UNIVERSIDAD PERUANA DEL

CENTRO
CURSO: PAVIMENTOS
CICLO: IX
DOCENTE: ING. MELQUIADES ELMER

HINOSTROZA BARTOLO

2015-II

ESTUDIO DEL TRANSITO PARA

DISEO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCIN:
Probablemente, la variable ms importante en el
diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el
volumen y dimensiones de los vehculos incluyen
en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de
los ejes de estos son factores determinantes en el
diseo de la estructura del pavimento.

En este captulo se presentan los elementos

necesarios para cuantificar el trnsito, as como la
metodologa para calcular el nmero probable de
aplicaciones de una carga patrn equivalente que
utilizara el pavimento durante la va de este.

DEFINICIONES GENERALES:
EJE SENCILLO:
Es un eje en cuyos extremos lleva una a dos ruedas
sencillas.
EJE TANDEM:
Es aquel constituido por dos ejes sencillos con
rueda doble en los extremos.
EJE TRIDEM:
Es aquel constituido por tres ejes sencillos con
rueda doble en los extremos.

 VEHICULOS LIVIANOS:
Son aquellos de menos de cinco toneladas de
capacidad tales como automviles, camionetas,
camperos, etc.
VEHICULOS COMERCIALES:
Son aquellos de ms de cinco toneladas de
capacidad tales como camionetas, buses, remolques,
etc.
VOLUMENES DE TRANSITO:
Es el nmero de vehculos que circulan en ambas
direcciones por una seccin de va durante un
periodo especfico de tiempo. Este puede ser
horario, diario, semanal, etc.

 TRANSITO PROMEDIO DIARIO:

Es el volumen de transito durante un periodo de
tiempo, dividido por el nmero de das del periodo.
Abreviadamente se denota como TPD. Segn el
periodo utilizado para medir el volumen de trnsito,
El TPD puede ser anual, mensual o semanal,
denominndose
TPDA,
TPDM
y
TPDS,
respectivamente.
TRANSITO EXISTENTE:
Es aquel que presenta la va antes de ser
pavimentada.

 TRANSITO ATRAIDO:
Es el volumen de transito que, sin cambiar ni su
origen ni su destino, puede ocupar la futura va
pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a
travs de otras vas ya existentes.
TRANSITO GENERADO EN UNA VIA NUEVA O
MEJORADA:
Es el volumen de transito que resulta como
consecuencia, del desarrollo econmico y social de
la nueva zona de influencia.
TRANSITO INDUCIDO:
Es la suma de transito atrado y generado.

 NIVEL DE SERVICIO:
Es una medida de la calidad de flujo de transito por
la va. Se cuantifica con una serie de factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las
interrupciones del trnsito, la libertad de manejo,
la seguridad y los costos de operacin.
VOLUMEN DE SERVICIO:
Es el volumen de transito que le corresponde a
cada nivel de servicio.

 CAPACIDAD:
La capacidad de una o de un carril es el nmero
mximo de vehculos que puede circular por una
u otra durante un periodo de tiempo
determinado sin que se presente demoras ni
restricciones en la libertad de movimiento de los
vehculos.

CLASIFICION DE LOS VEHICULOS:

El INV (Instituto Nacional de Vas) ha designado la
siguiente terminologa para los vehculos que
circulan en el pas:
A = Vehculos Livianos
B = Buses
C = Camiones
Adems ha clasificado el tipo de vehculos de
acuerdo con el nmero y disposicin de sus ejes de
la forma que se muestra en la fig. 2.1

CLASIFICACION DEL TIPO DE

VEHICULO DE ACUERDO CON LA
DISPOSICION DE SUS EJES
La diversidad en las caractersticas de los vehculos
que circulan sobre un pavimento durante su vida de
diseo, traen como consecuencia un amplia
espectro de eje de carga, con diferentes espacios
entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que
origina una amplia gama de esfuerzos y
deformaciones aplicados un determinado punto de
la estructura

La anterior consideracin, plantea un problema muy

complejo que hace necesario recurrir a
simplificaciones prcticas.
Dado que la estimulacin de dao producido por
las diversas cargas por eje es muy complejo, y que la
nica fuente confiable de informacin para afrontar
este problema es el AASSHO ROAD TEST, de cuyos
resultados se derivaron adoptados por el INV, la
carga tomada como patrn es un eje sencillo de 8.2
toneladas, cuya eleccin se hizo por dos motivos
principales:

a) Porque el valor de eta carga era similar a la de

8.0 toneladas propuesta en la convencin de
Gnova en 1949 y
b) Porque dicha carga por eje fue normalizada
como carga para diseo de pavimentos flexibles,
por muchos pases y entidades.

DETERMINACION DEL TRANSITO

EXISTENTE
La informacin necesaria para cuantificar el
transito existente de una va se debe recolectar
con base en los procedimientos de la Ingeniera
de Transito.
La informacin que se requiere es la siguiente:
a) El transito promedio diario semanal (TPDS)
b) Nmero, tipo y peso de los ejes de los
vehculos pesados.

TIPOS DE VEHICULOS

FIG. 2.1 CONTEOS MANUALES DE TRANSITO

CARGA POR EJE EN TONELADAS

El TPD se halla efectuando un conteo, durante una

semana, de todos los vehculos que pasan por la
carretera objeto del estudio. Teniendo en cuenta
que el trnsito en general presenta variaciones
mensuales y estacionales, es necesario hacer una
cuidadosa eleccin de la semana de aforo. El INV
efecta los conteos de transito preferencialmente
en poca de verano.

El transito total registrado e divide por los seis das

del concreto obtenindose el TPD, el cual debe
discriminarse en vehculos livianos y comerciales.
Estos ltimos son los que realmente se tienen en
cuenta para el diseo de un pavimento. La figura 2.3
muestra un esquema modelo de presentacin de los
volmenes de transito preparado por la oficina de
Programacin del INV. En cada tramo de carretera
estudiado se indica en un crculo el nmero de la
estacin de concreto y una line horizontal sobre el
cual se encuentra relacionado el transito promedio
diario semanal (TPDS). Bajo dicha lnea se
encuentran relacionados los porcentajes de

A manera de ejemplo se presenta a continuacin el

clculo de los volmenes de automviles, buses y
camiones correspondientes al sector del conteo
Yopal Aguazul ( ver Figura 2.4).
Automviles
: 1152 x 0.59 = 679.68 = 680
Buses
: 1152 x 0.04 = 46.08 = 46
Camiones
: 1152 x 0.37 = 426.24 = 426
La determinacin del nmero, tipo y peso de los
vehculos comerciales se hace en medio por medid
directa, utilizando basculas para el pesaje,
registrando en cada caso la clase de vehculo y tipo
de eje pesado, ya sea simple, tndem o tridem.

En la determinacin de transito existente probable

de una va nueva, es evidente que no puede
cuantificarse por medio de conteos directos, razn
por la que es necesario recurrir a alguno de los
siguientes procedimientos:
Realizar el estudio de origen y destino entre los
dos sitios que sern unidos por la nueva va.
Adoptar los datos de transito de otra va situada
en una zona de caractersticas similares; o
Utilizar los datos de transito de otra va alterna a
la que se desea construir.

VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO

DIARIO SEMANAL

FIG. 2.3

VOLUMEN DE AUTOMOVILES, BUSES Y CAMIONES

DE LA VIA YUPAL-AGUAZUL

Figura 2.4

SIPUTACION DEL TRANSITO

DURANTE EL PERIODO DE DISEO
El pavimento debe ser diseado para soportar el
transito inicial y aquel que pase durante su vida de
servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no
es fcil calcular tales cargas, por cuanto en trnsito
futuro intervienen factores muy complejos dado que
es muy difcil predecir los cambios en la economa
regional general, en l poblacin en el uso de la tierra
a lo largo de la via durante el periodo de diseo.

Pero el volumen de transito futuro de una va

nacional en servicio, que se encuentre en afirmado,
puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el transito existente y
mediante un anlisis estadstico de su evolucin
histrica. El estimativo en mencin requiere del
conocimiento del trnsito, el cual es indispensable
para efectuar proyecciones a mediano y largo
plazo, necesarias para los estudios de pavimento
tanto en la etapa de diseo como en
funcionamiento.

Para el clculo de dicho parmetro es necesario

contar con una serie de cronologa de datos con la
que presenta anualmente la Oficina de
Programacin de Carreteras del INV en su
publicacin denominada Volmenes de trnsito. A
partir de dichos datos y mediante la aplicacin de
modelos de regresin es posible ajustar las series
histricas del trnsito con el uso de los modelos
lineal y exponencial, pues son los que ms se
ajustan estas series histricas. Eligiendo para el
anlisis el modelo que presente la mejor correlacin
de los valores de trnsito.

El transito inicial de vehculos comerciales

utilizado para el diseo de un pavimento ser la
suma de: el normalmente existente, el atrado y el
generado. Adems, es conveniente tener en
cuenta para efectos del dimensionamiento de un
pavimento interesa solamente el trnsito que pasa
por un carril, al que se denomina carril de diseo,
que es aquel por el cual se espera que circulen el
mayor volumen de vehculos pesados, y para su
determinacin debe utilizarse los siguientes
valores:

PORCENTAJES

Nmero de
Carriles

Porcentaje de
Vehculos pesados en
el carril de diseo

2
4
6+

50
45
40

El transito as obtenido abra que proyectase hacia

el futuro una vez establecido el periodo de diseo
y determinada la tasa anual de crecimiento del
trnsito.
Tradicionalmente en Colombia las proyecciones de
transito se han efectuado utilizando el modelo
exponencial expresado mediante la siguiente
formula de interese:
Tn = Ti X ( 1 + r )n

(2.1)

DONDE:
Tn = Transito en cualquier ao n.
Ti = Transito en el ao cero (inicial)
r = Tasa de crecimiento anual del transito
A partir de la expresin 2.1 es posible por
integracin obtener el transito acumulado durante
los n aos del periodo de diseo, mediante la
siguiente ecuacin:
T acumulado = Ti x (1 + r )n 1
Ln (1 + r)
(2.2)

EJERCICIO
El transito promedio diario de vehculos
comerciales de la carretera La Uribe La Paila
durante los aos 1980 1985 aparece en la tabla
2.1
Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y
exponencial que se ajusten a los datos del
trnsito.
Estimula el transito promedio con los valores
reales de 3218 y 3497 vehculos comerciales,
respectivamente.

 Determinar la curva de aproximacin que mejor

se ajuste a los datos de trnsito.
Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del
trnsito.

AO

TPD
(V.C)

1980

2.322

1981

2.327

1982

2.368

1983

1984

1985

2.472

2.682

2.789

Solucin
a) Determinacin de la ecuacin de aproximacin
que mejor ajuste los datos del trnsito.
La recta de ajuste de los datos tiene la ecuacin:

Y=a+bx
Donde las constantes a y b se determinan mediante
las siguientes ecuaciones:
( Y ) (X2) -( X) (XY)
a=
N X2 -( X)2

N XY - (X) ( XY)
b=
N X2 -( X)2
El trabajo puede ordenarse como se presenta en la
Tabla 2.2
AO

1980
1981
1982
1983
1984
1985
SUMATORIAS

X
0
1
2
3
4
5
15

X2
0
1
4
9
16
25
55

Y
2,322
2,327
2,368
2,472
2,682
2,789
14,960

Y2
5'391,684
5'414,929
5'607,424
6'110,784
7'193,124
7'778,521
37'496,466

XY
0
2,327
4,736
7,416
10,728
13,945
39,152

A partir de los datos obtenidos en la Tabla N2.2 se

tiene:
(14960) (55) - (15) ( 39152)
a=
= 2243
(14960) (55) - (15) ( 39152)
(6) (39152) - (15) ( 14960)
a=

= 100

(6) (55) - (225)

Entonces Y = 2243 + 100x
La ecuacin exponencial tiene la formula:

Y = ab x

(2.4)

Teniendo en cuenta que la ecuacin (2.4) no es lineal

es necesario reducirla a la forma lineal para facilitar
su calculo de la forma siguiente:
Aplicando logaritmos a la expresin Y = ab x, se tiene:
Log Y = Log a + (Log b)x, esta ecuacin se puede
escribir Y' = a' + bX, Donde Y'= Log Y, a= Log a, y, b=
Log b.
En la tabla 2.3 se presenta los clculos
correspondientes:

Tabla 2.3
AO

1980
1981
1982
1983
1984
1985
SUMATORIAS

Y'

X2

X Log Y

Y'2

2.322

3.366

11.330

2.327

3.367

3.367

11.337

2.368

3.374

6.748

11.384

2.472

3.393

10.179

11.512

2.682

3.428

16

13.712

11.751

2.789

3.445

25

17.225

11.868

14.960

20.373

15

55

51.231

69.182

A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:

(20.373) (55) - (15) ( 51.231)
a' =

= 3.353
(6) (55) - (255)

Como a' = 3.353; entonces, a = 2.254

(6) (51.231) - (15) ( 20.373)
b' =
= 0.017
(6) (55) - (255)
De igual forma b' = Log b' = 0.017, por tanto b = 1.04
entonces la ecuacin exponencial ser:
Y = (2.254) (1.04)x
b) Mediante las ecuaciones de tendenci se obtienen
los siguientes pronsticos del transito para 1988 y
1989.
Ecuacin Lineal: TPD v.c (1988)= 3043
Ecuacin Exponencial: TPD v.c (1988)= 3085

Ecuacin Lineal: TPD v.c (1989)= 3143

Ecuacin Exponencial: TPD v.c (1989)= 3208
Los resultados anteriores permiten incluir que los
pronsticos del transito promedio de vehculos
comerciales, calculados con la ecuacin exponencial
para los aos 1988 y 1989, son mas prximos a los
valores reales en que los encontramos con la
ecuacin lineal, aunque para los efectos de diseo
de pavimentos esta ligera variacin entre modelos
realmente no tienen un apreciable significado.

c) Para la determinacin de la curva de

aproximacin que mejor ajuste los datos se debe
proceder calcular el coeficiente de correlacin de
las dos curvas de juste en estudio y escoger de
aquella que presente una mejor correlacin, es
decir, la que resulte con el coeficiente mas prximo
a la unidad. La ecuacin que permita calcular el
coeficiente de correlacin es la siguiente:
N XY - (X) ( Y)
r=
[NX2 -( X)2] [N Y2 - ( Y)2]

ECUACIN LINEAL:
(6)(39152) (15)(14960)

r=
[ (6)(55) - (225) ][(6)(37496466) - (223801600) ]
r= 0.95
ECUACIN EXPONENCIAL:
(6)(51.231) (15)(20.373)
r=
[ (6)(55) - (225) ][(6)(69.182) - (415.06) ]
r= 0.98

De acuerdo con los resultados obtenidos, se tienen

que la ecuacin exponencial es la que mejor ajusta
los datos del transito.
d) Teniendo en cuenta que la ecuacin de ajuste
Y = (2254)(1.04)x es, en esencia, la misma expresin
(2.4), se tiene que: (1+r) = 1.04, entonces, r (tasa
anual de crecimiento de transito) = 4%.
e) El trnsito para el primer ao de servicio del
pavimento ser:
Y = (2254)(1.04)11 = 3469 vehculos comerciales.

f) Para determinar el trnsito acumulado de

vehculos comerciales en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo se debe proceder de
la forma siguiente:
- Calcular el trnsito promedio diario de vehculos
comerciales en el carril de diseo para el primer
ao de servicio del pavimento, as: 3609 x
50/100 =1805.
- El transito de vehculos comerciales de todo el
ao inicial de servicio de pavimento ser:
1805 x 365 = 658.625

- Finalmente, para el calculo del transito acumulado

de vehculos comerciales en el carril de diseo y
durante los diez aos de periodo de diseo, es
necesario integrar la ecuacin bsica:
Y = x (658.825) (1.04)x dx
Entre los limites x = 0 a x = 10. obtenindose que:
(104) 10 - 1
Y=
= 10703.984
Ln (104)