DISEO GEOMTRICO DE AERDROMOS

TALLER N1 y 2

PRESENTADO POR:
DAVID BERNAL SNCHEZ
JHON SEBASTIN ROLDAN
CRISTIAN DAVID CHAPARRO

PRESENTADO A:
ING. CARLOS GUEVARA

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESPECIALIZACIN EN DISEO Y CONSTRUCCIN DE VAS Y AEROPISTAS
BOGOT D.C.
NOVIEMBRE DE 2015

Contenido
INTRODUCCIN.........................................................................................3
1. clave de referencia..............................................................................5
2. anlisis de obstculos.......................................................................10
3. anlisis distancias declaradas...........................................................10
3.1. AEROPUERTO VILLAVICENCIO-VANGUARDIA................................10
3.2. AEROPUERTO YOPAL-EL ALCARAVN...........................................11
4. COORDENADAS GEOGRFICAS Y GAUSS KRUEGER..........................11
5. referencias........................................................................................12
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Caractersticas fsicas Clave 4D.........................................................5
Tabla 2 Distancias declaradas Aeropuerto Vanguardia.....................................10
Tabla 3 Comprobacin distancias declaradas aeropuerto Vanguardia................11
Tabla 4 Distancias declaradas aeropuerto Yopal.............................................11
Tabla 5. Comprobacin distancias declaradas aeropuerto de Yopal...................11
Tabla 6. Coordenadas Plancha 1..................................................................12
Tabla 7.Coordenadas plancha 2...................................................................12

INTRODUCCIN
Los Aerdromos se identifican mediante un cdigo denominado Clave de
Referencia la cual es asignada por la UAEAC para el aerdromo. Esta clave de
referencia contiene un Nmero y Letra, los cuales se seleccionan para fines de
planificacin del aerdromo de acuerdo con las caractersticas de los aviones para
los que se destine el mismo. Los nmeros y letras de clave de referencia de
aerdromo tendrn los significados que se les asigna en la tabla 1-1 del
Reglamento Aeronutico de Colombia (RAC 14).
El nmero de clave para el elemento 1 se determinar por medio de la Tabla 1-1.,
columna 1, seleccionando el nmero de clave que corresponda al valor ms
elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se
destine la pista. La letra de clave para el elemento 2 se determinar por medio de
la Tabla 1-1. , columna 3, seleccionando la letra de clave que corresponda a la
envergadura ms grande, o a la anchura exterior ms grande entre ruedas del tren
de aterrizaje principal, la que de las dos d el valor ms critico para la letra de
clave de los aviones para los que se destine la instalacin.
De acuerdo con esto para el presente informe fue asignada la clave 4D, para la
cual en el desarrollo de este documento se realiza una sntesis de los parmetros
y factores ms relevantes a tener en cuenta para el diseo de un Aerdromo que
se encuentre clasificado dentro de la clave de referencia 4D. As mismo se realiza
un compendio de los requerimientos tcnicos y operativos que de acuerdo al
Reglamento Aeronutico de Colombia deben tener los aerdromos con esta clave
de referencia.
Teniendo en cuenta lo anterior se realizar un ejercicio en el cual se evidencian las
caractersticas de la clave de referencia, mostrando las principales propiedades de
las superficies de obstculos
En este orden de ideas se evaluarn dos aeropuertos del pas, en lo que
concierne a las distancias declaradas, evidenciando las posibles inconcordancias
en trminos tcnicos dadas las especificaciones de la OACI en su anexo 14.
As mismo, como un complemento a este informe se mostrarn las coordenadas
geogrficas y Gauss Krueger para diferentes puntos escogidos en las planchas
dadas en clase.

OBJETIVOS

Constituir una sntesis de los requerimientos tcnicos y operativos que se

deben seguir de acuerdo al Reglamento Aeronutico de Colombia para el
diseo de Aerdromos con clave de referencia 4D.

Identificar y extraer del Reglamento Aeronutico de Colombia los

parmetros y criterios ms relevantes del diseo geomtrico de un
aerdromo 4D.

Crear una lista de chequeo que permita verificar rpidamente los criterios
de diseo de un aerdromo.

Realizar el ejercicio de aplicacin para la clave de referencia propuesta

Evaluar los aeropuertos de Villavicencio Vanguardia y el de Yopal El

Alcaravn

Presentar las coordenadas geogrficas y Gaus Krueger de los puntos

seleccionados en las planchas dadas en clase

1. CLAVE DE REFERENCIA
Teniendo en cuenta el RAC 14 en la siguiente tabla se presentan las
caractersticas fsicas para una clave de referencia 4D.
Tabla 1. Caractersticas fsicas Clave 4D
14.3.1.6 Clave de referencia
Nm. clave

Longitud de campo de clave referencia del avin

desde 1800 m en adelante

Anchura exterior entre ruedas del tren
Envergadura
de aterrizaje principal
Desde36 m hasta 52
m exclusive
Desde 9 metros hasta 14 m exclusive

Letra clave
D

14.3.2.6 Resistencia de los pavimentos

Clave
D

Resistencia ultra baja: Para los pavimentos rgidos, el valor

tipo es K = 20 MN/ m y comprende todos los valores K
inferiores a 25 MN/ m; para los pavimentos flexibles, el valor
tipo es CBR = 3 y comprende todos los valores CBR inferiores
a 4.
14.3.3 Caractersticas fsicas

14.3.3.1.9.2 La anchura de la pista no podr ser menor de la dimensin siguiente

45 metros
14.3.3.1.10. Distancia mnima entre pistas paralelas
210 metros
14.3.3.1.11. Distancias mnimas entre aerdromos y pistas.
Cuarenta (40) kilmetros entre cada uno de los clasificados como 3 y 4
Diez (10) kilmetros entre los de clase 3 o 4
14.3.3.1.13. Pendientes de las pistas
14.3.3.1.13.1 Pendientes longitudinales de las pistas: La pendiente obtenida al
dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de la
pista, por la longitud de sta, no podr exceder del:

1%
14.3.3.1.13.2. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal podr exceder
del:
1.25% cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la
longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%;
14.3.3.1.13.3. Cambios de pendiente longitudinal: Cuando no se pueda evitar un
cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas, el mismo no podr exceder
del:
1.5% cuando el nmero de clave sea 3 4;
14.3.3.1.13.4. La transicin de una pendiente a otra deber efectuarse por medio de
una superficie curva con un grado de variacin que no exceda de:
0.1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30.000 m) cuando el nmero de clave sea
4;

14.3.3.1.13.5. Distancia visible. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente,

el cambio deber ser tal que desde cualquier punto situado a:
3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de
la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista
cuando la letra clave sea C, D, E o F;
14.3.3.1.13.6. Distancia entre cambios de pendiente. A lo largo de una pista debe
evitarse ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos.
La distancia entre los puntos de interseccin de dos curvas sucesivas no podr ser
menor que:
La suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes,
multiplicada por el valor que corresponda entre:
30.000 m
b. 45 m; tomando la que sea mayor
14.3.3.1.13.7. Pendientes transversales
1.50%
En todo caso, no podr exceder del 1.5% o del 2%, segn corresponda, ni ser inferior al 1%,
salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes ms
aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberan ser
simtricas a ambos lados del eje de la pista.
14.3.3.2. Mrgenes de las pistas
14.3.3.2.1. Resistencia de las pistas.
El explotador del aeropuerto abierto a la operacin pblica debe proveer mrgenes en toda
pista cuya letra de clave sea D, E y F y de anchura inferior a 60m.
14.3.3.2.2. Anchura de los mrgenes de las pistas
Los mrgenes debern extenderse simtricamente a ambos lados de la pista de forma que la
anchura total de sta y sus mrgenes no sea inferior a:
60 m
14.3.3.2.3. Pendientes de los mrgenes de las pistas. La superficie de los mrgenes
adyacentes a la pista deben estar al mismo nivel que la de sta, y su pendiente
transversal no podr exceder del 2.5%.
14.3.3.3. Plataforma de viraje en la pista
14.3.3.3.6. El trazado de una plataforma de viraje en la pista ser tal que, cuando el
puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las
seales de la plataforma de viraje, la distancia libre entre cualquier rueda del tren
de aterrizaje del avin y el borde de la plataforma de viraje no ser inferior a
4.5 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior
a 18 m.
Base de ruedas significa la distancia desde el tren de proa al centro geomtrico del tren
principal
14.3.3.4. Franjas de las pistas
14.3.3.4.2. Longitud de las franjas de pista. Toda franja se extender antes del
umbral y ms all del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia
de por lo menos:
60 m
14.3.3.4.3. Anchura de las franjas de pista. Toda franja que comprenda una pista
para aproximaciones de precisin Categora I, II y III se extender lateralmente
hasta una distancia a cada lado de del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo
de la franja, de por lo menos:
150 m
14.3.3.4.4. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones, que no sean
de precisin y visual se extender lateralmente hasta una distancia a cada lado del
eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja, de por lo menos:

75 m
14.3.3.4.7. Con excepcin de las ayudas visuales requeridas para fines de
navegacin area, No se permite ningn objeto fijo en la franja de una pista:
Dentro de una distancia de 60 m del eje de una pista de aproximacin de precisin de las
Categoras I, II o III
14.3.3.4.8. Nivelacin de las franjas de pista. La parte de una franja que comprenda
una pista de vuelo por instrumentos debe disponer, hasta una distancia del eje de la
pista y de su prolongacin, un rea nivelada en atencin a los aviones a que est
destinada la pista en el caso de que un avin se salga de ella, de por lo menos:
75 m
14.3.3.4.9. La parte de una franja de una pista de vuelo visual debe disponer; hasta
una distancia desde el eje de la pista y de su prolongacin, un rea nivelada
destinada a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un
avin se salga de la misma, de por lo menos:
75 m
14.3.3.4.10. La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o
zona de parada debe estar al mismo nivel que la superficie de la pista, margen o
zona de parada.
14.3.3.4.11. La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral,
debe acondicionarse contra la erosin producida por el chorro de los motores, a fin
de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes
expuestos.
14.3.3.4.12. Pendientes de la franja de pista
14.3.3.4.12.1. Pendientes longitudinales. Las pendientes longitudinales a lo largo de
la porcin de una franja que ha de nivelarse, no podrn exceder del
1.50%
14.3.3.4.12.3. Pendientes transversales. Las pendientes transversales en la parte de
una franja que haya de nivelarse deben ser adecuadas para impedir la acumulacin
de agua en la superficie, excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los
primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona deparada deber ser
negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el
5%, pero no deberan exceder el
2.50%
14.3.3.4.13. Resistencia de las franjas de pista
14.3.3.4.13.1. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por
instrumentos debe prepararse o construirse, hasta una distancia del eje y de su
prolongacin, de manera que se reduzcan al mnimo los peligros provenientes de las
diferencias de carga admisible, respecto a los aviones para los que se ha previsto la
pista, en el caso de que un avin se salga de la misma, de por lo menos
75 m
14.3.3.5. reas de seguridad de extremo de pista - RESA
14.3.3.5.1. Se proveer un rea de seguridad de extremo de pista - RESA - en cada
extremo de una franja de pista cuando
SI SE PONE PORQ TENEMOS LA CLAVE 4
14.3.3.5.2. El rea de seguridad de extremo de pista se extender desde el extremo
de una franja de pista hasta por lo menos 90 m.
14.3.3.5.3. A partir de la entrada en vigencia de estos reglamentos aeronuticos los
nuevos proyectos de construccin de aerdromos contaran con una area de
seguridad de extremo de pista que se extender, desde el extremo de una franja de
pista una distancia de por lo menos:
240 m
14.3.3.5.4. La anchura del rea de seguridad de extremo de pista ser por lo menos
el doble de la anchura de la pista correspondiente.

14.3.3.5.9. Pendientes longitudinales. Las pendientes longitudinales de un rea de

seguridad de extremo de pista no podrn sobrepasar una inclinacin descendente
del 5%. Los cambios de pendiente longitudinal deben ser lo ms graduales posible,
evitando cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente.
14.3.3.5.10. Pendientes transversales. Las pendientes transversales de un rea de
seguridad de extremo de pista no podrn sobrepasar una inclinacin, ascendente o
descendente del 5%. Las transiciones entre pendientes diferentes deben ser lo ms
graduales posible
14.3.3.8. rea de funcionamiento del radio altmetro
14.3.3.8.2. Longitud del rea. El rea de funcionamiento de un radio altmetro debe
extenderse antes del umbral por una distancia de 300 m como mnimo.
14.3.3.8.3. Anchura del rea. El rea de funcionamiento de un radio altmetro debe
extenderse lateralmente, a cada lado de la prolongacin del eje de la pista, hasta
una distancia de 60 m, salvo que, si hay circunstancias especiales que lo justifiquen,
la distancia podr reducirse a 30 m como mnimo cuando el estudio de seguridad
aeronutico indique que dicha reduccin no afecta a la seguridad de las operaciones
de la aeronave.
14.3.3.8.4. Cambios de la pendiente longitudinal. En el rea de funcionamiento de un
radio altmetro, deben evitarse los cambios de pendiente o reducirse a un mnimo.
Cuando no puedan evitarse los cambios de pendiente, los mismos deben ser tan
graduales como fuese posible y debe evitarse los cambios abruptos o inversiones
repentinas de la pendiente. El rgimen de cambio entre dos pendientes consecutivas
no debera exceder de 2% en 30 m
14.3.3.9. Calles de rodaje
14.3.3.9.4. El trazado de una calle de rodaje debe ser tal que, cuando el puesto de
pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de
eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren
principal del avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a
DISTANCIA LIBRE 4.5 m
14.3.3.9.5. Anchura de las calles de rodaje. La parte rectilnea de una calle de rodaje
debe tener una anchura no inferior a
18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre ruedas exteriores del
tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 m.
23 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre ruedas exteriores del
tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9m.
14.3.3.9.6. Curvas de las calles de rodaje. Los cambios de direccin de las calles de
rodaje no deben ser muy numerosos ni pronunciados. Los radios de las curvas sern
compatibles con la capacidad de maniobra
14.3.3.9.8. Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje.
PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS: 176 METROS
PISTA DE VUELO VISUAL: 101 METROS
Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje: 63 METROS
Distancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de
estacionamiento de aeronaves y un objeto:37
Distancia entre el eje de una calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y el
eje de otra calle de acceso: 59.5 METROS
Distancia ente el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un
objeto: 33.5 METROS
14.3.3.9.9. Pendiente de las calles de rodaje: La pendiente longitudinal de una calle
de rodaje no podr exceder de
1.50%

14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente longitudinal. Cuando no se pueda evitar un

cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transicin de una pendiente a otra
debe efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no podr exceder de:
1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 3.000 m)
14.3.3.9.9.2. Distancia visible. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en
una calle de rodaje el cambio debe ser tal que, desde cualquier punto situado a:
3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo
menos 300 m,
14.3.3.9.9.3. Pendientes transversales. Las pendientes transversales de una calle de
rodaje deben ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie,
pero no podrn exceder del:
1.50%
14.3.3.9.13. Calles de salida rpida. Las calles de salida rpida deben calcularse con
un radio de curva de viraje de por lo menos:
550 m
A fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:
93 km/h
14.3.3.10. Mrgenes de las calles de rodaje
14.3.3.10.1. Los tramos rectilneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas deben
tener mrgenes que se extiendan simtricamente a ambos lados de la calle de
rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus mrgenes en las
partes rectilneas no sea menor de
38 m
14.3.3.11. Franjas de las calles de rodaje
14.3.3.11.2. Anchura de las franjas de las calles de rodaje
37 METROS DE POR LO MENOS
14.3.3.11.4. La parte central de una franja de calle de rodaje debe proporcionar una
zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:
19 m
14.3.3.11.5. Pendientes de las franjas de las calles de rodaje. La superficie de la
franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se
provee, debe estar al mismo nivel que stos y su parte nivelada no podr tener una
pendiente transversal ascendente que exceda del:
2.50%
14.3.3.11.6. Las pendientes transversales de cada parte de la franja de una calle de
rodaje, ms all de la parte nivelada, no podr exceder una pendiente ascendente o
descendente del 5% medida hacia afuera de la calle de rodaje.
14.3.3.12.6. Emplazamiento. La distancia entre un apartadero de espera, un punto
de espera de la pista establecido en una interseccin de calle de rodaje/pista o un
punto de espera en la va de vehculos y el eje de una pista se ajustar a
APROXIMACION VISUAL 75 m
APROXIMACI[ON QUE NO ES DE PRESICIN 75 m
Aproximacin de precisin de Categora I 90m
Aproximacin de precisin de Categora II y III 90m
Despegue
75 m
Si la elevacin del apartadero de espera, del punto de espera de la pista o del punto de
espera en la va de vehculos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede
disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero o punto de espera y el
umbral, a condicin de no penetrar la superficie de transicin interna.
Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximacin de

precisin, a fin de no interferir con las radio ayudas para la navegacin en particular, con las
instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La informacin sobre las reas
crticas y sensibles del ILS que dispongan estos reglamentos aeronuticos.
14.3.3.12.8. Si la elevacin de un apartadero de espera, de un punto de espera de la
pista, o de un punto de espera en la va de vehculos, es superior a la del umbral de
la pista, en el caso de pistas de aproximacin de precisin la distancia de 90 m o de
107.5 m, segn corresponda LA DISTANCIA MOSTRADA ANTERIORMENTE, debe
aumentarse otros 5 m por cada metro de diferencia de elevacin entre la del
apartadero o punto de espera y la del umbral
14.3.3.13. Plataformas
14.3.3.13.5. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no
debera exceder del 1%.
14.3.3.13.6. Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de
aeronave. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debe proporcionar los
siguientes mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto
y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos
adyacentes
7.5 METROS
estos mrgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa
hacia adentro
a. Entre la Terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b. En cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal proporcionada
por algn sistema de gua de atraque visual.
14.3.3.14. Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves
14.3.3.14.2. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debe ubicarse a la
mxima distancia posible, pero en ningn caso a menos de 100m de los otros
puestos de estacionamiento, edificios o reas pblicas, etc.

Fuente: RAC 14
2. ANLISIS DE OBSTCULOS
En este orden de ideas, se presenta a continuacin el anlisis de superficie de
obstculos para las caractersticas de la clave presentada.

3. ANLISIS DISTANCIAS DECLARADAS

Ahora bien, se presenta a continuacin un anlisis de los aeropuertos de
Villavicencio y Yopal, a los cuales se les evaluarn las distancias declaradas y se
discutirn las mismas. Al final del documento se encuentran las referencias en las
cuales se evidencian los links donde se encuentran los documentos de apoyo.
3.1. AEROPUERTO VILLAVICENCIO-VANGUARDIA
Tabla 2 Distancias declaradas Aeropuerto Vanguardia
SKVV-VILLAVICENCIO-VANGUARDIA SEGN LA AIP
Distancias declaradas

RWY

TORA

TODA

ASDA

LDA

05

1940

2005

1940

1940

23

1940

1940

1940

1940

CARACTERISTICAS
DE LA PISTA

Dimensiones

SWY

CWY

FRANJA

05

1940*30

NO

65

2120*150

23

1940*30

NO

2120*150

Fuente:http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP
%20Generalidades/Aerodromos/52%20SKVV.pdf

Tabla 3 Comprobacin distancias declaradas aeropuerto Vanguardia

COMBROBACION AEROPUERTO VANGUARDIA
RWY

TORA

TODA

ASDA

LDA

SWY

05

2000

2065

2000

1940 NO

23

1940

1940

1940

1940 no

CWY
65
NO

Segn las tablas anteriores se infiere que para el aeropuerto de Villavicencio se

tienen inconcordancias en las distancias declaradas TORA, TODA Y ASDA las
cuales entraran en un proceso de revisin por la entidad pertinente.
3.2. AEROPUERTO YOPAL-EL ALCARAVN
Tabla 4 Distancias declaradas aeropuerto Yopal
SKYP-YOPAL-EL ALCARAVN SEGN LA AIP
Distancias declaradas
RWY

TORA

TODA

ASDA

LDA

05

2250

2250

2250

2190

23

2250

2250

2250

2250

CARACTERISTICA
S DE LA PISTA

Dimensiones

SWY

CWY

FRANJA

05

2250*30

NO

NO

2370*150

23

2250*30

NO

NO

2370*150

Fuente:http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP
%20Generalidades/Aerodromos/22%20SKYP.pdf

Tabla 5. Comprobacin distancias declaradas aeropuerto de Yopal

COMBROBACION AEROPUERTO YOPAL
RWY

TORA

TODA

ASDA

LDA

SWY

CWY

2250

2250

2250

2190 no

no

23

2250

2250

2250

2190 no

no

As mismo, en el aeropuerto de Yopal se tienen problemas en las distancias

declaradas presentadas por la AIP, especficamente en la TODA y la ASDA.
4. COORDENADAS GEOGRFICAS Y GAUSS KRUEGER
Segn las dos planchas suministradas en clase, se escogieron 3 puntos en cada
una, encontrando las coordenadas planas y apoyndonos en el Magna Sirgas
convirtindolas a coordenadas geogrficas. Se evidencia a continuacin una tabla
la cual contiene los diferentes puntos adoptados.
Tabla 6. Coordenadas Plancha 1
Punto
Alto de Conquinge
La Patria
Alto Cruces

Plancha 1
Coordenada Gauss Krueger
Norte (m)
Este (m)
664200
977250
663000
971300
663231
984250

Coordenada geogrfica
Latitud Norte
Longitud Oeste
1 3334.08
77 1655.64
1 5254.98
77 208.13
1 332.55
77 139.18

Tabla 7.Coordenadas plancha 2

Punto
Alto Cristo Rey
Embalse Chivor
Alto Cerro Negro

Plancha 2
Coordenada Gauss Krueger
Norte (m)
Este (m)
1041650
1077000
1046000
1077600
1079624
1088200

Coordenada geogrfica
Latitud Norte
Longitud Oeste
4 5820.99
73 2259.46
5 0942.59
73 2239.89
5 1856.68
73 16544

5. REFERENCIAS

REGLAMENTOS
AERONUTICOS
DE
COLOMBIA-RAC
14AERDROMOS, AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS-Unidad Administrativa
Especial de aeronutica civil-oficina de transporte areo-Grupo de normas
aeronuticas
http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP
%20Generalidades/Aerodromos/22%20SKYP.pdf
http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP
%20Generalidades/Aerodromos/52%20SKVV.pdf

Magna Sirgas Pro 3- Instituto Geogrfico AgustinCodazzi- Sub direccin de

geografa y cartografa