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INDICE
46 Puertos
EVOLUCION DELTRAFICO DESDE 1970 EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL: TENDENCIA FUTURA (2009)
Su mayor parte dedicada al desarrollo de Infraestructura Bsica: Diques, Muelles, Rellenos, Pavimentos y vas de
circulacin internas, Edificios, etc.
Importante esfuerzo de Inversin anual desde finales de los aos 70, alcanzando en 2009 los 1.144 M.
La Inversin Privada sigue prxima a la Pblica habiendo alcanzado en 2009 los 1.100 M.
Se ha planificado una progresiva moderacin de la inversin para el SPE, con objeto de alcanzar cifras prximas a 800 M
a partir de 2013.
Importante desarrollo de Infraestructura/Capacidad tecnolgicamente muy avanzada.
Crisis
Fuente PdE
2000 -2008
Ao 1962
75 Millones Toneladas
Ao 1972
Ao 2005
160
Ao 2006
461
Ao 1982 220
Ao 2007
483
Ao 1992 253
Ao 2008
474
Ao 2011 458
Comunidad Portuaria
La Autoridad Portuaria provee la
infraestructura bsica y establece el
marco organizativo y de gobernanza
para el desarrollo de las actividades
en el puerto, incluyendo el control
de su conformidad con estas
regulaciones y prcticas
normalizadas; orientadas a impulsar
una constante mejora de su calidad
operativa, con el fin de alcanzar una
buena posicin competitiva en el
mercado y as poder obtener para el
conjunto del puerto buenos
resultados econmicos.
La Autoridad
Portuaria
Regula & Supervisa
Tramitacin paraPARAaduanera:
ADUANEROS
Inspecciones
SERV
SE
RVIC
RV
ICIO
IC
IOS
IO
SA
SERVICIOS
Servicios
a la
LA
fronterizas
Mercanca
MERC
ME
RCAN
RC
ANCI
AN
CIA
CI
A
MERCANCIA
EMPRESA
(sanitaria...)
ESTIBADORA
Servicios
PRACTICOS
Servicios
AMARRE
de
SERVICIOS
SERV
SE
RVIC
RV
ICIO
IC
IOS
IO
S
de Amarre
Servicios
Practicaje AL
BUQUE
BUQ
B
UQUE
UQ
UE
al
Buque
ACTIVIDADES
AGENTE
Agente
deDE
ADUANAS
Aduanas
Actividades
Sindicatos de
AUXILIARES
S.E.E.D
AUTORIDAD
AUTO
AU
TORI
TO
RIDA
RI
DAD
DA
D
Auxiliares
Autoridad
Estibadores
/
(reparaciones,
REMOLQUE
Servicios
de
PORTUARIA
PORT
PO
RTUA
RT
UARI
UA
RIA
RI
A
(Reparacin,
Portuaria
SAGEP (modelo
inspecciones,
Remolque
Inspecciones,
bunker, agua, )
espaol)
Bunkering,
CONSIGNATARIO
Consignatarios
Avituallamiento, CAPITANIA
MARITIMA
Capitana
Suministro Agua y
Martima
TRANSPORTE
ACTIVIDADES
Actividades
Logsticas
Electricidad ..)
TERRESTRE
Transporte (carretera,
ferrocarril, fluvial)
AUXILIARES
Aduana
ADUANA
(Almacenamiento,
(almacenaje,
Servicios
de)Valor
valor
aadido,
aadido,...)
Estas actividades marcan la tendencia evolutiva de las mas
avanzadas Autoridades Portuarias y Puertos. A travs de
concesiones a inversores privados se desarrollan reas
especiales del puerto (ZALs: Zonas de Actividades Logsticas,
PDI: Pre-Delivery Inspections of vehicles ..) en las cuales la
mercanca se procesa d (personalizado, marcado, etc) antes
de su distribucin.
Polticas de I+D+i
El marco legal vigente de Puertos del Estado, reconoce las Competencias en el mbito del
conocimiento del medio fsico, el Programa ROM y la tecnologa necesarios para el desarrollo portuario,
continuando con los avances promovidos en estos mbitos hasta el ao 1992 por la antigua Direccin
General de Puertos y Costas (Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo y posteriormente Ministerio de
Obras Pblicas y Transportes).
Una estimacin del Esfuerzo Inversor del SPE (AAPP y PdE) en I+D+i (Proyecto IDISPE)
(Incluyendo sus costes de personal dedicado, servicios externos y compras de carcter innovador)
Estimacin AO 2010
PdE 5.3 M PAs 11.2 M Total SPE 16.5 M
La Cifra de Negocios SPE en 2010 fue 974 M
Ratio Inversin del SPE en I+D+i a Cifra de Negocios 1.69 % Ratio Inversin de Espaa en I+D (no Innovacin) a PIB 1.39%
AUNQUE ESTOS RATIOS NO SON EXACTAMENTE EQUIVALENTES, SU COMPARACIN REVELA
UN PERFIL INNOVADOR DEL SPE A NIVEL ESPAOL
Infraestructuras e Instalaciones
Portuarias
Guas de Explotacin
Maniobrabilidad Buques
Previsin de dispersin
contaminacin
PBIB
SECUREPORT
Endeudamiento econmico
Seguridad y Proteccin
Planificacin
Coordinacin en el mbito del PEIT-PITVI,
Estudios de prospectiva sobre comercio, transporte y
Explotacin de Instalaciones e
logstica martimo-terrestre y de viabilidad de Autopistas
del Mar (MOS) y Transporte Martimo de Corta Distancia (SSS)
Infraestructuras Portuarias:
Desarrollo de bases de Datos y GIS,
Estudios de vulnerabilidad (Condiciones y Respuesta) frente a:
Modelos y metodologas para estudios de Impacto Econmico,
Obras, y dragados, Operaciones de acceso y atraque
para Anlisis y Previsin de Trfico Portuario, de
de buques, carga y descarga de mercancas,
Demanda de transporte Martimo-Ferroviario y
Gestin Mediambiental: control de la calidad del aire y agua, ruido,
de Movilidad (PIB y reparto modal), etc.
Respuesta a situaciones de Contaminacin.
Seealizacin martima (AIS), Metodologas de clculo
de capacidad y nivel de servicio de terminales, etc.
Optimizacin de la Infraestructura
disponible para alcanzar una mejor
posicin competitiva: Incorporacin a
su explotacin de tecnologas,
procesos y servicios de carcter
innovador
Innovacin en Procesos/Servicios
como medio de mejorar la calidad
operativa y la efectividad de
costes:
Organizacin
Administracin
Dominio Pblico
Servicios Portuarios
Comunidad Portuaria
Gestin Comercial y Clientes
Capital Humano, etc.
Fuerte asimetra en la actividad I+D+i de las diferentes AAPP, tanto en relacin con el desarrollo de Proyectos, como en cuanto a personal adscrito a tareas de
soporte y promocin de la innovacin.
Escasa implicacin de PdE en el I+D+i promovido y/o desarrollado por las AAPP y dficit de difusin de su propia actividad de I+D+i entre las AAPP.
OFERTA
DONDE?
Materias de
Innovacin
Innovacin en el SPE
(tambin I + DT)
DEMANDA Y
ENTORNO
PARA?
Objetivos de
la Innovacin
Diseo de Infraestructuras
Optimizacin de la Fiabilidad y el
Coste
Diseo de Operaciones y Servicios
Optimizacin de la Eficiencia
Econmica
Planificacin de Infraestructuras
Optimizacin de los Beneficios del
Cliente del Puerto
Modelo de Organizacin y Gestin
para la Prestacin de los Servicios
Optimizacin Socio-Econmica y
Medioambiental
Dispersin de esfuerzos debido a una Coordinacin insuficiente entre el conjunto de agentes del Sistema Portuario: PdE, AAPP y sus Comunidades Portuarias.
Dficit de informacin y transferencia de experiencias innovadoras entre los agentes del Sistema.
Escasa Vigilancia Tecnolgica sectorial y Planificacin de lneas estratgicas de innovacin comunes al Sistema.
Escasa proyeccin al exterior de los desarrollos innovadores del conjunto del Sistema, que no ha permitido destacar suficientemente la imagen innovadora del
mismo y su capacidad de alinear polticas de subvencin externa I+D+i en sus mbitos de inters.
SITUACIN ACTUAL (2013)
Varias iniciativas llevadas a cabo en los ltimos aos, han permitido plantear una estrategia de coordinacin y cooperacin interportuaria en I+D+i que
contribuya a superar las deficiencias indicadas y aproveche en beneficio del conjunto del Sistema, las sinergias existentes entre las 28 AAPP, facilitando la
consolidacin y transferencia entre ellas y los agentes de sus PCS de tecnologas innovadoras y su aplicacin a procesos y servicios; optimizando as los recursos
disponibles en el SPE y reforzando la visualizacin externa de sus logros.
La celebracin ya de SEIS Jornadas de Innovacin en el Clster Portuario organizadas por la AP de Santander, la Fundacin ValenciaPort (AP de Valencia) y
Puertos del Estado.
El desarrollo de una Gua de Innovacin orientada a facilitar a las Comunidades Portuarias la aplicacin de la metodologa de gestin de la innovacin,
propuesta por las normas UNE (serie 166000). Este desarrollo, finalizado en 2009, se ha realizado a travs de la iniciativa INNOPORT de PdE y las AAPP de
Barcelona, Valencia y Gijn, con la asistencia tcnica de la consultora Estrategia y Direccin.
La realizacin de dos Encuestas Prospectivas sobre visin de la innovacin en las AAPP y PdE, ambas subvencionadas y dirigidas por PdE, que fueron realizadas
por la Universidad de Cantabria (2009) y la Fundacin Valenciaport (2011). Esta ltima forma parte de un proyecto de un ao de duracin denominado IDISPE
(I+d+i en el SPE: Diagnstico y Lneas de Actuacin), desarrollado por PdE con la asistencia tcnica de la Fundacin Valenciaport, cuyo objetivo ha sido
analizar y proponer una estructura de coordinacin y unas lneas estratgicas de actuacin en estas materias para desarrollar por el SPE.
En 2011 se estableci una Comisin Interportuaria de I+D+i con el objetivo de coordinar las actividades del SPE de inters comn en estas materias. La principal
tarea de la Comisin ha sido la de seguimiento y supervisn del proyecto IDISPE, con objeto de que sus propuestas y resultados incluyan una visin compartida
de todos los agentes del SPE. El Proyecto ha terminado y su informe final est en proceso de edicin.
Puesta en marcha (Noviembre 2012) del Primer grupo de Trabajo (GT0) de la Comisin, que de acuerdo con los resultados del Proyecto IDISPE tiene como
objetivo El Servicio al Cliente (Cadena Logstico-portuaria y Servicios Portuarios), herramientas para su mejora y desarrollo (TICs).
1. Gobernanza
2. Planificacin
3. Territorio
4. Cadena Logstico-Portuaria
5. Servicios Portuarios
6. Marketing
Los desarrollos en la materia se clasifican como actividades y proyectos. Los primeros tienen un
componente principal de Innovacin y su desarrollo se realiza, en el curso de los trabajos
ordinarios, como complemento de los mismos. Los proyectos, tienen un mayor componente de
Investigacin y Desarrollo y requieren de una estructura de gestin formal especfica, tanto en la
asignacin de personal como en la presupuestaria, as como procesos de seguimiento externos
a la organizacin cuando se cuenta con subvencin pblica (nacional o europea). Debido al
carcter de empresa pblica del SPE, las actividades de Innovacin predominan sobre los
proyectos en materia de I+D+i.
Gobernanza
Recursos Humanos
10. Proteccin
11. TICs
12. Recursos Humanos.
TICs
Proteccin
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Planificacin
Territorio
Cadena logstico-portuaria
Seguridad
Servicios portuarios
Medio ambiente
Marketing
Infraestructuras,
Instalaciones y Medio
Fsico
Regulacin, control y
supervisin
Actividades de I+D+i
Proyectos de I+D+i
Prioridades de I+D+i
Gestin y prestacin
de servicios
Actuacin inversora
Programa de
gestin y
prestacin de
servicios
RA
El Programa de Recomendaciones para Obras Martimas (Programa ROM) se inici en 1987 por orden del Director General de Puertos y Costas del Ministerio de Obras
Pblicas y Urbanismo, con la constitucin de una Comisin Tcnica con el mandato de redactar un conjunto Recomendaciones o Normas Tcnicas que reunieran la
tecnologa mas avanzada en el campo de la ingeniera martima y portuaria, y que se constituyeran en un instrumento tcnico para proyectistas, supervisores y constructores;
facilitando a las distintas entidades del estado y a las empresas privadas con competencias o intereses en la ingeniera martima el fcil acceso a la informacin especializada
necesaria para el desarrollo de sus trabajos.
Desde esas fechas, la Comisin Tcnica, conjuntamente con diversos especialistas y en colaboracin con Instituciones y Organismos pblicos y privados, est desarrollando
trabajos en distintas reas de la ingeniera martima con el objeto de ir cubriendo progresivamente todos los campos de dicha tecnologa.
El Programa ROM se inici con la serie ROM 0, en concreto con la recomendacin ROM 0.2-90 del ao 1990, relativa a las acciones a considerar en obras martimas y
portuarias: fases de proyecto, vida til, clasificacin y valoracin de acciones (permanentes, hidrulicas, del terreno, de uso y explotacin y medioambientales).
En 1991, se publica la ROM 0.3-91, como una parte de lo que sera la consideracin de las variables medioambientales relacionadas con el medio marino (oleaje, corrientes,
mareas y dems variaciones del nivel del mar), limitada a la informacin de oleaje disponible en las aguas costeras espaoles para su tratamiento de acuerdo con su
carcter aleatorio, tal como plantea la ROM 02-90.
En 1994, se publica la ROM 4.1-94, para el proyecto y construccin de pavimentos portuarios (viales, reas de almacenamiento de mercancia,etc).
En 1995, se publica la ROM 0.4-95, para la consideracin de las variables medioambientales relacionadas con el medio atmosfrico (viento).
En 1999, se publica la ROM 3.1-99, para el proyecto de la configuracin martima de los puertos (canales de acceso y reas de flotacin).
En 2001 se publica la ROM 0.0 Procedimiento general y bases de clculo en el proyecto de obras martimas y portuarias, que supone un cambio de filosofa de
diseo muy importante para el Programa ROM al pasar de un verificacin determinista de las obras (coeficientes de seguridad) a una verificacin estadsticoprobabilista, considerando todas las fuentes de incertidumbre en la vida til de una infraestructura o instalacin. En 2005, se publica la ROM 5.1 Calidad de las
aguas litorales en reas portuarias y la ROM 05-05 de recomendaciones geotcnicas (revisada), incluyendo ambas aunque parcialmente la nueva metodologa
ROM 0.0.
En 2001 con motivo de la edicin de la ROM 0.0 se reestructuran las lneas de cdigos del Programa ROM de la forma siguiente:
ROM 0. Descripcin y caracterizacin de los factores de proyecto de obras martimas y portuarias : Procedimiento general y bases de clculo (ROM 0.0), materiales
de construccin, parmetros y agentes de uso y explotacin, descripcin del medio fsico (oscilaciones del mar, procesos atmosfricos, terreno, agentes ssmicos),
mtodos y tcnicas de inspeccin, auscultacin e instrumentacin.
ROM 1. Obras de abrigo frente a las oscilaciones del mar: Criterios generales, Diques de abrigo, Estructuras de abrigo fijas y flotantes.
ROM 2. Obras portuarias interiores: Criterios generales, Muelles, Estructuras de atraque, amarre y fondeo, Obras especiales: esclusas, gradas, varaderos y diques
secos.
ROM 3. Planificacin, gestin y explotacin de reas portuarias: Estudios, Configuracin martima, Configuracin terrestre, Sealizacin, balizamiento y sistemas de
control, Gestin y Explotacin.
ROM 4. Superestructuras e instalaciones en tierra de reas portuarias: Pavimentos, etc.
ROM 5. Las Obras martimas y el entorno: Calidad de aguas, etc.
En 2009 se publica la ROM 1.0-09 Recomendaciones del diseo y ejecucin de las Obras de Abrigo (Parte 1 Bases y Factores para el Proyecto. Agentes climticos).
Esta recomendacin incorpora toda la metodologa para la consideracin de la incertidumbre de acuerdo con la ROM 0.0 de las variables medioambientales relacionadas
con el medio marino (oleaje, corrientes, mareas y dems variaciones del nivel del mar).
En 2011 se publica la ROM 2.0-11 Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de Obras de Atraque y Amarre. Esta recomendacin plenamente acorde con la ROM 0.0,
en cuanto al tratamiento de la incertidumbre en la definicin de acciones, entra de lleno en la planificacin de la lnea de atraque, abordando en profundidad los temas de
planificacin de la explotacin portuaria tales como la capacidad y nivel de servicio de las terminales. Se puede considerar que es el compendio mas completo y avanzado
disponible del tema de planificacin y diseo de infraestructura de atraque y amarre.
En 2013 se ha finalizado la ROM 5.1-13, revisin de la ROM 5.1-05 de calidad de las aguas litorales, para su actualizacin de acuerdo con la Directiva Marco de Aguas de la UE.
Actualmente se encuentra en discusin de Comisin Tcnica la ponencia de revisin de la ROM 4.1-94, para el proyecto y construccin de pavimentos portuarios para
su actualizacin de acuerdo con los nuevos conceptos e instalaciones de las terminales portuarias.
Se estn elaborando la ponencias para la revisin de la recomendacin ROM 3.1-99 para el proyecto de la configuracin martima de los puertos y la nueva recomendacin
ROM 1.1 para el Proyecto, conservacin, reparacin y desmantelamiento de los Diques de Abrigo frente a la dinmica marina.
ROM 0.0
El carcter aleatorio de la accin climtica en el emplazamiento
fue asumido por la Administracin Portuaria Espaola en la
recomendacin ROM 0.2-90 Acciones en el Proyecto de
Obras Martimas y Portuarias. La ROM 0.2-90 establece los
regmenes o modelos de probabilidad como la forma de definir
los valores de diseo de las variables del Medio Fsico y
especficamente el oleaje.
de la vida humana y
Porqu se necesita?
Funcionalidad - Servicio
Operatividad - Explotacin
Caracterizacin Climatolgica
EL CONOCIMIENTO DE LA CLIMATOLOGIA EN UN EMPLAZAMIENTO ES EL PRIMER
PASO DE UN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA O COSTERA. A MENUDO
NO HAY OBSERVACIONES O ESTAS NO SE ENCUENTRAN ALL Y HAY QUE TRANSFERIRLAS
POR MEDIO DE MODELOS NUMERICOS QUE TIENEN EN CUENTA LA FISICA DE LOS
PROCESOS.
Caracterizacin climatolgica:
MODELO DE PROBABILIDAD.
Caracterizacin Climatolgica:
TRANSFERENCIA DE INFORMACIN.
7.0
6.0
5.0
Hs (m)
4.0
3.0
Deep water
Hs,0(q)
2.0
1.0
10
12
14
16
18
20
Buoy
0.6
Tp (s)
Objective point
Hs2, Tp2)
H s Tp
6.0
f
0
H s ,T p
( H s , Tp ) dTp dH s
0.4
5.0
f H s ,Tp ( H s , Tp )
Hs,pp
Hs,b
f(X)
mbda=24.5)
f(X)
FH s ,Tp ( H s , Tp ) =
a=0.608)
- Lognormal
- mu=0.4 , sigma=0.6083
0.2
Hs (m)
4.0
3.0
0
2.0
FH s ( H s ) =
0.0
Hs
1
Hs
( H s ) dH s
10
Hs (m)
1.0
10
12
Tp (s)
14
16
18
20
Construccin y Explotacin
Ajuste del oleaje en profundidades indefinidas por Propagacin con Modelo Parablico hasta la
boya y una vez ajustado se propaga desde indefinidas al puerto.
PROYECTO
Incertidumbre de la respuesta (Vulnerabilidad)
Conocida la Climatologa de Diseo en un emplazamiento (no modificada por la futura
obra) al menos en cuanto a nivel del mar y el oleaje se puede proceder al pre-diseo de
una obra de abrigo.
Para ello se determinan segn la recomendacin ROM aplicable los valores de diseo
de las variables del medio fsico en funcin de las probabilidades de excedencia
admisibles y con ellos se estiman entre otras:
Las Acciones del oleaje sobre la obra.
Las Condiciones de rebase del oleaje sobre la obra.
Las Condiciones de agitacin frente a oleaje y onda larga de las reas
abrigadas.
Las Condiciones de acceso, maniobra y atraque.
Ello permite verificar un pre-diseo en alzado y planta frente a los modos de fallo
relacionados con la seguridad, la funcionalidad y la operatividad con la ayuda de
formulaciones analticas y modelos fsicos y numricos.
Modelo de Propagacin
de Oleaje Manolo
Simulacin de tipologas
estructurales en modelo fsico
y numrico.
Experimentacin en la
naturaleza.
Dique del Este AP Barcelona
At depth
settlement
Port inclinometer
(2,4,7,12, 20m)
Pore pressures
(piezometers)
Seaward inclinometer
(2,4,7,12, 20m)
Objetivo
Caracterizacin estadstica de variables de comportamiento
relacionadas con la Seguridad, la Funcionalidad y la Explotacin
Acciones del oleaje, Movimientos del dique, Rebase,
Agitacin interior, Oleaje incidente y Viento, etc.
Tipo de buque, tiempos de atraque, espera y
operacin de carga/ descarga (Tasa de ocupacin, rendimiento)
Programa Experimental de
Monitorizacin de Prototipos
(Infraestructuras construidas)
Diques (verticales, mixtos, talud)
y Muelles
PF = FM (0) =
Si el comportamiento del Sistema es funcin de la relacin entre dos variables aleatorias X e Y , cuyo significado es:
(m) dm PS = 1 - PF
Si X e Y son variables normales independientes N(X ,X) y N(Y ,Y), la variable M es tambin normal N(M,M) siendo M = X -Y y
M= [X2+ Y2]. La probabilidad de Fallo del Sistema se determina con la funcin de distribucin normal estndar de la variable
reducida M=(M- M)/ M cuya distribucin es N(0,1)
M= M M+ M ; P(M<0)=P(M<- M/ M)
Si adems X e Y son variables continuas con funciones de distribucin y densidad de probabilidad: Fx (x) y FY (y) y fx (x) y fY (y)
PS = F( b )
PF = Fx ( y ) fY ( y ) dy
PF =
[1 - F ( x)] f
Y
( x ) dx
PS = 1 - PF
Y=(Y-Y)/Y
FDP de X e Y
fY ( y )
Y
PF f (X , Y , X , Y ) y de la
forma de las distribuciones
f x (x)
M = 0 s X X '-s Y Y '+ m X - mY = 0 D =
P*
X ' * = b cos f = - b a X
(X*,
PF =
[f
- -
X ,Y
( x, y ) dx ] dy
PS = 1 - PF
2
Y
M=0
aX =
Y*)
Y ' * = b cos d = - b aY
Y*
s +s
2
X
mM
=b
sM
X Y
m X - mY
X=(X-X)/X
2
X
X * = s X X '* + m X = m X - b a X s X
Y = s Y Y + mY = mY - b aY s Y
*
2
Y
0.00
0.25
0.67
0. 10
1.28
- sY
0. 01
2.33
10-3
3.10
a +a =1
PF
0.50
sX
s X2 + s Y2
s X2 + s Y2
X*
aY =
Indice de Fiabilidad
10-4
3.72
10-5
4. 25
10-6
4. 7
'*
En general M es una funcin no lineal de n variables de diversa distribucin independientes y/o correlacionadas M=f(X 1, X2, Xn)
En el caso de que M sea una funcin lineal de n variables independientes (X1, X2, Xn), con funciones cualesquiera de distribucin Fxi(xi) y
densidad fxi(xi) , se puede obtener la probabilidad de fallo empleando el mtodo anterior y aplicando un procedimiento iterativo.
Sin embargo, para el caso de que M sea una funcin lineal de n variables normales independientes (X1, X2, Xn), se puede obtener la
probabilidad de fallo generalizando el mtodo para dos variables:
n
M = a 0 + ai X i
M<0
M0
Zona de Fallo
1) Se parte de suponer las coordenadas del punto mas probable. Por ejemplo (X1*, X2*, Xn*) (1, 2, n)
2) A continuacin se determina para cada variable la media y desviacin estndar de una distribucin normal que sea equivalente a la de
la variable en el punto mas probable elegido: (1*, 2*, n*) ( 1*, 2*, n*)
Zona Segura
i =1
M es normal N ( m M , s M ) m M = a0 + ai m i
(a s )
sM =
b =
mM
sM
PS = F (b )
i =1
X * - m*
F i * i = FX i ( X i* )
si
i =1
PF = 1 - F (b )
X -m
*
= fXi ( Xi )
*
si
Pasando M a variables reducidas Xi=(Xi- i)/ i y trabajando en el hiperespacio (X1, X2, Xn)
*
i
*
i
f {F
-1
[F
Xi
*
i
(X )
]}
f X i ( X i* )
i =1
i =1
D=
a0 + ai mi
i =1
(a s )
n
mM
=b
sM
Pasando M a variables reducidas Xi=(Xi- i*)/ i* y trabajando en el hiperespacio (X1, X2, Xn)
j =1
ais i
2
(a s )
n
i =1
i =1
M = a0 + ai m i* + ais i* X i'
X i* = mi + s i X i' * = mi - ai b s i
M =0
sM =
m
b = M
sM
PS = F (b )
a a
i
r i js is j
X i' * = - b * ai* = - b *
r i j cfte. correlacio n X i - X j
PF = 1 - F (b )
r
X t = ( X1 , X 2 ,...., X n ) = (s 1 X1' + m1 ), (s 2 X 2' + m2 ),...., (s n X n' + mn )
Y=(Y-Y)/Y
Cuando la ecuacin de verificacin es no lineal y las variables no son independientes la Probabilidad de Fallo puede determinarse con la funcin
de densidad conjunta
PF = ..
M <0
L
=0
X i'
X i'
g
g
g
=
sX
r
r + l ' = 0 siendo
X i
X i' X i i
X 't X '
Este el mtodo mas general y fcil cuando el sistema para el que hay que calcular la Probabilidad de Fallo tiene varias
ecuaciones de verificacin (modos de fallo) y las variables no son normales ni independientes.
FX (x) FY (Y)
1
i = 1, n (1)
L
= 0 g ( X 1 , X 2 ,...., X n ) = 0 (2)
l
0<p<1
r
Si se multiplica la ecuacin (3) por G t tenemos una expresin de D en funcin
X=(X-X)/X
X*
r
g g
g
G t = ( ' , ' ,..., ' ) las ecuaciones (1) en forma matricial quedan :
X 1 X 2
X n
D=-
n
g
r
r
xi'
X 't G
i =1
x'i
=
rt r
2
n
G G
g
i =1 x 'i
xy
VALOR VARIABLE X o Y
PS = 1 - PF
r
X 't = ( X1' , X 2' ,...., X n' )
r
r
Problema : M inimizar D siendo D = X ' t X ' para g ( X 1 , X 2 ,...., X n ) = 0
r 't r '
L = X X + l g ( X 1 , X 2 ,...., X n )
M ultiplicador de Lagrange
Si la diferencia de coordenadas entre el punto supuesto y el calculado difieren poco se considera que sta es la
solucin y si no se pasa a 2) y se sigue la iteracin.
r
r
r'
r 't r ' r
r
r + l G = 0 X = -l X X G = -l D G
X 't X '
r r
r
r
1
l= r r
Por tanto D = X ' t X ' = l D G t G
Gt G
r
r
G
X ' = - D r r (3) X i' = - D ai i = 1, n (3a)
Gt G
g
X i'
siendo ai =
(3b) X i = s i X i' + mi = mi - D ai s i
2
n
g
'
j =1 X j
*
j
Entonces se dispone de una nueva estimacin de las coordenadas del punto ms probable de fallo
El suceso Fallo se asocia con M<0 y El suceso seguro con M0 . La superficie M=0 separa ambas zonas en el hiperespacio n- dimensional de variables
reducidas. En el hiperespacio de variables reducidas, la distancia mnima al origen de M=0 es un indicador de la Probabilidad de Fallo, cuanto mas
grande sea sta ms grande ser la zona segura y menor la probabilidad de fallo.
r
X'
(a s )
i =1 j =1
El planteamiento anterior para el clculo de PF se puede utilizar en el caso de que M sea una funcin no lineal de n variables normales independientes
M=g (X1, X2, Xn) mediante un procedimiento iterativo, basado en la formulacin para ecuacin lineal (hiperplano tangente en el punto mas probable).
Denominand o
ais i*
n
*
i
i= j
P* (X*, Y*)
A este resultado se puede llegar tambin mediante la Distancia al Origen en el hiperespacio de variables reducidas, haciendo un cambio de
coordenadas pasando de (X1, X2, Xn) a (Y1, Y2, Yn), de forma que stas sean variables no correlacionadas. La transformacin que
define las nuevas coordenadas, es la correspondiente a los auto-vectores {Yi} de la diagonalizacin de la matriz de coeficientes de
correlacin : ([]-[I]) {Yi} = {0} Determinante|[]-[I]|= {0} Auto-valores {i}.
Y*
i =1
i =1
Tambin se puede generalizar el mtodo de clculo de la probabilidad de fallo para dos variables normales, para el caso de que
M sea una funcin lineal de n variables normales correlacionadas (X1, X2, Xn)
i =1
a0 + ai mi*
(a s )
j =1
M es normal N ( m M , s M ) m M = a0 + ai mi
b * = D* =
(4) b = Dmin
Proceso iterativo
r
X *t = ( X 1* , X 2* ,...., X n* ) ( m1 , m 2 ,...., m n )
Se asume un punto mas probable de fallo X* y X* r
X '*t = ( X 1* - m1 ) / s 1 , ( X 2* - m 2 ) / s 2 ,...., ( X n* - m n ) / s n
t
*
Se determina G en el punto X : derivadas de M=g(X* )
i = 1, n (3c)
Se expresa X*en funcin de D (ecuaciones 3c) y se calcula Dmin= (ecuacin 4)
Se obtiene un nuevo punto X * y X * ms probable con las ecuaciones 3a y las ecuaciones 3c
sP =
F
PF N (PF* , PF)
PF* (1 - PF* )
N
Estimador de PF* PF
Estimador de s PF sPF =
PF
PF (1 - PF )
N
PF *
Valor
muestral
PF
W (Nm)
F (Hmx, T1/3)
F (Hmx, T1/3)
(W-U)
[W-U(Hmx, T1/3)]
Determinamos con las frmulas de Goda U, F.
U (Hmx, T1/3)
U (Hmx, T1/3)
Acciones del Oleaje segn Goda:
U (Subpresin) y F (Fuerza horizontal) que
dependen de la geometra, calados y
parmetros del estado de mar (Hs, T1/3 , etc.)
Hmx 1.8 Hs
T1/3 1.2 - 1.351 TZ
Verificacin probabilista de un diseo ROM 0.0
Deslizamiento de un cajn frente a un estado de mar
Asumimos que las alturas de ola son aleatorias y siguen una
distribucin Rayleigh y los perodos adimensionales
condicionados a la altura adimensional tienen una distribucin
normal cuya desviacin depende de ella (Longuet-Higgins):
Rayleigh H
Se asume que el coeficiente de rozamiento tiene
incertidumbre, la cual podemos cuantificar
mediante una funcin de distribucin normal N(,)
FH ( H ) = 1 - e
y=
H
Hm
x=
-2
T
Tz
Longuet / Higgins T / H
( )
H 2
Hs
Hm =
Hs
1.597
k 0.25
FX / Y ( x) = N (1, s )
s =
2 Hm
P H
En cada Experimento i
Obtenemos los coeficientes correctores Kfi, Kui de las
frmulas de Goda y el coeficiente i de friccin entre
el cajn y la banqueta.
SIMULACION MONTECARLO
Realizamos un nmero N de experimentos
Para cada uno de ellos i producimos 3+2No nmeros aleatorios
entre 0 y 1, los cuales a travs de las funciones de distribucin
definidas nos proporcionan los valores de las variables aleatorias:
Con los 3 primeros obtenemos los valores de Kf, Ku y
Con los N0 siguientes obtenemos los N0 valores de altura de ola Hij
(j=1, N0) del estado de mar y para cada una de estas alturas
empleamos otro nmero aleatorio para calcular el perodo
correspondienteTij (j=1, N0) condicionado a la altura.
W
Contabilizamos el nmero de fallos (deslizamientos) en el
experimento: NF(i)
y
el nmero medio de fallos : NMF(i)=NF(i)/N0
y
el valor medio del factor de seguridad FS(i)=FS(i,j)/N0
F (H, T)
[W-U(H, T)]
U (H, T)
Peligrosidad y Vulnerabilidad
Elementos de la Probabilidad de Fallo: Peligrosidad y Vulnerabilidad (combinatoria de probabilidades)
vgr
"H
Desarrollos necesarios para potenciar el diseo en el marco ROM 0.0 con objeto de aumentar la calidad
tcnica y funcional de las infraestructuras e instalaciones portuarias y su explotacin.
Pr(q H ) - Probabilid ad del suceso de fallo para una altura de ola H determinad a
Pr[H ] =
Pr[H N
, H s , D]
" Nm ,H s ,D
Pr[q H ] =
Pr[q H n , N
" m , N m , H s ,T , b
, H s ,T , b ]
FUNCION DE:
Variabilidad del Medio Fsico
FUNCION DE:
Variabilidad de los Parmetros de
Resistencia (), del Modelo
(Ecuacin de verificacin), del
Medio Fsico, etc
Mejor conocimiento de la Respuesta de las obras a las acciones del Medio Fsico (Vulnerabilidad):
modelos numricos de interaccin del medio con las estructuras, ensayos para anlisis de
tipologas en modelo fsico, experimentacin en la naturaleza e instrumentacin de obras y modelos
numricos de fiabilidad estructural.
dique
* Emplazamiento
Ciclo I
I=1,N
Nro Aleatorio
Relacin dispersin
Pendiente del oleaje m (Media).
Nro Aleatorio
Seleccin de
Distribucin LogNormal CoV=25%.
Seleccin de Direccin
Distribucin Normal =15
Nro Aleatorio
Correlacin Hs -Tp
Clculo Tpm (Medio).
Seleccin de Hs
Distribucin Normal CoV=10%.
Nro Aleatorio
Nro Aleatorio
Hs, T1/3, , , D
Espectro Direccional
Bretschneider-Mitsuyatsu
Ecuaciones de verificacin y Modos de fallo elementales para
Dique Vertical (Proverbs)
Ciclo I de
Simulacin
Simulacin Olas
Individuales del estado
de mar incidente
Alturas Rayleigh (modificado)
Perodos Longuet-Higgins
=======================
SIMULACION PROBABILISTA
Manga m. 24.40000
Eslora m. 35.70000
PUERTO 12.20000
Bermas
Altura de agua en NMM sobre la Berma mar 13.75000
Espesores m.: Berma Mar 9.500000
Berma Puerto 10.00000
Anchos m. : Berma Mar 55.00000
Berma Puerto 52.00000
Taludes:
Berma Mar 1/ 1.500000 Berma Puerto 1/ 3.000000
ESCOLLERA
Densidad (masa material seco) ton-masa/m3 2.700000
Porosidad % 35.00000
Angulo Rozamiento interno grados 40.00000
SUELO
Angulo Rozamiento interno grados 26.00000
Resistencia Corte No drenado kPa=kN/m2 100.0000
Ola Hmax m.
5.768323
Ang.Efec.g.
14.53529
Rebase m.
2.654926
Fuerza Horizontal (oleaje) kN
Fuerza Vert. (subpresin) kN
Min - Max
0.6422330
17.08862
Min - Max
0.0000000E+00 61.22084
Min - Max
0.0000000E+00 19.63293
742.4847 Mn - Mx
40.37994
4342.641
322.0555 Min - Max
18.98073
1842.238
DATOS CAJON
Sector
Min - Max
Min - Max
Min - Max
Min - Max
Min - Max
0.4762376
83.20618
0.0000000E+00 165.5009
218.8008
85706.78
215.6672
64280.08
0.3027994
99.25671
DATOS GEOTECNICOS
7.547818
7.523667
12.69987
8.858560
1.154549
Vuelco 8.9999998E-04
MF IIa
MF IIb
MF II/III
MF II/III
MF III
4.3000001E-03
9.9999997E-05
0.0000000E+00
0.0000000E+00
8.7700002E-02
DIQUE ESTE
PF VU = 0.1 = 1 - (1 - PF A ) PF A TR =
V
1
= 475 aos
PF A
ST7
ST6
ST2
ST3, ST3, ST4, ST5
ST1
Extraccin Piezas Berma de pie: Formulacin Probabilista del peso de la pieza segn e Burcharth et
alter (1995) para Inicio de Avera intermedia.
Deslizamiento o Vuelco: Fallo
ESPALDN
Deslizamiento
Vuelco
Fallo sustentacin
MANTO PRINCIPAL
Extraccin piezas
Fallo berma de pie
BERMA DE PIE
Extraccin piezas
NCLEO
Erosin
SUELO
Fallo estabilidad
Esfuerzos sobre el espaldn: Formulacin de Martn et alter, 1999 y remonte sobre el talud calculado
con la formulacin de Losada y Gimnez-Curto, 1982.
Modos de fallo
considerados para
las secciones
Rebase general y Caudales lmite (Qlimite): Informe del Cedex para OPPE (2007), Estado del arte
de las investigaciones sobre los rebases en los diques: Esfuerzos y Rebases sobre espaldones de
diques verticales y en talud
despus de la reparacin
despus de la reparacin
Oleaje
y
GEV H s = m -
x
[ (
-x
1 - - log(Pr ob)
)]
H s , H max , Tp , T1 , Tm , q , D, NM
3
Seccin
Francobordo
[m CP]
Oleaje incidente mximo en Hs, en la obra de abrigo, en los 50 aos de vida til
Media
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
5,04
5,02
5,03
5,10
5,07
5,07
5,11
5,12
5,11
5,15
5,15
5,12
5,13
5,12
5,14
5,14
5,14
5,13
5,13
5,13
5,13
IC 90%
4,01
4,01
4,00
4,04
4,02
4,02
4,05
4,05
4,06
4,08
4,08
4,07
4,10
4,08
4,08
4,08
4,09
4,08
4,08
4,07
4,08
6,52
6,51
6,50
6,68
6,60
6,59
6,65
6,63
6,64
6,75
6,70
6,68
6,65
6,67
6,71
6,67
6,67
6,66
6,65
6,64
6,59
Media
8,14
8,13
8,13
9,05
9,01
9,00
9,08
9,09
9,07
9,21
9,21
9,17
9,19
9,17
9,20
9,20
9,20
9,19
9,18
9,18
9,19
IC 90%
7,06
7,05
7,02
7,23
7,21
7,21
7,26
7,26
7,28
7,34
7,33
7,33
7,36
7,35
7,35
7,34
7,36
7,34
7,33
7,33
7,34
8,80
8,79
8,79
11,79
11,66
11,68
11,77
11,76
11,75
11,97
11,92
11,91
11,83
11,83
11,95
11,89
11,88
11,84
11,82
11,83
11,77
Media
11,88
11,85
11,86
11,92
11,89
11,88
11,86
11,86
11,86
11,89
11,88
11,85
11,87
11,86
11,88
11,90
11,89
11,87
11,87
11,87
11,87
IC 90%
10,35
10,31
10,33
10,37
10,35
10,36
10,34
10,35
10,35
10,38
10,32
10,32
10,35
10,35
10,36
10,39
10,37
10,36
10,34
10,33
10,37
13,91
13,87
13,88
14,04
13,93
13,89
13,86
13,91
13,84
13,95
13,90
13,92
13,84
13,84
13,91
13,94
13,91
13,90
13,93
13,91
13,82
Media
98,93
98,88
98,88
94,42
94,36
94,32
92,71
92,69
92,84
90,72
90,66
90,67
90,65
90,60
90,60
90,64
90,70
90,73
90,62
90,66
90,60
IC 90%
91,17
91,44
91,26
85,43
85,31
85,35
83,57
83,63
83,85
80,94
80,69
80,80
80,83
80,74
80,61
80,78
80,98
80,85
80,89
80,80
80,87
106,38
106,27
106,42
103,29
103,39
103,27
101,70
101,81
101,83
100,53
100,47
100,49
100,40
100,45
100,63
100,49
100,36
100,43
100,40
100,35
100,37
Media
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
IC 90%
0,54
0,55
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,55
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,91
0,91
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,91
0,92
0,92
0,91
0,92
0,92
0,92
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
Estadstica (N=10000 muestras) de Fallos ELU en la Vida til para cada modo y para el conjunto de la seccin.
Probabilidad de fallo media, coeficiente de variacin e intervalo de confianza del 90%
Seccin
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
Estimador de s PF sPF =
Probabilidad de fallo media = Nmero de ciclos con algn fallo/ Nmero total de ciclos N
10000 ciclos de 50 aos
de vida til
Estimador de PF* PF
PF (1 - PF )
N
CV =
sPF
PF
ELU TOTAL
Deslizamiento del espaldn
MEDIA
MEDIA
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
4,8
4,6
4,9
8,0
7,6
7,6
0,3
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,044
0,045
0,044
0,034
0,035
0,035
0,189
0,223
0,213
0,196
0,189
0,164
0,185
0,179
0,196
0,176
0,196
0,200
0,185
0,192
0,196
5,2
5,0
5,2
8,4
8,0
8,1
0,4
0,3
0,3
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,3
0,4
0,3
0,3
0,4
0,4
0,3
2,8
2,6
2,6
1,6
1,3
1,4
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,059
0,061
0,061
0,079
0,089
0,085
0,258
0,204
0,218
0,189
0,158
0,174
0,189
0,182
0,185
0,166
0,192
0,182
0,185
0,189
0,192
3,0
2,8
2,8
1,8
1,4
1,6
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,5
0,4
0,6
0,6
0,6
0,6
0,8
0,9
0,6
0,5
0,7
1,2
1,1
1,1
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,162
0,140
0,150
0,131
0,128
0,130
0,130
0,114
0,106
0,128
0,136
0,124
0,092
0,096
0,096
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,5
0,6
0,5
0,7
0,7
0,7
0,7
0,9
1,0
0,7
0,7
0,8
1,3
1,2
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,4
0,6
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,0
1,000
1,000
1,000
1,000
0,447
0,289
0,289
0,166
0,125
0,447
0,500
0,707
0,577
0,707
0,500
0,577
1,000
1,000
0,447
0,447
0,500
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,5
0,8
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
7,0
6,7
7,0
8,5
8,0
8,1
0,7
0,8
1,0
0,8
0,9
1,0
0,9
1,0
1,1
0,9
0,8
0,9
1,4
1,3
1,3
0,037
0,037
0,037
0,033
0,034
0,034
0,121
0,109
0,102
0,109
0,104
0,102
0,107
0,100
0,094
0,103
0,111
0,106
0,085
0,086
0,088
7,4
7,1
7,4
9,0
8,4
8,5
0,8
1,0
1,1
1,0
1,1
1,1
1,0
1,2
1,3
1,1
1,0
1,0
1,6
1,5
1,5
Estadstica (N=10000 muestras) de Fallos ELS en la Vida til para cada modo y para el conjunto de la seccin.
10000 ciclos de 50 aos
de vida til
Francobordo
Seccin
[m CP]
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
Estadstica (N=10000 muestras) de Esfuerzos Mximos del Oleaje sobre el espaldn en la Vida til.
10000 ciclos de 50 aos
de vida til
ELS TOTAL
Averas en edificaciones a 15 m
del espaldn (q>1l/s/m)
MEDIA
MEDIA
Probabilidad
de fallo [%]
0,6
0,1
0,1
1,1
0,4
0,3
0,6
0,3
0,2
1,4
0,7
0,3
1,2
0,6
0,4
1,3
0,7
0,3
1,3
0,6
0,3
Francobordo
Seccin
[m CP]
MEDIA
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
0,131
0,277
0,447
0,094
0,156
0,189
0,133
0,171
0,229
0,085
0,120
0,179
0,090
0,128
0,169
0,086
0,124
0,189
0,087
0,132
0,192
0,7
0,2
0,1
1,3
0,5
0,4
0,7
0,4
0,3
1,6
0,8
0,4
1,4
0,7
0,4
1,5
0,8
0,4
1,5
0,7
0,4
5,5
2,9
1,9
5,1
2,8
2,1
2,7
1,8
1,3
5,3
3,7
2,3
6,6
4,3
3,9
4,9
3,7
2,5
8,2
5,6
3,4
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
0,041
0,058
0,072
0,043
0,059
0,068
0,060
0,073
0,086
0,042
0,051
0,065
0,038
0,047
0,050
0,044
0,051
0,063
0,033
0,041
0,054
5,9
3,1
2,1
5,4
3,0
2,3
3,0
2,1
1,5
5,6
4,0
2,6
7,0
4,6
4,2
5,2
4,1
2,7
8,7
6,0
3,6
5,5
2,9
1,9
5,1
2,8
2,1
2,7
1,8
1,3
5,3
3,7
2,3
6,6
4,3
3,9
4,9
3,7
2,5
8,2
5,6
3,4
0,041
0,058
0,072
0,043
0,059
0,068
0,060
0,073
0,086
0,042
0,051
0,065
0,038
0,047
0,050
0,044
0,051
0,063
0,033
0,041
0,054
5,9
3,1
2,1
5,4
3,0
2,3
3,0
2,1
1,5
5,6
4,0
2,6
7,0
4,6
4,2
5,2
4,1
2,7
8,7
6,0
3,6
Fuerzas y momentos mximos del oleaje sobre el espaldn, en los 50 aos de vida til
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
500 ciclos de 1 ao
Estadstica (N=10000 muestras) de Caudales Mximos de Rebase del espaldn en la Vida til.
Seccin
Francobordo
[m CP]
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
Seccin
Caudal de rebase a 15 m
del espaldn; qx [l/s/m]
ST2
Media
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
0,66
0,37
0,24
0,80
0,45
0,30
0,43
0,28
0,17
1,02
0,64
0,34
0,94
0,55
0,35
1,14
0,55
0,35
1,04
0,57
0,33
15,1
15,0
15,3
23,3
23,6
23,8
47,3
53,4
57,7
198,6
208,8
217,2
233,0
241,6
255,9
196,1
208,3
221,3
274,8
284,1
296,0
3,3
3,2
3,4
4,7
4,4
4,4
12,7
12,3
12,6
105,7
105,1
105,4
140,3
139,5
139,5
105,0
105,0
105,1
180,8
180,6
181,1
35,4
35,0
36,0
58,1
56,9
56,5
162,4
203,5
234,7
464,8
523,8
564,5
499,1
537,9
620,4
467,5
520,1
588,1
519,1
584,5
648,0
Media
21,1
21,0
21,2
27,1
27,0
27,0
47,5
47,7
47,6
391,6
390,6
389,6
448,0
448,3
448,5
391,1
391,3
391,3
513,6
512,7
513,2
IC 90%
10,5
10,4
10,5
13,5
13,4
13,1
29,3
29,1
29,3
323,3
321,6
321,5
378,4
378,3
379,5
322,8
323,8
321,0
436,8
437,8
438,0
35,0
35,1
35,3
45,5
45,4
45,0
71,8
72,8
72,1
480,1
479,4
476,4
536,1
533,8
536,3
480,7
480,7
482,1
606,4
604,0
604,2
IC 90%
Media
18,4
17,9
18,8
42,2
47,3
51,2
130,7
177,4
220,4
899,5
1059,5
1210,8
1082,3
1243,8
1471,3
880,4
1055,7
1247,6
1312,1
1502,9
1731,4
1,6
1,5
1,6
2,4
2,2
2,2
10,8
10,4
10,8
234,5
233,7
233,4
354,7
353,1
352,4
232,3
233,5
233,3
516,2
514,2
515,0
54,2
53,7
55,7
118,2
115,7
115,6
663,3
952,4
1240,0
2845,5
3527,2
4114,4
3322,7
3904,7
4875,8
2871,4
3512,3
4309,7
3734,4
4576,4
5454,2
IC 90%
Media
63,4
63,1
63,7
81,3
80,9
80,9
186,8
187,5
187,1
5077,3
5064,8
5051,9
5809,2
5812,9
5815,7
5084,1
5086,9
5087,2
6677,4
6665,1
6670,9
31,5
31,1
31,5
40,6
40,1
39,2
115,2
114,5
115,2
4192,4
4169,9
4168,9
4906,6
4905,8
4921,2
4196,0
4209,8
4173,3
5678,0
5691,6
5693,8
104,9
105,2
105,9
136,4
136,2
134,9
282,3
286,5
283,8
6225,7
6215,5
6176,8
6951,2
6921,4
6954,0
6248,7
6248,7
6267,5
7883,6
7851,4
7854,4
IC 90%
Media
Fuerza vertical o
subpresin sobre el
espaldn; Fv [kN/m]
IC 90%
0,04
0,01
0,00
0,03
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
2,11
0,85
0,75
2,05
0,86
0,76
1,03
0,55
0,47
2,41
1,08
0,92
2,29
1,03
0,93
2,17
1,11
0,91
2,27
1,06
0,90
Media
0,33
0,26
0,23
0,40
0,31
0,27
0,20
0,18
0,14
0,48
0,40
0,29
0,59
0,47
0,35
0,56
0,34
0,29
0,88
0,57
0,33
IC 90%
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
1,11
0,63
0,73
1,02
0,61
0,71
0,46
0,36
0,40
1,07
0,69
0,78
1,41
0,89
0,93
0,96
0,70
0,78
1,93
1,06
0,90
ST2 Pie
ST4
ST6-ST7
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
500 ciclos de 1 ao
Seccin
ST2
ST2 Pie
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
Operatividad de la estructura de abrigo debida exclusivamente al rebase sobre el espaldn (caudal medio de
rebase lmite = 0.3 l/s/m)
Porcentaje anual de parada
operativa
MEDIO
[%]
CV
IC sup
90%
Horas
CV
IC sup
90%
Eventos
CV
IC sup
90%
0,002
0,001
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,001
0,000
0,118
0,169
0,229
0,153
0,236
0,289
0,200
0,378
0,316
0,160
0,177
0,218
0,002
0,001
0,001
0,001
0,001
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,001
0,001
0,198
0,081
0,080
0,114
0,039
0,012
0,053
0,022
0,018
0,111
0,065
0,064
3,251
4,627
6,575
5,027
6,526
6,749
5,611
11,527
8,228
4,569
5,262
6,062
1,259
0,696
0,943
1,059
0,458
0,145
0,539
0,442
0,266
0,944
0,627
0,701
0,138
0,066
0,036
0,080
0,034
0,022
0,046
0,014
0,020
0,076
0,064
0,040
2,502
3,766
5,180
3,395
5,336
6,674
4,559
8,401
7,007
3,490
3,828
4,904
0,708
0,476
0,344
0,528
0,333
0,264
0,392
0,208
0,251
0,514
0,468
0,364
Operatividad de la parte pblica del espaldn debida exclusivamente al rebase (caudal medio de rebase lmite =
0.03 l/s/m)
Porcentaje anual de parada
operativa
MEDIO
[%]
CV
IC sup
90%
0,010
0,010
0,009
0,007
0,007
0,007
0,048
0,048
0,050
0,059
0,059
0,058
0,011
0,011
0,010
0,007
0,007
0,007
Horas
3,452
3,452
2,876
1,979
2,047
2,147
CV
IC sup
90%
Eventos
CV
IC sup
90%
1,606
1,606
1,620
2,071
2,079
2,151
12,599
12,599
10,566
8,743
9,068
9,767
0,588
0,588
0,554
0,430
0,460
0,434
0,854
0,854
0,923
1,159
1,093
1,143
1,416
1,416
1,398
1,252
1,289
1,253
Manto Principal
Berma Pie
Seccin Total
10,0
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
Disminucin de la probabilidad de fallo del ELU de ST2 con francobordo 11.2m CP mediante el aumento del peso de las piezas de su manto principal.
15,0