Informe Citv Illpa

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO
PROYECTO DE TITULACIN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA

LA REGION PUNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO DE TITULACIN:
CENTRO DE INSPECCIN TCNICA

PGINA
VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIN PUNO

INFORME TCNICO , PRESENTADO POR:

LA REGION PUNO
Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
ARQUITECTO
PGINA
PUNO PER
2011

LA REGION PUNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA
PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO DE TITULACIN:
CENTRO DE INSPECCIN TCNICA

VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIN PUNO
Informe tcnico profesional, presentado por:
PGINA
Bach.
Arq.
DENISSE
...................................................
ROCIO
ARIAS
YLAQUITA
A la direccin de investigacin de la facultad de ingeniera civil, arquitectura

y urbanismo, como requisito parcial para optar el ttulo de:

LA REGION PUNO
ARQUITECTO
Aprobado por los miembros del jurado conformado por:
PRESIDENTE
Arqto.
WALDO
E.
VERA
BEJAR
.........................................................................
1er.MIEMBRO
Arqto. ELEODORO HUICHI ATAMARI

.....................................................................
2do.MIEMBRO :
Arqto.
DIRECTOR
ORLANDO
ARAPA
.........................................................................
ROQUE
Arqto.
ADALID
MORALES
.....................................................................
DEL
ARROYO
PUNO PER
2011
AGRADECIMIENTOS
Un especial reconocimiento a la Escuela Profesional

de Arquitectura y Urbanismo, el lugar entraable de
estudio y aprendizaje; a todos los docentes de
ctedra
por
compartir
sus
conocimientos
PGINA
experiencias, a mis compaeros y amigos, con los

cuales pude descubrir un maravilloso mundo.

LA REGION PUNO
Nombrar a todas las personas que intervinieron

directa e indirectamente en el presente trabajo,
seria tedioso e inacabable, pero gracias a todos por
apoyarme en las horas ms difciles.
Y sobre todo a los seres que ms aprecio y amo, mi
adorada familia, a mis padres, y sobre todo a mi
madre-sabes que todo esto es por ti, espero que
donde ests te sientas orgullosa de mi-, a mis
hermanas por apoyarme en todo momento, sin su
PGINA
amor y comprensin nada de esto sera posible.

LA REGION PUNO
INTRODUCCIN
La teora de la renta del suelo, adelantada en

el contexto urbano por Alonso (1964) y Muth (1969),
escomnmente
utilizada
para
comprender
la
relacin entre los beneficios de la mejora en

accesibilidad,
derivada
de
inversiones
en
transporte y el valor del suelo.

La inversin en sistemas de transporte pblico
provee
ventajas
de
accesibilidad
cualquier
vivienda (aquellas en su rea de influencia) sobre

otras (fuera del rea de influencia).No obstante el
nmero de personas beneficiadaspor las ventajas de
accesibilidad
es
finita,
yasumiendo
que
la
accesibilidad es un bien escaso, los propietarios de

vivienda
inmueblescomerciales
valoran
tales
beneficios en un mercado de competencia, por lo

cual muestran disposicina pagar ms por aquellas
propiedades con mayor accesibilidad sobre las
PGINA
dems.
Dentro de este marco, el hombre ve en el
medio de transporte el medio para satisfacer sus

LA REGION PUNO
necesidades y desarrollar sus actividades bsicas:

habitar, trabajar, circular, educarse y de ocio. Estas
ltimas,
en
la
actualidad
cobran
an
ms
importancia, pues el acelerado modo de vida, hace

cada vez ms difcil la realizacin de este tipo de
actividades, la movilidad vehicular, es sin dudala
solucin aparente a cualquier tipo de relacin de la
ciudad competente.
Pero es tambin unos de los peores males de
la ciudad, un vehculo en mal estado es un factor de
contaminacin y peligro para los habitantes, por lo
que es necesario implementar a la ciudad de un
PGINA
medio de control, revisin y certificacin vehicular.
NDICE

LA REGION PUNO
AGRADECIMIENTOS
INTRODUCCIN
NDICE
CAPITULO I:
DEFINICIN DEL PROBLEMA
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6.1
1.6.2
1.7
1.7.1
1.7.2
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4
1.8.5
CAPITULO II:
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.2
PGINA
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.3.1
2.2.3.2
2.2.3.3
2.2.3.4
2.2.3.5
2.2.3.6
2.2.3.7
2.2.3.8
2.3
2.3.1
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
ALCANCES
LIMITACIONES
OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
Objetivo general.
Objetivos especficos.
HIPTESIS DE INVESTIGACIN
Hiptesis General
Hiptesis Especificas
METODOLOGA
Mtodos e Instrumentos de Investigacin
Cuadro Metodolgico
Tipo de Investigacin
Tcnicas Para Obtener Informacin
Variables
04
05
06
07
07
09
10
11
CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA
MARCO REFERENCIAL
CENTROS DE INSPECCIN TCNICA EN
OPERACIN
CENTROS DE INSPECCIN TCNICA EN
EVALUACIN
CENTROS DE INSPECCIN TCNICA A LA
ESPERA DE INICIAR OPERACIONES
18
CARACTERIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE

PUNO
ASPECTOS GENERALES
RESEA HISTRICA DE PUNO
EVALUACIN ACTUAL DEL PROBLEMA
Morfologa de la Ciudad
Estructura Fsico Espacial
Estructura
Fsico
Espacial:
Ubicacin
Geogrfica De La Ciudad De Puno
Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales
Sistema Urbano de la Ciudad de Puno
Sistema Vial
Sistema De Equipamiento
Sistema Socio Cultural
MARCO TEORICO
37
CENTRO
DE
INSPECCION
TECNICA
19

LA REGION PUNO
2.3.1.1
2.3.1.2
2.3.1.3
2.4
2.4.1
CAPITULO III:
3.1
3.1.1
3.1.1.1
3.1.1.2
3.1.1.3
3.1.1.4
3.1.1.5
3.1.1.6
3.1.1.7
3.1.1.8
3.1.1.9
3.1.2
3.1.2.1
3.1.3
3.1.3.1
3.1.3.2
3.1.3.3
3.1.3.4
3.1.3.5
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
CAPTULO IV:
4.1
4.1.1
PGINA
4.1.2
VEHICULAR
Concepto
Funcion
Tipos
MARCO CONCEPTUAL
39
DEFINICIONES BSICAS USADAS PARA EL
PRESENTE ESTUDIO
ESTUDIO DEL PROBLEMA
MARCO REAL
43
ANLISIS DE LOCALIZACIN
El Clima
Precipitaciones
Horas de Sol
Nubosidad
Radiacin Solar
Presin Atmosfrica
Humedad
Direccin y Frecuencia de vientos
El paisaje
ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA
El espacio
ASPECTO SOCIO ECONMICO
Produccin
Turismo
Estructura De La Poblacin Por Edades y
Sexo:
Estratificacin Social:
Poblacin Econmicamente Activa
ASPECTO POLTICO-ADMINISTRATIVO
ORGANIZACIONES
E
INSTITUCIONES
POLTICAS DENTRO DE LA CIUDAD DE PUNO
EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE
PUNO
EL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO
PROPUESTAARQUITECTNICA
ANLISIS DE LOCALIZACIN DEL PROYECTO.
NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU
LOCALIZACIN.
CRITERIOS DE SELECCIN Y CLASIFICACIN
PARA FINES DE UBICACIN
Cultura
Proximidad a equipamientos
Accesibilidad.
Imagen.
Seguridad
78

LA REGION PUNO
4.1.3.
4.1.4.
4.2
4.2.1
4.2.1.1
4.2.2
4.2.2.1
4.2.2.2
4.2.2.3
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.1.2
4.3.1.3
4.3.1.4
4.3.2
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
PGINA
10
BIBLIOGRAFA
Factibilidad
ALTERNATIVAS DE UBICACIN
ALTERNATIVA SELECCIONADA
PROGRAMACIN ARQUITECTNICA
DETERMINACIN DEL USUARIO
Clasificacin del Usuario-Publico asistente
ANLISIS DE LA DEMANDA
Poblacin de referencia
Clculo de la Poblacin Afectada Actual o
Demanda Potencial por Tipo de Eventos
Estimacin Del Dficit O Poblacin Carente
Proyectada
DETERMINACIN
DE
LA
POBLACIN
OBJETIVO DEL PROYECTO
PROGRAMACIN CUALITATIVA
PROGRAMACIN CUANTITATIVA
RESUMEN DE REAS
PROPUESTA ARQUITECTNICA.
CATEGORAS ARQUITECTNICAS.
Funcin.
Espacio.
Forma.
Contenido.
PARTIDO ARQUITECTNICO.
MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
IMPACTO AMBIENTAL
VALUACION DE EDIFICACION
DE LAS AREAS
DE LA EDIFICACION
VALORIZACION
CONCLUSION
CONCLUSIONES
BENEFICIOS
ANEXOS
87
110
117
129
132
133
150

LA REGION PUNO
CAPITULO I:
1.1.
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
A pesar de la fuerte influencia del modelo hispnico, que an es

reconocible en nuestrasciudades, su crecimiento ha desbordado en el
ltimo
siglo,
la
capacidadorganizativa
de
aquellas
tramas,
extendindose sobre un sistema viario de carreteras,accesos y ejes de

conexin. Las ciudades de la regin de Puno, que se caracterizan por
la existencia de un centrocongestionado, y multiplicidad de barrios de
ensanche, conurbaciones, tejidos de autoconstruccin, centros y
periferias que se intercalan en unosconglomerados urbanos que
caracterizados
por
su
precaria
articulacin
la
produccin
deimportantes disfunciones entre la estructura urbana y los sistemas

de transporte ofrecidos.
Actualmente, el establecimiento de los sistemas de transporte junto
con sus constantes desarrollostecnolgicos, han jugado un importante
papel en la expansin de las reas urbanas; noobstante, no existe una
propuesta de planificacin que de verdad conjugue ytenga en cuenta
la interrelacin expansin urbana - sistemas de transporte, con el fin
PGINA
11
deobtenerse el desarrollo y configuracin deseados para las ciudades.

De igual manera , los diferentes planes y proyectos que han abordado
los temas de transporte y de expansinde las ciudades, muestran una
clara desarticulacin entre estas dos reas deanlisis, teniendo que

LA REGION PUNO
solamente es en la etapa de diagnstico en la que se puede

observaruna conjugacin de las variables tanto de desarrollo como de
transporte, pero ello es sloconsecuencia de la necesidad de disponer
de las caractersticas de la red viaria bsica y deusos del suelo, como
insumo para el anlisis de los sistemas de transporte y el anlisis del
desarrollo urbano respectivamente. La demanda y necesidad de la
poblacin de acceder a mejores servicios y oportunidades en los
ltimos aos, junto con el acelerado proceso de urbanizacin,
determinaron que la ciudad de Punoexpanda su territorio.
1.2.
DEFINICINDEL PROBLEMA
Es necesario plantear una alternativa de solucin a una de las

problemticas de la ciudad:
El nmero oficial de personas fallecidas anualmente en el
Per por accidentes de trnsito bordea los 3,500, sin embargo esta
cifra de por si catastrfica no es del todo real, se calcula que la cifra
real puede llegar al doble al sumarse las personas que no son
consideradas como afectadas por los accidentes de trnsito por
defectos en la recoleccin de la informacin.
Las vctimas fatales por accidentes de trnsito en nuestro pas
en los ltimos diez aos, superan a los producidos por la lucha contra
PGINA
12
el terrorismo que vivi el Per. Debido a la seriedad del problema, los

accidentes de trnsito son categorizados como una epidemia que
debe ser combatida en el marco del Plan Nacional de Seguridad Vial
aprobado por el pas.

LA REGION PUNO
Se reconoce como la principal causa de los accidentes de

trnsito al factor humano, sin embargo la inexistencia de
investigacin la materia, impide conocer el verdadero peso que tiene
el denominado factor humano en relacin con otros condicionantes
presentes en los accidentes de trnsito, como el estado tcnico de un
vehculo.
PREGUNTA DE INVESTIGACION:
Qu estructura urbano arquitectnica que desarrolle actividades de
carcter tcnico vehicular es necesario plantear para solucionar la carencia
de equipamiento en nuestra regin y satisfacer las necesidades actuales y
futuras de la poblacin?
1.3.
JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
La realizacin de un centro de inspeccin tcnica, proporcionara a la

ciudad un espacio pblico con reas que permitan el correcto
desarrollo de atender a las revisiones tcnicas vehiculares, que
permitir primero, el control de fallas de los vehculos; segundo, la
realizacin de un centro de inspeccin tcnica vehicular fortalecer la
conciencia de la poblacin sobre la contaminacin ambiental y la cual
PGINA
13
permitira larealizacin de actividades de alto nivel, mejorando no solo

la actividad de circulacin y transporte, si no
tambin desarrollar
actividades afines y complementarias: centros de mantenimiento,

servicios, etc., fortaleciendo la rentabilidad en estas reas.

LA REGION PUNO
1.4.
ALCANCES
La propuesta urbana-arquitectnica Centro de Inspeccin Tcnica

Vehicular ILLPA para la Regin Puno, debe tener un alcance regional,
fortaleciendo a Puno como promotor de la Integracin Macro regional
Sur, as como de Centro de Servicios Avanzados de alta calidad, con
proyeccin nacional e internacional.
Proponer
una
arquitectura
de
estrategia
que
conserve
las
caractersticas paisajistas de la zona, mas no que la deprede; y lograr

la conciliacin entre lo urbano y lo natural logrando con esto detener la
destruccin lenta, pero significante.
Adems de permitir que Puno alcance un nivel de vida ptimo para la
poblacin y se promueva nuevas fuentes de trabajo, desarrollos
cientficos, y tcnicos.
1.5.
LIMITACIONES
Falta de un estudio y un plan especfico que proponga la recuperacin
PGINA
14
de espacios abiertos y sus posibles formas de subvencin.
Aun no se tienen CITVs. en la regin.
Los problemas iniciales de implementacin han determinado la

inexistencia de campaas de concientizacin y sensibilizacin.

LA REGION PUNO
La cantidad de vehculos en circulacin puede no ser

coincidente con la informacin que se encuentra en el Registro
de Propiedad Vehicular de la SUNARP.
En vehculos menores el porcentaje de cumplimiento se

proyecta al finalizar el ao en 0.20% del total de la categora.
En vehculos livianos el porcentaje de cumplimiento se proyecta

al finalizar el ao en 37% del total de la categora.
En vehculos pesados el porcentaje de cumplimiento se proyecta

al finalizar el ao en 76% del total de la categora.
El porcentaje de rechazo que se viene presentando en la ITV en

la primera inspeccin es del 42%, de los cuales las dos terceras
partes de los vehculos inspeccionados ha subsanado las
causas del rechazo.
El nmero de vehculos que a la fecha no aprob la ITV y no ha

regresado a subsanar es del 4% del total que ha pasado por la
misma, se proyecta que se cerrar el ao con un 5%.
Para el presente trabajo de investigacin. Se tuvo que recopilar

informacin referida al tema teniendo para entonces materiales que se
pueden usar, como es el caso del Internet, libros que abordan el tema
de las inspecciones tcnicas vehiculares, etc., pero lo que nos detuvo
PGINA
15
de alguna manera es la poca informacin que existe de temas

referidos a centros de inspeccin tcnica vehicular para nuestra zona
o nuestra regin.

LA REGION PUNO
Como en todos los trabajos de investigacin, nos vemos presionados

por el factor econmico, ya que es de mucha importancia para el
normal y rpido desarrollo de la investigacin como es el presente
Informe Tcnico.
1.6.
OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
1.6.1 Objetivo general

Dar solucin al problema que se suscita en la Regin de
Puno durante el desarrollo y recuperacin de espacios
abiertos y cerrados como propuesta en trminos Urbano
Arquitectnicos. Ampliar el equipamiento de servicios
existente en la regin sur del pas. Llegando a un
equipamiento de primer nivel. Brindando a la poblacin de la
Regin
Puno
requerimientos
una
propuesta
actuales y
futuros
que
a
satisfaga
travs
de
los
una
infraestructura adecuada.
1.6.2 Objetivos especficos.
Desarrollar una investigacin y recopilacin de datos que

permita diagnosticar la problemtica que se suscita durante
el desarrollo de actividades en el rea de servicios
PGINA
16
circulacin y transporte en la Regin de Puno.

LA REGION PUNO
Analizar los datos recopilados y convertirlos en factores

cualitativos y cuantitativos que permitan establecer una
programacin de acuerdo a las necesidades encontradas.
Lograr que el hecho arquitectnico se integre de una manera

coherente rea existente y su entorno natural inmediato;
organizando y dinamizando dicho sector de la ciudad.
Revitalizar las potencialidades paisajsticas y de esta
manera las tursticas de la zona, otorgndole las cualidades
de confort y tranquilidad al usuario local y al visitante en las
actividades que comprometa dicho fin.
1.7.
HIPTESIS DE INVESTIGACIN
1.7.1. Hiptesis General
Al recuperar un rea importante, y plantear una estructura
Arquitectnica-Urbana coherente, se proporcionara a la
Regin un espacio de servicio adecuado; que cuenta con
las cualidades y potencialidades para desarrollar actividades
de carcter tcnico vehicular, de esta manera se solucionara
de manera precisa la carencia del equipamiento existente en
la regin Puno referente a centros de inspeccin tcnica
PGINA
17
vehicular. Llegando a un equipamiento de primer nivel.

Brindando a la poblacin de Puno una propuesta que
satisfaga los requerimientos actuales y futuros.
1.7.2. Hiptesis Especficas

LA REGION PUNO
La recopilacin de datos permitir hacer un diagnstico

completo del problema.
El anlisis de datos permitir cuantificar y cualificar las

caractersticas que se plantean en el problema.
Llegaremos finalmente a una propuesta coherente para

solucionar el problema.
1.8.
METODOLOGA
1.8.1. Mtodos e Instrumentos De Investigacin
Para el desarrollo del presente trabajo, ser necesario
informarnos acerca de las actividades de transporte que se
desarrollan en nuestra ciudad y nuestro departamento, por
lo que recurriremos a datos estadsticos, a instituciones
vinculadas al tema, asociaciones culturales que desarrollan
actividad en Puno, a organismos reguladores encargados de
la realizacin de eventos y a personas que puedan orientar
nuestra bsqueda.
Ser necesario tambin desarrollar un levantamiento
PGINA
18
completo del lugar donde se va a consolidar el proyecto, as

como un completo estudio urbano para poder definir
circulaciones sin alterar el desenvolvimiento de la ciudad.
Para poder aplicar lo antes expuesto ser necesario ceir

LA REGION PUNO
nuestras actividades a un Cuadro Metodolgico, que

detallamos a continuacin.
1.8.2. Cuadro Metodolgico
IN F O R M A C IO N
PGINA
19
E S Q U E M A M E T O D O L O G IC O
A N A L I S I S
R ES U L TAD O

LA REGION PUNO
1.8.3. Tipo de Investigacin

La investigacin es de tipo cualitativa, enmarcado dentro de
lo descriptivo y aplicativo; lo cual nos permitir reconocer a
la ciudad e identificar su problemtica como es el tema del
presente tema de tesis, el cual se desarrollar en cuatro
etapas:
a. Definicin del Problema

Esta parte nos permitir tener una primera aproximacin
en el conocimiento del problema.
Se definir a travs de un anlisis preliminar de la
problemtica de estudio, en la regin de Puno. La cual
ser principalmente descriptiva y de observacin, lo que
nos permitir notar ampliamente las caractersticas
propias que definen nuestro problema para encontrar
una solucin que responda no solo a necesidades, sino
tambin a expectativas que se van creando los
PGINA
20
pobladores y los visitantes.

Conocimiento del Problema

LA REGION PUNO
En esta etapa, tambin el Marco Terico-Conceptual, nos

construir una base conceptual que permitir fijar las
normas y criterios del presente estudio de investigacin.
En esta segunda parte, el Marco Referencial nos dar
alcance de los objetivos y propuesta desarrollados en
trabajos similares y el efecto que tuvo en su contexto
inmediato.
b. Estudio del Problema
El Marco Real se orientar a la observacin e
identificacin de problemas con el objeto de comprender
su esencia y estado actual; la contrastacin de ambos,
permitir diagnosticar el grado de eficiencia o deficiencia
de los niveles analizados en el Marco Real.
Las conclusiones permitirn sentar las bases y criterios
para la elaboracin y desarrollo de la Propuesta Urbano
Arquitectnica, coherente con las necesidades de la
regin.
c. Propuesta Urbano - Arquitectnica
Etapa de solucin comprendida por la Propuesta Urbano
PGINA
21
Arquitectnico y que corresponde al planteamiento de

Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular; en esta
volcaremos en un proyecto que contemple arquitectura
expresada en planos, maquetas virtuales y grficamente

LA REGION PUNO
todo cuanto la primera etapa nos devel, as podremos

llegar a un proyecto enmarcado dentro de la realidad de
nuestra sociedad.
De
lo
mencionado
anteriormente
el
proceso
de
investigacin debe ser definido como el modo de

concebir la realidad, todo el universo que nos rodea y en
funcin a l explicar en forma correcta los fenmenos
que se producen en el mundo objetivo.
1.8.4. TCNICAS PARA OBTENER INFORMACIN.

a. Trabajo De Campo
Para la investigacin utilizaremos el Mtodo Aplicativo,
anlisis y sntesis contino teniendo en cuenta que la
formulacin y conceptualizacin del problema nos
permita conocer sus caractersticas y los requerimientos
que son necesarios para desarrollar la propuesta.
PGINA
22
Adems se visitar los posibles sitios donde se

emplazara nuestra propuesta arquitectnica; donde se
tomaran imgenes (fotografas) que nos servirn para el
anlisis del sector urbano.

LA REGION PUNO
Se
emplearan
procedimientos
de
observacin
medicin; de tal manera que podamos obtener una

sntesis terica que nos permita formular un programa de
necesidades arquitectnicas para que a travs de
instrumentos de diseo podamos formular la propuesta
arquitectnica.
b. Trabajo De Gabinete
En esta etapa de la investigacin, procesaremos los
datos obtenidos para una mejor interpretacin de los
mismos mediante programas (software) que nos faciliten
la lectura y comprensin de los datos obtenidos en
campo; como son:
EXCEL: software que nos ayudar a procesar los datos
de la encuesta, datos importantes para la propuesta
arquitectnica y solucin del planteamiento del problema.
A su vez nos servir para plantear la programacin y
suma de las reas a ser utilizadas en la propuesta.
PHOTO SHOP: software que nos ayudar a procesar las
imgenes y obtener as fotos panormicas de los
PGINA
23
sectores a estudiar.
AUTOCAD:
Nos
propuesta urbana.
ayudara
realizar
digitalizar
la

LA REGION PUNO
ARCHICAD: Esta herramienta nos ayudara a concebir en

gran parte todo el anteproyecto arquitectnico, as como
renders de la propuesta definitiva.
WORD: Sera nuestro soporte para realizar y contener la
teora del presente proyecto de titulacin.
PDF: Con esta Herramienta publicaremos todo el
proyecto de titulacin, ya que a las personas que no
puedan utilizar los programas antes mencionados podrn
verlos por esta herramienta informtica sin ningn
problema.
1.8.5. Variables
a. Variables medio ambientales.
Topografa, hidrografa, vegetacin, clima, paisaje e
imagen (sendas, nodos, hitos, bordes, tramas), agentes
contaminantes y fauna.
b. Variables sociales.
Poblacin residente (caractersticas socio-econmicas).
Poblacin flotante (turismo, niveles, caractersticas),
PGINA
24
Distribucin de la poblacin.
c. Variables funcionales.

LA REGION PUNO
Actividades, funcin macro regional de Puno, Flujos

vehiculares.
d. Variables fsico-espaciales
Estructura fsico-espacial.
e. Variables arquitectnicas
Tipologa arquitectnica y Niveles arquitectnicos.
f. Variables normativas
Plan
director
de
Puno,
Reglamento
Nacional
de
Edificaciones, Normas de regulacin para centros de

Inspeccin
Tcnica
Vehicular
Normas
complementarias.
CAPITULO II:
2.1
CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA
MARCO REFERENCIAL
PGINA
25
2.1.1. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN OPERACIN

LA REGION PUNO
2.1.2. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN EVALUACION
2.1.3 CENTROS DE INSPECCION TECNICA A LA ESPERA DE INICIAR
PGINA
26
OPERACIONES

LA REGION PUNO
2.2 CARACTERIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO

2.2.1. ASPECTOSGENERALES
El departamento de Puno se encuentra ubicado en el extremo sur
oriental
del
territorio
161900,171730,
peruano,
144247
685835,684846,604348,
entre
los
latitud
710646
sur
longitud
130000,
y
los
oeste
del
meridiano de Greenwich. Los lmites son:

Por el Norte con el departamento de Madre de Dios.
Por el Este con la Repblica de Bolivia.
PGINA
27
Por el Sur con el departamento de Tacna.

Por el Oeste con el departamento de Moquegua, Arequipa
y Cuzco.

LA REGION PUNO
Su superficie es de 71,999 Km2; que representa el 5.6% del

territorio nacional, presenta un relieve accidentado, debido a que el
sistema geogrfico denominado Cordillera de los Andes se divide
en dos unidades geogrficas: El Altiplano y la Selva.
El Altiplano abarca el 70% de la superficie departamental, se
caracteriza por su Topografa poco accidentada que est delimitada
por las cordilleras Oriental y Occidental, la regin del Altiplano.
a. Circunlacustre
Con altitudes que varan de 3,810 a 3,900 msnm., est
influenciada por el lago Titicaca, conformando un medio
ecolgico favorable para el desarrollo de la actividad
agropecuaria.
b. Intermedia o Altiplano
Con altitudes que varan de 3,900 a 4,200 msnm.,
presenta
una
topografa
semiaccidentada,
con
abundancia de pastos naturales, que propician la

explotacin de ganado ovino, vacuno, llamas, alpacas y
vicuas.
c. Cordillerana
Con altitudes que varan de 4,200 a 6,000 msnm.,
PGINA
28
presenta una topografa abrupta e irregular con bofedales

que slo permitan crianza de camlidos sud americanos,
taruacas y zuris.
d. La Selva

LA REGION PUNO
Se inicia en los contrafuertes del ramal oriental de la

cordillera oriental, desde los 2,000 m.s.n.m., hasta el llano
amaznico.
El clima de la regin del Altiplano es fro y semiseco. Fro porque se
encuentra sobre los 3,800 msnm. ysemiseco porque tiene 2
estaciones bien marcadas, una seca (Abril a Octubre) y una de
precipitaciones (Noviembre a Marzo), la temperatura promedio es
de 5 C. Variando entre una mxima de 15C. Y una mnima de
1C.
Los meses ms fros y secos son de Junio a Agosto y la zona
circunlacustre es la ms clida por el efecto termorregulador del
lago. El clima de la regin Selva es clido y hmedo con
precipitaciones todo el ao.
La poblacin del Departamento de Puno, es de 1199,398
habitantes8 segn el CENSO del ao 2,001; de los cuales el 39.2%
vive en el rea urbana y el 60.8 % en el rea rural. La estructura
productiva del Departamento es de carcter primario y extractivo,
predominante en la actividad agropecuaria sin mayores niveles de
transformacin, y la produccin local se dirige al mercado extra
regional (Lima, Arequipa, Cuzco).
PGINA
29
2.2.2. RESEA HISTRICA DE PUNO

Historia oral de La Ciudad de Puno:

LA REGION PUNO
Mucho antes que se constituyera en una ciudad, segn testimonios

orales e historias de vida, Puno estaba distribuida en cuatro Ayllus
(posteriormente en parcialidades). Cada uno de estos Ayllus estuvo
representado por sus autoridades indgenas, llamados Jilakatas.
Los cuatro Ayllus fueron el Hatun Ayllu Waraya, Hatun Ayllu Paxa,
Ayllu Manto y el Ayllu Cheka. La ubicacin espacial aproximada de
los ayllus, probablemente fue desde chulluni hasta salcedo. Al
parecer, la posesin y usufructo de estos espacios, por cada uno
de los ayllus, fue vertical; es decir, los espacios territoriales se
deslizaba desde las laderas de los cerros, que circunda Puno
actualmente, hasta la ribera del lago, teniendo como lmites
laterales los dems espacios territoriales de los mismos ayllus.
El Ayllu Waraya estaba ubicado al norte del centro de la ciudad de
Puno. Ocupaba los lugares que hoy en da conocemos como
Yanamayo, la comunidad de Huerta Waraya, Llavini o Llallawani,
Huajje, San Jos y la comunidad de Chulluni. El Ayllu Paxa, era
uno de los Ayllus ms grandes, al igual que el Ayllu Waraya, y
ocupaba los barrios actuales de Villa Paxa, Huajsapata, Saywani,
Cuesta Blanca hasta San Antonio de Esquilache. La ubicacin del
Ayllu Manto estuvo al pie del cerro Cancharani, fue uno de los
Ayllus ms pequeos; ocupaba lo que es hoy en da manto 2000 y
PGINA
30
las torres de San Carlos. Y el Ayllu Cheka (Yanacancha o Cheje),

ocup el barrio de Chejoa y el espacio donde est ubicado
actualmente el cuartel militar Manco Capac, abarca hasta
Yanacancha y Cheje que estn ubicados detrs y al sur del Cuartel.

LA REGION PUNO
Posteriormente cuando ya se instituy la ciudad de Puno, en el

mes de febrero, con motivo de la festividad religiosa en honor a la
Virgen de la Candelaria, cada uno de los cuatro Ayllus se ubicaba
en cada una las cuatro esquinas de la Plaza de Armas, para que la
procesin de la Virgen pasara por ese lugar, y as venerar a la
Virgen de la Candelaria. Al parecer, en esta misma ocasin, los
ayllus de Waraya y Cheka asentados en los extremos de la ciudad
se encargaban de construir arcos de entrada o ingreso a la
ciudad, en cada uno estos extremos de la ciudad (norte y sur). Es
decir, que el Ayllu de Waraya construa un arco en la comunidad
actual de Chulluni, y el otro arco era construido por el Ayllu Cheka
en la comunidad de Chimu. Los arcos, probablemente, tenan algn
significado para la poblacin nativa, puesto que simbolizaba la
entrada de los pueblos nativos o indgenas a la ciudad para
venerar a la Virgen de la Candelaria o era el lmite del espacio
sacro y secular, el cual significaba la culminacin de la
peregrinacin hecha por los indgenas y el inicio de la veneracin
31
religiosa.
PGINA
2.2.3. EVALUACIN ACTUAL DEL PROBLEMA

2.2.3.1
Morfologa de la Ciudad

LA REGION PUNO
El crecimiento urbano de la Ciudad de Puno, como decamos

en los puntos anteriores, es un reflejo de la coyuntura social y
econmica de cada uno de los periodos temporales. Segn los
datos encontrados, la ciudad de Puno creci a bajo ritmo
durante el periodo comprendido entre 1668 a 1954, siguiendo
el patrn de muchas otras ciudades del Altiplano Peruano, para
a partir de la dcada de los 70s, comenzar a expandirse a un
ritmo mximo de 45.39 Has por ao, especialmente durante las
dcadas de los 70s y 80s, producto de las migraciones;
producidas por el terrorismo, las sequas y la pobreza
PGINA
32
generalizada del campo(Ver el siguiente Cuadro).
A partir de 1995 desciende el ndice de crecimiento urbano

llegando al ao 2005 a crecer la ciudad a un promedio de 19

LA REGION PUNO
has por ao, esto debido tambin a la densificacin de

espacios que haban sido ocupados pero no habitados en los
anteriores aos y la densificacin del rea central de la Ciudad
(Ver el cuadro anterior).
2.2.3.2.
Estructura Fsico Espacial: Ubicacin de la Regin Puno

La regin Puno est localizada en la parte sur oriental del pas.
Altitud
3 827 m.s.n.m., (Ciudad de Puno)
Mnima: 820 m.s.n.m., (Lanlacuni Bajo)
Mxima: 4725 m.s.n.m.,(San Antonio de Esquilache)
Lmites
Sus lmites son: por el norte con los departamentos de Cuzco y
Madre de Dios; por el sur con los departamentos de Moquegua y
Tacna; por el oeste con los departamentos de Cuzco y Arequipa
y por el este con la Repblica de Bolivia.
Distancias y Vas de Acceso
PGINA
33
Desde la ciudad de Puno hasta las ciudades de:
Juli (Provincia de Chucuito) 79 Km. / 1 hora y 20 minutos.
Ilave (Provincia de El Collao) 54 Km. / 1 hora.

LA REGION PUNO
Huancan (Provincia de Huancan) 99 Km. / 2 horas y 30

minutos.
Lampa (Provincia de Lampa) 80 Km. / 1 hora y 30 minutos.
Ayaviri (Provincia de Melgar) 137 Km. / 2 horas y 45 minutos.
Moho (Provincia de Moho) 138 Km. / 3 horas.
Putina (Provincia de San Antonio de Putina) 124 Km. / 3 h. y

30 min.
Juliaca (Provincia de San Roman) 44 Km. / 45 minutos.
Sandia (Provincia de Sandia) 272 Km. / 9 horas.
Yunguyo (Provincia de Yunguyo) 128 Km. / 2 horas y 30

minutos.
Azngaro (Provincia de Azngaro) 148 Km. / 2 horas y 15

minutos.
Macuzani (Provincia de Carabaya) 255 Km. / 7 horas.
Vas de acceso:
PGINA
34
Terrestre
Lima-Arequipa-Juliaca-Puno: 1324 Km. (18 horas en auto).
Area

LA REGION PUNO
Vuelos regulares a Juliaca desde Lima (1 hora 45 minutos, con

escala en Arequipa) y desde Arequipa (25 minutos).
Frrea
Cusco - Puno: 384 Km. (10 horas).
Poblacin
131 3571 habitantes (Proyeccin al Ao 2005).
Entorno poltico
PGINA
35
El departamento de Puno se divide en (13) provincias:

LA REGION PUNO
DEPARTAMENTO DE PUNO, POBLACION.
2.2.3.3
Estructura Fsico Espacial: Ubicacin Geogrfica de la Ciudad

de Puno
La Ciudad de Puno est ubicada a 150 50 50 latitud sur y a
70 0 00 36 longitud oeste sur del Per, a 3827 m.s.n.m. en la
PGINA
36
regin cordillerana a orillas del lago Titicaca sobre un terreno

accidentado, con zonas bajas y rodeado de cerros (Azoguine,
Machallata, Cancharani, Negro Peque) y quebradas; sus cotas

LA REGION PUNO
van de los 3,810 (Cota promedio) a nivel del lago hasta los
4,050 m.s.n.m. en su parte ms alta.
DEPARTAMENTO DE PUNO, Y CIUDAD DE PUNO DENTRO DE LA BAHA INTERIOR DEL LAGO TITICACA.
2.2.3.4
Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales
PGINA
37
De acuerdo al Sistema Urbano Normativo a largo plazo la

ciudad de Puno se sita dentro del macro sistema urbano Sur,
conformado por los sistemas urbanos: Cusco, Puno y
Arequipa. Segn este plan se consideraba que Arequipa,

LA REGION PUNO
debera ser el principal de este macro sistema y hoy en da ya

se ha consolidado como cabeza de esta zona Sur,debido a la
concentracin
poblacional,
industrial,
comercial,
turstica,
administrativa y de gestin.
Sin embargo la ciudad de Puno funciona como un eje conector
y configura una red urbana comercial y turstica la que ha ido
creciendo y desarrollndose con el paso del tiempo, su
estratgica ubicacin que conforma el corazn entre los
sistemas urbanos de Cusco, Arequipa, Tacna e incluso con el
Pas de Bolivia hacen que este sistema urbano se consolide y
cobre importancia dentro de la zona sur del pas.
2.2.3.5
Sistema Urbano de la Ciudad de Puno
Un sistema Urbano es considerado cuando articula y est

relacionado en el mbito econmico, comercial, servicios
complementarios (Educacin y Salud), equipamiento urbano;
infraestructura de servicios y usos de suelos especializados
entre Centros Urbanos.
La Regin Puno est conformada por varios subsistemas
urbanos; dentro del cual se distingue con claridad la ciudad de
PGINA
38
Puno, como Centro principal del Sistema Urbano Regional,

cuya funcin es de centro dinamizador y de Tipologa
Administrativa; Turstica, Financiera y de servicios, mientras
que Juliaca de Tipologa comercial e industrial.

LA REGION PUNO
2.2.3.6
Sistema Vial
a. Infraestructura Vial
El desarrollo fsico de Puno se dio de forma longitudinal, en
su zona de laderas y principalmente en la zona
circunlacustre, por la propia forma topogrfica de los
lugares sobre los que se asientan. Lo ms comn son los
intercambios viales producidos por el encuentro de dos
vas longitudinales que corren de norte a sur y dos o ms
PGINA
39
vas transversales que problematizan la circulacin.

LA REGION PUNO
UBICACIN DE LAS PRINCIPALES VIAS DE LA CIUDAD DE PUNO, EL CUAL VIENE ACTUALMENTE TENIENDO PROBLEMAS POR UNO DE
LOS FACTORES, COMO ES EL CRECIMIENTO DEMOGRFICO. FUENTE PROPIA
b. Vas Transversales
EL sistema de vas est estructurado en base a seis (06)
vas principales que unen las partes altas con la zona baja
PGINA
40
de la ciudad, llegando algunas, hasta las orillas del lago

Titicaca; estas son:
La Av. Floral, El Jr. Lampa, Jr. M. H. Cornejo, la senda
peatonal al Calvario de Azoguine. Los Jr. Los Incas y C. B.

LA REGION PUNO
Oquendo, Santiago Giraldo y Tiahuanaco. La Av. Titicaca,

Jrs. Deustua, Jr. Sillustani y la carretera a Ventilla, siendo
esta la ms importante por sus caractersticas y longitud.
La Av. El Puerto, el Jr. Puno y A. Cuentas. Por ltimo, en el
lmite sur del Sector est los Jr. Carabaya, Huancane y la
Nueva Unin.
c. Vas Longitudinales
Est
caracterizado
por
ser
las
vas
que
unen
principalmente la zona sur de la ciudad con el centro,

llegando algunas hasta la zona norte, estas son:
AV. EL SOL: Con una seccin de 24 m de doble sentido,
va asfaltada, en buen estado de conservacin, Esta va
aloja al Jr. Melgar el cual tiene un flujo fuerte de servicio
transportes
interregional.
Su
actividad
fundamental
colateral es de comercio en ella se encuentran el mercado

Bellavista, estadio Torres Beln y Parque Ramn Castilla.
JR.
TACNA
AV.
predominantemente
LA
TORRE:
comercial
con
Va
de
flujo
carcter
vehicular
interurbano provincial y departamental. En ella se

encuentran
algunos
terminales
interprovinciales
PGINA
41
espontneos. Constituyendo graves puntos de conflicto.

Tiene 15m de seccin en un solo sentido y vara en la Av.
La Torre con 17m de seccin y doble sentido; su estado de
conservacin es bueno.

LA REGION PUNO
JR. MOQUEGUA: Con flujo aproximado del 70% de

transporte urbano, tiene una seccin que no excede los
4.5m. Sus actividades colaterales estn enmarcados
dentro del comercial, en ella se encuentra la sede del
ministerio de Agricultura en Puno.
JR. AREQUIPA: Cuya caracterstica es el flujo en alto
grado de vehculos particulares. Su seccin no excede los
3.5m, que sumados al fuerte flujo peatonal hacen que esta
va en un solo sentido tenga problemas funcionales. Su
estado de conservacin es de regular a malo. Su actividad
colateral
fundamental
es
el
comercio
(papelera,
restaurantes y a fines)
AV. CIRCUNVALACIN: De carcter vehicular pesado. Su
seccin no pasa los 18m, con doble sentido de circulacin;
sus actividades colaterales en su generalidad estn
enmarcadas dentro del residencial y comercio vecinal.
JR LIMA: (Peatonal) Se encuentra en el centro ms
importante de la estructura urbana de la ciudad; es una va
peatonal importante que une subsectores, a travs de
importantes nodos.
Configura determinadamente el sub sector centro histrico,
PGINA
42
pues une dos de los nodos importantes como son la Plaza

de Armas y el Parque Pino. En esta va se encuentran las
principales actividades colaterales de comercio servicio,
recreacin y tursticos.
PGINA
43

LA REGION PUNO

LA REGION PUNO
PRINCIPALES VIAS EN EL SISTEMA URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: PROPIA
2.2.3.7
Sistema De Equipamiento
Para analizar el tema de equipamiento dentro de la ciudad de
Puno, nos remitimos en primera instancia al Plan Director de
la ciudad de Puno, recientemente actualizado, con las
condiciones reales y actuales- para ello despus de un anlisis
ms adelante desarrollado-, nos dimos cuenta que el
equipamiento en Puno se encuentra en dficit, en todos sus
rubros, para lo cual se contrast con la realidad de Puno, que
es de suma importancia para el desarrollo de nuestro Proyecto
de Tesis, el cual contempla la necesidad de los pobladores de
contar con servicios que presten la atencin requerida por el
usuario.
PGINA
44
2.2.3.8
El Sistema Socio Cultural

La ciudad de Puno engloba dos grandes cosmovisiones la
Quechua y Aymar (poblador Urbano de la ciudad de Puno), la
importancia que tiene la Cosmovisin tanto a nivel moderno

LA REGION PUNO
(urbano rural), como a nivel rural (Andino), ocasiona que la

cultura moderna por efecto de la cultura y ciencias mundiales
es cada vez ms racional, pragmtica y tecnolgica, oponiendo
la cosmovisin urbana descrita a la rural del campesino que ha
migrado y ha adoptado una cultura que no es propia.
Todo lo anterior conlleva a definir que la cultura urbano rural
de la ciudad de Puno es pluricultural, es por ello que nuestra
propuesta Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular ILLPA para
la Regin Puno. Estimular activamente a la sociedad para una
mayor competitividad en el rea de servicios dentro del marco
global.
Por ello se busca lograr una arquitectura que se encuentre en
armona con su entorno natural y urbano utilizando conceptos
Arquitectnicos,
bioclimticos,
paisajsticos,
ecolgicos,
ecoturismo y bio-ambientales, que ayudar a la mejor

comodidad y satisfaccin del usuario. Es necesario revitalizar
la esttica como identidad social y cultural que pudiera
encontrar estructura y forma en espacios pblicos en una
arquitectura de mediacin cultural.
La arquitectura desarrolla la fuerza interna de la visin y tiene
la responsabilidad de actuar con vista al futuro y de influir de
PGINA
45
forma
activa
en
la
historia.
Innovacin
no
significa
sencillamente una suma ms de tcnica, sino una suma ms

de reflexin crtica, un aumento de conceptos eficaces y
experimentales, lo que fomenta una simbiosis de la naturaleza

LA REGION PUNO
y la arquitectura, de la naturaleza y la ciudad. La arquitectura

como recurso de innovacin refleja y anticipa, en su calidad
extensa, aspectos de la transformacin de la sociedad. La
construccin, teniendo en cuenta el cuidado de los recursos
naturales, tiene que ser contemplada y desarrollada como un
desafo y como un potencial significante y aun sin explotar (no
solo para pases en va de desarrollo).
2.3.
MARCO TEORICO
2.3.1
CENTRO DE INSPECCION TECNICA
VEHICULAR:Equipamiento Arquitectnico de Servicio donde

serealizan las Inspecciones Tcnicas Vehiculares de
vehculos pesados al amparo de las normas del MTC. El
objetivo es ayudar a los transportistas y al sistema de
transporte terrestre en general, a que este servicio se
desarrolle de manera eficiente, segura y con un adecuado
control del medio ambiente. Para ello contar con equipos
de alta tecnologa que realicen las inspecciones de manera
imparcial y precisa que les brinden a los usuarios la
informacin del estado de sus vehculos.
PGINA
46
Los Centros de Inspeccin Tcnica Vehicular - CITV deben efectuar

la InspeccinTcnica Vehicular en forma continua dentro del local
autorizado, empleando paraello una Lnea de Inspeccin Tcnica
Vehicular con equipos especializados, deacuerdo al procedimiento

LA REGION PUNO
establecido en el Manual de Inspecciones TcnicasVehiculares y en

la Tabla de Interpretacin de defectos de Inspecciones
TcnicasVehiculares.
Los Centros de Inspeccin Tcnica Vehicular - CITV realizarn, a

dedicacinexclusiva, las Inspecciones Tcnicas Vehiculares,
debiendo para tal efecto contarcon lneas de inspeccin
adecuadamente diseadas para la revisin de losvehculos sujetos
a inspeccin.
TIPOS DE ITV
47
CUADRO N 2: TIPOS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR. FUENTE: REGLAMENTO CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR
PGINA
2.4.
MARCO CONCEPTUAL
2.4.1 DEFINICIONES
ESTUDIO
BSICAS
USADAS
PARA
EL
PRESENTE

LA REGION PUNO
2.4.1.1 Centros de Inspeccin Tcnica Vehicular CITV:

Personas naturales o jurdicasautorizadas por la DGTT para
realizar las Inspecciones Tcnicas Vehiculares.
2.4.1.2 Calcomana Oficial de Inspeccin Tcnica Vehicular:
Distintivo visible colocado alvehculo materia de inspeccin por
el Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular -CITV que evidencia
que el mismo ha aprobado la inspeccin tcnica vehicular enun
Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular- CITV autorizado.
2.4.1.3 Certificado de Inspeccin Tcnica Vehicular:
Documento con carcter dedeclaracin jurada y de alcance
nacional emitido exclusivamente por el Centro deInspeccin
Tcnica Vehicular - CITV autorizado por la DGTT.
2.4.1.4.
Entidades Supervisoras:
Personas jurdicas encargadas de supervisar, fiscalizary
controlar a los Centros de Inspeccin Tcnica Vehicular
CITV.
2.4.1.5.
Inspeccin Tcnica Vehicular:
PGINA
48
Procedimiento a cargo de los Centros deInspeccin Tcnica

Vehicular CITV, a travs del cual se evala, verifica ycertifica
el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehculos y
elcumplimiento de las condiciones y requisitos tcnicos

LA REGION PUNO
establecidos en la normativanacional, con el objeto de

garantizar la seguridad del transporte y trnsitoterrestre, y las
condiciones
ambientales
saludables.
Las
Inspecciones
TcnicasVehiculares sern realizadas de conformidad con lo

dispuesto en el Reglamento, el Manual de Inspecciones
Tcnicas Vehiculares, la Tabla deInterpretacin de Defectos de
Inspecciones
Tcnicas
Vehiculares
lasdisposiciones
complementarias que se emitan al respecto.

2.4.1.6.
Informe de Inspeccin Tcnica Vehicular:

Documento con carcter de declaracinjurada y de alcance
nacional emitido por el Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular
- CITV, mediante el cual se acredita que el vehculo ha sido
presentadoa la Inspeccin Tcnica Vehicular. Este documento
contiene los valoresresultantes de cada prueba y las
observaciones derivadas de dicha inspeccin,as como la
gravedad de las mismas.
2.4.1.7.
Manual de Inspecciones Tcnicas Vehiculares:

Documento que establece loslineamientos generales a tener
en cuenta durante la Inspeccin Tcnica Vehicular,identifica los
elementos, componentes y equipos de los vehculos que deben
serinspeccionados y sealan el mtodo para la inspeccin de
PGINA
49
cada uno de ellos.

2.4.1.8.
Placa nica Nacional de Rodaje:

LA REGION PUNO
Elemento
de
identificacin
de
los
vehculosdurante
la
circulacin de stos por las vas pblicas terrestres.

2.4.1.9.
Tabla de Interpretacin de Defectos de Inspecciones Tcnicas

Vehiculares:
Documento que establece los criterios que permiten determinar
si el elemento oequipo en cuestin est o no en condiciones
aceptables,
tipifica
inspecciones
las
Tcnicas
observacionesresultante
de
Vehiculares
clasifica
las
las
enObservaciones Leves, Graves y Muy Graves.

2.4.1.10. Taller de Mantenimiento Mecnico:
Establecimiento
de
naturaleza
comercial
cuyaactividad
principal es la reparacin de vehculos.

2.4.1.11. Vehculo:
Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no,
quesirve para transportar personas o mercancas.
2.4.1.12. Vehculo Menor:
Vehculo automotor que, de acuerdo a la clasificacin
vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehculos,
PGINA
50
pertenece a la categora L.
2.4.1.13. Vehculo Liviano:

LA REGION PUNO
Vehculo automotor que, de acuerdo a la clasificacin

vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehculos,
pertenece a cualquiera delas siguientes categoras: M1, M2,
N1, O1 y O2, y que su peso bruto es de 3,5toneladas o menos.
2.4.1.14. Vehculo Pesado:
Vehculo automotor que, de acuerdo a la clasificacin vehicular.
Existen dos grandes definiciones de cultura la de TAYLOR y la
de JOHNSON, estas definiciones se diferencian a grandes
rasgos en que una de ellas pone el nfasis en las
manifestaciones que la cultura ha dejado y deja a lo largo del
tiempo y la otra pone el nfasis en los aspectos ms internos
PGINA
51
que dan lugar a esas manifestaciones.

LA REGION PUNO
CAPITULO III: ESTUDIO DEL PROBLEMA
3.1 MARCO REAL

3.1.1 ANLISIS DE LOCALIZACIN
Puno es una regin sui generis, y por su ubicacin fronteriza
amerita tener un enfoque programtico distinto al de otras
regiones, su ubicacin geopoltica toma suma importancia porque
es paso obligado a de otras capitales, tales como Arequipa,
cusco, Tacna y Moquegua, y con la capital del Bolivia La Paz.
Puno es el centro urbano de 1er. jerarqua a nivel departamental
sede regional, centro administrador principal, cuya tipologa es
administrativa,
financiera
de
servicios.As
tambin
est
conformado por una gama de recursos culturales, humanos y

fsicos, que atendindolos adecuadamente constituirn una oferta
de competitividad y desarrollo.
Tal situacin debe de tomarse de forma participativa y de manera
urgente, ya que el desarrollo de la regin se viene precipitando
yconduciendo cada da de esta manera inapropiada, es necesario
el
aprovechamiento
de
los
recursos
antes
mencionados
PGINA
52
(humanos, logsticos y naturales), para una promocin competitiva

a nivel nacional e internacional, de esta manera se trata de
ofrecer a los turistas, profesionales, investigadores, empresarios
gobernantes y pblico en general, de espacios diseados

LA REGION PUNO
adecuadamente
para
que
desarrollen
sus
actividades
correctamente, de forma ordenada y correcta.

La ciudad de Puno, es la Capital de la provincia de Puno, su
funcin es bsicamente ser el centro administrativo poltico y
punto de destino turstico de la red urbana de la regin de Puno.
La ciudad de Puno se encuentra ubicada a 1,342 Km. De la
ciudad Capital Lima, a 15 5111de latitud sur, y a 70 0208 de
longitud oeste; se desarrolla sobre una fisiografa de anfiteatro
natural, conformando una tipologa urbana de forma lineal y plato
roto en sus nuevas zonas de crecimiento, rodeada por cerros que
de norte a sur son los siguientes:
-Llallahuani, lmite fsico de las reas urbanas en la zona de la
Universidad.
-Machallata, entre las urbanizaciones Unin Llavini, Vallecito, Alto
Bellavista, Machallata, 4 de noviembre, que lo rodean, en su
totalidad.
-Azoguine, lmite Nor Oeste, en sus faldas existe zona urbana y
hacia el norte se tiene el sector de Alto Puno.
-Huayllane, lmite oeste.
-Negro Peque, lmite oeste.
PGINA
53
-Cancharani, lmite Sur Oeste.

-Chejoa, al Sur divide a la ciudad en dos zonas.
-Putina, al Sur.

LA REGION PUNO
-Chimu, lmite Sur Este.

La ciudad ocupa una extensin de 1,1914.02 Has. y alberga a
una poblacin segn el INE al ao 2,000 de 100,000 habitantes.
Su poblacin represent el 46% de la provincia y el 92% del
distrito.
La ciudad de Puno presenta una topografa muy variada y
privilegiada paisajsticamente por la riqueza espacial que provoca.
La zona adyacente al lago es una planicie casi horizontal cuya
pendiente aumenta a medida que se acerca a los cerros que la
circundan por 3 de sus frentes. La parte alta de la ciudad se
extiende sobre las laderas cada vez ms accidentadas de los
cerros, ascendiendo en busca de nuevas reas de expansin.
La particular conformacin topogrfica de Puno define varias
unidades espaciales urbanas perfectamente diferenciadas que
geogrficamente pueden agruparse en 3 conjuntos:
3.1.1.1
El Clima:
El clima de la ciudad de Puno corresponde a las condiciones de

toda la cuenca del Lago Titicaca, aunque su ubicacin a orillas del
lago y protegida por colinas, aligera los rigores extremos en la
temperatura. Por estar en una zona tropical y sobre considerable
PGINA
54
altitud, su clima es fro y semiseco siendo sus caractersticas

lassiguientes:

LA REGION PUNO
TEMPERATURAS
ESTACIN
ESTACIN
PROMEDIO
Mxima
LLUVIOSA
14.4 C
SECA
13.5 C
ANUAL
14.5 C
Mnima
4.3 C
1.2 C
2.6 C
Media
9.6 C
6.4 C
8.6 C
CUADRO N03: TEMPERATURAS ANUALES PROMEDIO. FUENTE: TESIS COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE
YANAMAYO-ALTO PUNO- UNA PUNO
Las heladas (temperaturas de 0 C menos, al abrigo) son

normales durante los meses de otoo e invierno, de menor
frecuencia en los meses de primavera y muy eventuales durante
el verano, Puno tiene una media de 204 das libres de helada al
ao.
3.1.1.2
Precipitaciones:
La ciudad de Puno tiene cuatro periodos de caractersticas muy

marcadas.
-Periodo de precipitaciones: Diciembre a Marzo (4 meses)
-Periodo transitorio. Abril.
PGINA
55
-Periodo seco: Mayo a Agosto (4 meses)

-Periodo transitorio: Septiembre a Noviembre (3 meses).

LA REGION PUNO
Al periodo de precipitaciones corresponde el 73% del volumen

anual. A los meses transitorios el 22.5%, aproximadamente, al
periodo seco.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV
134 126 136 40
10
22
28
46
DIC
88
TOTAL: 637 mm.

CUADRO N04: VOLMENES PROMEDIO DE PRECIPITACIONES PLUVIALES PARA PUNO. FUENTE: TESIS COMPLEJO
COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO- UNA PUNO
Los periodos de sequa se suceden con relativa frecuencia. En los

ltimos 50 aos de observaciones se ha registrado numerosas
sequas de diferente magnitud, todas originadas por la deficiente
cantidad de precipitaciones o por su mala distribucin en la zona,
las ms intensas, por su duracin y agudeza, han sido la de 195960, que produjo un mercado fenmeno de migracin, y la de
1983. Estos 50 aos de observaciones no han permitido encontrar
frecuencias y ciclos definibles para un posible pronstico.
3.1.1.3.
Horas De Sol:
En los meses de verano, aunque los das son ms largos. La
PGINA
56
media diaria de insolacin es menor: Esto se debe a que son

meses de mayor nubosidad.

LA REGION PUNO
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
8.0 5.7 6.2 9.2 9.3 10.2 9.2 10.3 9.1 8.7 7.3 6.2
CUADRO N05: PROMEDIO ANUAL DE HORAS DE SOL EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS COMPLEJO
3.1.1.4.
Nubosidad:
Se presenta as, en un promedio por estaciones:
ESTACIN
ESTACIN
LLUVIOSA
5.8 oct.
SECA
3.4 oct.
ANUAL
----
CUADRO N06: NUBOSIDAD EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE
YANAMAYO-ALTO PUNO- UNA PUNO
3.1.2.2.
Radiacin solar:
Su promedio diario anual nos muestra que la energacalrica

recibidas por la superficie terrestre en Puno es una de las ms
altas de Amrica y puede ser fcilmente aprovechable con el fin
de superar el dficit energtico con una fuente no contaminante.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
589 494 480 624 471 464 445 525 555 577 579 552
PROMEDIO MEDIO ANUAL 520 cal/cm.2
PGINA
57
CUADRO N07, RADIACIN SOLAR EN LA CIUDAD DE PUNO.Promedio Diario en Cal/cm.2 FUENTE: TESIS COMPLEJO
3.1.2.3.
Presin atmosfrica:
Para la ciudad de Puno es de 643.3 milibares, con un promedio

mximo de 647.3 mlb. Y un promedio mnimo de 643,3 mlb.

LA REGION PUNO
3.1.1.7.
Humedad:
Expresada en humedad relativa tiene un promedio de mximos de
73%, un promedio mnimo de 36% y un promedio mnimo de 50%.
3.1.1.8.
Direccin y frecuencia de los vientos:

Segn la estacin del SENAMHI, es como sigue:
E 95
NE- 24
O 26
SE - 37
N _ 16
SO - 16
S - 22
NO - 55
El recorrido promedio del viento es de 99.77 Km./ da y su

velocidad es de 3.2 m/seg.
3.1.1.9.
El paisaje:
La ciudad de Puno tiene en su privilegiado paisaje uno de sus
mayores recursos y, sin embargo, no slo no es explotado
adecuada y racionalmente como insumo para otras actividades el
turismo y la recreacin, por ejemplo se le descuida y, en pocos
casos, se le destruye. Vale sealar lo que denominamos paisaje
es el conjunto de cualidades que rene el medio fsico natural y
PGINA
58
que pueden ser apreciadas objetivamente y valoradas en forma

subjetiva. El paisaje natural mantiene una ntima relacin con el
aspecto ecolgico y est compuesto de varios elementos que
interactan para otorgarle ciertas peculiaridades al conjunto. Sus

LA REGION PUNO
ndices para ser valorado corresponden casi exactamente a las

categoras de la composicin plstica: armona, contraste,
simetra, ritmo, volumen, etc.
El paisaje urbano de Puno est determinado fundamentalmente
por su paisaje natural. Para apreciar en todo su esplendor el
singular paisaje puneo se requerira de lugares que renan
ciertas cualidades:
1.-
Lugares
elevados
que
permitan
una
visibilidad
sin
interferencias de la superficie del lago la ciudad y la orografa que

delimita la baha. Es sabido que la topografa de Puno sugiere un
gran anfiteatro cuyo escenario se ubica en el lago. Hemos
comprobado la existencia de innumerables miradores naturales
ubicados en las crestas de las colinas que rodean la ciudad por 3
de sus lados.
2.-
Lugares
alejados
que
permitan
una
visibilidad
sin
interferencias de la ciudad, desde la parte baja, y de los cerros

que la circundan. Este caso, el lugar ms apropiado resulta la Isla
Estvez, por su dominio visual. Quizs las horas apropiadas para
la observacin sean las horas de la noche, cuando la oscuridad
impide ver el feo color de la calamina y el ladrillo que caracteriza a
las construcciones puneas y, en cambio, el alumbrado callejero
PGINA
59
reflejado en la masa lacustre conforman un entorno que se antoja

mgico.
3.- Lugares altos que permitan una visibilidad, sin interferencias,
de las aguas del lago mayor, ms all de las pennsulas de

LA REGION PUNO
Capachica y Chucuito, y de las lejanas cumbres nevadas de la

Cordillera Real Boliviana.
En lugares aptos para ello se constituyen, entre otros, los
miradores de Chulluni y San Pedro.
En todo caso, la presencia humana ha causado que el espejo de
agua de la baha adquiera un ajeno color verde, por la
contaminacin, que de las laderas de los cerros y de las orillas del
lago hayan desaparecido las especies vegetales y animales que
la topografa de varios cerros se haya alterado y desestabilizado y
que las torrenteras o micro cuencas que atraviesan la ciudad se
hayan convertido en cloacas.
Es difcil creer que tcnicos dedicados a salvar la contaminacin,
hayan ubicado, en uno de los parajes ms bellos de baha, la isla
Espinar,
una
Laguna
de
Oxidacin,
que
ha
contribuido
decisivamente a convertir nuestro mayor recurso paisajstico,

turstico y recreacional en un basurero.
Lo que demostrara que los mayores errores urbanos en Puno
han sido cometidos por hombres e instituciones de gobierno.
(FUENTE: Waldo Vera: La Heredera de San Luis de Alva).
3.1.2. ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA
PGINA
60
3.1.2.1. El Espacio:
El espacio geogrfico sobre el que se asienta la antigua ciudad de
Puno est definida por una conjuncin de accidentes naturales
que lo sustentan y limitan: el lago Titicaca y la cadena de cerros

LA REGION PUNO
que circundan la ciudad, elementos paisajsticos que conforman

una unidad indesligable de caractersticas propias y gran belleza.
En los ltimos aos, la ciudad ha invadido un espacio diferente: la
zona alta conformada por los sectores de Yanamayo, Ventilla,
Itapalluni y otro, cuya expresin fsica es ms parecida al altiplano
alejado del lago; y la zona sur denominada Salcedo, conformada
por los sectores de Aziruni y Jallihuaya.
La formacin geolgica donde se desarrolla la ciudad de Puno no
es homognea, se tienen formaciones Moho, Tacasa y Grupo
Puno (con variedad de sedimentos), los cuales inciden en el
comportamiento fsico de los suelos.
Existen nuevos tipos de suelos: un primer grupo, que son de tipo
limos
orgnicos,
arcillas-limos-arenas,
arenas
con
limos,
ubicados al borde del lago y en la zona de Aziruni, ocupan un

21% de la ciudad, son zonas de baja densidad y capacidad
portante; un segundo grupo, de tipo arcilloso y arcillas ilitas,
localizados en las faldas de los cerro Machallata, Azoguine,
Chejoa y Putina, ocupan un 17% de la ciudad, son zonas que
tienen un buen comportamiento en temporadas secas, pero son
riesgosas en temporadas hmedas; finalmente, un tercer grupo,
rocoso, de rocas calizas y sedimentas que se encuentran en los
PGINA
61
cerros que rodean y en las partes altas, altiplanicies como el

sector de Alto Puno ocupando un 49% de la Ciudad.
La capacidad portante de los suelos, tiene como uno de sus
componentes, el tipo de suelo, varia de 0.5 a ms de 4.0 Kg.

LA REGION PUNO
/cm.2 Las resistencias ms bajas se encuentran a lo largo de la

baha (zona inundable) y en Salcedo.
La mayor parte de la ciudad tiene resistencia entre 1.2 a 1.4
Kg./Cm.2.(FUENTE: Plan Director de la Ciudad de Puno 2006).
3.1.3. ASPECTO SOCIO-ECONMICO.
3.1.3.1. Produccin:
a. Agricultura:
El sector productivo primario est definido, a nivel urbano, por la
produccin agrcola, principalmente de papa, quinua y cebada,
con
niveles
productivos
muy
bajos,
casi
tendientes
al
autoconsumo, con muy poco excedente para la comercializacin.

Esta actividad se desarrolla en las zonas inundables de las orillas
del lago, en las laderas de los cerros que rodean a la ciudad de
Puno y en sectores an no ocupados como algunas zonas de
Salcedo, Alto Puno (Yanamayo), Jaillihuaya y Aziruni.
Nombre de Cultivo
% en Cultivo en Ha.
Papa
Quinua
Oca
Cebada
10
5
7
5
C
on relacin al sector norte Yanamayo (Alto Puno), se observa la
PGINA
62
existencia en gran magnitud de extensas pampas las cuales son

destinadas
cultivos
de
papa,
oca,
quinua
cebada
generalmente para autoconsumo con un promedio aproximado en

cultivos
CUADRO N08, PRODUCCIN AGRCOLA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS COMPLEJO


LA REGION PUNO
El mencionado sector no posee mayores extensiones agrcolas,

por encontrarse tan prximo al rea urbana, la cual se encuentra
en proceso de expansin y consolidacin, prefiriendo los
propietarios de estas extensiones la propuesta y creacin de
nuevas habilitaciones urbanas y generar su consolidacin como
distrito, es el caso del planteamiento de la habilitacin urbana
SAMANTHA. Y MAGISTERIAL.
Existe la ONG. SER- ECO (Servicio Ecolgico), la cual est
destinada a la produccin de claveles para la exportacin
mediante la tecnologa de los bio huertos en un rea de 2,500 m2.
b. Pesquera:
En
la
ciudad
es
complementaria
la
actividad
pesquera,
desarrollndose con mayor incidencia en la zona circunlacustre

como Chimu, Huerta Huaraya, sin embargo desde 1,983 se ha
impulsado la crianza de truchas bajo las modalidades: jaulas
flotantes, cercos de confinamiento y piscigranjas, de las cuales el
de jaulas es que viene logrando una produccin creciente en los
ltimos aos.
En 1,997 en anillo circunlacustre, el volumen de extraccin de
productos hidrobiolgicos alcanz a 2383.478 Kg. De los cuales
PGINA
63
el 38.8 % correspondi a la extraccin de las especies nativas

como es el carachi, ispi, mauri y boga, mientras tanto el 53.5% a
las especies introducidas (trucha y pejerrey), y solo el 7.7% a la
produccin de truchas en piscigranjas. Durante el 1,998 esta cifra

LA REGION PUNO
aumento a 3377,563 Kg. De los cuales el 30.54% corresponde a

la extraccin de especies nativas, el 35.38% a especies
introducidas como el pejerrey y trucha natural y finalmente, un
17% las truchas de crianzas provenientes de las piscigranjas.
Sin
embargo,
esta
creciente
explotacin
de
hidrobiolgicos ao tras ao, y al ritmo que
recursos
se
viene
desarrollando, pone de manifiesto el riesgo que implica su

explotacin en el largo plazo por la carencia de uso racional y
eficiente de los mismos, provocando escasez para generaciones
futuras.
Los productos hidrobiolgicos en la ciudad, est orientado para el
mercado local y el autoconsumo de quienes dedican esfuerzos a
este rubro, por lo que es inminente la necesidad de producir para
otros mercados y generar divisas para el pas, teniendo en cuenta
el potencial de recursos hdricos en el departamento.
PGINA
64
ESPECIES
TOTAL
CANTIDAD (Kg.)
3337,563
EXTRACCIN
2802,199
Nativas
1031,837
Boga
35
Carachi
702,664
Ispi
324,682
Mauri
4,459
INTRODUCCIN
1770,362
Pejerrey
1148,659

LA REGION PUNO
Trucha natural
46,399
Produccin de piscigranjas
575,364
Trucha crianza
575,364
CUADRO N9, PRODUCCIN PESQUERA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS COMPLEJO

c. Industria:
Las actividades de transformacin o secundarias, son incipientes
en
la
ciudad,
representado
el
15%
de
la
poblacin
econmicamente activa (PEA). En el mbito regional, la ciudad de

Puno
constituye
el
segundo
centro
con
actividades
de
transformacin, despus de Juliaca, por contar con una serie de

ventajas
comparativas,
bsicamente
de
localizacin
infraestructura de transporte.
La incipiente actividad industrial en la ciudad de Puno, est
orientada mayoritariamente, en un 68%, a la produccin de bienes
de consumo no duradero y bsicamente relacionados con la
alimentacin. Solo el 11% son actividades de produccin de
bienes intermedios; y el 21% de produccin de bienes de capital o
PGINA
65
de consumo duradero7.Dentro del ltimo rubro, en la carpintera

metlica, la que ocupa, con el 79%, la mayor actividad productiva
(muebles y elementos para la industria de la construccin).

LA REGION PUNO
CUADRO N10, INDUSTRIA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNOUNA PUNO
Otra caracterstica fundamental de la actividad industrial en Puno

ciudad, es que est constituida fundamentalmente por microempresas, que ocupan, en promedio, solo 1.57 trabajadores por
empresa.
Existen nicamente un rubro, que es bsicamente artesanal, el de
PGINA
66
tejidos a mano, a base de hilos de fibra de alpaca, que es materia

de exportacin y de abastecimiento al mercado extra - regional.
Adems de las pocas empresas inscritas en el respectivo Registro
Industrial, existen otras organizaciones como Cooperativas o
simples Asociaciones Barriales o de otro tipo, que se dedican a la

LA REGION PUNO
produccin de tejidos a mano en fibra de alpaca, favoreciendo el

volumen exportable.
Con relacin al sector de Yanamayo
la actividad industrial es
prcticamente nula, debido a que el parque industrial se

encuentra ubicado en la zona sur de la ciudad de Puno (Salcedo),
deteriorando la imagen de este sector por ser una zona
residencial dada su morfologa cerrada entre cerros, y el sector de
Yanamayo caracterizado como pampa altiplnica, por encontrarse
equidistante a la Va Inter Ocenica, y tener acceso directo hacia
la Panamericana sur que une las ciudades de Juliaca, Arequipa,
Lima y Cuzco, se
convierte en
gran atractivo para el
planteamiento y traslado del parque industrial a este sector de la

ciudad en desarrollo.
d. Energa y Minas:
El servicio elctrico de la ciudad de Puno es administrado por la
empresa Electro Sur Este S.A.A. administra la transmisin de la
energa generada por la Central Hidroelctrica de San Gabn y
Central Hidroelctrica de Machu Picchu.
A la ciudad de Puno se transmite una potencia de 18.3 MV. - 8.3
MV. Generados por la hidroelctrica y 10MV. Transmitida por la
PGINA
67
Central de Transformacin la cual transmite a media tensin (10

MV), ubicada en Yanamayo, sector de Totorani, siendo muy
prxima su ubicacin, al desarrollo del eje comercial del sector
norte de la ciudad de Puno

LA REGION PUNO
Para llegar a la distribucin domiciliaria de 220 voltios. Las redes

de la ciudad en un 60% son antiguas y areas, no se respetan las
normas de seguridad. Segn Electro Puno S.A.A. la demanda en
la ciudad de Puno se duplica cada 10 aos.
3.1.3.2. Turismo:
En sector turismo es representado con el corredor urbano el cual
es:
Arco Deustua.- Monumento Republicano de piedra.
Catedral de Puno.- Monumento barroco de estilo mestizo,

terminado de construir en 1650, en piedra.
Museo Municipal DREYER.- Muestra una coleccin de objetos

representativos de las diversas pocas de evolucin de la
cultura Altiplanica
Casa de Conde De Lemus.- Casona Colonial, de gran valor

arquitectnico y turstico, se le atribuye haber albergado al
Conde De Lemus.
Puerto de Puno.- Constituye el punto de contacto con el lago, y

de los atractivos contenidos dentro de l, como las islas de los
Uros, Amantan y Taquile39.
PGINA
68
CerroHuajsapata.- Protuberancia topogrfica sobre la parte

alta de la ciudad, convirtindose en un hito urbano.
Templo San Juan.- Monumento colonial anterior a la actual

Catedral, originalmente era capilla para nativos, actualmente

LA REGION PUNO
considerado como el Santuario de la Santa Patrona de la

Ciudad la Virgen de la Candelaria.
3.1.3.3. Estructura De La Poblacin Por Edades y Sexo:

La poblacin de la ciudad de Puno, al igual que otras ciudades del
pas, muestra una distribucin poblacional por sexo equitativa:
50% hombres (45,952) y 50% mujeres (45,925).
POBLACION POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE PUNO
RANGO DE
EDAD
0-1
1-0
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65 A Ms
TOTAL
TOTAL
HABIT.
2.032
8.068
10.348
11.317
11.679
10.119
8.055
7.212
6.173
5.105
3.543
2.325
1.733
1.512
2.656
91.877
%
2.21
8.78
11.26
12.32
12.71
11.01
8.77
7.85
6.72
5.56
3.86
2.53
1.89
1.65
2.89
100.0
HOMBRES
HABIT.
%
1.006
1.09
4.063
4.42
5.312
5.78
5.676
6.18
5.968
6.50
5.188
5.65
3.842
4.18
3.411
3.71
2.990
3.25
2.615
2.85
1.831
1.99
1.225
1.33
901
0.99
723
0.79
1.201
1.31
45.952
50.02
MUJERES
HABIT.
%
1.026
1.12
4.005
4.36
5.036
5.48
5.641
6.14
5.711
6.22
4.931
5.37
4.213
4.59
3.801
4.14
3.183
3.46
2.490
2.71
1.712
1.86
1.100
1.20
832
0.91
789
0.86
1.455
1.58
45.925
50.00
Respecto a la poblacin por edades, sta se caracteriza por ser

bastante joven, el 47% est conformada por personas menores de
20 aos, es decir 43,444 hab.
PGINA
69
La poblacin infantil (0-4 aos), representa el 11% de la poblacin

total, lo cual refleja la demanda de programas de prevencin en
salud infantil y nutricin, as como la necesidad de guarderas y
Centros de Educacin Inicial.
CUADRO
CUADRON11,
N12,POBLACIN
POBLACINPOR
PORSEXO
SEXOY YEDAD
EDAD- -CIUDAD
CIUDADDEDEPUNO.FUENTE:
PUNO.FUENTE:TESIS
TESISCOMPLEJO
COMPLEJO
COMERCIAL
COMERCIAL
PARA
PARA
ELEL
SECTOR
SECTOR
DEDE
YANAMAYO-ALTO
YANAMAYO-ALTO
PUNOPUNO-UNA
UNA
PUNO
PUNO

LA REGION PUNO
De acuerdo a la pirmide de edades, a partir de los 15 aos (al

terminar la edad escolar), esta poblacin disminuye, lo que se
explica por la migracin en busca de empleo y educacin
superior; siendo las ciudades de Tacna, Arequipa, Cuzco y la Paz
(Bolivia), los destinos ms frecuentes.
Sin embargo, la poblacin comprendida entre 15 y 45 aos, que
representa el 53%, refleja una alta presin sobre el mercado
ocupacional que debe oferta la ciudad. La poblacin mayor de 50
aos, representa el 9% de la poblacin total; mientras que los
mayores de 65 aos, representan el 3%, lo cual expresa la
necesidad de acciones a favor de esta poblacin.
3.1.3.4. Estratificacin Social:
La estructura social de la ciudad de Puno, se ha elaborado en
base a los datos del INEI, censo de 1981, la estructura de la PEA
por ramas de actividad econmica y categoras de ocupacin del
Censo de 1993 y el sondeo realizado en diversos barrios, AA.HH,
asociaciones de vivienda, vendedores de los mercados y Av. Los
Incas.
De esta manera se tiene que el 67% de los hogares, pertenece al
Estrato Bajo. Dentro de este estrato se tienen a los del estrato
bajo propiamente dicho 55% del total de familias, el que est
PGINA
70
integrado por comerciantes informales, tricicleros, artesanos y

obreros y en menores medidas empleadas y obreras del sector
pblico. Sus ingresos oscilan de 1.6 a 3.2 Ingresos Mnimos
Legales (IML).

LA REGION PUNO
Por debajo de este existe un grupo de hogares (12% del total),

que perciben un promedio de S/.128.00 mensuales, menor al
ingreso mnimo legal. Este sub-estrato, en situacin precaria, est
conformado por algunos vendedores ambulantes, empleadas del
hogar, etc., su rango ingresos flucta de 0.4 a 1.5 IML. Los
estratos bajo y precario se ubican especialmente en los barrios
perifricos.
El Estrato Medio, cuyos niveles de ingreso varan de 3.3 a 10.9
IML, representan el 31% del total de hogares de la ciudad,
conformado por trabajadores del Sector Pblico (profesionales,
empleados,
jefes,
empleados
directores),
docentes
administrativos de la Universidad, comerciantes, artesanos,

tcnicos, medianos y pequeos industriales. Dentro del estrato
medio se ha identificado 3 sub-estratos: alto, medio, bajo.
El Estrato Alto representa slo el 2% del total de hogares de la
ciudad de Puno, y est integrado por profesionales, altos
funcionarios gerentes; tambin por algunos medianos y grandes
comerciantes, pequeos industriales y artesanos prsperos, sus
ingresos estn de los 11 y 22 IML.
PGINA
71
Memoria Descriptiva.)
(FUENTE: Plan Director Volumen 01

LA REGION PUNO
ESTRATIFICACION SOCIO - ECONOMICA

DE HOGARES DE LA CIUDAD DE PUNO - 1995
HOGARES
ABSOLUTO
ESTRATO
484
1.693
2.417
3.385
7.495
13.298
2.902
16.2
24.179
ALTO
ALTO
MEDIO MEDIO
BAJO
TOTAL
BAJO
BAJO
SIT. CRITICA
TOTAL
TOTAL
RANGO DE INGRESO
MINIMO LEGAL.
2
7
10
14
31
55
12
67
100
INGRESO PROMEDIO
POR HOGAR
11-22
8,6-10,9
5,7-8,5
3,3-5,6
3,3-10,9
1,6-3,2
0,4-1,5
0,4-3,2
2.228
1.316
958
600
958
324
128
226
CUADRO N12, ESTRATIFICACIN SOCIO-ECONOMICA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS COMPLEJO COMERCIAL

PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO- UNA PUNO
3.1.3.5. Poblacin Econmicamente Activa

La PEA de 6 aos a ms, en 1972, represent cerca del 27% y en
1993 el 28%. La tasa de crecimiento baj al 2.6% en el periodo
1981-1993, respecto al 6% del periodo 1972-1981. Esta baja se
debi a la fuerte presencia del terrorismo y a la recesin
econmica del pas, que impacto en las dbiles actividades
econmicas de la ciudad de Puno.
La distribucin porcentual de la poblacin de 6 aos a ms por
condicin de actividad, est constituida por la poblacin
econmicamente activa del 100% de la PEA (28,785 hab.), el 89%
est ocupada y el 11% desocupada. Cabe sealar que el alto
porcentaje
de
la
PEA
ocupada,
no
significa
que
est
PGINA
72
adecuadamente ocupada PEA (36%) y hay que sealar tambin

que la poblacin econmicamente no activa PENOA (64%),
conformada por personas que no realizan una actividad
econmica (estudiantes y amas de casa) porque no hay

LA REGION PUNO
oportunidades de trabajo.A un sector de la PENOA se le podra

denominar desempleo oculto.
De acuerdo a la PEA de 15 aos a ms, por ramas de actividad
econmica, el Sector Terciario ocupa el primer lugar, comprende
63% de la PEA, donde el 38% se dedica a los servicios y el 25%
al Comercio.
Categora de Ocupacin
La
Empleador
7.3
Empleador o patrono
5.8
rama
Obrero
12.5
de
Otros
0.3
Trabajador del Hogar
1.2
Trabajador familiar no remunerado
30.2
Trabajador independiente
42.7
servicios concentra a trabajadores del sector pblico, refleja las
funciones poltico - administrativas que tiene la ciudad de Puno
como sede de la Regin; mientras que el comercio abarca los
establecimientos al por menor e igualmente a los informales, que
PGINA
73
han aumentado significativamente en estos ltimos aos.
CUADRO N13, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA INEI.ENCUESTA

NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIN: PROPIA

LA REGION PUNO
Respecto a la rama de construccin, actualmente esta actividad

se
ha
incrementado
por
las
condiciones
favorables
de
financiamiento para la edificacin de viviendas, ofertadas por la

banca estatal (Banco de Materiales) y banca privada o comercial,
como es el caso del Programa Mi Vivienda y Techo Propio; los
mencionados programas estn siendo considerados para una
agresiva consolidacin urbana de viviendas en el sector norte
(Yanamayo) de la ciudad.
El Sector Primario, absorbe slo al 8% de la PEA, dedicada a la
produccin agrcola, principalmente de papa, quinua y cebada.
Respecto a la PEA por categoras ocupacionales, el mayor
porcentaje corresponde a los empleados (41%), seguido por los
trabajadores independientes (28%) y obreros (11%).
En el Sector Terciario, el 56% est conformado por empleados y
el 28% por trabajadores independientes; mientras que en Sector
Secundario, el 39% son obreros y el 36% son trabajadores
independientes.
En
el
Sector
Primario,
los
trabajadores
independientes representan casi el 50%, lo que confirma la

existencia de pequeos y medianos agricultores principalmente.
TIPO DE INGRESO
S/. 2005
289.9
154.7
PGINA
74
Promedio
Mediana
MONTO EN
CUADRO N14, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA INEI.ENCUESTA

NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIN: PROPIA

LA REGION PUNO
3.1.4. ASPECTO POLTICO ADMINISTRATIVO

Respeto de la fundacin de Puno, los historiadores y autoridades
no se ponen de acuerdo exactamente sobre la fecha ya que no
existe acta ni documento que compruebe su fundacin, pero se
tiene la referencia de que en 1668 el Conde de Lemos haba
fundado la ciudad.
Por Decreto Supremo del 26 de abril de 1822, la intendencia de
Puno, se transform en departamento, lo que fue consolidado por
Decreto Supremo del 09 de septiembre de 1825, conformado
en ese entonces por las provincias de Azngaro, Carabaya,
Huancan, Lampa y posteriormente Chucuito, creado por Decreto
S/N del 25 de marzo de 1826.
Por Decreto del 02 de mayo de 1845, dictado por don Ramn
Castilla, se reorganiz la demarcacin poltica del departamento
de Puno, y se crea la provincia de Puno, integrado por 12 distritos
y estableci la capital de la citada y departamento la ciudad de
Puno. Posteriormente se crean las provincias de Sandia (05-111875), Melgar (25-10-1901), San Romn (06-09-1926), Yunguyo
(28-12- 1984), San Antonio de Putina (29-05-1989), Moho y Collao
(12-12- 1991).El departamento de Puno al 2007 est dividido
en
13
provincias
109distritos, distribuidos de la manera
PGINA
75
siguiente:(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)

LA REGION PUNO
N DE
PROVINCIAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
DISTRITOS
15
15
10
7
5
8
10
9
4
5
4
10
7
109
Puno
Azngaro
Carabaya
Chucuito
ElCollao
Huancan
Lampa
Melgar
Moho
SanAntoniodePutina
SanRomn
Sandia
Yunguyo
TOTAL
CUADRO N15, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA

CIUDAD DE PUNO 2008-2012
de Puno est integrada por 15 distritos que son:

DISTRITOS DE LA
CIUDAD DE PUNO
Acora
Amantani
Atuncolla
Capachica
Chucuito
Coata
Huata
Maazo
Paucarcolla
Pichacani
PGINA
76
Platera
Puno
San Antonio de Esquilache
Tiquillca
Vilque
La
provincia

LA REGION PUNO
CUADRO N16, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA
CIUDAD DE PUNO 2008-2012
3.1.5. ORGANIZACIONES E INSTITUCIONES POLTICAS DENTRO DE LA

CIUDAD DE PUNO
La ciudad de Puno es la capital del distrito, provincia y
departamento de Puno y a partir del 2002 se constituye en sede
del Gobierno Regional de Puno, es as que de acuerdo a la
organizacin poltico administrativa del pas cumple la funcin
de ser sede departamental y regional de la mayor parte de las
dependencias del estado, de las cuales dependen otras de menor
rango, localizadas en las provincias y distritos del departamento.
La ciudad de Puno se constituye en el principal centro urbano, del
departamento sede del Gobierno regional y de instituciones
pblicas y privadas msrelevantes, como de las organizaciones
sociales ms representativas, es as que la ciudad de Puno se
convierte en el centro de decisiones poltico administrativas ms
importantes
que
direccionan
administran
lasactividades,
proyectos y desarrollo en elmbito departamental teniendo en

consideracin, sus recursos potencialidades y posibilidades.
La ciudad de Puno por ser sede de regin acoge gran nmero de
instituciones y es en su rea central donde se concentran la
PGINA
77
mayor
parte
delas
instituciones
pblicas
privadas,
confundindose con los establecimientos comerciales y con los

espacios religiosos catlicos principalmente. Las principales
instituciones localizadas y con sede en la ciudad son: (FUENTE: Plan De
Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)

LA REGION PUNO
INSTITUCIONES DENTRO DE LA CIUDAD DE

PUNO
GobiernoRegionaldePuno
GobiernoMunicipaldePuno
DireccinRegionaldeAgriculturaPuno
DireccinRegionaldelMinisteriodeEducacinPuno
DireccinRegionaldeSaludPuno
DireccinRegionaldeTrabajoyPromocinSocialPuno
DireccinRegionaldeEnergayMinas-Puno
DireccinRegionaldeIndustriayTurismoPuno
DireccinRegionaldeTransporte,Comunicacin,ViviendayCon
struccinPuno
Direccin General de Migraciones y Naturalizacin
DireccinRegionaldePesqueraPuno
DireccindeViviendayConstruccin
ConsuladodeBolivia
MinisterioPblicodePuno
InstitutoNacionaldeCultura(INC)InstitutoNacionaldeInvestigacinAgrcola(INIEA)
Reserva Nacional del Titicaca
BeneficenciaPblicadePuno
DefensaCivil-Puno
OficinaDepartamentaldeEstadsticaeInformtica(ODEI)
RegistrosPblicos.OficinaRegistralJosCarlosMaritegui
Puno
CapitanadePuertodePuno.
Polica Nacional del Per XII Regin de Polica - Puno
Puno InstitutoNacionalPenitenciario(INPE)
InstitutoperuanodeDeporte
OficinacentraldeCorreo
GerenciaRegionaldeESSALUDPuno
PGINA
78
SERPOST.
SENAMHIPuno
CmaradeComercioPuno
ArchivoRegionaldePuno
CorteSuperiordeJusticiadePuno
RENIEC-Puno

LA REGION PUNO
FONCODES-Puno
Prefectura
ElectroPunoS.A.
CEO de Arte
Escuela de Artes
Compaa de Bomberos
Colegio Militar Inca Manco Capac de Puno
Cuarta Brigada de Montaa
INDECOPI
DicesisdePuno
Fiscala De La Nacin
PRONAA-PUNO
RelacionesExteriores
Aduanas
EMSAPuno
Proyectos Especiales varios
Organismos No Gubernamentales varios
CUADRO N17, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO 2008-2012
El distrito de Puno est bajo la administracin de un Gobierno

Local(Municipalidad Provincial de Puno), el mismo que en su
administracin como rganos desconcentrados cuentacon seis
Municipalidades de Centro Poblado Menor que son: Alto Puno,
CollacachiJayllihuaya, Ichu, Salcedo y Uros Chulluni. Estas
Municipalidades son autnomas y tiene como funcin delegada
bsicamente el Registro Civil
As mismo comprende entidades financieras como el Banco de la
Nacin, de Crdito del Per, Continental, Interbank, Scotianbank,
PGINA
79
Mi Banco, Banco del Trabajo, Cajas de Crdito: Arequipa, Cusco,

Tacna y Los Andes, Raiz.
Y universidades, tanto nacionales como privadas y/o anexos de
las
mismas:
Universidad
Nacional
del
Altiplano,
Nstor

LA REGION PUNO
CceresVelsquez, San Carlos, Jos Carlos Maritegui, La

Kantuta, Cesar Vallejo, Alas Peruanas, etc. Institutos Superiores
pblicos y privados la mayor parte ubicados en el centro.
3.2.
EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE PUNO

Est basado en la concepcin colectiva de su entorno, y la
relacin de su poblacin con este, expresada en las tradiciones,
cultura, modos de comportamiento, aspiraciones, limitaciones y
costumbres individuales y grupales de la poblacin. Se manifiesta
en sus danzas, escritura, artesana y otros.
Desde antes del Incanato y de los conquistadores Espaoles, la
zona del Collao, o las riberas del lago, ha sido lugar de una
diversidad de culturas (Lupakas, Atunkollas, etc.) Estas culturas,
como todas, han mostrado una serie de manifestaciones de
registro cultural, cada una de ellas nica en sus expresiones, se
mantuvieron durante el dominio incaico pero con la llegada de los
espaoles se vio amenazada y arrasada, pero quedaron rastros
que incluso permanecen en la cultura actual. Puno comienza a ser
reconocida
como
ciudad
cobrar
importancia,
llegando
pobladores de diferentes lugares, quechuas y aimaras, con

diferentes
manifestaciones
culturales,
las
que
se
fueron
entremezclando dando forma y dinamismo a la que actualmente
PGINA
80
se tiene. Una de las manifestaciones culturales en literatura, se

dio en defensa de los indgenas puneos que fueron quedando
relegados con la explotacin por parte de los hacendados, nace
as el INDIGENISMO, y uno de los grupos con mayor presencia

LA REGION PUNO
es el Orkapata, que apareci aproximadamente en los aos de

1920, liderado por los hermanos Peralta. Pero sin duda la mayor
representatividad la lleva Arturo Peralta, quien adoptara el
nombre de Gamaliel Churata, este grupo que se gest en Puno
fue nico en el Per como manifestacin cultural, en literatura.
Paralelo a ello, ya se reconoca la enorme riqueza cultural de la
zona en el sentido de creatividad en diversos rdenes, es en
estos aos que Puno se convirti en lugar de paso donde
confluan
diversos
actores,
desde
comerciantes,
artistas,
estudiosos y otros personajes que con su presencia y

participacin en el que hacer de la ciudad fueron dndole
dinamismos y vida cultural e intelectual con la participacin de
puneos dedicadas a la investigacin, literatura, msica, artesana
y otros, comprometidos con el desarrollo y crecimiento de su
tierra.
Una de las mayores manifestaciones culturales se da en la danza
donde
El
Instituto
Nacional
de
Cultura
tiene
registrado
aproximadamente 250 danzas, y ms que no estn registradas,

dichas danzas recrean en sus movimientos, vestimenta, y sus
mscaras todo el quehacer de los pueblos, desde su labor
agrcola, hasta su paso por la opresin, se manifiestan mitos,
PGINA
81
leyendas y tradiciones.
Dentro de las danzas que se tiene, un grupo que corresponden al
Altiplano e involucra principalmente a peruanos, bolivianos,
chilenos, ecuatorianos, que en determinada poca de su historia

LA REGION PUNO
compartieron el mismo destino, por lo tanto sus manifestaciones

culturales se hacen similares.
Se
observan
tambin
danzas
autctonas que en los ltimos aos est cobrando importancia,

entre ellas estn las que muestran el comportamiento de pareja
como el Kajello, la llamerada, en la que se invoca a la
Pachamama por mejores cosechas, danzas agrcolas como el
Chusqui-Chuspi y las de carnavales de cada zona, erticas como
la K'ajcha, marciales como el Qhapu, msticas como la Kullahua y
las ceremoniales como el Casarasiri (matrimonio). Se tienen las
danzas citadinas como la Pandilla, Sikuris, los Morenos,
Diabladas, los Caporales, la Saya, las Morenadas, Tinkus, ente
otras.
Cada ao se celebra la ms grande fiesta patronal de todo el
Per, en homenaje a la Virgen de la Candelaria, Patrona de Puno.
La fiesta que se desarrolla da tras da durante las dos primeras
semanas del mes de febrero. En esa fiesta ms de 40,000
danzarines y 9,000 msicos de todo el departamento, alegran y
adornan las calles de Puno. Este espectculo sin par, es
considerado como uno de los tres ms grandes acontecimientos
que se celebran a nivel de Sudamrica, entre los que se incluyen
al Carnaval de Ro de Janeiro en Brasil y el Carnaval de Oruro en
PGINA
82
Bolivia. La magnitud y trascendencia de la fiesta, ha contribuido

para que el Instituto Nacional de Cultura por R.D. N 655/03 del
02 de setiembre del 2003, declare a la Festividad de la Virgen de
la Candelaria de Puno, como Patrimonio Cultural de la Nacin, por
ser una expresin de las manifestaciones tradicionales de la

LA REGION PUNO
cultura viva que caracteriza a las comunidades asentadas en la

sierra sur del Per, y que contribuye a la identidad regional y
nacional, la institucin responsable de organizar los eventos
festivos y celebraciones es la Federacin Folklrica de Puno
Uno de los aspectos que hay que tomar en cuenta es el arte
culinario, que muestra diversidad con uso de productos tpicos de
la zona como es el caso de la quinua, la carne de alpaca que va
cobrando mayor inters por sus bondades (bajo colesterol) y es
ms apreciado por turistas extranjeros. Tambin est el chuo
(papa deshidratada), la trucha entre otros.
En la actualidad la ciudad de Puno atraviesa problemas que
limitan poder expresar todo su esplendor cultural.
Hablar de cultura para algunos es realizar festivales de danza,
mientras que para un gran nmero de Instituciones Educativas
aparentemente realizar estos actos es demostrar la cultura de la
ciudad, presentando a algunos jvenes con trajes rados, que ms
de mostrar cultura muestran la necesidad y pobreza. Para gran
parte de la poblacin, cultura est relacionada solo con la
Festividad de la Virgen de la Candelaria. Ya no existe un registro
en las personas de la ciudad de Puno que tena como actores a
escritores y estudiosos como Dante Nava, Jos Antonio Encinas,
PGINA
83
Carlos Oquendo De Amat, Samuel Frisancho Pineda, Manuel

Nuez Butrn, Enrique Torres Beln entre muchos otros, tambin
estn los Msicos como Teodoro Valcrcel, Rosendo Huirse,
Castor Vera Solano y ms, que marcaron un hito en la historia de

LA REGION PUNO
Puno como una ciudad culta y con manifestaciones de ello en su

msica, danza, escritura, artesana y otros espacios.
Apoyar a la cultura significa ahora aportar p ara hace un afiche, o
contribuir con equipos de sonido para una actuacin, mientras que
los verdaderos actores de la cultura permanecen invisible, sin ser
reconocidos ni apoyados en su quehacer. Son pocos los espacios
culturales que existen y los que aparecieron no tuvieron mucha
acogida ni apoyo por lo que su presencia se disolvi. La cultura es
vista como un gasto y no como una inversin. Hablar sobre el
tema cultural es amplio y solo podemos esbozar algunas ideas
que nos permitirn reflexionar al respecto. (FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De
La Ciudad De Puno 2008-2012)
3.3.7. EL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO

El sincretismo que se ha dado por la llegada de diversas culturas
(quechuas, Aimaras, Uros, Puquina, Pucaras y ms) ha dado
como resultado un poblador con un comportamiento particular
nico, matizado con lo moderno y lo andino.

El crecimiento de la Ciudad de Puno ha tenido en las ltimas
dcadas, un crecimiento poblacional explosivo, principalmente por
el factor migracin, ante esto la ciudad ha adquirido un nuevo
rostro, donde lo ms resaltante y a primera vista es un crecimiento
PGINA
84
urbano sin planificacin, no existi una conciencia sobre la

necesidad de preservar su arquitectura, y la ciudad comenz a
tener una apariencia desordenada, ante esto considerar la actitud
de la poblacin con relacin a los problemas de edificacin, a las

LA REGION PUNO
caractersticas arquitectnicas de las viviendas familiares es solo

ver la proyeccin de la personalidad de sus moradores, esto
explica la gran heterogeneidad de casas que se encuentran.
En su mayora en la Ciudad de Puno solo se tiene pobladores y
no ciudadanos, es decir personas que ocupan un espacio pero no
han adquirido el compromiso de contribuir y mejorar su entorno,
sin el comportamiento que corresponde. Podramos asumir que
esto es como respuesta de la llegada de pobladores con una
interrelacin diferente con el espacio de la ciudad, muchas de las
actitudes y comportamientos que tienen responden a una
dinmica de vida distinta, por ejemplo el comportamiento con los
residuos slidos responde directamente con los productos que se
tiene al alcance (en el campo productos agrcolas en su mayora mientras que en la ciudad enlatados, papeles, botellas, plsticos
en general.) Las Ciudades son lugares repletos de desconocidos
que conviven en estrecha proximidad (Bauman, 2006) y para vivir
en armona se tiene que aprender a vivir en ella, respetando las
reglas y las normas que la sostienen, aprender y asumir que lo
ms importante es el respeto a los dems.
Pensar en la ciudad que nos gustara es pensar en lo que
queremos
para
nuestros
nios
ellos
aprenden
en
la
PGINA
85
cotidianeidad, en lo que ven y van asumiendo los principios

fundamentales de una vida en comn en una ciudad, si tienen a
su disposicin un mnimo de adultos responsables circulando
fortuitamente por las aceras de una calle, en tanto que en nuestra

LA REGION PUNO
ciudad los adultos tienen comportamientos inadecuados, botan

sus desperdicios por la calle, hacen sus necesidades fisiolgicas
en las esquinas, y otros aspectos que no permiten una enseanza
- aprendizaje adecuado para los nios, quienes a futuro imitaran
lo que ven.
La Ciudad de Puno muestra singularidad con respecto a otras
ciudades por los actores que la componen, se tiene por ejemplo a
los tricicleros, moto taxistas, comerciantes de la feria sabatina, los
comerciantes ambulantes en general, los empleados pblicos,
entre otros, cada cual con un comportamiento particular, bien
diferenciado.(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)
86
CAPITULO IV: PROPUESTA ARQUITECTNICA
PGINA
4.1 ANLISIS DE LOCALIZACIN DEL PROYECTO

4.1.1. NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU LOCALIZACIN

LA REGION PUNO
El proyecto necesita tener bsicamente infraestructura vial y de

servicios bsicos para su funcionamiento, as mismo es necesario
ubicarlo en ejes tanto culturales como comerciales, o en todo caso
determinar un lugar donde, por su magnitud, cobre importancia de
manera que a futuro se convierta en un nodo importante o hito
referencial. Para ello se proponen zonas, las cuales tienen como
factor comn el contexto como una premisa importante para la
localizacin del terreno del Centro de Inspeccin Tcnica
Vehicular Illpa para la Regin Puno materia de Tesis.
4.1.2. CRITERIOS DE SELECCIN Y CLASIFICACIN PARA FINES DE
UBICACIN
Para poder determinar el lugar adecuado donde se deba ubicar el
Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular, realizaremos un anlisis
comparativo.
a. CULTURA
Lazona deber estar ubicada en un lugar alejado de aquello que
presente significado cultural para cualquier ciudad.
De tendencia para consolidar un eje Cultural.
Que permita: Produccin y difusin.
PGINA
87
b. PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS
La zona elegida deber encontrarse:
Alejada de equipamientos culturales, o a zonas urbanas

residenciales de mediano o alta densidad, en lo posible se

LA REGION PUNO
establezcan parmetros que puedan medir estas y sean

factibles de regular.
Se buscara la proximidad a equipamientos cuyo carcter ser

compatible con la actividad a desarrollarse.
Se propiciara la proximidad con acceso vehicular regional, de

preferencia en una zona de alto trnsito.
c. ACCESIBILIDAD
El lugar elegido deber ser de fcil accesibilidad:
El flujo vehicular deber ser fluido, constante y de diversidad

mixta (transporte pesado, vehculos menores, etc.).
Deber estar cerca de vas troncales principales de las

ciudades.
El acceso deber ser rpido. .
Cercana a redes de transporte.
d. IMAGEN
Especficamente nos referimos a dos puntos:
La zona deber poseer atractivos visuales
Las vas de acceso tambin debern ser de gran atractivo
PGINA
88
visual.
e. SEGURIDAD
La seguridad est referida tambin a dos aspectos:

LA REGION PUNO
Se evitaran zonas peligrosas cercanas por ejemplo a lugares

que entraen peligro para los usuarios especficamente.
La seguridad fuera de los linderos del rea elegida, tratando

de evitar con esto lugares muy alejados que pudieran propiciar
condiciones de inseguridad al pblico concurrente o que
pudiera representar un problema a la hora de conseguir
transporte.
f. FACTIBILIDAD
De servicios: que tenga posibilidades de conexin de redes de

agua, desage, luz, telecomunicaciones, cable, etc.
De tendencia y/o Propiedad: que el lugar elegido tenga

posibilidades de compra y est libre de gravamen.
Proyeccin: que sea compatible con el plan de desarrollo y

futuros proyectos.
4.1.
ALTERNATIVAS DE UBICACIN
ZONA N 1.
El terreno se encuentra localizado en la zona sura 6 km. de la
Ciudad de Puno, insertada en un rea abierta ubicado en terrenos
de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano,en una zona
PGINA
89
cercana al centro poblado de Jayllihuaya, la topografa es de

suave pendiente y suelo rido, la proximidad a la ciudad de Puno
de 30 min.
ZONA N 2.

LA REGION PUNO
El terreno se encuentra en la Ciudad Universitaria, es un lugar

limitado y en l se estuvieron plasmando ideas y proyectos para
descongestionar el rea deportivo-administrativo de la ciudad
universitaria. Es un rea con vas por el frente, tanto a nivel
vehicular, y ferroviario. Colinda Longitudinalmente en su frentera
(este) con La Avenida Sesquicentenario y por el norte, oeste y sur
con la ciudad universitaria, es de fcil acceso y de alejado del
centro histrico y servicios que este ofrece.
ZONA N 3.
Las pampas de Illpa, a 20 min delas ciudades de Puno y la ciudad
de Juliaca, ubicado en terrenos de propiedad de la Universidad
Nacional del Altiplano, Es un rea generosa y amplia con vas por
el frente, colinda por el norte con el centro experimental Illpa, por
el sur con la pampa Huancarane, por el oeste con la comunidad
de Illpa y por el este con la carretera panamericana sur Puno -
PGINA
90
Juliaca.

LA REGION PUNO
ZONA N 3
PAMPAS DE
ILLPA
ZONA N 2
UNA - PUNO
ZONA N 1
JAYLLIHUAYA
PGINA
91
MAPA DE ALTERNATIVAS DE UBICACION
ZONA N 1

LA REGION PUNO
PREMISAS
ACCESIBILIDAD
El acceso principal a dicho terreno es

a
travs
de
la
Carretera
Panamericana Sur, por una va de
dos carriles.
Fluido vehicular en ambos sentidos,

sin congestionamiento en horas
punta.
Servicios de
urbano
MALO
O Ptos.
taxis y transporte
Proximidad al centro de la Ciudad al

sur (30min.).
Proximidad
servicios.
El rea propuesta se encuentra

prxima al Lago Titicaca, presentando
visuales de gran atractivo.
El rea se encuentra ubicada, en un

lugar tranquilo.
Las calles y la Avenidas cercanas

presentan secciones viales amplias
por lo que la accesibilidad es fluida.
Existen proyectos futuros de tipo

servicios.
El rea propuesta podra formar parte

del eje Eco turstico y cultural de la
Baha interior de Puno.
El Terreno es Amplio.
Existe cercana y capacidad de

abastecimiento de redes de servicio
en la zona.
El
lugar
no
presenta
un
significadocultural especficamente.
PROXIMIDAD A
EQUIPAMIENTOS
SEGURIDAD
FACTIBILIDAD
CULTURA
REGULA
R 1Pto.
OBSERVACIONES
IMAGEN
BUENO
2Ptos.
VARIABLES
equipamientos
de
PGINA
92
CUADRO N 18, ELABORACIN PROPIA
ZONA N 2

LA REGION PUNO
PREMISAS
BUENO
2Ptos.
REGULAR
1Pto.
VARIABLES
OBSERVACIONES
El acceso principal a dicho terreno es a

travs de la Av. Sesquicentenario, por
una va de dos carriles.
El flujo Vehicular Fluido
Proximidad al Terminal Terrestre

Interdepartamental (15min.). Proximidad
al Terminal Terrestre Interprovincial
(12min.).
Servicio de Taxis contino.
Proximidad al Centro de la ciudad de

Puno.
Proximidad
servicios.
La zona presenta visuales hacia la

trama Urbana y las formaciones
geomorfolgicos de la ciudad.
El acceso hacia el terreno, tambin es

atractivo por las visuales que presenta
conforme se va llegando al lugar.
La zona se encuentra en un lugar

tranquilo.
Por ser una zona cntrica no se

encuentra
libre
de
agentes
contaminantes.
Las vas
seguridad.
Cuenta con
servicios.
Posibilidades de construir en el Terreno.
Existen proyectos futuros

Recreativo Cultural Turstico.
La ubicacin del terreno se debe a la

intensin de formar un eje cultural
transversal a la ciudad de Puno.
ACCESIBILIDAD
PROXIMIDAD A
EQUIPAMIENTOS
equipamientos
de
MALO
O Ptos.
X
X
IMAGEN
SEGURIDAD
FACTIBILIDAD
acceso
todas
las
93
CULTURA
de
PGINA
ZONA N 3
presentan
redes
de
de
tipo
X
X
X

LA REGION PUNO
PREMISAS
ACCESIBILIDAD
PROXIMIDAD A
EQUIPAMIENTOS
VARIABLES
OBSERVACIONES
BUENO
2Ptos.
Carretera Panamericana Sur, entre las

ciudades de Puno y Juliaca. El acceso
al terreno es a travs de un desvi
hacia el centro arqueolgico de
Sillustani.
El flujo vehicular se realiza en ambos

sentidos
de
la
va,sin
congestionamiento en horas punta.
Servicios de taxis y transporte urbano

constante.
Proximidad a los servicios de Terminal

Terrestre
Interdepartamental
e
Interprovincial. (25 min).
A
B
No
existe
cercana
a
zonas
residenciales y centros urbanos.
Proximidad
a
equipamientos
de
servicios.
REGULAR
1Pto.
X
X
La zona presenta visuales naturales

haciala
pampa
y
formaciones
geomorfolgicos del sector.
El acceso es atractivo porque bordea el

acceso hacia el centro arqueolgico de
Sillustani.
La zona es tranquila (ruidos etc.).
Vas amplias.
Las vas
seguridad.
Cuenta con redes de servicio.
Posibilidades de construir en el Terreno.
Existen
proyectos
futuros
de
equipamiento
yservicios
complementarios al proyecto.
La ubicacin del terreno se encuentra

alejada de reas urbanas culturales de
importancia.
IMAGEN
SEGURIDAD
X
de
acceso
presentan
X
X
FACTIBILIDAD
CULTURA
PGINA
94
MALO
O Ptos.

LA REGION PUNO
CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS DE

PREMISAS
Accesibilidad
Proximidad a
UBICACIN
ZONA N 1 ZONA N 2 ZONA N 3
3
Seguridad
Factibilidad
Cultura
TOTAL
13
19
26
equipamiento
Imagen
CONCLUSIN PRELIMINAR
A travs del anlisis realizado, vemos que las zonas 2 y 3; son las
zonas con mayor potencial para ubicar el CENTRO DE
INSPECCION
TECNICA
VEHICULAR.
Pero
considerando
PGINA
95
factores externos como el econmico, adems del criterio

personal como factor importante para la eleccin del lugar, es que
inclinamos nuestra preferencia por la zona 3, calificndola como la
zona ms apropiada para la ubicacin del proyecto.

LA REGION PUNO
Cuenta con
potencialidades de desarrollo relacionadas a
actividades complementadas con una significativa relacin

espacial que es enriquecida por la vinculacin hacia reas libres,
adems de ser una zona prxima a vas de alto trnsito y por
consiguiente mayor accesibilidad, hacen de esta zona un lugar
con potencial para el planteamiento del proyecto.
4.2.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
4.1.4.1. Localizacin
El terreno se encuentra localizado en la zona norte de la Ciudad
de Puno, accesible por la carretera Panamericana Sur Puno Juliaca, a 20 min de las ciudades de Puno y Juliaca, ubicado en
terrenos de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano
colindante al centro experimental Illpa I.N.I.A.A. esta zona
presenta poca vegetacin y visuales naturales (Formaciones
Geomorfolgicas), el terreno presenta una geometra irregular con
un rea tratada aproximada de 420.0000Hacolinda por el norte
con el centro experimental Illpa, por el sur con la pampa
Huancarane, por el oeste con la comunidad de Illpa y por el este
con la carretera panamericana sur Puno - Juliaca..
PGINA
96
4.2 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA

El programa contempla un rea 18 000 m2 aproximadamente, el cual se
puede dividir en dos partes: el programatcnico, propio del proyecto y del
centro de InspeccinTcnica, el cual contempla las distintas reas que le

LA REGION PUNO
entregan el funcionamiento al edificio, y el programa comercial que

corresponde a las funciones ms pblicas que sirven de soporte a las
principales.
La organizacin y distribucin de este programa, est determinado por el
organigrama que se mostrar a continuacin, el cual establece un orden
claro en cuanto a la jerarquizacin y relacin de los distintos
departamentos que componen el edificio.
De esta manera el centro de Inspeccin Tcnica quedar constituido de la
siguiente forma:
La planta baja del complejo intentarelacionarse con el espacio pblico.
El volumen central contendr las distintas reas que engloban a las

actividades de inspeccin tcnica propiamente dicha.
El edificio lateral albergar la zona administrativa y de servicios.
PGINA
97
ORGANIGRAMA

LA REGION PUNO
CUADRO N 22, ORGANIGRAMA ESPACIAL
4.2.1.
DETERMINACIN DEL USUARIO
Por tratarse de un proyecto a nivel tcnico vehicular, y siendo el

usuario un tema importante dentro del desarrollo del proyecto,
sobre todo a nivel de diseo en razn a que nos ayudara a
conocer mejor su comportamiento y necesidades, es que lo
clasificaremos de acuerdo a las categoras de vehculos y
PGINA
98
estudiaremos las caractersticas de estos. As, encontramos:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

LA REGION PUNO
L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad

mxima de 50 km/h.
L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
mxima de 50 km/h.
L3 : Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 o velocidad
mayor a 50 km/h.
L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal
del vehculo, de ms de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50
km/h.
L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal
del vehculo, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h
y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms
diseados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor.
M2 : Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o
PGINA
99
menos.
M3 : Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5
toneladas.

LA REGION PUNO
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la

disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de
pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos.
Clase II : Vehculos construidos principalmente
para
el
transporte de pasajeros sentados y tambin diseados para

permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms
diseados y construidos para el transporte de mercanca.
N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o
menos.
N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5
toneladas hasta 12 toneladas.
N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12
PGINA
100
toneladas.
4.2.1.1. CLASIFICACIN DEL USUARIO - PUBLICO ASISTENTE.
a. PUBLICO ASISTENTE PERMANENTE:

LA REGION PUNO
Servicios de Transporte urbano pblico o privado.

b. PUBLICO ASISTENTE EVENTUAL:
Transporte privado.
c. PERSONAL ADMINISTRATIVO:
Personal administrativo que permita la adecuada operacin del
Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular- CITV, atencin de los
usuarios, manejo de los registros de vehculos inspeccionados,
seguridad, etc.
d. PERSONAL TCNICO:
Aquel personal encargado del control tcnico , ingeniero
automotriz,
mecnico
mecnico-electricista
colegiado
habilitado para realizar las labores de Ingeniero Supervisor (titular

y suplente) por cada Centro de Inspeccin Tcnica VehicularCITV , que cuente con experiencia no menor de cinco (5) aos en
actividades vinculadas al ramo automotriz. El Ingeniero Supervisor
tendr a su cargo la supervisin del proceso de verificacin
documentaria, inspeccin visual y mecnica de los vehculos.
4.2.2.
ANLISIS DE LA DEMANDA
Identificado el problema: Inadecuados e insuficientes medio
PGINA
101
fsicos y de equipamiento en la Regin de Puno para impulsar

este tipo de actividades, es necesario conocer adecuadamente
los usuarios o la poblacin asociada a dicha necesidad. En este
sentido, el propsito del presente tem es caracterizar y cuantificar

LA REGION PUNO
la poblacin objetivo del proyecto, as como cuantificar los

usuarios potenciales del presente proyecto.
Antes de iniciar con el presente anlisis, es imprescindible definir
algunos conceptos bsicos de acuerdo con la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica:
a. Poblacin de referencia: Es la poblacin total o reas
geogrficas donde se llevar a cabo el proyecto. En este caso
est constituido por la poblacin el Departamento de Puno.
b. Poblacin afectada o demanda potencial: Es la poblacin que
requerir los servicios ofrecidos por el proyecto y forma parte de
la poblacin de referencia. En otros trminos, son todos aquellos
participantes que potencialmente asistirn al Centro de Inspeccin
Tcnica.
c. Poblacin ya atendida por otras entidades (u oferta): Es la
poblacin cuyo requerimiento se encuentra ya cubierto o recibe
atencin por parte de otras instituciones, las cuales pueden ser
privadas o pblicas u otro tipo de organizacin.
d. Poblacin carente o dficit: Es la poblacin que necesitar
efectivamente los servicios ofrecidos por el proyecto. Se estima
deduciendo la poblacin ya atendida por otras entidades (oferta)
de aquella que requiere el servicio, la poblacin afectada
PGINA
102
(demanda).
e. Poblacin
objetivo:
Es
la
poblacin
que
se
pretende
efectivamente atender a travs del proyecto. Idealmente, la

LA REGION PUNO
poblacin objetivo debera ser la poblacin carente; sin embargo,

por diversos motivos, puede ocurrir que se atienda una poblacin
ms reducida que la carente. En este caso, la poblacin objetivo
sera diferente y menor que esta ltima. La poblacin objetivo es
la
META
del
proyecto
constituir
la
base
de
su
dimensionamiento.
4.2.2.1. POBLACIN DE REFERENCIA
18.1 PER: PARQUE AUTOMOTOR,
SEGN CLASE
DE VEHICULO,
2003 - 2008
Est constituida
porLos
vehculos
inscritos
(Unidades)
Clase
Propiedad
Vehicular
que
circulan
por2008
lasvas
pblicas terrestres a
2003
2004
2005
2006
2007
E/
1 461
nivel
878 regional,
1 507 263 1 613
deben
694 1 675
someterse
694 1 766 178y aprobarperidicamente
1 904 719
las
695 362
709 065
747 731
767 275
794 550
845 538
211 205
227 001
248 318
262 602
280 308
295 240
Inspecciones
Tcnicas
Vehiculares.
170 106
174 398
188 142
194 912
206 323
222 481
138 330
143 989
156 030
167 895
184 972
213 718
27 321
29 309
31 847
33 822
36 012
573
En el siguiente
cuadro56se
presenta
la39
poblacin
de referencia
51 939
52 647
55 685
874
58 662
61 149
122 133
123 801
133 021
136 614
143 569
155 182
20
el371
periodo
20 9452003
21
6692008.
22 810
25 844
30 434
25 111
26 108
31 251
32 890
35 938
41 404
...
...
...
...
2 208
2 456
...
...
...
...
140
232
...
...
...
...
738
853
...
...
...
...
84
156
...
...
...
...
677
685
...
...
...
...
163
289
...
...
...
...
25
14
...
...
...
...
232
167
...
...
...
...
79
16
...
...
...
...
70
44
...
...
...
...
1 763 970 1 902 263
...
...
...
...
794 410
845 306
...
...
...
...
279 570
294 387
...
...
...
...
206 239
222 325
...
...
...
...
184 295
213 033
...
...
...
...
35 849
39 284
...
...
...
...
58 637
61 135
...
...
...
...
143 337
155 015
...
...
...
...
25 765
30 418
...
...
...
...
35 868
41 360
Fuente: Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos - SUNARP.
OGPP - Oficina de Estadstica.
PGINA
103
Total Pas
Automoviles
StationWagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Camioneta Panel
Omnibus
Camin
Remolcador
Semiremolque
Total Puno
Automoviles
StationWagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Camioneta Panel
Omnibus
Camin
Remolcador
Semiremolque
Resto del Pas
Automoviles
StationWagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Camioneta Panel
Omnibus
Camin
Remolcador
Semiremolque
en el Registro de
CUADRO N23: FUENTE: compendio

CUADRO N23:
estadstico
FUENTE:
PUNo
compendio
- INEI 1993
estadstico
2009 PUNo - INEI 1993 2009
para

LA REGION PUNO
18.2
GIRO
DE
PLACA
S POR
AO
SEGN
CLASE
DE
VEHC
ULOS,
2003 2009
Clase
2003
2004
2005
2005
2006 a/
2007 a/
2008 a/
2009 a/
648
498
26 671
810
1 101
2 078
2 234
3 184
58
48
3 656
66
101
133
196
264
413
212
3 756
368
457
693
753
1 184
12
2 504
32
37
78
138
209
Camioneta Rural
34
74
6 489
75
216
630
638
866
Camioneta Panel
106
63
3 370
165
140
140
253
334
Omnibus
1 946
17
32
15
Camin
22
70
2 866
40
94
221
180
249
1 043
22
13
78
24
16
73
37
54
Oct Nov
Dic
1
858
80
2
3
10
1
44
0
51
2
1
940
1
003
1
821
82
5
4
13
9
44
6
40
7
1
026
78
4
Total
Automoviles
StationWagon
Camioneta Pick Up
Remolcador
CUADRO N23: FUENTE: compendio estadstico PUNo - INEI 1993 2009

9
1 041
33
26
0
Semiremolque
(*) Se considera expedicin de placas de Puno y Juliaca.
Fuente:
producidas
por la
Direccin dePUNO
Circulacin
Terrestre Puno.
CUADROEstadisticas
N 24, FUENTE:
COMPENDIO
ESTADISTICO
INEI 2009
18.3 LICENCIAS DE CONDUCIR SEGN CLASE DE EMISIN, POR MESES, 2007-2009

(Unidades)
Licencias
Total
Ene
Feb
Mar
Abr
May
2007
20 380
1 835
1 030
1 379
1 501
1 996
1
454
Nuevas
8 380
703
395
458
768
827
619
Canjes
44
10
1 307
115
33
126
88
134
Duplicados
104
Recategorizaciones
Ravalidacines
Jun
Jul
Ago
1
998
2
118
778
838
1
667
60
6
3
87
78
144
168
467
499
601
610
2
203
1
130
2
163
1
097
4 708
393
239
323
281
539
309
5 941
614
363
470
358
496
437
1 835
1 030
1 379
1 501
1 996
Nuevas
9 115
703
395
458
768
827
619
Canjes
20
10
PGINA
19 343
1
454
2008
38
8
59
2
2
051
96
6
-
Set
1
723
761
3
94
384
481
765
365
-

LA REGION PUNO
Duplicados
1 222
115
33
126
88
134
87
Recategorizaciones
4 383
393
239
323
281
539
309
Ravalidacines
4 603
614
363
470
358
496
437
2009 a/
Nuevas
Canjes
11 214
1 901
1 940
2 201
1 961
1 545
5 153
927
791
918
843
882
Duplicados
1
666
792
-
16
5
58
3
33
7
15
4
41
5
36
8
60
10
150
13
3
190
99
156
94
452
566
465
406
715
167
31
166
242
81
28
Recategorizaciones
3 112
386
602
633
516
494
481
Ravalidacines
2 234
421
516
484
360
88
365
a/ Informacin a Junio 2009.

Fuente: Direccin Regional de Transportes Comunicaciones Puno.
CUADRO N25: FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO PUNO INEI 2009
4.2.2.2. Clculo de la Poblacin Afectada Actual o Demanda

Potencial por Tipo de vehculos
Como se defini lneas antes, la poblacin afectada es la
poblacin que requerir los servicios ofrecidos por el proyecto.
Para efectos del presente trabajo de investigacin, el clculo de la
poblacin afectada o del nmero de participantes que se supone
tienen potencialmente inters real y efectivo en participar en
inspecciones tcnicas, estar constituido por el nmero de
pobladores que pueden estar organizados o pertenecer a
instituciones de distinta ndole, privadas o pblicas, tales como:
Empresas de transporte urbano, rural, Provincial, interprovincial y
Empresas Privadas de transportes, etc.
Con este propsito a la falta de informacin, se ha elaborado una
PGINA
105
pequea proyeccin hipottica. La misma que se aplic a distintas

instituciones de la ciudad de Puno, con el fin
de obtener
informacin estadstica, en referencia a la frecuencia que deben

tener estas inspecciones, organizados por dichas instituciones;

LA REGION PUNO
as como para obtener informacin en referencia a la duracin,

nmero de participantes, tipo de participantes, entre otras
variables. El procedimiento utilizado para el clculo de la
poblacin afectada (o demanda potencial) por tipo de vehculo es
como sigue:
VEHICULO
FRECUENCI
ANTIGEDAD
VIGENCIA DEL
DEL VEHICULO
CERTIFICADO
Semestral
(1)
A partir del 2do
6 meses
Interurbano de personas de la Categora M

Del
servicio
de
transporte
terrestre
Semestral
ao
A partir del 2do
6 meses
Del
servicio
de
transporte
Urbano
interprovincial regular de personas, transporte

turstico
transporte
internacional
personas de la categora M
Del servicio de transporte
especial
ao
de
de
Semestral
personas de cualquier mbito, tales como
A partir del 2do
6 meses
ao
escolar, de trabajadores, colectivos y taxis,

as como ambulancias, vehculos de alquiler y
vehculos de instruccin de la Categora M
Del servicio de transporte especial de
personas
en
vehculos
menores
de
Anual
la
A partir del 2do
12 meses
ao
Categora L5
Particulares para transporte de personas y/o
Anual
A partir del 2do
12 meses
mercancas de las categoras L3, L4, L5

Particulares para transporte de personas de
Anual
ao
A partir del 3er
12 meses
hasta
nueve
asientos,
incluido
el
del
conductor, de la Categora M1
Particulares para transporte de personas de
ao
Anual
106
mas de nueve asientos, incluido el del

conductor, de las Categoras M2, M3
Para transporte de mercancas de
PGINA
Categoras N1, O2
Para transporte de mercancas
categoras N2, N3, O3, O4
de
A partir del 2do
12 meses
ao
las
Anual
A partir del 3er
12 meses
las
Anual
ao
A partir del 2do
12 meses
ao

LA REGION PUNO
Para transporte de materiales y residuos
Semestral
A partir del 5to
6 meses
Semestral
ao
A partir del 1er
6 meses
peligrosos de las Categoras N y O
ao hasta el 2do
ao
A partir del 3er
Trimestral
3 meses
ao
CUADRO N26: FUENTE: Reglamento Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular
Inspecciones tcnicas anuales
VEHICULOS
VEHICULOS
SUJETOS A
VEHICULOS SUJETOS A REVISION
ULTIMO
SUJETOS A
REVISION
TRIMESTRAL
DIGITO
REVISION ANUAL
SEMESTRAL
(Transporte de materiales
DE LA
(Particulares)
(Transporte
inflamables y sustancias peligrosas)
PLACA
Pblico/Carga)
MES
1ra.
2da.
1ra.
2da.
3ra.
4ta.
REVISION
REVISION
REVISION
REVISION
REVISION
REVISION
ENE.
JUL.
ENE.
JUL.
OCT.
ENE.
ABR.
FEB. Y MAR.
AGO.
FEB.
JUL.
OCT.
ENE.
ABR.
ABR.
AGO.
FEB.
JUL.
OCT
ENE.
ABR.
MAY.
SET.
MAR.
JUL.
OCT
ENE.
ABR.
JUN.
SET.
MAR.
AGO.
NOV.
FEB.
MAY.
JUL.
OCT.
ABR.
AGO.
NOV.
FEB.
MAY.
AGO.
OCT.
ABR.
AGO.
NOV
FEB.
MAY.
SET.
NOV.
MAY.
SET.
DIC.
MAR.
JUN.
OCT. Y NOV.
NOV.
MAY.
SET.
DIC.
MAR.
JUN.
DIC.
DIC.
JUN.
SET.
DIC.
MAR.
JUN.
PGINA
107

LA REGION PUNO
CUADRO N27: FUENTE:Direccin de Transportes y Comunicaciones Puno
El esquema siguiente
muestra el clculo de la capacidad de
oferta actual o poblacin atendida considerando slo aquellos

locales que llegaron a calificar por tipo de inspeccin capacidad
de oferta de servicio en condiciones adecuadas a nivel nacional.
PGINA
108
CITV EN OPERACION (I)

LA REGION PUNO
CUADRO N28: FUENTE: citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA
PGINA
109
CITV EN OPERACION (II)

LA REGION PUNO
PGINA
110
CITV EN OPERACION (II)

LA REGION PUNO
As mismo, en dicho cuadro se observa que para el caso de la

regin Puno, el servicio de inspecciones tcnicas vehiculares es
nulo de acuerdo con la evaluacin por observacin directa
realizada, prcticamente ninguno de los locales cumple con las
especificaciones o caractersticas mnimas para desarrollar estas
inspecciones, por tanto, la oferta, o poblacin ya atendida en
condiciones adecuadas, se considera cero.
4.2.2.3. ESTIMACIN DEL DFICIT O POBLACIN CARENTE

PROYECTADA
La poblacin carente o dficit est representada por el exceso de
demanda potencial existente (que ser igual a la demanda
PGINA
111
potencial si no existiese oferta) para cada uno de los casos.
Poblacin carente = Poblacin afectada - Poblacin ya atendida

En otros trminos:

LA REGION PUNO
Dficit = Demanda
Oferta
En el Cuadro siguiente se presenta este dficit o poblacin

carente para cada uno de los distintos tipos de revisiones.
Los dficits resultantes (balances D O positivos) significan la
cantidad de pobladores que necesitarn efectivamente los
servicios ofrecidos por el proyecto: Centro de Inspeccin Tcnica
Vehicular ILLPA para la Regin Puno. En otros trminos significa
el segmento de la poblacin que ha de requerir los servicios del
proyecto para satisfacer la necesidad identificada.
4.2.3.
METODOLOGA DE PROGRAMACIN
Para nuestro caso, el programa, de edificio, servir como

instrumento para reconocer necesidades del usuario asegurando
que van a ser satisfechas y permitiendo que el edificio sea
evaluado antes de que se pragmatice con la construccin.
La existencia de la programacin tiene sus inicios desde la
aparicin de la arquitectura, a travs del tiempo; considerar al
edificio como un todo mantena relativamente reducido el nmero
y la complejidad de las preocupaciones individuales por proyecto,
lo que impeda que se sintiera la necesidad de mostrarse
PGINA
112
sistemtico en la documentacin de las diversas variables

involucradas. En la actualidad, se reconoce a la programacin
como un proceso de plantacin, varios factores son en gran
medida, causa de esto.

LA REGION PUNO
PROCESO ORGANIZACIONAL DEL PROGRAMA
PUNTO DE VISTA DEL PROYECTO

C
O
N
C
E
P
T
O
V
E
R
B
A
L
PROGRAMA CUALITATIVO
ORGANI-ZACION
PROGRAMA CUANTITATIVO
PROPUESTA ARQUITECTNICA - DISEO
HECHO ARQUITECTNICO
PRODUC-TO FISICO
PGINA
113
PLAN DE ACCIN
ANLISIS
ANLISIS DE LA OFERTA Y
IDENTIFICACIN
DEMANDA
DE ZONAS
ANLISIS DEL USUARIO
E
X
P. PRODUCTO GRAFICO
G
R
A
F.
E
X
F.
F
I
S.
INTENCION
CUADRO N31: CUADRO METODOLGICO.

LA REGION PUNO
La metodologa que utilizaremos para la elaboracin del programa

arquitectnico se basara en el proceso de proyectar, ya que est
directamente relacionado con el planteamiento del problema,
dado que la programacin es un plan de accin para poder definir
y lograr resultados reconociendo las necesidades del usuario.
Es importante sealar entonces como primer paso definir la
intencin del proyecto para definir luego las zonas y continuar con
el anlisis del usuario, as como conocer la demanda insatisfecha
para determinar el porcentaje de la poblacin que ser atendida
con el proyecto.
De esta manera podremos elaborar el programa cualitativo donde
notaremos las necesidades del usuario as como el equipamiento
de los diferentes ambientes para finalizar en un programa
cuantitativo donde determinaremos las reas de las diferentes
zonas a considerarse en el proyecto.
El programa arquitectnico no es un FIN en s mismo, sino un
instrumento que se usara en algn proceso posterior. Es
necesario conocer los usos y los papeles de la programacin para
hacer de ella un instrumento de trabajo til y efectivo. El anlisis,
PGINA
114
la evaluacin y la organizacin de los hechos son aspectos

esenciales para lograr un programa til y efectivo.

LA REGION PUNO
Puesto que la programacin es el vnculo entre el contenido de la

investigacin terica con el programa que se persigue lograr, esta
transicin
definir su trascendencia dentro del proceso de
proyeccin. Dado que la PROGRAMACIN, forma parte del

proceso de PROYECTAR.
4.2.4.
PROGRAMACIN CUALITATIVA
ZONA ADMINISTRATIVA
AMBIENTE
CANT. USO
CONDICIONES AMBIENTALES
ILUMINACIN
VENTILACIN
Recepcin:
- Hall de Ingreso y Recepcin
Directa
Directa
Mostrador, bancas
- Informes y caja
SP
Indirecta
Indirecta
Escritorio, sillas, archivo
- Administracin y Secretaria
PR
Indirecta
Indirecta
Escritorio, sillas, archivo
- Vestidores personal
SP
Indirecta
Indirecta
Gavetas, bancas, vestuarios
- SS.HH.
SP
Indirecta
Directa
Sanitarios
- Centro de control y archivo

Salas de espera:
SP
Indirecta
Indirecta
Escritorio, sillas, archivo, mesa
- rea al aire libre
Directa
Directa
- Sala de audiovisuales
Indirecta
Indirecta
mdulos de exposicin
- SS.HH. Varones
Directa
Directa
Sanitarios
- SS.HH. Damas
Directa
Directa
Sanitarios
Directa
Directa
jardineras
Oficina Administrativa
PGINA
115
Servicios:
- Estacionamiento de vehculos
particulares

LA REGION PUNO
Leyenda: P=Publico SP=Solo

Personal PR=Privado
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIO

AMBIENTE
CANT. USO
ILUMINACIN
VENTILACIN
- Caseta de control
SP
Indirecta
Directa
Mesas, sillas, varios
- Guardiana
SP
Indirecta
Directa
Directa
Directa
jardineras
SP
Directa
Directa
SP
Indirecta
Indirecta
Gavetas, bancas, vestuarios
- Cafetera
Directa
Directa
Mesas , sillas, mdulo de atencin, cocineta
- Almacn Conservacin y Mantenimiento
SP
Indirecta
Indirecta
mdulos de almacenamiento y estantes
- SS.HH. Damas
- SS.HH Varones
Leyenda: P=Publico SP=Solo
3
3
SP
SP
Indirecta
Directa
Indirecta
Indirecta
sanitarios
sanitarios
- Estacionamiento de vehculos mayores,

livianos, y menores
- Hall de servicio
Personal PR=Privado
ZONA DE INSPECCION TECNICA
AMBIENTE
CANT. USO
ILUMINACIN
VENTILACIN
Lneas de Inspeccin:
1
SP
Indirecta
Directa
Computadoras, equipo especializado
- Lnea de Inspeccin Liviana
SP
Indirecta
Directa
- Lnea de inspeccin Mixta
SP
Indirecta
Directa
- Lnea de Inspeccin Pesada
SP
Indirecta
Directa
Directa
Directa
Sanitarios
PGINA
116
- Lnea de Inspeccin Menor
- SS.HH. Damas

LA REGION PUNO
- SS.HH Varones
4.2.5.
Directa
Directa
Sanitarios
PROGRAMACIN CUANTITATIVA
ZONA ADMINISTRATIVA
NDICE
DESCRIPCIN
CANTI.
m2/P
REA m2
X
TOTAL
AMBIENT
REA m2
E
Recepcin:
- Hall de Ingreso y Recepcin
- Informes y caja
Oficina Administrativa
- Administracin y Secretaria
- SS.HH.
- Centro de control y archivo
Salas de espera:
- rea al aire libre
- Sala de audiovisuales
Servicios:
- SS.HH. Varones
- SS.HH. Damas
- Estacionamiento de vehculos particulares
PGINA
117
SUB TOTAL
30% circulacin y muros
TOTAL
1
1
1.0m2/P
1.0m2/P
50.00
12.00
50.00
12.00
1
1
1
1
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
30.00
16.00
6.00
30.00
30.00
16.00
6.00
30.00
1
1
1.0m2/P
1.0m2/P
40.00
80.00
40.00
80.00
3
3
1
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
18.00
15.00
300.00
18.00
15.00
300.00
597.00
179.10
776.10

LA REGION PUNO
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

NDICE
DESCRIPCIN
CANTI.
m2/P
REA m2
X
TOTAL
AMBIENT
REA m2
E
reas libres tratadas:
- Estares:
Tipo 1 c/u = 12 m2
Tipo 2 c/u = 20 m2
- Caseta de control
- Guardiana
- Estacionamiento de vehculos mayores,
livianos, y menores
- Hall de servicio
- Cafetera
- Almacn Conservacin y Mantenimiento
- SS.HH. Damas
- SS.HH Varones
Servicios Privados
- Cuarto de maquinas
- Seguridad
SUBTOTAL
30 % circulacin y muros
TOTAL
5
3
3
1
2
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
12.00
20.00
4.00
20.00
2000.00
60.00
60.00
12.00
20.00
6000.00
1
2
1
1
1
1
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
24.00
24.00
90.00
150.00
15.00
18.00
24.00
24.00
90.00
150.00
15.00
18.00
1
1
1.0m2/P
1.0m2/P
100.00
30.00
100.00
30.00
6,603.00
1,980.90
8,583.90
ZONA DE INSPECION TECNICA

NDICE
118
DESCRIPCIN
CANTI.
m2/P
REA m2
X
TOTAL
AMBIENT
REA m2
E
1
3
1.0m2/P
1.0m2/P
300.00
500.00
300.00
1500.00
- Lnea de inspeccin Mixta
1.0m2/P
1000.00
1000.00
- Lnea de Inspeccin Pesada
1.0m2/P
1000.00
2000.00
PGINA
Lneas de Inspeccin:
- Lnea de Inspeccin Menor
- Lnea de Inspeccin Liviana

LA REGION PUNO
- SS.HH. Damas
- SS.HH Varones
- Taller de Mantenimiento
2
2
1
1.0m2/P
1.0m2/P
1.0m2/P
12.00
15.00
150.00
SUBTOTAL
30 % circulacin y muros
TOTAL
4.2.6.
12.00
15.00
150.00
4,977.00
1,493.10
6,470.10
RESUMEN DE REAS
RESUMEN DE REAS
DESCRIPCIN
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
ZONA DE INSPECCION TECNICA
SUB TOTAL
30% circulacin y muros
TOTAL
4.3.
PARCIAL
m2
CANTI.
11,345.10
18,159.70
5,384.60
1
1
1
TOTAL
REA m2
776.10
8,583.90
6,470.10
14,830.10
4,749.03
18,279.13
PROPUESTA ARQUITECTNICA
4.3.1.
CATEGORAS ARQUITECTNICAS.
4.3.1.1. Funcin.
Los aspectos funcionales de carcter arquitectnico interno se
PGINA
119
han propuesto a partir de lograr una articulacin entre los diversos

espacios diseados, considerando las actividades propias del
usuario y asumiendo las diversas necesidades de los mismos.

LA REGION PUNO
Los aspectos funcionales de carcter urbano arquitectnico se

han propuesto considerando la accesibilidad, asumiendo la
Carretera Panamericana Sur Puno Juliaca como va de
articulacin en su cruce con el desvo hacia el centro arqueolgico
Sillustani, la va de acceso hacia el centro de Inspeccin Tcnica
Vehicular.
Dado el carcter que posee el trabajo cuyo fin principal es brindar
el servicio de inspeccin tcnica vehicular, debido a esto se
crearan espacios que nos permitan una circulacin adecuada y
rpida accesibilidad hacia la zona de inspecciones tcnicas.
Como premisa de diseo se debe tomar en cuenta la secuencia
del recorrido, el control de la iluminacin natural, la climatizacin y
la seguridad.
4.3.1.2. Espacio.
Para la concepcin espacial se tom como premisa principal, La
Generacin de Sensaciones y Valoracin del Espacio. Utilizando
la Arquitectura como medio, para comunicar la importancia del
hbitat y l hombre. Esta generacin y valoracin se plasma en la
PGINA
120
reconciliacin de la arquitectura con el espacio abierto, donde

ubicamos el Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular, generando
un vnculo con la naturaleza de su entorno, dando la sensacin de
amplitud y libertad, en razn a que el hombre necesita de

LA REGION PUNO
espacios relacionados con la naturaleza para producir emociones

nuevas, diferentes encontrndose primero a l, proporcionando
adems, un incidente visual invitando a explorar el lugar.
El concepto espacial tiene un orden, trabajados en base a ejes
inspirados en las fuerzas del lugar, que ayudan a definir la
geometra, los cuales se ven unidos por la presencia de lneas en
el bloque principal.
Una caracterstica muy significativa del volumen la expresa la
orientacin que le seala, en combinacin con las fuerzas con que
se proyecta. Tomando en cuenta la riqueza espacial del terreno,
concebimos que el espacio elegido sea una prueba del equilibrio
ideal entre naturaleza y el espacio. En este sentido, el escenario
condensa y visualiza la sntesis de la naturaleza: agua, tierra y
piedra se entremezclan con un espacio abierto que despierta
sensibilidades, emociones, esencia. Reforzando as muestra
premisa.
As mismo los volmenes ubicados en el ngulo recto del Centro
de inspecciones tcnicas,y la zona administrativa, siguen una
geometra general paralela generando rectngulos en base a los
cuales se desarrollaron cada uno de los espacios destinados a la
zona de atencin de las inspecciones tcnicas.
PGINA
121
4.3.1.3. Forma.
La expresin formal del Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular,
asume un compromiso con la identidad del lugar, con el rescate

LA REGION PUNO
de elementos puros de arquitectura para su utilizacin con la

tecnologa y los principios estticos contemporneos.
La orientacin de la propuesta esta expresada con una
articulacin de integracin visual con el contexto natural.
En la propuesta arquitectnica se propone la utilizacin de
materiales
tradicionales
como
la
piedra,
materiales
convencionales como es el uso de concreto armado y vidrio. De

esta manera se logra una fusin entre tecnologas.
Debido a la escala del proyecto se deber tener en cuenta que
este no afecte con el entorno inmediato, por lo que se tratara que
el proyecto no sea un elemento ajeno al lugar.
4.3.1.4. Contenido.
Al establecer los principios comunicativos de las formas que se
emplean en el proyecto, ayudara a definir lo que queremos
transmitir, comunicar con la Arquitectura, en el caso nuestro, la
posicin
que
se
toma
frente
la
arquitectura
la
conceptualizacin arquitectnica, establece el camino sobre el

cual basamos la concepcin espacial del proyecto.
El contenido del proyecto

refleja
la
capacidad
de
PGINA
122
comunicacin de las formas

puras y simples, lo que dota
al espacio diseado de las
siguientes cualidades:

LA REGION PUNO
La continuidad visual y
espacial
que
percepcin
facilita
la
del
espacio
de
espacios
como un todo.
La
relacin
conexos que articulan zonas

compartidas
entrelazan
volmenes aun cuando cada

una conserve su esencia
espacial.
La continuidad espacial que

no solo contribuye a generar
una correcta funcin si no
que permite a la vez la
identificacin d exigencias
simblicas
es
representacin
decir
de
un
proceso continuo.
Geometrizacin
Tenemos como tendencia al minimalismo, como organizador, del
PGINA
123
espacio, y que regula la trama del proyecto.
La motivacin simblica de referencia para el proyecto se

sustenta en la geometra, la misma que
permite producir un
orden lgico, racional a partir de las relaciones de forma con

LA REGION PUNO
forma y de forma con espacio. En este sentido, la arquitectura es

geometra que la gente pone en movimiento.
Establecido el partido arquitectnico se propone la modulacin
bsica de geometrizacin del proyecto en el Grfico siguiente,
consistente
en
la
articulacin,
tomamos
como
elemento
organizador al espacio abierto, en el cual insertamos formas puras

a partir de este elemento de composicin se genera la proyeccin
de ejes del cuadrado, generando una circulacin lineal, planteado
como argumento de la dualidad las contraposiciones direccionales
de abajo/arriba, izquierda/derecha, este/oeste, sur/norte y en su
calidad de smbolos representan a la relacin de mujer/varn,
luna/sol, retaguardia/vanguardia, hermano menor/hermano mayor,
antiguo/reciente, da/noche, oro/plata, entre otros, proyectndose
hasta los ingresos de las vas que circundan el terreno, dando
origen a los ncleos de llegada y salida del estacionamiento.
Simetra: que representa el

equilibrio y la direccionalidad de un
proceso de inspeccin.
PGINA
124
El empleo de formas puras, que

simplifican el proceso sin hacerlo
menos estricto

LA REGION PUNO
La articulacin de un todo el
conjunto, creando espacios con un
orden.
CUADRO N32: ELAVORACION PROPIA.
La geometra utilizada en las diferentes zonas del complejo se

realiza con el uso de elementos rectngulos y planos, articulados
PGINA
125
entre s, mediante los espacios de circulacin.
PGINA
126

LA REGION PUNO
4.3.2.
PARTIDO ARQUITECTNICO.

LA REGION PUNO
Luego del estudio de Bonificacin, se resuelve, organizar

espacialmente el Partido Arquitectnico, siguiendo una disposicin
lineal,
sujeta
al
estudio
Geomtrico,
la
Concepcin
Arquitectnica y la Concepcin Espacial, donde las cualidades del

Proyecto Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular ILLPA para la
regin de Puno, estn basadas; garantizando variedad de
espacios
necesarios
para
la
generacin
de
sensaciones,
estmulos y valoracin de espacio.

Este tipo de organizacin establece criterios y bondades que son
idiomas para nuestro Proyecto, en razn a que combina
elementos de organizacin centralizada y lineal. Comprendiendo,
adems, las bases que explican de qu manera las actividades
del habitante genera su hbitat, es que, proponemos un espacio
central irregular, dominante, del que parten organizaciones
lineales; que tiene como contenido al Encuentro o reunin y a la
vez articula al conjunto, en el cual se manifiestan las actividades
que generan un sentido de identidad del individuo, en referencia a
su comunidad, permitiendo favorecer la individualidad creando un
espacio propio de todo orden.
5.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PGINA
127
Proyecto: Centro de Inspeccin Tcnica Vehicular ILLPA para la

Regin Puno
Ubicacin:
o Departamento: Puno

LA REGION PUNO
o Provincia: Puno
o Distrito: Paucarcolla
Sede Fsica: Km. 22 Carretera Puno-Juliaca

Latitud Sur : 1510'45"
Longitud Oeste : 7004'25"
Altitud : 3,815 m.s.n.m
Temperatura : 1.60 16.30 C
Precipitacin : 616 mm/ao
Permetro: 560 ml.
rea del Terreno:18,000.00 m2
rea Techada:2,800.00 m2
rea Libre:15,200.00 m2
4.4.1.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Comprende 3 zonas claramente definidas.
PGINA
128
1. Zona Administrativa
2. Zona de Servicios Complementarios
3. Zona inspeccin Tcnica
4.4.1.1. Zona Administrativa

LA REGION PUNO
En la que se encuentran las reas privadas y de acceso semi

pblico, as como los dems servicios internos en las cuales se
llevan a cabo las actividades administrativas de direccin y de
relaciones pblicas.
4.4.1.1. Zona de Servicios Complementarios
Las actividades que se realizan en estos ambientes tienen mucha
importancia, en relacin de todas las actividades que se realizan
en el complejo, puesto que permiten complementar con las
actividades que se brinda; creando as una sensacin de confort
para el usuario.
4.4.1.2. Zona de Inspeccin Tcnica
Dentro de esta zona se cuenta con ambientes, destinados a las
inspecciones tcnicas propiamente dichas, visuales y mecnicas y
a sus complementos, el segundo piso existen reas destinadas al
rea de esparcimiento donde encontramos la sala de espera y el
cafetn, aqu se accede mediante una escalera ubicada en la parte
central del hall de distribucin principal, en dichos espacios se
ubicaran monitores para que el usuario tenga conocimiento del
PGINA
129
proceso de inspeccin tcnica, etc.

LA REGION PUNO
ESTACIONAMIIENTO
ZONA DE
INSPECCION
TECNICA
ZONA
ADMINISTRATIV
A
ZONA DE
SERVICIOS
COMPLEMENTARI
ESTACIONAMIIENTO
PGINA
130
4.4.1.2. Circulacin
Se distingue dos tipos de circulacin una principal destinada para

el usuario y otra secundaria para el personal de trabajo.

LA REGION PUNO
La circulacin principal se caracteriza por tener un recorrido a

travs de la zona de inspeccin tcnica, esto obedece a la
actividad principal por los volmenes y a las reas de
estacionamiento que las conecta, a lo largo de esta circulacin el
visitante se introduce a explorar interior y exteriormente el rea de
esparcimiento y a la vez recorrer todas las zonas de inters para
el usuario.
La circulacin secundaria, la usaran el personal que laborara en el
Centro de inspeccin tcnica, para su atencin, mantenimiento y
PGINA
131
buen funcionamiento.

LA REGION PUNO
CUADRO N33: PROCESO PARA LA OBTENCION DEL CERTIFICADO DE ITV.
El hombre no se mueve continuamente como una mquina, sino

con interrupciones que siguen un ritmo biolgico. Pero en este
caso en particular las inspecciones tcnicas requieren un tiempo
determinado, cronogramado como una mquina. Por este motivo,
hay que evitar los recorridos sinuosos. En lo que respecta a la
presentacin el movimiento vertical debera tener la misma
importancia que el movimiento horizontal.
4.4.1.3. En lo Formal
La organizacin formal se concibi en planta, segn la
geometrizacin del concepto, pero volumtricamente se intent
crear espacios dentro del objeto, con visuales y recorridos
internos, es por ello que casi en su totalidad los elementos son
PGINA
132
ciegos hacia el contexto, pero presentan ventanas amplias hacia

el interior, su composicin formal est dada por figuras puras
como son el cuadrado, el plano y la recta.

LA REGION PUNO
La posicin de los volmenes se trabajaron en base a los cuatro

puntos cardinales, en respuesta al conocimiento astronmico que
manejaron los Collas, este fue el medio principal para el diseo de
sus espacios, donde construyeron todos sus lugares ceremoniales
y funerarios. La astronoma andina fue un sistema fundado en el
horizonte. El axis principal del sol fue un medio primario de
PGINA
133
orientacin.

LA REGION PUNO
El eje principal es el que va de este a oeste, paralelo a la va

principal que nos lleva hacia el Centro de Inspeccin tcnica, en
PGINA
134
donde se desarrolla la zona principal (zona de inspeccin tcnica),

esta a su vez se divide en 8lneas de inspeccin, que se
caracteriza por ser de mayor dimensin.

LA REGION PUNO
En contraposicin a este eje se encuentra el eje que va de oeste a

este, representado por la estructura que nos conduce a la zona
PGINA
135
administrativa y de servicios.
4.4.1.4. Criterios De Climatizacin

LA REGION PUNO
Las diferencias geogrficas y demogrficas son muy grandes, por

lo que es imposible establecer una definicin abstracta y valida en
general de las condiciones ptimas de confort en el ser humano.
Pero el hecho que la regularizacin vasomotora del cuerpo
humano no oscila ms que a intervalos de 2 o3 grados
centgrados, muestra bien la dificultad de la tarea. Por encima de
esta zona de confort, el calor excesivo produce adormecimiento,
por debajo, el fri disminuye el poder de concentracin. Hay que
armonizar 3 factores climticos: el microclima, el microclima de los
objetos y el microclima humano. Segn el grado de compatibilidad
hay numerosas combinaciones posibles.
El microclima no puede armonizarse con el acondicionamiento de
los seres humanos y de los objetos, lo que significa que la
estructura exterior del edificio puede funcionar como una concha
climtica para el conjunto del espacio interior y asegurar contra la
proteccin de la temperatura, humedad y polvo.
Cuando los tres presentan valores casi idnticos (materiales
relativamente aislantes) es posibles utilizar un plan libre, sin
limitaciones obligadas que permitan contactos inmediatos. Sin
embargo esta libertad puede verse reducida por medidas de
seguridad.
PGINA
136
4.4.1.5. Humedad Y Temperatura

La temperatura recomendable va desde los 18 a 20 grados
centgrados por una unidad atmosfrica de 50 a 60%, con un

LA REGION PUNO
mximo del 70% en los climas hmedos. Hay que considerara

que los valores constituyen ya un compromiso con las condiciones
de la fisiologa humana. Cuando la relacin temperatura
humedad es superior o inferior al valor apropiado, se produce
hidratacin, fisuras, etc. o condensaciones con formacin de
hongos y bacterias.
En general puede afirmarse que es ms fcil humidificar que
secar. Hasta cierto punto es posible aumentar el grado de
humedad con los medios naturales (planos de agua) pero por el
contrario, para secar hay que utilizar medios mecnicos.
4.4.1.6. Contaminacin
Un factor que puede incidir en el deterioro de los objetos
expuestos, as como en la edificacin, son los xidos y gases que
se producen por la contaminacin ambiental. Por lo cual se debe
procurar usar materiales que los aslen de estos agentes
corrosivos. En este caso el proyecto por su ubicacin carece de
agentes contaminantes gracias al predominio de la naturaleza.
4.4.1.7. Criterios De Iluminacin
El rgano de la vista juega un papel determinante, en trminos de
arquitectura del confort, esto significa que la iluminacin influye en
PGINA
137
la disposicin a recreacional y estimular la actividad, as como

determina el cansancio. Aunque el ojo tiene una facultad de
acomodacin extraordinaria, se ha podido demostrar que una
acomodacin grosera de la claridad a la oscuridad requiere

LA REGION PUNO
solamente 5 minutos. Por tal motivo resulta indispensable

considerar las distintas posibilidades de iluminacin, tanto
naturales como artificiales, para lograr un ptimo resultado.
4.4.1.8. Iluminacin Natural
Por razones fisiolgicas hay que dar preferencia a la luz natural
cuando no se opone ninguna exigencia de conservacin. Sin
embargo en la mayora de los casos hay que usar un dispositivo
que permita tamizar la luz. La cuestin es saber si se pueda
aceptar una luz difusa o de sombras proyectadas mviles
depender de la manera de concebir la exposicin.
El nivel de iluminacin general debe ser tal que los contrastes no
sean excesivos; por otra parte, equilibrio no significa igualdad,
sino modulacin rtmica que evita los extremos.
Se debe excluir la luz directa del sol para evitar el resplandor y los
efectos
perjudiciales
de
sus
componentes
ultravioletas.
Cualquiera que sea la direccin en que la luz natural sea usada la

abertura debe ser diseada de tal manera que la luz este
graduada y el resplandor evitado para no tener un excesivo
contraste de objetos oscuros con la luz. Estas aberturas debern
ser puestas y protegidas de tal manera que el ojo no vea el cielo u
PGINA
138
otra rea brillante como pavimentos blancos, una vez que este se
haya ajustado a los bajos niveles de luz interior.
La direccin de la luz ejerce gran influencia sobre la concepcin
arquitectnica del conjunto. Si se elige la luz cenital, el sector de

LA REGION PUNO
exposicin no puede tener ms de un piso. Si se elige la luz

lateral la profundidad del edificio se ve limitada, y si se prefiere la
luz de norte a sur, no se puede evitar una orientacin
estereotipada del edificio.
4.4.1.9. Iluminacin Artificial
Generalmente la iluminacin artificial es usada en dos maneras:
Iluminacin general difusa, a menudo suave y montona a
causa de su dbil intensidad.
Iluminacin directa de los puntos fuertes (objetos), que produce
un efecto teatral en razn de la dbil intensidad luminosa y de la
redundancia sobre un fondo sombro.
La utilizacin nica de iluminacin artificial presenta desventajas
como: la monotona, evidenciada por reacciones fisiolgicas
menos
vivaces;
la
distribucin
difcil
del
contraste;
el
desprendimiento de calor sobre todo si se usan lmparas

incandescentes.
Fisiolgicamente hay que destacar que una permanencia
prolongada en los locales ventilados e iluminados artificialmente
perturba el equilibrio biolgico, tal como han demostrado
PGINA
139
numerosas investigaciones.
4.4.2.
IMPACTO AMBIENTAL
El concepto de Evaluacin de Impacto Ambiental podemos

definirla como un conjunto de tcnicas que buscan como

LA REGION PUNO
propsito fundamental un manejo de los asuntos humanos de

forma que sea posible un sistema de vida en armona con la
naturaleza.
La gestin de impacto ambiental pretende reducir al mnimo
nuestras intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al
mximo las posibilidades de supervivencia de todas las formas de
vida, por muy pequeas e insignificantes que resulten desde
nuestro punto de vista, y no por una especie de magnanimidad
por las criaturas ms dbiles, sino por verdadera humildad
intelectual, por reconocer que no sabemos realmente lo que la
perdida de cualquier especie viviente puede significar para el
equilibrio biolgico
Para la realizacin de un estudio con carcter de generalidades
de impacto ambiental hemos considerado factores capaces de
modificar el estado de los elementos ambientales. Para su
identificacin se utilizaron listas descriptivas para cada uno de los
factores ambientales afectados por el Museo Regional, donde los
impactos pueden ser positivos o negativos, se consideraron como
elementos ambientales afectables a todos los componentes del
medio ambiente susceptibles de ser afectados por los factores de
impacto; y dentro de ellos tenemos componentes fsicos como: el
PGINA
140
suelo, agua, aire, componentes biolgicos: flora y fauna;

componentes socioeconmicos y culturales: sociedad, cultura y
paisaje.

LA REGION PUNO
4.5
VALUACION DE EDIFICACION
I. DE LAS AREAS:
La Edificacin presenta las siguientes reas:
PGINA
141
II. DE LA EDIFICACIN
Los Valores Unitarios Oficiales de Edificaciones:

LA REGION PUNO
Por Materiales PredominantesPara la Sierra vigentes a

partir del 01-01-2010 Aprobado segn R.M. N 175-2010VIVIENDA (30-10-10):
PARTIDA
MUROS Y
COLUMNAS
ESTRUCTURAS
TECHOS
PISOS
PUERTAS Y
VENTANAS
ACABADOS
REVESTIMIENTOS
BAOS
ELECTRICAS Y
INSTALACIONES
SANITARIAS
ESPECIFICACIONES
CODIGO VALOR POR M2
columnas y vigas de amarre, placas de CA
246.03
y/o metalicas
B
Aligerado o losas de concreto armado
105.29
horizontales.
C
Piedras naturales, porcelanato
152.58
A
madera fina (coba o similar) de diseo
145.66
especial vidrio tratado.
B
tarrajeo frotachado y/o yeso Moldurado,
52.59
pintura lavable.
F
baos completos importados con mayolica o
52.62
ceramico decorativo de color
B
corriente monofasica empotrado, telefono,
76.55
intercomunicador, portero electrico, tv cable.
B
sistema de instalaciones de tanques elevados,
76.55
agua fria, agua caliente, desague
B
907.87
Valor por m 2.(S/.)
PGINA
142
III. VALORIZACION:

LA REGION PUNO
El valor de la edificacin (VE) se obtiene deduciendo la

depreciacin (D) del valor similar nuevo (VSN);
VE VSN D
El valor similar nuevo se obtiene multiplicando el rea techada (AT)

por el valor unitario de edificaciones (VUE).
VSN ATxVUE
La depreciacin (D) se determina tomando del valor similar nuevo

(VSN) un porcentaje (%) por antigedad y estado de conservacin
que vara de acuerdo al material de construccin predominante.
D
%
x AT x VUE
100
El valor de la edificacin es el resultante de la aplicacin de la

siguiente formula:
VE AT x VUE (
1 %
)
100
VE= 3030.00(m2) x 907.87(S/./m2)(1 0 )

100
PGINA
143
VE = S/. 2750,846.10
IV. CONCLUSIN

LA REGION PUNO
La Presente Valuacin de Edificacin del predio en mencin

asciende a la suma de: DOS MILLONES SETECIENTOS
CINCUENTA MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y SEIS CON
10/100 NUEVOS SOLES (S/. 2750,846.10)
4.6.
CONCLUSIONES
La no presencia de equipamiento urbano coherente con las actividades de
nuestra ciudad que se refieran a inspecciones tcnicas, y la actual
infraestructura utilizada, presenta un problema de dficit, sumndose el
problema de la improvisacin de los alcaldes, que por presiones polticas
y coyunturales, no hacen manifest a una correcto manejo de la ciudad; lo
cual, no resuelve el problema, sino que empeora y complica el correcto
funcionamiento del parque automotor.
PGINA
144
LOS BENEFICIOS DE LAS INSPECCIONES TCNICAS

-
Disminucin de la contaminacin ambiental.
Ahorro en el consumo de combustibles.
Disminucin del costo del SOAT.
Disminucin en prdidas de vidas humanas.
Permite crear una base de datos para implementar polticas futuras.

LA REGION PUNO
Incremento de la Seguridad Vial y disminucin del ndice de

siniestralidad vehicular.
ANEXOS:
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Lnea de prueba para autos
La lnea de prueba para autos CVA, est compuesta por Alineador al
Paso, Banco de
suspensiones
posibilidad
de
Frenmetro.Con
adicionar
Detector
Holguras, Opacmetro y/o Analizador de gases.
PGINA
145
Descripcin
Es una herramienta que ayuda a dignificar la mecnica.
Es un mtodo no invasivo de diagnstico.
En solo 3 minutos emite un informe escrito del estado del vehculo.
El diagnstico es rpido, preciso y confiable.
la
de

LA REGION PUNO
Crea un estndar en el sistema de diagnstico.
Genera credibilidad en el cliente hacia la palabra del mecnico.
Lnea de prueba para autos
Lnea de prueba para camiones

RevolutionTruck es la lnea de diagnstico para Vehculos Pesados.
Descripcin
PGINA
146
La lnea compuesta por sus tres versiones (FRU Classic, FRU Slim,
FruMovil) resultante de la investigacin desarrollada para satisfacer las
necesidades requeridas por tcnicos de automotrices y usuarios. Con los
avances tecnolgicos y con el objetivo de ser ms eficientes y

LA REGION PUNO
competitivos al momento de brindar un buen servicio, CVA crea dentro de

la Lnea RevolutionTruck, un equipo innovador dentro de su tipo, FRU
Mvil es la primera versin extra-baja, para vehculos pesados, con
exclusivo sistema de Bloqueador de rodillos CVA para facilitarla salida del
FrenometroDocumentos:
Lnea de Prueba Pesados
Opacmetro
Con el objetivo de ampliar su lnea de productos, y complementar las
necesidades de
agrega
diagnsticos de las plantas de inspeccin, CVA

los
sistemas
para
el
diagnstico
de:
Emisiones en Vehculos de combustin a

Nafta
PGINA
147
Descripcin
Se trata de un equipo que permite medir la cantidad de absorcin de luz
producida por los gases de escape. Este analizador cuenta con una
cmara por la que circulan los gases de escape, en cuyos extremos se
colocan un emisor y un sensor de luz, que mide la intensidad lumnica

LA REGION PUNO
recibida. Como la luz se transmite a travs de una longitud de onda

especfica en el humo a ser medido, la proporcin incidente que alcanza el
receptor se utiliza para obtener las propiedades de oscurecimiento del
medio y, de esta manera, conocer si los gases se hallan en una proporcin
que contaminan el medio ambiente.
Detector de holguras
El detector de holguras C.V.A. es utilizado en la revisin de ejes y dems
componentes
PGINA
148
estos
del vehculo, de los posibles desgastes y juegos que

puedan sufrir.
Descripcin
Esta comprobacin se lleva a cabo gracias a las dos placas de
comprobacin ubicadas en el suelo a un mismo nivel. Dichas placas son

LA REGION PUNO
guiadas en sus movimientos de avance-retroceso, izquierda-derecha y sus

respectivas trasversales, mediante cmodos controles montados en una
PGINA
149
prctica
lmpara
de
Carga Mxima..................20TN
Desplazamiento por lado....................100mm
Alimentacin elctrica....................Trifsica 3x380
Lmpara de ltima generacin.....................12V
Mando inalmbrico con Programacin.
Presin Hidrulica......................135 Bars.
Fuerza de empuje.....................30KN
Dimensiones de la placa....................750x750x230
Peso del equipo...................280 kg.
Dimensiones del embalaje terrestre/martimo1.8 m3.
Capacidad de Aceite.................8 Litros.
Frenmetro mvil para camiones
mano.

LA REGION PUNO
La nueva versin Mvil de idnticas caractersticas a las versiones

anteriores, ofrece al mercado la primera
versin
extra
baja
en
equipos de su tipo.
Descripcin
Este modelo las altas inversiones que haba que realizar en el pasado
para obtener un equipo mvil para diagnosticar frenos de camiones,
dejando en el pasado las grandes rampas y costosos trilers. No requiere
de conexiones excesiva, ni de obra civil.Es de fcil transporte
operacin.IntegracinTotal:Los equipos de frenos, pueden transformarse

en una completa calle de pruebas, conectndose con otros equipos CVA,
comoporejemplo:Alineador al paso, Banco de Suspensin, Detector de
Holguras, Analizador de gases y Opacimetro, sin costo sorpresa.
PGINA
150
Carga por eje.......................................15T
Rodillos revestidos de acero soldado
Longitud de rodillos en mm..................1000
Dimetro de rodillos en mm.................. 430
Alimentacin de energa...............380v,50Hz
Potencia de rodillos...................15Kw / 20Hp
Velocidad de ensayo Km/h .....................2.3
Factor de adherencia seco.......................0.9
Factor adherencia mojado.......................0.7

LA REGION PUNO
Frenmetro para autos

Realiza
una
rpida y eficaz verificacin del estado y

funcionamiento de los sistemas de
frenos de los vehculos.
Descripcin
Realiza una rpida y eficaz verificacin del estado de los vehculos,
midiendo con precisin la fuerza mxima en Kn. De frenada, en los ejes
delantero y trasero, el freno de mano, la diferencia de fuerzas de frenada
de un mismo eje, el alabeo de disco y/o la ovalidad de campanas. La
bancada tiene incorporados sistemas de seguridad, que detectan la
presencia del vehculo durante toda la prueba, la deteccin del
resbalamiento de los neumticos en el momento de la medicin y motores
PGINA
151
hidrulicos independientes para el accionamiento de los rodillos.
Motores de accionamiento........................2x4 Kw.
Carga mxima por eje........................ toneladas.
Rodillos de mxima anchura.................2200 mm.

LA REGION PUNO
Rodillos de minima anchura....................780 mm.
Velocidad de ensayo............................3 km/hora.
Voltaje....................................220/380 V trifsico.
Arranque de retardado
Dimetro de rodillos................................180 mm.
Longitud de los rodillos.............................730mm.
Distancia entre centros..............................400mm.
Coeficiente de razonamiento........0.9; 0.7 (mojado).
Rodillos revestidos de acero soldado
Cubiertas protectoras de rodillos.
Frenmetro para camiones

CVA, fabricante de equipos para la prueba de vehculos, presenta sus
nuevo Frenometro para el Diagnostico de
Vehculos Pesados, (Camiones, Autobuses
y
Autos).
Descripcin
Este resultado es el producto de la investigacin a lo largo de 15 aos en
PGINA
152
el mercado local y global y la consecuencia de los exigentes clientes que

fueron
construyendo
en
su
participacin
la
evolucin
de
los
productos.Elfrenometro para Vehculos pesados al igual que en sus otras

versiones ofrece Resultados totalmente automticos, PC compatible,

LA REGION PUNO
Diversas Combinaciones de Software para necesidades individuales,

resultados de fcil anlisis, Gama amplia de juegos de rodillos y varias
PGINA
153
potencia de motores para las distintas necesidades de cada cliente.
Carga por eje.................................................15T
Rodillos revestidos de acero soldado.
Longitud de rodillos en mm..........................1000
Dimetro de rodillos en mm......................230/180
Distancia entre ejes de rodillos en mm..............430
Alimentacin de energa.........................380v,50Hz
Potencia de rodillos...............................15Kw/20Hp
Velocidad de ensayo Km/H...........................3Km/h
Factor de Adherencia seco.................................0.9
Factor Adherencia mojado.................................0.7
Rango de Lectura........................................0-30KN
Sistema de medida por banda extensiometrica
Arranque y parada automtico
Conexin....................................................RS 485
Medida Banco Rodillos:(1 cuerpo)...1240x1050,4x575

LA REGION PUNO
Banco de suspensiones
El banco de prueba de suspensiones CVA, es un equipo diseado para la
evaluacin de los sistemas de suspensin
montados en el vehculo.
Descripcin
El proceso del test es completamente automtico para cada una de las
ruedas. El resultado de la comprobacin de la suspensin, se indica en
tiempo real y de forma clara en la pantalla de la PC mostrando los
resultados lado a lado, los rendimientos y amplitudes en forma individual y
sus
diferencia
porcentuales.
Peso mximo por eje..................................................................1500Kg
Potencia de motor ................................................................2x1, 5 Kw.
Ancho va mxima
Ancho va minima......................................................................800mm
Tensin de motores trifsico....................................................220/380V
Frecuencia
...............................................................2200mm.
de
excitacin.................................................................16hz.
PGINA
154
Medidas
banco......................................................2320x800x280mm
del

LA REGION PUNO
Peso aproximado del Banco..........................................................430

Kg.
Arranque y prueba automtico.
Medicin de amplitud mxima producida desde el arranque hasta la

parada.
Medicin automtica del peso por eje y total del vehiculo
Retencin de datos hasta la prueba del siguiente vehiculo.
Arranque y paro manual independiente por placas.
Tres niveles de valoracin: -Amplitud en milmetros, % de Eficacia,

Diferencia porcentual entre izquierda y derecha.
Indicacin de amplitud izquierda y derecha. Diferencia entre ambos.
Indicacin de rendimiento izquierda y derecha. Diferencia entre
PGINA
155
ambos.
Analizador de gases (ciclo Otto)

LA REGION PUNO
Con el objetivo de ampliar su lnea de productos, y complementar las

necesidades de diagnsticos de las plantas de
inspeccin,
CVA agrega los sistemas para el diagnstico de:
Emisiones en Vehculos de combustin a Nafta.

Descripcin
Analizador de Gases DGA 6700 El modelo DGA 6700 ofrece precisin
Inigualable y un desempeo que supera a sus predecesores. Como los
gases resultantes de la combustin de un vehculo naftero no son factibles
de medir mediante un opacmetro, se requiere de un sistema capaz de
establecer las concentraciones de los hidrocarburos libre (HC), monxido
de carbono (CO), oxgeno (O2) y xido de nitrgeno (NOx; opcional), tal
como lo requieren las normas internacionales. Para conocer las
concentraciones de HC, CO y CO2 se utiliza una fuente de luz infrarroja
de frecuencia fija. Como la concentracin del volumen de un gas es una
funcin de la cantidad de molculas de dicho gas dentro de la muestra, la
absorcin de luz infrarroja aumenta con el nmero de molculas de gas
dentro del camino de la luz. Es decir, al aumentar la concentracin de
gases que absorbe la luz infrarroja, la transmisin de luz infrarroja
decrece. En el caso del O2 y NOx se usan sensores electro-qumicos que
proveen una respuesta elctrica proporcional a la concentracin de la
PGINA
156
muestra de gas
Alineador al paso para autos

Cumple con la funcin de dar un rpido y eficaz diagnstico de la
geometra de los ejes delanteros y traseros del vehculo. El equipo se

LA REGION PUNO
compone de una plataforma que se desliza lateralmente para realizar la

medicin.
Cumple
con la funcin de dar un rpido y eficaz
diagnstico de la geometra de los ejes delanteros y traseros del vehculo.

El equipo se compone de una plataforma que se desliza lateralmente para
realizar
la
medicin.
Descripcin
La prueba consiste en conducir los ejes a travs de la placa de medicin,
trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la
pantalla se observan los valores de desviacin registrados en cada eje en
m/Km. (metros por kilmetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,
PGINA
157
negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje est alineado.
Para vehculos turismo y semi industriales hasta 2,5 toneladas por eje
Longitud de la placa.......................................................... 1000 Mm
Ancho de la placa ..............................................................460 Mm
Peso...................................................................................60 Kg.
Auto calibrado automtico despus de cada prueba.
Memorizacin de datos en discos rgidos.
Indicador de desplazamiento de arrastre en metros por kilmetros.
Consola de mando

LA REGION PUNO
Con su poderoso software, la consola de mando, administra y procesa la

informacin producida por el Alineador al Paso, Banco
de
Suspensin y Frenometro.
Descripcin
Equipada con un potente software desarrollado por CVA, su funcin es la
de comandar y generar los informes grficos e impresos obtenidos
durante el diagnstico vehicular.Toda informacin es en tiempo real, puede
ser observada por el cliente y guardada en una base de datos, adems,
brinda laposibilidad de generar estadsticas y mailing.
Alineador al paso para camiones

Cumple con la funcin de dar un rpido y eficaz diagnstico de la
geometra de los ejes delanteros y traseros
del vehculo. El equipo se compone de una
plataforma que se desliza lateralmente para realizar la
PGINA
158
medicin.
Descripcin
La prueba consiste en conducir los ejes a travs de la placa de medicin,
trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la

LA REGION PUNO
pantalla se observan los valores de desviacin registrados en cada eje en

m/Km. (metros por kilmetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,
PGINA
159
negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje est alineado.

LA REGION PUNO
BIBLIOGRAFIA Y OTRAS FUENTES DE INFORMACION

E. NEUFERT. Arte de proyectar en Arquitectura. Edit. Gustavo Gili, S.A.
Barcelona 15.a edicin.
EDWARD D. MILLS. La Gestin del proyecto en Arquitectura. Edit. G.G.
Mxico 1992.
F. CHING. Arquitectura: Forma, Espacio y Orden. Edit. G.G. Mxico
1985.
PLAZOLA. Arquitectura Deportiva. Edit. Limusa.
REGLAMENTO DE CENTROS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR
MANUALES DE MTC
PGINA
160
COMPEDIO ESTADISTICO 2009 Oficina Departamental De Estadstica

E Informtica - PUNO - INEI
www.mtc.gob.pe/portal/logypro/departamentos0607/puno.pdf
www.urp.edu.pe/urp/portal/br_arquitectura.php

LA REGION PUNO
www.infoandina.org/system/files/recursos/informe.regional_CIRNM
A_PUNO.pdf
www.citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA.pdf.
www.imaginar.org/rtv/pres/dia1/5paul_concha.pdf.
www.farenet.pe/content/view/49/63/.
www.cva-sa.com/detector-de-holguras.html
PGINA
161
www.lidercomperu.com/proceso.html.

Informe Citv Illpa

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Informe Citv Illpa

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

PROYECTO DE TITULACIN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DE INSPECCIN TCNICA

VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIN PUNO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DE INSPECCIN TCNICA

Informe tcnico profesional, presentado por:

A la direccin de investigacin de la facultad de ingeniera civil, arquitectura

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

Arqto. ELEODORO HUICHI ATAMARI

Un especial reconocimiento a la Escuela Profesional

experiencias, a mis compaeros y amigos, con los

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

Nombrar a todas las personas que intervinieron

amor y comprensin nada de esto sera posible.

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

La teora de la renta del suelo, adelantada en

relacin entre los beneficios de la mejora en

transporte y el valor del suelo.

vivienda (aquellas en su rea de influencia) sobre

accesibilidad es un bien escaso, los propietarios de

beneficios en un mercado de competencia, por lo

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

necesidades y desarrollar sus actividades bsicas:

importancia, pues el acelerado modo de vida, hace

medio de control, revisin y certificacin vehicular.

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA

CARACTERIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

DEFINICIN DEL PROBLEMA

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

A pesar de la fuerte influencia del modelo hispnico, que an es

extendindose sobre un sistema viario de carreteras,accesos y ejes de

deimportantes disfunciones entre la estructura urbana y los sistemas

deobtenerse el desarrollo y configuracin deseados para las ciudades.

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

solamente es en la etapa de diagnstico en la que se puede

Es necesario plantear una alternativa de solucin a una de las

el terrorismo que vivi el Per. Debido a la seriedad del problema, los

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

Se reconoce como la principal causa de los accidentes de

JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA

La realizacin de un centro de inspeccin tcnica, proporcionara a la

permitira larealizacin de actividades de alto nivel, mejorando no solo

actividades afines y complementarias: centros de mantenimiento,

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

La propuesta urbana-arquitectnica Centro de Inspeccin Tcnica

caractersticas paisajistas de la zona, mas no que la deprede; y lograr

Falta de un estudio y un plan especfico que proponga la recuperacin

de espacios abiertos y sus posibles formas de subvencin.

Aun no se tienen CITVs. en la regin.

Los problemas iniciales de implementacin han determinado la

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNO

La cantidad de vehculos en circulacin puede no ser

En vehculos menores el porcentaje de cumplimiento se

En vehculos livianos el porcentaje de cumplimiento se proyecta