INGENIERIA DE

TRANSPORTES TV661-H
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIAVILIDAD Y
GEOMATICA

PROFESOR
ALUMNO
CODIGO
CURSO
ENTREGA

: ERICH VILLAVICENCIO GUTIERREZ

: ANGEL J. TAIPE JEREMIAS
: 20111158F
: ING. DE TRANSPORTES

: 11/11/2015

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INDICE
1. FUNDAMENTO TERICO............................................................................1
1.1. MARCO CONCEPTUAL..........................................................................1
1.2. MARCO TEORICO................................................................................. 2
DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL FOTOGRFICO..................................2
PANEL FOTOGRFICO................................................................................... 6
ANLISIS COMPARATIVO............................................................................... 10
CONCLUSIONES.............................................................................................. 11
RECOMENDACIONES...................................................................................... 12

1. FUNDAMENTO
1.1.

MARCO CONCEPTUAL

TERICO

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a) LOCOMOTORA
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar
traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La
palabra "locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa
lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento.

b) LOCOMOTORA DUAL
Las locomotoras duales
permiten circular con la misma locomotora por
cualquier tipo de lneas, electrificadas o no. La homogeneidad de la flota aporta
adems reduccin de costes de mantenimiento y de repuestos, ahorros en la
formacin de maquinistas y en su nmero.

c) FERROCARRIL
La va creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que permiten
el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. El material utilizado para la
creacin de estos carriles suele ser el hierro; de all el nombre de ferrocarril.

d) PION

Parte del sistema de engranaje de las ruedas de un tren, es el engranaje ms

pequeo.

e) REMANUFACTURADO
La remanufactura es un proceso que significa convertir un motor de uso en uno
prcticamente nuevo; las piezas sujetas a desgaste son automticamente
reemplazadas, el core es inspeccionado detalladamente con las especificaciones
del equipo original para verificar tolerancias.

1.2.

MARCO TEORICO

El tren como muchos podramos definir Medio de transporte que circula sobre rieles,
compuesto por uno o ms vagones arrastrados por una locomotora, pero en realidad el
tren es mucho ms que arrastrar o llevar vagones con cargas muy pesadas . En
muchos pases es un patrimonio histrico que deja huellas no solo para la industria sino
tambin culturales
Es por eso importante saber cmo llego hacer llamado tren, porque, como sucedi, que
ha hecho en nuestro planeta, que daos dejo en la antigedad o bueno que lo hace tan
importante que otros medios de transporte. Agregando que es importante ver, posible
origen, redescubrimiento, evidencia de desarrollo, trenes de alta velocidad y
Propuestas para un futuro prximo.
DE este tipo de interrogantes nacen muchas respuestas importantes, que nos dejan ver
a claridad lo bueno que es contar con un tipo de transporte como este.

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Adems en muchos pases hay trenes que viajan aproximadamente a una velocidad de
200km/h. como llegado imbuir este tipo de velocidad a un tren, ni un carro viaja a esta
velocidad
El tren realmente una maquina muy importante por conocer, que bueno poder
profundizar ms sobre este, y deducir de qu se trata todo lo que rodea este medio de
transporte.
Por otra parte en los tiempos que estamos es bueno, conocer que medios de transporte
no contaminan el ambiente y me gustara percibir si el tren contamina el medio o que
hace en l.

DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL

FOTOGRFICO
La visita tcnica al Ferrocarril Central Andino se realiz en el taller de rea de
reparacin de locomotoras y carros, situado en Chosica. Este taller posee un rea de 4
mil 900 metros cuadrados y cuenta con una capacidad para albergar a 80 locomotoras
y mil 500 vagones al ao. Su construccin demand una inversin de 5 millones de
dlares.
El proyecto de construccin de este sistema ferroviario se privatiz el 1 de setiembre
de 2009. De este modo, la empresa encargada propietaria del proyecto es la
norteamericana RDC. En Per, las empresas vinculadas en el funcionamiento de esta
ferrova son principalmente Atacama, Cemento Andino, y la minera Volcan del Per.
Cuando cumplen 6 aos de uso, las locomotoras son trasladadas a EE.UU. para realizar
el mantenimiento de todo el sistema mecnico.
Las 2 locomotoras presentes en el taller tienen una potencia de 1500 HP, y utilizan el
sistema dual disel-elctrica/ elctrica. stas son de tipo HD, General Motor, y GE.
Tambin se explic que en altura, inconveniente presente en gran parte de la ruta del
FCCA, no se pierde potencia. Esto contradice el mito de que s lo hace, pero por el
contrario se conserva en todas las locomotoras.
Dichas locomotoras estn controladas por el PLC, es decir, por el Panel de Control
Electrnico, el cual utiliza sobre la ferrova un sistema de control de tipo electrnico.
En el taller tambin se observ cerca de una locomotora un motor remanufactorado en
talleres de los EE.UU. Luego, de realiza ese proceso en los talleres respectivos, se
transportan y se entregan en Per como calificados y reparados.
La General Elctrica presente en el taller, GE, es del tipo 7FDL16, que suministra un
mximo de 3000 HP.
En el taller tambin se puede apreciar 16 cilindros, 8 culatas presentes en los motores,
una bomba de inyeccin y tuberas de agua requeridas en todo el sistema del
ferrocarril.
Cabe acotar que las locomotoras deben tener una superestructura para que no se
produzca una prdida de potencia, como ya se explic, debido al problema de la altura
presente en la va ferroviaria.
Adems se puede apreciar un enganche en la estructura de la locomotora, as como el
sistema de aire que se utiliza, el cual es neumtico.
Una de las locomotoras que se observ tiene una compresora que presente aire, el cual
coloca al pistn del freno para que dicho sistema pueda funcionar.

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Esta locomotora es de tipo C, ya que tiene tres ejes, presenta dos dragues y cada eje
tiene un motor de traccin de recibe corriente para que la locomotora logre traccionar
para adelante y para atrs.
Siguiendo con la explicacin acerca de la mencionada locomotora, normalmente
trabaja entre Callao y Matucana debido al tema de la altura, de 4.63 metros, y los
tneles presentes en la va presentan una altura de 4.65 metros. Debido a ello, para
evitar que pueda ocurrir algn incidente por la poca diferencia entre las alturas
mencionadas, se le reduce el tamao al techo de la locomotora, se realiza un corte, y
los paneles que se encuentran arriba se trasladan al costado.
En el FCCA, la potencia mxima del ferrocarril es de 3900 HP. Como ya se conoce, es el
segundo ferrocarril ms alto del mundo. Conseguir un nuevo ferrocarril supone un coste
de 5 a 7 millones de soles.
En cuanto al transporte, la locomotora gasta 4.5 galones por kilmetro. En el tramo
Callao Chosica se transportan 1250 toneladas, en el Chosica Matucana unas 700
toneladas, mientras que en el tramo de Matucanas a las galeras se transportan 400
toneladas.
La va frrea presente actualmente puede soportar una carga de 125 toneladas, por
donde la locomotora viene en forma de zigzag.
En el patio taller donde se realiz la visita, se pueden observar locomotoras tipo B, que
constan de dos ejes, a diferencia de otras tambin presentes que son del tipo C. La
ventaja de presentar ms ejes es que la carga se divide entre ms de ellos,
permitiendo un mejor funcionamiento a lo largo de todo el tramo de la va.
Asimismo, se mencionaron los tipos de freno utilizados en las locomotoras: freno
dependiente, automtico, elctrico y dinmico.
En el FCCA se emplea el sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su
funcionamiento en que si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso sonoro y
un indicador luminoso en el panel de mandos. En caso transcurrido 15 segundos tras el
aviso el maquinista no ha actuado, se activa el freno de emergencia que detiene el tren
por completo. Esto con el fin de evitar accidentes por desvanecimiento o ausencia del
conductor responsable del manejo del ferrocarril.
En todo momento el maquinista debe avisar los movimientos que decida realizar
mediante comunicacin con las estaciones de control, mediante los radios disponibles.
Cabe aclarar que las rdenes enviadas desde el panel de control se realizan mediante
un sistema electrnico.
Hay un grabador de eventos, muy importante en el sistema de control mencionado, el
cual registra por ejemplo qu freno aplic el maquinista, qu distancia recorri la
locomotora, entre otros datos que puedan significar irregularidades. Para este sistema,
la locomotora cuenta internamente con dos cmaras que registran dichos eventos.
La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja para la
velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha velocidad no puede
funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden ocurrir infracciones a las
normas de seguridad y personas pueden cruzar la va mientras la locomotora est
cerca de dicho lugar.
El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual, trimestral,
anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos.
El FCCA trabaja con la normal FRA y AR, para los cuales debe tener certificado de cada
uno. El primero regula el mnimo espesor de trabajo, el cual es 1 pulgada, mientras que
el segundo la distancia entre tropa y rueda, el cual debe ser de 6 pulgadas. El ente
encargado de verificar el cumplimiento y certificacin de estos requerimientos y otros
es el Ministerio de Transportes, el cual viene y supervisa su cumplimiento obligatorio.
En el patio taller se observ un conjunto de ruedas que eran pulidas. Esto debido a que
estn fuera de la norma, y mediante ese mecanismo logran cumplir los requerimientos.
Luego de ello, con una tarjeta roja se indica sobre cada una de ellas que es operativo.

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Cuando ocurre un accidente, el rea de seguridad se encarga de analizar las ruedas y
la estructura primaria del tren y su funcionamiento para determinar el problema y la
causa.
La vida til de las ruedas son de 2 aos, y la velocidad con la que puedan ejercerse
depende, entre otras cosas, del pin (dientes) que presenten. A menor pin, menor
velocidad.
En cuanto al control de frenos, ste presenta para su funcionamiento una vlvula de
control, la cual logra detener el tren de acuerdo a la presin a la que est sometida.
Cuanta ms presin de aire se logre, el tren logra frenar en menos tiempo. La mxima
presin a realizar es de 90 psi, mientras que teniendo en cuenta la reserva de aire, es
de 135 psi.
La locomotora llega a patinar sobre la ferrova, por lo que cuenta con un sistema de
regado de arena que funciona echando arena sobre la va para que las ruedas no
deslicen.
En el Ferrocarril Central Andino, se realiza ms que nada transporte de mercanca.
Dentro de la mercanca a transbordar, las ms requeridas son el transporte de oro,
cobre y zinc, aparte de los minerales en menor medida.
Luego de visitar el patio taller, el ingeniero George Prez, jefe de Operaciones, explic
sobre el esquema de operaciones empleado en el ferrocarril.
La operacin del ferrocarril consta de 5 subprocesos:

El subproceso I tiene lugar en el Patio Central en el Callao, y consta de la

descarga de concentrados. Ah llega el 80% de ellos.

El subproceso II se realiza desde el Patio Central hasta la Estacin Galera.

Del patio mencionado, los trenes salen vacos. Aqu intervienen el rea
mecnica, el rea de vas, as como el rea de logstica.

El subproceso III se lleva desde la Estacin Galera hasta la Oroya. En Galera

confluyen los trenes desde el Patio Central y los que parten de ah. Este
subproceso se encuentra en el km 163 de la ferrova. Aqu la va se divide en
dos ramales: uno a Unish y otro a Huancayo. Los clientes que se presentan
son ms que nada la minera Volcan y transporte de cemento a
Condorcocha.

El subproceso IV tiene lugar en el embarcadero Unish, donde llega la carga

en volquetes descargados a carro ferroviario. Cada carga es de ms o menos
de 55 a 75 toneladas.

En subproceso V tiene lugar en el km 183 donde se produce un desvo o

cambio en el ferrocarril.

Las partes interesadas en el proceso operativo son:

Estado: Por ser una concesin a travs de OSITRAM.

Empresas mineras de la zona de influencia del ferrocarril: Volcan, Brocal y

Cemento Andino: Debido a que son los mayores interesados en el
transportes de la mercanca necesaria para ellos.

Refineras de la zona de influencia del ferrocarril.

Depsitos de minerales en el Callao.

Gobiernos regionales y comunidades.

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En cuanto a la gestin de produccin del movimiento de trenes, se presentan los
siguientes procesos:
Plan de operacin.

Programa de recursos para la atencin.

Operacin.

En la operacin de movimiento de trenes, se tienen el siguiente procedimiento:

1) Parqueo de carros vacos en unidad de carguo.
2) Carguo de carros.
3) Transporte de carros cargados a estacin intermedia. Para ello se debe contar con
AUV (Autorizacin de Uso de Va).
4) Pesajes en estacin intermedia.
5) Transportes de carros cargados a destino.
6) Pesaje en estacin destino. Se realiza en la Oroya como medida de control de carga.
7) Descarga de carros en depsito o refinera.
8) Transporte de carros vacos a unidad de carguo.
En el ferrocarril, en cuanto a las entradas que se llevan a cabo, estn las siguientes:
Pedido de carros.

Concentrados, refinados, cido en tanques especiales, cemento en bodegas,

etc. (carga). Los horarios de carga van de 6 am a 8 pm.

Guas de remisin por cada carro.

Precinto de seguridad por cada carro.

AUV (Autorizacin de Uso de Va). Para que el tren circule en la va

municipal. En el parque slo es necesaria una autorizacin previa.

Formato 485, necesario para el control de movimiento de carros.

Boletines de va A y B. La A para restricciones de velocidad y la B sobre

hombres trabajando en la va. Por ejemplo, en Huancayo se restringe la
velocidad de acuerdo al boletn de va A.

Por otro lado, las salidas que se producen en el ferrocarril constan de lo siguiente:
Concentrado TMHs. Ms o menos 0.5% de diferencia de peso y menos de 48
horas desde su salida de unidad de carguo hasta su ingreso al Callao o
Cajamarquilla. Si no se descarga en 24 horas hay penalidades.

Guas de remisin por cada carro.

Precinto de seguridad por cada carro.

Formato maquinista DE-12.

Asimismo, en cuanto a los controles llevados a cabo en el transporte en el ferrocarril,

se encuentran los siguientes:

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Pesaje punto intermedio. En la estacin La Oroya.

Supervisin de la carga de trnsito.

Pesaje punto destino. Es el que se va a validar por el tema de la merma

donde ya se entra en facturacin (ganancias)

Los recursos transportados por el sistema ferroviario son los siguientes:

Carros: Hoppers, gndulas, bodegas, tanques, etc.
Locomotora: Model C39, C30, Tipo 600.
Personal operativo: Tripulacin, jefe de tren, maquinista.
Personal resguardo: Apoyos, 2 por tren.
En transporte mediante el Ferrocarril Central Andino implica un viaje de ms o menos
48 horas, pudiendo ser menor pero debido a cambios de locomotores se produce una
demora extra.
En la subida se puede mximo 18 trenes vacos debido a que la va presenta zigzags
que dificultan el transporte. En cuanto a la bajada, se pueden tener 30, ya que no hay
restriccin. Con locomotoras sincronizadas se pueden llevar el doble.
Entre Cerro de Pasco a La Oroya, se presentan el movimiento de 3 a 4 trenes; de
Matucana y Galera de 6 a 7 trenes, mientras que entre Matucana y Patio Central de 4 a
5 trenes. Esto por el tipo, requerimientos y caractersticas de la carga de transporte.
Por ltimo, se mencionaron otros proyectos de similar magnitud que estn por llevarse
a cabo, como el Tren de la Costa que unir a gran porcentaje de la costa peruana, y el
ferrocarril de Bayvar a Brasil, el Ferrocarril Transcontinental Per.

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PANEL FOTOGRFICO

Fig 1 y 2. Patio Taller de reparacin de locomotoras y carros.

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Fig 3. Locomotoras tipo C.

Fig 4. Vagones y bogies del ferrocarril.

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Fig 5, 6 y 7. Ruedas del sistema ferroviario.

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Fig 8 y 9. Sistema de aire neumtico del ferrocarril.

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ANLISIS COMPARATIVO
En primer lugar, desde el punto de mayores procesos y dificultad en su instalacin y
construccin, de por s el Ferrocarril Central Andino es el ms desarrollado. No por nada
es ms alto de Amrica y el segundo ms alto del mundo. Adems, brinda a lo largo de
su recorrido mltiples paisajes para el desarrollo del turismo.
En cuanto a la tecnologa utilizada, pues est aos atrs comparado con los trenes de
cercana que se desarrollan en Chile. Este sistema ferroviario, desarrollado por Alstom
Barcelona, consiste en 12 trenes de cercanas Xtrapolis. Dichos trenes poseen dos pisos
que permiten mayor capacidad sin mermar aspectos como seguridad y carga
admisible. Otro punto destacado es la calidad y seguridad que brindan las pasarelas
peatonales y los pasos desnivelados para los servicios de trenes de cercana.
Por otro lado, por ejemplo haciendo la comparacin con La Estacin Central de Brasil,
se puede encontrar que ste a medida que se realiz estudios y se determin
necesario, se fusion ferrocarriles como lo que se hizo con la absorcin del Ferrocarril
Leopoldina.
En cuanto a la comparacin respecto al ancho de va o trocha, tambin se notan
diferencias respecto a otros sistemas extranjeros. El Ferrocarril Andino (FCA) de
Argentina cuenta con una trocha de 1676 mm, es decir, trocha ancha. Cabe recalcar
que este ltimo ferrocarril pertenece a diferentes compaas britnicas, mientras que
en Per estn a concesin.

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CONCLUSIONES

El Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el ferrocarril ms alto de Amrica y el

segundo ms alto a nivel mundial, a 4818 msnm. Cruza 69 tneles, 58 puentes y 6
zigzags, desde el Callao hasta Huancayo. La potencia mxima del ferrocarril es de
3900 HP. El FCCA trabaja con la normal FRA y AR, para los cuales debe tener
certificado de cada uno.

Las locomotoras presentes en el ferrocarril son tipo C (tres ejes), presentan dos
dragues y cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para que la
locomotora logre traccionar para adelante y para atrs. Las que se encuentran en el
taller son de tipo B. Utilizan un sistema de aire de tipo neumtico. Presentan
compresoras de aire, el cual coloca al pistn del freno para que dicho sistema pueda
funcionar. Las 2 locomotoras presentes en el taller tienen una potencia de 1500 HP,
y utilizan el sistema dual disel-elctrica/ elctrica.

En el presente sistema ferroviario se emplean los frenos de tipo dependiente,

automtico, elctrico y dinmico. Asimismo, el FCCA emplea el sistema del pedal de
hombre muerto, el cual basa su funcionamiento en que si el conductor quita el pie
del freno, se activa un aviso sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos
para luego frenar el tren. En todo momento el maquinista debe avisar los
movimientos que decida realizar mediante comunicacin con las estaciones de
control, mediante los radios disponibles. Cabe aclarar que las rdenes enviadas
desde el panel de control se realizan mediante un sistema electrnico. Tambin hay
un grabador de eventos para datos que puedan significar irregularidades. Para este
sistema, la locomotora cuenta internamente con dos cmaras que registran dichos
eventos.

La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja para la

velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha velocidad no puede
funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden ocurrir infracciones a las
normas de seguridad y personas pueden cruzar la va mientras la locomotora est
cerca de dicho lugar.

El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual, trimestral,

anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos. Cada 6 aos de uso se envan los trenes a
EEUU para el mantenimiento del sistema mecnico.

La operacin del ferrocarril consta de 5 subprocesos: el subproceso I tiene lugar en

el Patio Central en el Callao, y consta de la descarga de concentrados; el subproceso
II se realiza desde el Patio Central hasta la Estacin Galera, de donde los trenes
salen vacos; el subproceso III se lleva desde la Estacin Galera hasta la Oroya,
donde confluyen los trenes desde el Patio Central y los que parten de ah y la va se
divide en dos ramales: uno a Unish y otro a Huancayo; el subproceso IV, que tiene

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lugar en el embarcadero Unish, donde llega la carga en volquetes descargados a
carro ferroviario de carga de 55 a 75 toneladas; y el subproceso V que tiene lugar en
el km 183 donde se produce un desvo o cambio en el ferrocarril.

En el movimiento de entrada que se realiza en el ferrocarril, estn el pedido de

carros, mercanca, guas de remisin y precinto de seguridad por cada carro, AUV
(Autorizacin de Uso de Va), formato 485, y los boletines de va A y B para
restricciones de velocidad y sobre hombres trabajando en la va.

En cuanto al movimiento de salida que se lleva a cabo estn las del concentrado
TMHs, guas de remisin por cada carro, precinto de seguridad por cada carro y
formato maquinista DE-12.

Otros proyectos ferroviarios que buscan imitar la relevancia de este ferrocarril son
los proyectos de ferrocarril del Tren de La Costa que pretende unir gran parte de
dicha zona y el de Bayvar Brasil, ms que nada para el comercio y transporte en
general

RECOMENDACIONES

Para posibilitar este desarrollo, partiendo de la situacin actual del ferrocarril

reseada anteriormente, necesariamente se deber invertir en mejorar la
infraestructura de las vas frreas, del material rodante y tambin se deber invertir
en mejorar y construir nuevas terminales ferroviarias y centros de transferencias de
carga.

Para determinar las inversiones en el material rodante se requiere la realizacin de

un diseo de explotacin ferroviaria que optimice los costos operativos asociados y
que satisfaga la demanda proyectada, tomando en cuenta los niveles de inversin
en vas frreas y las terminales de transferencia de cargas.

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