Ing.

Civil

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME
Titulo
DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL EN PLANTA DEL EJE DE LA
CARRETERA
Autor (a):
HUANILO GONZLEZ YASIR
VILLAR POLO, Leny

Asesor:
CHVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

Nuevo Chimbote Per

2015
CAMINOS

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Ing. Civil

NDICE
I. INTRODUCCIN ................................................................................................................................ 3
II. OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 4
III. MARCO TERICO ............................................................................................................................ 5
3.1. CURVAS HORIZONTALES .......................................................................................................... 6
3.1.1. Empalmes bsicos ........................................................................................................... 6
3.1.3. Empalme espiral clotoide ................................................................................................ 6
3.1.2. Empalme circular simple ................................................................................................ 6
3.2. Informacin de la curva ........................................................................................................... 7
3.3. Elementos de la curva ............................................................................................................. 7
3.4. Lista de coordenadas del eje de la curva ................................................................................. 8
IV. Croquis De La Poligonal Para La Obtencin De ngulos Y Coordenadas ....................................... 9
V. Determinacin De ngulos De La Poligonal ................................................................................. 10
VI. Clculo De Las Coordenadas De Los Pi Para La Poligonal ............................................................ 11
VII. Determinacin de los lados de la poligonal (Aproximacin a metros) ....................................... 13
VIII. Fundamentos de Parmetros para el Diseo del tramo (1km)................................................. 14
a) Velocidad Directriz Segn DG- 2014 ............................................................................... 14
b) Clasificacin de la Red Vial.............................................................................................. 16
c) Radios Mnimos y Peraltes Mximos segn DG - 2014 .................................................. 18
d) Longitud de Tramos en Tangente ................................................................................... 19
IX. Plano de Diseo de Curvas Horizontales del Tramo (1km) .......................................................... 20
X. Cuadro de Elementos de Curvas Horizontales .............................................................................. 21
XI. Cuadro de los Estacados de los PC, PI, PT de las Curvas Horizontales ........................................ 21
XII. CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 23
CAMINOS

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I.

INTRODUCCIN

Una vez trazado la lnea de gradiente y elegida la mejor ruta, en la etapa anterior, se
proceder a trazar la poligonal de la carretera, como tambin la obtencin del trazado del
eje de las curvas horizontales del eje del camino en planta para 1 km. de la va. En esta etapa
para el trazo de la poligonal se tendr en cuenta que esta abarque la mayor cantidad posible
de los trazos de la lnea de gradiente, as tambin mantenindola lo ms cercana posible a
la lnea de gradiente, y que el trazo este compensado tanto en corte como relleno. Una vez
trazada la poligonal se proceder con el estacado cada 20m en tramos de tangencia y 10m
en curvas horizontales, obtencin de ngulos (valor y sentido), azimut, rumbos, distancias,
proyecciones en los ejes x e y etc.

CAMINOS

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II.

OBJETIVOS
Objetivo General:

Trazar la poligonal de la va la cual debe ser tomada la ms cercana a la lnea de

gradiente, compensndola entre corte y relleno.

Objetivos Especficos:

Obtencin de las coordenadas de los diferentes puntos de la va en el cual haremos

uso de una libreta, para el clculo de azimuts, rumbos, proyecciones en el eje x y en
el eje y, clculo de coordenadas.

Obtencin del trazo de las tangentes del eje del camino en planta

Obtencin del trazo de las curvas horizontales de eje del camino en planta

Clculos de los elementos de curvas

Estacado de los tramos en tangencia y tramos de curva

CAMINOS

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III.

MARCO TERICO
DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va. Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un
adecuado valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este
valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico propiamente
dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos, la velocidad de diseo
para cada Tramo homogneo en estudio.

El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de
grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a
curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal debe permitir una operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo.
Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientos rectos
demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da, especialmente en zonas donde la
temperatura es relativamente alta, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las
luces del vehculo que avanza en sentido opuesto.

Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a un kilmetro con quinientos metros

(1.5 km)), por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez mil metros (2000 a 10000 m)) que
obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y mantener despierta su atencin. Para
vas de sentido nico no tiene sentido utilizar radios superiores a diez mil metros (10000 m). En el
caso de doble va (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad pueden implicar radios de gran
magnitud.

CAMINOS

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3.1. CURVAS HORIZONTALES

3.1.1. Empalmes bsicos. Descripcin y clculo de los elementos geomtricos: A continuacin se

hace la descripcin general de las curvas y se indican los elementos que conforman los diferentes
tipos de curvas, dejando a la academia y a los libros de texto dedicados al diseo geomtrico de
carreteras, las demostraciones de las frmulas que definen la diferentes variables del diseo.

3.1.2. Empalme circular simple. Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante,
la cual es inversamente proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras corresponde a un
elemento geomtrico de curvatura rgida.

PI

Punto de cruce de dos tangentes que

forman el empalme

PC

Punto de inicio del empalme

PT

Punto final del empalme

ngulo de deflexin en el PI, en grados o

radianes.

Radio del arco circular, en metros

LC

Longitud del arco circular, en metros

Tangente del empalme, en metros

3.1.3. Empalme espiral clotoide. Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio
RC. Es el empalme bsico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas.
La espiral Clotoide corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras ya que sus
bondades con respecto a otros elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras
cmodas, seguras y estticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

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Un empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fcil

de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece
gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.

La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del sobre ancho
entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente peraltada
y con sobre ancho de la curva.

El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente transversal
de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio de curvatura.

La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud permiten la
adaptacin del trazado a la topografa. Con el empleo de las espirales se mejora considerablemente
la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En efecto, mediante la aplicacin de
espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular.

3.2. Informacin de la curva: La informacin particular que requiere este tipo de curva es:

Para el tramo circular central: Radio (RC).

Para cada una de las espirales (entrada y salida): Parmetro (A) o su longitud (Le).
Dependiendo de los valores ingresados para cada una depender si son simtricas o
asimtricas
Sentido de la curva.
3.3. Elementos de la curva

Los elementos que despliega la aplicacin para esta curva son:

Valores nicos para la curva: , longitud total (distancia entre el punto inicial y final), C, LC.
Para cada espiral: Le, Parmetro (A), e, Xe, Ye, XM, R, Te.
En este mismo bloque se despliega informacin relacionada con la abscisa y las coordenadas N y E
de los puntos PI, TE, EC, CE, ET y centro de la curva.
CAMINOS

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3.4. Lista de coordenadas del eje de la curva: Aparece el listado de coordenadas planas cartesianas
y polares del eje de la curva, el cual se presenta en forma de tabla con las siguientes columnas:

Tipo de punto. Punto inicial, TE, EC, CE, ET y punto final.

Abscisa del punto.

Coordenada Norte (N).

Coordenada Este (E).

Angulo positivo ( positivo). ngulo medido desde la lnea de referencia hasta el punto o
abscisa del eje de la curva. En el caso en que la lnea de referencia corresponda a la Norte,
este ngulo corresponder al azimut.

Distancia. Longitud calculada desde el punto de estacin del equipo al punto a localizar de
la curva.

CAMINOS

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CAMINOS

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V.

DETERMINACIN DE NGULOS DE LA POLIGONAL

Vrtice

Valores de calculo

Mtodo
empleado

Valor del ngulo

Sentido

a(cm)

c(cm)

PI 1

0.9

cuerda

26

PI 2

2.8

cuerda

8851'

PI 3

1.7

cuerda

5018'

PI 4

1.5

cuerda

442'

PI 5

2.3

cuerda

7011'

PI 6

2.5

cuerda

7721'

PI 7

2.3

cuerda

7011'

PI 8

1.35

cuerda

3926'

PI 9

0.85

cuerda

2432'

PI 10

3.85

cuerda

14831'

PI 11

1.7

cuerda

5018'

PI 12

1.4

cuerda

4058'

PI 13

1.05

cuerda

3026'

PI 14

3.75

cuerda

13916'

PI 15

0.9

cuerda

260'

PI 16

3.5

cuerda

1265'

PI 17

1.5

cuerda

442'

PI 18

1.5

cuerda

442'

PI 19

1.2

cuerda

3454'

PI 20

cuerda

600'

PI 21

1.05

cuerda

3026'

CAMINOS

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VI.
PI

CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI PARA LA POLIGONA

Tramo Long(m)

Angulos I
Azimut(z)
Valor Sentido

Proyecciones
P(X)
P(Y)
Sen Cos

I
I - PI 1

135

PI 1

170
26

PI 1 PI 2

144
8851'

PI 2 PI 3

559'
5018'

PI 3 PI 4

94

PI 4 PI 5

179

PI 4

442'

PI 5

7011'
PI 5 PI 6

7721'
PI 6 PI 7

7011'
PI 7 PI 8

3926'
PI 8 PI 9
PI 9 PI 10

PI 10 PI 11

CAMINOS

170

4853'

134.85

117.7

800124.49
800259.34

8900177.59
8900295.29

1194'

123.24

-68.5

800259.34
800382.58

8900295.29
8900226.79

4143'

800382.58
115.78 129.88 800498.36

8900226.79
8900356.67

11154'

800498.36
800637.53

8900356.67
8900300.73

800637.53
800712.36

8900300.73
8900163.86

800712.36
800721.44

8900163.86
8900038.19

800721.44

8900038.19

800761.86

8900116.35

800761.86

8900116.35

156.54 800695.58

8900272.89

139.17

-55.94

74.83

136.87

I
9.08

125.67

D
2721'

5018'
PI 11 PI 12

93.66

88

PI
11

8900083.93
8900177.59

7.94

17552'
14831'

83.7

126

PI
10

8900025.65
8900083.93

451'

15120'
2432'

58.28

800032.85
800116.55
800116.55
800124.49

156

PI 9

66.41

150

PI 8

8900117.06
8900025.65

174

PI 7

-91.41

799966.44
800032.85

132.94

141

PI 6

8900250.00
8900117.06

102

PI 3

799943.00
799966.44

113

PI 2

23.44

Coordenadas
Este (x)
Norte (y)

40.42

D
3373'

-66.28

78.16

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PI
12

4058'
PI 12 PI 13

134

PI13

181'
3026'

PI 13 PI 14

4827'
13916'

18743'
260'

PI 15 PI 16

16143'
1265'

PI 16 PI 17

3938'
442'

PI 17 PI 18

35536'
442'

PI 18 PI 19

3938'
3454'

PI 19 PI 20

7432'
600'

PI 20 PI 21

1432'
3026'

PI 21 PI 32

CAMINOS

140

800781.92

8900440.10

800765.81
118.91
800765.81

8900321.19

800816.63
153.82
800816.63

8900167.37

39.79

-16.11

50.82

31.89

38.5

8900167.37
8900205.87

800848.52

8900205.87

105.68 800840.39

8900311.55

800840.39

8900311.55

156.91 189.45 800997.30

8900501.00

800997.30

8900501.00

801078.25

8900523.40

801078.25

8900523.40

801142.49

8900771.20

801142.49

8900771.20

134.64 801104.14

8900905.84

-8.132

80.95

64.24

D
3446'

8900321.19

800848.52

22.4

256

PI
21

8900400.31
8900440.10

84

PI
20

44.9

800737.02
800781.92

245

PI
19

8900400.31

106

PI
18

127.42 800737.02

50

PI
17

41.44

162

PI
16

8900272.89

120

PI
15

800695.58

60

PI
14
PI 14 PI 15

-38.35

247.8

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VII.

DETERMINACIN

DE

LOS

LADOS

DE

LA

POLIGONAL

(APROXIMACIN A METROS)

Tamo

CAMINOS

Long.Lados(m)

I - PI 1

135

PI 1 - PI 2

113

PI 2 - PI 3

102

PI 3 - PI 4

94

PI 4 - PI 5

179

PI 5 - PI 6

141

PI 6 - PI 7

174

PI 7 - PI 8

150

PI 8 - PI 9

156

PI 9 - PI 10

126

PI 10 - PI 11

88

PI 11 - PI 12

170

PI 12 - PI 13

134

PI 13 - PI 14

60

PI 14 - PI 15

120

PI 15 - PI 16

162

PI 16 - PI 17

50

PI 17 - PI 18

106

PI 18 - PI 19

246

PI 19 - PI 20

84

PI 20 - PI 21

256

PI 21 - PI 32

140

Long. Total

2986

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VIII. FUNDAMENTOS DE PARMETROS PARA EL DISEO DEL TRAMO (1Km)

a) Velocidad directriz segn dg- 2014:
Ya que la carretera es de tercera clase, cuya orografa es accidentada; la velocidad
directriz a considerar es de 30km/h.
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Es el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido.

El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo

largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de
los elementos geomtricos. Para identificar los tramos homogneos y establecer su
Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:

1. La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,

cada ser de tres(3,00) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora(20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) km para velocidades entre
sesenta y cuento veninte kilmetros por hora )60 y 120 km/h).
2. La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor
a veinte km/h.

CAMINOS

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CAMINOS

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b) Clasifica de la Red Vial: Segn el manual de diseo geomtrico DG-2014, la

clasificacin se divide en dos secciones: Demanda y Orografa.

Por Demanda:

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE: Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual)
mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 6.00 0 y 4.001 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
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que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores
de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES: Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtrica de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Por Orografa:
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de las vas menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado

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movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
La carretera se encuentra en:
Segn demanda: Carreteras de Tercera Clase
Segn orografa: Terreno accidentado (tipo 3)

c) Radios mnimos y peraltes mximos segn dg - 2014

CAMINOS

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d) Longitud de tramos en tangente

Segn DG-2013, al ser una velocidad de 30km/h, se considera:

Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre

alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario): 42

Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre

alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido):
84

Longitud mxima deseable (m):

500

CAMINOS

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CAMINOS

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X. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

N de
curva

Io

Radio (m)

Tangente
(m)

Long. Curva
(m)

Cuerda (m)

Externa (m)

Flecha (m)

C1

26

60

13.85

27.22

27

1.57

1.53

C2

8851'

30

29.4

46.52

42

12

8.57

C3

5018'

30

14.08

26.33

25.49

3.14

2.84

C4

442'

30

12.13

23.05

22.49

2.35

2.18

C5

7011'

40

28.1

49

45.99

8.88

7.27

C6

7721'

40

32.01

54

50

11.23

8.77

C7

7011'

30

21.07

46.74

34.49

6.66

5.45

= ( )

. :

: ( )

: ( ( ) )

: ( ( ))

CAMINOS

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Ing. Civil

XI. CUADRO DE LOS ESTACADOS DE LOS PC, PI, PT DE LAS CURVAS

HORIZONTALES

Punto

Tramo

1
1 - PI 1
PI 1
T1
PC 1
LC 1
PT 1
PT1 - PI2
PI 2
T2
PC 2
LC 2
PT 2
PT 2 - PI 3
PI 3
T3
PC 3
LC 3
PT 3
PT 3 - PI 4
PI 4
T4
PC 4
LC 4
PT 4
PT 4 - PI 5
PI 5
T5
PC 5
LC5
PT 5
PT5 - PI6
PI 6
T6
PC 6
CAMINOS

Longitud

Progresivas

0
135
135
13.85
121.15
27.22
148.37
99.15
247.52
29.4
218.12
46.52
264.64
72.6
337.24
14.08
323.16
26.33
349.49
79.92
429.41
12.13
417.28
23.05
440.33
166.87
607.2
28.1
579.1
49
628.1
112.9
741
32.01
708.99

km 00 + 00+ 00
km 00 + 12 + 15
km 00 + 12 + 1.15
km 00 + 14 + 8.37
km 00 + 24 + 7.52
km 00 + 20 + 18.12
km 00 + 26 + 4.64
km 00 + 32 + 17.24
km 00 + 32 + 3.16
km 00 + 34 + 9.49
km 00 + 42 + 9.41
km 00 + 40 + 17.28
km 00 + 44 + 0.33
km 00 + 60 + 7.2
km 00 + 56 + 19.1
km 00 + 62 + 8.1
km 00 + 74 + 1
km 00 + 70 + 8.99
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Ing. Civil
LC6
PT 6
PT6 - PI7
PI 7
T7
PC 7
LC7
PT 7

54
762.99
141.99
904.98
21.07
883.91
40.41
924.32

km 00 + 76 + 2.99
km 00 + 90 + 4.98
km 00 + 88 + 3.91
km 00 + 92 + 4.32

XII. CONCLUSIONES

Se logr obtener las coordenadas de los diferentes puntos en la va en la cual hicimos

el clculo de azimuts, rumbos y proyecciones en x y y.
Se logr el clculo de los PC y PT por medio de las tangentes
Se lograron obtener las coordenadas parciales, gracias a las proyecciones en x y
y

CAMINOS

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