FUNDAMENTOS DE

TRACCION MOTRIZ

TEMA 2: MOTORES
1. Motores: Definicin, tipos y Fuerza Qca por combustion
2. MCI: Definicion, tipos, principios de funcionamiento.
3.Ciclos de Funcionamiento de un MCI
Motores de cuatro tiempos
Motores de dos tiempos.
4. Diferencias motor diesel y el de gasolina.
5. Motores multicildricos: descripcin y clases
6. Distribucin de los tiempos en motores
Motores de dos cilindros en lnea
Motores de tres cilindros en lnea
Motores de cuatro cilindros en lnea

2.1 MOTORES
2.1.1 DEFINICION:
El motor es un conjunto de partes y mecanismos o
un complejo mecnico que transforma la energa
trmica del combustible en energa mecnica.

MOTORES
2.1.2 TIPOS: De acuerdo al tipo de energa que usan
a. Motores musculares: hombre y animales
b. Motores hidrulicos: turbinas y ruedas hidrulics
c. Motores neumticos: De viento y aire comprimido
d. Motores trmicos:
- M combustin externa: a vapor y de aire caliente
- M combustin interna: a explosin, disel,
e. Motores elctricos. De energa elctrica o genera
Hoy diversos motores han sido reemplazados por
MCI y elctricos para aportar F motriz en labores

2.1.3 FUERZA QUMICA POR COMBUSTIN:

Los motores de combustin interna utilizados en las maquinas
agrcolas, utilizan la energa calorfica liberada de la combustin de
una mezcla combustible, convirtiendo en energa mecnica o fuerza
motriz, mediante proceso llamado MOVIMIENTO RECTILNEO
ALTERNANTE O MOVIMIENTO RECIPROCANTE, que efectua el pistn
dentro del cilindro en 2 sentidos opuestos y entre 2puntos muertos
en los cuales la velocidad es cero y en donde se cambia de sentido.
Este cambio de energa se realiza gracias a 2 leyes de la
termodinmica:
1ra Ley; todas las formas de energa son mutuamente convertibles;
la energa de un sistema aislado permanece constante, no importa
los cambios a que sea sometida.
2da Ley; no es posible convertir el 100% de un tipo de energa en
otro tipo de energa, durante el proceso una parte de la energa
inicial se disipa en otras formas no aprovechables.

2.2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

2.2.1. DEFINCION:
MCI son maquinas donde la explosin o quema de la
mezcla de combustible y aire, sucede dentro de un recinto
hermticamente sellado, llamada cmara combustin o
cilindro, transforma energa calrica en energa mecnica.
2.2.2. TIPOS: de acuerdo a forma como se enciende comb.
El

motor cclico Otto,

el motor diesel,
el motor rotatorio y
la turbina de combustin;
Para efectos del curso MA estudiaremos el motor Otto y el Diesel; en
los cuales el movimiento rectilneo alternante es transformado en
movimiento giratorio por medio del mecanismo de biela y manivela
(Pistn biela cigeal).

2.2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

- Motor cclico Otto:

La combustin se realiza por la accin de una chispa elctrica que

acta sobre la mezcla (combustible aire), inflamacin producida se
propaga rpidamente por toda la mezcla en un tiempo muy breve, por
que combustible que se usa son muy voltiles.
- Motor Diesel:
En el interior del cilindro almacenan una gran cantidad de aire con una
T provocada por elevada P que hay dentro del cilindro, la
inflamacin del combustible se logra inyectando progresivamente en el
interior de la masa de aire, el combustible finamente pulverizado, las
partculas del combustible al ponerse en contacto con el aire
recalentado del cilindro, se inflaman produciendo la combustin, que
eleva aun mas la temperatura y la presin dentro del cilindro que es la
que se aprovecha, para mover el pistn. Estos motores usan
combustibles poco voltiles.

2.2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

2.2.3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO:
Primera ley de la termodinmica: el motor de combustin interna
convierte la energa calorfica producida en la explosin de la mezcla
aire combustible, en energa mecnica.
Segunda Ley de la Termodinmica: El motor slo puede convertir una
parte del calor en esfuerzo mecnico til, las restantes partes se
disipan en otras formas no aprovechables de energa, este fenmeno
se conoce como eficiencia trmica del motor.
Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la
combustin debe realizarse en condiciones de alta presin para
que la energa liberada en la explosin produzca fuerza
expansiva suficiente y este proceso tenga mayor eficiencia.

2.3 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI

MCI, funciona por movimiento de rotacin del cigeal,
originado por movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del
pistn dentro del cilindro denominado carrera, que hace
girar el cigeal por medio de las bielas; durante estas
carreras se suceden una serie de Ciclos(admisin,
comprensin, fuerza y escape) estos ciclos pueden
llevarse a cabo en 4 carreras del pistn, en este caso el
motor se denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de
pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores
de dos tiempos. Dependiendo del tipo de combustible
utilizado los motores pueden ser: a gasolina de 4 tiempos,
Diesel 4 tiempo, gasolina 2 tiempos y Diesel 2 tiempos.

2.3 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI:

2.3.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS A GASOLINA, CARACTERIZA POR
El tipo de combustible utilizado en la explosin es la
gasolina que es muy voltil.
La gasolina se mezcla con el aire en el carburador
y posteriormente ingresa al cilindro en forma de mezcla
combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1kg
de gasolina.
La ignicin del combustible ocurre por la ocurrencia
de una chispa elctrica generado por una buja.

2.3 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI:

2.3.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, CARACTERIZA POR
El combustible que utiliza es gasleo o ACPM, tambin
llamado aceite combustible para motores o combustible
diesel.
Aspira y comprime aire puro.
El combustible se inyecta directamente al cilindro en
donde se mezcla con el aire
La ignicin ocurre por calor de compresin
La relacin de aire combustible es de 14,5 a 1.
En la tabla se presenta comparacin del funcionamiento
entre los dos tipos de motores de 4 tiempos.
Igualmente se observa que cada cilindro produce una
explosin y un tiempo de fuerza por cada 2 revoluciones

COMPARACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE

CUATRO TIEMPOS A GASOLINA Y EL DIESEL.
MOTOR A GASOLINA

MOTOR DIESEL
PRIMER TIEMPO: CARRERA DE ADMISION

1. Carrera ascendente de PMI a PMS.

2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.
3. Compresin de mezcla aire gasolina,
reduccin del volumen hasta ocupar el de la cmara
de compresin, incremento de la presin y temperatura; grado de compresin moderado 9:1
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 360

SEGUNDO TIEMPO CARRERA DE COMPRENSION

1. Carrera ascendente de PMI a PMS.
2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.
3. Compresin de mezcla aire gasolina, reduccin del volumen hasta ocupar el de la cmara de
compresin, incremento de la presin y temperatura; grado de compresin moderado 9:1
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 360
TERCER TIEMPO: CARRERA DE FUERZA
1.Ignicin de la mezcla por arco elctrico de la buja, explosin, ambas vlvulas cerradas.
2. Fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistn de PMS a PMI.
3.La fuerza recibida por la explosin al pistn se transmite a la biela, cigeal y volante, esta ultima la
acumula
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 540

CUARTO TIEMPO: CARRERA DE ESCAPE

1. El pistn asciende de PMI a PMS.
2. Se abre la vlvula de escape, permaneciendo cerrada la de admisin.
3. En su ascenso el pistn barre con los gases quemados fuera del cilindro, la temperatura de los
gases es muy alta.
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 720 es decir dos vueltas de cigeal

1. Idem.
2. Idem.
3. Compresin de aire, reduccin de volumen
hasta ocupar el de la cmara de compresin,
incremento de su presin y su temperatura,
grado de
compresin alto 17:1
4. Idem.
1. Idem.
2. Idem.
3. Compresin de aire, reduccin de volumen
hasta ocupar el de la cmara de compresin,
incremento de su presin y su temperatura,
grado de compresin alto 17:1
4. Idem.
1. Se inyecta de manera atomizado y
dosificada el combustible por el sistema de
inyeccin mezclndose con el aire, la
explosin se presenta por el calor generado
por la alta compresin. Ambas vlvulas
cerradas.
2. Idem.
3. Idem.
4. Idem.
1. Idem.
2. Idem.
3. Igual, salvo al hecho que la temperatura de
los gases quemados es relativamente mas
baja.
4. Idem.

2.3 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI:

2.3.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS A GASOLINA, CARACTERIZA POR

Los motores de dos tiempos realizan los mismos ciclos

que el motor 4tiempos, permitir el ingreso de la mezcl
a combustible al cilindro, comprimirla y explosionarla,
para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados,
realizando todo este proceso en tan slo dos carreras del
pistn.
La estructura elemental del motor de dos tiempos es
similar a la de los de cuatro tiempo, presentando
algunas variaciones, que le hacen posible completar los
cuatro ciclos en dos carreras del pistn, como se puede
observar en la figura.

2.3 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI:

2.3.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS A GASOLINA, CARACTERIZA POR
Descripcin de diferentes ciclos del funcionamiento de un motor de dos tiempos:
Carrera ascendente de PMI a PMS.
Compresin: el pistn cierra las lumbreras de admisiny escape y comprime
la mezcla de aire gasolina aceite dentro del cilindro.
Preadmisin: la lumbrera de admisin es descubierta por el pistn y la
succincreada ste en su carrera de ascenso obligando a la mezcla del carb
urador a ingresar al crter. El pistn llega al PMS completando una carrera en
tanto el cigeal ha girado 180.
Carrera descendente de PMS a PMI.
Explosin: en el momento de mxima compresin, la buja produce una chispa, que
hace explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina.
Fuerza: la fuerza expansiva de la explosin obliga al pistn a descender, esta fuerza
se transmite al cigeal y a la volante, en donde se acumula por unos instantes y
contina la preadmisin.
Precompresin: al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y
comprime la mezcla que se encuentra en el crter.

Escape: al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera

de escape y la presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin
de gases quemados
Admisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de
admisin, la mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la
compresin previa y ayuda a terminar la evacuacin de los gases
quemados. El pistn ha girado otros 180 completando 360.

Funcionamiento del motor de dos tiempos

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA DE

DOS TIEMPOS CON MOTORES DE
CUATRO TIEMPO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE CUATRO TIEMPO
Diseo del motor:
En lugar de Vlvulas tiene Lumbreras.
Crter es hermtico y no aloja aceite lubricante, sirve para la
compresin
El carburador esta comunicado con el crter.
La lubricacin se efecta mezclando el aceite lubricante con la
gasolina en una proporcin de 25 a 1.
El pistn tiene un deflector en su cabeza para reducir las prdidas de
mezcla cuando estn abiertas las lumbreras de admisin y escape
simultneamente.
Ignicin por magneto.
Refrigeracin por aire.
Ventajas:
Menor peso por caballo de fuerza.
Diseo simple, mantenimiento simple.
Menor costos de adquisicin.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una
cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla
ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Se utilizan en pequeas maquinas agrcolas porttiles de trabajo
constante y de corta duracin.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena
lubricante
Desventajas.
Rendimiento inferior ya que la compresin, en la fase de compresinadmisin, no es enteramente efectiva y se pierde.
Llenado deficiente del cilindro con la mezcla combustible.
Barrido incompleto de gases quemados.
Prdidas de la mezcla por escape.
Quemado de aceite que deposita carbn en la cabeza del pistn.
Deficiente lubricacin.
Mayor produccin de ruido.
Mayor contaminacin ambiental.

Tiene Vlvulas.
El crter aloja el aceite lubricante y la bomba de
aceite y desde aqu distribuye el aceite para lubricar
las partes que lo requieren.
El carburador se comunica con el cilindro.
Ignicin por chispa elctrica de alta tensin
producida por bovina a buja.
Enfriamiento por agua- radiador-bomba

Mayor relacin peso potencia

Sistema ms complejo.
Costo ms alto.
Equipos potentes y pesados, con trabajos de
constantes y de gran duracin.

Mayor eficiencia.
Llenado calibrado.
Barrido completo de los gases quemados.
Correcta lubricacin,
Menor produccin de ruido.
Menor contaminacin ambiental

2.4 COMPARACIN ENTRE LOS MOTORES DIESEL

Y EL DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
Diseo:

Necesita de un sistema de inyeccin muy preciso y delicado de alta

presin que dosifica y pulveriza la mezcla de combustible

Piezas de mayor resistencia y tamao.

Precisa de cmaras auxiliares de calentamiento del aire y sistemas

auxiliares de arranque
Funcionamiento.
La alta temperatura que adquiere el aire comprimido, inflama el
combustible ACPM
Relacin de compresin (proporcin entre los volmenes mximo y
mnimo de la cmara de combustin) 14 : 1 a 22 a:1.

MOTO A GASOLINA
El encargado de mezclar el combustible y el aire e inyectarlo al cilindro
es el carburador.
Utiliza un sistema ignicin elctrica.

Una chispa de alta tensin proporcionada por la buja hacer quemar la

mezcla carburante.(gasolina-aire)
Relacin de compresin,. es de 8 : 1 a 10 a 1 en los motores
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero requieren combustibles de
alto ndice de octano.

Ventajas.
Combustin ms completa debida al exceso del aire.
Menor consumo especifico de combustible
Mayor eficiencia trmica (mayor del 35%)
Menor consumo especifico de combustible (aprox, 220 grs./caballo
fuerza/hora)
Menor costo del combustible.Sistema de inyeccin ms confiable
Combustible menos inflamable y de manejo ms fcil y seguro.
Mayor fuerza motriz a baja velocidad
Frecuencia de daos menor
Menor contaminacin ambiental

Desventajas
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (o
sea, que slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa.
Mayor consumo especifico de combustible (300 grs./caballo
fuerza/hora).
Mayores posibilidades de falla por carburado bujas.
Mayor costo del combustible.
Menor fuerza motriz a baja velocidad.
Combustible ms explosivo y mayores prdidas por evaporacin.
Mayor mantenimiento.
Mayor contaminacin del ambiente

Desventajas.
Mayor relacin peso-potencia.
Menos revolucionados
Mayor costo de adquisicin.
Necesidad de mantenimiento especializado.
Bajo ciertas condiciones presenta problemas de arranque.(necesita

Ventajas.
Menor relacin peso-potencia.
Mayor revoluciones del cigeal
Menor costo inicial
Menor mantenimiento y repuestos ms econmicos
Rapidez en el encendido.

2.5 MOTORES MULTICILINDRICOS

2.5.1 DEFINICION

Los tractores y maquinas agrcolas que desarrollan trabajos

pesados, requieren de alta potencia, por esta razn utilizan
motores de varios cilindros, porque potencia motor est
determinada fundamentalmente por el desplazamiento del
pistn y la velocidad del motor, por lo tanto un motor de un
solo cilindro de alta potencia presentara inconvenientes:
i) Para un desplazamiento elevado se necesitara un
cilindro grande, con piezas grandes, lo cual limitara en
gran medida la velocidad del motor;
ii) Las piezas de gran tamao ofrecen una superficie de
friccin mayor reduciendo la potencia del motor.
iii) Mayor vibracin debida a las fuerzas de inercia
desequilibradas.

2.5 MOTORES MULTICILINDRICOS

2.5.2 CLASIFICACION

Dos grandes grupos segn la disposicin de los cilindros.

Motores en Lnea: En estos motores, los cilindros tienen
un disposicin en lnea; el Ncilindros puede de 2,3 hasta
8, y los cilindros se enumeran iniciando de la polea del
cigeal hacia el volante. Estos motores en lnea se
clasifican a su vez en : ML vertical, horizontal e invertidos
Motores en ngulo: Son motores en que la disposicin de
cilindros forman ngulos y la enumeracin de los mismos
dependen del fabricante, estos se clasifican en: Motores de
cilindros opuestos, Motores en "V y Motores radiales
De este tipo de motores los ms comunes son los motores
en "V" que pueden ser de 2,4,6 y 8 cilindros. Existen
algunos tractores con motores de 4 y 8 cilindros.

2.6 DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS EN MOTORES

EMPLEADOS EN TRACTORES.
La potencia de los motores dependen del nmero de
cilindros, su forma de disposicin diseo del cigeal y del
orden de encendido (O.E.), que origina tantos eventos de
fuerza a lo largo del espacio angular de 720 como
cilindros posea. Los diseos de motores en lnea mas
empleados en tractores son los siguientes:
a. Motores de dos cilindros en lnea.
b. Motores de tres cilindros en lnea.
c. Motores de cuatro cilindros en lnea.
d. Motor de seis cilindros.

A. MOTORES DE DOS CILINDROS EN LNEA

Para este tipo de motor existen dos diseos de cigeal posible:
i) Muones de biela alineados, el que O.E. = 1, 0, 2, 0. y el intervalo
de encendido (I.E.). = 360 es regular; sin embargo el flujo de
potencia es intermitente por existir durante el ciclo dos espacios
angulares de 180 cada uno, en los cuales no ocurre tiempo de
fuerza en ningn de los dos cilindros.
ii) El otro caso es de moones de biela opuestos formando ngulos
entre si de 180, existiendo dos ordenes de encendido y dos
intervalos de encendido posibles: O.E. 1, 2, 0, 0, y 1, 0, 0, 2. I.E. =
180, 540 y 540, 180, en ambos casos, el intervalo es irregular
y el flujo de potencia es intermitente por existir espacios angulares de
360 sin ciclo de fuerza en ninguno de los cilindros. Ver figura 16.

B. MOTORES DE TRES CILINDROS EN LNEA

Este tipo de motores las tres muequillas de las bielas forman entre
s ngulos de 120 y su orden de encendido = 1, 3, 2, y su intervalo
de encendido es = a 240 siendo regular, aunque mas continuo su
flujo de potencia que el de dos cilindros siendo algo intermitente. a)
Cuadro de distribucin de los tiempos y esquema del cigeal del
motor de cuatro tiempo y dos cilindros en lnea y b) motor de cuatro
tiempos y tres cilindros en lnea

C. MOTORES DE CUATRO CILINDROS EN LNEA

En estos motores los muones de las bielas se alinean en parejas 14, 2- 3 y entre las dos parejas hay un ngulo de 180; el O.E. es 1, 3,
4, 2. y el I.E. = 180 es regulara, el flujo de potencia es continuo por
no existir espacios angulares sin fuerza
Cuadro de distribucin de los tiempos y esquema del cigeal del
motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en lnea y b) Motor de
cuatro tiempos y seis cilindros en lnea.

D. MOTOR DE SEIS CILINDROS

En estos motores, las muequillas de biela se alinean en
parejas de 1- 6, 2 - 5, y 3 - 4, dejando entre ellas ngulos
iguales de 120. Aunque en estos motores existen cuatro
posibles ordenes de encendido, las caractersticas
restantes permanecen iguales en las cuatro alternativas;
un orden muy comn es el siguiente:
O.E. = 1, 5, 3, 6, 2, 4; y I.E. = 120 regular, con flujo
continuo de potencia por no existir espacios angulares sin
fuerza.