paja para la
construccin, la pega de ladrillos interiores, la realizacin de pavimentos
interiores, tratamientos superficiales externos de proteccin o como
impermeabilizante para baos.
Siglo XVI
Cristbal colon encontr en la isla trinidad yacimientos de betn asfaltico,

con este se elabor el mastic de asfalto aplicado al revestimiento de
caminos y senderos
1824
La firma Pillot et Evquem inicio la fabricacin de adoquines de asfalto,

utilizados en la pavimentacin de la plaza de concordia y los campos
elseos en Paris.
1852
Se utiliz para la construccin de la carretera Paris Perpian, siendo

este el comienzo de una nueva forma de construccin vial.
1869
Se introduce la utilizacin de asfalto en la construccin de carreteras en

Londres.
1870
Se introduce la utilizacin de asfalto en la construccin de carreteras en

Estados Unidos.
1870
Se implanta el asfalto como un material apto para uso vial
1876
Se realiza el primer pavimento tipo ShettAsphalt en Washington D.C. con

asfalto natural importado.
1900
Aparece por primera vez la mezcla asfltica en caliente. Se utiliz en la

rue du lovre y en la avenida victoria en Paris. Utilizando asfalto natural.
1902
Se inicia la utilizacin del asfalto derivado del petrleo en Estados Unidos.
Actualidad
Se utilizan principalmente el asfalto derivado del petrleo, por economa y

por pureza. Ya que el natural contiene muchos minerales que requieren de
la implementacin de varios procesos para su separacin generando altos
costos.
4 POLMEROS
Los polmeros se pueden encontrar de dos formas: En estado natural y artificial.
Entre los naturales se pueden encontrar polmeros como el algodn, la seda, la lana, el
hule, el almidn entre otros.14
Sin embargo, los polmeros ms comunes y los usados a diario son aquellos que
provienen de un proceso de polimerizacin (sintticos).
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular, formados por pequeas molculas
denominadas monmeros, estos tienen diferentes formas de unirse como: cadenas
unidas o termo fijas, cadenas largas y sueltas, cadenas en forma de escalera entre otras.
Estas diferentes formas de unin entre los monmeros le dan ciertas propiedades al
polmero, es decir una cadena termo fija o unida, al estar en presencia de calor no se
ablanda.15
En el presente trabajo se utilizaran dos tipos de polmeros: El poliestireno expandido
(EPS), en Colombia ms conocido como icopor y el hule (residuo de llanta)
4.1
EL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS -EXPANDED POLYSTYRENE)
El poliestireno expandido proviene de un proceso de expansin del poliestireno, se define

tcnicamente como Un material plstico celular rgido, fabricado a partir del moldeo de
perlas preexpandidas de poliestireno expandible, que presenta una estructura celular
cerrada y rellena de aire16.
En los pases hispanohablantes se conoces por diferentes nombres, en algunas
ocasiones derivados del ente que lo produce. En Colombia es conocido como icopor, por
su fabricante, Industria Colombiana de Porosos.
Remontando un poco al origen del poliestireno, este fue sintetizado por primera vez en la
industria en 1930, en la dcada de los 50 la empresa BASF, desarrollo e inicio la
produccin de un producto conocido como Styropor17.
14
(Educar-Chile, 2007)
(Maxil Coyopotl & Salinas Hernndez, 2006)
16
(Textos cientficos, 2005)
17
15
4.1.1 Propiedades
Los artculos realizados con poliestireno expandido presentan las siguientes propiedades
Son livianos y resistentes al impacto.
Presentan una excelente capacidad de aislamiento trmico.
No son buenos absorbentes de agua.
Bajo la accin prolongada de los rayos UV (ultravioleta), la superficie del artculo

se puede tornar amarillenta y frgil, volvindola susceptible a la erosin del agua u
otros agentes.
4.1.2 Usos y aplicaciones

Las aplicaciones del poliestireno expandido son principalmente las relacionadas con el
aislamiento trmico y la resistencia mecnica.18
Sus usos se manejan principalmente en la industria de la construccin, el empaque de
alimentos y el embalaje.
Debido a sus caractersticas higinicas e inertes es de gran utilidad en el empaque de
alimentos ya que no genera un medio propicio para la formacin de bacterias.
Gracias a sus caractersticas mecnicas (gran resistencia) y su bajo peso, se convierte en
un elemento de gran utilidad en la industria de los embalajes, ya que por su bajo peso
reduce los costos de envi y su capacidad de absorber la energa producida por golpes y
vibraciones ayuda a la proteccin del objeto a enviar.
Tambin sus propiedades de aislamiento trmico y acstico le permiten ser un elemento
de gran utilidad en la construccin, ya que puede generar un alto ahorro energtico a la
hora de construir en pases de clima templado o tropical.
Adems su bajo peso tambin resulta tentativo en la construccin para su utilizacin como
aligerante de losas de edificios y aligerante para concretos19.
4.2
CAUCHO (HULE)
Existen dos tipos de caucho, el caucho natural y el sinttico.

El caucho naturales derivado de un fluido llamado ltex, proveniente de gran cantidad de
rboles presentes en las regiones tropicales.
18

19
El caucho sinttico es el proveniente del procesamiento de hidrocarburos. El ms utilizado

a nivel mundial, es el estireno butadieno (SBR (Styrene-ButadieneRubber)), este es
considerado como un copolmero.20
4.2.1 Propiedades
Los artculos realizados con Caucho SBR (Styrene-ButadieneRubber), presentan las
siguientes propiedades:
4.3
Tienen alta resistencia al agrietamiento por fatiga.
Bajas resistencia a la ruptura.
Posee alta resistencia al ozono, envejecimiento por oxidacin, por esto se

considera un material apto para estar a la intemperie.
Repelente al agua
Aislante elctrico
Presenta resistencia ante cidos y sustancias alcalinas.
Goza de una buena resistencia al desgaste, especialmente a aquel que responda

principalmente a mecanismos de fatiga por rozamiento.21
USOS Y APLICACIONES
El caucho es principalmente utilizado en la fabricacin de llantas, neumticos, artculos

impermeables y aislantes.
20

21
5 POLMEROS Y RECICLAJE
En Colombia actualmente se generan 10 millones de toneladas de basura por ao, de

estos 10 millones el 65% corresponde a residuos orgnicos (abono), el 35% restante
puede ser reutilizado (reciclado), dentro este 35% se encuentran residuos como polmeros
(14%), Caucho (1%), papel (5%), metal (1%) entre otros22.
De estospolmerosse reutilizan solo el 6,44%, el resto es arrojado a rellenos sanitarios,
botaderos a cielo abierto o incinerados causando un grave dao ambiental. A dems de
su disposicin que causa un grave dao ambiental, al producir polmeros se aprovecha el
petrleo, que es un recurso natural no renovable, utilizando cerca del 4% del total del
petrleo mundial.23
El 6,44% que se recicla, se realiza de dos formas, por medio del reciclaje mecnico o el
reciclaje qumico, aunque algunas empresas realizan incineracin para usarlos como
recurso energtico, esta forma de reciclaje no es amigable con el ambiente ya que esta
incineracin genera gases muy txicos como CO, CO2, acetaldehdo, benzoato de vinilo y
cido benzoico24.
5.1
RECICLAJE MECNICO
El reciclaje mecnico es un proceso fsico, por el cual el plstico es recuperado

permitiendo su reutilizacin, el plstico que se recicla mecnicamente proviene de dos
fuentes:
Los plsticos provenientes del proceso de fabricacin, denominados scraps, estos
residuos presentan una mayor facilidad a la hora de reciclarlos ya que estn limpios y son
homogneos.
Los plsticos provenientes de los residuos slidos urbanos, su reciclaje es un poco ms
complejo ya que estos se pueden encontrar en combinacin con otros plsticos y adems
sucios.
Del reciclaje mecnico pueden surgir dos productos:
1) Un producto cuyas propiedades fsicas y qumicas sean idnticas a las del material
original, se realiza principalmente con termoplsticos como PET (Polietileno
22
(Alcalda mayor de Bogota, 2009)

(Compromiso empresarial para el reciclaje (CEMPRE), 2003)
24
23
Tereftalato), PEAD (Polietileno de alta densidad), PEBD(Polietileno de baja

densidad), PP(Polipropileno), PVC(Cloruro de vinilo) y PS(Poliestireno), en este
proceso se separan los polmeros, luego se muelen formando grnulos, despus se
limpian y por ltimo se funden y se extruyen.
2) Un producto cuyas propiedades fsicas y qumicas son inferiores a las del material
original, se realiza a plsticos termoestables o contaminados, en este proceso no se
separan y se limpian los plsticos se funden y se extruyen.
5.2
RECICLAJE QUMICO
El reciclaje qumico surgi con la idea de optimizar el proceso de reciclado, en ocasiones

sin tener la necesidad de separar los plsticos o de limpiarlos, obteniendo un producto de
muy buena calidad.
Se realizan diferentes procesos qumicos, pero el objetivo principal de todos es lograr que
las molculas de los polmeros se rompan dando origen a la materia prima bsica.
Los principales procesos qumicos existentes son:
1) Pirolisis, es el rompimiento de las molculas por calentamiento al vacio, genera
hidrocarburos lquidos o slidos para su posterior procesamiento en refineras.
2) Hidrogenacin, es el rompimiento de las cadenas polimricas con hidrogeno y
calor, genera petrleo sinttico para su uso en refineras o plantas qumicas.
3) Gasificacin, Calentamiento de los plsticos con aire uoxgeno, produciendo
monxido de carbono e hidrogeno, para su uso en la produccin de metanol o
amoniaco.
4) Quimilisis, se aplica solo a polisteres, poliuretanos, poliacetales y poliamidas, se
aplican procesos como hidrlisis, glicolisis o alcoholisis para transformarlos
nuevamente en sus monmeros bases y su uso en la realizacin de nuevos
plsticos.
5) Metanlisis, se aplica a PET (PolietilenTeleftalato), al aplicarle metanol a este
polmero se descompone a sus molculas bsicas, para su posterior uso en la
fabricacin de resina virgen.25
25
6 RECICLAJE DEL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)

Del 14% de los residuos polimricos generados en Colombia, el 0,1 % corresponde al
poliestireno expandido (EPS)26, ms conocido como icopor por su empresa fabricante
industria Colombiana de porosos.
Al ser tan poca la cantidad de poliestireno expandido que se desecha, se espera que sea
muy poco el que se encuentra en los rellenos sanitarios y los vertederos, esta es una idea
errnea, ya que en los vertederos se encuentra gran cantidad de poliestireno expandido
debido a su alto tiempo de descomposicin (hasta 500 aos27) y a su amplio uso en
objetos desechables, adems de ser un producto de alto volumen y poco peso.
Tambin se debe tener en cuenta que el poliestireno expandido es uno de los productos
ms dainos con el medio ambiente ya que la polimerizacin de estireno no es reversible.
A la hora de su disposicin muchas empresas optan por triturarlo para no incurrir en altos
costos de transporte, pero al hacer esto estn cometiendo un grave error puesto que este
icopor triturado llega a las corrientes de agua dulces o marinas donde los animales suelen
confundirlos con alimento y consumirlo28.
Por las razones anteriormente expuestas anteriormente el reciclaje del poliestireno
expandido es muy importante para la preservacin del medio ambiente, actualmente
existen varias formas de reciclaje de este residuo:
Reciclaje mecnico: Consiste en moler el icopor y reutilizarlo de las siguientes formas,
fabricacin de productos espumados (otros productos de icopor), en la construccin
implementndolo en la fabricacin de ladrillos porosos, aligerantes y hormign liviano,
reutilizarlo en el proceso de produccin de las fabricas; en drenajes, aligeramiento y
estabilizacin de suelos.
Reciclaje qumico: Muchas empresas lo realizan para obtener energa calrica, en este
proceso se realiza una combustin completa, liberando agua, energa y dixido de
carbono29.
26
(Sociedad Nacional Poliestireno Expandido (ANAPE), 1970)

(rboles, jardines, medio ambiente y sociedad, 1997)
28
(rboles, jardines, medio ambiente y sociedad, 1997)
29
(Asociacin nacional de poliestireno expandido, 2002)
27
7 RECICLAJE DEL CAUCHO DE LLANTA

En Colombia se desechan anualmente cinco millones de neumticos o llantas30, de las
cuales generalmente no se realiza una buena disposicin causando graves daos
ambientales.
La mayora de las llantas desechadas actualmente se arrojan en botaderos a cielo abierto,
convirtindose en muchas ocasiones en depsitos de aguas lluvias, permitiendo la
formacin de mosquitos como los transmisores del dengue (Aedes albopictus), causando
graves problemas de salubridad en la poblacin.
Adems de esto la descomposicin de las llantas causa un dao ambiental al suelo, ya
que la concentracin de contaminantes como xido de zinc, xido de cadmio y xido de
plomo son absorbidos por el suelo.
Al ser arrojadas a las fuentes de agua, algunas sustancias de las llantas son solubles al
agua causando una contaminacin en esta, adems de afectar la vida animal presente en
las corrientes de agua.
En algunas ocasiones (ilegalmente) se realiza la quema de llantas a cielo abierto
produciendo emisiones de gases contaminantes, cancergenos y mutagnicos, tales
como: material particulado, monxido de carbono (CO), xidos de azufre, xidos de
nitrgeno, compuestos orgnicos voltiles (COVs), hidrocarburos aromticos policclicos
(PAH`s), dioxinas, furanos, cloruro de hidrogeno, benceno, policloruros de bifelinos
(PCB`s), adems de metales como: arsnico, cadmio, nquel, cinc, mercurio, cromo y
vanadio. Estas emisiones adems de ser una gran fuente de contaminacin para el medio
ambiente pueden ocasionar graves daos a la salud de los habitantes cercanos al lugar,
estos pueden ser: irritacin en piel, ojos y mucosas, depresin del sistema nervioso
central, problemas respiratorios y cncer31.
Actualmente en Colombia se tienen algunas plantas de procesamiento de llanta, para su

reutilizacin en la industria como: hule para pasto sinttico, hule para impermeabilizantes,
hule para suelas de zapato, hule para asfalto entre otras aplicaciones. En Medelln la ms
conocida hasta ahora es Mundo Limpio S.A., es una empresa recicladora de llanta la cual
entrega a sus compradores polvo de llanta o hule molido, es decir mediante ciertos
procesos se extraen las partes metlicas del neumtico y se realiza una trituracin de este
hasta llegar a un material fino, pasa malla 50 o pasa malla 30.
30
(La Republica, 2010)

(Universidad Don Bosco, Departamento de Medio ambiente, 2008)
31
8 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento de dos a tres
veces (segn el caso), con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfltica.32
Los asfaltos modificados son producto de la incorporacin en el asfalto de un polmero o
de hule molido. Esto se hace con el fin de modificar sus propiedades fsicas y reolgicas
para disminuir su susceptibilidad a la temperatura, humedad y oxidacin e incrementar la
adherencia con el material ptreo. Aumentar la resistencia de las mezclas asflticas a la
deformacin y esfuerzos de tensin repetidos.(Avelln Cruz, 2007)
La modificacin de asfaltos surge en la dcada de los 60s en Francia, Italia, Alemania y
Estados Unidos, donde se iniciaron investigaciones para mejorar las propiedades
mecnicas del asfalto y su duracin, debido a esto en Francia se construyeron ms de
1000 km de carreteras modificadas con polmeros en base seca o ltex.
Para garantizar una adecuada realizacin de la modificacin se debe presentar una buena
compatibilidad del asfalto con el modificador, es decir, este debe ser miscible para obtener
una mezcla monofsica. Un polmero es compatible con el asfalto cuando la
heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar visualmente33.
Los asfaltos ricos en fracciones aromticas y resinas son los ms compatibles con los
polmeros ya que son estas fracciones las que permiten la disolucin del polmero. Los
asfaltos ricos en asfltenos y saturados son los menos compatibles, estas propiedades
dependen de la fuente y la refinacin del asfalto a utilizar.
En la Figura 4 se puede observar la compatibilidad del asfalto polmero.
32
(Vsquez Ruiz, 2010)

(Avelln Cruz, 2007)
33
Figura 4 Compatibilidad asfalto - polmero.(Garzon, Introduccin a la quimica del asfalto,

2004)
El comportamiento del asfalto depende de tres factores: la temperatura, el envejecimiento

y el tiempo de carga.
A altas temperaturas y bajo la accin de las cargas del trnsito el asfalto se comporta
como un fluido muy viscoso provocando el ahuellamiento de este, a bajas temperaturas y
bajo las cargas del trnsito se comporta como un material frgil ocasionando grietas
transversales.
Con la adicin de polmeros al asfalto lo que se busca principalmente es: disminuir la
susceptibilidad trmica, mejorar la adherencia de los agregados, disminuir la
susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de las cargas y aumentar la resistencia a la
deformacin permanente (ahuellamiento) y a la rotura34.
34
(Avelln Cruz, 2007)
Figura 5 Comportamiento asfalto convencional vs asfalto modificado. (Garzon, Introduccin

a la reologa de los asfaltos modificados, 2004)
Los polmeros ms utilizados en la modificacin de asfaltos son los elastmeros (Caucho,

SBS, SBR, Isopreno) y los plastmeros (PVC, EVA), los primeros dndole elasticidad al
asfalto y los segundos proporcionndole mayor resistencia (rigidez).
Actualmente en el mercado existen gran cantidad de modificadores a base de polmeros
para el asfalto, siendo la mezcla de varios polmeros dependiendo de las propiedades que
se desean mejorar y de las caractersticas principales de la va. Algunos ejemplos de
estos modificadores pueden ser SBR (caucho-estireno-butadieno), Elvaloy, butonal entre
otros.
8.1
VARIABLES QUE AFECTAN LA INTERACCIN O MEZCLADO DE DOS

MATERIALES
Las variables que afectan el mezclado de dos materiales son:
8.1.1. Tamao de las partculas: Se debe tener un tamao homogneo de partculas

para garantizar un buen mezclado, si se tienen tamaos de partculas muy dispersos se
puede producir segregacin, donde las partculas ms pequeas tienden a depositarse en
el fondo.
Adems de esto se debe tener en cuenta que se debe utilizar el tamao ptimo de
partcula ya que si se utiliza un tamao muy pequeo la dispersin en la matriz es mejor
pero se podran encapsular; mientras que si el tamao es muy grande las propiedades
mecnicas de la matriz se ve comprometida.
8.1.2. Viscosidad: Es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales, es

decir, que tan unidas estn las capas adyacentes. Cuando se tiene una menor viscosidad
la dispersin del polmero en la matriz asfltica es mucho mejor.
8.1.3. Tiempo de mezclado: Ayuda a romper el flujo laminar en la matriz, generando

un mejor mezclado de las partculas en un flujo turbulento. Se puede lograr con mayores
revoluciones o un mezclado ms rpido.
8.1.4. Naturaleza de los materiales: Se refiere a la naturaleza qumica del material,

es decir, cmo se encuentran organizadas las partculas y los enlaces dentro de este, un
factor muy importante en este mbito es la tensin superficial la cual nos indica la
mojabilidad entre superficies de los materiales.
9 APLICACIN DE POLMEROS RECICLADOS A PAVIMENTOS

ASFLTICOS
El uso de polmeros reciclados ha ido incursionando en el mundo moderno debido a la
necesidad de reutilizar materiales, implementando una conciencia de pensamiento
verde, gracias a esto varios pases han incorporado el uso de polmeros reciclados a
pavimentos asflticos, un ejemplo particular de esto es el desarrollo obtenido en Brasil por
el uso de caucho molido de neumticos en muchas de sus carreteras.
El uso de miga de caucho (MdC), como modificador del asfalto se inici en 1995, en
Estados Unidos,esto representa un gran avance en la utilizacin a gran escala de
residuos de caucho provenientes de neumticos.
Gracias a esto y a mltiples investigaciones varios pases de Amrica Latina (Brasil,
Mxico y Venezuela), Espaa y Estados Unidos (Arizona, Florida y California), han
incorporado el uso de caucho (llanta molida) a los pavimentos asflticos obteniendo un
incremento de casi el doble de la vida til de las carreteras.
Actualmente en Colombia an no se ha implementado el uso de este residuo en las
carreteras nacionales, sabiendo que se tienen empresas recicladoras de llantas en al
pas, como es el caso de Mundo Limpio S. A., la empresa MPI(Manufacturas y procesos
industriales), cuenta con una planta de produccin de asfalto modificado con caucho llanta
para su comercializacin en el pas.
El uso de otros materiales reciclados para la modificacin de asfaltos an no se ha
aplicado, aunque existen varias investigaciones en pases como Mxico, Venezuela,
Estados Unidos y Colombia sobre el uso de botellas de PET (polietilenteleftalato) y
residuos de icopor (poliestireno expandido) en la modificacin de carpetas asflticas.
El uso de estos residuos genera buenos resultados pero son inferiores a los obtenidos
por los modificadores industriales, se debe tener en cuenta el potencial que se tiene al
reutilizar estos residuos ya que se est contribuyendo a una reduccin del dao ambiental
ocasionado por la disposicin final de estos y no se est consumiendo ms petrleo
(recurso no renovable) para la modificacin de los asfaltos.
10 ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS

En Colombia existe un ente regulador de los proyectos pertenecientes a la infraestructura
de la red vial nacional, INVIAS (Instituto Nacional de Vas), este ente gubernamental
especifica una serie de normas basadas en normas internacionales como la AASHTO
(American Association of StateHighway and TransportationOfficials) y la ASTM (American
SocietyforTestingMaterials), para la regulacin de la construccin de carreteras en el pas.
Dentro de estas normas se encuentra en el Captulo 4, Pavimentos asflticos, donde se
indican todos los requerimientos que debe cumplir un pavimento asfltico, adems de
esto en el artculo 400 07 Disposiciones generales para la ejecucin de riegos de
imprimacin, liga y curado, tratamientos superficiales, sellos de arena asfalto,
lechadas asflticas, mezclas asflticas en fro y en caliente y reciclado de
pavimentos asflticos. Se encuentran los requerimientos que debe cumplir una mezcla
asfltica modificada con polmeros.
En laTabla 2, se muestran los diferentes requerimientos que debe cumplir una mezcla
asfltica modificada con polmeros.
En esta tabla se indican los ensayos que se deben realizar para cumplir con una mezcla
modificada.
Tabla 2 Especificaciones de cementos asfalticos modificados con polmeros. (Instituto Nacional de Vias, 2005)
Caracterstica
Unidad
Norma de
ensayo INVIAS Tipo I
Asfalto Original
0,1mm
E-706
55
Penetracin (25C,100g,5s)
Punto de ablandamiento con
aparato de anillo y bola
E-712
58
cm
E-702
Ductilidad(5C, 5cm/min)
E-727
Recuperacinelstica por torsin a 25C

Estabilidad al almacenamiento (*)
Diferencia en el punto de ablandamiento
Contenido de agua
E-726 Y E-712
E-704
0,2 230
E-709
E-720
Punto de ignicin mediante

la copa abierta Cleveland
Residuo del ensayo perdida por calentamiento
en pelcula delgada en movimiento
E-720
70
15
Tipo II
Tipo III
Tipo IV
55
55
80
130 15
65
70
70
58
65
60
15
15
30
40
70
0,2
70
0,2
230
Tipo V
15
0,2
230
40
5
0,2
230
230
Prdida de masa
%
E-706
1
1
Penetracin del residuo luego de la prdida
por calentamiento pelcula delgada
en movimiento % penetracin Inicial
%
E-702
65
65
65
60
(*) 1 no se exigir este requerimiento cuando los elementos de transporte y almacenamiento estn provistos de un sistema de
homogenizacin adecuado, aprobado por el Interventor.
70
10.1 DESCRIPCIN ENSAYOS A REALIZAR
10.1.1 Punto de ablandamiento anillo y bola

Por qu se realiza el ensayo de punto de ablandamiento?
Los productos bituminosos son materiales visco elsticos, es decir no cambien de estado
slido a lquido a una temperatura definida, si no que gradualmente se van tornando ms
blandos y van perdiendo la viscosidad a medida que se aumenta la temperatura.
El punto de ablandamiento es de gran utilidad para clasificar productos bituminosos, y es
un valor que nos puede indicar la tendencia del material a fluir cuando est sometido a
temperaturas elevadas durante su vida de servicio.
Resumen del mtodo
Dos discos horizontales de material bituminoso, fundidos entre anillos de bronce, se
calientan a una rata controlada en un bao lquido, mientras cada uno de ellos soporta
una bola de acero. El punto de ablandamiento se consideracomo el valor promedio de las
temperaturas, a la cuales los dos discos se ablandan lo suficiente, para permitir que cada
bola envuelta en material bituminoso, caiga desde una distancia de 25 mm (1).35
Para el ensayo de punto de ablandamiento anillo y bola, se utiliza el aparato de anillo y
bola que consta de un beaker (capacidad mnima 800ml), dos anillos de bronce para el
vaciado de la muestra, dos anillos guas para las esferas de acero que deben estar en la
mitad, dos esferas de acero, y un termmetro. Todo esto debe cumplir con las
indicaciones presentadas en la norma.
En la Figura 6 se muestra el montaje del aparato anillo y bola.
35
(Instituto Nacional de Vas, 2005)
Figura 6 Montaje aparato anillo y bola. (Instituto Nacional de Vias, 2005)
Procedimiento del ensayo

1. Se vacan los anillos de penetracin hasta el tope.
2. Se dejan enfriar a temperatura ambiente por media hora.
3. Luego de la media hora se procede a enrasar los moldes para que queden
totalmente planos.
4. Se dejan media hora ms a temperatura ambiente.
5. Se procede a montar el aparato de anillo y bola, se ubican los anillos en este y se
baja la temperatura del agua a menos de 4C, ya que la norma nos exige que se
comience la temperatura a 4C, se baja a un poco ms para garantizar su inicio
exactamente en la temperatura especificada por la norma.
6. Se ubican las esferas metlicas encima de los anillos y se nivela el soporte.
7. Se procede a la realizacin del ensayo que consiste en calentar el agua
aumentando 1C cada 12 segundos, para esto se utiliza una rata de calentamiento.
8. Cuando el asfalto se baje hasta la parte inferior del soporte se culmina el ensayo y
se anota la temperatura obtenida.
9. El promedio de temperaturas obtenidas para los dos anillos es el punto de
ablandamiento del asfalto analizado.
Figura 7. Vaciado de los anillos laboratorio Conasfaltos. Fuente: Elaboracin propia.
Figura 8. Anillos con asfalto laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia.

Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 9 Realizacin ensayo punto de ablandamiento laboratorio Conasfaltos. Fuente:

Elaboracin Propia.
En la Figura 7 se observa el vaciado de los anillos, en la Figura 9 se puede observar

como a medida que se aumenta la temperatura con la ayuda del mechero, el asfalto va
fluyendo y finalmente se observa su cada.
Figura 10 Finalizacin ensayo punto de ablandamiento laboratorio pavimentos Escuela de

Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
En la Figura 10 se puede observar la finalizacin del ensayo, con las esferas tocando la
parte inferior del soporte.
Figura 11 Anillos despus de realizado el punto de ablandamiento laboratorio de pavimentos

Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
En la Figura 11 se puede observar el estado en que quedan los anillos, siempre la esfera
ubicada en la mitad.
10.1.2 ndice de penetracin

Por qu se realiza el ensayo de penetracin?
Se calcula a partir del valor de la penetracin a 25C y 5 segundos.
En funcin del ndice de penetracin se pueden clasificar los cementos asfalticos en tres
grupos.
IP > +1: Son cementos asflticos con poca susceptibilidad a la temperatura, Se les
denomina tipo gel o soplado, ya que la mayora de los asfaltos oxidados pertenecen a
este grupo.
IP < -1: Cementos asflticos con mayor susceptibilidad a la temperatura; ricos en resinas
y con comportamiento algo viscoso.
IP entre +1 y -1: Caractersticas intermedias entre los dos anteriores; pertenecen a este
grupo la mayora de los cementos asflticos que se utilizan en la construccin de
carreteras.
Resumen del mtodo
La penetracin se define como la distancia, expresada en dcimas de milmetro hasta la
cual una aguja normalizada penetra verticalmente en el material en condiciones definidas
de carga, tiempo y temperatura. Normalmente, el ensayo se realiza a 25C (77 F)
durante un tiempo de 5 segundos y con una carga mvil total, incluida la aguja, de 100 g,
aunque se pueden emplear otras condiciones previamente definidas. 36

Para el ensayo de penetracin se utilizan, moldes de penetracin, penetrometro y bao
mara.
1. Se vacan los moldes hasta el tope.
2. Se dejan enfriar los especmenes para penetracin a temperatura ambiente por una
hora, se deben tapar con un recipiente de vidrio invertido para evitar que partculas
de polvo se adhieran a este.
3. Luego se introducen en el bao mara a una temperatura de 25C, y se dejan all
por una hora.
4. Se retira un espcimen del bao, y se introduce en un recipiente ms pequeo con
agua del bao para conservar la temperatura.
5. Se lleva al penetrmetro y se realizan tres penetraciones en este espcimen. Si
estas penetraciones no presentan una desviacin mayor a 2, se acepta esta
muestra y no se falla la otra, de lo contrario se procede a realizar el mismo
procedimiento con la otra muestra.
En la Figura 12 se observan los moldes para el ensayo de penetracin con asfalto.
Figura 12 Moldes penetracin laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia.

Fuente: Elaboracin Propia.
36
En la Figura 13 se observa la realizacin del ensayo de penetracin.
Figura 13 Ensayo de penetracin laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de

Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia.
10.1.3 Estabilidad de almacenamiento

Por qu se realiza el ensayo de estabilidad de almacenamiento?
Es importante saber si el asfalto modificado cumple con este requisito ya que muchos
asfaltos en su almacenamiento pierden sus propiedades por fenmenos de cremado y
sedimentacin, este fenmeno puede darse por mala compatibilidad entre el polmero y el
asfalto o una incorrecta dispersin del polmero en la matriz asfltica.
Resumen del mtodo
En el procedimiento que se describe, una muestra del ligante modificado, contenido en
un recipiente conveniente, se somete a la accin de temperatura elevada durante 5 das
determinndose, al final de este tiempo, el punto de ablandamiento (norma INV E 712),
la penetracin (norma INV E 706), u otras caractersticas especificadas, en partes de
muestra tomadas en el tercio superior e inferior del recipiente.37
Para este ensayo se utiliza un recipiente metlico, balanza, estufa y capsulas.
1. Se transfieren 180g de la muestra al recipiente de ensayo
37
2. Se tapa el recipiente y lleva al horno a una temperatura de 165C, durante 5 das.

3. Luego de transcurridos los 5 das, se dejan fluir 60ml de la parte superior y 60 ml
de la parte inferior, previamente rotulados.
4. Se realiza el ensayo de punto de ablandamiento a las muestras obtenidas del
tercio superior e inferior.
5. Los datos obtenidos se comparan con los tomados inicialmente y debe tener una
diferencia mxima de 4C.
Figura 14. Aparato ensayo estabilidad de almacenamiento. (Instituto Nacional de Vas, 2005)
11 EXPERIENCIA EN LOS ENSAYOS

Para la realizacin del presente trabajo de grado se tuvo una capacitacin de tres das en
la empresa Conasfaltos, empresa asfaltadora de la ciudad de Medelln, all se capacit a
la estudiante Lina Marcela Ramrez Jimnez para realizar los ensayos de punto de
ablandamiento y penetracin los cuales presentan cierta dificultad a la hora de su
realizacin ya que requiere de cierta precisin con el manejo de las temperaturas (punto
de ablandamiento) y la correcta ubicacin de la aguja de penetracin.
Al finalizar esta capacitacin se realizaron dos ensayos con la ayuda del laboratorista
encargado obteniendo resultados con una variacin de 1C en punto de ablandamiento.
El ensayo de estabilidad al almacenamiento no requiere de mucha experiencia ya que el
ensayo se realiza segn lo indicado en la norma INVIAS, y requiere de poca manipulacin
de la muestra, solo es necesaria la experiencia con el punto de ablandamiento que ya se
tiene.
El ensayo de recuperacin elstica por torsin tambin tuvo una capacitacin, pero no se
realiz la comparacin como con el punto de ablandamiento.
12 DISEO DE EXPERIMENTOS
Se plantea un diseo de experimentos basado en investigaciones anteriores para la iniciacin del proceso experimental.
Tabla 3 Diseo de experimentos
Asfalto
Modificador Concentraciones, %
Caucho (%)
Azufre (%)
60-70
EPS (%)
15
1
Temperaturas,(C)
135
150
180
Ensayos
Punto de
Penetracin
ablandamiento
3
135
Penetracin
20
1,5
135
Penetracin
150
25
2%
180
Punto de
ablandamiento
6
180
Temperaturas, (C)
135
150
180
Punto de
ablandamiento
Ensayos
Punto de
Penetracin
ablandamiento
150
135
Penetracin
135
Penetracin
150
180
Punto de
ablandamiento
9
150
180
Punto de
ablandamiento
Los valores utilizados en el presente diseo de experimentos fueron obtenidos de

diferentes investigaciones bibliogrficas as:
El valor de 15% de llanta como mnimo se obtuvo de la norma ASTM D 6114 97donde
se define el asfalto con hule molido como: una mezcla de cemento asfltico y hule
recuperado de llanta de desecho, con algunos aditivos en donde el componente de hule
es como mnimo el 15% del peso volumtrico de la mezcla, que ha reaccionado con el
cemento asfaltico caliente lo suficiente para lograr una dilatacin e integracin de las
partculas de hule38.
Teniendo el valor mnimo se decidi aumentar en 5% el porcentaje en peso de adicin de
llanta, de aqu se obtuvieron los otros dos valores, para una investigacin se requieren
mnimo tres valores para tener un resultado confiable.
La variacin del EPS, se hizo en base a investigaciones realizadas con Polietileno en la
Universidad EAFIT, gracias a la asistencia al Primer simposio Internacional de Materiales
y sus aplicaciones desarrollado el da 15 de Diciembre del ao 2010, donde se una realiz
una ponencia por los estudiantes y profesores: Juan Camilo Mnera, Mnicalvarez y
Alexander Ossa Fabricacin y anlisis de asfaltos modificados con polmeros, al ser el
polietileno un termoplstico y el poliestireno pertenecer a esta familia se consideraron los
mismos porcentajes utilizados en su investigacin con la adicin de uno el de 9%, para
completar los tres mnimos.
Se utiliza el azufre como catalizador necesario entre el asfalto y el caucho.
El porcentaje de azufre se obtuvo con el valor mximo de azufre que se puede adicionar
al asfalto sin causar envejecimiento (2%)39, se vari cada 0,5 % debido a que se tienen
tres porcentajes de caucho diferentes.
Las temperaturas a analizar fueron, 135C,150C y 180C, la de 150C se obtuvo del
simposio mencionado anteriormente, la de 180C se obtuvo de informacin bibliogrfica
donde dice que a temperaturas inferiores a 180C el azufre no reacciona lo suficiente para
realizar una buena adherencia entre el asfalto y el caucho40, finalmente la temperatura de
135C se propone como prueba ya que si se logra una mezcla ptima a temperaturas
inferiores se incurre en un ahorro energtico a la hora de su aplicacin.
38
(American Society for Testing Materials (ASTM), 2002)

(Arias, Joskowicz, Rojas, Villegas, Escobar, & Colina, 2008)
40
(Arias, Joskowicz, Rojas, Villegas, Escobar, & Colina, 2008)
39
13 MATERIALES UTILIZADOS
Para el presente trabajo de utilizaron dos modificadores caucho de llanta triturada,
proveniente de la empresa Mundo Limpio S.A. y poliestireno expandido (tratado
trmicamente reducindole los vacos) proveniente de la empresa Durapanel como
residuo industrial.
13.1 CAUCHO DE LLANTA TRITURADA

El caucho de llanta triturada utilizado para el presente trabajo proviene de la empresa
Mundo Limpio S.A.
La composicin del producto es caucho vulcanizado granulado proveniente de la
unidad estratgica orientada al reciclaje, aprovechamiento y valoracin de las llantas
en desuso. Se obtiene a travs de un proceso que se realiza por trituracin mecnica y
separacin de los materiales que conforman las llantas41.
En la Tabla 4 se presenta la descripcin tcnica del producto realizada por el distribuidor.
Tabla 4 Ficha tcnica del caucho. (Mundo Limpio S.A., 2008)
Descripcin
Densidad
Forma Fsica
Rango de dimensin
% de presencia de acero
% de presencia de textiles
Ficha tcnica
Caucho vulcanizado Granulado
1.109 gr/cm3 a 25C (segn norma ASTM D792)
Grnulos de forma irregular
0.50 0.85 mm
Menos de 0.1%
Menos de 0.1%
En la Figura 15 se muestra la curva granulomtrica correspondiente al caucho

vulcanizado granulado, entregada por el distribuidor.
41
(Mundo Limpio S.A., 2008)
Figura 15 Curva granulomtrica del caucho vulcanizado granulado
Para el presente trabajo se utiliz caucho vulcanizado granulado pasa malla 30, tamizado
en el laboratorio de pavimentos de la Escuela de Ingeniera de Antioquia.
Figura 16 Caucho vulcanizado granulado pasa malla 30, laboratorio de pavimentos Escuela
de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
13.2 POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)

El origen del poliestireno expandido es de la empresa Durapanel (Sistemas constructivos
avanzados), como residuo industrial de su produccin.
Este residuo es tratado mediante un proceso mecnico para eliminar los vacos y
disminuir su volumen generando un menor impacto a la hora de su disposicin final,
obteniendo como producto final poliestireno.
Para el presente trabajo se utiliz poliestireno pasa malla 30, tamizado en el laboratorio
de pavimentos de la Escuela de Ingeniera de Antioquia.
Figura 17Poliestireno pasa malla 30, laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de

14 MODIFICACIN DEL ASFALTO

Para la modificacin del asfalto segn el diseo de experimentos se inici con la mezcla
asfalto caucho- azufre.
14.1 Mezcla asfalto caucho - azufre

Para la realizacin de la modificacin se utiliza un mezclador que alcanza las 2000 rpm,
para la unin de los materiales se requiere de un mezclado lento por lo tanto se utiliz a
un mnimo de revoluciones por minuto aproximadamente 500 o 600 rpm.
Se inicia incorporando el azufre al asfalto previamente caliente a la temperatura a analizar
135C, 150C Y 180C respectivamente, luego de tener el asfalto caliente se adiciona el
azufre, calentndolo hasta llegar a su punto de fundicin.
Se inicia el mezclado por un tiempo de 10 minutos, transcurrido este tiempo se adiciona el
caucho vulcanizado triturado previamente calentado a la temperatura actual del asfalto
(135C, 150C Y 180C), se continua con el mezclado por una hora.
Al terminar el mezclado se procede a vaciar los moldes de penetracin y los anillos de
punto de ablandamiento para la realizacin de los ensayos.
Figura 18 Mezclado del asfalto - caucho azufre. Laboratorio de pavimentos Escuela de

Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 19Espcimen para prueba de penetracin asfalto - caucho azufre. Laboratorio de

pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 20Espcimen para prueba de punto de ablandamiento aparato anillo y bola asfalto caucho azufre. Laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente:
Elaboracin Propia.
14.2 Resultados obtenidos

En laTabla 5 se pueden observar los resultados obtenidos con los diferentes porcentajes
de caucho vulcanizado triturado de los ensayos penetracin y punto de ablandamiento
realizados en el laboratorio de la Escuela de Ingeniera de Antioquia.
Al realizar los ensayos se observa que la mezcla a 135C, no se obtiene homogeneidad
entre el asfalto y el caucho, por lo tanto se procede a realizar las mezclas a 150C y
180C, descartando la temperatura propuesta inicialmente de 135C.
Tabla 5 Resultados obtenidos mezcla asfalto - caucho - azufre
Mezcla
(caucho/azufre)
Punto de ablandamiento
(C)
Penetracin
Temperatura
(mm)
(C)
25% - 2%
54
83
150
25% - 2%
51
39
180
15%-1,5%
42
46
150
15%-1,5%
47
32
180
20% - 1,5 %
54
85
150
20% - 1,5%
53,5
87
180
52
68
150 - 180
Asfalto 60 -70
Debido a que en las normas del INVIAS (Instituto Nacional de Vas), no se tiene regulado
el uso de caucho vulcanizado triturado por su carencia de uso en Colombia, es errneo
comparar estas mezclas de asfalto caucho azufre con las normas Colombianas por lo
tanto para la validacin de los resultados obtenidos se utilizaron las normas
internacionales ASTM (American Society for Testing Materials) en las cuales se basan las
normas Colombianas, en la ASTM se encuentra regularizado el uso de llanta triturada en
los pavimentos asfalticos.
En la Tabla 6 se muestran las especificaciones para el cumplimiento de la normativa
internacional, se puede observar que los resultados obtenidos con la modificacion asfalto
caucho azufre (20% caucho, 1,5% azufre a 150Cy 180C) cumplen para un asfalto
modificado con polvo de llanta TipoIII.
Tabla 6 Especificaciones asfaltos modificados con polvo de llanta. (ASTM D-6114-97)
PROPIEDADES
TIPO I
TIPO II
TIPO III
Min.
Max
Min.
Max.
Min.
Max.
NORMA
Viscosidad. Cp a 175C
(347F)
Mtodo A
(ver
5.4)B.C.
1500
5000
1500
5000
1500
5000
Pen. 25C (77F) 100g,

5s:1/10mm
D5
25
75
25
75
50
100
Pen. 4C (39.2F) 200g,

60s:1/10mm
D5
10
---
15
---
25
---
P. de Ablandamiento.
C (F)
D36
57.2
(135)
---
54.4
(130)
---
51.7
(125)
---
Resiliencia %, 25C
(77F)
D5329
25
---
20
---
10
---
P. de Chispa: C (F)
D93
232.2
(450)
---
232.2
(450)
---
232.2
(450)
---
TFOT%
D1754
-----
-----
-----
-----
-----
-----
Penet. Ret. %
(Despus de
envejecida), 4C
(39.2F)
D5
75
---
75
------
75
-----
En las imgenes siguientes se muestran las texturas observadas en las mezclas a las
diferentes temperaturas (150C y 180C).
Figura 21 asfalto con 2% de azufre y 25% caucho (150C)Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 22 asfalto con 2% de azufre y 25% caucho (180C)Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 23 asfalto con 1,5% de azufre y 15% caucho (150C) Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 24 asfalto con 1,5% de azufre y 15% caucho (180C) Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 25asfalto con 1,5% de azufre y 20% caucho (150C) Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 26asfalto con 1,5% de azufre y 20% caucho (180C) Fuente: Elaboracin Propia.
14.3 Ensayo estabilidad al almacenamiento

El ensayo de estabilidad al almacenamiento se realiza a las mezclas que cumplen con las
especificaciones para asfaltos modificados con polvo de llanta estipuladas en la norma
ASTM D-6114-97, para el presente trabajo las mezclas que cumplen con esta norma son
aquellas que tienen 20% caucho y 1,5% azufre a 150 y 180C, para objeto del presente
estudio se analiz el cambio del punto de ablandamiento de las mezclas asflticas
despus de 5 das a una temperatura de 165C.
Los resultados obtenidos en el ensayo son los siguientes:
Tabla 7 Resultado ensayo estabilidad de almacenamiento
Mezcla
Punto de
Punto de
Temperatu Puntos de
(caucho/azufr ablandamien ablandamien
ra (C)
ablandamien
e)
to inicial(C) to final (C)
to (C)
20% - 1,5 %
55
48
150
7
20% - 1,5 %
54
52
180
< 4 si
cumple
> 4 no
cumple
No cumple
2 Cumple
Rigindose por los resultados encontrados, se puede decir que la mezcla de 20% caucho,
1,5 % azufre a 180C de mezclado, cumple con las especificaciones de estabilidad al
almacenamiento por lo tanto se puede considerar como una mezcla ptima para su
almacenamiento en planta.
14.4 Mezcla asfalto poliestireno expandido (EPS)

Para la realizacin de la modificacin se utiliza un mezclador que alcanza las 2000 rpm,
para la unin de los materiales se requiere de un mezclado lento por lo tanto se utiliz a
un mnimo de revoluciones por minuto aproximadamente 500 o 600 rpm.
Se inicia calentando el asfalto a la temperatura a realizar la mezcla 135C, 150C y180C
respectivamente, despus de esto se incorpora el poliestireno previamente calentado
(70C u 80C), se deja mezclando por una hora.
Al terminar el mezclado se procede al vaciado de los moldes de penetracin y los anillos
de punto de ablandamiento.
Figura 27 Mezclado asfalto EPS laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de

Figura 28 Especmenes penetracin y punto de ablandamiento asfalto EPS. Laboratorio de

pavimentos Escuela de Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
14.5 Resultados obtenidos

Hasta el momento se han realizado dos ensayos con poliestireno expandido logrando los
resultados mostrados en la Tabla 8 Resultados obtenidos mezcla asfalto - EPS.
Tabla 8 Resultados obtenidos mezcla asfalto - EPS
EPS (%)
Punto de ablandamiento (C) Penetracin (mm) Temperatura (C)

3
54,2
73
135
3
52,2
70
150
Asfalto 60-70
52
68
135 150 180
Al observar los resultados presentados en la Tabla 8, se observa un aumento en el punto

de ablandamiento y un aumento en la penetracin (al ser un elastmero se esperaba una
disminucin en la penetracin ya que este tiende a endurecer el asfalto).
Pero al observar las mezclas se muestran heterogneas, presentndose grumos de
poliestireno que nos indica que la modificacin realizada no ha sido exitosa.Figura 29,
Figura 30 y Figura 31.
Figura 29Trozos de EPS encontrados en la mezcla. Laboratorio de pavimentos Escuela de

Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 30 Trozo de EPS encontrado en la mezcla.Laboratorio de pavimentos Escuela de

Ingeniera de Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
Figura 31 Mezcla con trozos de EPS.Laboratorio de pavimentos Escuela de Ingeniera de

Antioquia. Fuente: Elaboracin Propia
Tambin se debe tener en cuenta que el xito de una modificacin polimrica depende en
gran medida de la destilacin y fuente del asfalto utilizado.
14.6 POSIBLES CAUSAS DE LA NO INTERACCIN ASFALTO POLMERO

Debido a los resultados obtenidos anteriormente se procede a evaluar las variables que
pueden afectar la interaccin entre estos dos materiales.
14.6.1 Tamao de las partculas

Se realiza la mezcla con dos tamaos de partcula diferente, pasa tamiz malla 30 y pasa
tamiz malla 100, en ambos casos se obtuvo el mismo resultado de aglutinacin del
poliestireno mostrado en las figuras anteriores. Figura 30 y Figura 31
14.6.2 Viscosidad
La variacin de la viscosidad se realiz aumentando la temperatura para as disminuir la
viscosidad de la matriz asfltica, se utilizaron temperaturas de 135C, 150C y 180C, en
los tres casos se obtuvo el mismo resultado, se observa siempre una aglutinacin del
poliestireno recubierta por el asfalto.
14.6.3 Tiempo de mezclado

El tiempo de mezclado es de una hora, se considera un tiempo suficiente para la unin de
las partculas de poliestireno con el asfalto, ya que los porcentajes de poliestireno
utilizados son relativamente bajos.
14.6.4 Naturaleza de los materiales

Para generar una buena interaccin entre los materiales, se utiliz como agente de
afinidad el azufre, sin obtener resultados satisfactorios.
Para comprender mejor esta propiedad de los dos materiales se expondr brevemente la
naturaleza de estos:
El poliestireno es un polmero vinlico, estructuralmente compuesto por una larga cadena
hidrocarbonada, con un grupo fenilo unido cada dos tomos de carbono.
Se produce debido a una polimerizacin vinlica de radicales libres a partir del monmero
estireno.
El asfalto tiene su origen en el petrleo, se obtiene de la destilacin de este y sus
principales caractersticas dependen de la fuente.
Principalmente el asfalto se considera como un sistema coloidal continuo en el cual es
difcil establecer la diferencia entre fase continua y dispersa. El modelo adoptado para
configurar la estructura del asfalto es el modelo miscelar, en el cual se distinguen dos
fases: una discontinua la fase aromtica formada por dos asfltenos y una continua que
rodea y solubiliza a los asfltenos, denominada mltenos. Los mltenos y los asfltenos
existen como islas flotando en el tercer componente del asfalto los aceites.(Avelln Cruz,
2007)
15 CONCLUSIONES
Se puede observar que la temperatura de mezclado en la modificacin de asfalto

caucho-azufre, es un factor muy importante ya que a una temperatura de 150C se
observa un asfalto con grumos (Figura 21, Figura 23 y Figura 25), mientras que a
una temperatura superior (180C) se observa una textura del asfalto homognea
(Figura 22, Figura 24 y Figura 26).
El caucho se dispersa mejor en la matriz asfaltico, debido a que el caucho - llanta

es un polmero reticulado sus partculas son microporosas, estos poros pueden
servir como punto de anclaje para ser penetrados por las partculas de asfalto,
adems debido a la presencia del calor hace que se expandan las partculas de
caucho, y despus cuando se enfra la mezcla, las partculas de asfalto que
penetraron los poros formando la unin por adherencia se contraen generando
una mejor unin entre el asfalto y el caucho.
Al observar las variables que afectan el mezclado de los materiales se puede decir
que en este caso la variable que impide la unin entre asfalto y poliestireno es la
naturaleza del material, puesto que todas las otras variables se evaluaron y no
lograron ningn cambio en la mezcla.
La caracterstica principal observada en la mezcla de asfalto poliestireno, es una

insolubilidad entre la matriz asfltica y el polmero causando que el polmero
quede embebido dentro del asfalto, esto se da debido a la gran diferencia que
existe entre las temperaturas de fusin vtrea el asfalto y el poliestireno.
Bajo las condiciones presentadas anteriormente la correcta modificacin de asfalto

con poliestireno no es posible.
16 RECOMENDACIONES
Se considera que el poliestireno expandido es un material que requiere su reutilizacin en
el mercado, ya que es obtenido del petrleo el cual es un recurso no renovable y su
tiempo de utilizacin en el mercado es muy corto, por lo tanto se encuentra gran cantidad
de este material en los vertederos de residuos slidos.
Gracias a esto se plantea la posibilidad de utilizar el poliestireno como un agregado ptreo
de la carpeta asfltica, para su utilizacin se requiere de la realizacin de algunos
ensayos para verificar que cumpla con las normas que regulan los agregados ptreos.
Algunas de las propiedades de gran inters en la pavimentacin son la granulometra y el
tamao de la partcula, limpieza, dureza, forma, capacidad de absorcin, textura
superficial y afinidad con el asfalto.
Tambin existe la posibilidad de utilizar un modificador superficial para el poliestireno,
para generar una afinidad entre la matriz asfltica y el poliestireno.
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PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS

LINA MARCELA RAMREZ JIMNEZ

ESCUELA DE INGENIERA DE ANTIOQUIA

PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS

LINA MARCELA RAMREZ JIMNEZ

Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniera Civil

Carolina lvarez Valencia

ESCUELA DE INGENIERA DE ANTIOQUIA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2 METODOLOGA DEL PROYECTO

3.1 USOS DEL ASFALTO EN COLOMBIA

4.1 EL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS -EXPANDED POLYSTYRENE)

5.1 RECICLAJE MECNICO

6 RECICLAJE DEL POLIESTIRENO EXPANDIDO (EPS)

7 RECICLAJE DEL CAUCHO DE LLANTA

8 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

8.1 VARIABLES QUE AFECTAN LA INTERACCIN O MEZCLADO DE DOS MATERIALES

9 APLICACIN DE POLMEROS RECICLADOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS

10 ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS

10.1 DESCRIPCIN ENSAYOS A REALIZAR

11 EXPERIENCIA EN LOS ENSAYOS

13.1 CAUCHO DE LLANTA TRITURADA

14 MODIFICACIN DEL ASFALTO

14.1 MEZCLA ASFALTO CAUCHO - AZUFRE

14.6.3 TIEMPO DE MEZCLADO

Figura 19Espcimen para prueba de penetracin asfalto - caucho azufre. Laboratorio de

En la actualidad el tema de la contaminacin ambiental causa gran preocupacin debido

(Alcalda mayor de Bogota, 2009)

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Haciendo frente a la problemtica observada en la actualidad de cuidar y preservar el

(Universidad Autnoma de Zacatecas "Francisco Garca Salinas")

FORMULACIN DEL PROBLEMA

En Colombia se desechan actualmente 158 mil toneladas de llantas, que habitualmente

(Mundo Limpio S.A., 2008)

OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1 Objetivo general

1.3.2 Objetivos especficos

(Snchez Gonzlez, 2005)

Figura 1Estructura pavimento. (Snchez Gonzlez, 2005)

La capa de rodadura es en s, una mezcla entre los agregados minerales y el asfalto

Figura 2 Comportamiento del asfalto a temperaturas superiores a 60C. Fuente: Elaboracin

Figura 3 Comportamiento del asfalto a temperaturas inferiores a 10C.(Snchez Gonzlez,

En el mercado se pueden encontrar gran cantidad de aditivos modificadores del asfalto, la

Tipo I: Polmeros elastmeros a base de estireno, usados principalmente en carpetas

2 METODOLOGA DEL PROYECTO

Diseo de experimentos indicando la cantidad de ensayos a realizar.

Ensayos de caracterizacin del asfalto a utilizar.

Diseo de asfalto con azufre y hule a diferentes temperaturas.

Elaboracin de ensayos de laboratorio para sacar el porcentaje ptimo de azufre y

Recoleccin y anlisis de datos.

Diseo de asfalto con EPS.

Elaboracin de ensayos de laboratorio para sacar el porcentaje ptimo de EPS.

Recoleccin y anlisis de datos.

Realizar el ensayo de estabilidad de almacenamiento a las mezclas ptimas con

Recoleccin y anlisis de resultados.

Por sus propiedades de adhesividad, consistencia, impermeabilidad y durabilidad es de

USOS DEL ASFALTO EN COLOMBIA

En Colombia su principal uso es el de la pavimentacin, ms de 11.500 kilmetros de

HISTORIA DEL ASFALTO

Los sumerios y habitantes de algunas regiones de Mesopotamia utilizaron

Cristbal colon encontr en la isla trinidad yacimientos de betn asfaltico,

La firma Pillot et Evquem inicio la fabricacin de adoquines de asfalto,

Se utiliz para la construccin de la carretera Paris Perpian, siendo