Abstracto

Debido al mayor nfasis en la cuestin medioambiental como preocupacin

entre los armadores, el mayor esfuerzo esta principalmente enfocado en
reducir las emisiones de NOx de los motores disel, cuyos lmites estn fijados
por el IMO y las autoridades locales de los diversos pases. Los sistemas y
equipos usados en el control de las emisiones de NOx debern tener la
habilidad de contar el control de las emisiones en el caso de la falla de un
componente. Los sistemas y equipos tambin son preparados de modo que la
falla no evitara la operacin continua del motor. Deben mantenerse grabados
la operacin y el grado de control.
Siendo el NOx el principal producto del proceso de combustin, el cual
contribuye a la formacin de la lluvia acida, formacin de ozono y smog, se
desarrollaron varios mtodos para reducirlo. Se descubri que lo que ms
influye en la formacin de NOx es la temperatura, por lo tanto la mejor forma
de reducir las emisiones de NOx es reducir el pico de temperatura durante la
combustin. Los medios disponibles para lograr una temperatura de
combustin estable y baja pueden ser divididos en mtodo seco y hmedo.
Los mtodos secos involucran una forma ptima de la cmara de combustin,
alto radio de compresin, un sofisticado equipo de inyeccin y un perfil de
camones adaptado, sistema de turbo optimizado para una correcta relacin de
compresin y un enfriado interno del cilindro cerrando antes las vlvula de aire
(concepto Miller). El principio de los sistemas hmedos es introducir agua en la
cmara de combustin. Wartsila desarrollo una nueva tecnologa para la
adicin del agua llamado inyeccin de agua directa (DWI) (solo para
aplicaciones martimas), que puede describirse brevemente como agua a
presin es inyectada directamente en el cilindro. DWi es una opcin para
combustible de bajo nivel de azufre y tambin puede ser aplicado como adicin
de los mtodos secos ya utilizados para lograr una aun mayor reduccin de
NOx.
Operacin de la inyeccin directa de Agua DWI
Esta tcnica tpicamente reduce las emisiones de NOx alrededor de 50-60% sin
afectar de forma negativa la potencia efectiva. Los motores con DWI son
equipados con un inyector y tobera combinada que permite la inyeccin de
agua y fuel oil en el cilindro. La tobera tiene dos agujas operadas de forma
separada lo que significa que ninguno de los modos afectara la operacin del
motor. La inyeccin de agua para antes de la inyeccin del fuel en el cilindro
para no molestar la ignicin y combustin.
Aunque el DWI no impone una restriccin a la cantidad de agua inyectada;
podra incluso ser ms que el 100-% (esto es una relacin 1:1 aguacombustible). Posee un a seguridad (literal, fusible) de flujo que acta como

mecanismo de seguridad, cerrando el paso de agua al cilindro en el caso de un

caudal excesivo de agua o goteo si la aguja se traba y est a la cabeza. el agua
es alimentada a la culata a alta presin, dependiendo del tipo de motor. El
agua a alta presin es generada en una bomba de alta presin (multietapa?).
Tambin es necesario una bomba de baja presin para asegurar un flujo
estable de agua a la bomba de alta presin.
Los filtros estn instalados antes de la bomba de baja para remover todas las
partculas slidas del agua.
(FIGURA1 y 2)
Beneficios de la inyeccin directa de agua

Reduccin de emisiones un 50-60%

NOx cuando se usa disel marino (MDO) 4-6 g/kWh; con HFO 5-7 g/kWh
El motor tambin puede andar sin inyeccin de agua
Puede cambiarse a sin agua en cualquier carga
en situacin que se activa una alarma, el cambio a sin agua es
automtico e instantneo
espacio requerido para el equipo es mnimo
bajo costo de inversin
la relacin agua-combustible inyectado es normalmente 0.4-0.7
puede instalarse mientras el barco est operando

Combinacin de inyeccin de agua y recirculacin de gases de escape

Aunque puede usarse el DWI solo, sera mucho mejor aplicarlo en combinacin
con la recirculacin interna de gases de escape (EGR), como en el gas residual
enfriado (wacoreg) que permite obtener una emisin de gases NOx un 70% por
debajo del lmite IMO. Esto reducira las emisiones de NOx a alrededor de 5
g/kWh. Recirculacin interna normalmente incrementa la carga trmica del
motor, de modo que la inyeccin de agua es aplicada para reducir la
temperatura, y por lo tanto mantener la carga trmica casi igual a cuando se
anda sin el EGR. Con wacoreg, el agua es inyectada antes en la carrera de
compresin en comparacin con DWi
La recirculacin de los gases de escape reduce la formacin de NOx reduciendo
el oxgeno disponible en el cilindro e incrementando la capacidad calrica de la
carga del cilindro. En contraste con los motores 4 tiempos en los que es normal
recircular los gases de escape por manifolds externos, en los motores 2
tiempos lentos se prefiere adaptar el proceso de barrido para disminuir la
pureza del gas en el cilindro al inicio de la compresin. Esto se logra
reduciendo la apertura de las aperturas de barrido para reducir la cantidad de
aire de barrido que ingresa al cilindro. Un beneficio es que se necesitan
menores turbos para el flujo menor de gas. La lumbrera baja de barrido

adems tienen la ventaja de permitir una mayor expansin en el cilindro y por

lo tanto mejorar el consumo de combustible. El reducido flujo de gas tiene
adems el beneficio que las temperaturas de los gases de escape se aumentan
lo que ayuda a los sistemas de recupero de calor

INYECTOR

UNIDAD DE AUMENTO DE PRESION DEL AGUA Y

PREPARACION