Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
LONGITUDINALES
En el marco de auditoras de Seguridad Vial en Argentina
RESUMEN
En el marco del Proyecto de I+D DESARROLLO
DE METODOLOGA PARA CONFECCIN DE
AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL EN REDES
VIALES URBANAS que lleva a cabo el LEMaC,
se han estudiado las caractersticas y defectos
de las barreras longitudinales, y los principales
inconvenientes en los costados de calzada (CDC)
la colocacin o no de las barreras longitudinales.
El estudio de las barreras longitudinales se
ha encuadrado en el marco de las Auditorias
de Seguridad Vial, teniendo como marco de
comparacin las listas de chequeo empleadas por
las Austroads Road Safety Audit. 2nd Ed 2002 de
Australia y las listas de chequeo empleadas por la
Asociacion de Ingenieros del Uruguay
. 25
INTRODUCCIN
Las recomendaciones de instalar una barrera
longitudinal se basan en la premisa de que slo
deben colocarse, si reducen la severidad de
siniestros potenciales. Estas recomendaciones se
basan en un anlisis subjetivo de ciertos elementos
y condiciones del borde del camino; en un
anlisis cualitativo donde se considera entre otras
caractersticas la velocidad del camino, el nivel
y composicin del trnsito, etc.; y en un anlisis
econmico de los costos involucrados. A menudo
se dan casos en donde no resulta tan evidente si
la barrera o los elementos de proteccin deben
instalarse, ya que stos pueden transformarse en
un riesgo en s.
Tambin se puede hacer una evaluacin completa
de varios tipos de instalaciones, comparndolas
con la opcin de no colocar barreras.
Este procedimiento se usa para evaluar tpicamente
tres opciones:
Quitar o reducir el riesgo de tal manera que el
elemento de contencin ya no sea requerido.
Instalar una barrera apropiada o un elemento
de contencin seguro.
Dejar el rea descubierta o con medidas de
proteccin menores, como demarcacin.
El presente trabajo se encuentra inmerso en
el marco del Proyecto de I+D DESARROLLO
DE METODOLOGA PARA CONFECCIN DE
AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL EN REDES
VIALES URBANAS, teniendo como objetivo
nutrir a este proyecto mediante el anlisis de
los Costados de Calzada, enfocndose con
mayor detenimiento en el estudio de barreras de
se estipul confeccionar una gua de relevamiento
26 .
INGENIERIA
Cable de acero
1.2 5.5 m
Triple Onda
Barrera de cables con Postes
Dbiles
Cable Pretensado
Doble Onda
Dbiles
Seccin F
Muro Vertical
Quickchange
Otras Formas
INGENIERIA
. 27
estas la Direccin Nacional de Vialidad (DNV) emplea el Plano Tipo H-10237 en la descripcin de sus
(grado de contencin TL3) recomendada por AASHTO en su A Guide to Standardized Highway Barrier
Hardware.
Las barreras longitudinales estn compuestas por tres zonas: una seccin normal, una transicin, y los
Longitud
Segn lo establecido en el Manual de Diseo Vial Seguro de la DNV1, : Cuando una barrera de seguridad
metlica paralela a la carretera tenga por objeto evitar que un vehculo alcance un obstculo aislado (un
poste SOS, un bculo aislado de iluminacin o un soporte de un cartel de sealizacin, etc.) se recomienda
iniciar la barrera de seguridad metlica antes de la seccin en la que se encuentra el obstculo aislado, a
En cursos de agua con riesgo de cada o volcamiento la longitud de barreras no puede ser calculada
con el concepto tradicional. Para este caso, la longitud ha sido calculada tomando como base el criterio
que ante un eventual despiste de un vehculo, el mismo llegue a frenar antes de llegar al canal o arroyo,
o de lo contrario sea interceptado en su recorrido y encauzado por la defensa. Para una velocidad de
110 km/h se requieren hasta 110 metros para detener un vehculo transitando en un terrapln. Si se
longitud mnima de barrera de 83,82 m (Figura 3).
_____________________________________________________________________________________
1
Cuyos conceptos son coincidentes con los de la Orden Circular 28/2009 Sobre Criterios de Aplicacin
de Barreras de Seguridad Metlicasde la Direccin General de Carreteras de Espaa que complementa...
En carreteras de calzada nica y calzadas con carriles reversibles, la prolongacin de la terminacin de
la barrera de seguridad metlica para un sentido de circulacin, deber ser igual a la anticipacin de su
comienzo para el sentido contrario....
28 .
INGENIERIA
Altura
La altura de la barrera recomendada
en el Plano Tipo H-10237, es de
0,63 m. Muchas veces esta altura
medida desde el nivel de terreno
no es respetada, con lo cual el
modo con que la barrera absorbe
la energa del impacto se ve
Figura 3: Longitud mnima de barrera ante cursos de agua.
Ancho de trabajo
Para analizar esta variable se debe estudiar la
. 29
Terminal de Barrera
El terminal de barrera constituye el punto de inicio
ya que puede constituirse en el primer elemento
que impacte un vehculo que sale fuera de la
calzada. Actualmente es de uso generalizado en
Argentina el terminal tipo cola de pez, el cual,
como ha quedado demostrado por numerosos
(Figura 8).
Figura 8: Terminal inadecuado e impactado sin reposicin
de estos ltimos, y aconsejado slo para zonas de velocidades bajas, se encuentra el terminal tipo
adhesiva para alertar a los conductores de un obstculo lateral.
pblicas de Argentina.
32 .
INGENIERIA
par
contencin:
el de la NCHRP 350 (Report 350 Recommended
Procedures for the Safety Performance
Evaluation of Highway Features),
el de la EN 1317 (Norma Europea EN 1317,
que adopta conceptos del NCHRP Report
350 adecuados a sus propias caractersticas
e incorpora resultados de investigaciones de
los pases miembros).
el del MASH (Manual for Assessing Safety
Hardware) de AASHTO, desarrollado segn
el NCHRP Project 22-14(02), Improvement
34 .
INGENIERIA
AUDITORA DE BARRERAS
LONGITUDINALES
desarrolladas por distintas normativas. En Argentina se
est implementando el Manual de Auditoras de DNV,
y a nivel internacional las normas de referencia son las
Austroad Road Safety Audit de Australia.
Del anlisis de ambas listas de chequeo en la etapa
de proyecto, se puede decir que la lista propuesta por
la DNV (Argentina) se podra completar contemplando
los siguientes aspectos:
Incluir el anlisis de eliminar barreras, preguntndose
si todas son realmente necesarias, ya que como se
ha visto la barrera puede resultar un peligro en s.
Incluir el anlisis del espaciamiento de los postes
Incluir el anlisis de la profundidad de anclaje de
los postes
Incluir el anlisis de los traslapes de las vigas
doble onda, tanto de su longitud, como del sentido
correcto segn el trnsito.
De forma anloga, la comparativa de las listas para
CONCLUSIONES
En Argentina el estado actual de las barreras
longitudinales, atraviesa un proceso de
transicin. Las Reparticiones Viales se
encuetran haciendo un gran esfuerzo para
vencer la inercia con la cual se venan
proyectando y ejecutando las obras, lo cual
con nuevas tecnologas y materiales aplicados
para alinearse con la normativa internacional
y mejores estndares de seguridad vial. An
el sector productivo del pas no ha podido
seguir en primera lnea estos cambios. Es
de esperarse, que con la ayuda de polticas
acordes, las empresas nacionales comienzen
o, en todo caso, que las restricciones a la
importacin de bienes no sean aplicadas para
este tipo de producto.
El presente trabajo ha contemplado una psible
grado de seguridad mas elevado, con el respeto
de alguna caractersticas fsicas de las barreras
y la incorporacin de ciertos elementos como el
y los terminales adecuados. Estas pequeas
con inversiones no muy onerosas.
Se han confeccionado unas listas de
relevamiento de anomalas de barreras y otras
situaciones relacionadas con la instalacin de
las mismas, las cuales pueden ser tomadas
. 35
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD (2002).
Recomendaciones sobre sistemas de contencin
en vehculos seccin amortiguadores de impacto,
Resolucin 423/02; Editorial: Direccin Nacional
de Vialidad. Argentina.
ESCUELA DE INGENIERA DE CAMINOS
DE MONTAA (EICAM). (2010) Normas y
recomendaciones de diseo geomtrico y seguridad
vial (En revisin), Editorial: Direccin Nacional de
Vialidad. Argentina.
36 .
INGENIERIA
AUTORES:
Luis Ricci: Integrante LEMaC. Docente
Investigador UTN. Co-Director del Proyecto.
Valeriana Galone: Becario LEMaC.
Julin Rivera: Sub-Director LEMaC.
Docente Investigador UTN. Director del
Proyecto.
Matias Oviedo: Integrante LEMaC.