3.5.4.

TEMPO DE RECORRNCIA (TR)

O tempo de recorrncia para o projeto dos dispositivos de drenagem foi fixado, levandose em considerao os seguintes fatores:
Importncia e segurana da obra;
No caso de interrupo do trfego, os prejuzos econmicos;
Danos s obras de drenagem
Estimativa de custos de restaurao, na hiptese de destruio;
Periculosidade de subestimao das vazes pelos danos que as cheias possam casionar
s populaes ribeirinhas e s propriedades.
Outros fatores de ordem econmica.
Em face desses fatores, foram usados os seguintes perodos de recorrncia:
a Drenagem................................................................................................ 5 anos
3.5.5. TEMPO DE CONCENTRAO
definido como sendo o tempo necessrio para que a rea de drenagem passe a
contribuir para a vazo na seo estudada. De uma maneira geral, o tempo de
concentrao de uma bacia qualquer depende de vrios parmetros tais como:
rea da bacia e sua forma;
comprimento e declividade do canal mais longo (principal);
tipo, recobrimento vegetal, uso da terra, etc.
Segundo estudos, as caractersticas que influem principalmente no tempo de
concentrao so as trs citadas acima. Para o clculo do tempo de concentrao
adotou-se a frmula de Kirpich.
O clculo dos outros parmetros, ou seja, rea da bacia drenada, comprimento do talveg
principal e desnvel entre o ponto mais alto nas cabeceiras dos mananciais e a seo de
drenagem foram determinados com suficiente preciso por meio de cartas topogrficas
em escala 1:100.000-IBGE e dos levantamentos aerofotogramtricos em escala
1:60.000 e imagens de satlite.

49

Comprimento de talvegue - 12,19 Km

Cota de sada da bacia - 280m
Cota de nascente da bacia - 334 m
Tempo de concentrao

3.5.6. CLCULO DAS VAZES AFLUENTES

3.5.6.1. INTRODUO
O estudo das vazes das bacias de contribuio para efeito de dimensionamento das
obras de drenagem foi feito separadamente.
Segundo as especificaes supra mencionadas, as bacias hidrogrficas com reas at 1,0
Km2 (100 ha), usa-se para o clculo das vazes afluentes o Mtodo Racional.
Para as bacias com reas entre 1,0 e 5,0 km2 (500 1000 ha) calcula-se as vazes
afluentes pelo Mtodo Racional acrescido por um coeficiente de retardo.
Para as bacias com reas entre 5,0 e 2.500,0 Km2 (1.000- 250.000 ha) usa-se o Mtodo
do Hidrograma Unitrio Triangular-HUT.
Bacias com reas acima de 2.500,0 Km2 (250.000 ha) devero ser decompostas em subbacias menores, fazendo-se o estudo especfico para cada uma.
Tabela 18. 7: Valores de C (coeficiente de escoamento do mtodo racional) para
diferentes superfcies.

50

SUPERFCIE INTERVALO

VALOR ESPERADO

Asfalto

0,70 a 0,95 0,83

Concreto

0,80 a 0,95 0,88

Caladas

0,75 a 0,85 0,80

Telhado

0,75 a 0,95 0,85

Grama solo arenoso plano

0,05 a 0,10 0,08

Grama solo arenoso inclinado

0,15 a 0,20 0,18

Grama solo argiloso plano

0,13 a 0,17 0,15

Grama solo argiloso inclinado

0,25 a 0,35 0,30

reas rurais

0,0 a 0,30

3.5.6.2. MEMRIA DE CLCULO

rea 01 = rea 02
Ad
=
1,42 Km2
L
=
0,52 Km
Modelo de Clculo Racional

51

Orgo
DERTINS
BUEIROS QUADRADOS
N
BUEIRO TRABAL. COMO ORIFICIO OU
CANAL
CANAL
UTILIZAR TUBULAR DIFERENTE DE
METRO S/N
N
BUEIROS CELULARES DERTINS - OAE ECONOMIA DE FORMAS - COM
CANAL
Q
Ab
Ve
Vc
Qc
Ic
n
BUEIRO B x H
(m3/s)
(m2)
(m/s)
(m/s)
(m3/s
(mm)
BSCC 1,50 x
X
10,13
2,25
4,50
10,13
0,009
1,50
BSCC 2,00 x
18
4
4,50
18
0,008
2,00
BSCC 2,50 x
28.13
6.25
4,50
28.13
0,007
2,50
BSCC 3,00 x
40,50
9
4,50
40.5
0,006
3,00
BDCC 1,50 x
20,25
4,50
4,50
20,25
0,005
1,50
BDCC 2,00 x
36
8
4,50
36
0,004
2,00
BDCC 2,50 x
56,25
12,50
4,50
56,25
0,003
2,50

BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 x 2,50

3.5.7. CONCLUSO
Para as duas bacias de contribuio devero ser adotadas sees de 2,50 x 2,50 m.

52

3.6. ESTUDOS GEOTCNICOS

53

3.6. ESTUDOS GEOTCNICOS

3.6.1. INTRODUO
Estes estudos foram executados de acordo com a instruo de servio IS- 206,
procedendo-se coletas e sondagens para caracterizao dos materiais constituintes do
subleito da pista a ser implantada, com a avaliao das condies in situ dos
materiais constituintes do subleito, bem como, estudo do pavimento existente. Foram
efetuadas pesquisas de ocorrncias de materiais de emprstimos para utilizao nos
aterros, ocorrncias de materiais granulares para emprego nas camadas de base e subbase do pavimento e ocorrncia de areais e materiais ptreos.
Os estudos realizados, nvel de projeto bsico, indicam o no aproveitamento da pista
existente no processo de duplicao da BR 153, devendo todo pavimento do segmento
em estudo ser implantado.
3.6.2. ESTUDO DO SUBLEITO
O estudo do subleito foi realizado atravs de furos de sondagem at uma profundidade
de 1,00m abaixo do greide de pavimento acabado, de forma que seja possvel ter uma
avaliao precisa das caractersticas do subleito.
Para todos os furos de sondagem foram elaborados boletins de sondagens e as amostras
foram coletadas para a realizao dos seguintes ensaios de laboratrio:

Anlise Granulomtrica de Solos por Peneiramento;

Limite de Liquidez e Plasticidade de Solos;

ndice de Suporte Califrnia.

3.6.3. ESTUDO DA FUNDAO DE ATERROS E ESTABILIDADE DE TALUDES

partir da visita in loco e dos estudos de campo pertinentes, procedeu-se avaliao
da condio da fundao dos segmentos em aterro existentes, bem como dos locais de
duplicao da rodovia e ampliao das vias laterais. Os taludes de corte foram
analisados quanto ao grau de inclinao e respectiva estabilidade, tendo em conta
eventual proteo vegetal e drenagem superficial adequada.

54

3.6.4. ESTUDO DE OCORRNCIAS

Objetivando a definio de materiais a serem indicados para execuo das camadas do
pavimento e demais obras, foi procedida uma investigao na regio, procurando
localizar e selecionar ocorrncias de materiais que apresentem caractersticas
satisfatrias com a menor distncia de transporte.
3.6.5. ESTUDO DE JAZIDAS
A pesquisa e estudo de jazidas foram efetuados visando indicao de materiais a
serem empregadas in natura, para camadas de subbase e de base do pavimento a ser
projetado.
As ocorrncias sero estudadas atravs da realizao de furos de sondagem com malha
30 x 30 em toda a rea da ocorrncia. As amostras coletadas submetidas aos seguintes
ensaios:

Limites de liquidez e plast;icidade;

Granulometria por peneiramento;

Compactao com energia do Proctor Intermedirio e Modificado;

Expanso;

ndice Suporte Califrnia.

Aps a concluso dos estudos de campo e laboratrio, os materiais so classificados

segundo o TRB e calculado o ndice de Grupo.
3.6.6. ESTUDO DE PEDREIRA E AREAL
Para o fornecimento de agregados para as obras de pavimentao, drenagem e obras
complementares, foram estudadas e cadastradas uma pedreira e um areal, a saber:
- Pedreira P-1: Trata-se de uma ocorrncia explorada comercialmente, localizada 5,00
km do km515,15 da BR-153/TO, distante 45,68km do km560,83;

55

- Areal A-1: Trata-se de uma ocorrncia de areia, localizada a 9,00km do km508 da

BR-153/TO, distante 52,83 km do km560,83.
As amostras coletadas nas pedreiras sero submetidas aos seguintes ensaios de
laboratrio:
- Adesividade ao ligante betuminoso;
- Abraso Los Angeles.
As amostras coletadas nos areais sero submetidas aos seguintes ensaios de laboratrio:
- Granulometria;
- Teor de matria orgnica;
- Equivalente de areia.

3.6.7. ESTUDO DE EMPRSTIMO

Tratando-se de uma travessia urbana, no tendo disponvel ao longo do eixo materiais
de emprstimos, foi estudada e cadastrada uma ocorrncia denominada emprstimo E-1.
Trata-se de uma ocorrncia de argila arenosa, localizada na fazenda So Roque, distante
11,90km, lado esquerdo do km558+170 da BR-153/TO.
O estudo de emprstimo foi feito atravs da realizao de furos de sondagem com malha
30 x 30 em toda a rea da ocorrncia. As amostras coletadas sero submetidas aos
seguintes ensaios:

Anlise Granulomtrica de Solos por Peneiramento;

Limite de Liquidez e Plasticidade de Solos;

Densidade in situ;

ndice de Suporte Califrnia de Solos, com corpos de prova moldados com a energia do
Proctor normal (12 golpes por camada) para o subleito, com energia do Proctor
Intermedirio (26 golpes por camada) para

sub base e com energia do Proctor

Modificado (55 golpes por camada) para base.

56

Aps a concluso dos estudos de campo e laboratrio, os materiais so classificados

segundo o TRB (Transportation Reserarch Board) e calculado o ndice de Grupo.

57

RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

OBRA:

TRECHO: BR-153

FATIMA

INTERESSADO:
ESTUDO:

EMPREIT:
PERODO:

SUBLEITO

MATERIAL:

ENERGIAGOLPES:

mai/10

VARIADO

12

LOCALIZAO: FAZ. SO ROQUE

DISTNCIA DO EIXO:
PROPRIETRIO: DANIEL GOMES BEZERRA
END. DO PROPRIETRIO:
BENFEITORIAS:
TIPO DE VEGETAO:
REA: 96.000,00 m
VOLUME DE EXPURGO:
VOLUME UTILIZVEL:
ESPESSURA MDIA UTILIZVEL:
UTILIZAO: SUBLEITO
MALHAS:
CARACTERSTICAS FSICAS E MECNICAS
ENSAIO DE CARACT.

Xmx

COMPACTAO E

Xmin

Xmx

90,1

0,8

90,9

89,3

75,0

3,4

78,4

71,6

3/8"

69,0

5,9

74,9

63,1

N 4

51,0

4,8

55,8

46,2

N 10

35,2

4,3

39,5

30,9

N 40

32,1

4,3

36,4

27,8

N 200

19,2

3,1

22,3

16,1

L.L.

NL

NL

NL

NL

L.P.

NP

NP

NP

NP

E.A.
I.G. MODAL

CLASS. H. R. B. MOD.
A-1-A / A-1-B
VALORES DE PROJETO

A.A.S.H.O
NORMAL 12
GOLPES

1"
3/4"

MEAS MX

1.960

3,3

1.961

1.958

UMID. TIMA

13,9

2,1

16,1

11,8

EXP.

ISC.

23,8

25,3

22,3

1,5

DENS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.
DENS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.

DESG. A ABRASO

Xmx = X + 1,29 + 0,68

"LOS ANGELES"

UMID. NATURAL

DENS. "IN SITU"

Xmin = X - 1,29 + 0,68

UMID. NATURAL

N
Curva Granulomtrica
100,0
90,0
80,0

60,0
50,0

Mxima

40,0
30,0

Mnima

20,0

Mdia

10,0
0,0

N 40

N 10

N 4

Peneiras

3/8"

3/4"

1"

% Passando

70,0

N 200

Xmin

ISC - AMOSTRA

A.A.S.H.O
A.A.S.H.O
MODIFICADO INTERMEDIRI
55 GOLPES
O 26 GOLPES

GRANULOMTRICA%
PASSANDO

AMOSTRA

RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

OBRA:

TRECHO: BR-153

FATIMA

INTERESSADO:

EMPREIT:

ESTUDO:

PERODO:

EMPRSTIMO

MATERIAL:

mai/10

ENERGIAGOLPES:

LATERITA ARENOSA

12

LOCALIZAO: FAZ. SO ROQUE

DISTNCIA DO EIXO:
PROPRIETRIO: DANIEL GOMES BEZERRA
END. DO PROPRIETRIO:
BENFEITORIAS:
TIPO DE VEGETAO:
REA: 96.000,00 m
VOLUME DE EXPURGO:
VOLUME UTILIZVEL:
ESPESSURA MDIA UTILIZVEL:
UTILIZAO: MATERIAL PARA TERRAPLENAGEM
MALHAS:
CARACTERSTICAS FSICAS E MECNICAS
ENSAIO DE CARACT.

Xmx

COMPACTAO E

Xmin

Xmin

Xmx

98,5

0,8

99,3

97,7

93,9

3,4

97,3

90,5

3/8"

82,2

5,9

88,1

76,3

N 4

68,5

4,8

73,3

63,7

N 10

48,7

4,3

53

44,4

N 40

36,6

4,3

40,9

32,3

N 200

18,5

3,1

21,6

15,4

L.L.

NL

NL

NL

NL

L.P.

NP

NP

NP

NP

E.A.
I.G. MODAL

CLASS. H. R. B. MOD.
A-1-A / A-1-B
VALORES DE PROJETO

MEAS MX

1.941

3,3

1.942

1.939

UMID. TIMA

12,7

2,1

14,8

10,6

EXP.

32,4

1,5

33,9

DENS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.
DENS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.

DESG. A ABRASO

Xmx = X + 1,29 + 0,68

ISC.

A.A.S.H.O
INTERMEDIRIO
26 GOLPES

1"
3/4"

A.A.S.H.O
NORMAL 12
GOLPES

ISC - AMOSTRA

A.A.S.H.O
MODIFICADO
55 GOLPES

GRANULOMTRICA%
PASSANDO

AMOSTRA

"LOS ANGELES"

UMID. NATURAL

DENS. "IN SITU"

Xmin = X - 1,29 + 0,68

UMID. NATURAL

N
Curva Granulomtrica

100
90
80

60
50

Maxima

40
30

Mnima

20

Mdia

10
0

N 200

N 40

N 10

N 4

Peneiras

3/8"

3/4"

1"

% Passando

70

30,9

RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

OBRA:

TRECHO: BR-153

FATIMA

INTERESSADO:
ESTUDO:

EMPREIT:
PERODO:

SUBBASE

MATERIAL:

mai/10

ENERGIAGOLPES:

LATERITA ARENOSA

26

LOCALIZAO: FAZ. SO ROQUE

DISTNCIA DO EIXO:
PROPRIETRIO: DANIEL GOMES BEZERRA
END. DO PROPRIETRIO:
BENFEITORIAS:
TIPO DE VEGETAO:
REA: 96.000,00 m
VOLUME DE EXPURGO:
VOLUME UTILIZVEL:
ESPESSURA MDIA UTILIZVEL:
UTILIZAO: SUB-BASE
MALHAS:
CARACTERSTICAS FSICAS E MECNICAS
ENSAIO DE CARACT.

Xmx

COMPACTAO E

Xmin

Xmx

0,8

99,7

98,1

3,4

97,2

90,4

3/8"

73,2

5,9

79,1

67,3

N 4

55,3

4,8

60,1

50,5

N 10

41,5

4,3

45,8

37,2

N 40

25,8

4,3

30,1

21,5

N 200

10,4

3,1

13,5

7,3

NL

NL

NL

NL

L.P.

NP

NP

NP

NP

E.A.
I.G. MODAL

CLASS. H. R. B. MOD.
A-1-A / A-1-B
VALORES DE PROJETO

MEAS MX

A.A.S.H.O
NORMAL 12
GOLPES

98,9
93,8

UMID. TIMA
EXP.
ISC.

A.A.S.H.O
INTERMEDIRIO
26 GOLPES

1"
3/4"

L.L.

DENS MX

1.985

3,3

1.987

1.984

UMID. TIMA

12,7

2,1

14,8

10,6

EXP.

ISC.

51,5

1,5

53,0

50,0

DENS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.

DESG. A ABRASO

Xmx = X + 1,29 + 0,68

"LOS ANGELES"

UMID. NATURAL

DENS. "IN SITU"

Xmin = X - 1,29 + 0,68

UMID. NATURAL

N
Grafico
100
90
80

60

Maxima

50

Mnima

40

Mdia

30

Limite Mximo

20

Limite Mnimo

10
0

N 40

N 10

N 4

Peneiras

3/8"

3/4"

1"

% Passando

70

N 200

Xmin

ISC - AMOSTRA

A.A.S.H.O
MODIFICADO
55 GOLPES

GRANULOMTRICA%
PASSANDO

AMOSTRA

RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

OBRA:

TRECHO: BR-153

FTIMA

INTERESSADO:

EMPREIT:

ESTUDO:

PERODO:

BASE

MATERIAL:

mai/10

ENERGIAGOLPES:

LATERITA ARENOSA COM 25% DE BRITA

55

LOCALIZAO: FAZ. SO ROQUE

DISTNCIA DO EIXO:
PROPRIETRIO: DANIEL GOMES BEZERRA
END. DO PROPRIETRIO:
BENFEITORIAS:
TIPO DE VEGETAO:
REA: 96.000,00 m
VOLUME DE EXPURGO:
VOLUME UTILIZVEL:
ESPESSURA MDIA UTILIZVEL:
UTILIZAO: BASE
MALHAS:
CARACTERSTICAS FSICAS E MECNICAS
ENSAIO DE CARACT.

Xmx

COMPACTAO E

Xmin

Xmx

Xmin

7,2

2.086,2

2.071,8

2,7

14,5

ISC - AMOSTRA
0,8

99,3

97,7

93,4

3,4

96,8

90

3/8"

80,6

5,9

86,5

74,7

N 4

70,9

4,8

81,5

60,3

N 10

48,1

4,3

52,4

43,8

N 40

35,6

4,3

39,9

31,3

N 200

16,7

3,1

19,8

13,6

L.L.

NL

NL

NL

NL

L.P.

NP

NP

NP

NP

E.A.
I.G. MODAL

CLASS. H. R. B. MOD.
A-1-A / A-1-B
VALORES DE PROJETO

MEAS MX

A.A.S.H.O
NORMAL 12
GOLPES

98,5

UMID. TIMA
EXP.
ISC.

A.A.S.H.O
INTERMEDIRI
O 26 GOLPES

1"
3/4"

MEAS MX
UMID. TIMA
EXP.
ISC.

A.A.S.H.O
MODIFICADO
55 GOLPES

GRANULOMTRICA%
PASSANDO

AMOSTRA

MEAS MX
UMID. TIMA

12,7

EXP.

ISC.

DESG. A ABRASO

Xmx = X + 1,29 + 0,68

2.079,0

92,9

1,6

94,5

"LOS ANGELES"

UMID. NATURAL

DENS. "IN SITU"

Xmin = X - 1,29 + 0,68

UMID. NATURAL

N
Curva Granulomtrica
100
90
80

50

Maxima
Mnima

40

Mdia

30

Limite Mximo

20

Limite Mnimo

10
0

N 200

N 40

N 10

N 4

Peneiras

3/8"

3/4"

1"

% Passando

70
60

9,1
91,3

3.7. PROJETO BSICO GEOMTRICO

62

3.7. PROJETO BSICO GEOMTRICO

3.7.1. INTRODUO
A rodovia BR-153/TO, trecho Div. PA/TO (So Geraldo do Araguaia Div. TO/GO
constitudo pelo segmento do Km 558,470 ao Km 560,830, com uma extenso de
2,36km.
O trecho citado se trata de um projeto de duplicao com possibilidade de
melhoramento em algum ponto que porventura seja necessrio.
O acesso ao trecho rodovirio, a partir de Palmas, feito pela prpria BR-153/TO at
atingir a cidade de Ftima/TO, incio do trecho.
O Projeto Geomtrico Bsico do trecho em questo foi desenvolvido tendo por base os
levantamentos topogrficos realizados e a anlise do traado da pista existente.
Para a sua elaborao foram observadas as consideraes constantes nos seguintes
documentos normativos:
- Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias rurais do DNIT, antigo DNER, edio de
1999;
- Instrues de Servios IS-208 Projeto Geomtrico e todas constantes do Manual de
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios do DNIT, antigo
DNER, edio de 1999;

3.7.2. CARACTERSTICAS TCNICAS

A rodovia tem suas caractersticas tcnicas enquadradas nas caractersticas de rodovia
padro Classe I-B, pista simples, com velocidade diretriz de 80,00 km/h, com controle
parcial de acesso, em planta, em perfil e em seo transversal.
Devido a duplicao da rodovia entre o km 558,470 e o km 560,830, a sua velocidade
diretriz reduzida para 60 km/h.

63

a) Metodologia/Critrios
O Projeto Geomtrico Bsico foi desenvolvido em meio digital, detalhado dentro da
faixa topogrfica levantada no campo, em sistemas informatizados compatveis com os
softwares TopoGRAPH e AutoCAD.
b) Projeto em Planta
A diretriz da pista a ser duplicada coincide basicamente com a da pista existente.
Aps a definio do posicionamento do eixo, passou-se ao desenvolvimento do projeto
em planta, adotando-se os seguintes procedimentos:
- importao dos dados topogrficos (coordenadas e cotas) da nuvem de pontos
levantados atravs da estao total, para o programa TopoGRAPH 98SE;
- lanamento da diretriz do traado em planta, na escala 1:1000 gerada dos servios de
explorao das tangentes;
definio das curvas horizontais pelo processo analtico, atravs do TopoGRAPH
98SE;
clculo do estaqueamento do eixo de projeto tambm atravs do software
TopoGRAPH 98SE.
c) Projeto em Perfil (Greide)
Como resultado da anlise criteriosa do greide existente, associado s observaes das
visitas de inspeo do trecho, concluiu-se que necessria a interveno do traado em
perfil.
Na sua anlise foram adotados os seguintes procedimentos:

lanamento do greide de projeto no perfil longitudinal da pista existente, desenhado

na escala H = 1:1000 e V = 1:100 e definio das curvas verticais;
alimentao do software TopoGRAPH 98SE com dados referentes a estacas e cotas
dos PIVs e dados das curvas verticais, com conseqente clculo dos elementos
verticais;

64

 importao dos desenhos de planta e perfil, do software TopoGRAPH 98SE para o

programa AutoCAD, para o devido detalhamento e acabamento do planialtimtrico.
d) Seo Transversal-Tipo
As pistas so dotadas de caimento simples, isto , declividade transversal igual a
3,00% nos dois sentidos, estando a crista situada no eixo da plataforma, apresentando a
vantagem de permitir o escoamento superficial das guas pluviais de forma mais rpida,
eficiente e ainda a reduo do desnvel entre os bordos da pista, quando em tangente.
e) Notas de Servio
Sero elaboradas no desenvolvimento do Projeto Executivo.

65

3.8. PROJETO BSICO DE TERRAPLENAGEM

66

3.8. PROJETO BSICO DE TERRAPLENAGEM

3.8.1. INTRODUO
O Projeto Bsico de Terraplenagem uma conseqncia lgica do Projeto Geomtrico
Bsico, tendo sido elaborado com o objetivo de determinar os volumes de
movimentao de terra (cortes, aterros, emprstimos e bota-foras), para o caso
especfico das pistas novas, alargamentos e ruas laterais e retornos para a travessia
urbana de Ftima, fundamentado nos resultados dos Estudos Geotcnicos e no Projeto
Geomtrico Bsico.
Para o presente Projeto foi utilizada a instruo de servio IS-209 Projeto de
Terraplenagem do Manual de Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos
Rodovirios Escopos Bsicos/Instrues de Servio do DNIT de 2006.
Para o seu desenvolvimento foram utilizados os seguintes elementos:
perfil longitudinal;
sees transversais;
planta topogrfica;
elementos mtricos das sees transversais tpicas e especficas;
perfil geotcnico do terreno;
resultado de inspees do trecho.
3.8.2. DEFINIES BSICAS
Os elementos bsicos empregados no projeto foram:
geometria
largura

do traado definido no Projeto Geomtrico Bsico;

da plataforma.

A geometria dos taludes foi definida pelos estudos geotcnicos, funo dos materiais
ocorrentes e da observao dos taludes da pista atual (que no apresentam
instabilidades). Foram adotados:

67

 Taludes de corte:
inclinao:

1,0 : 1,0 (V/H)

Talude de corte em rocha:

inclinao:

8,0 : 1,0 (V/H)

Taludes de aterro:
inclinao:

1,0: 1,5 (V/H)

Os estudos geotcnicos forneceram indicaes para se proceder classificao e destino

dos materiais escavados, bem como locais de emprstimos concentrados.
3.8.3. NOTAS DE SERVIO
Sero elaboradas no desenvolvimento do Projeto Executivo. As notas de servio
apresentaro os seguintes dados, para cada estaca:
Cotas

do terreno, do eixo e do projeto;

Diferena

entre as cotas do terreno e do eixo (cota vermelha);

Afastamentos

referidos ao eixo de projeto, cotas e declividades transversais das bordas

externas das semiplataformas;

Elementos

definidores dos off-sets (afastamento, cota e desnvel relativo do bordo

da plataforma de terraplenagem).
3.8.4. CLCULO DOS VOLUMES DE TERRAPLENAGEM
O clculo dos volumes de terraplenagem foi realizado por meio de processamento
eletrnico de dados.
Os volumes de movimento de massa so:
Volume Corte = 60.501,82m;
Volume Aterro = 44.266,45m;
Volume Bota Fora = 2.955,44m;
Volume Solo Mole = 333,44m;
Volume 2 categoria = 2.622,00m.

68

3.8.5. DISTRIBUIO DE MATERIAIS

A distribuio de materiais ser nica, uma vez que o material de aterro ser
proveniente de uma nica jazida (Emprstimo E1), onde tambm ser destinado o
material escavado (bota fora de material de 2 categoria e solo mole) com a finalidade
de recomposio da mesma.
Tratando-se de uma travessia urbana, no tendo disponvel ao longo do eixo materiais
de emprstimos, foi estudada e cadastrada uma ocorrncia denominada emprstimo E-1.
Trata-se de uma ocorrncia de laterita arenosa amarela, localizada na Fazenda So
Roque.
Para compensar as perdas no transporte, diferenas entre a densidade in situ e a
densidade do macio compactado e os excessos de largura, os volumes dos aterros
foram calculados com empolamento de 30%.
A distncia de transporte foi calculada com base na posio do centro de gravidade do
macio, tomando-se a distncia real definida pelas condies geomtricas do perfil.

3.8.6. RECOMENDAES CONSTRUTIVAS

Os materiais dos cortes que sero destinados a bota-foras, devero ser compactados a
80% do PN, conformados e protegidos com vegetao.

69

3.9. PROJETO BSICO DE DRENAGEM E OAC

70

3.9. PROJETO BSICO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

3.9.1. INTRODUO
O Projeto Bsico de Drenagem, desenvolvido com base na instruo de servio IS
210, tem como finalidade a concepo e dimensionamento das estruturas necessrias
coleta das guas interferentes com o corpo da rodovia e sua conduo at pontos
seguros de desge de modo a preservar a estrutura da via. No trecho de interveno da
rodovia BR 153, existem poucos dispositivos de drenagem superficial ou de talvegue,
no tendo sido identificados dispositivos de drenagem profunda. Os dispositivos
existentes de drenagem de talvegue sero mantidos e prolongados em funo das obras
de duplicao da rodovia.
Os trabalhos desenvolvidos abordaram os seguintes itens de servio:
drenagem superficial;
drenagem de talvegues;
drenagem subterrnea.
So descritos, a seguir, os critrios, parmetros e metodologias adotadas no
desenvolvimento do projeto bsico.
3.9.2. DRENAGEM SUPERFICIAL
O Projeto Bsico de Drenagem Superficial foi desenvolvido com base nas
caractersticas do Projeto Geomtrico Bsico e de Pavimentao, objetivando a coleta e
disposio final das guas superficiais que incidem diretamente ou vo ter plataforma
da rodovia.
Foram projetados os seguintes dispositivos:
a) Valas de Carga e Descarga
b) Entradas Dgua
c) Descida Dgua em Corte
d) Descida Dgua em Aterro
e) Meio-fio
f) Valeta de Proteo de Corte e Aterro
g) Sarjeta de Corte
71

h) Sarjeta de Aterro
i) Sarjeta de Canteiro Central
j) Caixa Coletora
O sistema de drenagem superficial existente consiste em meios-fios em aterros, meiosfios de intersees, entradas e descidas dgua de aterros e sarjetas de cortes, e em
funo das obras de duplicao da rodovia sero removidos ou demolidos.
3.9.3. DRENAGEM DE TALVEGUES
Apresenta-se a metodologia adotada para dimensionamento de novas obras necessrias
na rodovia.
a) Critrios de Projeto
Procedeu-se visita in loco para coleta de informaes relativas s condies atuais
dos dispositivos de drenagem existentes, principalmente os de drenagem de grota.
Considerando o estado de conservao e a suficincia hidrulica das obras existentes,
indica-se neste projeto a manuteno das obras e seu prolongamento, quando
necessrio, em funo da duplicao da rodovia.
O recobrimento mnimo dos bueiros tubulares deve ser de 0,80m, sendo suas estruturas
em concreto armado tubular.
b) Anlise e Dimensionamento Hidrulico
O critrio geral de dimensionamento dos bueiros para a drenagem das bacias
hidrogrficas relacionou-se :
- para o caso dos bueiros tubulares considerao da descarga da bacia para perodo de
retorno de 25 anos;
- para o caso dos bueiros celulares considerao da descarga da bacia para perodo de
retorno de 50 anos;
Os resultados dos estudos hidrulicos so apresentados no Estudo Hidrolgico
constituinte do presente Relatrio.
c) Dimensionamento Estrutural
As obras de arte corrente do presente projeto consistem de tubos de concreto armado,
classes CA-1 ou CA-2, conforme indicado no projeto.

72

d) Fundao das Obras-de-Arte Correntes

A situao da fundao das obras de arte correntes indicadas foram avaliadas in loco e
os bueiros indicados tero fundao direta, com bero convencional e empedramento.
Os levantamentos realizados mostraram que o trecho se encontra em geral em boas
condies no que diz respeito s obras de arte correntes. A rodovia, dotada de pista com
acostamento pavimentado, dispe de um sistema de drenagem de grota implantado em
todos os talvegues. Os bueiros existentes so sempre tubulares de concreto.
Os bueiros vm atendendo satisfatoriamente as necessidades da rodovia, e se encontram
em geral em bom estado de conservao. comum a necessidade de limpeza ou
desobstruo em alguns casos.
As obras de arte correntes existentes compreenderam:
BSTC = 0,40m (extenso: 17,00m) 01 bueiro;
BSTC = 0,80m (extenso: 52,00m) 03 bueiros.

3.9.4. DRENAGEM PROFUNDA

O sistema de drenagem subterrnea objetiva a coleta das guas subsuperficiais e
manuteno do lenol fretico a nveis que no comprometam a capacidade de suporte
das camadas finais da terraplenagem.
No caso de Ftima no foi constatada a existncia de dreno profundo na rea de
abrangncia do projeto, no sendo indicado dispositivo para este caso.

73

3.10. PROJETO BSICO DE PAVIMENTAO

74

3.10. PROJETO BSICO DE PAVIMENTAO

3.10.1. INTRODUO
O Projeto de Pavimentao foi desenvolvido com base na instruo de servio IS-211,
objetivando a concepo e dimensionamento de uma estrutura capaz de suportar a
atuao das cargas do trfego e estabelecer condies de serventia ao pavimento,
proporcionando melhores condies de segurana e conforto ao usurio.
O projeto foi desenvolvido a partir dos elementos obtidos pelos Estudos Geotcnicos
elaborados pela Consultora, contemplando basicamente as seguintes atividades:
- caracterizao geomtrica e geotcnica do subleito, atravs da realizao de sondagens
e ensaios rotineiros, de campo e em laboratrio, com os materiais integrantes do
subleito;
- estudo das camadas do pavimento existente, atravs da realizao de sondagens e
ensaios rotineiros, de campo e em laboratrio, com os materiais que constituem cada
camada do pavimento;
- pesquisa e identificao de ocorrncias de materiais (jazidas de materiais granulares,
pedreiras e areais) para emprego nas camadas do pavimento .
O projeto foi elaborado ainda com base nos Estudos de Trfego, que possibilitaram a
determinao do parmetro de trfego a ser utilizado no dimensionamento do
pavimento, representado pelo Nmero "N" de repeties do eixo padro de 8,2t.
3.10.2. DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
O dimensionamento do pavimento foi efetuado seguindo-se os mtodos de
dimensionamento de pavimentos DNER-1966 - "Mtodo de Projeto de Pavimentos
Flexveis" de autoria do Eng. Murillo Lopes de Souza. O Mtodo apresentado no
Manual de Pavimentao do DNER (edio de 1996).

75

3.10.3. FATORES DE DIMENSIONAMENTO

a) Nmero "N"
O Nmero "N" de repeties do eixo padro de 8,2 t para perodo de projeto de 10 anos
foi considerado igual a 3,19 x 107, referente aos fatores de veculos da USACE.
O dimensionamento do pavimento das Vias Laterais, foi considerado 10% do trfego da
pista da BR-153/TO, sendo adotado nmero N igual a 3,19 x 106.
b) Subleito ISC proj.
O ISC do subleito foi definido no mbito dos estudos geotcnicos, a partir da anlise
estatstica dos resultados dos ensaios efetuados em amostras coletadas ao longo do eixo
da nova pista a ser implantada, o que possibilitou definir ISC de projeto igual a
22,30%.
3.10.4. DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO PELO MTODO DO DNER
No "Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis", a espessura de cada camada do
pavimento, calculada em funo do trfego e do ISC do subleito, considerando:

Espessura mnima de revestimento de 10,00 cm em CBUQ (Concreto Betuminoso

Usinado a Quente) para a pista da BR-153/TO, considerando que a espessura
tabelada em funo do Nmero N;

Coeficiente de Equivalncia Estrutural:

Revestimento em CBUQ Kr = 2,0;
Base de solo brita Kb = 1,0
Sub-base de solo granular Ksb = 1,0.

Inequaes de Dimensionamento possibilitam o clculo das espessuras finais das

camadas do pavimento, sendo apresentadas seguir:

R.Kr + B.Kb> H20;

R.Kr + B.Kb + SB.Ksb > Hn

76

R espessura do revestimento (cm);

B espessura da base (cm);
SB espessura da sub base (cm);
H20 espessura de material granular padro necessria proteo da sub base;
Hn espessura de material granular padro necessria proteo do reforo.
Esses parmetros esto representados na Figura 3 a seguir.

Figura 2 Esquema Grfico do Pavimento e Parmetros de Dimensionamento

Na inequao R.Kr + B.Kb> H20 para base, considerando que R = 10,00cm, e aplicando
o Nmero N e o ISC no baco obtm-se H20

27, resultando em B = 7, adotando-se

espessura mnima para camada de material granular de 15,00cm.

Na inequao R.Kr + B.Kb + SB.Ksb > Hn para sub base, considerando que R =
10,00cm e a B = 15,00cm, e aplicando o Nmero N e o ISC no baco obtm-se Hn = 44,
resultando em SB =9, adotando-se espessura mnima para camada de material granular
de 15,00cm.
Para o dimensionamento do pavimento das Ruas Laterais, foi considerado Nmero N
igual a 3,19 x 106 e o ISC de projeto. Este Nmero N define uma espessura de
revestimento de 5,00 cm de CBUQ, tendo sido adotado revestimento em TSD com
espessura de 2,50cm.
Como no se dispe de dados seguros sobre a composio do trfego das pistas
marginais, foi adotado um TSD como revestimento, conforme recomendado no Manual
de Pavimentao do DNIT (edio de 2006), usando o conceito de pavimentao por
etapas. Posteriormente, aps os primeiros anos de vida do pavimento, o trfego nas

77

referidas Pistas Laterais dever ser determinado a fim de avaliar se este

dimensionamento atende s condies reais do trfego.
Adotando as mesmas inequaes para dimensionamento da base e da sub base da Pista
Principal e os mesmos procedimentos, obtendo-se resultados para espessura da base (B)
e da sub base (SB) inferiores ao mnimo, adotando-se ento respectivamente a espessura
mnima de 15,00cm.

Figura 3 baco de Dimensionamento do Mtodo DNER 1996

3.10.5. DIMENSIONAMENTO RECOMENDADO

Apresenta-se a seguir o dimensionamento recomendado definido aps os clculos,
considerando revestimento e binder em CBUQ:

78

Revestimento CBUQ Binder CBUQ

Segmento

Base

Sub-Base

faixa C (cm)

faixa B (cm)

(cm)

(cm)

5,00

5,00

15,00

15,00

(TSD)

15,00

15,00

Pista e Acostamentos da
BR-153/TO
Ruas Laterais

3.10.6. PAVIMENTO EXISTENTE

Os estudos realizados, nvel de projeto bsico, indicam o no aproveitamento da pista
existente no processo de duplicao da BR 153, devendo todo pavimento do segmento
em estudo ser implantado.
Na avaliao das condies da superfcie da camada de revestimento da pista de
rolamento e dos acostamentos existentes, procedeu-se ao levantamento visual tanto da
pista principal, bem como das vias laterais.
Constatou-se que ao longo do segmento da travessia urbana a pista lateral apresenta-se
em condies inadequadas, com sinais e caractersticas que evidenciam seu no
aproveitamento, com depresses e trincas em alguns pontos. Outro motivo do no
aproveitamento do pavimento existente a prpria conformao geomtrica, ou seja, o
novo lay out do projeto em planta, objetivando trfego seguro e adequado do ponto de
vista de segurana dos usurios e dos pedestres do permetro urbano. A soluo
altimtrica (greides) das vias projetadas tambm concorreram para no aproveitamento
do pavimento existente.
3.10.7.

ESPECIFICAES

BSICAS

DE

MATERIAIS

SERVIOS,

OCORRNCIAS DE MATERIAIS E INSTALAES

Sintetizam-se a seguir as especificaes bsicas de materiais e servios a serem
empregadas na execuo dos pavimentos, bem como a localizao das ocorrncias de
materiais/instalaes indicadas.
3.10.7.1. REVESTIMENTO
A camada de revestimento ser do tipo Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CBUQ- faixa C, com espessura de 5,00 cm (consumo 0,06 t/t de massa) na pista de
79

rolamento da BR-153/TO. O revestimento nas Vias Laterais ser Tratamento Superficial

Duplo (TSD), com espessura de 2,50 cm (taxa de aplicao de 0,003 t/m), devendo ser
empregado como material betuminoso a emulso asfltica tipo RR-2C.
O CBUQ ser produzido em Usina instalada no prprio canteiro de obras.
Todos os servios devero seguir a especificao DNIT-ES 031/2004 - "Concreto
Betuminoso Usinado a Quente" e DNER-ES 309/97 Pavimentao Tratamento
Superficial Duplo.
3.10.7.2. CAMADA INTERMEDIRIA - BINDER
A camada intermediria - Binder ser do tipo Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CBUQ- Faixa B, com espessura de 5,00 cm (consumo 0,05 t/t de massa) na pista e
acostamentos da BR-153/TO.
Todos os servios devero seguir a especificao DNIT-ES 031/2004 - "Concreto
Betuminoso Usinado a Quente".
3.10.7.3. PINTURA DE LIGAO
A pintura de ligao dever empregar como material betuminoso emulso asfltica tipo
RR-1C, aplicada a uma taxa de 0,4 l/m2.
Todos os servios devero seguir a especificao DNER-ES 307/97 "Pintura de
Ligao".
3.10.7.4. IMPRIMAO
A imprimao dever empregar como material betuminoso asfalto diludo tipo CM-30,
aplicada a uma taxa de 1,2 l/m2.
Todos os servios devero seguir a especificao DNER-ES 306/97 "Imprimao".
3.10.7.5. BASE DE SOLO ESTABILIZADO COM MISTURA DE SOLO-BRITA
A camada de base ser de solo estabilizado granulometricamente com mistura de solo
brita (25% de brita) na espessura de 15,0 cm na extenso pista de rolamento e
acostamentos da BR-153/TO e tambm nas Vias Laterais, empregando-se solo
proveniente da jazida J-1, distante 11,90km, lado esquerdo do km558+170.
80

A camada de base dever ser compactada com a energia referente ao Proctor

Modificado.
Todos os servios devero seguir a especificao DNER-ES 303/97 "Base
Estabilizada Granulomtricamente".
3.10.7.6. SUB BASE DE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE
A camada de sub base estabilizada granulometricamente sem mistura com espessura de
15,0 cm na pista de rolamento e acostamentos da BR-153/TO e nas Vias Laterais,
empregando-se solo proveniente da jazida J-1, distante 11,90km, lado esquerdo
km558+170.
A camada de sub-base dever ser compactada com a energia referente ao Proctor
Intermedirio.
Todos os servios devero seguir as especificaes DNER-ES 301/97 "Sub-Base
Estabilizada Granulomtricamente".
3.10.7.7. REGULARIZAO DO SUBLEITO
Os materiais constituintes do subleito devero apresentar ISC igual ou superior ao
adotado no dimensionamento do pavimento como representativo do subleito e, ainda,
expanso < 2%.
O subleito dever ser regularizado e compactado com a energia de referncia do Proctor
Normal.
Todos os servios devero seguir a especificao DNER-ES 299/97 "Regularizao
do Subleito".

81

7 
7
676
7=
77
7676
7676
76 6
6716
6719

012345

6=871
91896
?81
4?849
6=871
91896
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/
/
/
/H2
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/H2
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75?=48
75?=48
14567896
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157867
=5 9846
=5=?989?
?5189

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5

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2>
23
23
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/
23
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2670839
5
 
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3.11. PROJETO BSICO DE SINALIZAO

83

3.11. PROJETO BSICO DE SINALIZAO

3.11.1. INTRODUO
No desenvolvimento do Projeto de Sinalizao, que teve como referncia o Projeto
Geomtrico apresentado, foram seguidas as especificaes tcnicas do Departamento
Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT, do Cdigo de Trnsito Brasileiro
CTB e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT.
O principal conceito deste Projeto de Sinalizao o de preservar vidas, ou seja, a
segurana viria como principal resultado a ser obtido. Sendo assim, desenvolveu-se
uma metodologia de levantamento de dados e observaes in loco para obter um
perfil funcional do usurio das regies beneficiadas e projetar seu novo comportamento
dentro da viso ora proposta.
Foram abordados os seguintes Itens:
Sinalizao Horizontal;
Sinalizao Vertical.

3.11.2. SINALIZAO HORIZONTAL

A sinalizao horizontal, cuja finalidade consiste em: indicar, orientar, restringir, proibir
e regulamentar o uso da via, constituda por linhas e faixas (interrompidas e/ ou
contnuas), marcas de canalizao de fluxos, setas, smbolos e legendas aplicadas no
pavimento.
Em

decorrncia

da

interseo

com

trechos

existentes

foi

prevista

reconstituio/implantao da sinalizao horizontal tambm nas reas de influncia

direta do presente Projeto, como nos entroncamentos com as vias locais.
De forma geral so indicados materiais termoplsticos por asperso ou por extruso
tanto para as pinturas correspondentes aos zebrados, setas, smbolos e legendas, quanto
para as pinturas demarcadoras de faixa, tudo de acordo com as especificaes do extinto
DNER, atual DNIT.

84

Os tipos previstos variam suas dimenses e caractersticas em funo do local de

aplicao, conforme descritos a seguir respeitando a Instruo de Servio IS-215 Projeto de Sinalizao.
a) Linha de Proibio de Ultrapassagem (Dupla Contnua)
Divide fluxos de sentidos opostos de trfego em pistas simples, onde a ultrapassagem
proibida para os dois sentidos de circulao, estando previsto o uso da cor amarela
refletiva e largura de 0,10m por linha.
b) Linha de Mesmo Sentido de Circulao
Utilizada onde as caractersticas geomtricas permitem a ultrapassagem segura. Est
posicionada no eixo da pista na proporo 1:2, com comprimento e trecho de
interrupo de 4,00m e 8,00m respectivamente para a rodovia, e 3,00m e 6,00m
respectivamente para as ruas laterais, estando prevista a cor branca com largura de
0,15m para a primeira e 0,10 m para segunda. Ainda nesta mesma classificao, para os
entroncamentos, nas ruas laterais, foram previstas linhas de mesmo sentido continuas
com a finalidade de evitar o deslocamento lateral.
c) Linha de Bordo
Estabelece o limite da pista de rolamento com o acostamento, com o canteiro central,
com o canteiro lateral e passeios. Na pista central a largura ser de 0,15m e nas ruas
laterais ser 0,10m e dever ser pintada na cor branca, com largura de 0,10m , conforme
projeto.
d) Linha de Continuidade
D prosseguimento a linha de bordo, mantendo o alinhamento da pista de rolamento
quando ocorrerem entradas e sadas na via. Dever ser pintada na cor branca, com
largura de 0,15m e relao 1:1 entre a pintura e o intervalo no pintado com medidas de
2,00m por 2,00m, respectivamente
e) Pintura no Acostamento
Pintadas na cor branca, com largura de 0,40m, espaamento (perpendicular) de 1,20m
entre si e 45 em relao ao eixo.
f) Marcas de Canalizao
85

So reas neutras que delimitam reas pavimentadas no trafegveis, principalmente

nas proximidades de narizes, delimitadas por uma borda de 0,15 cm de largura,
preenchidas por faixas inclinadas (zebrados), pintadas na cor branca, com largura de
0,40m, espaamento de 0,60m entre si. (perpendicular ou a 45 em relao ao fluxo dos
veculos a que esto dirigidas).
g) Setas Indicativas de Movimento
Foram empregadas nas aproximaes dos acessos, com a finalidade de orientar o
motorista quanto ao seu posicionamento para a realizao, naqueles locais, dos
movimentos de converso ou manuteno da trajetria. Previstas na cor branca.
h) Tachas e Taches
Foram previstos ao longo do projeto:
Previu-se a utilizao de taches nas seguintes situaes:

Nas linhas de canalizao de reas de narizes, conforme a situao de projeto,

separando faixas com sentidos opostos de trfego (bidirecionais).

Faixa de Canalizao

Nas linhas divisrias de fluxos opostos (Bidirecionais)

Tachas monodirecionais, na cor branca. Este tipo de elemento foi previsto nas linhas de
bordo da rodovia (via principal ) com espaamentos de: 10 m entre si para implantao.

3.11.3. SINALIZAO VERTICAL

A sinalizao vertical foi estabelecida atravs de placas fixadas na posio vertical ao
lado da via, com a finalidade de transmitir instrues aos usurios sobre obrigaes,
limitaes, proibies ou restries que regulamentem o uso da via, indicar mudanas
que possam afetar a segurana e direo do usurio, informar distncias entre
localidades, e posicionar o veculo na faixa de trfego, para conduzir a direo desejada.
Tudo mediante smbolos ou legendas.
De acordo com suas funes, os sinais verticais foram reunidos em trs grupos:

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a) Sinais de Regulamentao
Estas placas contm mensagens imperativas e so colocadas nas margens da rodovia a
uma altura de 1,20m (borda inferior) e afastamento lateral mnimo de 2,00m em relao
ao bordo da pista, ou de 1,00m a partir do limite do acostamento.
Como caractersticas bsicas, as placas possuem forma circular, com dimetro igual a
0,75m para a rodovia e 0,60m para as ruas laterais e como cores tm fundo branco, orla
vermelha, tarja diagonal vermelha e smbolos, letras e nmeros pretos.
Constituem exceo s placas Parada Obrigatria (R-1), cuja forma geomtrica se
constitui em octgono regular com orla e fundo vermelhos e letras brancas.
Devero ser utilizados para as cores branca e vermelha pelcula tipo I, conforme NBR
14644 na ABNT .
b) Sinais de Advertncia
Estas placas devem ser utilizadas de maneira tal que o usurio tenha tempo de perceblas, compreender a mensagem, reagir de forma racional e efetuar a operao que a
situao exigir. So colocados a uma altura de 1,20m (borda inferior) e afastamento
lateral mnimo de 2,00m em relao ao bordo da pista, ou de 1,00m a partir do limite do
acostamento.
Os sinais de advertncia tm a forma de um quadrado , com 0,75m de lado para a
rodovia e 0,60m de lado para as ruas laterais com uma das diagonais na vertical, e so
pintados na cor amarela (fundo) e preta (orla, smbolos, letras e nmeros).
Devero ser utilizadas na face principal pelculas que atendam a NBR 14644 da ABNT.
A cor amarela dever ser do tipo I (refletiva ) e a cor preta do tipo IV ( no refletiva ).
c) Sinais de Indicao
O objetivo dos sinais indicativos fornecer aos motoristas informaes necessrias
durante seu deslocamento, tais como distncias e identificao de localidades,
direcionamento para atingir os acessos, identificao de rodovias, etc. Como
caracterstica bsica, os sinais tm forma retangular com o lado maior na horizontal. So
pintados nas cores: verde (fundo) ou azul (fundo) e branca (tarjas, alfabetos e setas).

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Os sinais de servios auxiliares so pintados na cor azul (fundo), contendo o smbolo do

servio oferecido.
As dimenses das placas so definidas em funo das mensagens nelas contidas e a
altura de letra adotada.
O tipo de alfabeto utilizado no presente projeto corresponde ao padro srie D do
Standard Alphabets for Highway Signs and Paviments Markings - FHWA, constante no
Anexo do Manual de Sinalizao Rodoviria do extinto DNER. A altura da letra
adotada de 17,5cm, conforme recomenda o manual de sinalizao citado
anteriormente, em razo da velocidade de percurso de 60 km/h para a rodovia e 40 km/h
para as ruas laterais.
Quanto ao material das placas e postes de sustentao ser seguido o que preconizam as
Especificaes tcnicas do DNIT, para os casos de implantaes.
As cores branca, azul e verde devero ser refletivas com pelcula tipo I , a cor preta
dever ser pelcula tipo IV ( no refletiva).

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3.12. PROJETO BSICO DE OBRAS

COMPLEMENTARES
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3.12. PROJETO BSICO DE OBRAS COMPLEMENTARES

3.12.1. INTRODUO
O Projeto de Obras Complementares foi desenvolvido para suprir as necessidades do
trecho, quanto ao aspecto de segurana viria, atravs de indicao de vrios elementos
e / ou dispositivos para cada condio especfica, conforme abordagem apresentada na
seqncia.
Esclarece, ainda, que na concepo do projeto, foram observadas as exigncias
constantes nas normas estabelecidas pelo DNIT contidas em seus manuais e
especificaes gerais para Obras Complementares.
3.12.2. METODOLOGIA
Os tipos de dispositivos a serem adotados e suas localizaes para implantao foram
definidos com base em criteriosa anlise do projeto geomtrico bsico (planta e perfil) e
nas observaes de campo.
Segundo este enfoque, est sendo indicada a construo defensas metlicas, barreira de
segurana dupla e cercas.
3.12.3. DEFENSAS METLICAS
As defensas metlicas so dispositivos de proteo, indicados para serem implantados
em condies especficas, identificadas ao longo do trecho.
Para as obras complementares, a indicao de defensas metlicas semi-maleveis
simples se justificou nas entradas e sadas das pontes existentes e projetadas, e no
canteiro central entre a pista esquerda e direita onde o canteiro projetado ficou com
largura inferior a 3,0 metros.
3.12.4. BARREIRA DE SEGURANA DUPLA
Dispositivo de proteo, rgido ou contnuo, dotada de duas superfcies de deslizamento,
com forma, resistncia e dimenses capazes de fazer com que veculos desgovernados
sejam reconduzidos pista, sem brusca reduo de velocidade nem perda de direo,
causando o mnimo de danos ao veculo, seus ocupantes e ao prprio dispositivo.

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3.12.5. CERCAS DE VEDAO

As cercas de vedao, constituda de moures e esticadores de concreto com
espaamento de 2,50m e 4 (quatro) fios de arame farpado, de acordo com especificao
do DNIT, foram indicadas no incio e no final do trecho, nos dois lados da rodovia,
objetivando a interao e concordncia com as cercas existentes.

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3.13. PROJETO BSICO DE PROTEO AMBIENTAL

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3.13. PROJETO BSICO DE PROTEO AMBIENTAL

3.13.1. I NTRODUO
A partir dos estudos ambientais, o presente trabalho objetiva detalhar de forma
sistemtica as medidas mitigadoras para minimizar os impactos negativos levantados no
campo.
Dessa forma, em consonncia com os passivos identificados no estudo ambiental, so
apresentados a seguir, as medidas eliminadoras, mitigadoras, que impliquem na
execuo das obras fsicas ou aes que dizem respeito a proteo ambiental.
Intervenes Propostas para adequao da BR-153/TO.
As intervenes propostas para adequao da travessia urbana da BR-153/TO, no
permetro urbano de Ftima, so:

Canalizao do trfego (mantendo a travessia existente)

Melhoria das condies geomtricas;

3.13.2. MEDIDAS MITIGADORAS

Distores do Uso e Ocupaes do Solo
Prolongar e criar vias laterais a fim de melhorar a interao do trfego local com o de
longa distncia.
As pequenas eroses e acumulo de gua localizados na faixa de trfego so em
decorrncia da concentrao das chuvas no perodo do ano, ms condies do
pavimento e deficincia no sistema de drenagem. Tais medidas para solucionar estes
impactos j esto previstas nos projetos especficos e deveram ser sanados quando da
execuo das obras.

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Os problemas citados sero eliminados com as intervenes na geometria, na drenagem,

na pavimentao e na sinalizao da pista existente e nas implantaes das pistas
laterais projetadas.
3.13.3. SEGREGAO ESPACIAL
A segregao espacial urbana potencializa a necessidade de travessias de pedestre e
veculos, originado, congestionamento e acidentes, principalmente por atropelamentos.
o mais grave dos impactos e o maior aglutinador de todas as interferncias que
atuam no trnsito, com o objetivo de prevenir acidentes independentemente da
gravidade, quer sejam, apenas danos materiais, quer sejam com envolvimento de
vtimas. Os projetos apresentados contemplam a criao de meios de acessibilidade
(para veculos e pedestres) proporcionando melhorias nos acessos, retornos e
intercesses e implantao das vias laterais necessrias.
Recomenda-se instalao de dispositivos para moderao de trafego, diviso de pista
com pequenas ilhas ou outros meios, marcas no pavimento com utilizao de taches
refletivos ou no.
3.13.4. INTRUSO VISUAL
H necessidade de roada e corte em alguns locais da vegetao composta por
gramnea, arbustiva / arbrea que esto na proximidade da pista. importante que seja
realizada previamente a identificao das espcies, sua quantificao e permisso, junto
ao rgo ambiental para proceder ao corte de maneira consciente e necessria. Qualquer
vegetao por mais deficiente ou precria que seja, desenvolve sua funo dentro do
ecossistema, seja ela abrigando o solo da eroso ou protegendo a fauna silvestre.
Toda a vegetao retirada dever ser levada para o bota-fora localizado a 11,90km, lado
esquerdo, da estaca 558+170.
3.14.5. POLUIO SONORA/ATMOSFRICA
Evitar ao mximo a obstruo do transito, atravs da sinalizao adequada evitando
interferncias como quebra-molas, lombadas, semforos desregulados etc. Essas
obstrues causam baixa mobilidade, gerando congestionamento urbano, que so os
maiores causadores de foco de poluio sonora e atmosfrica.

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3.14.6. SINALIZAO
H uma dificuldade crescente em

atrair a ateno do usurio para sinalizao

permanente da via o que requer um projeto atualizado com emprego de novas tcnicas,
materiais e correta manuteno das sinalizaes vertical, sinalizao horizontal
compatvel com a rea urbana.
So vrios os elementos que se pode lanar para efetuar a sinalizao compatvel com a
travessia de uma rea urbana, dentre os quais pode-se destacar:

Advertncia de aproximao do permetro urbano;

Reduo do limite de velocidade;

Intersees e Acessos (melhorias);

Retornos;

Eliminao de estacionamento e paradas na faixa da rodovia;

Canalizao do trfego.

3.14.7. REA DE BOTA-FORA

A rea de bota fora est localizada a 11,90km, lado esquerdo, da estaca 558+170.

3.14.8. UTILIZAO DE RECURSOS NATURAIS

Para realizao dos trabalhos no trecho, sero utilizados Pedreiras e Areais comerciais.
Nota. Para os locais selecionados licenciados dever ser verificado pela fiscalizao o
cumprimento das condicionantes do LO (Licena de Operao)

3.14.9. CANTEIRO DE OBRA

Para o canteiro de obra devero ser observadas as medidas a seguir expostas, para que
este no venha a degradar o solo, o ar ou a gua, com riscos de acidentes, resduos
txicos e emanao de poluentes tanto na fase de implantao como de operao.

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3.14.10. ORIENTAES AMBIENTAIS PARA A FASE DE IMPLANTAO

Orientaes para o Meio Fsico:

A rea de implantao do canteiro no pode ser susceptvel instalao de

processos erosivos;

rea de implantao do canteiro no pode ser sujeita a processos de recalque

diferencial;

O local de implantao do canteiro no pode estar sujeito a instabilidades fsicas

passveis de ocorrncias (exemplo: escorregamentos, deslizamentos, depsitos
de tlus etc);

A rea do canteiro de obras no deve apresentar topografia acidentada;

A rea do canteiro de obras no pode ser susceptvel a cheias e inundaes;

A rea do canteiro de obras no pode apresentar lenol fretico aflorante;

A rea do canteiro de obras no pode situar prximo a nascente de cursos

dgua;

Deve ser evitado que a rea do canteiro de obras seja instalada em linha com a
direo predominante dos ventos para ncleos urbanos;

A instalao do canteiro de obras dever contemplar a implantao de um

sistema de drenagem especifico para cada local, conteno de eroso especifico,
estabilizao, dentre outros.

Orientaes para o Ambiente Bitico:

A rea do canteiro de obras no pode apresentar fisionomias vegetais protegidas

em lei, tais como, remanescentes da Mata Atlntica e rea de Preservao
Permanente (Matas de Galeria, Restingas etc);

A rea do canteiro de obras deve ser convenientemente dimensionada, de

maneira a atender as suas finalidades especificas, mas sob a condio de
acarretar, em termos de desmatamento e terraplenagem, a menor degradao
possvel;

A rea do canteiro de obras no pode interferir com espcies vegetais raras ou

em extino, conforme definidas em lei, no mbito federal e estadual;

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A rea do canteiro de obras no pode ser instalada sobre sistemas naturais que se
constituam em espao domiciliar de espcies de fauna (habitats preferenciais,
reas de reproduo, reas de dessedentao, etc);

A rea do canteiro de obras no pode interferir com espcies da fauna raras ou

em extino, e de interesse cientfico e econmico, conforme definidas em lei,
no mbito federal e estadual.

Orientaes para o Ambiente Antrpico:

Setor encarregado da superviso ambiental das obras informar previamente a

Prefeitura com jurisdio na rea o incio das atividades de implantao do
canteiro de obras, o qual, de preferncia dever se situar distante de aglomerados
urbanos;

A instalao do canteiro de obras obedecer legislao de uso e ocupao do

solo vigente no municpio envolvido;

Dever ser observado o horrio de operao destas atividades, compatibilizandoo com a lei do silncio, quando se situarem nas proximidades de reas urbanas;

Na instalao do canteiro de obras ser implementando, pela empreiteira

responsvel pelas obras, um sistema de sinalizao, envolvendo advertncia,
orientaes, riscos e demais aspectos do ordenamento operacional e do trfego,
com objetivos internos e externos;

Na fase de instalao do canteiro de obras, implantar sistemas de abastecimento

dgua, de esgotamento sanitrio (domstico e industrial) e de coleta e
disposio de resduos slidos, compatveis com a manuteno da qualidade
ambiental dos fatores gua e solo da rea de interveno do projeto.

3.14.11. ORIENTAO AMBIENTAL PARA FASE DE OPERAO

Orientaes para o Ambiente Fsico:

Durante a operao do canteiro de obras o setor encarregado da superviso

ambiental da obra realizar a verificao da qualidade do ar da rea de
interveno do projeto rodovirio e das reas afetadas periodicidade
estabelecida em programa especfico;

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Durante a operao do canteiro de obras a superviso ambiental da obra realizar

a verificao da qualidade de gua dos corpos hdricos em que so lanados
efluentes de quaisquer naturezas, provenientes da infra-estrutura instalada
periodicidade mnima estabelecida em programa especfico;

Durante a operao do canteiro de obras o setor encarregado da superviso

ambiental da obra realizar inspees ambientais para a verificao das
condies do solo, sobretudo nas reas em que estiver solo exposto por fora da
obra, considerando fenmenos como a eroso, o assoreamento, recalques
diferenciais, efeitos da drenagem alterada, nvel do lenol fretico, etc,
periodicidade mnima estabelecida em programa especfico;

Durante a operao do canteiro de obra o setor encarregado da superviso

ambiental da obra realizar a monitorao do solo para aferio dos seus nveis
de toxidez, com periodicidade mnima estabelecida em programa especfico.

Orientaes para o Ambiente Bitico:

Durante a operao do canteiro de obras o setor encarregado de superviso

ambiental da obra realizar inspees ambientais para verificao das condies
da vegetao na rea de interveno do projeto, considerando especificamente as
fisionomias protegidas por lei, as espcies raras ou em extino porventura
ocorrentes, e os sistemas ecolgicos que se constituam em espao domiciliar da
fauna ocorrente, com a periodicidade mnima estabelecida em programa
especfico;

Durante a operao do canteiro de obras o setor encarregado de superviso

ambiental da obra realizar inspees ambientais para verificao das condies
da fauna ocorrente na rea de intervenes do projeto, considerando
especificamente o grau de atrao de espcies de hbitos peridomiciliares,
eventuais ocorrncias de vetores e reservatrios de endemias e zoonoses, e o
quadro resultante de evaso da fauna, com a periodicidade mnima estabelecida
no programa especfico.

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