UNIVERSIDADE DE SO PAULO

FACULDADE DE FILOSOFIA, LETRAS E CINCIAS HUMANAS

DEPARTAMENTO DE HISTRIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM HISTRIA ECONMICA

CAPTULOS DE HISTRIA DA VIAO PAULISTA:

ESTUDOS SOBRE O DESENVOLVIMENTO DA REDE VIRIA DE SO PAULO
DAS VEREDAS DE P POSTO PRIMEIRA LINHA FRREA

NVEL: DOUTORADO

NOME DO ALUNO: Jos Rogrio Beier

ORIENTADORA PRETENDIDA: Profa. Dra. Iris Kantor

(1709-1865)

1. APRESENTAO DO TEMA E JUSTIFICATIVA TERICA /

HISTORIOGRFICA
A fundao da vila de So Vicente, em 1532, marca o inicio da colonizao portuguesa em
uma das capitanias donatariais que, em 1709, iria compor a Capitania de So Paulo e Minas de
Ouro. Diante da exiguidade dos colonos e dificuldades do povoamento nesses primeiros anos, era
necessrio que os europeus se habituassem s prticas e costumes indgenas at se adaptarem vida
em meio to distinto daquele de onde haviam vindo. nesse sentido que Srgio Buarque de
Holanda destaca que os adventcios, ao menos nos primeiros sculos de ocupao, no
acrescentaram nada s estreitas veredas e atalhos que as populaes indgenas haviam aberto para
uso prprio. Para os sertanistas, o sistema de viao que aqui encontraram foi um auxiliar to
prestimoso e necessrio quanto o fora para o indgena1.
Nessa mesma direo, o antroplogo John Manuel Monteiro afirma que entre os sculos
XVI e as primeiras dcadas do sculo XVIII, a penetrao dos sertes se dava em razo da
necessidade crnica da mo de obra indgena para serem empregados nas atividades agrcolas dos
paulistas, bem como no transporte de mercadorias. Segundo esse autor:
As frequentes expedies para o interior alimentaram uma crescente base de mo de obra
indgena no planalto paulista, que, por sua vez, possibilitou a produo e o transporte de
excedentes agrcolas, articulando ainda que de forma modesta a regio a outras partes
da colnia portuguesa e mesmo ao circuito mercantil do Atlntico meridional2.

A descoberta do ouro nas minas dos Cataguases, j na ltima dcada do sculo XVII
(1693-95), d incio a uma nova dinmica social e econmica na poro Centro-Sul da Amrica
portuguesa. Em 1709, visando obter maior controle sobre o territrio aurfero e da produo que
escoava dali em direo aos portos da Capitania do Rio de Janeiro, em especial o de Paraty, a Coroa
portuguesa readquiriu, por compra, junto aos herdeiros de Martim Afonso e Pero Lopes de Sousa, as
terras das antigas capitanias de Santo Amaro e So Vicente, incorporando-as em uma nica
capitania sob administrao real denominada Capitania de So Paulo e das Minas de Ouro. Para
sede da nova capitania foi escolhida a ento vila de So Paulo de Piratininga que, dois anos mais
tarde, foi elevada categoria de Cidade, em um claro indcio do interesse que a toda a regio
despertava na Coroa3.
Embora se possa dizer que a descoberta do ouro tenha, ao menos nos tempos iniciais,
ocasionado alguns efeitos negativos para So Paulo, como o abandono da produo local, a carncia
1 Cf. Srgio Buarque de Holanda. Veredas de p posto. In: Caminhos e fronteiras [1957]. 3 ed. So
Paulo: Companhia das Letras, 2008, p. 19.

2 Cf. John Manuel Monteiro. Negros da terra: ndios e bandeirantes nas origens de So Paulo. So Paulo:
Companhia das Letras, 1994, p. 57.

de vveres, a carestia e o despovoamento, tais consequncias, como bem apontou Ilana Blaj,
relacionavam-se muito mais ao surto inflacionrio que as minas causaram em So Paulo, do que
inexistncia de uma produo local ou regional. A carncia de vveres e a fome deviam-se, portanto,
existncia de um mercado muito mais atrativo aos comerciantes do que as vilas paulistas 4. Com
efeito, segundo essa mesma autora, um dos principais efeitos da articulao de So Paulo com os
territrios metalferos, foi o incremento da concentrao da produo para o abastecimento interno,
da criao de gado e das atividades mercantis mais rentveis nas mos de uma elite paulistana5.
No entanto, como explica Helosa Liberalli Bellotto, em razo do sucessivo
desmembramento das capitanias de Minas Gerais (1720); Santa Catarina e Rio Grande de So Pedro
(1738); Mato Grosso e Gois (1748) a partir do territrio paulista, a Capitania de So Paulo viu-se
privada de suas reas mais ricas e, em 1748, teve cassada sua autonomia poltica, uma vez que
o rei achava desnecessrio [haver] em So Paulo Governador com patente de Capito General 6.
Tal situao, porm, no persistiu por muito tempo.
Em 1765, especialmente em razo dos conflitos com os espanhis pelo domnio da poro
mais ao sul do territrio (Ilha de Santa Catarina e Capitania de So Pedro), o governo portugus
decidiu restaurar a Capitania de So Paulo, nomeando d. Lus Antnio de Sousa Botelho Mouro, o
Morgado de Mateus, como Capito General, no intuito de que esta Capitania pudesse dividir com o
Rio de Janeiro a responsabilidade pela defesa do Sul e do Oeste da Amrica portuguesa7.
A partir do governo do Morgado de Mateus (1765-75), a Capitania de So Paulo
experimentou um processo de reorganizao econmica. Com a Metrpole vivendo um momento
de crise frente retrao na produo de ouro na Amrica Portuguesa, uma das solues adotadas
para atenuar o problema foi o incremento do comrcio, da produo manufatureira e da agricultura,
especialmente na Colnia. Em meio s reformas pombalinas, a nova diretriz da poltica colonial
3 Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins: caminhos, vilas e cidades na formao da
Capitania de So Paulo (1532-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v. 17, n.2, jul./dez. 2009, p.
268-272.

4 Cf. Ilana Blaj. Agricultores e comerciantes em So Paulo nos incios do sculo XVIII: o processo de
sedimentao da elite paulistana. Revista brasileira de Histria, So Paulo, v. 18, n. 36, p. 281-296, 1998.
Disponvel em <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S010201881998000200012&lng=pt&nrm=iso>. Acesso em: 02 ago. 2015

5 Idem, ibidem.
6 Cf. Helosa Liberalli Bellotto. Autoridade e conflito no Brasil colonial: o governo do Morgado de Mateus
em So Paulo (1765-1775). 2 edio revista. So Paulo: Alameda, 2007, p. 21-44.

7 Idem, ibidem.

portuguesa, no mbito do chamado mercantilismo ilustrado portugus 8, determinava que os novos

governadores das capitanias incentivassem a expanso da produo agrria tradicional e a
introduo de novos produtos que vinham sendo valorizados na Europa. De modo especial,
buscava-se desenvolver a agricultura em um nvel que chegasse a ser um empreendimento visando
ao mercado mundial9.
No por acaso, justamente por essa poca iniciou-se a produo de cana-de-acar para
exportao em So Paulo, tendo os primeiros engenhos se beneficiado do acmulo de capitais
provenientes do comrcio de abastecimento que vigorou no perodo anterior 10. Tambm no se pode
esquecer o impulso dado produo aucareira pelo aumento das exportaes decorrentes da
excepcional conjuntura internacional, marcada pelo incio da Guerra de Independncia na Amrica
do Norte, da Revoluo Francesa, da desarticulao da produo antilhana em razo da Revoluo
Haitiana e das guerras napolenicas, todas provocando uma forte tendncia de alta nos preos, a
partir da dcada de 177011.
Assim, se por um lado a virada do sculo XVIII para o XIX marca um momento de crise
em Portugal, inserido no contexto mais amplo do aprofundamento da crise geral do Antigo
Regime12, por outro, este o momento em que a produo de acar para exportao se consolidava
na capitania de So Paulo13, exemplificando bem a contradio maior que a explorao colonial
engendrava: o crescimento e o desenvolvimento da colnia14.

8 Cf. Fernando Antnio Novais. O reformismo ilustrado luso brasileiro: alguns aspectos. In: Revista
Brasileira de Histria, So Paulo, n. 7, 1984, p. 108.

9 Cf. Vera Lucia Amaral Ferlini. Uma capitania dos novos tempos: economia, sociedade e poltica na So
Paulo restaurada (1765-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v. 17, n.2, jul./dez. 2009, p. 240241.

10 Para a historiadora Maria Thereza S. Petrone, os recursos que originaram o ciclo produtivo do acar
na regio eram originrios da prpria atividade, isto , a lavoura canavieira paulista teria autofinanciado
seu desenvolvimento. No entanto, como sugere Ferlini, essa hiptese no exclui a vinda de alguns
capitais de fora, das minas e/ou outras atividades como o comrcio e a arrematao de cobrana das
rendas pblicas, por exemplo. [Ver Maria Thereza S. Petrone. A lavoura canavieira em So Paulo:
expanso e declnio 1765-1851. So Paulo: Difel, 1968, p. 21-35; Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e
Colonizao. So Paulo: Alameda, 2010, p. 196-197].

11 Cf. Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e Colonizao. Op. Cit., 2010, p. 183.
12 Cf. Fernando Novais. A. Portugal e Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial (1777-1808). 9 ed. So
Paulo: Hucitec, 2001 [1979].

13 Cf. Maria Thereza S. Petrone. A lavoura canavieira em So Paulo... Op. Cit., p. 12-15.

A ocupao da lavoura aucareira de exportao em So Paulo se deu em duas regies: a

do Vale do Paraba, cuja configurao da produo era vinculada ao Rio de Janeiro; e no chamado
quadriltero do acar, regio formada pelas vilas de Sorocaba, Constituio (Piracicaba), Mogi
Guau e Jundia. Convm recordar que neste momento, os engenhos paulistas produziam da forma
tradicional, isto , utilizando vastas extenses de terras novas e grandes reservas de lenha, alm da
mo de obra do escravo africano. Sobre este aspecto da produo aucareira paulista, os
historiadores Francisco Luna e Herbert Klein apontam que o elemento essencial capaz de explicar o
dinmico crescimento da agricultura em So Paulo entre 1750 e 1850 no foi, de modo algum, uma
inovao tecnolgica, mas sim a grande abertura de terras virgens. Terras que s puderam ser
exploradas mediante um grande investimento de fazendeiros na compra de escravos africanos15.
Antes da agricultura de exportao, eram raros os escravos africanos na Capitania de So
Paulo. At meados do sculo XVIII, os ndios eram os principais trabalhadores na agricultura, no
apenas na produo dos gneros, mas tambm como carregadores, atividade na qual
desempenhavam um papel fundamental na manuteno da rede de transportes. Os caminhos
utilizados pelos ndios no transporte das mercadorias durante os dois primeiros sculos do perodo
colonial e nas primeiras dcadas do Setecentos, eram pouco mais do que uma extenso das velhas
trilhas indgenas16. No entanto, fatores como o crescimento populacional da Capitania, aliado a uma
demanda crescente pelo abastecimento das Minas e do Rio de Janeiro, contriburam para que a mo
de obra indgena fosse gradualmente substituda pelas tropas de mulas no transporte de mercadorias
no desenrolar do sculo XVIII17. Segundo Holanda, a introduo em grande escala dos animais de
transporte na Amrica portuguesa foi responsvel por trazer definitivamente o primeiro progresso
real sobre as velhas trilhas indgenas18. No caso de So Paulo, as primeiras tropas de muares

14 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. O sentido da colnia: revisitando a crise do Antigo Sistema
Colonial no Brasil (1780-1830). In: Jos Tengarrinha. Histria de Portugal. 2 ed. Bauru: Edusc; So Paulo:
Unesp; Portugal: Instituto Cames, 2001, p. 252.

15 Cf. Francisco Vidal Luna; Herbert S. Klein. Evoluo da sociedade e economia escravista de So Paulo,
de 1750 a 1850. So Paulo: Edusp, 2005, p. 20-21. Ver tambm: Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e
Colonizao... Op. Cit., p. 179-209;.

16 Cf. Srgio Buarque de Holanda. Caminhos do extremo oeste. In: __________. O extremo oeste. So
Paulo: Brasiliense, 1986, p. 29-37.

17 Cf. Francisco Vidal Luna; Herbert S. Klein. Evoluo da sociedade e economia escravista de So
Paulo... Op. Cit., p. 31-36.

18 Cf. Srgio Buarque de Holanda. Veredas de p posto... Op. Cit., p. 26.

ampliaram as estreitas veredas e atalhos que antes eram trilhadas a p posto, principalmente,
por indgenas e sertanistas, mamelucos ou brancos19.
Nesse contexto, verifica-se que a partir de meados do sculo XVIII a Capitania de So
Paulo experimenta uma transio na qual passa de uma economia baseada na cultura de subsistncia
e de abastecimento interno, com poucas ligaes com o mundo exterior e apoiada na explorao da
mo de obra indgena, responsvel, inclusive, pelo transporte das mercadorias em trilhas pouco
melhores do que picadas; para uma economia baseada na cultura de exportao, apoiada na
explorao da mo de obra africana, com o estabelecimento de uma infraestrutura de comunicaes
mais moderna viabilizando o carregamento das exportaes por caminhos onde trafegavam tropas
de mula que partiam do planalto em direo ao porto de Santos.
Destarte, como aponta Maria Luza Marclio, o sculo XVIII foi um perodo de
crescimento para So Paulo. No apenas um expressivo crescimento populacional, mas tambm
econmico, que estabeleceu as bases da prosperidade observada na regio j a partir do princpio do
sculo XIX20. O incremento populacional observado desde o incio do sculo XVIII, aliado ao
desenvolvimento da pecuria na regio Sul da capitania logo nas primeiras dcadas do sculo e ao
avano do comrcio de abastecimento s Minas e nova capital, instalada no Rio de Janeiro (1763),
possibilitaram o acmulo de capitais por algumas famlias que, aliado ao incentivo da poltica
mercantilista da Metrpole, aplicada em So Paulo a partir de 1765, culminaram com o
desenvolvimento da agricultura de exportao e a consequente valorizao da propriedade
fundiria, sobretudo, em reas onde as monoculturas haviam se instalado, particularmente no
chamado Oeste Paulista21.
No exagero afirmar, portanto, que o desenvolvimento socioeconmico da Capitania de
So Paulo e sua consequente integrao ao mercado mundial, principalmente por meio da
exportao do acar, foram determinantes para que houvesse um contnuo desenvolvimento da
infraestrutura viria paulista, como se pretende demonstrar com esta pesquisa. O principal objetivo
era garantir que a produo realizada, em sua maior parte, no interior da Capitania/Provncia, fosse
escoada at os portos de exportao, sobretudo o de Santos.
Com o decorrer do sculo XIX, outros setores da economia intensificaram a presso sobre
a administrao paulista, no s para manter a rede viria em condies de garantir a circulao das
tropas carregadas de mercadorias, mas tambm para melhorar e ampliar a infraestrutura viria,
19 Idem, ibidem.
20 Cf. Maria Luiza Marclio. Crescimento demogrfico e evoluo agrria paulista (1700-1836). So Paulo:
Edusp, 2000, p. 189-193.

21 Cf. Maria Luiza Marclio. Crescimento demogrfico e evoluo agrria paulista ... Op. Cit., p. 171-188.

demandando a substituio ou construo de novas estradas que fossem mais largas e carroveis.
o caso, por exemplo, do grande desenvolvimento da lavoura cafeeira, sobretudo quando ela comea
a se expandir em direo ao Oeste, para locais cada vez mais distantes de Santos, principal porto de
escoamento da produo.
O acmulo de capitais decorrente dessas atividades beneficiou no s aos fazendeiros, que
os reinvestiam na compra de mais escravos e na abertura de novas terras para o aumento da
produo, mas tambm o aparelho de Estado provincial, que a partir de 1835 passou a taxar a
circulao de tropas pelas principais vias, reinvestindo esses recursos na ampliao da rede viria.

2. DELIMITAO

DO TEMA

/ HIPTESES

OBJETIVOS

No que diz respeito ao marco temporal que baliza as anlises propostas por esta
investigao, optou-se pelos anos de 1709 e 1865. O primeiro est relacionado ao contexto das
descobertas do ouro nas minas dos Cataguazes, na dcada anterior, e que levou a Coroa portuguesa
a readquirir as terras que havia doado os donatrios das antigas capitanias de So Vicente e Santo
Amaro, incorporando-as em uma nica capitania denominada So Paulo e Minas do Ouro, com sede
na ento Vila de So Paulo de Piratininga. O objetivo dessa medida era, evidentemente, aumentar a
centralizao e o controle sobre o territrio aurfero recm-descoberto, tanto que a vila de So Paulo
, dois anos mais tarde, elevada categoria de Cidade22.
Convm apontar, no entanto, que o processo de ocupao e povoamento do interior das
antigas capitanias de Santo Amaro e So Vicente foi bastante lento, retardando a abertura de
caminhos permanentes para alm das vilas estabelecidas ao redor de So Paulo (Parnaba, Jundia,
Itu e Sorocaba) e no vale do rio Paraba (Mogi das Cruzes, Jacare, Taubat, Guaratinguet), onde se
estabeleceram os primeiros ncleos populacionais nos sertes durante os sculos XVI e XVII23.
J a opo pelo marco final no ano de 1865, justifica-se pela inaugurao do trajeto
SantosSo Paulo da primeira linha ferroviria paulista, a So Paulo Railway (SPR), projetada para
22 Ver Antnio Gilberto Costa (Org.). Cartografia da conquista do territrio das Minas. Belo Horizonte:
Editora UFMG, Kappa, 2004; Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins: caminhos, vilas e
cidades na formao da Capitania de So Paulo (1532-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v.
17, n.2, jul./dez. 2009, p. 251-294; Nestor Goulart Reis Filho. As Minas de Ouro e a formao das
capitanias do Sul. So Paulo: Via das Artes, 2013, 285p.

23 Convm recordar que ao Sul de Sorocaba, Curitiba era a nica vila estabelecida no interior. Suas
origens remontam s diversas incurses ao serto que, vindas de Paranagu, acabaram por revelar a
existncia de metais preciosos nos campos daquela regio. Aps o estabelecimento de um povoado, se
abriu um caminho ligando-o com a vila de So Paulo. Este caminho, com o passar dos anos, foi sendo
ladeado por sesmarias. Em 1693 o povoado foi elevado categoria de vila com o nome de Nossa Senhora
da Luz dos Pinhais de Curitiba. [Ver Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins... Op. Cit., p.
271-272].

realizar a ligao da principal regio produtora de caf, no interior paulista, at seu porto de
escoamento, em Santos, dando incio a uma nova fase nos transportes em So Paulo.
No que diz respeito ao recorte espacial, o trabalho colocar seu foco na rede viria
construda para servir o territrio paulista. Aqui tambm cabe ressalvar que no perodo recortado
esse territrio teve diversas configuraes, as quais sero passadas em uma breve reviso a seguir.
Durante os sculos XVI e XVII, o territrio que posteriormente veio a conformar a
Capitania, depois Provncia de So Paulo, era dividido entre as capitanias donatrias de So Vicente
e Santo Amaro, doadas pelo rei d. Joo III, respectivamente, a Martim Afonso de Sousa e seu irmo,
Pero Lopes de Sousa, em 1532. A capitania de So Vicente se estendia desde a barra do rio So
Francisco do Sul at a ilha de Santo Amaro (atual Guaruj); enquanto a de Santo Amaro ia desde a
ilha homnima at a enseada de Ubatuba. Para o interior, a Coroa havia concedido 150 lguas que
deveriam ser exploradas pelos donatrios. Como se sabe, esses limites foram alargados em todas as
direes no decorrer dos sculos XVI e XVII.
Em 1709, como j foi dito, a Coroa comprou as terras junto aos herdeiros de Martim
Afonso e Pero Lopes de Sousa, criando a Capitania de So Paulo e Minas de Ouro. O territrio
desta capitania era enorme, se estendendo at os limites com a Amrica espanhola ao Sul e ao
Oeste, com a capitania do Gro Par, ao Norte e com a do Rio de Janeiro, a Leste.
O desenvolvimento da minerao nas Gerais, a necessidade de povoamento e defesa da
fronteira Sul com os espanhis e as descobertas de novos centros mineradores, como Cuiab e
Gois, foram fatores determinantes para a criao de novas capitanias a partir do antigo territrio de
So Paulo. Em 1720, a capitania de Minas Gerais foi desmembrada de So Paulo; em 1738 foram
desmembrados Santa Catarina e Rio Grande de So Pedro; em 1744, Gois e, quatro anos mais
tarde, o Mato Grosso.
Aps um curto perodo em que a capitania perde sua autonomia, subordinada ao Rio de
Janeiro (1748-65), So Paulo foi restaurada e seu territrio permaneceu relativamente estvel at
1853, quando a Provncia do Paran foi criada a partir do desmembramento da antiga quinta
comarca, deixando a provncia paulista com a configurao similar do atual Estado de So Paulo.
Em termos gerais, portanto, ser sobre este territrio que a tese de doutorado centrar seu
foco para a anlise do desenvolvimento da rede viria constituda no pouco mais de sculo e meio
que separa 1709 e 1865.

2.1. Hiptese
O contnuo desenvolvimento da infraestrutura viria paulista, sobretudo a partir de 1765,
desempenhou, inicialmente, um papel fundamental como elemento integrador e articulador de

mercados regionais formados no centro-sul da Amrica portuguesa j a partir das dcadas

intermedirias do Setecentos. Simultaneamente, essa expanso em conjunto com a importao de
grandes quantidades de mo-de-obra africana e o avano da lavoura de exportao em direo s
terras do Oeste pode ser entendida como um dos elementos chaves para a integrao da ento
Capitania de So Paulo ao mercado mundial na virada do sculo XVIII para o XIX. Assim, a
capitalizao decorrente de uma integrao cada vez maior de So Paulo a esses mercados (interno
e externo), d condies, ainda que modestas, ao melhoramento e ampliao do sistema virio no
decorrer da primeira metade do Oitocentos, legando uma infraestrutura capaz de atender a inicial
expanso cafeeira em direo ao chamado Oeste Paulista, especialmente a partir dos anos finais da
dcada de 1830. A partir de ento, o crescimento constante e os altos lucros aferidos pelos grandes
fazendeiros com a lavoura cafeeira permite, finalmente, a adoo de uma soluo mais eficaz para o
problema do transporte: a abertura de estradas de ferro a partir da formao de companhias de
acionistas com capitais suficientes para garantir a empreitada. No por acaso, grande parte desses
acionistas eram membros das principais famlias de fazendeiros e negociantes envolvidos com a
produo e comrcio do acar e do caf na primeira metade do sculo XIX.

2.2. Objetivos
Para verificar a hiptese destacada acima, se estabeleceram os objetivos gerais a seguir:

Apresentar o desenvolvimento da rede viria paulista desde a segunda metade do sculo XVI

at a inaugurao da primeira estrada de ferro de So Paulo, em 1865.

Discutir o papel desempenhado pelas estradas paulistas como elemento de integrao e
articulao dos mercados regionais do centro-sul da Amrica portuguesa, sobretudo, o de
tropas de muares e bois que vinham dos campos do Sul at a vila de Sorocaba e o do

abastecimento de gneros alimentcios s Minas Gerais e ao Rio de Janeiro.

Destacar o desenvolvimento da rede viria como um dos elementos chaves para a integrao
da ento Capitania de So Paulo ao mercado mundial atravs da Grande Lavoura de

exportao de acar j no ltimo quartel do Setecentos.

Demonstrar como o processo de capitalizao decorrente da integrao de So Paulo ao
mercado mundial possibilitou o contnuo desenvolvimento do sistema virio legando uma
infraestrutura capaz de atender a inicial expanso cafeeira em direo ao chamado Oeste
Paulista, cuja produo precisava ser escoada ao porto de Santos.

Para se atingir esses objetivos gerais, foram determinados os seguintes objetivos

especficos:

Estabelecer uma srie cartogrfica que contenha representaes da rede viria paulista desde

os primeiros anos do sculo XVII at o terceiro quartel do sculo XIX.

Identificar as grandes regies econmicas de So Paulo nos sculos XVIII e XIX, bem como

suas principais vias de comunicao com as capitanias/provncias vizinhas.

Criar mapas temticos que espacializem a circulao mercantil paulista atravs de suas

principais vias de comunicao, sobretudo, no perodo entre 1765-1865.

Analisar a trajetria dos principais acionistas das Companhias Ferrovirias paulistas,
especialmente no que diz respeito origem de suas riquezas.

3. METODOLOGIA E FONTES
Para a concretizao deste projeto pretende-se analisar um corpus documental variado, que
passa pelo estabelecimento de uma srie cartogrfica contendo representaes do territrio paulista
desde o sculo XVI ao XIX; sries de documentos fiscais, especialmente os livros de Registros e
Barreiras, que relacionam as pessoas, os animais, os produtos e volumes que trafegavam pelos
caminhos paulistas; alm de fontes administrativas, contendo, sobretudo, as determinaes do
governo local para a construo e melhoramento das principais vias, suas estratgias de organizao
viria, os rgos e estabelecimentos criados, bem como a contratao de profissionais para a direo
das obras pblicas. Nas alneas a seguir especificam-se os principais grupos de fontes a serem
utilizadas na elaborao desta tese de doutorado.

3.1. Cartografia Paulista Antiga (1557-1867)

Para identificar as principais vias de comunicao e seus respectivos entroncamentos, bem
como espacializar o processo de desenvolvimento da infraestrutura viria paulista no perodo
recortado, se buscar estabelecer uma srie cartogrfica do territrio de So Paulo, destacando-se,
sobretudo, as representaes da rede viria contidas nessas cartas.
Dentre os mapas que sero objetos de anlise desta investigao destacam-se, para a
primeira metade do sculo XVIII, as obras dos padres matemticos Diogo Soares e Domingos
Capacci, que atualmente se encontram no Arquivo Histrico Ultramarino, em Lisboa24.

24 Cf. Diogo Soares. __________. Carta 6. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a
ponta de Araatuba athe a Barra do Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 18,5 x
31,6 cm, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa; __________. Carta 8. da Costa do Brazil Ao Meridiano do
Rio de Janeiro Dezde a Barra de Bertioga athe aponta da Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color.,
desenho a nanquim; 19,3 x 32,1 cm, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa; Diogo Soares; Domingos
Capacci. Carta 9. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Desde a Barra de Santos athe a da
Marambaya. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 18,7 x 31,5 cm, Arquivo Histrico
Ultramarino, Lisboa.

10

Para o perodo subsequente, relativo ao terceiro quartel do Setecentos, momento marcado

pela restaurao da Capitania de So Paulo e a administrao de d. Lus Antnio de Sousa Botelho
Mouro, o Morgado de Mateus (1765-75), sero principais objetos de anlise mapas especficos
com representao detalhada de cada uma das vias, tal como o primeiro mapa da Capitania de
Gois, de ngelo dos Santos Cardoso, elaborado em 1750, ou a demonstrao do caminho que vai
de Viamo at a cidade de So Paulo, elaborado pelo sargento Joo Batista, em 176725.
J no ltimo quartel do sculo XVIII, quando a Capitania avana rapidamente em seu
processo de integrao ao mercado mundial atravs, principalmente, da exportao do acar,
destaca-se um mapa de grandes dimenses e bastante completo representando todo o territrio da
ento Capitania de So Paulo, desenhado por Antnio Rodrigues Montezinho entre 1791-9226.
Adentrando a primeira metade do sculo XIX, tero uso destacado os mapas de Joo da
Costa Ferreira, copiado por Wilhelm von Eschwege, em 1817, alm de um mapa de grandes
dimenses, elaborado pelo engenheiro militar luso-brasileiro Daniel Pedro Muller, concludo em
1837 e impresso quatro anos mais tarde27.
Por fim, para as dcadas de 1840-60, destacam-se a Carta Topographica de So Paulo,
litografada por Victor Lare em 1847, e o mapa da Provncia de So Paulo publicado no Atlas do
Imprio do Brazil de Cndido Mendes de Almeida, em 186828.
Cabe apontar que certamente sero utilizados outros mapas que no foram destacados
acima, mas que sero igualmente importantes para compor os mapas temticos que permitiro

25 Cf. ngelo dos Santos Cardoso. O prim.ro mais ajustado, que l apareceo at/aquele tempo, e o
menos distante da verdade da destrebuia desta Comarca,/e seos Arrayaes, mostrando o caminho, que
vem da Vila de Santos a esta Capi-/tal, e daqui ao Cuyab, Mato Groso, Rio da madeira, t o das
Amazonas]. [1750]. 1 mapa, ms: 62 x 50 cm, Ministrio das Relaes Exteriores, Rio de Janeiro; Joo
Batista. Demonstrao do caminho que vai de Viamo at a cidade de So Paulo. 1767. 1 mapa : papel,
ms. ; 31,5 x 50,8, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa.

26 Cf. Antonio Rodrigues Montesinho. Mapa Corographico da Capitania de S. Paulo que por Ordem do
Ilustrisimo e Excelentisimo Senhor Bernardo Joz de Lorena, Governador e Capito General da mesma
Capitania Levantou o Ajudante Engenheiro Antonio Roiz Montezinho, conforme suas observaes feitas
em 1791 e 1792. 1 mapa, ms. : 163 x 149 cm, Ministrio das Relaes Exteriores, Rio de Janeiro; Joo da
Costa Ferreira. Mappa Chorographico da Capitania de So Paulo. In: MUSEU PAULISTA. Collectanea de
Mappas da Cartographia Paulista Antiga. (Cartas de 1612 a 1837, acompanhadas de breves comentrios
por Affonso D'Escragnolle Taunay). So Paulo: Cia Melhoramentos de So Paulo, 1922.

27 Cf. Wilhelm von Eshwege. Mappa da Capitania de So Paulo ligeiramente copiado do original feito pelo
Coronel Engenheiro Snr. Joo da Costa Ferreira em o anno de 1811, para o uso prprio do Tenente
Coronel de Eng Guilherme, Baro de Eschwege. 1817. 1 mapa, ms: 51,9 x 72, 8 cm; Daniel Pedro Mller.
Mappa Chorographico da Provincia de So Paulo: desenhado por Daniel Pedro Mller, Marechal reformado
do corpo dos Engenheiros, Segundo as suas observaes e esclarecimentos que lhe tem sido
transmitidos. Paris: Alexis Orgiazzi, [1841]. 1 mapa, impr.: 102,4 x 151,6 cm. Biblioteca Nacional do Rio de
Janeiro.

11

vislumbrar todo o desenvolvimento da rede viria paulista desde os primeiros anos do Setecentos ao
terceiro quartel do Oitocentos.

3.2. Registros e direitos de passagem (1765-1834)

Os Registros eram postos fiscais que se estabeleceram, inicialmente, nos limites dos
distritos mineradores, nas principais vias de comunicao que levavam s regies aurferas. Sua
funo era, antes de tudo, controlar a sada de ouro das minas a fim de evitar os descaminhos e os
contrabandos do metal. As taxas incidiam sobre pessoas, animais e gneros, que deveriam pagar o
chamado direito de entrada, que era imposto pela Real Fazenda. Esta, por sua vez, arrendava a
arrecadao a particulares por meio de contratos das entradas das minas29.
A srie de Livros de Entrada dos Registros, contendo informaes dos volumes de animais,
gneros, metais e pessoas que trafegavam pelos caminhos que levavam s minas foram classificados
e organizados pelo projeto Registros de passagem: conhecimento da produo e do territrio das
Minas Setecentistas, sob coordenao da professora Maria das Graas Chaves, da Universidade
Federal de Ouro Preto. Pretende-se fazer uso desses livros para mapear o fluxo mercantil que
trafegava, principalmente, pela antiga estrada de minas, que ligava So Paulo ao territrio aurfero.
Ademais dos registros na regio mineradora, tambm se buscar analisar os livros dos
registros de animais estabelecidos em alguns dos principais pontos de passagens das tropas de
muares e gado durante o sculo XVIII e primeiras dcadas do XIX, em especial, os registros de
Curitiba (criado em 1733), Rio Negro (1733) e Sorocaba (1755).

3.3. Discursos dos Presidentes da Provncia (1824-1865)

Como apontado previamente, o estudo tambm pretende fazer uso de fontes
administrativas, em especial os Discursos dos Presidentes da Provncia e os relatrios dos
28 Cf. J. de Villiers de LIle-Adam. Carta Topographica da Provncia de So Paulo: gravada na Litographia
Imperial de Vr. Lar. Rio de Janeiro: Firmin Didot Irmaos, Belin Le Prieur et Morizot, 1847. 1 mapa,
litografia: 49,5 x 62 cm. Disponvel em:
<http://objdigital.bn.br/objdigital2/acervo_digital/div_cartografia/cart67925/cart67925_10.jpg>. Acesso
em: 23 jan. 2015; Cndido Mendes de Almeida. Atlas do Imperio do Brazil comprehendendo as
respectivas divises administrativas, ecclesiasticas, eleitoraes e judiciarias : dedicado a Sua Magestade o
Imperador o Senhor D. Pedro II, destinado instruco publica do Imperio, com especialidade dos
alumnos do Imperial Collegio de Pedro II. Rio de Janeiro: Litographia do Instituto Philomatico, 1868.
Disponvel em: <http://www2.senado.leg.br/bdsf/item/id/179473>. Acesso em: 16. Jan. 2015

29 Tratam-se dos contratos dos caminhos novo e velho das Minas Gerais; dos do serto da Bahia e
Pernambuco, e o das entradas da regio mineradora de Paranagu e do Paranapanema. [Ver: Myriam
Ellis. Contribuio ao estudo do abastecimento das reas mineradoras do Brasil no Sculo XVIII. Rio de
Janeiro: Ministrio da Educao e da Cultura, 1961, p. 5 e 12-21].

12

engenheiros que dirigiam a Diretoria de Obras Pblicas da Provncia de So Paulo no perodo que
se estende de 1824 a 1865.
Em decorrncia das reformas constitucionais promulgadas pelo Ato Adicional de 1834, os
antigos Conselhos Provinciais foram substitudos pelas Assembleias Legislativas Provinciais que, a
partir de suas respectivas instalaes, passaram a gozar de relativa autonomia poltica, tributria e
coercitiva no exerccio de suas atividades legislativas, como bem destacou Miriam Dolhnikoff .
Em So Paulo, a Assembleia Legislativa passou a funcionar em janeiro de 1835, sendo
suas sesses abertas anualmente pelo presidente da Provncia, chefe do poder executivo, que tinha a
incumbncia de apresentar um discurso no qual destacava o estado das finanas, educao, sade e
obras pblicas provinciais, dentre outros aspectos da administrao, chamando a ateno dos
deputados quilo que considerava prioritrio para o desenvolvimento da Provncia e que deveria ser
objeto das discusses dos mesmos no decorrer das sesses legislativas, em especial, na fixao das
receitas e despesas provinciais.
Nesses discursos, um aspecto sempre presente, objeto de grande interesse e preocupao
tanto dos presidentes da Provncia quanto dos deputados da Assembleia, era justamente as estradas,
que tinham uma seo exclusivamente dedicada a elas na fala presidencial. De modo geral, o
presidente apresentava o estado que se encontravam as principais estradas da Provncia, destacava
as obras e recursos que havia destinado manuteno e construo de novas vias, apontava o que
ainda precisava ser feito e os principais locais onde se deveria investir para o desenvolvimento
econmico da Provncia.
Trata-se de uma documentao bastante rica para o estudo da Histria Econmica e Social
de So Paulo, em geral, e da infraestrutura viria paulista, em particular. Mais do que o estado das
estradas em um momento especfico, ela registra em detalhes as diversas aes dos poderes
executivo e legislativo para manter e ampliar sua rede viria provincial nas mais de trs dcadas em
anlise. Cruzada com os demais documentos a serem levantados pela pesquisa, a anlise desta
documentao permitir observar de modo mais aprofundado a dinmica das principais reas
econmicas da Provncia e, sobretudo, como o desenvolvimento virio paulista esteve diretamente
ligado, em um primeiro momento, integrao da economia provincial ao mercado mundial atravs
da exportao do acar, na virada do sculo XVIII para o XIX e, posteriormente, ao avano da
lavoura cafeeira do Rio de Janeiro ao Vale do Paraba e, da, ao chamado Oeste Paulista.
O projeto Latin American Microfilm Project, do Center for Research Libraries, de
Chicago, em cooperao com a Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, digitalizou uma srie
documental relativa ao poder executivo dos governos brasileiros, tanto em nvel nacional quanto
provincial. Dentre as sries digitalizadas se encontram os discursos dos presidentes de diversas
provncias, desde a dcada de 1830, variando o ano conforme a Provncia, at 1930.

13

Convm assinalar que embora a documentao disponibilizada pelo CRL referente

Provncia de So Paulo apresente pequenas lacunas, em especial os discursos de 1835-37 e de 1839,
ela cobre os demais anos at o final do perodo recortado por esta investigao (1865), sendo
possvel recuperar os relatrios dos anos faltantes atravs nos Anais da Assembleia Legislativa
Provincial de So Paulo, compilados por Eugenio Egas e Oscar Motta Mello, que atualmente se
encontram conservados no Acervo Histrico da Assembleia Legislativa do Estado de So Paulo30.

3.4. Livros de Barreira (1835-1865)

Para o perodo final da anlise, compreendido nas trs dcadas que se estendem de 1835 a
1865, tambm se far uso de fontes fiscais, desta vez os Livros das Barreiras. Pretende-se,
sobretudo, utiliz-los como manancial de informaes que permitam a espacializao dos fluxos
dos principais produtos que circulavam pela malha viria paulista neste perodo que antecede o
surgimento das estradas de ferro.
No final da dcada de 1970, o professor Jos Jobson de Andrade Arruda j chamava a
ateno para a importncia da documentao relativa s Barreiras da Provncia de So Paulo do
sculo XIX e de como, at aquele momento, poucos historiadores haviam se dedicado a utiliz-las
de modo sistemtico na elaborao de suas pesquisas31. Justamente por esta razo estimulou alguns
de seus orientandos a produzirem trabalhos que utilizassem os Livros das Barreiras como fontes
principais de seus trabalhos, dentre os quais se podem destacar as produes de Hernani Maia Costa
e Francisco Alves da Silva, concludos entre as dcadas de 1980-200032.
Quanto ao corpus documental, trata-se de 431 latas contendo documentao relativa s 61
barreiras que existiram na Provncia de So Paulo entre os anos de 1835 a 1891. So livros como o
30 Cf. EGAS, Eugenio; MELLO, Oscar Motta (orgs.). Annaes da Assembla Legislativa Provincial de So
Paulo: reconstituio desde 1835 a 1861. 30 volumes originais. So Paulo: Seco de Obras d O Estado
de S.Paulo, 1926.

31 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. As Barreiras de Cubato, Caraguatatuba, Ubatuba e Cunha:
limites e possibilidades da documentao. In: Anais do Museu Paulista, So Paulo, 1977/1978, tomo
XXVIII, p. 77-100. Ver tambm: __________. As Barreiras como fontes primrias para a histria da Provncia
de So Paulo no sculo XIX (1835-1892). In: Memrias da I Semana da Histria, Franca, 1979, p. 17-26.

32 Cf. Hernani Maia Costa. As barreiras de So Paulo: estudo histrico das barreiras paulistas no sculo
XIX. 1984. 243 f. Dissertao (Mestrado). Programa de Ps-Graduao em Histria Econmica da
Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 1984; Francisco
Alves da Silva. Abastecimento em So Paulo (1835-1877): estudo histrico do aprovisionamento da
Provncia via barreira de Cubato. 1985. 205 f. Dissertao (Mestrado). Programa de Ps-Graduao em
Histria Econmica da Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So
Paulo, 1985; __________. Diversificao e concentrao no mercado interno paulista (1780-1870). 2003,
258 f. Tese (Doutorado). Programa de Ps-Graduao em Histria Econmica da Faculdade de Filosofia,
Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2003.

14

Livro Dirio Taxa, que registravam o movimento dirio dos passantes, homens ou animais, bem
como dos carros de eixo mvel ou eixo fixo, indicando as somas arrecadadas; ou ainda, o Livro do
Movimento Mensal, que resume os resultados registrados no livro dirio e que tambm aparecem
nos Relatrios Trimestrais, criados para detalhar a receita e a despesa com a manuteno da
Barreira. H ainda outros livros importantes, como o Livro Receita Despesa, que registrava o
movimento anual, de julho a junho, constituindo-se em um verdadeiro balano da Barreira; e livros
dedicados aos registros de produtos especficos que passavam pelas Barreiras, tais como o Livro da
Aguardente, com o movimento da produo deste produto que trafegaram pelas estradas de barreira
paulista ou o Livro de Gneros e Miunas, contendo o registro do movimento de produtos
especficos como o acar, o caf, o fumo, o feijo, o milho, o arroz e demais gneros alimentcios
que circulavam pelas estradas.
Tais fontes, como j apontava Arruda, permitem a realizao de um estudo acurado da
infraestrutura da circulao na provncia, bem como uma anlise da circulao mercantil
intraprovincial e suas principais artrias de ligao com as Provncias vizinhas33.

4. CRONOGRAMA / PLANO DE TRABALHO

Para a elaborao desta tese de doutorado, as atividades foram organizadas semestralmente
tal como se detalhada no cronograma a seguir.
Quadro 1: Cronograma das atividades planejadas para elaborao da tese de doutorado (2016-2019).
Anos
Atividade

2016
1
2
Sem.
Sem.

2017
1
2
Sem.
Sem.

2018
1
2
Sem.
Sem.

2019
1
2 Sem.
Sem.

Obteno dos crditos exigidos pelo

programa de ps-graduao para o nvel
de doutorado
Leitura e fichamento da historiografia e
obras terico-metodolgicas
Levantamento e coleta de fontes em
arquivos brasileiros
Transcrio e fichamento de
documentao manuscrita
Anlise das fontes levantadas nos
arquivos brasileiros
Redao dos primeiros captulos da tese
para elaborao do memorial de
qualificao
Finalizao do memorial de qualificao
Exame de qualificao

33 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. As Barreiras como fontes primrias para a histria da Provncia de
So Paulo no sculo XIX (1835-1892)... Op. Cit., p. 21.

15

Coleta de fontes em arquivos portugueses

Transcrio e fichamento da
documentao levantada nos arquivos
portugueses
Anlise das fontes
Elaborao dos mapas temticos.
Redao dos demais captulos da tese
Reviso geral do texto para depsito da
tese
Arguio e defesa pblica da tese

4.1. Plano de Trabalho

De princpio, o projeto prev a diviso da tese em cinco captulos:
1) Breve reconstituio dos caminhos abertos desde a fase inicial de ocupao das capitanias de
So Vicente e Santo Amaro durante os sculos XVI e XVII, com destaque aos caminhos que
interligavam as vilas de Santos e So Vicente a So Paulo de Piratininga;
2) Foco na abertura dos caminhos que demandavam s minas de ouro e diamantes das Gerais, seu
entroncamento para o Rio de Janeiro, bem como as vias terrestres e fluviais para se atingir as
minas do Mato Grosso e de Gois, analisando a transformao desses caminhos com a retrao
da minerao j a partir do terceiro quartel do sculo XVIII;
3) Anlise dos caminhos abertos em funo da dinmica poltica e econmica na poro
meridional da Amrica portuguesa, em especial a abertura do Caminho do Sul e o grande
afluxo de gado e muares que trafegavam por esta via de comunicao at a vila de Sorocaba,
onde eram comercializados;
4) Desenvolvimento da malha viria paulista no mbito do aprofundamento da crise do sistema
colonial, no ltimo quartel do sculo XVIII, momento em que a Capitania de So Paulo
comea a se integrar ao mercado mundial a partir da exportao do acar;
5) Captulo de fechamento no qual se buscar demonstrar como a integrao da capitania paulista
ao mercado mundial foi responsvel pelo estabelecimento de uma infraestrutura razovel de
viao, que permitia o escoamento da produo das regies mais frteis que chegavam a distar
mais de duzentos e setenta quilmetros do principal porto de exportao, tal como a vila de
Constituio (atual Piracicaba). A grande capitalizao de algumas famlias em decorrncia
dessa integrao ao mercado mundial, principalmente, pela produo e comrcio de acar,
permitiu que os produtores reinvestissem seus recursos no aumento da produo a partir da
aquisio de mais escravos e terras pressionando a administrao no desenvolvimento da
infraestrutura viria, j que o aumento da produo era condicionado ao melhoramento e
ampliao da rede viria.

5. FONTES E BIBLIOGRAFIA

16

5.1. FONTES MANUSCRITAS

5.1.1.ARCHIVO GENERAL DE INDIAS, SEVILHA (AGI).
Atlas, Mapas e Plantas.

XERA, Luis Cspedes. Mapa del ro Ayemb (actual Tiet) y del Paran, con sus afluentes,
que recorri Luis de Cspedes Jera, gobernador del Paraguay, al entrar en su jurisdiccin
desde Brasil. 1628. 1 mapa: ms: 189 x 79 cm.
5.1.2.ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO, LISBOA (AHU).
Atlas, Mapas e Plantas.

BATISTA, Joo. Demonstrao do caminho que vai de Viamo at a cidade de So Paulo.

1767. 1 mapa : papel, ms. ; 31,5 x 50,8.
[MAPPA no qual se assinalam cidades, montes, estradas e a barra da capitania de S. Paulo].
[1744?]. 1 carta : papel, col.; ms.; 90 x 42,8 cm.
SOARES, Diogo. Carta 4. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro : A Ponta de
Araatuba, Ilha de S[anta] Catarina, Rio de S[o] Fran[cis]co, Paranagu ath a Barra de
Ararapira : comp[reen]de do Cam[inh]o do Certo. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a
tinta; 23 x 30,9 cm.
__________. Carta 5. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a B.
dIbepetuba athe aponta de Guarapuaba na E[nseada] de Syri. [c. 1738]. 1 carta ms. : color.,
desenho a nanquim; 19,3 x 32,1 cm.
__________. Carta 6. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a ponta de
Araatuba athe a Barra do Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 18,5
x 31,6 cm.
__________. Carta 8. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a Barra de
Bertioga athe aponta da Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 19,3 x
32,1 cm.
__________. A villa da Laguna e barra do Taramandi na costa do Brasil e America
Portugueza. 1738. 1 carta : papel, col., ms.; 31,5 x 23,8.
SOARES, Diogo; CAPACCI, Domingos. Carta 9. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de
Janeiro Dezde a Barra de Santos athe a da Marambaya. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho
a nanquim; 18,7 x 31,5 cm.
__________. Carta 10. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a Barra do
Marambaya ath Cabbo Frio. [c. 1738]. Reproduo em papel de microfilme.

17

5.1.3.ARQUIVO PBLICO DO ESTADO DE SO PAULO (APESP).

Atlas, Mapas e Plantas.

ESCHWEGE, Wilhelm von. Mappa da Capitania de So Paulo ligeiramente copiado do

original feito pelo Coronel Engenheiro Snr. Joo da Costa Ferreira em o anno de 1811, para o
uso prprio do Tenente Coronel de Eng Guilherme, Baro de Eschwege. 1817. 1 mapa, ms:
51,9 x 72, 8 cm.
[FERREIRA, Joo da Costa]. Carta Topographica de parte das terras pertencentes Fazenda
do Cubatam, que foi dos extintos jezuitas para semostrar as paragens em que sequerem
estabelecer os quatro cazais de Ilheos. [1817]. 1 carta, ms. : 50 x 39 cm. Arquivo Pblico do
Estado de So Paulo.
5.1.4.BIBLIOTECA NACIONAL DO RIO DE JANEIRO (BNRJ).
Atlas, Mapas e Plantas.

ALBERNAZ II, Joo Teixeira. [Atlas do Brasil]. [S.l.: s.n.], [1666?]. 1 atlas ms. (16f.), 29
cartas
col,
40
x
56,5.
Disponvel
em:
<http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_cartografia/cart1079075.pdf>. Acesso em: 4 ago.
2015.
MLLER, Daniel Pedro. Mappa do Campo de Guarapuav[a] e Territrios cor[...]. [c. 1815]. 1
mapa, ms. : 42,5 x 49 cm.
SANTANA, Anastcio de. Guia de caminhantes. [S.l.: s.n.], Anno 1817. 1 atlas ms. (14 f., 13
mapas), aquarelado, desenho a nanquim preto e vermelho, 53 x 75 cm. Disponvel em:
<http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_cartografia/cart325616.pdf>. Acesso em: 4 ago. 2015.
5.1.5.MINISTRIO DAS RELAES EXTERIORES, RIO DE JANEIRO (MRE-RJ)
Atlas. Mapas e Plantas

ALBERNAZ I, Joo Teixeira. Estado do Brasil Coligido das. mais: sertas noticias q poe
aiuntar, D Jernimo de Atade. Por Joo Teixeira Albernas, Cosmographo de Sva Magde.
Anno: 1631. 1 atlas ms, 39 x 61 cm.
[CARDOSO, ngelo dos Santos]. [O prim.ro mais ajustado, que l apareceo at/aquele
tempo, e o menos distante da verdade da destrebuia desta Comarca,/e seos Arrayaes,
mostrando o caminho, que vem da Vila de Santos a esta Capi-/tal, e daqui ao Cuyab, Mato
Groso, Rio da madeira, t o das Amazonas]. [1750]. 1 mapa, ms: 62 x 50 cm.
MONTESINHO, Antonio Rodrigues. Mapa Corographico da Capitnia de S. Paulo que por
Ordem do Ilustrisimo e Excelentisimo Senhor Bernardo Joz de Lorena, Governador e Capito
General da mesma Capitania Levantou o Ajudante Engenheiro Antonio Roiz Montezinho,
conforme suas observaes feitas em 1791 e 1792. 1 mapa, ms. : 163 x 149 cm.

18

5.2. FONTES IMPRESSAS

5.2.1.LIVROS, PERIDICOS, RELATRIOS E LEGISLAES.

ABREU, Manoel Cardoso. Divertimento admirvel para os historiadores observarem as

machinas do mundo reconhecidas nos sertes da navegao das minas de Cuyab e Matto
Grosso. In: Ernani Silva Bruno. Roteiros e notcias de So Paulo colonial: 1751-1804.
Introduo e notas de Ernani Silva Bruno. So Paulo: Governo do Estado, 1977, p. 53-88.
ANTONIL, Andr Joo [Joo Antnio Andreoni, S. J.]. Cultura e opulncia do Brasil [1711].
3 ed. Belo Horizonte; So Paulo, Itatiaia; Edusp, 1982, 244p. (Coleo Reconquista do Brasil;
2 srie; v. 70).
CABRAL, Jos Antnio Teixeira Cabral. A Estatstica da Imperial Provncia de So Paulo:
com vrias anotaes do tenente-coronel Jos Antnio Teixeira Cabral, membro da mesma
estatstica, Tomo I, 1827. So Paulo: Edusp, 2009.
CASAL, Aires de. Corografia Braslica ou relao hisrico-geogrfica do Reino do Brasil
[1817]. Belo Horizonte; So Paulo, Itatiaia; Edusp, 1976.
CENTER FOR RESEARCH LIBRARIES. Provincial presidential reports (1830-1930): So
Paulo.
Disponvel
em:
<http://www-apps.crl.edu/brazil/provincial/s%C3%A3o_paulo>. Acesso em: 14/07/2015.
CHICHORRO, Manoel da Cunha de Azeredo Sousa. Memoria em que se mostra o estado
economico, militar e politico da capitania geral de S. Paulo, quando do seu governo tomou
posse a 8 de dezembro de 1814 o Ilm. e Exm. Sr. D. Francisco de Assis Mascarenhas, conde de
Palma do Conselho de S. A. Real e do de sua real fazenda. In: Revista Trimensal do Instituto
Histrico, Geographico e Etnographico do Brasil, Rio de Janeiro, t. 36, parte 1, 1873, p. 197267.
CLETO, Marcelino Pereira. Dissertao sobre a capitania de So Paulo, sua decadncia e
modo de restabelec-la. In: Ernani Silva Bruno. Roteiros e notcias de So Paulo colonial:
1751-1804. Introduo e notas de Ernani Silva Bruno. So Paulo: Governo do Estado, 1977, p.
11-52.
DEUS, Frei Gaspar da Madre de. Memria da Capitania de So Vicente, hoje chamada de S.
Paulo do Estado do Brasil. Lisboa: Typographia da Academia, 1797, 247p. Disponvel em:
<https://archive.org/download/memoriasparahist00gasp/memoriasparahist00gasp.pdf>. Acesso
em: 27 abr. 2015.
DINIZ, Firmo de Albuquerque. Notas de Viagem [1882]. So Paulo: Governo do Estado, 1978,
134p. (Coleo Paulstica; v. 5).
EGAS, Eugenio; MELLO, Oscar Motta (orgs.). Annaes da Assembla Legislativa Provincial de
So Paulo: reconstituio desde 1835 a 1861. 30 volumes originais. So Paulo: Seco de
Obras d O Estado de S.Paulo, 1926.
_____________. Galeria dos Presidentes de So Paulo: perodo monarchico 1822-1889. So
Paulo: Seco de obras d O Estado de S.Paulo, v.1, 1926.

19

ITINERRIO feito desde os confins septentrionais da Capitania do Rio Grande de So Pedro

do Sul, at a cidade de So Paulo, no qual se marco os pontos de diviso de uma e outra
capitania, e os Rios que atravesso o caminho geral da primeira para a segunda, trabalho
enviado pelo governador daquella capitania [Sebastio Xavier da Veiga Cabral da Cmara]. In:
Revista do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro. Rio de Janeiro, t. XXI, 1858, p. 309315.
MLLER, Daniel Pedro. Ensaio dum quadro estatstico da provincia de S.Paulo: ordenado
pelas leis provinciaes de 11 de abril de 1836 e 10 de maro de 1837 [1838]. 2 ed. So Paulo:
Seco de Obras dO Estado de So Paulo, 1923, 265p.
_____________. Ensaio dum quadro estatstico da provincia de S.Paulo: ordenado pelas leis
provinciaes de 11 de abril de 1836 e 10 de maro de 1837 [1838]. 3. ed. facsimilada. So
Paulo: Governo do Estado, 1978, 266p.
OLIVEIRA, Antnio Rodrigues Veloso de Oliveira. Memria sobre o melhoramento da
Provncia de So Paulo [1822]. 2 edio. Prefcio e Notas de Antnio Barreto do Amaral. So
Paulo: Governo do Estado, 1978, 108p. (Coleo Paulstica, vol. 6).
ROLIM [de Moura Tavares], d. Antnio. Relao da viagem, que fez o Conde de Azambuja, d.
Antnio Rolim, da cidade de S. Paulo para a vila de Cuiab em 1751. In: TAUNAY, Affonso
dE. Relatos Monoeiros. So Paulo: Comisso do IV Centenrio da Cidade de So Paulo,
1953, p. 182-202.
S E FARIA, Jos Custdio de. Dirio da viagem que fez o Brigadeiro Jos Custdio de S e
Faria da cidade de So Paulo Praa de Nossa Senhora dos Prazeres do Rio Iguatemi (17741775). Revista do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, Rio de Janeiro, v. 39, parte I,
1876, p. 217-291.
5.2.2.ATLAS, MAPAS E PLANTAS

ALMEIDA, Cndido Mendes de. Atlas do Imperio do Brazil comprehendendo as respectivas

divises administrativas, ecclesiasticas, eleitoraes e judiciarias : dedicado a Sua Magestade o
Imperador o Senhor D. Pedro II, destinado instruco publica do Imperio, com
especialidade dos alumnos do Imperial Collegio de Pedro II. Rio de Janeiro: Litographia do
Instituto Philomatico, 1868. Disponvel em: <http://www2.senado.leg.br/bdsf/item/id/179473>.
Acesso em: 16. Jan. 2015.
[BRESSER, Karl Abraham]. Planta da Imperial Cidade de So Paulo: levantada em 1810 pelo
capito de engenheiros Rufino Jo Felizardo e Costa e copiada em 1841 com todas as
alteraes. 1841. 1 planta, impr. 23,5 x 29,8 cm. Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro.
Disponvel
em:
<http://objdigital.bn.br/objdigital2/acervo_digital/div_cartografia/cart537144/cart537144.jpg>.
Acesso em: 19 fev. 2015.
CARVALHO, Claudio Lomellino de. Provncia de So Paulo. [Rio de Janeiro]: Lith. de Angelo
&
Robin,
1879.
1
mapa
impr.,
33
x
47cm.
Disponvel
em:
<http://objdigital.bn.br/objdigital2/acervo_digital/div_cartografia/cart168295/cart168295.html>
. Acesso em: 16 jan. 2015.

20

ESCHWEGE, Wilhelm von. Carte des Golddistrictes Eines Theils der Provinz S. Paulo nebst
einem Theile der angrenzender Provinz von Minas Geraes von W. v. Eschwege. 1 mapa, impr:
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1837, acompanhadas de breves comentrios por Affonso D'Escragnolle Taunay). So Paulo:
Cia Melhoramentos de So Paulo, 1922.
FERREIRA, Joo da Costa; MONTESINHO, Antnio Rodrigues. Carta Corographica e
Hydrographica de toda a costa do mar da Capitania de S. Paulo. In: Collectanea de Mappas da
Cartographia Paulista Antiga (Cartas de 1612 a 1837, acompanhadas de breves comentrios
por Affonso D'Escragnolle Taunay). So Paulo: Cia Melhoramentos de So Paulo, 1922.
MLLER, Daniel Pedro. Mappa Chorographico da Provincia de So Paulo: desenhado por
Daniel Pedro Mller, Marechal reformado do corpo dos Engenheiros, Segundo as suas
observaes e esclarecimentos que lhe tem sido transmitidos. Paris: Alexis Orgiazzi, [1841]. 1
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MLLER, Daniel Pedro; FLORENCE, Hercule. Itinerarios das principaes Estradas da
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1
mapa,
litografia:
49,5
x
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cm.
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<http://objdigital.bn.br/objdigital2/acervo_digital/div_cartografia/cart67925/cart67925.pdf>.
Acesso em: 23 jan. 2015.

5.3. OBRAS DE REFERNCIA

BLAKE, Augusto Victorino Alves Sacramento. Diccionario Bibliographico Brazileiro. Rio de
Janeiro: Imprensa Nacional, 1883-1902, 7 vols.
BLUTEAU, Raphael. Vocabulario portuguez & latino: aulico, anatomico, architectonico...
Coimbra: Collegio das Artes da Companhia de Jesus, 17121728, 7v.
COSTA, Antnio Gilberto (org.) Roteiro prtico de cartografia: da Amrica Portuguesa ao
Brasil Imprio. Belo Horizonte: Editora UFMG, 2007, 255p.
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Paulo. So Paulo: IGC, 1995, 208p.
__________. Quadro do desmembramento territorial-administrativo dos municpios paulistas.
So Paulo: IGC, 1995.

21

LAGO, Laurenio. Brigadeiros e Generais de D. Joo VI e D. Pedro I no Brasil: dados

biogrficos (1808-1831). Rio de Janeiro: Imprensa Militar, 1941, 162p.

5.4. BIBLIOGRAFIA
5.4.1.TESES E DISSERTAES

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So Paulo, So Paulo, 2007.
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Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 1984.
CRAVO, Tlio Ansio. Pontes e estradas em uma provncia no interior do Brasil oitocentista:
engenharia, engenheiros e trabalhadores no universo construtivo da infraestrutura viria de
Minas Gerais (1835-1889). 2013. 348 f. Dissertao (Mestrado em Histria Social). Faculdade
de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2013.
DANIELI, Maria Isabel Basilisco Clia. Economia mercantil de abastecimento e rede
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provncias de Gois e Mato Grosso. 2010. 365 f. Dissertao (Mestrado em Histria Social).
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2010.
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auge das tropas de Muares instalao das estradas de ferro (1855-1885). 2003, 236 f. Tese
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Universidade de So Paulo, So Paulo, 2003.
MORAIS, Viviane Alves de. Estradas Interprovinciais no Brasil Central: Mato Grosso, Gois,
Minas Gerais (1834-1870). 2010, 276 f. Dissertao (Mestrado em Histria Econmica).
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2010.
OLIVEIRA, Thiago Kramer de. Desconstruindo velhos mapas, revelando espacializaes: a
economia colonial no centro da Amrica do Sul (primeira metade do sculo XVIII). 2012. 313
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5.4.2.ARTIGOS E LIVROS

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Unesp; Portugal: Instituto Cames, 2001, 452p.
BACELLAR, Carlos de Almeida Prado. Viver e sobreviver em uma vila colonial: Sorocaba,
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26