Auto Classic 01-2015

AutoClassic
Triumph TR 2-3 Kaufberatung: der Roadster-Klassiker
AutoClassic
JAN/FEB 1 / 2015
Porsche 911 fr 20.0
Seite 108
O L D T I M E R & Y O U N G T I M E R D A S S E R V I C E M A G A Z I N 4,20
Deutschland
sterreich 4,85
Belgien 4,95
Luxemburg 4,95
Griechenland 6,25
Spanien 5,60
Finnland 6,50
Italien 5,40
Schweiz 8,20 SFr
www.autoclassic.de
00 Euro
Schrott oder
Schnppchen?
Seit e 86
BMW 3er (E 21)
VW Golf II
Trabant 601
Jetzt einsteigen!
Seite 14
10 Klassiker
mit Potenzial
bezahlbar zuverlssig wertstabil
Porsche 944
Mercedes-Benz SL R129 Renault 5
Fiat 124 Coup
Audi 80 (B3)
VW Transporter T3
SERVICE &
WERKSTATT
Restaurierung
Workshop
DKW F11/F12
ZweitakterIkone
Seite 90
Test: Kabeltrommeln
Ersatzteile
fr Italiener
Reifen runter
Alles ber
den Renault
Seite 74
UNIKAT!
Kfer-Prototyp
Ventile
einschleifen
Kaufberatung
Seite 112
r:
Der Plastikbombe
P
0
0
Volvo 19
Sei te 50
Mini
4CV
Seite 36
Polizei-Oldies
Mit geeichten Tachos,
verstrkter Karosserie
und Pistolenfchern
Seite 116
Seite 100
Seite 98
Jetzt wechseln fr mehr Seite 94

Sicherheit & Fahrkomfort
12-Zylinder fr kleines Geld
Seite 40
Plus: Restaurierung Barchetta | Mein erstes Auto: Opel Kadett C | Leserauto: BMW Baur TC4
Groe
Spielzeugauktion
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Editorial

Foto: Christian Wimmer

Das Oldtimer-Hobby bietet viele Mglichkeiten, den Alltag hinter sich zu lassen und einfach mal die Zeit zu vergessen. Nichts ist dazu besser geeignet als ein gemtlicher Campingausflug mit Freunden ins Grne, dazu ein wenig Sonne, viel Ruhe und frischer Kaffee
aus dem Gaskocher!
Gute Vorstze frs neue Jahr

Liebe Leserin, lieber Leser,
kommt es Ihnen auch so vor, als ob die Zeit immer schneller vergeht? Zwischen Beruf, Familie
und Alltag bleibt fr viele immer weniger Zeit fr Hobbys. Dabei steht doch gerade unsere
Oldtimer-Leidenschaft fr Entschleunigung und Abschalten vom Alltag. Ob das nun beim Ausflug
mit dem alten Westfalia passiert oder beim Schrauben am Oldie mir fllt in beiden Fllen auf,
dass die Zeit viel langsamer vergeht als im Alltag und jede dieser Stunden doppelt zhlt.
Ich wnsche Ihnen nun viel Vergngen mit

AUTO CLASSIC, ruhige Feiertage und viel Erfolg
beim Einhalten Ihrer Neujahrsvorstze!
Ihr,
Jrn-M. Mller-Neuhaus
Verantwortlicher Redakteur
GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Auch die Lektre der aktuellen Ausgabe von AUTO CLASSIC hilft, vom Alltag abzuschalten. Lesen Sie, welche zehn Oldtimer und Youngtimer wir fr die kommenden Trendklassiker halten. In
einem groen Vergleich stellen wir drei klassische Zwlfzylinder-Limousinen vor und klren, ob
sie Traumwagen sind oder finanzieller Albtraum. Mit dem Portrt des Renault 4CV prsentieren
wir die franzsische Alternative zum VW Kfer und passend dazu die Geschichte des Kdf-Prototypen Nr. 6. Im Serviceteil zeigen wir, wie Ventile perfekt
eingeschliffen werden und was Sie ber Oldtimerreifen
wissen sollten. Und unsere Kaufberatungen helfen Ihnen, den richtigen Steckscheiben-TR und den perfekten DKW F11/F12 zu finden, und verraten, wie viel
Porsche 911 Sie fr 20.000 Euro erwarten knnen.
Foto: Archiv Jrn-M. Mller-Neuhaus
Ich habe mir deshalb fr das kommende Jahr vorgenommen, auch im Alltag etwas Tempo
herauszunehmen. Vielleicht fhrt dieser Vorsatz ja dazu, dass mein MGC GT nach sechs viel
zu langen Jahren in der Werkstatt nun endlich fertig wird! Aber egal, welche Vorstze Sie
oder ich uns fr 2015 vorgenommen haben: Der Versuch, diese Vorstze umzusetzen, sollte
nicht wieder in neuen Stress ausarten!
Das neue
Heft ist da.
Jetzt am
Kiosk !

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Inhalt
14
Zehn Klassiker mit Potenzial

Bezahlbar, wertstabil, zuverlssig:
Mit diesen zehn Fahrzeugen liegen Sie
im Jahr 2015 voll im Trend!
Titelstory
Service & Werkstatt

90
14
36
perfekt einschleift.
Wechselwillig
AUTO CLASSIC zeigt, worauf es
Renault 4CV
Reifen ankommt.
48
50
Ersatzteilsituation fr
Alfa, Fiat, Lancia, Maserati
Die Teilesituation ist schwierig, aber
nicht vollkommen hoffnungslos.
100 Vergleich Kabeltrommeln

AUTO CLASSIC testet neun
aktuelle Kabeltrommel-Modelle
fr die Werkstatt.
Fiat Barchetta
Saubermachen, aber richtig: Vor
dem HU-Termin erhlt das Interieur
des renovierten Btchens eine
Schnheitskur vom Experten.
82
BMW 316i Baur TC4

Einer wie keiner: Das viertrige
Targa-Cabrio auf Basis der Baureihe
E36 ist das letzte BMW-Modell, das
von Baur angeboten wurde.
Opel Kadett C
Mein erstes Auto: Thomas HannaDaoud erinnert sich an seine Lucy,
wie der Kadett bei ihm hie.
VW Kfer Prototyp nr. 6

Prototyp Nr. 6 lebt! VW-Enthusiast
Traugott Grundmann hat den KdFPrototyp VW 38/06 restauriert.
BMW 750i, Mercedes 600

SEL, Daimler Double Six
Im Dutzend billiger: Wie sie fahren
und was sie kosten. AUTO CLASSIC
klrt, ob man Angst vor ruinsen Folgekosten haben muss.
bei neuen oder aufbereiteten
98
74
78
40
Events Herbst 2014

Rckblick und Vorschau: ADAC
Trentino Classic 2014, Messen und
Winter-Rallyes.
Es muss nicht immer Kfer sein

Bis heute ist der Renault 4CV Frankreichs Volkswagen. Und fr Deutschland eine charmante Kfer-Alternative.
Zylinderkpfe plant und Ventile
94
72
Von Trabi bis Mercedes-Benz

AUTO CLASSIC stellt die zehn Trendsetter fr 2015 vor.
Guter Schliff ist das A & O

Unser Experte zeigt, wie man
Zehn Klassiker mit Potenzial
Volvo P 1900
84
Automuseum Hing,
Stadtlohn
Zukunftsversion aus den 50ern:

AUTO CLASSIC prsentiert das einzigartige Kunststoff-Cabrio, von dem nur
eine Handvoll Exemplare entstanden.
Vom Prototypen bis zur Stretchlimo: Thomas Hing zeigt in seinem

privaten Museum Fahrzeuge der Marke
Audi und ber 14.000 Modellautos.
86
Porsche 911 fr 20.000 Euro?

Schrott oder Schnppchen?
AUTO CLASSIC hat recherchiert, wie
viel Porsche 911 man fr 20.000 Euro
bekommt: brauchbare Exemplare oder
nur Ruinen?
104 Reisetipp Harz

Brockenzauber und Hexentnze:
Erst seit der Wiedervereinigung ist es
mglich, den ganzen Harz zu erfahren.
ac_2015_01_04_05_Layout 1 13/11/14 15.53 Pagina 5
Groer Vergleich
40
Zwlfzylinder gnstige Luxus-Schnppchen oder Geldgrab?

BMW 750i, Mercedes 600 SEL, Daimler Double Six
Kaufberatung
108
Triumph TR2TR3B
108 Triumph TR2TR3B

Frischluftsportler fr Hartgesottene: Wer Lust auf diesen rauen
Gesellen hat, sollte ein wachsames
Auge auf die Problemstellen werfen.
112
116
Kaufberatung
Traumklassiker
Bentley Continental Coup
116
122 86
Mercedes-Benz W123,
VW Jetta, Porsche 944
Porsche 911
fr 20.000 Euro
FAHRZEUGE IN
DIESER AUSGABE
Audi 80 B3 ................................14
DKW F11/F12
Bentley Continental Coup..122
Das letzte Knattern: Der DKW F11/

F12 war gleichsam Hhepunkt wie Abgesang der Zweitakt-ra. Unser Experte hat die kompakte WirtschaftswunderIkone auf Herz und Nieren untersucht.
BMW 316i Baur TC4...............82

BMW Baureihe E23.................24
BMW 750i E32.........................40
Polizei-Oldies
Polizei-Oldtimer
Daimler Double Six .................14

DKW F11/F12 .......................112
Polizei, die Papiere bitte! Mercedes

230, Porsche 944 und VW Jetta waren
in den 80ern in Baden-Wrttemberg im
Polizeieinsatz. AUTO CLASSIC hat die
Klassiker zum Vergleich vorgeladen.
Portrt
Fiat 124 Coup.........................34

Fiat Barchetta...........................76
Mercedes 600 SEL W140 .......14
Mercedes 230E W123...........116
122
Bentley Continental Coup

Die Continental-Macht: Das
Continental-Coup gilt als einer der
teuersten Bentleys der Nachkriegszeit.
Wir erweisen der Schnheit die
Reverenz.
Editorial
Einsteigen bitte
Panorama
Kolumne
Investmenttipp
Oldtimer-Recht
Kleinanzeigen
69
120
126
127
127
128
130
36
Opel Kadett C...........................82
Renault 4CV
Porsche 911 ..............................86

Porsche 944......................20, 116
Renault R5 ................................18
Renault 4CV .............................36
Termine
Pinnwand
Medien
Leserbriefe
Impressum
Rckspiegel
Vorschau
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Besuchen Sie uns im Internet
AUTO CLASSIC 1/2015
Mini Mk. IVMk. VII ...............32
Kaufberatung
RUBRIKEN
3
6
8
9
10
11
53
Mercedes 500 SL R129 ...........22
Trabant 601 ..............................16

Triumph TR2TR3B..............108
Volkswagen Golf II..................26
Volkswagen Kfer Prototyp....74
Volkswagen Jetta ...................116
Volkswagen Bulli T3................28
112
Volvo P 1900 ............................50
DKW F11/F12
5
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Foto: Jrn-M. Mller-Neuhaus
Einsteigen bitte! | Tierischer Gegenverkehr
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Niedergemh t
N
eulich, whrend der ADAC Trentino Classic 2014. Auf einer schmalen Strae am
Gardasee stand eine Klassikerkolonne
pltzlich still, weil starker Gegenverkehr einsetzte: Ein Schfer trieb seine groe Schafherde mit-
AUTO CLASSIC 1/2015
ten auf der Strae vor sich her. Nicht nur dieser
schne 300SL erhielt so ungeplant eine kostenlose Schafwoll-Politur! Es dauerte bestimmt zehn
Minuten, bis der tierische Stau um die Klassiker
sich auflste und alle weiterfahren konnten.
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Panorama
Panorama | XXXXXXXXX
NACHRICHTEN AUS DER KLASSIKERSZENE
BMW erwarb von Iso die Lizenz fr die Produktion samt der Presswerkzeuge. 161.728
Isetta wurden so zwischen 1955 und 1962
gebaut 136.367 davon in Mnchen.
Fotos: BMW AG, Jrn Mller-Neuhaus
Vor 60 Jahren kostete eine

neue Isetta 250 rund 2.580
DM (1955) und eine 300er
2.920 DM (1956). Und
heute? 25.000 Euro
im Zustand 1.
Sieben Iso Isetta starteten in der Klasse Turismo Serie Speziale bei der Mille Miglia
1954. Unter den 70 Teilnehmern belegte eine
Platz 30 weil die Konkurrenz schwchelte?
Die motorisierte Handtasche

> 60 JAHRE BMW ISETTA
ass die einzige Tr an der BMW Isetta

an eine Khlschranktr erinnert, kommt
nicht von ungefhr, stammt das winzige,
zweisitzige Motocoup doch von der italienischen Firma Iso, die Khlschrnke fertigte.
BMW baute die Isetta in Lizenz, die Italiener
waren nicht an einer Serienproduktion interessiert wie praktisch! Ein zeitgenssischer Werbespot nannte das schmalrdrige Gefhrt auch
liebevoll motorisierte Handtasche, als sich ei-
ne Frau sperriges Gut in ihre Isetta laden und

durch das offene Dach stehen lie. Heute kennt
sie jeder als Knutschkugel.
Was viele aus heutiger Sicht einfach nur niedlich finden, verkrperte in den 50er-Jahren den
ernsthaften Traum vieler Menschen. Jeder, der
Erfolg haben will, hat es eilig und ein Auto, so
ein zeitgenssischer Werbespot. Schn in der
Theorie, doch in der Praxis? Da fuhren die meisten eher ffentlich, mit dem Fahrrad oder einem
Motorrad. Besonders den kleinen Mann packte

die Lust am Reisen, in den Ferien einfach mal
nach Italien fahren! Und zwar in einem Wagen,
der genug Raum fr zwei Personen bot, dennoch nicht zu gro war und am Ende des Monats noch Geld zum Leben brig lie. Die Isetta
schien die Antwort zu sein: ab 1955 mit 250, ab
1956 auch mit 300 Kubikzentimetern. Schn in
der Theorie, aber den gewnschten Erfolg
konnte die Kultkugel leider nicht einfahren.
Klassisch surfen >
Ausgefallene und witzige

Websites fr Sie entdeckt
Sie treiben manchem Oldtimerfreund Trnen

in die Augen, aber strahlen gleichzeitig Faszination aus: Autofriedhfe in der freien Natur. In
den letzten Jahren sind viele verschwunden,
doch im Tin Hunter Archive gibt es sie noch,
diese englisch-sprachige Website zeigt letzte
Ruhesttten aus verschiedenen Lndern. Mit
Erluterungen zu den Fahrzeugen!
Wie sieht ein Facel Vega HK 500 nochmal aus?

Oder ein Bizzarini GT Europa 1900? Auf dieser
Seite sind smtliche Automarken alphabetisch
aufgelistet, darunter sicher auch einige, von
denen Sie noch nicht gehrt haben. Modelle
werden in Wort und Bild kurz vorgestellt. Das
Archiv erweitert sich kontinuierlich, Bilderlcken werden mit der Zeit aufgefllt.
> www.icmesa.com/tinhunter/
> www.traumautoarchiv.de
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 9
Maik Hirschfeld gestorben
KOLUMNE
> DEUVET TRAUERT UM OLDTIMERFREUND
Die Letzten ihrer Art
er ehemalige DEUVET-Prsident Maik Hirschfeld ist am

21. Oktober 2014 nach schwerer Krankheit im Alter von
65 Jahren verstorben. Schon in jungen Jahren war er in
der Oldtimerszene aktiv. Seine Vorliebe fr amerikanische Fahrzeuge und die Marke Mercedes-Benz bestimmten seinen Fuhrpark. Als Prsident des Dachverbandes der US-Fahrzeuge (DUS)
fand er den Weg zum DEUVET. 1997 wurde er das erste Mal als
Beisitzer in den Vorstand gewhlt, 2003 stieg er zum Vizeprsidenten auf und bernahm nur wenige Monate spter das Amt
des Prsidenten. Aus gesundheitlichen Grnden trat er 2013 zurck und wurde in der nchsten Generalversammlung einstimmig
zum Ehrenprsidenten gewhlt.
Foto: Archiv Deuvet
Maik Hirschfelds Schrauberkurse waren ber die Grenzen

Bayerns hinaus bekannt.
Golf-Uhr
E30
V
Cabrio
> VW FRS HANDGELENK
Foto: BMW AG
Foto: Bavarian Crono
> DAS H WINKT
or 40 Jahren prsentierte VW mit

dem Golf ein vllig neues Modellkonzept. 1976 folgte der 110 PS starke GTI, der die Autowelt durcheinander wirbelte. Dem Golf I von 1974 wie auch den
flotten Kompakten mit dem reizvollen, rot
umrandeten Khlergrill widmet Bavarian
Crono schicke Armbanduhren im jeweiligen
Ausstattungsstil.
Alle Uhren werden in Deutschland hergestellt, besitzen ein Schweizer Quarzuhrwerk
und kosten ab 185 Euro. Mehr Infos unter
www.bavarian-crono.de.
Wer heute in den Genuss eines

gnstigen BMW E30 Cabriolets
kommen mchte, muss schon etwas suchen. 15 Jahre lang hatte es
nach dem Produktionsende des
1600-2 Cabriolets keinen neuen
offenen Bayern mehr gegeben, bis
1985 der E30 oben ohne kam als
320i und 325i mit jeweils sechs
Zylindern. Letzterer kostete im Erscheinungsjahr rund 41.600 DM.
Frischluftfans waren derart begeistert, dass 1988 noch ein offener M3 (siehe Foto) folgte. Preis:
unglaubliche 90.000 DM! 1990 erschien schlielich noch der 318i
als Einstiegsmodell.
AUTO CLASSIC 1/2015
Bei der Golf I GTI 1976 spiegelt der

Innenring die charakteristische rote
Khlergrill-Umrandung wieder.
m schwedischen Sdertlje, der

Heimat des Truck-Herstellers Scania, wird immer noch am Mythos
unkaputtbarer Qualitt aus Schwedenstahl gearbeitet. Die Lastwagenbauer
gelten als die letzten Vertreter einer
Mentalitt, die einst auch Volvo und
Saab zu Legenden machte. Scania-Motoren sind auf eine Laufleistung von
mindestens 1,6 Millionen Kilometern
ausgelegt. Viele fahren ihre Scanias drei
Jahre und 600.000 Kilometer. Danach
gelten sie noch als neuwertig und werden teuer weiterverkauft. Dann fahren
sie bis sie tot sind, sagt man in Sdertlje. Der Lkw und der Pkw sind zwei
Linien einer Entwicklungsgeschichte, die
Heute mssen
mittlerweile auseinan- Autos nicht mehr
lange halten.
der driften. Unsere normalen Autos wurden in
den letzten Jahrzehnten zunehmend zu
Konsumgegenstnden und Lifestylebzw. Modeaccessoires. Niemand will
das gleiche Kleid zehn Jahre lang tragen. Frher gab es goldene Uhren als
Belohnung fr Leute, die ihren Volvo
oder Mercedes 500.000 oder gar eine
Million Kilometer fuhren. Diese Zeiten
sind vorbei. Erstens halten unsere Autos nicht mehr so lange. Und zweitens:
Selbst wenn sie es tten, sorgen Abgasgesetze oder Abwrackprmien dafr,
dass das alte Eisen von der Strae verschwindet. Bei Lkws ist das anders:
Nur ein Truck, der fhrt, verdient
Geld. Scania-Trucks werden deshalb
mit der gleichen Akribie zusammengeschraubt wie vor 30 Jahren noch die Limousinen von Mercedes oder Volvo.
Und sie werden von
ihren Besitzern genau- Scania liefert seit
Jahrzehnten
so geliebt. Nach einem
Rundgang durch das dieselbe Qualitt.
Scania-Museum Marcus Wallenberg Hallen habe ich mit
dem Gedanken gespielt, einen schnen
alten Truck anzuschaffen. Denn nachhaltiger gehts nicht.
Dirk Maxeiner
Dirk Maxeiner,
bekennender
Old- und Youngtimer-Fan, ist
freier Publizist
und Buchautor. Er
schreibt unter anderem fr Die Welt.
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 10
Panorama
RCKSPIEGEL
1950 Vor 65 Jahren
Foto: Subaru
Foto: Lancia
Ihrer Zeit zu weit voraus
Muttis Multitalent
> SUBARU LIBERO 4WD / E10
1955 Vor 60 Jahren

Karmann sollte ein Coup
auf Kferbasis
entwerfen. Die
Arbeiten begannen damit
Anfang 1953
Typ 14 sollte
die attraktive Neuschpfung heien. Ende
1953 konnten die Osnabrcker den Prototyp
prsentieren, der zwar recht rustikal daherkam,
aber dem Auftraggeber gefiel. Noch etwas Feinschliff und fertig die Mischung aus solider Kfertechnik und italienisch-elegantem Blechkleid. Im August 1955 lief die Serienfertigung
des 2+2-sitzigen Coups an. Rund 50.000
Stck wurden gebaut.
1960 Vor 55 Jahren

Foto: Michael Tettinger/commonsmedia
Die berhmteste Ente schlpft
10
30 Jahre wurde der Citron

2CV gebaut!
Und das sogar noch ohne groe optische Vernderungen. Von
1960 bis 1990 produzierte Citron eine stattliche Anzahl von 3,2 Millionen Enten, wie der
schmalrdrige Wagen auch genannt wird. Wer
sich fr das sympathische Geflgel interessierte, konnte zwischen knapp einem Dutzend Varianten whlen, die sich meist in Ausstattung
und Technik unterschieden. Vor allem bei Studenten war der gnstige und verlssliche Franzose beliebt.
Foto: Alexandra Wurl
Innen solide, auen elegant
er Bus kommt! Und das nicht nur bei

VW, sondern auch bei Subaru, wo sich
der Libero langsam aber sicher einen
festen Platz in der Kultgemeinde erobert. Der
nur 3,41 Meter lange, aber immerhin 1,90 Meter hohe Kleinbus aus Japan kam erstmals
Mitte 1984 nach Deutschland und war lange
ein Unikum auf dem Markt. Kein anderer seiner Gre bot auf einer derart geringen
Grundflche sechs Erwachsenen Platz und
kraxelte dazu noch gamsartig auf Berge und
Hgel. Grund dieser Begabung war der fr
Subaru typische Allradantrieb: Mit ihm trieb
der Dreizylinder im Heck bei Bedarf nicht nur
die Hinterrder an, sondern leitete seine unbndige Kraft von 50 PS auch an die Vorderrder weiter.
Ende 1993 erschien der attraktivere Nachfolger namens Libero SDX. Er verlor zwar die
schrge Front und erinnerte nun eher an eiModell: Subaru Libero 4WD / E10
Leistung: 5054 PS
Bauzeit: 198498 (offizieller Import nach D)
Stckzahl: k. A.
Empfehlung: Modelle mit G-Kat fr den Alltag,
die anderen zum Sammeln
Blo nicht: Aufgebrauchte Mobile aus landwirtschaftlichen Betrieben. Eine Restaurierung lohnt
wegen der meist starken Rostschden und
I nv e s t m e n t
T ipp
nen fahrenden Mauerstein, wirkte allerdings

moderner und bot zahlreiche Luxusextras.
Der bis 1998 offiziell in Deutschland verkaufte
Libero ist bis heute durchaus beliebt. Daran
kann auch seine mickrige Leistung und die oft
kolportierte Neigung zum Umkippen was
kaum jemals eintrat nichts ndern. In lndlichen Gebieten whlt er sich wie ein Groer
durch das Dickicht und selbst Umweltzonen
knnen den Kleinbus nicht bremsen, denn ab
1993 war ein geregelter Kat im Angebot. So
bleibt als Feind des Libero vor allem der Rost,
der durch den oft rden Umgang der Besitzer
schneller am Blech nagt, als blich. Wer allerdings einen der raren Multitalente in gutem
Zustand findet, wird sich bereits in wenigen
Jahren an einem Wertzuwachs erfreuen, denn
an einen hnlich praktischen wie skurrilen
Kleinbus hat sich bis heute keiner mehr getraut.
hohen Teilepreise nicht.
Preis: Gute Modelle der zweiten Serie stehen
derzeit bei rund 2.000 Euro.
Reparaturrcklage: 500 Euro und ein Kasten
Bier fr den Bekannten, der Schweien kann.
Wertprognose: Geringe Stckzahl, komplexe
Technik, dazu ein Schuss Irrsinn. Das sind die
Gene der knftigen Youngtimer. Noch ist der Libero billig, aber die Ablsesummen steigen!
Im Mini-Format
> MINI COOPER VON LEGO
utos und LEGO zwei Leidenschaften

die doch so gut wie jeder Mann teilt
oder zumindest mal geteilt hat. Zum
Glck gibt es die beliebten Steinchen mittlerweile auch fr Erwachsene! Oldie-Freunde knnen sich am sportlichen Mini Cooper austoben
die grne Farbe kommt dem British Racing
Green erstaunlich nahe, Highlights setzen die
weien Rennstreifen. Und: Unter der aufklappbaren Motorhaube verbirgt sich ein detailge-
treuer, gebauter LEGO-Motor. Dieser basiert

auf dem Vierzylinder-Benziner mit 1,3 Litern
Hubraum des realen Mini Cooper. Mit vielen
schnen Details! Preis ab zirka 116,99 Euro.
Foto: LEGO
Unter dem wohlklingenden Namen Aurelia

prsentierte Lancia vor 65 Jahren eine teure
Italienerin mit wirklich feiner Technik. Unter
der selbsttragenden Stahlblechkarosserie arbeitete eine aufwendige DeDion-Hinterachse,
innenliegende Bremsen sowie ein am Differenzial verblocktes Getriebe. Ein V6-Motor mit
56 bis 85 PS beschleunigte die viertrige Limousine auf stattliche 135 bis 160 km/h.
Nur 12.784 Exemplare baute Lancia die
Aurelia war ihrer Zeit einfach zu weit voraus.
Und teuer obendrein.
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 11
ALLES, WAS RECHT IST
Alle fr einen
Der bekommt kein H!
> PORSCHE SETZT AUF

OLDTIMERPFLEGE
Rund 100 neue Porsche-Classic-Partner

sollen Porschefans in wenigen Monaten
international zur Seite stehen.
Porsche bernimmt die Gewhr dafr, dass

in den neuen Zentren ein Optimum an
Knowhow angeboten wird und hat dafr ein
spezielles Schulungs- und Trainingskonzept
entwickelt.
Die Umfrage auf www.autoclassic.de Sie haben abgestimmt:

Jaguar hat vor kurzem angekndigt, vom Anfang der 60er-Jahre 12mal gebauten Lightweigt E-Type
sechs weitere Exemplar komplett neu zu produzieren. Also quasi eine Werks-Replika fr wohl eine
Million Pfund Kaufpreis. Was halten Sie davon?
Ich finde es toll, weil diese Autos exakt wie die Originale sein werden, nur qualitativ viel besser.
11,1 %
Ich finde es schlimm, dass ein Werk die eigene Historie mit solchen Nachbauten entwertet.
55,5 %
Mir egal, dass damit sechs weitere Millionrs-Spielzeuge auf dem Markt sein werden.
33,3 %
Besuchen Sie unsere Website und machen Sie bei der aktuellen Umfrage mit!
Schon gewusst?
> BLITZ-EIS AUS RSSELSHEIM
Foto: GM Corp.
Den Traum einer jeden Hausfrau

in den 40er-/50er-Jahren war ein
Khlschrank wie der Frigidaire
von Opel (1952).
AUTO CLASSIC 1/2015
hmaschinen hatte Opel zu Beginn produziert und

dann kam die Leidenschaft fr Fahrrder, das sind
sicher keine neuen Erkenntnisse fr Sie. Aber wissen
Sie auch, dass das Rsselsheimer Werk Ende der 1940erJahre die Produktion von Khlschrnken aufnahm?
Das brachte der Neubeginn nach dem Krieg mit sich. Und
so fertigte die Adam Opel AG Khlschrnke fr den privaten
Haus- wie den gewerblichen Gebrauch, whrend das erste
Nachkriegsfahrzeug, ein 1,5 Tonnen schwerer Opel Blitz,
die Hallen verlie. Frigidaire hieen die neuen Produkte
des Hauses. Stattliche 1.500 Stck warf das Werk angeblich
pro Monat aus. Und zwar mit Erfolg! 1954 wurde der
50.000ste Khlschrank ausgeliefert. Doch bis 1962 stellte
Opel die Produktion ein.
Foto: Porsche
ass Porsche-Eigner besonders liebevoll

mit ihren Schtzen umgehen, ist bekannt. Immerhin laufen noch rund 70
Prozent der Stuttgarter Sportwagen. Bislang
kmmerte sich Porsche Classic um die Kundschaft. Offenbar ein eintrgliches Geschft, weshalb die Anzahl der Standorte in wenigen Monaten drastisch erhht werden soll auf international rund 100 Porsche-Classic-Partner, die
mit Rat und Tat und vor allem Ersatzteilen zur
Seite stehen knnen.
Von letzteren hat Porsche Classic rund
52.000 am Lager, auf die dank der neu geschaffenen Classic Center noch einfacher zugegriffen
werden kann. Doch auch wenn es um Restaurierungen oder Reparaturen geht, ist man knftig in Bangkok genauso gut beraten wie in Stuttgart Zuffenhausen.
ahrzeugumbauten gibt es schon

immer. So wurden biedere Familien-NSU schon immer zu NSU
TT um- oder aufgebaut. Warum also
sollten solche Umbauten nicht als automobilhistorisches Kulturgut gelten?
Was aber, wenn nach dem Umbau
kaum noch etwas vom ursprnglichen
Fahrzeug brig ist? Was ist mit einem
BMW 328, der einen Rohrrahmen von
einem BMW 319 erhlt? Oder einem
Porsche 911, der als RS
wieder aufersteht? Beberschritten
kommen sie das H? Die wird die Grenze,
Neufassung des Krite- wo die Baureihe
rienkataloges zum H- verlassen wird.
Kennzeichen beinhaltet
Neuerungen: Zulassungsrechtlich sind
all die nderungen nicht zu beanstanden, die innerhalb der ersten zehn Jahre des Fahrzeuglebens rechtlich einwandfrei htten vorgenommen werden
knnen auch, wenn sie erst in jngster
Zeit vorgenommen wurden. Ein nach
damaligen Mastben
(erst zehn Jahre nach
Ein BMW 319
Erstzulassung) rechtlich
auf 328-Basis
einwandfreier, sach- und bekommt keine
Zulassung.
fachgerechter Umbau/
Aufbau zum NSU TT
schadet dem H-Kennzeichen nicht.
Denn der TT ist die gleiche Baureihe
wie der Prinz. Auch der 911er bleibt als
RS die gleiche Baureihe, ist also zulssig. Wird aber ein BMW 319 auf einem
328 aufgebaut, sind die Zulassungsgrenzen berschritten. Beide Typen haben einen Rohrrahmen, sind aber unterschiedliche Baureihen. Und die nicht
identischen Rohrrahmen mssen angepasst werden. Ein solcher Aufbau bekommt keine Zulassung. Wird ein Fahrzeug nach dem Vorbild alter Technik
vollstndig neu repliziert, also noch
nicht einmal auf einen alten Rahmen
zurckgegriffen, gibt es erst recht keine
Zulassung. Derartige Fahrzeuge wren
H-Kennzeichenfhig, wenn ihr Aufbzw. Umbau tatschlich
30 Jahre zurcklge.
Dr. Gtz Knoop
Haben Sie Fragen
aus dem Oldtimerbereich an unseren
Rechtsexperten?
Dann schicken Sie
eine E-Mail an:
redaktion@autoclassic.de
11
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Panorama
Memminger Feine Cabrios, Format

48 x 22 cm, ein Motiv pro Monat,
25,00 inkl. Vers., Bezug: info@
feine-cabrios.de
Ford Capri, Format 29 x 32 cm,
ein Motiv pro Monat,
12 90 inkl. Vers., Bezug:
tuchen@t-online.de
Motorsport Classic,
Format 67 x 48 cm,
zwei Motive pro Monat, 39,90 , Bezug:
www.mckleinstore.com
oder Amazon
Borgward, Format 30 x 21 cm, ein Motiv pro Monat,

11,95 inkl. Vers., Bezug: www.peterkurze.de
Jeden Monat einen Neuen
Daily Drivers, Groformat, ein Motiv

pro Monat, 29,90 , Bezug:
www.audi.de/tradition-parts
> KALENDER FR 2015
aben Sie sich schon mit einem attraktiven Kalender frs neue Jahr eingedeckt? Oder suchen Sie noch ein schnes Weihnachtsgeschenk fr einen KlassikerFan? Wir haben im aktuellen Kalender-Angebot
fr Sie gestbert und ein paar Schtze zu Tage
gefrdert. Atmenberaubende Schwarz-WeiBilder aus dem Rennsport der 50er- bis 70erJahre liefert der Motosport Classic-Kalender
von McKlein Publishing und zwar in gigantischem Format. Recht breit machen sich auch
die Daily Drivers der Audi Tradition: Hier erleben Sie zwlf automobile Klassiker als Alltagsauto klingt drge? Ist es nicht!
Ein Auto, das Sie sich schon immer gewnscht haben steht ber Bernd Tuchens
Ford-Capri-Kalender und da hat er Recht. Er
stellt den attraktiven Klner in allen Formen
Wieder verfgbar
Die Meistverpfndeten
> WRMETAUSCHER FR JAGUAR
> DANK AUTO WIEDER FLSSIG

Besitzer von Luxuskarossen verpfnden ihre Autos
weit mehr als solche von Mittelklasse- oder
gnstigen Kleinwagen. Laut Auto-PfandhausSued.de werden mit einem Anteil von 15
Prozent primr Modelle der Marke BMW
kurzfristig zu Geld gemacht, gefolgt von
Mercedes (11 Prozent) und Porsche (8
Prozent). Das betrifft nur neuere Modelle? Stimmt, aber auch Oldtimer
machen ihre Besitzer wieder flssig, sie stehen mit 3 Prozent auf Platz
7. Neun von zehn Fllen werden brigens nach gewisser Zeit wieder
zurckgekauft und der Rest geht in die Versteigerungsmasse.
Foto: Limora
12
und Farben vor, inklusive kleinem Begleittext.

Etwas ganz anderes ist der Borgward-Kalender
von Peter Kurze: mit stimmungsvollen historischen Farbfotos aus den 50er-Jahren wer gert da nicht ins Schwrmen? Das funktioniert
brigens auch, wenn man die feinen Cabrios
von Memminger betrachtet wunderschn inszenierte Kfer Cabrios mit Detailbildern. Hier
findet sich fr jeden Geschmack etwas.
aubkatzen-Besitzer aufgepasst: Der Verdampfer der Klimaanlage fr

den Jaguar XJS und den XJ12, Serie III, ist nirgendwo mehr zu bekommen. Deshalb hat Limora, Spezialist fr klassische britische Fahrzeuge, eine Kleinserie dieses komplizierten Teils nachfertigen lassen. Selbst
wenn es sich um keinen Bestseller handeln mag, fhlt sich Limora verpflichtet, auch solche Teile zur Verfgung zu stellen. Dabei wird groer Wert
auf mglichst originalgetreue und handwerklich einwandfreie Fertigung gelegt. Der Wrmetauscher hat die Bestellnummer
276981 (Originalnummer JLM1197) und kostet
470 Euro (inkl. deutscher MwSt.). Weitere Infos
gibt es unter www.limora.com.
Endlich gibt es ihn wieder: den Wrmetauscher fr Jaguar XJS und XJ12, Serie III.
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Schlaf gut!
Unter diesen harten Bedingungen msste dieser Opel Kapitn von 1938 heute
nicht mehr dem Ende des Winters entgegenharren.
Unbedingt besuchen!
> GRSSTE MAICO-SONDERAUSSTELLUNG
robusten wie bezahlbaren Befrderungsmittel, aber auch an die
glnzenden Sporterfolge des Unternehmens sowohl auf der Strae als auch im Gelnde. Viele ehemalige Rennfahrer haben bereits ihren
Besuch angekndigt. Weitere Infos gibt es
unter www.auto-und-uhrenwelt.de.
Foto: Erfinderzeiten,
Schramberg
ie bisher umfangreichste Sonderausstellung zur Marke Maico luft derzeit im

Auto- und Uhrenmuseum Erfinderzeiten
in Schramberg. Bis 29. Mrz 2015 erzhlen die
Meilensteine des Pfffinger Traditionsunternehmens die Zeitgeschichte auf zwei und vier Rdern. Es werden Erinnerungen wach an das Auf
und Ab der schwbischen Firma, an die damals
Bis 29. Mrz luft in Schramberg noch die Sonderausstellung Die Maico-Story
ein Champion im Wirtschaftswunderland.
Fundstck aus der Vergangenheit

> RATESPASS FR PHANTASIEVOLLE
utowerbung aus den 1980er-Jahren ist immer

wieder amsant und lsst wunderbar Raum fr
Interpretationen. Es bereitet immer wieder
Freude, sich durch den Fundus der verschiedenen
Hersteller zu whlen.
Welche Botschaft zum Beispiel wollte Seat mit dieser Werbung fr den Ibiza SXi der potenziellen Kundschaft vermitteln? Die womglich offensichtlichste
Deutung ist die Antwort auf folgende Frage: Was
macht der schneidige Pseudo-Zorro, wenn sein treues
Pferd den Dienst verweigert? Entweder bleibt er gleich
auf seiner schmucken Hazienda im Hintergrund oder
steigt auf seinen schicken, sportlichen SXi um der
hier natrlich nur ganz zufllig gleich neben der Terrasse steht. Was liegt auch nher? Und auerdem passt
der Wagen sogar zu seinem Kleidungsstil. Wieder ein
schner Zufall.
AUTO CLASSIC 1/2015
Foto: Seat
Foto: GM Corp.
> OLDTIMER RICHTIG EINMOTTEN
ier bekommen Sie ein paar Pflegetipps fr die

Winterpause. Zuerst muss der Oldie ordentlich gewaschen und von smtlichem Dreck,
Baumharz etc. befreit werden. Am besten im Anschluss die Steinschlge und Lackschden ausbessern. Cabrioverdecke sollten gereinigt und geschlossen werden. Wie sieht es mit Unterboden und Radhusern aus? Unbedingt auf Korrosion hin
untersuchen. Anschlieend alle Dichtungen und
Gummis mit Silikon behandeln.
Wichtig ist, dass der Oldie trocken steht, am besten konstant bei 15 Grad mit einer relativen Luftfeuchtigkeit von 40 Prozent Hilfe bietet ein Hygrometer. Und wer schlft, will auch zugedeckt sein: Eine Baumwolldecke, ein altes Laken o. . schtzen vor
Staub und lassen den Oldie noch atmen, deshalb
auch die Wagenfenster einen Spalt ffnen.
Um Fahrwerk und Reifen zu entlasten sollte der
Wagen entweder aufgebockt oder der Reifendruck
auf drei bis vier bar erhht werden. Dann noch frisches l spendieren und die Batterie abklemmen
oder regelmig nachladen, fertig.
13
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Titel | Zehn Klassiker mit Potenzial
Trabant 601
Seite 16
Renault R5
Seite 18
Diese Klassiker wrden wir kaufen!
Zehn Klassiker
mit Potenzial
Porsche 944
Seite 20
Fiat 124 Coup

Seite 34
Audi 80 B3
Seite 30
14
ac_2015_01_14_15_Layout 1 13/11/14 16.59 Pagina 15
Mercedes SL R129
Seite 22
VW Transporter T3
Austin Mini
Seite 28
Seite 32
Welche Fahrzeuge haben das Zeug dazu, 2015 in den Fokus der Klassikerliebhaber zu rcken? Experten haben fr AUTO CLASSIC zehn Modelle ausgewhlt, die ihren Platz im Oldtimer-Olymp verteidigen
werden oder neu in ihn aufsteigen und gerade bei Letzteren gibt es echte berraschungen.
atrlich: In unseren Top Ten fr 2015

sind sichere Klassikerkandidaten wie der
Porsche 944 oder der Bully T3, die ohnehin bereits Kultstatus haben und steigenden
Marktwert. Aber wir stellen Ihnen auch Fahr-
zeuge vor, die nach unserer Ansicht ebenfalls

Klassikerpotenzial haben, aber noch bezahlbar
sind. Ein Beispiel ist etwa das fast vergessene
Fiat 124 Coup, der immer noch von vielen belchelte Trabant oder der noch im Gebraucht-
wagen-Ghetto schlummernde Mercedes-Benz

SL der Baureihe R129. AUTO CLASSIC stellt
diese bekannten und unbekannten KlassikerTop-Ten vor und erklrt, warum wir gerade diese Modelle zum Kauf empfehlen.
BMW E 21
Seite 24
VW Golf II
Seite 26
AUTO CLASSIC 1/2015
15
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Trabant 601, 196491
Klassischer
Zeitzeuge
Der Trabant in den Top Ten der angesagtesten Klassiker? Ja, darber mag der eine oder
andere staunen. Aber es ist mittlerweile ber 50 Jahre her, dass der P601 im Zwickauer Sachsenringwerk in Serie ging. Und 26 Jahre lang in der Produktion bleiben sollte, bis er nach der
Wende vom unverzichtbaren Kleinwagen zum rollenden Anachronismus wurde.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
VEB Sachsenring
Automobilwerke
Zwickau/DDR
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Trabant 601
2-Zyl.-Zweitakt, luftgekhlt
595
26
4-Gang
Querblattfeder, Querlenker
Dreieckslenker, Querblattfeder,
ab 1988 Schraubenfedern
Reifen
5.20-13/145 SR 13
Bremsen v/h
Trommel/Trommel
Mae L x B x H (mm) 3.480 x 1.506 x 1.465
Vmax (km/h)
108
Leergewicht (kg)
615
Stckzahl
2,8 Mio.
Neupreis (DDR-Mark) 8.000 bis knapp 15.000
Clubs
Internationales Trabantregister e. V. Zwickau:
www.intertrab.com
Clubliste: http://www.trabantifa-clubliste.de.vu
16
Das freundliche Gesicht blieb allen Trabant

601 bis zum Schluss erhalten. Erst der Viertakter erhielt ein neues Khlergesicht.
Der ber 20 Jahre verbaute Zweitakter ist

unkompliziert und drehfreudig, profitiert
aber von regelmiger Wartung.
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ugelassen sind immerhin noch um die

25.000 Stck in Deutschland. Plus eine
groe Dunkelziffer. Plus Nachbarlnder.
Und das 25 Jahre nach dem Ende der Fertigung!
Offenbar taugt der Trabant also nicht nur zum
Klassiker, sondern ist immer noch als Auto zu
gebrauchen. Und wer interessiert sich schon fr
Spitzengeschwindigkeiten, wenn es um den
schnellen Wochenendeinkauf geht?
Urwchsig ins 21. Jahrhundert
Das Fahrerlebnis ist ein Relikt der 60er-Jahre.
Fahrspa beim Trabant fngt an, wo die Probefahrt lngst zu Ende ist. Man muss ihn fahren
Wochen, Monate, Jahre. Dann lernt man ihn zu
schtzen. Denn eines sollte man nie vergessen:
So ein Trabant ist auch nur ein Mensch
Es gibt wohl kaum ein anderes Auto, das sich
derart leicht und bersichtlich bedienen lsst.
Im Cockpit nur das Wesentliche. Ein Tacho, ein
paar Schalter, fertig. Und ein Benzinhahn. Dazu
eine elektronische Kraftstoffverbrauchsanzeige
ab 1984. Weltniveau! Und in welchem Auto kann
man die Gnge wechseln, ohne das Lenkrad loszulassen? Beim Trabant gehts. Oder die Rundumsicht: Wer Trabant fhrt, sieht hinter dem
Lenkrad jederzeit, wo das Auto vorn und hinten
zu Ende ist. Denn beim Trabant sind die Fensterflchen noch breiter als die Karosserieholme.
An Wartungsfreundlichkeit ist er ebenfalls
kaum zu berbieten. Alle Aggregate sind frei zugnglich, mit Normwerkzeugen kann man nahezu alle Reparaturen selbst ausfhren, die
Wartungsintervalle sind zwar kurz wie in den
60ern, aber die notwendigen Arbeiten von jedem interessierten Schrauber problemlos zu bewltigen. Motor und Getriebe sind einfach von
Hand zu stemmen Hebezeuge braucht man
nicht, wenn der Rcken mitmacht. brigens ist
der Trabant ein Paradebeispiel fr moderne
Verbundbauweise. Ein Stahlskelett nebst Bodenplatte wird mit Kunststoffteilen beplankt.
Hautkrankheiten kennt er kaum man muss
nur auf s Gerippe aufpassen. Ist das Blech in
Ordnung, gehts dem Trabant gut.
Traba
n
601 t
Wartu
freund ngslic
Kultm hes
obil
Auch der Viertakter aus dem Polo konnte

das Ende des Trabant nicht aufhalten.
MARKTWERTE
Modell: Trabant 601/601 Universal/601 1.1

Baujahr: 196490/199590/199091
Zustand (in Euro)
1: 4.500/4.800/5.000
2: 2.800/3.000/3.100
3: 1.800/1.900/2.000
4: 800/900/900
5: 200/200/200
Quelle: EurotaxSchwacke/IC
Das Platzangebot war fr einen Kleinwagen durchaus ppig. Das Kunststofflenkrad deutet auf ein 80er-Jahre-Modell hin.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Reparaturfreundlichkeit
Ersatzteilversorgung
Wertprognose
steigend
Fotos: Sebastian Mai
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Klein, wendig, jede Menge Kofferraum, sparsam und noch sehr preiswert: Der Trabant ist
auf dem Weg zum echten Klassiker, weil er als
Zeitzeuge der deutschen Teilung unverzichtbar
ist. Jemand hat ber ihn mal gesagt, er sei geliebt, gehasst und unkaputtbar. Geliebt stimmt.
Gehasst auch irgendwie, aber die groe Zeit
der dmmlichen Trabant-Klischees ist lngst
vorbei. Er darf mittlerweile seinen OldtimerBonus ausspielen. Zu Recht, denn mittlerweile
sind auch die jngsten 601er 25 Jahre alt und
das H liegt in greifbarer Nhe.
Unkaputtbar stimmt auch, wenn man versteht, dass 25 Jahre alte Autosubstanz nun mal
keine Neuwagenqualitten hat und deshalb frher oder spter die Grundinstandsetzung ansteht. Er gehrt einfach dazu. Zur Familie. Zur
Geschichte. Seit 50 Jahren. Und genau deshalb
Sebastian Mai
muss er in die Top Ten.
17
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Renault R5, 197296
Der sanfte
Revoluzzer
Mit kompakten Abmessungen, groem Innenraum, schnrkellosem Design und gnstigem Unterhalt
vereinte der R5 die sthetik der 70er-Jahre mit hohem Alltagsnutzen. Das macht ihn zu einem reizvollen Klassiker, der aktuelle Anforderungen an ein Fahrzeug besser erfllt als mancher Neuwagen.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Regi Renault,
Boulogne-Billancourt/
Frankreich
Renault R5/R5 Alpine

4-Zyl.-Reihe, ohv, wassergekhlt
8451.289/1.397
3664/93108
4-Gang/5-Gang
Doppelquerlenker, Drehstabfedern, Teleskopdmpfer, Stabi
Fahrwerk hinten
Lngslenker, Drehstabfedern,
Teleskopdmpfer
Reifen
135 SR 13145 SR
13/155/70 SR 13
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel (L-Version
auch vorne Trommeln)
Mae L x B x H (mm) 3.510 x 1.520 x 1.400/
3.543 x 1.550 x 1.395
Vmax (km/h)
122150/175190
Leergewicht (kg)
730800/840947
Stckzahl
5.544.695
Neupreis (DM)
6.775 (1973)/14.120
(1978, R5 Alpine)
Clubs
Renault Freunde Deutschland IG, www.renault-freundedeutschland.de; Bundesverband deutscher Alpine- und
Renault-Clubs e. V., Tel. (04441)
916 1910, www.d-arc.de
18
Trendsetter: Die markanten Kunststoffstofnger waren

Anfang der 70er-Jahre
eine Neuheit, die viele
Nachahmer fand.
Kleines Raumwunder.
Zuletzt gab es den
frhlichen Franzosen
sogar mit fnf Tren
fr den groen Familienausflug.
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er Renault 5 traf bei seinem Debt im

Mai 1972 den Zeitgeist in Europa wie
selten eine andere Neuerscheinung dieser ra. Gleich in mehrfacher Hinsicht war er
ein Pionier. Nicht nur, dass er den Siegeszug der
Kleinwagen mit groer Heckklappe einleitete.
Auch mit seinem wohl markantesten Merkmal,
den voluminsen Kunststoffstofngern, betraten Konstrukteure sowie Designer Neuland und
wiesen der Konkurrenz den Weg.
Zunchst fielen Motorleistung und Basisausstattung spartanisch aus, aber das nderte sich
schnell. Insgesamt reicht die Motorenpalette
beim R5 von knapp 0,9 bis 1,2 Liter Hubraum
mit 36 bis 64 PS. Die sportlichen Alpine-Modelle befeuert ein 1,4-Liter-Motor mit bis zu
108 PS. Wie der R4 besa der R5 ursprnglich
eine Revolverschaltung sowie eine komfortabel
abgestimmte Einzelradaufhngung mit Torsionsstben. Das typisch franzsische, snftenartige Fahrverhalten hebt ihn bis heute von anderen Kleinwagen dieser Zeit ab.
Weniger ist mehr
Die Armaturenbrettverkleidung bestand zunchst aus nicht viel mehr als einer gepolsterten
Bespannung. Den Charme des einfachen Studentenautos haben aber nur die ersten Serien.
Im Laufe der Zeit wurde der R5 erwachsener
und angepasster. In der zweiten Hlfte der 70erJahre gab es ein echtes Armaturenbrett aus Vollkunststoff, neue Sitze mit Seitenhalt und Kopfsttzen, eine Automatik und gar einen Fnftrer.
Technisch sind die kleinen Franzosen unauffllig. Die Motoren sind agil, unkompliziert und
robust. Lediglich das Getriebe ist bekannt fr
lausschwitzungen und hakelige Schaltwege.
Mit einem R5 kann man auch heute noch im
Verkehr mitschwimmen. Richtige Renner sind
die Sportversionen, der kleinste R5 Alpine flitzt
in nur 10,4 Sekunden von null auf 100. Normale
R5 sind dafr echte Spritsparer, die mit fnf Liter Benzin leicht 100 Kilometer weit kommen.
Hauptfeind ist der Rost. Obwohl Renault mit
modernsten Lackierverfahren, Unterbodenund Hohlraumschutz warb, war der R5 Zeit seines Lebens vom Rost geplagt. Ein perforiertes
Bodenblech auf der Fahrerseite ist ebenso normal wie massive Durchrostungen im Bereich
der hinteren Fahrwerksaufnahmen. Technisch
ist der R5 mit berschaubaren Mitteln am Leben zu erhalten, Karosserieschden sorgen viel
eher fr das endgltige Aus.
Re au
lt
R5/R5nA
lpine
Tre
ndset
Kleinw ter fr
age
kenne nr
Die Vierzylinder sind robust und agil.
Modell: Renault R5/ R5 Alpine

Baujahr: 197296/197685
Zustand (in Euro)
1: 7.500/10.00012.000
2: 4.700/6.2007.700
3: 3.000/4.0005.000
4: 1.200/1.6002.600
5: 300/4001.000
BEWERTUNG
Weniger ist mehr: Das Cockpit bestand

nur aus dem Armaturentrger und der
Revolverschaltung des Vierganggetriebes.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
sprbar steigend
Fotos: Bodo Wistinghausen, Renault
MARKTWERTE
Trend-Fazit
Der R5 ist Trendsetter der 70er-Jahre, der den
Weg zum modernen Kleinwagen aufzeigte gerumig, komfortabel und sparsam bis heute.
Doch von den ber fnf Millionen R5, die bis
1996 entstanden, haben allzu viele den harten
Alltag nicht berlebt. Es wird Zeit, dass der R5
aus dem Schatten des populren R4 heraustritt
und als das erkannt wird, was er war: ein sanfter
Revoluzzer fr Menschen, die mehr Wert auf
Nutzen als auf Protzen legten.
Bodo Wistinghausen
19
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Porsche 944 , 198191
Krftiger Saubermann
Die gusseisernen Marken-Fans litten Ende 1981 kurz unter Schnappatmung und fchelten sich zur
Khlung Luft ins errtete Gesicht. 944? Pfffft, ist das ein echter Porsche? Ja und was fr einer!
Der sich zudem preislich wie leistungsmig geschickt zwischen den wenig geliebten 924 und den
religis verehrten 911 schmiegte. Und deshalb gehrt der 944 in die Top Ten? Antwort: ja, auch.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
944/944 S/S2/Turbo/Turbo S2
4-Zyl.-Reihe, wassergekhlt,
ohc (944 S: dohc)
Hubraum (ccm)
2.4792.990
Leistung (PS)
163220
Getriebe
5-Gang, Transaxle, Automatik
optional
Fahrwerk vorne
McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabi
Fahrwerk hinten
Einzelradaufhngung an
Schrglenkern
Reifen
185/70VR15195/65VR15
Bremsen v/h
Scheibe/Scheibe, innenbelftet
Mae L x B x H (mm) 4.200 x 1.735 x 1.275
Vmax (km/h)
220260
Leergewicht (kg)
1.1801.350
Stckzahl
fast 177.000 inkl. S und Turbos
Neupreis (DM)
38.900 (1981)
Clubs
Porsche 924/944 Club
Deutschland e. V., www.porsche924-944-club-deutschland.de;
Porsche 944-Forum: www.pff.de
20
Ein echter Porsche: Der 2,5-Liter-Vierzylinder wurde in Weissach entwickelt und leistete mindestens 163 PS.
Sportliches Cockpit mit sechs Runduhren.

Ein etwas klobiges Airbaglenkrad gab's ab
Modelljahr 1992.
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er Reihe nach. Schon die Form ist hinreiend: flache Seitenlinie, 2+2-sitzig, dicke
Backen ber den Rdern, Spoiler-bewehrtes Glaskuppelheck mit Kofferraum frs
Wochenendgepck. Unterm verzinkten Blech:
rassige Sportwagentechnik. Der 2,5-Liter-Vierzylinder vorn ist quasi ein halbes 928er-V8-Aggregat, das Fnfganggetriebe sitzt vor der Hinterachse. Verbunden wird beides mit einem
Transaxlerohr, in dem die Antriebswelle rotiert.
Das sorgt fr eine optimale 50:50-Gewichtsverteilung. Die Straenlage des 944 ist auch nach
heutigen Mastben hervorragend. Dazu kommen die Fahrleistungen: Muntere 163 PS liegen
an, das reicht fr Spitze 220. Dabei gibt sich der
Motor ganz schwbisch sittlich im Mittel reichen rund elf Liter Superplus alle 100 Kilometer.
Auch innen ganz Porsche: drei Rundanzeiger
vorn, ebenso viele Zusatzuhren in der Mittelkonsole vor dem kurzen Schalthebel (Dreistufenautomatik fr 1.500 Mark extra). Das Dreispeichenlenkrad und die Vordersitze innen
stammen vom Markenbruder 911. Und was
kostete der Spa? Anfangs keine 39.000 DM.
Mit Turbo und oben ohne
Fr Interessenten wichtig: Seit dem Modelljahr
1985 gabs saubere Abgase. Fr Kunden sichtbarer: die Modellpflege innen mit neuer Instrumententafel und elektrischen Sitzen. Neu war
auch der 944 S mit zwei Nockenwellen, die 16
Ventile bettigen. Der Mix brachte 190 PS. Wer
mehr Bumms brauchte: Bitteschn, im Sommer
des Jahres kam ein aufgeblasener 944 Turbo
auf den Markt. Der 220-PS-Brenner ist heute
gesucht (ab 15.000 Euro aufwrts). Sptere Turbo mit 250 oder gar nach einer Werksleistungssteigerung mit 300 PS werden im Gebrauchtmarkt gar mit Gold aufgewogen.
Auch die Frischluft-Fans strahlten. Das Cabrio
wurde allerdings nur zwei Jahre (ab 1989) gebaut. Das entnehmbare Targadach blieb aber bis
zum Ende in der Aufpreisliste. Nur bis 1991 hielt
auch der 944 S2 mit Dreilitermotor und 211 PS
durch, dessen Antrieb stolz den Titel hubraumgrter Vierzylinder im Serienbau trgt. Nach
zehn Jahren erschien der Nachfolger 968.
Wer jetzt denkt, so einen muss ich haben,
sollte sich beeilen. Die Szene hat lngst begriffen, dass der 944 ein sportlicher wie alltagstauglicher Klassiker ist. Gute Exemplare mit wenigen Vorbesitzern und nachvollziehbarer Historie sind nicht leicht zu finden. Worauf sollte man
achten? Neben dem Pflege- und Wartungsstand
auf den Zahnriemen. Springt er ber, droht Ventilsalat im Motor. Auch Korrosion am Aufbau
(Hinterachsaufnahme) ist ein Thema. Und: Sonneneinstrahlung schdigt das Armaturenbrett
sowie die schwarze Einfassung der Heckscheibe.
Porsch
944 e
Trend
spor
mit We tler
r
zuwac ths
Sportlich: Elektrische Klappscheinwerfer.

MARKTWERTE
Modell: 944, 944S, S2/944 Turbo, Turbo S2/

Cabrio
Baujahr: 198191/198591/198991
Zustand (in Euro)
1: 15.00024.000/24.00030.000/28.000
2: 9.60015.400/15.40019.800/18.500
3: 6.30010.000/10.00013.500/12.300
4: 3.3005.300/5.3007.200/6.700
5: 1.2001.900/1.9003.000/3.000
Unter der glsernen Heckklappe ist

Raum frs Wochenendgepck. Auch die
Rcksitze sind umklappbar.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Stefan Viktor
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Der Porsche 944 steht immer noch im Schatten
des luftgekhlten Bruders. Dennoch: Fahrleistung und -spa sind auf 911er-Niveau, nur die
Preise deutlich bezahlbarer. Ab 6.000 Euro gibts
StefanViktor
brauchbare Modelle.
21
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Mercedes-B enz SL, B aureihe R1 29, 198995
Klassiker in Wartestellung
Wenn Mercedes-Benz einen neuen SL vorstellt, ist das ein Jahrhundertereignis nur
fter. So wie 1989, als der R107 nach 18 Jahren abgelst und der R129 prsentiert wurde.
Verantwortlich fr die Designlinie: Mercedes-Chefgestalter Bruno Sacco, der das
schnittige Seitenprofil als schiebende Keilform bezeichnete.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Mercedes-Benz AG,
Untertrkheim
Modell
Motor
280SL320SL/500SL/600SL
6-Zyl.-Reihe, ohc/V8, 2 x dohc/
V12, 2 x dohc, alle wassergekhlt
Hubraum (ccm)
2.7993.199/4.973/5.897
Leistung (PS)
190231/306326/394
Getriebe
4- oder 5-Gang Automatik
(optional bei 6-Zyl.: 4-/5-GangHandschaltung)
Fahrwerk vorne
Dreiecksquerlenker, Stabi
Fahrwerk hinten
Raumlenkerachse an Querund Schrglenkern, Stabi
Reifen
225/55ZR16245/45R17
Bremsen v/h
Scheiben/Scheiben, vorne
innenbelftet
Mae L x B x H (mm) 4.465 x 1.812 x 1.285
Vmax (km/h)
230250
Leergewicht (kg)
1.7602.050
Stckzahl
fast 205.000
Neupreis (DM)
125.000 (500SL, 1989)
Club
Mercedes-Benz R129 SL-Club
e. V., www.r129sl-club.de
22
Das abnehmbare Hardtop ist aus Aluminium gefertigt und wiegt rund 30 Kilogramm.
Bitte um eine Zeile verlngern!
Serienausstattung waren Stoffsitze. Immer

dabei: automatischer berrollbgel im
Heck.
ac_2015_01_22_23_Layout 1 13/11/14 14.42 Pagina 23
uf der verkrzten Bodengruppe der

124er-Limousinen entstand ein Cabrio,
das mehr entspannter Tourer denn angestrengter Sportler war. Auch wenn die Fahrleistungen durchaus sportlich sind. Die Topmotorisierung ist der kraftvolle V8 mit fnf Liter
Hubraum, der anfangs 326 PS mobilisierte. Natrlich gab es strkere AMG-Modelle und einen
V12, doch unter 20 Litern auf 100 Kilometer bewegt sich beim Zwlfender nix (siehe auch Im
Dutzend billiger ab S. 40 in dieser Ausgabe).
Serienmig: ein Vierstufenautomat. Nur die
Sechszylinder gab es noch mit Fnfgang-Schaltgetriebe doch wer will das schon?
Die Ausstattung ist ebenso ppig wie die
markentypisch lange Aufpreisliste mit Extras.
Und davon gabs viele: berlandfanfare, kleine
Scheibenwischer vor den Frontlampen, elektrische Sthle mit Memoryfunktion und Heizung,
adaptives Dmpfersystem, Fahrerairbag, Leder
Serie war der Polsterstoff Sportiv, bei dessen Schottenkaro-Design man sich am 300SLFlgeltrer orientierte. Auch Standard: ABSBremsen und jahrelange Lieferfristen. Wer 1992
einen R129 wollte, musste ber gute Beziehungen ins Bremer Werk verfgen oder fnf Jahre
warten, bis der Neue vor der Tr stand. Ungeduldige Naturen zahlten an Zwischenhndler
deftige Aufpreise, um die Wartezeit zu verkrzen. Verstndlich, denn dieser SL ist ein Wunderwerk schwbischer Ingenieurskunst.
Merce
esBend
SL R12z9
Sicher
e Kapi
anlage tal-
Sicher ist sicher

Genial: der automatisch ausfahrbare Heckbgel, der bei einem berschlag die Passagiere
schtzt. Ausgefahren ist er in 0,3 Sekunden,
wenn schlagartig verzgert wird oder die Seitenneigung des Roadsters mehr als 26 Grad betrgt. Was bei sehr sportiver Fahrweise durchaus passierte. Bei der Presseprsentation 1989
auf der Rennstrecke von Estoril wurden so zwei
Testwagen per berschlag geplttet. Aber die
Frisur der Passagiere hielt und die Sinnhaftigkeit
der Vorrichtung war bewiesen.
Auch das vollautomatische Stoffverdeck ist
eine Sternstunde, so elegant schiebt, faltet, legt
und kauert sich die Kapuze in nur 30 Sekunden
unter den Verdeckkastendeckel. Oder die sogenannten Integralsitze? Je 40 Kilo schwer, dafr
mit eingebautem Sicherheitsgurt nebst Straffer.
1989 kostete ein Basis-500SL etwa 125.000
DM, heute wechseln ordentliche Exemplare fr
ein Zehntel (in Euro) den Eigner.
Der grte Feind sind im brigen jugendliche
Fnftbesitzer, die den Ausnahme-SL nicht verstehen und die Pflege nicht zahlen knnen.
Beliebtester Antrieb im R129 war der

Fnfliter-V8, der zu Beginn 326 PS leistete.
MARKTWERTE
Modell: 500SL
Baujahr: 19951998
Zustand (in Euro)
1: 33.000
2: 23.400
3: 15.500
4: 7.300
5: 3.600
Quelle: FSP Classic-Competence
Einen Fahrerairbag gab es im SL ab

Sommer 1991. Eine manuelle Klimaanlage ist Serie.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Mercedes-Benz
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Noch ist der R129 ein Fall fr den Gebrauchtwagenhndler. Doch es gibt bereits eine FanGemeinde und es ist nur eine Frage der Zeit, bis
er ebenso begehrt (und teuer) wird wie sein Vorgnger. Unser Kauftipp: ein SL500 ab 1995 mit
ESP und Seitenairbags. Noch besser: ein Exemplar nach der 1998er-Modellpflege, wegen der
Stefan Victor
sparsameren Dreiventil-V8.
23
ac_2015_01_24_25_Layout 1 13/11/14 17.00 Pagina 24
BMW E 21, 197583
Lichtgestalt
Bei BMW lste der erste Dreier eine bislang noch nie da gewesene Euphorie aus. Das lag
vor allem an der klaren Design-Linie und den sportiven Motoren, die perfekt in die sachlichen
80er passten. Warum der E 21 auch 2015 angesagt ist, erklrt unser Experte.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
BMW AG, Mnchen
E 21
4-Zyl.-Reihe, ohc;
6-Zyl.-Reihe, ohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.5732.316
Leistung (PS)
75143
Getriebe
4- bzw. 5-Gang-Getriebe,
Automatik optional
Fahrwerk vorne
Einzelradaufhngung
mit Federbeinen, Schraubenfedern
Fahrwerk hinten
Schrglenker, Teleskopstodmpfer
Reifen
165R13185/70R13
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel
(Scheiben hinten bei 320,
323i)
Mae L x B x H (mm)4.355 x 1.610 x 1.380
Vmax (km/h)
154190
Leergewicht (kg)
1.010
Stckzahl
1.364.039
Neupreis (DM)
15.850 (315, 1981)23.900
(323i, 1981)
Club
http://www.3er-club.de,
http://www.e21-board.de
24
Einfach und schlicht,

das war das Cockpit des
E 21. Und gerade deshalb war es fr viele
Jahre wegweisend.
Auch im E 21 fanden
die VierzylinderVergasermotoren vom
Typ M10 Verwendung.
Einspritzung gab es
erst ab dem 318i.
ac_2015_01_24_25_Layout 1 13/11/14 17.01 Pagina 25
aul Braq hie der Mann der Stunde bei

BMW. Mit dem Nachfolger des BMW 02
stie BMW neue Tren auf. Ein wenig so,
als habe man dem ewigen Rock n Roll der Sixties abgeschworen, die langen Haare abgeschnitten und die rustikale Lederjacke gegen einen eleganten Schlaghosenanzug getauscht.
Die Baureihe E 21 war schick, elegant und zurckhaltender in der Formgebung als ihr Vorgnger. Das kam an, schlielich war Trimm
dich das Lebensmotto der 80er.
Grozgig verglastes Greenhouse, schrg
nach innen fallende Front und der typische Hofmeisterknick: Der E 21 trug die Handschrift seiner Erbauer, ohne protzig daherzukommen.
Den Status seines Besitzers konnte man allenfalls am Auspuff und an den Scheinwerfern ablesen: zwei traurig dreinblickende H4-Scheinwerfer fr die Vierzylinder, dynamische Doppelscheinwerfer fr die Sechszylinder. Wer es
gar richtig ppig hatte, zeigte dem nachfahrenden Verkehr den Doppelrohrauspuff des 323i.
Weitere Unterscheidungsmerkmale bedurfte
es eigentlich nicht, um die Rangordnung in der
Mittelklasse klarzustellen. Wenn es dann noch
offene Fragen gab, langte der dezente Hinweis
auf die Hchstgeschwindigkeit. Nur der 323i
kam auf die seinerzeit noch magischen 190
km/h, whrend der schwchere 320 irgendwo
bei knapp ber 180 die linke Spur rumen musste. Da half es auch nicht, dass der von VW 1981
lancierte Jetta GTI 178 km/h schaffte. Denn an
das BMW-Image kam der sowieso nicht heran.
BMW
E 21
Als Sec
h sz
eine ge ylinder
such
Rarit te
t
Die reine Lehre

Und heute? Da vertritt der E 21 die reine BMWLehre. Jedes Detail wirkt auch ber 30 Jahre
nach der Produktionseinstellung vertraut und
das Design zeigt in ungeschminkter Brillanz die
DNA der Marke daneben wirken heutige Dreier wie Zombies vom anderen Stern. Dass BMW
es den Kunden damals einfach machte und nur
eine Handvoll Sonderausstattungen anbot,
macht die Suche heutzutage unkomplizierter.
Leder gab es nmlich genauso wenig wie elektrische Heinzelmnnchen oder spezielle Sondermodelle. Wer Dreier wollte, bekam Dreier
pur und ohne Chichi. Das Highlight war der Antrieb, die Kernkompetenz von BMW. berlebt
haben hufig ausgerechnet die hsslichen 315
in Safaribeige. Die meisten 323i, vielleicht gar
in Balticblau, sind lngst verschlissen, gestorben
auf dem Weg in die Dorfdisco.
Das Werkzeugset war serienmig dabei.

MARKTWERTE
BEWERTUNG
Kaum ein E-21-Heck berlebte die Jahre

so unversehrt. Meist zeugen Wellen von
Feindberhrung oder Rostfra.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, BMW
Modell: 315320 Vierzylinder/320.6/323i

Baujahr: 197583/197782/197882
Zustand (in Euro)
1: 9.000/9.000/14.000
2: 5.000/5.600/9.000
3: 3.200/3.600/5.900
4: 1.400/1.600/2.800
5: 300/400/800
Trend-Fazit
Zum Klassiker reift der erste Dreier schon seit
Jahren, die Zeit der Schnppchen aus Opas
Nachlass ist vorbei. Die besten Autos sind in fester Hand und Schrott zum Restaurieren gibt
es kaum noch. Wenn es ein E 21 sein soll, dann
bitte ein Original. Die Motorisierung ist egal,
nur der Zustand muss unbefleckt sein, alles andere wirkt bei den Hippstern von 2015 sonderbar. Besonders speziell sind Farben der Zeit wie
Kastanienrot-Metallic oder Pusztagrn. Damit
Sven Jrisch
liegt man im Trend 2015.
25
ac_2015_01_26_27_Layout 1 13/11/14 17.03 Pagina 26
Volk swagen Golf II, 198392
Solide Sache
Aufregend exotisch war er nie. Aber eine gewisse Magie hatte er dennoch; Gemeint ist der
Golf II. Bei der Generation Ein Colt fr alle Flle sorgte der 1983 vorgestellte Volkswagen
zwar nie fr schlaflose Nchte, doch spielte er eine tragende Rolle in ihrem Leben.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Volkswagen, Wolfsburg
Golf II (Typ 19E)

4-Zyl.-Reihe, ohc, wassergekhlt, quer eingebaut
Hubraum (ccm)
1.2721.781
Leistung (PS)
54210
Getriebe
4- bzw. 5-Gang-Getriebe,
3-Gang-Automatik optional
Fahrwerk vorne
Schraubfedern
Fahrwerk hinten
Verbundlenkerhinterachse,
Teleskopstodmpfer
Reifen
155SR13185/60VR14
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel
(GTI: Scheiben hinten)
Mae L x B x H
3.9854.040 x 1.6651.680
(mm)
x 1.415
Vmax (km/h)
154229
Leergewicht (kg)
8451.275 (Limited)
Stckzahl
mehr als 6,3 Mio.
(Limited 71 Stck)
Neupreis (DM)
16.295 (Preis Golf 55 PS
4-Gang, Februar 1988)
Club
kein berregionaler Club
bekannt
Wir bedanken uns bei TS Automobile, Ssel, fr den Golf.
26
Simple Sache: Eine

Handvoll Schalter
reichte zur Bedienung
des Golf II vllig aus.
Ich wr so gern ein

GTI, denkt sich der
90 PS starke Fire & Ice
(hinten im Bild) und
freut sich ber seine
Doppelscheinwerfer.
ac_2015_01_26_27_Layout 1 13/11/14 17.03 Pagina 27
r war so etwas wie das Ticket ins Erwachsenwerden, in den Samstagabend, wenn
man in Muttis edlem GL in die Groraumdisco fuhr. Mit 1,8 Litern und 90 PS war
er wenige Monate das Spitzenmodell, denn
der GTI II lie bis 1984 auf sich warten. Dessen
112 PS brachten mehr Schwung in das Modellprogramm. Allerdings hatte die Konkurrenz
nachgelegt und bot mit bis zu 150 PS bessere
Fahrleistungen fr weniger Geld. VW legte mit
dem 16-Ventiler nach. Der 139 PS starke Wolfsburger war die Antwort auf Kadett und Co. Seine Dachantenne war bald Pflicht auf jedem Fiat
Panda und nicht wenige CL- und GL-Fahrer
schraubten sich den groen Frontspoiler an ihren Golf. Der 16V war der Traum aller Abiturienten des Wendejahres 1989. Perfekt war fr sie
der Golf aber erst mit den groen Stofngern
des Jahrgangs 1990 und etwas mehr Dynamik.
Tiefer, breiter und edler sollten sie sein, die GT
spezial in Oakgrn oder Heliosblau. Gerade
noch akzeptabel waren auch schwarze GL mit
grnem Colorglas. Aber auch in die Nobelviertel
rollten pltzlich schwarze GTI mit mehrteiligen
BBS-Rdern und Bffellederausstattungen, pilotiert von der porscheverwhnten Zahnarztgattin oder dem verwhnten Nachwuchs.
VW
Golf II
90 PS sorgen fr flottes Vorankommen.
MARKTWERTE
Modell: Golf II/Golf II GTI/GTI 16V/G60

Baujahr: 198391/198491/198691/
199091
Zustand (in Euro)
1: 7.000/9.000/10.000/12.000
2: 4.300/5.600/6.200/7.700
3: 2.800/3.600/4.000/5.000
4: 1.400/1.800/2.000/2.600
5: 400/500/600/1.000 Quelle: EurotaxSchwacke/IC
BEWERTUNG
Achtung Augenkrebs. Die Farbwahl des

Sondermodells Fire & Ice entsprach
dem schrillen Zeitgeschmack der 90er.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, mit Dank an TS Automobile, 23701 Ssel, Tel. (04524) 738 9879
Gute G
olf
den la II werngsa
knapp m
Gesuchte Raritten
Dem Werk blieb der Wunsch nach Individualisierung nicht verborgen und so entstanden
viele Sondermodelle wie Bistro, Match oder
Moda. Zu Letzterem gab es sogar eine schicke Einkaufsstofftasche. Eine schicksalhafte
Verbindung von Shopping und Auto, denn auch
dem letzten mnnlichen Jugendlichen wurde
dadurch deutlich, dass man diese Versionen des
Golf besser den Mdels berlassen sollte. hnliches galt auch fr den braunen Flair oder
den sparsamen Memphis mit vorwiegend
weien Sitzbezgen. Wer Anfang der 90er etwas
auf sich hielt, versuchte, einen der raren Fire
& Ice (in Dunkelviolett mit Bogner-Stickern)
oder einen GTI Edition One (Recarositze und
chrombedampfte Scheiben) zu ergattern. Ungekrnte Knige waren die Edition Blue (auch
als GTI G60 mit 160 PS) und der auf nur 71
Exemplare limitierte Golf Limited mit 210 PS.
Der Limited hat es nie erlebt, seine Brder
schon: Ausgemergelt, verbastelt und runtergeritten, wanderten viele der insgesamt 6,3 Millionen Golf II in die Presse. An den berlebenden
scheinen die damals 18-Jhrigen wieder Gefallen zu finden. Und da das H-Kennzeichen winkt,
ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis bei den
besseren Versionen die Preise anziehen werden.
Trend-Fazit
Der Golf II ist ein typisches Beispiel von automobilem Jungbrunnen. Wer sich heute hinter
das Steuer setzt, erlebt, wie das gefhlte Alter
sich wieder der Abi-Reife nhert. Am besten dazu eignen sich die Benziner ab 90 PS, denn die
machen auch heute noch im Verkehr eine gute
Figur. Nur warten sollte man mit der AnschafSven Jrisch
fung nicht mehr allzu lange.
27
ac_2015_01_28_29_Layout 1 13/11/14 15.10 Pagina 28
VW Transporter T3, 197990
Heut nehm ich den Bus

Wenn es 2015 eine angesagte Gre im Youngtimer-Sektor geben wird, dann den T3. Doch halt!
Eigentlich ist Wolfsburgs Heckmotorklassiker schon ein Liebhaberobjekt, seit 1992 die letzten
seiner Gattung als Last Limited Edition das Band verlieen.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Reifen
Bremsen v/h
Mae L x B x H
(mm)
Vmax (km/h)
Leergewicht (kg)
Stckzahl
Neupreis (Euro)
Club
28
Volkswagen, Hannover
Transporter T3
4-Zyl.-Boxer, ohv, wasser- bzw.
luftgekhlt
1.5701.970
50112
4- bzw. 5-Gang,
doppelte Querlenker,
Schraubenfedern, Teleskopdmpfer
Schrglenker, Schraubenfedern, Teleskopstodmpfer
7.0 x 14205/70 x 14
Scheiben/Trommel
4.5704.636 x 1.844 x
1.7352.085
110150
1.3951.730
1.227.669, plus 61.903 Fahrzeuge aus Graz (199092)
ca. 28.000 (Caravelle
Carat)
Interessengemeinschaft VW
Bus T3, http://www.ig-t3.de
Viel Lrm um nichts.

Die mit dem schweren
Bus berforderten
Luftboxer sind eher
etwas fr Liebhaber.
Der 95-PS-Wasserboxer
mit G-Kat war die Spitzenmotorisierung fr
den Bus. Die Fahrleistungen sind aber nur
durchschnittlich.
ac_2015_01_28_29_Layout 1 13/11/14 15.11 Pagina 29
atten Sie sich nicht vorgenommen, im

neuen Jahr die Dinge etwas lockerer zu
nehmen und spontaner zu werden? Bitteschn, mit einem T3 ist das kein Problem,
denn egal, ob mit Pritsche, Doppelkabine oder
schlicht als Bus: Ausflge in die nahe Botanik
sind ebenso spontan realisierbar wie das Mitnehmen von Fahrrdern oder das Einladen der
gesamten Nachbarschaft zu einer frhlichen
Fahrt ins Blaue. Der Bus bietet im Ernstfall neun
Leuten Platz und klagt auch nicht, wenn man
auf den Dachgepcktrger noch einen Kasten
Bier packt. Ausreden, das Auto wre zu klein,
gehren mit einem T3 der Vergangenheit an.
Mit dem Erwerb des T3 kann man leicht seinen
Freundeskreis erweitern, denn T3-Besitzer sind
bei Umzgen immer hoch im Kurs und das Ladevolumen von Bus und Pritsche ist legendr.
Rustikal, luftig oder edel?
Dann war da noch die Sache mit der frischen
Luft. Sollte es 2015 nicht etwas mehr an die frische Luft gehen? Also entscheidet man sich fr
einen T3 mit dem riesigen, optionalen Kurbeldach oder, falls es doch etwas weiter weg gehen
soll, einen der syncro. Die erschienen Anfang
1985 und sorgen mit permanentem Allradantrieb dafr, dass der T3 berall hinkommt. Sollte
es allerdings die Wste Gobi sein, von wo sie
den Freunden ein Selfie mit Bus im Hintergrund
zumailen mchten, empfehlen wir die 16-ZollVersion des syncro. Die ist hhergelegt, Dnen
sind dann kein Problem und im Falle eines Falles helfen die zuschaltbaren Differenzialsperren,
die Fuhre wieder in Schwung zu bringen.
Oder planen Sie 2015 doch lieber den groen
Auftritt als Businessman? Wer 1986 mit Rimowa-Koffer, Anzug samt schmaler Lederkrawatte
sowie Motorola-Knochen im Caravelle Carat
statt im langweiligen 5er-BMW beim Kunden
vorfuhr, hatte gute Chancen, den Deal zu machen, bewies er doch neben weltmnnischem
Auftreten auch kalkulatorisches Geschick. Das
funktioniert noch heute. Eine Caravelle Carat
ist von jeglichem Wertverlust inzwischen befreit, kann als Betriebsfahrzeug mit dem damaligen Neupreis von (heute lcherlichen) 28.000
Euro abgesetzt werden und in der nchsten
Saison, wenn der Drang nach etwas anderem
kommt, problemlos wieder fr den Einkaufspreis veruert werden. Dass es dazu nach aller
Erfahrung von Bus-Fahrern fast nie kommt, ist
eine andere Sache
VW Tr
portearnsT3
Unsch
lag
gemt bar
lich
Hochdach-Bulli: meist total verschlissen.
Modell: Kasten, Bus, Pick-up, DoKa

Baujahr: 197992
Zustand (in Euro)
1: 6.50015.000 2: 4.5006.000
3: 2.5004.500
4: 1.0002.000
5: 5001.000 Quelle: EurotaxSchwacke/IC
Wohnmobile und Sondermodelle knnen
deutlich teurer sein.
BEWERTUNG
Ob Weinsberg (Foto), Karmann oder Fischer: Es gab zahlreiche Ausbauer.

AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, Volkswagen
MARKTWERTE
So spartanisch ging es im Arbeiter T3

zu. Luxus? Gabs nur in Sondermodellen.
Trend-Fazit
Der Bus ist der kommende Youngtimer-Star. Er
entschleunigt den Alltag und schafft es, dass
man nicht mehr alles so ernst nimmt. Dazu ist
er einfach praktisch und fhrt Freizeit und Beruf
perfekt zusammen. Und so kommt man zum
Traum-T3: Karosserieform nach persnlichem
Geschmack whlen, mit einem krftigen Wasserboxer mit G-Kat kombinieren und zum
Schluss ein mglichst rostfreies Exemplar finden. Dann bleibt der Busausflug eine erfreuliche
Angelegenheit.
Sven Jrisch
29
ac_2015_01_30_31_Layout 1 13/11/14 15.14 Pagina 30
Audi 80/90 (Typ 89), 198691
Rundlicher Dynamiker
Alt sieht er trotz seiner fast dreiig Jahre immer noch nicht aus, der Audi 80 des Typs B3
wie brigens auch sein aufgehbschter Nobelkollege, der Audi 90. Und genau das adelt
ihn als idealen Start-up-Partner fr Youngtimer-Freunde.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Audi, Ingolstadt
80/90 (B3)
4-Zyl.-Reihe, 5-Zyl.-Reihe,
ohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.3991.984 (4-Zyl.),
1.9702.226 (5-Zyl.)
Leistung (PS)
54170
Getriebe
5-Gang-Getriebe, 3- und
Fahrwerk vorne
Querlenker,
Fahrwerk hinten
Verbundlenkerhinterachse,
McPherson-Federbeine (quattro)
Reifen
175/70SR14205/55VR15
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel (Scheiben)
Mae L x B x H (mm) 4.3954.480 x 1.695 x 1.395
Vmax (km/h)
153220
Leergewicht (kg)
1.0301.270 (1.320 Audi 90)
Stckzahl
k. A.
Neupreis (DM)
26.895 (Audi 80 1,6L, 1990)
43.300 (Audi 90 20V quattro,
1990)
Club
Infosite: www.audi80typ89.de
30
Statt Airbag gab es das Audi-Sicherheitssystem Proconten, statt MP3-Dateien dudelte

im Radio eine ganz ordinre Kassette.
Der 20-Ventil-Fnfzylinder war zwar technisch aufwendig, hatte jedoch speziell mit
dem schweren quattro so seine Mhe.
ac_2015_01_30_31_Layout 1 13/11/14 15.14 Pagina 31
enn heute ein Audi 80 B3 vor der Tr

steht, kann der Besitzer sicher sein, er
wird nie auf das Auto angesprochen.
Der Entwurf des VW-Hausdesigners Hartmut
Warku sieht heute noch modern aus. Kaum jemand wird darauf tippen, dass die ersten Exemplare bereits 1986 den Hof des V.A.G-Hndlers
verlieen. Dabei ist das konservative Kleid nur
Tarnung, denn mit der Einfhrung der neuen
Design-Linie wurde Audi eine ganze Spur dynamischer und mauserte sich zum Dauergast
auf den linken Spuren der Autobahn.
Schuld daran war neben der Aerodynamik
das Motorenangebot. Maximal 170 PS reichen
auch heute aus, im Verkehr mitzuschwimmen.
Die Topversion mit dem Fnfzylinder griff auf
den Vierventil-Zylinderkopf des Sport quattro
zurck. Mit Front- oder wahlweise Allradantrieb
wilderte so ein Audi 90 20V in der automobilen
Oberklasse. Fr weniger eilige Zeitgenossen bot
Audi genug Alternativen. Bei Senioren besonders beliebt war neben dem 90-PS-Vierzylinder
(1,8 S) auch der laufruhige Zweiliter-Fnfzylinder mit 115 PS. Ihn gab es, genauso wie die strkere Ausfhrung mit 136 PS, jedoch nur in der
Luxusversion, als Audi 90.
Braver Geselle im Luxusanzug
Als solcher verwhnt er mit dem Luxus der spten 80er-Jahre. Dicke Velourbezge, Servolenkung und zahlreiche elektrische Helfer lieen
schnell vergessen, dass man eigentlich nur im
aufgepeppten Audi 80 sa. Den Nachbarn drfte der automobile Aufstieg dennoch aufgefallen
sein, protzte der 90er doch mit reichlich Chrom
und genderten Schrzen. Die sportliche Exklusivserie trug statt Chrom eine dezente ShadowLine und protzte mit einem mchtigen Spoiler
aus Aluminium der als Plastiknachbau flugs
die Front vieler Audi 80 zierte.
Genutzt hat es wenig, denn die meisten B3
sind inzwischen in Osteuropa oder auf dem
Schrott. berlebt haben oft die Biedermnner
wie die 1,8S, deren Erstbesitzer oft Europcar
war. Die Fahrt in so einem Basismodell macht
deutlich, dass Kurbeln an den Fenstern ausreichen und dass Radio beta einen whrend der
Fahrt weder ablenkt noch durch unsinnige Gimmicks nervt. Dass der B3 dank des niedrigen Gewichtes auch heute noch uerst agil ist, ist ein
weiterer Pluspunkt, gefolgt vom Hauptargument:
Zum Preis eines Volkswagen up! bekommt man
locker sieben Audi 80 in gutem Zustand fr jeden Wochentag in einer anderen Farbe!
Aud
80/90i
Der id
Young eale
time
den All r fr
tag
Dank selbstsperrenden Torsendifferenzials

herrscht an Traktion kein Mangel.
MARKTWERTE
BEWERTUNG
Der Audi 90 trug viel Chrom und eine

durchgehende Heckleuchtenblende.
Beim 80er gab es nur schwarzes Plastik.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch/Audi AG
Modell: Audi 80, 90/Audi 80, 90 quattro

Baujahr: 198691/198691
Zustand (in Euro)
1: 6.0007.000/7.0007.500
2: 3.7004.300/4.3004.700
3: 2.4002.800/2.8003.000
4: 1.2001.400/1.4001.500
5: 400/400
Trend-Fazit
Der Audi 80/90 B3 gehrt zu den Youngtimern,
denen man ihr Alter nicht anmerkt. Auch im
Verkehrsalltag 2015 kommt er gut mit, ist praktisch und macht eine gute Figur. Dazu kommt
der derzeit noch extrem gnstige Einstiegspreis.
Der Audi 80 eignet sich nur bedingt als Geldanlage, sein technisch filigranerer Bruder Audi 90
schon. Mit dem 20V, womglich noch als
quattro, geht es knftig auch in Sachen WertSven Jrisch
steigerung zgig vorwrts.
31
ac_2015_01_32_33_Layout 1 13/11/14 15.22 Pagina 32
Austin Mini Mk . IVVII, 19762000
Der Mini-Malist
Nach einer Zeit, in der Automodelle normalerweise schon lange ausrangiert sind, gnnte
British Leyland dem fast 20 Jahre alten Mini 1976 ein Update und hielt damit den Urahn aller
modernen Kompaktflitzer weitere 24 Jahre am Leben. Etwas weichgesplt zwar, aber
immer noch verdammt nahe am ursprnglichen Lebensgefhl der Swinging Sixties!
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
British Leyland/Austin
Rover, Grobritannien
Mini 1.000/1.100/1.300
Hubraum (ccm)
9981.275
Leistung (PS)
3463
Getriebe
4-Gang-Getriebe
Fahrwerk vorne
Querlenker, Gummifedern,
Teleskopdmpfer
Fahrwerk hinten
Lngslenker, Gummifedern,
Teleskopdmpfer
Reifen
145SR10145/70SR12
Bremsen v/h
Trommel/Trommel (Scheiben
vorne ab 1984)
Mae L x B x H (mm) 3.060 x 1.410 x 1.350
Vmax (km/h)
115140
Leergewicht (kg)
600675
Stckzahl
ca. 5,4 Mio. (alle Baujahre seit
1959)
Neupreis (DM)
7.255 (Mini 1000, 1979)
Club
diverse, Infos unter
www.classicminis.de,
www.mini-forum.de
32
Holzklasse: Die meisten

Minis der spten Jahre
sind sehr wohnlich eingerichtet und verwhnen die Fahrgste mit
Holz und Leder.
Spritzenwagen: Ab
1990 hatte der Mini
eine Einspritzanlage,
Modelle ab 1994 erhalten in jedem Fall
die grne Umweltplakette und drfen
damit berall hin.
ac_2015_01_32_33_Layout 1 13/11/14 15.22 Pagina 33
otor vorne quer eingebaut, Frontantrieb, ein Fahrgefhl wie im Go-Kart

und innen viel Platz (vergessen wir
mal den winzigen Kofferraum!). Der Mini
mischte in den 60er-Jahren die Autoszene auf
und galt als ebenso klassenlos wie der Kfer
nur viel cooler, jugendlicher und sportlicher.
Mitte der 70er-Jahre erwarteten die Kufer eigentlich mehr fr ihr Geld. Aber die Briten
schafften es, der Legende als Mini Mk. IV
mit kleinen Verbesserungen, besserer Innenausstattung und etwas mehr Fahrkomfort durch
nderungen an der Radaufhngung neues Leben einzuhauchen. Ab 1984 gab es vorne Scheibenbremsen und grere Rder mit zwlf Zoll,
was den Fahrkomfort weiter erhhte. Der Mini
berlebte sogar seinen Nachfolger, den von
1980 bis 1994 gebauten Mini Metro. Mit diversen Sondermodellen wurde der eigentlich vllig
veraltete Mini von einem preiswerten Gebrauchsgegenstand zum Statussymbol, das
Mann oder Frau trugen wie ein cooles Outfit.
Jungbrunnen auf Rdern
Als Motoren dienten bis zum Ende die in den
50er-Jahren entwickelten Vierzylinder (BMC
Typ A) mit seitlicher Nockenwelle, zwei Ventilen, SU-Vergasern und dem im Motorl laufenden Vierganggetriebe mit 998, 1.098 oder 1.275
Kubikzentimeter Hubraum und 35 bis 47 PS. Ab
1990 gab es nur noch die 1.275er-Maschine,
1991 zog eine Einspritzanlage unter die kleine
Motorhaube ein. Der Mk. VII von 1994 war die
letzte Modellpflege vor dem Produktionsende
im Oktober 2000. Er erhielt eine modernere
Einspritzanlage (damit bekommt der Mini eine
grne Umweltplakette) und ein neues Armaturenbrett samt Fahrerairbag.
Eines nderte sich ber all die Jahre jedoch
nicht: der unbndige Fahrspa durch das wendige Fahrwerk, mit dem man um die Ecken flitzen
konnte wie sonst nur mit einem GoKart. Und
noch wichtiger: Mini fahren hlt jung und die
Sinne wach, weil man die Strae fhlt, den Motor hrt und schon Landstraengeschwindigkeiten wie ein groes Abenteuer erscheinen.
Der Hauptunterschied zu den frhen Versionen ist der Preis: Whrend die Ikonen der 60erJahre mittlerweile richtig teuer geworden sind,
kann man gute Minis der 80er- und 90er-Jahre
fr maximal 10.000 Euro finden, mit etwas
Glck gibt es bei diesen Baujahren sogar noch
Schnppchen auf dem Gebauchtwagenmarkt.
Austin
Mini
Mk . IV
VII
Der let
z
seiner te
Art
Aufschnitt: Zuletzt gab es sogar ein Cabrio.

MARKTWERTE
Modell: Mini 1000/1300/Cooper

Baujahr: 19762000
Zustand (in Euro)
1: 10.000/12.000/12.500
2: 6.400/8.000/8.000
3: 4.200/5.300/5.300
4: 2.000/2.500/2.500
5: 600/800/800
Flutlicht: Statt winziger Funzeln sorgen

groe Rcklichter fr Sicherheit beim
Fahren.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: MagicCarPics
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Natrlich ist der Mini seit Jahren als Klassiker
etabliert. Dies gilt aber vor allem fr die Modelle
der 60er- und 70er-Jahre und hier natrlich vor
allem die kaum mehr bezahlbaren echten Cooper. Die Minis der 80er- und 90er-Jahre hingegen sind noch gnstig und vor allem alltagstauglicher; spte Modelle erhalten sogar eine
grne Plakette und haben damit berall Zutritt.
Wer den Mini liebt, aber 2015 keinen kauft, wird
sich in spteren Jahren rgern oder viel mehr
bezahlen.
33
ac_2015_01_34_35_Layout 1 13/11/14 15.39 Pagina 34
Fiat 1 24 Coup, 196776
Der vergessene Tophit
Wenn von kleinen italienischen Coups die Rede ist, denkt jeder sofort an Alfa. An das Fiat 124 Coup
hingegen erinnert sich kaum einer. Dabei wurden von 1967 bis 1975 ber 280.000 Exemplare
verkauft, whrend der Bertone von 1963 bis 1977 nur 225.000 Liebhaber fand. Technisch war der
Fiat ebenbrtig, aber das Image fehlte und die Autos verschwanden schnell aus der Erinnerung.
Hchste Zeit, dem Vergessen ein Ende zu bereiten!
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Fiat, Turin/Italien
124 Sport Coup

4-Zyl.-Reihe, dohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.4381.756
Leistung (PS)
90118
Getriebe
4-Gang-Getriebe, 5-GangGetriebe
Fahrwerk vorne
Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Stabi
Fahrwerk hinten
Starrachse, Lngslenker,
Teleskopdmpfer, Panhardstab, Stabi
Reifen
165SR13165HR13
Bremsen v/h
Scheibe/Scheibe
Mae L x B x H (mm) 4.1154.123 x 1.670 x
1.340
Vmax (km/h)
170185
Leergewicht (kg)
950995
Stckzahl
ca. 280.000
Neupreis (DM)
9.635 (1969)
Club
Fiat Raritten Club e. V.,
www.fiatraritaetenclub.de
34
Die zweite Baureihe

BC mit dem neuen
Grill und den Doppelscheinwerfern erinnert
etwa an das Topmodell
Fiat Dino.
Die finale Baureihe

CC erhielt groe
Stofnger, eine neue
Frontpartie und ein
neues Heck mit greren Rckleuchten.
ac_2015_01_34_35_Layout 1 13/11/14 15.40 Pagina 35
aum ein anderer Sportwagen ist so

schnell so grndlich vergessen worden
wie das Fiat 124 Coup. Dabei war es zu
seiner Zeit eines der erfolgreichsten und technisch interessantesten Sportcoups berhaupt.
Der Alumotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen ist eine Entwicklung von Aurelio Lampredi, der in den 50er-Jahren fr die legendren
grovolumigen Ferrari-V12-Motoren verantwortlich war. Das zeitlose Design stammt von
Mario Boano, dem Designer des Ferrari 250 GT
Boano. Beide arbeiteten seit Langem bei Fiat.
Der Motor hatte zunchst 1,4 Liter Hubraum
und 90 PS und wuchs im Lauf der Jahre auf 1,6
und zum Schluss auf 1,8 Liter Hubraum mit bis
zu 118 PS. Die Leistung gelangte ber ein vollsynchronisiertes Fnfganggetriebe an die Hinterachse, nur ganz frhe Exemplare mussten
mit vier Gngen auskommen. Auch das Fahrwerk war mit vier servountersttzten Scheibenbremsen, einer Vorderachse mit doppelten
Querlenkern und einer gut gefhrten Hinterachse auf der Hhe der Zeit. Der Fiat konnte einem
Alfa Bertone in jeder Hinsicht Paroli bieten, war
satte 20 Prozent gnstiger und erfolgreicher.
Doch das Fiat-Image als Hersteller praktischer, aber langweiliger Familientransporter
verhinderte wohl den Durchbruch in den Klassiker-Olymp. Das knnte sich langsam ndern,
denn ein gutes Fiat 124 Coup kostet heute halb
so viel wie ein Alfa Romeo GT 1300 und ist dafr viel seltener. Wer sich fr den vergessenen
Tophit interessiert, hat die Wahl unter drei Modellgenerationen. Die erste Baureihe (Typ AC)
mit der zierlichen Frontpartie und den vom
Lamborghini Espada bernommenen Heckleuchten gab es ausschlielich mit dem 1,4-Liter-Motor, sie wurde von 1967 bis 1969 113.000mal gebaut. 1970 erschien die Baureihe BC, die
mit dem bekannten 1,4-Liter-Motor oder der
1,6-Liter-Version bestckt war. Optisch wurde
das Coup durch die neue Front mit Doppelscheinwerfern und den greren Rckleuchten,
die auch beim Lamborghini Jarama Verwendung fanden, aufgewertet. Das letzte Facelift
der Baureihe CC im Jahr 1973 brachte eine vllig neue, glattere Heckpartie mit groen vertikalen Rckleuchten, die ausnahmsweise bei
keinem Lamborghini Verwendung fanden! Fr
Vortrieb sorgte erst die Maschine mit 1,6 Liter
Hubraum, die meisten CC-Coups hatten allerdings den 1,8-Liter-Triebsatz mit 118 PS, der
fr gut 185 Kilometer Spitze sorgte.
Fi
124 Coaut
p
Noch i
st er
gnsti viel
g
als ein er
Alfa!
Die Motoren sind stark und zuverlssig.
Modell: 124 Sport Coup

Baujahr: 196775
Zustand (in Euro)
1: 14.00016.000
2: 9.00010.500
3: 5.9006.700
4: 3.1003.500
5: 1.1001.300
BEWERTUNG
Das Armaturenbrett, hier aus einem ACModell, gefllt mit hbschen Rundinstrumenten und guter bersichtlichkeit.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Jrn-M. Mller-Neuhaus, Fiat
MARKTWERTE
Trend-Fazit
Wer ein technisch interessantes und italienisch
leichtfig zu fahrendes Coup sucht, ist beim
Fiat 124 genau richtig. Vor allem die letzten
Baujahre sind auch heute noch flott und mssen
keine Angst vor der linken Autobahnspur haben. Dass die Teilesituation, vor allem im Blechbereich, aufgrund der Seltenheit nicht so gut ist
wie bei Alfa, sollte man allerdings in Betracht
ziehen bei der Wahl des richtigen Kaufobjekts.
Billiger werden die sportiven Turiner sicher
nicht mehr.
35
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 36
Portrt | Renault 4CV, 194761
Renault 4CV
Es muss nicht
immer Kfer sein
Renau
4CV lt
Frank
r
Volks eichs
wagen
Der charmante franzsische Volkswagen fand zwischen 1947 und

1961 ber eine Million Kufer.
36
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 37
Die Heckpartie des Renault 4CV

erinnert sehr an das Design des
ersten KdF-Wagens von Porsche.
Aus dem franzsischen Straenbild war er ber Jahrzehnte nicht

wegzudenken: der Renault 4CV. Insgesamt ber eine Million Mal
gebaut, gilt dieser Kleinwagen bis heute als der Volkswagen der
Franzosen. Das macht ihn im Nachbarland Deutschland zu einer
charmanten Kfer-Alternative.
anch ein Automobil-Historiker behauptet, Ferdinand Porsche sei an der Entwicklung des 4CV beteiligt gewesen,
aber rein zeitlich ist dies nicht mglich, denn die
begann heimlich bereits whrend des Krieges.
Renault und anderen franzsischen Fahrzeugherstellern war es nmlich streng untersagt, Zivilfahrzeuge zu bauen oder zu entwickeln.
Doch den technischen Direktor Fernand Picard und sein Team beeindruckte dieses Verbot
nicht. Man wusste, dass nach dem Krieg die ersten Fahrzeuge sehr einfach ausfallen wrden,
aus Mangel an Rohstoffen und Produktionsmglichkeiten. Bereits 1941 war der erste Prototyp
des spteren 4CV fertig. Er glich noch sehr dem
deutschen KdF-Wagen. Die Bezeichnung 4CV
leitet sich aus den franzsischen Steuer-PS ab,
die sich aus der Hubraumgre ergeben. Das
CV steht fr chevaux, also Pferdestrke.
Nach dem Krieg wurde Renault 1945 verstaatlicht und als Generaldirektor Pierre Lefaucheux
eingesetzt, der 1955 bei einem Autounfall starb.
Im Oktober 1946 war es dann endlich auch
offiziell so weit: Auf dem ersten Pariser Automobilsalon nach dem Zweiten Weltkrieg stellte
Renault das kleine Raumwunder vor, das aufgrund der Rohstoffknappheit mit der Tarnfarbe
der Fahrzeuge des deutschen Afrika-Korps laAUTO CLASSIC 1/2015
bende bot Renault den mager ausgestatteten

Commercial ohne Rcksitze und mit verblechtem Fond an, die spartanische Basisversion Affaires machte den 4CV fr einen noch
breiteren Kundenkreis erschwinglich. Als Basis
diente fr alle Modelle die selbsttragende viertrige Karosserie. Die vorderen Tren klappten
hierbei nach hinten auf, wenig charmant auch
Selbstmrdertren genannt. Die Innenausstattung war berdies sehr karg gehalten. Die
mittig sitzende Armatur beschrnkte sich auf
einen Tachometer und eine Benzinuhr sowie einige Kontrollleuchten. Die Sitze waren ebenfalls
eher schlicht, dabei aber berraschend bequem.
ckiert war cremefarben. Der Renault 4CV erzielte zwar groe Aufmerksamkeit, aber nicht
unbedingt nur Begeisterung. Die Presse verspottete den beigefarbenen Kleinwagen auf
dem Messestand als petit motte de beurre
(kleines Stck Butter). Bis heute blieb dem 4CV
sein daraus entstandener Kosename
Der 4CV war ein zuverlssiges und
Cremeschnittchen erhalten. Auf den eigenen Katschewo (quattre chevaux = vier
preiswertes Automobil fr jedermann.
PS) mussten die Kunden allerdings bis zum
Oktober 1947 warten, als die ersten Exemplare Jede weitere Zusatzausstattung, ob Heizung
auf den Markt gelangten. Das Interesse war oder Kurbelfenster in den vorderen Tren,
gro und die Lieferfrist lang: Kunden mussten musste extra bezahlt werden.
Mit der ersten Modellpflege 1951 (Werksbeteilweise bis zu 36 Monate auf ihr viertriges
zeichnung R1062) wurde der Hubraum auf 747
Raumwunders warten.
Kubikzentimeter reduziert, bei nun 17 bis 21 PS
Leistung. Wer eine dieser mageren 21-PS-VerModellvielfalt als Erfolgskonzept
Die ersten 4CV mit der Werksbezeichnung sionen fhrt, kann nur mit einer HchstgeR1060 waren mit einem wassergekhlten Vier- schwindigkeit von knapp ber 100 km/h rechzylinder-Heckmotor mit 760 Kubikzentimeter nen. Von 0 auf 70 km/h braucht der Franzose
Hubraum und anfangs 19 PS ausgestattet. 1949 21 Sekunden, bis 100 km/h vergeht fast eine
erschien die Frischluftversion Dcapotable Minute. Ist das Cremeschnittchen jedoch erst
mit groem Faltdach, 1950 der Gran Luxe mit einmal in Fahrt, steht ihm nichts mehr im Wege.
Velourausstattung und 21 PS Leistung. Von Es ist extrem kurvenstabil und unglaublich wen1951 bis 1953 war der 4CV unter der Werksbe- dig. Geschaltet wird das Dreiganggetriebe, bei
zeichnung R1063 auch als seriennaher Renn- dem der erste Gang unsynchronisiert ist, mit eiwagen mit einer auf 32 PS bis ber 40 PS fri- nem Mittelschalthebel. Fahrzeuge ab dem Bausierten Maschine erhltlich. Fr Gewerbetrei- jahr1954 gibt es hingegen auch mit einem halb37
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 38
Portrt | Renault 4CV, 194761
KAUFBERATUNG
Renault 4CV
Eigentlich ist der Renault
4CV zuverlssig und bei Weitem nicht so rostanfllig wie
manch Nachfolger oder Zeitgenosse. Doch altersbedingt
haben natrlich viele Exemplare auch ihre Schwachstellen, deshalb sollte man beim
Kauf eines Renault 4CV das
Fahrzeug sehr genau unter
die Lupe nehmen.
Karosserie
Eine hufige Roststelle: der Kotflgelansatz der A-Sule.

tungen sollte man
die Finger von dem
Fahrzeug lassen, da sich der
Rahmen auch schon verzogen haben
kann. Ersatzbleche fr den Renault
4CV sind brigens, wenn vorhanden,
sehr gnstig. Ein weiterer Rostherd
sind die dreieckigen, mehrlagigen Bodenbleche. Ein Blech befindet sich
auf der Oberseite im Fahrerraum,
darunter sitzt mit etwa einem
Zentimeter Abstand das zweite
Blech. Oft ist das untere Blech
nicht einmal mehr vorhanden, da
der Rost es komplett zerfressen
hat. Auch hier gibt es Reparaturbleche. Problematischer ist Rostbefall an
der unteren Frontschrze, denn dafr
findet man kaum Ersatz. Dieser Rostbefall weitet sich in der Regel auch
auf die vorderen unteren Kotflgelkanten aus. Einen Blick sollte man
auch auf die Verbindung der Kotflgel
mit der Karosserie unter der Kofferraumhaube werfen. Dort verbirgt sich
gerne Rost, denn das Wasser luft
ber die Sicken vor der Frontscheibe
in diesen Bereich und setzt sich dort
fest. Whrend Sie die Kofferraumhaube offen haben, sollten Sie auch die
38
innere Frontmaske und den vorderen

Kofferraumboden genau inspizieren,
die in den meisten Fllen verrostet
sind oder nur notdrftig repariert wurden. Die Kofferraumhaube sollte vor
allem in der Mitte mit einem Magneten abgefahren werden. Sieht man
von der Innenseite einen Knick im
Blech, ist sie wegen einer ausgeleierten Feder auf die Dachkante geschlagen und hatte eine Delle. Dies passierte sehr hufig und wurde dann
womglich verspachtelt.
hnliche Reparaturen finden sich
auch oft an den Tren. Denn die unteren Ecken der Tren sind nicht selten lchrig. Sind die Rahmen der Fronttren
stark durchgerostet,
Die frhen 4CV-Modelle hatten noch
Hebelstodmpfer.
stellen Sie sich auf
eine sehr aufwen-dige
Restaurierung ein, denn diese
Tren bekommt man nur sehr schwer
als Ersatz.
Motor und Getriebe
Die Motoren der R1060 und R1062
sind eigentlich unverwstlich. Motorberholungen sind dank der nassen
Zylinderlaufbchsen einfach und
kostengnstig. Ersatzteile fr die
frhen R1060-Motoren sind eher
schwierig zu besorgen. Ersatzteile
hierfr findet man in erster Linie in
Frankreich, Belgien oder Luxemburg.
Fr die R1062-Motoren ist die Teilesituation wesentlich besser. Eine sehr

gute Adresse ist hier die Firma Schtzenhofer (www.4-cv.de). Das grte
Problem am Motor ist Novotexrad fr
den Nockenwellenantrieb. Sind an
diesem Zahnrad die Zhne abgebrochen, dreht sich die Nockenwelle
nicht mehr mit. lverlust an Getriebe
und Motor ist bei dem Renault 4CV
normal.
Fahrwerk/Bremsen
Beim Fahrwerk ist regelmiges Abschmieren sehr wichtig,
ebenso wie der Check der Hinterachse. Hat ein Rad im aufgebockten Zustand Spiel, kann dies
an dem Radlager oder einer ausgeleierten Verzahnung der Antriebswelle
liegen. Frhe 4CVs bis Mai 1951 haben an der Hinterachse Hebelstodmpfer. Sind diese defekt, ist Ersatz
nur schwer zu finden. An der Vorderachse sind ausgeschlagene Achs-
schenkelbolzen und Spurstangenkpfe ein hufiger Defekt. Die Bremsanlage sorgt weniger wegen ihrer Anflligkeit fr Probleme als wegen der
vielen Varianten, die im Laufe der
Bauzeit verwendet wurden.
Interieur/Elektrik
Die Innenausstattung beim 4CV ist
simpel und Ersatz verfgbar, dennoch
ist natrlich ein komplettes
und mglichst gut erhaltenes Interieur die
Brems- und Rckleuchten sind bei
Tag kaum sichtbar.
bessere Wahl. Die
Elektrik des Renault 4CV
ist sehr bersichtlich und hat auer gelegentlichen Masseproblemen
keine typischen Schwachstellen. Lediglich die spteren Magnetschalter
am Anlasser knnen Probleme verursachen.
MARKTWERTE
Renault 4CV
Der 4CV ist in Deutschland selten. Das macht den kleinen Franzosen umso interessanter, zumal schon fr unter 10.000 Euro richtig
gute Exemplare zu bekommen sind. Lediglich vom R1063 wurden
nur 70 Exemplare gebaut diese sind praktisch nicht verfgbar.
Modelle: Renault 4CV, Typ R1060, R1062
Baujahr: 194750/195061
Zustand (in Euro)
1: 12.50018.000
2: 8.00012.500
4: 2.5003.600
5: 8001.100
3: 5.3007.600
Quelle: Eurotax/Interclassic
Fotos: Kay MacKenneth, Jrn-M. Mller-Neuhaus, Renault AG
Die selbsttragende Karosserie ist vor

allem im Bereich der beiden seitlichen Lngstrger stark rostgefhrdet,
sie bilden den Hauptrahmen und
sollten daher ganz genau unter die
Lupe genommen werden. Durchrostungen treten vor allem im vorderen
Einstiegsbereich, am Fu der A-Sule
und unterhalb der B-Sulen-Fixierung
auf. Es gibt zwar Ersatzbleche, doch bei zu
starken Durchros-
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 39
Der kleine Vierzylinder im Heck (hier

der frhe 19-PS-Motor mit 760 ccm) beschleunigte den 4CV bis auf 100 km/h.
automatischen Ferlec-Dreiganggetriebe, das

elektromagnetisch gesteuert wird. Berge sind
fr das Dreiganggetriebe allerdings eine groe
Herausforderung, denn der zweite Gang dreht
dann zu hoch und im dritten Gang ist zu wenig
Leistung und Drehmoment fr ein zgiges Vorankommen vorhanden.
Zuverlssig zum Millionenseller
Der Heckmotor erhlt die Khlluft ber seitlich
am hinteren Kotflgel angebrachte Luftschlitze,
die mit einer jugendstilartigen Verzierung abgedeckt sind. Der Vierzylindermotor gilt als
thermisch unproblematisch und vertrgt durchaus auch lngeres Fahren mit Vollgas oder hoher Belastung. Allerdings mag der kleine Franzose Staus berhaupt nicht: Im Stand reicht die
Khlung bei warmem Wetter nicht lange aus.
Sogar ein Motorschaden ist keine wirtschaftliche Katastrophe, da die Zylinderlaufbuchsen

gnstig austauschbar sind. Auch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 6,5 Litern
auf 100 Kilometer macht den 4CV zu einem
sparsamen Klassiker.
Dazu gehrt natrlich ebenso das Design,
das Renault 1954 gleichfalls mit einem Facelift versah. Anstatt der sechs Moustages
(Schnurrbart)-Frontzierleisten wurden nun alle Fahrzeuge nur noch mit drei krftigeren
Frontzierleisten ausgeliefert. 1958 erreichte
der 4CV schlielich die magische Grenze von
einer Million Exemplaren und ist damit der
erste Millionenseller der Franzosen. Renault
fuhr die Produktion dennoch allmhlich herunter, denn der 4CV war in die Jahre gekommen und mit dem Renault 4 stand bereits der
Franzsischer Jugendstil: Die vordere Kofferraumhaube wird mit diesem schmucken

Griff geffnet.
Nachfolger in den Startlchern. Im Juli 1961

lief dann mit der Nummer 1.105.543 der letzte
Renault 4CV vom Band. Aber er verschwand
nicht von der Strae: Dass die kleinen Limousinen noch bis in die spten 70er-Jahre auf
den Straen Frankreichs zu sehen waren, beweist ihr Durchhaltevermgen!
Fazit
Cremeschnittchen sind auf unseren Straen rar
geworden. Dabei gehren sie immer noch zu
den gnstigeren Oldtimern, die in gutem Zustand sehr pflegeleicht und kostengnstig im
Unterhalt sind. Vor allem in Frankreich ist das
Angebot gnstiger Exemplare noch gut, allerdings sollten Sie sich dann auf eine grere
Restaurierung einstellen.
Kay MacKenneth
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS bei U/min)
Getriebe
Antrieb
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Radstand (mm)
Spurweite v/h (mm)
Reifen
Bremsen v/h
Beschleunigung
070 km/h (s)
Vmax (km/h)
Mae L x B x H (mm)
Leergewicht (kg)
Verbrauch (l/100 km)
Bauzeit
Stckzahl*
Spezialisten/Teile
Neupreis (DM)
Clubs, Weblinks
Renault AG, Boulogne-Billancourt, Frankreich

4CV R1060
4CV R 1062
4 CV R1063
4-trige Limousine, Cabriolimousine, selbsttragend, Stahlblech
760
749
749
1921
1721
3242
3-Gang-Mittelschaltung, 1 Gang unsynchronisiert, ab 1955 optional
Ferlec-Halbautomatik
Heckmotor, Heckantrieb
Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Querstabi ab 1949
Pendelachse, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer (bis Mai 1951: Hebeldmpfer)
2.100
2.100
2.100
1.221/1.224
1.221/1.224
1.221/1.224
4.50 x 15 oder 135 x 380
Trommel/Trommel
Trommel/Trommel
Trommel/Trommel
21
21
k. A.
Auf das karge Zentralinstrument der frhen

4CV folgte ab 1950 das Instrument mit Uhren fr Wassertemperatur und Benzinstand.
90
90100
135
3.640 x 1.430 x 1.420
570580
570580
570580
67
67
k. A.
194750
195061
195153
141.618
948.300
70
Stefan Schtzenhofer, Tel. (0261) 166 57, www.4-cv.de
ca. 4.000 (1951, im Saarland, das bis 1955 franzsisches Protektorat war)
DARC Bundesverband dt. Alpine- & Renault-Clubs, www.d-arc.org; Renault Heck Club
Suisse, www.renaultheck.ch; www.saar-nostalgie.de/Cremeschnittchen.htm
*) alle Modelle: 1.105.347
AUTO CLASSIC 1/2015
39
ac_2015_01_40_47_Layout 1 13/11/14 15.49 Pagina 40
Vergleich | V12-Limousinen
BMW 750i, Daimler Double Six , Mercedes-Benz 600 SEL
Im Dutzend
billiger
40
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Der gr
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Vergleo
ich
BMW
750
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des 60
0
Wer einen Zwlfzylinder fhrt, ist in der automobilen Knigsklasse angekommen. Mehr geht
nicht. Heute sind die einst unbezahlbaren Elitemobile erstaunlich gnstig: Ein BMW 750i, Jaguar
XJ12, der fast baugleiche Daimler Double Six oder ein Mercedes 600 SEL kostet nicht mehr
als die Sechs- und Achtzylinder der Baureihe. Wohl aus Angst vor ruinsen Folgekosten. Kann
man solche Traumwagen aus zweiter Hand heute wagen?
is heute haben es seit dem Zweiten Weltkrieg nur drei namhafte Automobilhersteller gewagt, Limousinen mit Zwlfzylindermotoren auf die Rder zu stellen. Der erste war Jaguar mit dem 1972 prsentierten XJ12
und dem bis auf die noch luxurisere Ausstattung baugleichen Daimler Double Six. Der TopJaguar kostete damals etwa 50.000 DM, so viel
wie ein 450 SEL in Vollausstattung. Der Jaguar
AUTO CLASSIC 1/2015
war 15 Jahre lang konkurrenzlos, bis BMW Mitte 1987 mit dem 750i Deutschlands ersten
Zwlfender nach 1945 prsentierte. Und Mercedes brauchte bis 1991, um den ultimativen
W140, den 600 SEL, mit dem Doppelsechser
ins Programm zu hieven.
Anfang der 90er kostete der BMW 750i ab
135.000 DM, der 600 SEL knappe 200.000 und
der Jaguar war mit einem Preis von etwa
100.000 DM fast ein Schnppchen. Heute kann

man jedes dieser drei Fahrzeuge mit einem Jahr
HU ab 5.000 Euro erwerben, richtig gute Exemplare bewegen sich im Bereich 10.000 bis
15.000 Euro. Das ist immer noch gnstiger als
die meisten Klassiker mit halb so viel Hubraum,
Luxus und Prestige. Und zumindest bei BMW
und Daimler/Jaguar ist das H-Kennzeichen entweder schon mglich oder in Reichtweite!
41
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B M W 7 50 i
Der Mnchner Zwlfzylinder gefllt durch

agiles Handling und zeitloses Styling.
Im Innenraum geht es betont sachlich, dabei aber hchst luxuris

zu. Das Platzangebot ist auch vorne ppig.
Die bayerischen Entwickler schmunzeln noch

heute bei dem Gedanken, wie sie dem schwbischen Erzrivalen eine Nase drehen konnten.
Einen Zwlfzylinder konnten die Stuttgarter
nicht bieten. Ein Jahr nach der Prsentation des
Der prachtvolle Zwlfzylinder ist optisch ein Genuss. 300 PS aus

fnf Liter Hubraum sorgen fr Leistung im berfluss.
breiter als bei Sechs- und Achtzylindern. Von

hinten erkannte man den ber-BMW an den
viereckigen Auspuff-Endrohren. Einige 750erFahrer lieen sich wegen der Nachbarn
die schmalen Nierchen an ihren Zwlfender
transplantieren. Ab 1992 war das nicht
BMW prsentierte im 750i den ersten
mehr ntig, weil nun auch die Achtendeutschen Zwlfzylinder nach dem Krieg. der die breiten Nieren trugen. Von
ber 311.000 gebauten E32 wurden
E32 installiert BMW ab Mitte 1987 darin seinen rund 50.000 mit dem Zwlfzylinder ausgeliefert,
neuen Fnfliter-Zwlfzylinder mit 300 PS. Die ein Zeichen fr die Faszination dieses FahrKarosserie-Linie von BMW-Designchef Claus zeugs.
Luthe wird nur dezent berarbeitet.
Natrlich wird auch der 750i in einer um 11,4 Bayern-Express
Zentimeter gestreckten Langversion angeboten Unser Testwagen gehrt seit 2006 Dennis
und das Topmodell erhlt eine lrmdmmende Christiansen. Der 33-jhrige Duisburger arbeitet
Doppelverglasung. Aber der 750i hat noch mehr in Stuttgart als Autoverkufer bei BMW. Die
zu bieten: Beispielsweise eine geschwindigkeits- 281.000 Kilometer sieht man den granitsilberabhngige Servolenkung, einen elektronisch ge- nern 750i, Baujahr 1991, nicht an. Der Zwlfenregelten Anpressdruck der Scheibenwischer der ist fast voll ausgestattet. Drei Sondercodes
oder spter gar Xenonlicht. Und damit jeder fallen auf: 508, die Park Distance Control, daauch wei, wer hinten hetzt, ist die Doppelniere mals kein selbstverstndliches Zubehr. Code
42
522 steht fr Xenonlicht, 902 fr Sonderkontrolle Pressewagen: Das war der Testwagen der
Pressestelle! Uns gefllt das Interieur mit den
vielen Knpfen berfrachtet, aber modern.
Die Passagiere genieen viel Platz und gute
Rundumsicht. Schnelle Kurven meistert der
750i mit der direkten Lenkung sehr agil, der
Fahrkomfort ist wie eine straffe Snfte! Dabei
ist der Zwlfender dank Iso-Glas angenehm leise, nur ein sanftes Fauchen bei Vollgas erreicht
die Ohren. Der Bayern-Express berzeugt heute
noch in allen Disziplinen. Wenn nur nicht der
Kraftstoffverbrauch von bis zu 18 Litern wre!
Daimler Double Six mobiler Herrensalon
Keine andere Limousine steht so klar fr britische Automobile wie der XJ. Ein Meisterwerk,
das in 20 Jahren Bauzeit drei Modellreihen erlebte. Vier Rundlampen vorn, deren Radien
sich in der langen Motorhaube fortsetzen, die
flache Seitenlinie, das eingezogene Heck. Innen
verstrmt der Viertrer Oberhaus-Atmosphre.
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Mit Leder und Holz halt ganz so, wie man sich
ein englisches Auto bis heute vorstellt. 1969 wird
der XJ mit Sechszylindermotoren prsentiert.
1972 schlgt das Empire mit dem Jaguar XJ12
und dem praktisch baugleichen Daimler Double
Six zu und prsentiert die damals weltweit einzige Zwlfzylinder-Limousine. Die Eckdaten des
Alutriebwerks: 5,3 Liter Hubraum, 253 PS. Das
reicht fr 235 km/h Spitze und machte den Briten zur damals schnellsten Serienlimousine.
Auch den Jaguar gibt es natrlich als chauffeurfreundliche Langversion mit einem um 10,5
Zentimeter verlngerten Radstand.
Ein Jahr spter folgt die Serie II. Sie wirkt
schlanker, weil der Khlergrill flacher ist, der
V12 liefert nun 285 PS an die Automatik. Ab
1977 wird die Turbo Hydra Matic von GM verwendet, die weniger Leistung raubt als die bisher verwendete Borg-Warner-Schaltbox. Im
Frhjahr 1979 erscheint die Serie III. Erstmals
geht es der heien Katze ans Blech: Der hintere
Dachbereich wird fr mehr Kopffreiheit angehoben, die Fensterflchen werden grer und
die Stostangen erhalten Gummi-Rammschutzleisten. 1986 luft der XJ6 aus, die Zwlfzylinder werden weiter angeboten, ab 1990 sogar
mit ABS und Kat. Zwei Jahre spter kommt
auch fr die Zwlfender das finale Halali. In 20
Jahren entstanden insgesamt etwa 30.000 Jaguar XJ12 und Daimler Double Six.
Moderner Briten-Klassiker
Matthias Kachel greift seit fnf Jahren ins (nicht
originale) Holzlenkrad seiner Serie-III-Limousine, die sich in British Racing Green mit cremefarbenem Connolly-Leder standesgem zeigt.
Der Tacho zeigt 105.000 Zhler, der Lack ist fast
makellos und auch das Interieur top. ABS ist
drin, doch Airbags gabs nicht. Der Innenraum
des noblen Briten begeistert mit edlem Holz
und bestem Leder, aber das Platzangebot ist
knapp: Vier passen rein, der Kofferraum reicht
nur fr zwei. Der Motor ist nicht der laufruhigste, die Lenkung indirekt, die Rastpunkte des
Whlhebels sind unprzise. Auf D gestellt
drckt der 5,3-Liter-Motor den Wagen mit der
Gewalt eines Rhinozeros-Bullen nach vorn, untermalt vom Knistern der Holzvertfelung und
dem Knatschen des Connolly-Leders. Kleiner
Nachteil: Nur, wer auch auf der Autobahn nicht
schneller als Richtgeschwindigkeit fhrt, kommt
mit weniger als 20 Litern vom Edelstoff aus.
Mercedes 600 SEL (W140) Kanzlermobil
Der W140 ist die Antwort auf eine Frage, die
nicht gestellt wurde, merken Firmenchronisten
spter selbstkritisch an. Zu gro, zu schwer, einfach nicht zeitgem, lautet das Urteil. Die neue
S-Klasse sprengt alle Dimensionen, sie ist 9,3
Zentimeter lnger, rund sechs Zentimeter breiter und legt beim Gewicht satte 280 Kilo zu. Nur
ein Wert verringert sich: die Zuladung. Ein mit
vier Personen besetzter 140er kann allenfalls
leichte Aktentaschen transportieren. Die Langversion bietet zehn Zentimeter mehr Fondraum.
Selbst vier Basketballer finden genug Platz.
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
BMW 750i (E32)

Zeitloses Design, solide Technik, gute Qualitt: Wer ein gepflegtes
Exemplar findet, freut sich ber den gnstigen Kurs, muss aber enorme
Folgekosten frchten.
Karosserie
Rost ist selten. Und wenn,
dann an Schwellern, Wagenheberaufnahmen, Trkanten,
Kofferraumdeckel. Achtung:
Ein Xenon-Scheinwerfer kostet
700 Euro!
Motor/Getriebe
Leckagen an Kraftstoffanlage
und Servolenkung finden sich
fter. Die Automaten brauchen
nach 130.000 Kilometern einen l- und Filterwechsel. Blau
gefrbte Ab-
Fazit
Innenraum
Der BMW 750i war meist ein
Alle Knpfe und Schalter sollte
Kilometerfresser. Tachostnde
man ausprobieren sonst wirds
jenseits der 200.000 Kilometeuer. Fehler an der
Das fahrerorientierte Elektronik sind oft der
ter sind daher normal. Doch
Cockpit von BMW
bei einem gepflegten Exemplar
Grund fr Pannen. Oft
setzte Mastbe.
ohne Wartungsstau kann der
fllig: der Bezug der linKauf dennoch lohnen.
ken Wange des Fahrersitzes.
gase im
Wichtig: Die
Besonders das Leder scheuSchiebebetrieb
Kaufsumme
ert recht schnell durch.
liegen an verschlissenen Ventilfhrungen.
Die breite BMW-NieErsatzteilsituation
re war lange dem
Er ist noch nicht richtig
Fahrwerk
V12 vorbehalten.
Klassiker, aber auch zu
Schaukelt der 750i durch die
sollte noch
schade zum Verbrauchen
Kurve, ist eines der vielen Gemal als Reserve
im Alltag. Die Technik ist hulenke von Fahrwerk und Lenbereit liegen. Man
fig baugleich mit der 5er- und
kung ausgeschlagen. Problem
wei nie, welche Reparaturen
8er-Baureihe, also erhltlich.
ist das Getriebelager. Vieles
noch kommen knnen.
Auch Blechteile sind lieferbar.
kann man selber machen.
Fr die Tonnenlager hinten
MARKTWERTE
braucht es aber eine hydraulische Presse. Zittert das LenkModelle: 750i/750iL (E32)
Baujahr: 198794
rad? Dann sind die Rder
Zustand (in Euro)
nicht gewuchtet oder die
1: 14.000
2: 8.700
3: 5.600
4: 2.800
5: 800
Bremsen rubbeln.
Auch sonst hat der Dicke viel zu bieten. Die Klimaanlage hat einen Luftgtesensor, die Zentralverriegelung schliet auch offene Fenster. Und:
Es reicht ein leichtes Anlegen der Tren die
aufpreispflichtige Zuziehhilfe besorgt den Rest.
Im Frhjahr 1994 gibt es eine Namensnderung
(S600) und Retuschen an Front und Heck. Der
Zwlfzylinder liefert aus Abgasgrnden nur
noch 394 PS. Nach ber sieben Jahren Bauzeit
endet 1998 das Kapitel der 140er-Limousinen,
von denen etwa 35.000 Stck als 600 SE/SEL
respektive S600 ausgeliefert wurden.
Schwbischer Leisetreter
Der 600 SEL von 1992 versucht sich kleiner zu
machen, als er ist: Keine Embleme, die Khler-
maske vom Achtzylinder und das sonst weie

Leuchtband am Heck sind blau. Das Auto gehrt Herbert Tnzler, der gern groe Mercedes
bewegt er fhrt beruflich Bus, am liebsten mit
Stern. Den W140 besitzt der 48-Jhrige seit drei
Jahren. Was gefllt: die Farbkombi. 904-Blau,
Leder in Champignon. Die Ausstattung ist auf
Klassenniveau: Auch die Rckbank und sogar
der Innenspiegel sind elektrisch verstellbar. Nun
ja, fr den Listenpreis von 225.000 DM durfte
man einiges erwarten. Zum Beispiel Komfort:
Der Big-Benz bgelt Fahrbahnunebenheiten
glatt wie Muttern ihre Blusen. Der 408-PS-Motor hat Kraft satt. Dabei bleibts innen gespenstisch still. Entkoppelt von der Auenwelt, nehmen die Passagiere die vorbeiziehende Land43
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D aimle r D ou ble
S ix
schaft als einen Stummfilm war. Nicht einmal in

schnellen Kehren hrt man die 16-Zoll-Felgen
heulen. Aber im 600er rast man nicht um Kurven. Dafr ist die Lenkung zu ungenau, das Gewicht zu hoch und der Seitenhalt der Sessel zu
gering. Und der in den Daten genannte BenzinNormverbrauch von unter 14 Litern ist leider
eher Wunsch als Wahrheit!
Herrlichkeit eines V12 bleiben immer faszinie- geschwindigkeit (270 km/h) oder dem Abrollrend. Nhern wir uns dem Bayern. Verglichen komfort. Doch der erste deutsche Zwlfzylinder
mit Mercedes und Daimler wirkt er schnrkel- nach dem Krieg steckt dieses Manko weg. Und
los. Der Preis fr das modernste Design geht an im Gegensatz zum W140 sieht man sie noch reden E32. Besonders der Innenraum ist von der lativ oft im Verkehr sie fallen nur weniger auf.
Klarheit eines bayerischen Bergbachs. Auch auf
Der Daimler erzieht zur Gelassenheit er ist
der Strae gibt sich der BMW zeitgeDer 1972 vorgestellte Jaguar XJ12 war 15
m. Die Federung schluckt und
dmpft, wo es ntig ist und hlt denJahre die weltweit einzige V12-Limousine.
noch ausreichend Kontakt zur Fahrbahn. Der Marketingbegriff fahraktiv trifft hier das ideale Fahrzeug fr Menschen mit erhhvoll zu. Leistungsmig zieht er nominell mit tem Punktekonto in Flensburg. Quasi ein modem Double Six gleich, tatschlich fhrt er dem biler Herrenclub, traditionsbewusst und irgendBriten um die verchromten Auenspiegel. Nur wie von gestern. Materialien und Verarbeidem Mercedes unterliegt der 750i in ausgewhl- tungsqualitt sind ber jeden Zweifel erhaben.
ten Disziplinen wie der theoretischen Hchst- Doch die Anordnung der Schalter, die Holzin-
Fotos: Stefan Victor
Zwlfender im Vergleich
Es ist die unertrgliche Leichtigkeit des Seins,
die bei einem Zwlfzylinder immer wieder fr
lustvolle Gnsehaut sorgt. Kraft im berfluss,
Prestige und Image sind unbertroffen. Doch ihre Tage sind gezhlt. Downsizing ist angesagt.
Ja, sicher Umwelt! Doch die Kraft und die
Der britische Zwlfzylinder

besticht mit seiner eleganten
Linie, die die Limousine zierlicher erscheinen lsst, als sie ist.
Cremefarbenes Connolly-Leder und ordentlich Holz vor der Htte:

Nobel kommt der Daimler daher, doch das Platzangebot ist knapp.
44
Der Zwlfzylinder ist ein souvernes Kraftpaket, aber ein Albtraum

fr Mechaniker: Kaum ein Bauteil ist leicht zugnglich.
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tarsien und dann eine Feststellbremse mit Spazierstockgriff unterm Armaturenbrett ... old fashioned. Sei es drum. Der XJ-Bruder wirkt im
Vergleich zierlich. Besonders wenn er neben
dem Schwaben-Panzer parkt. Auch der Innenraum des Briten ist cosy, das Platzangebot hat
eher Opel-Vectra-Format. Der Komfort ist ordentlich, aber zur teutonischen Konkurrenz
fehlt die Feinarbeit, und auch fahrdynamisch
fllt die Katze ab. Enge Parklcken mag er nicht.
Der kleinste Wagen im Vergleich hat den grten Wendekreis. Dennoch: So stilvoll werden
zwlf Zylinder wohl nie wieder verpackt.
Der W140 stammt noch aus der Denke Wir
haben das Auto erfunden. Folgerichtig zogen
die Mercedes-Ingenieure alle Register. Htte
Der W140 war so gro, dass er nicht

in den Autozug nach Sylt passte.
diese S-Klasse Allradantrieb, knnte sie in der
Bundeswehr auch als komfortabler Sphpanzer
dienen. Der Auftritt ist fast Angst einflend.
Daimlers letztes Dickschiff parkt nicht ein es
legt an. Leichtfig. Zwar arbeitet die Lenkung
wenig zielgenau, dafr lsst sie sich weit einschlagen.
Die Federung ist das Beste, was damals mglich war. Dazu ein Innenraum mit eingebautem
Echo. Auch beim Vortrieb bleiben keine Wnsche offen. Die S-Klasse hat so viel Kilowatt wie
BMW und Daimler Pferdestrken: 300 PS treffen auf 300 schwbische KW (408 PS). Das
sprt man. Wo 750i und Double Six anscheinend Luft holen mssen, beschleunigt der BigBenz wie vom Gummiband gezogen bis auf abgeriegelte 250 km/h auch wenn er praktisch
mehr knnte. Das scheint die einzige Limitierung, der sich ein 600er unterwerfen muss.
Fazit
Wir bewegen uns hier auf hchstem Niveau:
750i, Double Six und 600 SEL wer sich in den
90ern eines dieser Automobile leisten konnte,
hatte keine Probleme mit der Heizkostenabrechnung. Jetzt gibts die elitren Karossen zum
Preis eines neuen Heizkessels.
Bleibt die Frage: Soll man den Traum vom
Traumwagen wagen? Die Antwort: ein klares
Jein. Preiswerter werden sie nicht mehr das
ist klar. Und natrlich ist der Kaufpreis verlockend. Also doch im Dutzend billiger? Ausnahme-Autos wie diese Zwlfender waren einst
sehr teuer und sie bleiben es auch heute. Der
Unterhalt von Fahrzeugen aus vierter Hand mit
dem blichen Wartungsstau kommt einem Offenbarungseid nahe.
Und auch Verbruche in der 20-Liter-Region
auf 100 Kilometern machen auf jeden Fall
nachdenklich. Einmal sportlich von Kassel
nach Hamburg? Der Tankwart an den Elbbrcken freut sich ber 150 Euro Umsatz. Selbst
wer ein (vermeintlich) gutes Auto erwirbt und
nicht mindestens den Kaufpreis als Reserve in
der Hinterhand hat, tritt bald den Gang zu RTL
an, um Termine bei Schuldnerberater Peter
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
Daimler Double Six/Jaguar XJ12

Die Gentleman-Limousine findet sich noch relativ oft in gutem Zustand, weil
die Katzen geliebt und gepflegt werden. Finanzschwache Drittbesitzer bleiben
ihnen meist erspart. Gut: Denn auch der Unterhalt des Briten-Beaus ist teuer.
Karosserie
Kritisch: Rostblasen am
Schweller, den Endspitzen
hinten, am Tankdeckel und
den Scheibenrahmen. Ist der
Falz unter der Stostange
oder die Lngstrgeraufnahmen der Achse hinten verrostet? Finger weg!
Motor/Getriebe
Selber schrauben sollten nur
Profis, die wissen, was sie tun.
Der Zwlfzylinder ist komplex
und die Zugnglichkeit ein Albtraum. Beispiel Zndkerzen:
Werden sie zu fest angezogen,
brechen sie beim
nchsten
Wechsel ab.
holung der Handbremsmechanik muss die Hinterachse ausgebaut werden.
allerdings um die Unterschiede

der drei Serien wissen das
verhindert Fehlkufe.
Fazit
Innenraum
So schlimm ist es doch gar
Je mehr Holz in der Htte ist,
nicht. Es darf halt nix kaputt
desto mehr Arbeit kann
Links und rechts ein
gehen. Das ist die eine Wahrdrohen. Der schtzende
Tank fassen zusamheit, die andere klingt banal:
Klarlack
mag
keine
Sonmen 90 Liter Sprit.
Zwlf Zndkerzen kosneneinstrahlung, platzt.
ten, ein Dutzend
Auch die Kunststoffe werDie Motoren
Hubrume
den sprde.
halten 200.000
Kilometer und bei
Die Achse muss zum
Ersatzteilsituation
sorgsamer Behandlung mehr.
BremsscheibenwechDie Briten versorgen
Kenner drehen hchstens bis
sel ausgebaut werden.
den Markt liebevoll. Zu4.000 Touren, sonst droht bei
schlucken mehr
dem gibt es viele Hndler
Dauervollgas der Exitus, minals sechs. Regelauf der Insel, die sich auf
destens aber durchgebrannte
mig umsorgte Wagen
die Schlachtung und BevorKopfdichtungen.
sind die bessere Wahl. Restauratung der ausgebauten Teile
rationsobjekte? Lohnen nicht.
spezialisiert haben. Man sollte
Fahrwerk
Viele Nadel- und Gummilager,
und sogar Schmiernippel wolMARKTWERTE
len gewartet werden. Das FahrModelle: Jaguar XJ12, Daimler Double Six
Baujahr: 197292
werk ist aufwendig konstruiert
Zustand (in Euro)
und arg verbaut. Zum Wechsel
1: 22.000
2: 15.000
3: 10.000
der hinteren innenliegenden
4: 5.300
5:1.900
Bremsscheiben oder zur ber-
Die Formensprache der drei Zwlfer

knnte nicht unterschiedlicher sein.
45
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Me r c e de s -B e n z
60 0 S E L
Der wuchtige 600 SEL ist

trotz des hohen Gewichts
erstaunlich agil und berzeugt dabei mit traumhaftem Komfort.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Antrieb
Fahrwerk vorne
BMW AG, Mnchen
Jaguar/BL Cars, Grobritannien
Mercedes-Benz, Untertrkheim
750i/750iL (Baureihe E32)

Limousine, 4 Tren, selbsttragend
V12, 2xohc, wassergekhlt
4.988
300 PS
4-Gang-Automatik
Frontmotor, Heckantrieb
Doppelgelenk-Federbeinachse
Fahrwerk hinten
Schrglenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern
2.833/2.947
1.528/1.556
225/60VR15
Scheibe/Scheibe, ABS
7,4
250 (abgeregelt)
4.910/5.024 x 1.845 x 1.400
1.780/1.830
1520
198794
ca. 50.000
135.000 (750i, 1991), 154.000
(750iL, 1991)
BMW Club Deutschland e. V.,
www.bmw-clubs.com
Jaguar XJ12/Daimler Double Six

V12, 2xohc, wassergekhlt
5.343
253285
3-Gang-Automatik
Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern,
Teleskopdmpfer
Lngslenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern
2.765/Langversion: 2.865
1.470/1.480
Dunlop E70VR15 (205/70 VR 15)
Scheibe/Scheibe, ABS ab 1990
8,1
225
4.8154.915 x 1.770 x 1.345
1.7601.800
20
197292
ca. 30.000
100.000 (Jaguar XJ12, 1991)
600 SE/SEL
V12, 2xdohc, wassergekhlt
5.987
394408
4- und 5-Gang-Automatik
Doppelquerlenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern, Stabilisator
Raumlenkerachse mit Niveauregulierung,
Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Stabilisator
3.040/3.140
1.6031.606/1.5761.579
235/60 ZR 16
Scheibe/Scheibe, ABS
6,6
250 (abgeregelt)
5.113/5.213 x 1.886 x 1.491
2.180/2.190
1520
199098
ca. 35.000
194.142 (600 SE, 1991)
diverse, Liste unter www.jaguar-clubs.de
www.mb-w140.de
Radstand (mm)
Spurweite vorne/hinten (mm)
Reifen
Bremsen vorne/hinten
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
L x B x H (mm)
Gewicht leer (kg)
Verbrauch (l/100 km)
Bauzeit
Stckzahl
Neupreis (DM)
Club/Weblink
46
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KAUFBERATUNG
Mercedes-Benz Baureihe 140

Die Dinosaurier werden immer trauriger. Die Baureihe 140 ist in unseren Breiten
quasi ausgestorben. Die meisten S-Klassen rollen heute in Osteuropa und Asien.
Mancher Ersthand-Benz schlummert noch in einer noblen Doppelgarage.
Purer Luxus ohne Allren. Das Cockpit ist

Mercedes-typisch sachlich und schnrkellos, die Materialien sind von bester Qualitt.
Karosserie
Trotz Wasserlack ist Rost selten. Meist trifft es Radlufe,
Wagenheberaufnahmen unter
den Plastikblenden und die
Kofferdeckel-Kanten. Chronisch: Verbundscheiben
werden milchig. Probleme:
defekte Tr-Zuziehhilfen und
elektrische Fensterheber.
Auch die vielen Steuergerte
knnen zicken.
Motor/Getriebe
lverlust tritt im Alter hufiger
auf. Die beiden Luftmassenmesser des V12
neigen zum
Ausfall.
Der Sechsliter-V12 ist ein Monument Stuttgarter Motorenbaus, das sich unter glattflchigen Abdeckungen verbirgt.
Schwegat auszumachen. Am sozialvertrglichsten gleitet der unauffllige BMW E32 durch die
Jetztzeit. Zudem ist er die fahraktivste Limousine
im Vergleich. Im Fahrkomfort nicht ganz auf
Benz-Niveau, dennoch beachtlich. Das sachliche
Interieur kann heute noch bestehen. Auch beim
Kraftstoffverbrauch gibt sich ein E32 mit zwlf
Verbrennungsrumen vergleichsweise gengsam. Insgesamt wirkt der 750i wie ein gelungener Kompromiss aller Zielkonflikte im Lastenheft
eines Automobils.
Der Daimler Double Six ist ein Relikt aus vergangenen Tagen. Das ist jedoch nicht problematisch. Wer Pfeife raucht und gerne Tweedjackets trgt, ist mit dem Briten bestens bedient.
Den Connaisseur strt auch das knapp geschnittene Interieur nicht. Die Fahreigenschaften waren schon in den 90ern nicht mehr Stand
der Technik. Und Extras wie Doppelverglasung,
Parktronic, Xenon, Airbags oder ESP gab es
nicht.
Zum Mercedes: Er ist ein Streber, der die ehrgeizig gesteckten Ziele seiner Eltern bererfllt.
Massig wie ein Sumo, behnde wie ein Judoka.
Man merkt dem Dicken das Gewicht nur in
schnellen Kehren, beim Bremsen aus hohen
Tempi und beim Tanken an. Aber auch Gre
ist relativ: Neben einem Audi Q7 wirkt der
AUTO CLASSIC 1/2015
Niveauausgleich wird der Austausch der Stodmpfer kostspielig.
mehr erhltlich. Hier muss ein

Sattler weiterhelfen.
Fazit
Der 140er ist der letzte echte
Innenraum
Mercedes vor der kostenorienDie
in
dieser
Klasse
Nobelrost: Hinter den
tierten Shareholder-VaWagenheberblenden blichen vielen
lue-ra des
kann der Gilb lauern. kleinen elektrischen
SchremppHelferlein schwcheln im Alter gerne.
Normal sind
Meist streikt am MoDas gilt besonders fr
verschlissene
tor Steuergerte oder
die elektrischen Sitze
Gleitschienen der SteuerketLuftmassenmesser.
und die Klimaanlage.
ten und verhrtete Ventilschen Weltkonschaftabdichtungen (blaue
zerns. Doch der
Ersatzteilsituation
Abgase). Khlwasserverlust
Unterhalt dieses AusnahEntwarnung: Der freundliche
liegt an defekten Zylinderkopfme-Autos bedarf auch eines erMercedes-Teileverkufer hlt
dichtungen. Die Automaten
hhten finanziellen Spielraums
(fast) alles bereit. Und das sosind haltbar.
das sollten Kufer von S-Klasgar ber Nacht. Aber: Spezifise-Schnppchen um 7.000
sche Innenausstattungsteile in
Fahrwerk
Euro im Hinterkopf behalten.
seltenen Farben sind nicht
Zwei Tonnen Leergewicht drcken. Die Folge: Verschlei an
MARKTWERTE
Gummilagern, Gelenken. Auch
Modelle: 600 SE/SEL, S600 W140
Baujahr: 199098
die Scheibenbremsen sind
Zustand (in Euro)
berfordert. Die unprzise Ku1: 16.000
2: 11.200
3: 7.200
gelumlauflenkung wird im Alter
4: 3.200
5: 1.600
Quelle: FSP ClassicCompetence
nicht besser. Bei Modellen mit
W140 wie eine ltere Mittelklasse-Limousine.

Die S-Klasse schwebt ber Schlaglcher wie ein
fliegender Teppich und ist dabei so still wie ein
Mnch im Schweigegelbde.
Lust auf zwlf Zylinder?
Wie bitte, immer noch nicht abgeschreckt?
Okay, die Kenner fragen jetzt zu Recht: welchen
nehmen? Beim BMW gefllt uns die zeitlose
Modernitt und der im Vergleich geringste Benzindurst. Der Daimler berzeugt als aufrechter
Veteran, der sich bemht, mitzuhalten, jedoch
beim Tanken jedes Mal fr leere Geldbrsen
sorgt. Der Mercedes ist ein perfekter Meilenmacher, wie aus dem Vollen geschnitzt.
Fr alle drei gilt: Sind sie technisch in Ordnung sowie rost- und unfallfrei, kann man nicht
besser fahren, genauer gesagt gleiten. Man sollte aber auch nie vergessen, dass nicht nur die
Benzinkosten drohen: Schon die turnusmigen
Wartungskosten knnen in einem Jahr leicht
den Kaufpreis berschreiten; und sollten grere Reparaturen an Motor und Antriebstechnik drohen, bedeutet das entweder das Todesurteil fr die prachtvolle Limousine oder den finanziellen Ruin des Besitzers. Stefan Victor
47
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Mein erstes Auto | Opel Kadett C
Lucy und der stolze Besitzer im Dezember

1989. Acht Jahre lang sind die Limousine
und Thomas Hanna-Daoud ein Team.
Unterwegs mit wilden 55 PS
Die rhrende Lucy
Gstebuch auf der Innentr: Wer wollte,

durfte sich mit einem Edding-Stift eintragen.
48
Fahrerkomfort Marke Opel

Kadett C hier hat man
alles im Blick, alles im Griff.
Fotos: Slg. Thomas Hanna-Daoud
Im Herbst 1989 startete Thomas Hanna-Daoud ins automobile Leben. Sein erster Wagen
war ein Opel Kadett C, Baujahr 1978, eine Limousine mit 1,2-Liter-Motor und lackiert in
Colorado-Beige. Oder kurz gesagt: ein Auto, das man nicht mehr vergisst!
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a ist es wieder. Irgendwo auf der Strae

dreht ein Motor auf, ich hre das helle
Rhren, das asthmatische Rcheln. Und
schlagartig ist die Erinnerung da. Opel! Kadett!
Ausfhrung C! Meist kommt das Gerusch ja
heute von einem Corsa, aber da gibt es eine
Verwandtschaft. So hat mein erstes Auto nmlich auch geklungen. Ich wei es, seitdem ich
im sonnigen Oktober 1989 zum stolzen PkwBesitzer aufstieg.
In Darmstadt war das, nicht weit weg von
Rsselsheim und mitten im Opel-Land. Dem
Land mit vielen Wagen, vielen Ersatzteilen, vielen Mechanikern dieser Marke. So hatten es mir
Freunde gesagt, also hielt ich als Student und
frischgebackener Autofahrer Ausschau nach einem Opel. Ich fand ihn ber einen Aushang an
meiner Universitt in Mainz. Typ Kadett C,
zweite Serie, elf Jahre alt und gut gepflegt; ausgestattet mit 1,2-Liter-Benzinmotor und mit
93.000 Kilometern auf dem Tacho. Mit anderen
Worten: praktisch neu. Fr 1.825 Mark kaufte
ich das 70er-Jahre-Schmuckstck und bekam
eine Limousine mit Stufenheck, lackiert in Colorado-Beige. Opel ist eine Tochter von General
Motors, folglich gehrte mir nun eine kleine deutsche Nichte der groen amerikanischen Straenkreuzer. Mann, war das ein Gefhl!
Ein Name fr das Auto
Die Premiere mit meinem Kadettillac verlief
allerdings etwas anders als geplant. Voller Vorfreude stieg ich im elterlichen Carport in den
Wagen, den man mir dorthin berfhrt hatte.
Ich rckte mich hinter dem Lenkrad zurecht,
drehte den Zndschlssel und wrgte den
Motor ab. Nur einen halben Schritt kamen wir
voran, noch dazu vorwrts, in die falsche Richtung. Glcklicherweise lie ich den Carport stehen. Mein erster Ausflug war damit schon beendet. Komisch, ich hatte doch die Kupplung
kommen lassen wie in der Fahrschule gelernt.
Das schmucke Auto war wohl etwas bockig,
dachte ich. Und da ich gerade Peanuts-Comics
las und bei meinen KommilitonInnen fast alle
Pkw Namen hatten, fiel mir prompt etwas fr
meinen Wagen ein: Lucy. Das Mdel von den
Peanuts war auch bockig.
So hie der Kadett fortan, und das konnte
bald jeder sehen. Denn natrlich bekam mein
erstes Auto reichlich Verzierungen. Als da wren der Namensschriftzug, Lucy-Bilder (an
Front- und Heckscheibe), ein Brchen, Aufkleber und manches mehr. Dass brigens der Fehlschlag im Carport allein auf meine Kappe ging,
weil ich mich doof angestellt hatte, nderte an
den Verhltnissen nichts. Lucy blieb Lucy.
Letztlich war das egal, wir freundeten uns
ziemlich schnell an. Ganz ohne Ironie: Der CKadett fuhr richtig nett! Er war pflegeleicht, bedienungsfreundlich, man konnte mit ihm wunderbar durch die Gegend gondeln. Und erst die
Accessoires: Der Tankdeckel prangte nicht einfach ordinr hinten am Heck. Nein, der Hersteller hatte ihn geschickt unter einer Abdeckklappe verborgen. Was aber vielleicht das WichtigsAUTO CLASSIC 1/2015
te war: Dieses Auto machte viel mit. Es verzieh Juni 1993: Schrauber-Kumpel Michael legt
die Anfngerfehler und meldete sich erst zu letzte Hand an die restaurierte Lucy an.
Wort, wenn mich angesichts der wilden 55 PS
der Hafer stach. Du spiiiiiiiiiiiiiinnnnnnst!!!, gemeinschaft. Ganz vorn leuchtete eine Flche
rhrte mir der Motor entgegen, als ich im drit- in Bordeauxrot, gefolgt von einer weien Zickten Gang auf Tempo 80 beschleunigte. Klar, das Zack-Linie und dem vertrauten Beige. Was war
gehrt sich halt nicht.
das fr ein glnzendes Comeback nach dem
Auch sonst wusste ich bald, worauf ich zu rgerlichen Unfall! Scuderia-Lucy so gut hatte
achten hatte. Zum Beispiel auf feuchtes Wetter, das Auto wirklich noch nie ausgesehen. Nebenbei dem die Kontakte des ZndverNach dem Unfall ein glnzendes Comeback:
teilers nicht mehr richtig wollten.
Dann begann das Auto zu ruckeln Jetzt wollte jeder in dem coolen Auto sitzen.
und zu hoppeln. Die Lsung: ein
Kontaktspray, mit dem man den Motorraum bei stimmte es auch leise Zweifler unter meinen
ordentlich einsprhte. Schon lief alles wieder Freunden um. Zuletzt hatten einige den Opel
weich wie Butter.
wegen seiner Jahre etwas schief angeschaut,
jetzt wollte jeder in dem coolen Teil sitzen.
Das Scuderia-Design
Vier weitere Jahre kamen Lucy und ich anSo whrte die muntere Fahrfreude bis zu einem schlieend herum; gemeinsam begannen wir
Sommersonntag 1993. Irgendwie hatte ich das Berufsleben. Dann machte sich aufs Neue
bersehen, dass vor mir Leute bremsten. Als Verschlei am Wagen bemerkbar. Wieder plagauch ich in die Eisen stieg, war es zu spt. te Rost die Karosserie. Schweren Herzens sah
Rumms! Ich sa auf dem Heck eines Mercedes- ich den Abschied von meinem ersten Auto
Schlittens. Ich hatte nur vorsichtig angeklopft, nher rcken aber der sollte es noch in sich
aber 10.000 Mark Schaden am Benz lupften uns haben. Opel bot nmlich an, beim Kauf eines
bei der Versicherung ordentlich hoch. Was noch Neuwagens das vorige Fahrzeug in Zahlung zu
schwerer wog: Lucy hatte an der Front deftige nehmen. Das hrte sich gut an. Ich legte mit
Schden abbekommen. Eigentlich zu viel, dass meinen Eltern zusammen, und was dabei fr
die Instandsetzung lohnte.
den C-Kadett heraussprang, verblfft mich bis
So wre wohl das Ende gekommen, wre da heute: Fr 1.825 Mark gekauft und 120.000 Kinicht mein Kumpel Michael gewesen, ein lometer damit gefahren, ging der Wagen nun fr
Schrauber vor dem Herrn. Mit Begeisterung re- 3.000 Mark an den Hndler. Solch eine Wertparierte er den Kadett, entrostete ihn (auch da steigerung werde ich wohl bei keinem Auto
war inzwischen einiges passiert ...), baute ihn mehr schaffen. Lucy forever!
Thomas Hanna-Daoud
neu auf. Und was soll ich sagen? Mein Wagen
sah prchtig aus, besser als vorher und beinahe
wie ab Werk. Nur eine Frage blieb zu klren:
ZUR PERSON DER AUTOR
Welche Farbe sollte die renovierte Front kriegen? Eine Neulackierung in Colorado-Beige
Thomas Hanna-Daoud, Jahrgang 1967, ist
schied aus. Die passte nicht zum alten, ausgeRedakteur beim GeraMond Verlag, Bereich
bleichten Lack. Doch in Michaels Werkstatt
Schiene. Er betreut dort unter anderem die
standen ja einige Farbvorrte. Aus denen mixte
Zeitschrift BAHN EXTRA.
er fr Lucy ein neues Schnauzen-Design, fast
wie bei einer Scuderia, einer italienischen Renn49
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Raritt | Volvo P 1900
Dnnhutig: Der lngst P 1900 genannte Volvo Sport mit seinem luftigen Kunststoffkleid sorgte seinerzeit
fr jede Menge rger.
Kunststoff-Cabrio Volvo P 1900
Zukunftsversion aus den 50ern

Volvo, allseits bekanntes Synonym fr Sicherheit im Automobilbau, verlie vor rund 60 Jahren
den selbst gewhlten Pfad der Tugend und leistete sich mit dem Volvo P 1900 einen ordentlichen
Fehltritt. Die Konsequenzen? Heute wird die Marke dafr gefeiert. Verrckte Welt!
ie 50er-Jahre zeigen sich bei diesem

Modell von ihrer charmanten Seite:
ein groes Haifischmaul, rundliche,
sanft flieende Karosserielinien, ein knappes
Cockpit mit Federspeichen-Lenkrad und langem, gekrpftem Schalthebel. Dazu solch
rhrende Details wie die filigranen Scheibenwischer und winzige Rckleuchten der seltene Zweisitzer Volvo P 1900 gibt sich sofort
als Zeitgenosse von Petticoat und Nierentisch zu erkennen.
50
Gleichzeitig stiften die Volvo- und Volvo

Sport-Schriftzge Verwirrung. Stehen die
Automobile des schwedischen Herstellers
blicherweise fr Ehrbarkeit und Vernunft, so
versprht dieser Luftikus Lebensfreude pur, verfhrt zum Abbiegen in kleine, kurvige Seitenstraen und weckt Trume von lauen Sommernchten am Comer See. Klopfen kopfschttelnde Betrachter schlielich mit dem Knchel auf
seine Karosserie, folgt die nchste berraschung. Denn auch hier triumphiert die Leich-
tigkeit des Seins ber Sicherheit aus Schwedenstahl: Das Kleid des Volvo Sport besteht
aus Kunststoff.
Dazu kam es, weil Assar Gabrielsson eine Zukunftsversion hatte ein eher ungewhnlicher
Vorgang. Denn der Mann, der zusammen mit
dem Ingenieur Gustaf Larson Mitte der 1920erJahre die AB Volvo gegrndet hatte und nun als
kaufmnnischer Direktor fhrte, ging sonst gern
auf Nummer sicher. Auf diesen guten Vorsatz
scheint er gepfiffen zu haben, nachdem er 1953
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Volvo
P 1900
Cabrio
Eigenh mit
eiten
Klappt hervorragend: Das aufwendig gefertigte Stoff verdeck lie sich mhelos handhaben
und bot guten Schutz vor Regen.
Entspannt: Die robuste Technik macht aus dem offenen Volvo einen verlsslichen Reisebegleiter. Der auch von hinten eine gute Figur macht.
die USA bereist hatte. Ziel und Zweck der Reise

war es, den seit Kriegsende gebauten, BuckelVolvo genannten PV 444 auf dem wichtigen
amerikanischen Markt zu etablieren. Bei dieser
Gelegenheit besuchte Gabrielsson den Kunststoff-Spezialisten Glasspar, wo neben Bootskrpern leichte Roadster-Auenhute entstanden,
die der Kunde dann auf ein Fahrgestell seiner
Wahl stlpte.
Mit GFK Richtung Zukunft
Der bedchtige Schwede war so beeindruckt,
dass er spontan eine zweisitzige RoadsterKarosserie in Auftrag gab kein dummer Gedanke. Schlielich hatte Jaguar mit dem hinreienden XK 120 den Weg erst in die Herzen und
dann in die Garagen amerikanischer Kufer gefunden. Auerdem war glasfaserverstrkter
Kunststoff (GFK) im Automobilbau stark im
Kommen Chevrolet legte gerade die Corvette
mit Plastik-Body auf Kiel. Glasspar fackelte deshalb nicht lange und fertigte postwendend Skizzen und Entwrfe, die von Volvo-Designer Jan
Wilsgaard berarbeitet wurden. Die 20 von den
Amerikanern angelieferten Karosserien allerAUTO CLASSIC 1/2015
Fremde Herzen: Statt des serienmigen B-14-A-Motors schlgt in unserem Fotomodell ein
B 16 B mit 1.580 Kubikzentimeter Hubraum, der 85 SAE-PS leistet.
51
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Raritt | Volvo P 1900
Uhrensammlung: das klar

gegliederte und gut bestckte
Armaturenbrett des P 1900,
das dem Fahrer alle wichtigen
Informationen liefert.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
AB Volvo, Gteborg/
Schweden
Volvo Sport (P 1900)

2-sitziges Sport-Cabriolet mit
Kunststoffkarosserie auf
Rohrrahmen mit Quertraversen und X-Verstrebung
Motor
4-Zyl.-Reihe (B 14 A), ohv,
wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.414
Leistung (PS)
70 bei 5.500
Getriebe
3-Gang manuell, 2./3. synchronisiert
Fahrwerk vorne
Trapezdreiecksquerlenker mit
Schraubenfedern, Querstabi,
Teleskopstodmpfer
Fahrwerk hinten
Starrachse an Lngsschubstreben, Panhardstab,
Schraubenfeder, Teleskopstodmpfer
Bremsen v/h
Trommeln/Trommeln
(hydraulisch)
Felgen/Reifen
Stahlfelgen 4 J/5,90 x 15
Radstand (mm)
2.400
Spurweite v/h (mm) 1.295/1.315
Mae L x B x H (mm) 4.222 x 1.575 x 1.340
Leergewicht (kg)
850
Vmax (km/h)
155
Bauzeit
195657
Stckzahl
67/68 (Chassisnr. 20
doppelt vergeben)
Neupreis (SEK)
ca. 19.500 (1956)
52
um spter, nach seiner internen Typennummer,

als P 1900 in die Volvo-Historie einzugehen. Im
Januar 1955 feierte er auf dem Salon von Brssel sein Debt. Die Technik wirkte solide, mit
einem aufwendigen, eigens fr den P 1900 konstruierten Doppelrohrrahmen, der die modifizierte Mechanik des PV 444 aufnahm. So leistete der brave 1,4-Liter-Motor nun 70 SAE-PS,
nicht zuletzt dank zweier SU-Vergaser sowie einer schrferen Nockenwelle. Rot (statt grn)
lackiert und B 14 A genannt, sorgte der Vierzylinder laut Werk fr eine Spitze von 155 km/h.
Schade nur, dass es beim serienmigen Dreiganggetriebe des PV 444 geblieben war.
Probefahrt mit berraschungen
Die Fertigung des Serienmodells lief Ende 1955
an und endete bereits im Mai 1957: Der neue
Volvo-Chef Gunnar Engellau hatte nach einer
ausfhrlichen Probefahrt unmissverstndlich
den Daumen nach unten gedreht, nachdem ihm
einige Male whrend der Fahrt die Tren aufgesprungen waren. Obendrein vermochte er
sich nicht mit den schlechten Spaltmaen anzufreunden. Nur 67 Exemplare entstanden
(oder waren es 68? Chassisnummer 20 wurde
doppelt vergeben), zuzglich der vier (oder
fnf ?) Prototypen, von denen mindestens einer
fr die Serie umgerstet und mit Chassisnummer 3 am 11. Januar 1956 an den belgischen
Volvo-Importeur ausgeliefert wurde.
Vielleicht war das unrhmliche Ende nicht
nur den offenbar unlsbaren Karosserieproblemen geschuldet: Der stets mit rotem Leder gepolsterte und in den Farben Creme, Hellgrau
und Mittelblau lieferbare P 1900 kostete stattliche 20.000 Kronen,fr damalige Verhltnisse
also sndhaft teure 2.200 Euro. Zum Vergleich:
Fr das gleiche Geld gab es einen Mercedes
190 SL oder gleich zwei Buckel-Volvo! Heute

hat sich unser Blickwinkel verndert. Der
P 1900 berrascht mit seinem agilen Fahrverhalten, dem drehfreudigen Triebwerk und einer
erstaunlich przisen Lenkung. Und er ist etwas
Besonderes: Der am heftigsten kritisierte Volvo
wurde zugleich am strksten bewundert zumindest aus heutiger Sicht, so Chronist Christer Olsson in seinem Buch Volvo Personenwagen 19272000. Manche Fehltritte haben
Dieter Gnther
also durchaus ihr Gutes!
Roter Titelheld: ein P-1900-Prototyp von

1954. Bis der Startschuss zur Serienfertigung fiel, waren noch Korrekturen an der
Karosserie ntig.
Fotos: Dieter Gnther, AB Volvo, Volvo Car Germany GmbH
dings waren von so schlechter Qualitt, dass

nicht alle in Gteborg verbaut wurden weshalb Volvo-Tochter Pentaverken knftig ihre
Herstellung bernahm. Bereits am 2. Juni 1954
wurde der Zweisitzer auf dem Flugplatz Torslanda bei Gteborg als Volvo Sport enthllt
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13.06.2015
84048 Sandelzhausen/Holledau,
Talbot Tagora-Treffen 2015, Peter Schulze,
Michael Krey, blog@altefranzosen.de,
www.talbot-tagora.de,
www.altefranzosen.de
Oldtimer-Rallye,
info@oldtimerveranstaltungen.com,
www.oldtimerveranstaltungen.com
Veterama GmbH, Tel. (06203) 135 07,

Fax 06203 25 03, info@veterama.de,
www.veteramam.de
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68526 Ladenburg, Weihnachtsmarkt,
Automuseum Dr. Carl Benz, Ilvesheimer
Str. 26, Tel. (06203) 18 17 86,
Fax 06203 25 03
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69
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Temperatur halten, hielte er praktisch nahezu unbegrenzt.
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ZDUPHOLVWQLFKW]KZLH+RQLJ%DWWHULH$QODVVHUXQG=QGVFKORVV
werden geschont.
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den Boden frei
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/HEHQVGDXHUEHU6WG
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$OX'UXFNJXJHKXVH
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geschtzt
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Halogen
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physikalisch im motorseitigen
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Machen Sie den lwechsel vor

dem berwintern.
Befreien Sie ihren Motor von korrosionsfrdernden Altlen.
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sich die Feuchtigeit nicht in der
Luft, heisst daher dann auch
Reiff oder Schnee oder Eis) khlt
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(Null Feuchte ist auch nicht gut)
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ac_2015_01_72_73_Layout 1 13/11/14 16.32 Pagina 72
Events | VORSCHAU 2014
Events
Fotos: ADAC, Jrn-M. Mller-Neuhaus
RCKBLICK UND VORSCHAU
Zielwasser: Beim Zieleinlauf in Riva del Garda wurden die Teilnehmer stilgerecht mit einem Glas khlem Prosecco begrt.
Fahrfreude: Die Teilnehmer genossen jeden Kilometer
der traumhaften Strecken rund um den Gardasee.
> RCKBLICK: 11. ADAC TRENTINO CLASSIC, GARDASEE, 21.24.9.2014
Traumhafte Oldies in
Traumlandschaft
Zum elften Mal lud der ADAC Liebhaber klassischer Fahrzeuge zum OldtimerWandern ein. Start und Ziel der vier Ausflge in die Region um den Gardasee
und die Dolomiten war Riva del Garda.
ber 100 Klassikerbesitzer aus Europa

und sogar aus den USA genossen bei
sptsommerlichem Sonnenschein vier
abwechslungsreiche Tagestouren ber insgesamt 550 Kilometer durch die atemberaubende
Berglandschaft rund um den Gardasee. Die
Teilnehmer genossen in den Pausen und whrend der Abendveranstaltungen trentinische
Gastfreundlichkeit mit Kstlichkeiten und erlesenen Weine aus der Region. Neben den gemtlichen Oldtimer-Wanderungen durch die
malerischen Landschaften und den Besuchen
einiger Kultursttten und Sehenswrdigkeiten,
unter anderem dem Museum MART in Rovereto und dem grten Wasserkraftwerk Italiens
im Valle dei Laghi, kmpften die Teams auch
spielerisch um die begehrten SchmetterlingsPokale gestaltet nach dem Grenzumriss der
autonomen Provinz Trentino und weitere
wertvolle Preise. Der Begriff kmpfen ist bei
der Trentino Classic allerdings eher symbolisch
zu verstehen, denn die Veranstaltung kennt keine Wertungsprfungen, keine Zeitvorgaben,
kein Konkurrenzdenken und keinen Stress.
72
Auch ein Verfahren ist dank der hervorragend ausgeschilderten Routen

praktisch unmglich. Neben dem
DEKRA-, dem Autozug- und dem
SONAX-Pokal vergab die AUTOSTADT original Zapfpistolen aus
den 50er-Jahren als Preis. Gesamtsieger der ADAC Trentino Classic
2014 wurden Michael und Petra
Freyer mit ihrem wunderschnen
Volvo-P1800S-Coup.
Fahren und genieen
Die fahrerischen Highlights waren die
atemberaubenden Bergstrecken entlang des
westlichen Ufers des Gardasees bei Limone, die
kurvenreichen kleinen Psse hinter Rovereto,
der Bordalapass sowie die auf 1.682 Meter fhrende Passstrae ber den Campo Carlo Magno
bei Madonna di Campiglio. Wer die Strecken
der Trentino Classic selber erleben mchte,
kann diese brigens auf der ADAC-Website im
Bereich Oldtimer & Youngtimer/Veranstaltungen als PDF-Dateien herunterladen und sie in
Wanderfreunde: Bei der Trentino Classic

geht es nicht um Sieg und Punkte, die Freude am gensslichen Fahren ist das Ziel.
der nchsten Saison nachfahren. Oder sich ab

Ende Januar fr die Trentino Classic 2015 anmelden, die Anfang September 2015 in der Region um San Martino di Castrozza stattfindet.
Info: ADAC, www.adac.de/klassik
ac_2015_01_72_73_Layout 1 13/11/14 16.33 Pagina 73
Stbern, ratschen,
schauen. Nicht nur hier
in Augsburg kann man
auch im Winter dem
Oldtimer-Hobby frnen!
Foto: Jrn-M. Mller-Neuhaus
> VORSCHAU: OLDTIMER-MRKTE IM JANUAR
Stbern im Winter
Eigentlich ist die Oldtimer-Saison ja vorbei, aber fr die Unersttlichen gibt es auch im Januar Klassikermessen und teilemrkte,
die zum Stbern und Schauen einladen.
Info: Messegelnde, Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg,

Tel. (09081) 79 92 39, ffnungszeiten: ab 9:00 Uhr, Eintritt: Tageskarte
15 , Besucher unter 18 Jahren kostenlos, www.mototechnica.de
12. Oldtema Erfurt, 24.25.1.2015

Die erste Oldtema fand in den neuen Bundeslndern im Jahr 1998
statt. Diese Wintermesse in Erfurt ist ein Markt fr Veteranenfahrzeuge, fr Oldtimer-Teile und alles, was mit dem Hobby Oldtimer im weitesten Sinne zu tun hat. Vor allem aber werden dort
komplette Fahrzeuge, Anhnger und Fahrrder sowie neue wie auch
gebrauchte Teile fr alte Motorrder, Autos und Traktoren angeboten.
Info: Messe Erfurt, Gothaer Strae 34, 99094 Erfurt, Tel. (0361)
653 49 91, ffnungszeiten: ab 9:00 Uhr, Eintritt: Samstag 10 ,
Sonntag 5 , ermigt 7 /4
interzeit ist Schrauberzeit. Und wer schraubt, braucht Teile,

Werkzeuge und Arbeitsmaterial von der Schraube bis zur Dichtung. All das und noch viel mehr bieten die beiden Messen im
Sden und Osten der Republik.
16. Mototechnica Augsburg, 10.11.1.2015
Die Augsburger Messehallen ffnen traditionell Anfang Januar ihre Pforten
fr die Mototechnika, die neben vielen Teilehndlern in zwei Hallen und auf
dem Freigelnde auch viele regionale Oldtimer-Clubs mit ihren Fahrzeugen
prsentiert. Besucher, die mit einem Oldtimer kommen, haben freien Eintritt
und knnen am Freigelnde zwischen den Messehallen parken.
> VORSCHAU: WINTERRALLYES
Oldies im Schnee
Wer im Winter mit seinem Oldie Rallyes fahren
mchte, hat in den letzten Jahren immer mehr Auswahl bekommen. Sei es in sterreich, in Hessen
oder gar die groe Runde von Mainz nach Monte
Carlo! Auch wer nicht mitfhrt, kommt als Zuschauer
bei Start, Ziel und auf den Etappen auf seine Kosten!
45. Winterrallye Rund um Schotten,

20.22.2.2015
Aus der in den 70er-Jahren begrndeten, eher entspannten Winterrallye des Allgemeinen Schnauferl
Clubs ASC wurde im Laufe der Jahre eine durchaus
sportliche Veranstaltung, bei der Stoppuhren, Fischgrten und Gleichmigkeitsprfungen das Geschehen bestimmen. Nichtsdestotrotz geht es immer
AUTO CLASSIC 1/2015
noch freundschaftlich und locker zu.

Info: ASC Hessen, Tel. (06171) 544 87,
www.hessen-asc.de
Aflenzer Winterclassic 2015,

Teichalm, sterreich,
13.14.1.2015
Eine Rallye, bei der ausschlielich nach
Kartenausschnitten gefahren wird. Auf
insgesamt gut 700 Kilometern fhrt
man auf kleinen Nebenstraen durch hoffentlich
winterliche Almen, Tler und Psse. Die Rallye ist
eindeutig keine Spazierfahrt, Auto und Fahrer sollten
auf winterliche Bedingungen gut vorbereitet sein!
Info: Classic Rallye Club e. u., Tel. 0043 (0664)
75 01-99 55, www.classic-rallye-club.at
19. AvD Histo-Monte,
Mainz > Monte Carlo, 4.8.2.2015
Die legendre Winterrallye startet 2015 erstmals in
Mainz, die Strecke fhrt auf etwa 1.800 Kilometern
Foto: Aflenzer Winterclassic/Sebastian Lang
Nicht alle Oldtimer-Freunde motten ihre Schtzchen im Winter ein. Manche suchen sogar die
Klte und den Schnee, um mit historischen Fahrzeugen den Geist der groen Winterrallyes der
50er- bis 80er-Jahre zu erleben.
Schneerumer: Mit dem Oldtimer ber

Schnee und Eis und das im Rallyestress
ist ein besonders Vergngen, das neben
Knnen auch ein gut vorbereitetes Fahrzeug bentigt.
ber Nizza und die Alpen nach Monte Carlo eine

Herausforderung fr Fahrer und Fahrzeuge.
Info: AvD/Agentur Plusrallye, Tel. (07151)
604 86 01, www.avd-histo-monte.com
73
ac_2015_01_74_77_Layout 1 13/11/14 16.36 Pagina 74
Restaurierung | VW 38 Prototyp Nr. 6
Unter den Hnden der passionierten

VW-Sammler Grundmann verwandelten sich die Reste des Ur-Kfers (Bild
oben rechts) wieder in einen Meilenstein der Automobilgeschichte.
ProtoKtyDFp Nr. 6
Unbe
zahlb
a
Fund rer
Restaurierung
Prototyp Nr. 6 lebt!

D
er VW-Enthusiast Traugott Grundmann

mag keine 08/15-Kfer, wie er selbst
sagt. Es sind die Exoten, die Abseitigen,
die Irrlufer der Automobilgeschichte, die ihn
interessieren. Das begann schon Mitte der
1970er-Jahre, als der damalige Berufssoldat
Traugott Grundmann anfing, altes Blech zu restaurieren. Da lebte der passionierte Schrauber
in den USA und arbeitete als Pilotenausbilder
bei der Bundeswehr. Auf den Highways war
Grundmann mit einem in die Jahre gekommenen VW-Kfer-Cabriolet aus den 60ern unterwegs, die anfallenden Reparaturen verschafften
den gewnschten Abstand vom Berufsalltag.
74
Das Kfer-Cabriolet verkaufte er Anfang der

80er und investierte das Geld in sein neu gegrndetes Handwerksunternehmen. Inzwischen hatte der Klassikervirus krftig zugeschla-
auf einer Messe in Bremen wieder auftauchte,

haben wir es zurckgekauft, erinnert sich Traugott Grundmann. Rund um das lange verschollene Kfer-Cabriolet im eleganten StahlblauMetallic war am Wohnsitz in Hessisch-Oldendorf im Laufe der
Fr die Sammlung haben uns 08/15-Kfer nie Jahre ohnehin schon eine respekinteressiert, sagt Traugott Grundmann.
table Oldtimer-Sammlung zusammengekommen. An der Wegen und neben dem Vater schlielich auch den ser entstand ein privates Museum luftgekhlter
Sohn nicht mehr losgelassen. Als unser altes Heckmotor-Volkswagen: Kfer, Kbel, KarCabriolet aus den 60ern, mit dem unsere Fami- mann Ghia, KDF, aber auch Sonderkonstruktiolie einst die USA von Los Angeles nach Wa- nen und Porsche fllen die Backsteinhallen. Imshington durchquert hatte, Jahrzehnte spter mer auf der Suche nach alten, auergewhnli-
Fotos: Frank Wndsch, Sammlung Grundmann
VW-Enthusiast Traugott Grundmann ist spezialisiert auf Exoten und Seltenes. Doch welche
Raritt da auf einer Wiese im fernen Litauen geschlummert hatte, davon hatte selbst er nicht zu
trumen gewagt: ein KDF-Prototyp namens VW 38/06 ein verloren geglaubter Ur-Kfer.
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Die Restaurierung
Auf einer Wiese im fernen Litauen

fand Christian Grundmann den
verbastelten, orange-roten Ur-Kfer.
Neben dem Fahrgestell hatte ein Vorbesitzer auch das Heck verndert, u. a. durch
Einbau eines groen Rckfensters.
In Hessisch-Oldendorf zeigte der

Nachwuchs intensives Interesse am
prominenten Neuankmmling.
Die Rekonstruktion des rckwrtigen

Karosserieteils erforderte einen
groen Aufwand und umfangreiches
handwerkliches Know-how.
Nach dem Strippen der

teilweise erfreulich gut erhaltenen
Karosse begann ein aufwendiger
Restaurierungsprozess.
Nach dem Zerlegen bot die Werkstatt ein

Sammelsurium orange lackierter Teile.
Nach dem Grundsatz Original vor Nachbau retteten die Grundmnner so viel
historische Substanz wie mglich.
chen Volkswagen, machten die Grundmnner

dann eine Aufsehen erregende Entdeckung. Im
Internet fand Sohn Christian Fotos, die ihn aufhorchen lieen: Im Grunde war darauf nur ein
Haufen Schrott zu sehen. Doch daneben fand
sich ein Bericht des Leiters des Litauischen VWKferclubs: In einem Internetforum fr Volkswagen-Sammler erzhlte der Litauer von einer
spektakulren Neuerwerbung, einem Ur-Kfer,
so Christian Grundmann.
Auf ins ferne Litauen
Sollte es sich bei dem alten Blech tatschlich
um die berreste eines Kfers aus dem Baujahr
1938 handeln? War auf dem Foto wirklich ein
Porsche-Prototyp zu erkennen? Dann wre
eines der rarsten Automobile der Welt entdeckt
worden!
Christian Grundmanns Gefhle schwankten
zwischen Freude und Unglubigkeit. Kein Wunder, ist doch die Geschichte hinter dem Fahrzeug eine sehr spezielle: Im Jahr 1938 soll bei
Porsche von diesen VW 38 genannten Fahrzeugen eine Vorserie von rund vier Dutzend Exemplaren in Handarbeit gefertigt worden sein.
Aber es waren kaum berlebende Fahrzeuge
bekannt, erinnern sich die Grundmanns. Im
Wolfsburger Zeithaus steht der bei VW wiederAUTO CLASSIC 1/2015
berzeugendes Ergebnis: Hinter dem riesig wirkenden Lenkrad glnzt das nitrolackierte
Armaturenbrett wie einst im Jahre 1938.
75
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Restaurierung | VW 38 Prototyp Nr .6
Der Innenraum bot Platz fr bis zu fnf Personen. Die Sicht durch
das kleine Heckfenster war fr die damalige Zeit akzeptabel.
auferstandene 38/03. Auerdem ist das Cabriolet 38/31 von der Stiftung Automuseum in der
Restaurierungsphase. Das Litauer Stck sollte
tatschlich die verloren geglaubte Werksnummer 38/06 tragen?
Christian Grundmann lie dieser Fund nicht
zur Ruhe kommen. Also flog er kurzerhand
nach Litauen, um sich selbst ein Bild zu machen. Dann habe ich das traurige Elend gesehen!, berichtet der VW-Freund, das Fahrzeug
Die meisten Ersatzteile mussten

individuell angefertigt werden, die
Blecharbeiten waren sehr aufwendig.
Noch auf grobstolligen Gelndereifen

erfolgte der schrittweise Wiederaufbau des
originalgetreuen Fahrwerks.
76
Der im Heck werkelnde Boxermotor leistet 23,5 PS und beschleunigt

den Wagen bei Bedarf auf rund 100 km/h.
besser gesagt, was davon brig war stand in

der Nhe des baltischen Stdtchens Ukmerge,
nrdlich von Vilnius, auf einer Wiese. Sofort
strzte sich Grundmann auf den Wagen. Unter
dem verwitterten, alten Lack fand er eine Produktionsnummer. Anschlieend konnte er sein
Glck kaum fassen: Es war tatschlich ein Porsche-Prototyp des KDF-Kfers aus dem Jahr
1938! Der Ur-Kfer trug die Chassisnummer
38/06.
Die vorderen Kotflgel erhielten

wieder ihre charakteristischen, tropfenfrmigen Nasen fr die Scheinwerfer.
Im funktionsbereiten Fahrwerk
fand erst ein jngerer Motor Platz. Bis
sich ein Kferfreund aus Wien meldete
Der seltene Prototyp prsentierte sich vllig

verbastelt. Das Fahrgestell war umgebaut, der
Ur-Kfer war im Laufe der Jahrzehnte mit Wolga-Teilen modifiziert worden, stellte der weitgereiste Sammler fest. Nachfolgende Recherchen ergaben, dass der Wagen zu NS-Zeiten an
den Leiter der Deutschen Arbeitsfront ausgeliefert worden war. Vermutlich war er spter als
Kriegsbeute in den Osten gelangt. Christian
Grundmann fand auerdem heraus, dass der
Ur-Kfer bis ins hohe Alter von 56 Jahren in Bewegung geblieben war. Schlielich hat ihn dann
im Jahr 1994 in der Nhe von Kaliningrad, dem
frheren Knigsberg, ein kapitaler Motorschaden lahmgelegt. Der Eigentmer stellte das
Fahrzeug daraufhin einfach ab und belie es
quasi im Dornrschenschlaf, um mglicherweise den Uralt-Kfer irgendwann wieder flott zu
machen. Viele Jahre spter gab der frhere Besitzer den Wagen schlielich doch noch ab und
verkaufte ihn an den litauischen Kfer-ClubPrsidenten.
Spannendes Restaurierungsprojekt
Nun begannen schwierige Verhandlungen fr
VW-Fan Grundmann, denn inzwischen waren
Sammler aus aller Welt auf den Fund aufmerksam geworden. Nach zhem Ringen einigten
sich die Kfer-Enthusiasten schlielich auf den
Tausch des Wracks gegen einen restaurierten KDF-Wagen sowie eine zustzliche Abstandszahlung. Aber der Preis spielte fr uns
eigentlich keine Rolle. Denn im Prinzip war der
Wagen unbezahlbar, erinnert sich Traugott
Grundmann.
Als das Fundstck in Norddeutschland ankam, war jede Menge Arbeit angesagt. Schlielich musste das Auto umfassend restauriert werden. Dabei erfreuten sich die Hessisch-Oldendorfer einer tollen Untersttzung durch die
riesige VW-Familie. Im einschlgigen Forum
berichteten die Hobbyschrauber ber ihr Restaurierungsprojekt, wobei sie von sage und
schreibe zwei Millionen Kfer-Freunden durch
ihre Diskussionsbeitrge begleitet wurden. Da
kamen viele Informationen und jede Menge Detailwissen zusammen, freuen sich die Volkswa-
ac_2015_01_74_77_Layout 1 13/11/14 16.37 Pagina 77
Die Optik des Ur-Kfers wirkt

seriennah. Besonderheiten wie die
spezielle Motorhauben-Verriegelung verraten den Prototypen.
DIE FAKTEN
VW 38 Prototyp Nr. 6
Hersteller
Dr. Ing. h. c. Porsche KG
Modell
VW 38, Prototyp Nr. 6
Motor
4.-Zyl.-Boxer (38/16)
Hubraum (ccm)
986
Leistung (PS bei U/min) 23,5 bei 3.000
Getriebe
4-Gang
Antrieb
Heckantrieb
Fahrwerk vorne
T-Stbe, Schwingarme
Fahrwerk hinten
Pendelachse, T-Stbe,
Schwingarme
Bremsen v/h
mechanische Seilzugbremse/Trommel
Felgen/Reifen
4.00/4.50 x 16
Radstand (mm)
2.400
Spur v/h (mm)
1.290/1.250
Mae L x B x H (mm) 4.200 x 1.550 x 1.550
Gewicht (kg)
695
Vmax (km/h)
ca. 100
Verbrauch (l/100 km) 6,5
Bauzeit
1938
Neupreis (RM)
990 (KDF-Serie;
umgerechnet ca.
10.000 )
gen-Enthusiasten noch heute. Christian Grundmann bekam sogar Zutritt in die Archive von
Volkswagen und Porsche. Dort hat er alles fotokopiert, was er konnte. Mit der Hilfe einer groen Crew von Spezialisten wurde sodann resAUTO CLASSIC 1/2015
In Handarbeit war die kleine

Serie des Kfer-Vorlufers
im Jahr 1938 bei Porsche
entstanden. Das Typenschild dokumentiert es.
tauriert, um aus den rostigen

berresten den Porsche-Prototypen Nr. 6 wiederauferstehen zu
lassen. Fachleute in Brasilien, Polen, Russland passenden Getriebe wurde der Porsche-Protound Finnland wurden kontaktiert.
typ komplett. Inzwischen steht der fahrbereite
Auch der Zufall half: Nachdem Christian Ur-Kfer im Privatmuseum der Familie GrundGrundmann die Restaurierungsgeschichte kon- mann in Hessisch-Oldendorf.
sequent verffentlicht hatte, bekam er Post von
Unser Ziel war immer, Klasse statt Masse
einem Leser aus sterreich. Inzwischen war der zu sammeln, erklrt Traugott Grundmann sein
Wagen fertig restauriert, mit einem Motor aus Sammlungskonzept, doch dass wir einmal an
dem Jahr 1939 versehen und
die zeitgenssische NitrolaDer Porsche-Prototyp wurde zum unbestrittenen
ckierung nach SondergenehHighlight der privaten Volkswagen-Sammlung.
migung wieder aufgebracht.
Der Leser schrieb nun, er
htte den passenden Motor! Sein Grovater in so einen Hochkarter kommen wrden, daran
Wien htte im Jahr 1948 die Maschine vom haben wir im Traum nicht gedacht. Fr TrauPrototypen Nr. 16 gekauft! Die Lsung der gott Grundmann ist das Oldtimer-Hobby nicht
Grundmnner war pragmatisch, zielfhrend zuletzt auch eine Quelle der Regeneration, denn
und machte alle glcklich: Wir haben ihm sei- die Werkstatt sei fr ihn der beste Ort, um Abnen Kfer restauriert und dafr den Motor bestand vom Alltag zu gewinnen und bei einem
kommen. Unseres Wissens befindet sich jetzt Restaurierungsprojekt wie diesem gilt dies nadas lteste bekannte Triebwerk im Prototypen trlich gleich doppelt und dreifach.
Frank Wndsch
Nr. 6. Mit dem schlielich noch aufgetriebenen,
77
ac_2015_01_78_80_Layout 1 13/11/14 16.41 Pagina 78
Restaurierung | Fiat Barchetta, Teil 7
Serie Teil 7
Restaurierung
Fiat
Barchetta
Video auf
www.auto
classic.de
in Koopera
tion mit
Innenraum aufarbeiten
Sauber machen,
aber richtig!
Die Frischzellenkur ist abgeschlossen. Nun fehlt noch die Innenausstattung, die verwohnt, aber ohne Risse und dramatische Flecken ist. Zum Finale gnnen wir dem Btchen eine professionelle
Aufbereitung und schauen dem Experten dabei ber die Schulter.
WA S BISHER GES CHA H
78
abriofahren bringt groe Freude, aber die

Innenausstattung leidet unter Umwelteinflssen mehr als man denkt. In der
Luft fliegt allerhand an Staub und Bltenpollen
und im offenen Fahrzeug knnen sich diese besonders gut ablegen. Im Lauf der Jahre verschmutzen auch die Ein- und Ausstiege und die
Trverkleidungen. Im Sommer dringt Schwei
in die Polstersitze. Wer unterwegs ab und zu etwas isst oder trinkt, hinterlsst trotz grter Vorsicht immer Krmel oder Flecken. Regelmiges Groreinemachen ist also angesagt, um
immer ein picobello aussehendes Cabrio zu besitzen. Das kann man selber machen oder
dem Profi berlassen. Der ist besonders dann
zu empfehlen, wenn nach lngerer Vernachls-
sigung eine Grundreinigung ansteht. Der Profi

wei am besten, wie er hartnckige Verschmutzungen entfernt, ohne dabei neue Schden zu
provozieren. Die Innenaufbereitung berlassen
wir den Fachleuten der Firma Herrmann in
Mnchen, die sich unserer Barchetta annehmen
und den gesamten Innenraum in neuen Glanz
versetzen.
Die Vorreinigung
Im ersten Schritt wird der Innenraum grndlich
ausgesaugt. Mit dem Staubsauger und einer
speziellen Polsterdse wird zunchst der grobe
Schmutz im Innenraum beseitigt. Dabei ist es
wichtig, dass alle kleinen Ritzen in den Sitzen,
die Ecken unter den Sitzen und im Furaum
Fotos: Kay MacKenneth
Im ersten Schritt wurden die Durchrostungen

an den vorderen Kotflgeln entfernt, rechts
musste ein kleines Blech eingeschweit
werden, links war lediglich Abschleifen und
Entrosten ntig.
Neue Bremsscheiben vorne und Belge sorgen wieder fr Sicherheit beim Fahren und
Bremsen.
Der fast vollstndig weggerostete, hintere rechte Radkasten wurde mit selbst angefertigten
Reparaturblechen erneuert.
In der letzten AUTO CLASSIC wurden die vllig
blinden Frontscheinwerfer aufpoliert, was den
Erwerb neuer Scheinwerfer fr etwa 400 Euro
pro Stck berflssig machte.
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grndlich ausgesaugt werden. Die Teppiche

werden zum Saugen aus dem Furaum geholt,
denn auch darunter sammelt sich Schmutz.
Die Teppiche knnen zudem auerhalb des
Fahrzeugs wesentlich besser gereinigt und gesubert werden.
Polsterreinigung
Wenn es bei geschlossenem Dach und Tren
etwas muffig riecht, sitzt die Ursache oft tief in
den Sitzpolstern. Polstersitze sind ein Paradies
fr Dreck, Staub und Bakterien. Und diese Bakterien sind die Ursache fr den Geruch. Die Gerche lassen sich zwar temporr mit einer Schale Essigwasser im geparkten Fahrzeug beheben,
doch solange die Sitze nicht grundgereinigt
sind, wird der Geruch bleiben. Ein einfaches
Aussaugen reicht da nicht: Schlagen Sie einmal
mit der flachen Hand auf die Sitzflche und Sie
werden sehen, wie sich trotz Reinigung Staubwolken bilden!
Der Aufbereitungsprofi geht dem Tiefenstaub
und den muffigen Gerchen mit einer Tiefenreinigung an den Kragen. Dazu wird ein Reinigungsschaum auf die Sitze aufgetragen und mit
Brste oder Schwamm gleichmig eingearbeitet. Textilbezge, aber auch Wildleder und Alcantara sollte man mit mglichst wenig Feuchtigkeit reinigen, sonst knnen starke Flecken
entstehen. Gerade bei lteren Bezgen ist allerdings Vorsicht angesagt, denn eine zu harte
Brste kann das Textilgewebe angreifen und beschdigen. Deshalb ist die Verwendung von
Schaum und einer weichen Textilbrste die
richtige Wahl. Das Einbrsten des Reinigungsschaums erfolgt immer in der Richtung des Faserverlaufs im Textil, um mechanischen Verschlei oder Schaden zu verhindern.
Durch das Einbrsten lst sich der Schmutz;
dann werden die Sitze mit dem Nasssauger behandelt. Das Gert sprht mit Druck eine Reinigungsflssigkeit in den Bezug und erreicht damit auch die Verschmutzungen in der Tiefe des
Sitzbezuges. Die Saugdse zieht die Flssigkeit
und mit ihr den versteckten Schmutz wieder heraus. Schon nach kurzem Einsatz erkennen wir
in der transparenten Dse des Nasssaugers, wie
viel Dreck sich in den Sitzen der Barchetta versteckt hatte. Durch die schwarze Farbe des Bezugs fllt dies im Alltag natrlich nicht so sehr
auf. Die Barchetta-Sitze bentigen mehrere Reinigungsdurchgnge. Nach und nach wird der
Sitz endlich sauberer und frisch und er ist nur
leicht feucht. Der Vorher-Nachher Effekt ist aber
im Vergleich deutlich sichtbar.
Kunststoffreinigung
Im nchsten Schritt widmet sich unser Profi der
Reinigung und Pflege der Kunststoffteile im Innenraum. Kunststoff verliert durch Umwelteinflsse und UV-Strahlung ber die Jahre die
Weichmacher und wird immer sprder. Daher
sollte bei der Wahl des Reinigers darauf geachtet werden, dass dieser nicht aggressiv, sondern
eher auf einer Glyzerin- oder Seifenbasis aufgebaut ist. Der Reiniger wird mit einer DruckflaAUTO CLASSIC 1/2015
Polsterreinigung: Textilpolster sind schwieriger zu reinigen als Leder oder

Kunstleder, da sie viel Staub im Stoff aufnehmen.
1
Als erster Schritt zur grndlichen Reinigung
des Innenraumes werden die beiden Stoffsitze der Barchetta bis in die letzte Ritze
grndlich gesaugt.
3
Nachdem der Reinigungsschaum aufgesprht wurde, wird er mit einer Brste
sorgfltig in den Stoff eingearbeitet und
zieht dann einige Minuten ein.
2
Um die verwohnten Sitze wieder mglichst
fleckenfrei und sauber zu bekommen, wird
auf die Sitzflchen und die Rckenlehne ein
Reinigungsschaum aufgetragen.
4
Nun werden die Sitzpolster mit einem speziellen Nassreinigungssauger gesubert.
Der Vorgang wird wiederholt, wenn es im
ersten Durchgang nicht fleckenfrei wird.
Deutlich erkennt man den Schmutz, der
sich im Lauf der Jahre in den Polstern angesammelt hat.
EXPERTEN-TIPP
5
sche auf die Kunststoffflchen aufgetragen und
mit einem weichen Schwamm eingearbeitet.
Dabei lst sich die Verschmutzung und der
Kunststoff wird gleichzeitig gepflegt. Die Rckstnde des Kunststoffreinigers werden mit einem Mikrofasertuch beseitigt.
An der Beifahrertre hat sich an der Innenverkleidung ein grerer Fleck gebildet, der
wahrscheinlich durch das Ein- und Aussteigen
am Fahrzeug entstanden ist. Ein frherer Versuch, diesen Fleck mit einem Reiniger aus der
Dose zu beseitigen, bleib erfolglos. Unser Profi
greift selbst jetzt nicht zu einem aggressiven
Reinigungsmittel, sondern verwendet ein Mittel
auf Glyzerinbasis, das mit einem Mikrofasertuch in den Kunststoff eingerieben wird. Der
Fleck ist aber noch immer zu sehen. Nun rckt
der Profi dem Fleck mit einer weichen Brste
Scharfe
Reinigungsmittel sind
tabu!
Vor allem alkohol- und spiritushaltige
Reinigungsmittel sind fr fast alle Oberflchen im Auto ungeeignet. Kunststoffoberflchen oder lackierte Oberflchen
im Innenraum knnen sich bei der Behandlung mit diesen Mitteln an der
Oberflche auflsen oder Risse bilden.
Greifen Sie auch bei sehr starker Verschmutzung niemals zu chlorhaltigen
Badezimmerreinigern oder Haushaltsprodukten, die als Kraftreiniger bezeichnet werden. An Polstern aus Fasermaterial oder Leder kann es dadurch zum
Bleichen einzelner Stellen kommen.
berlassen Sie schwere Verschmutzungen dem Profi oder lassen Sie sich beim
Kauf der richtigen Putzmittel beraten.
79
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Restaurierung | Fiat Barchetta, Teil 7
Kampf den Flecken: Kunststoffe werden nicht nur dreckig, sondern auch
sprde. Sie sollten mit einem pflegenden Reinigungsmittel auf Glyzerin- oder
Seifenbasis gereinigt werden.
1
Vorher/nachher: Nach der grndlichen Reinigung sind die Sitze fast wie neu. Da setzt
man sich gerne wieder hinein!
3
Der Fachmann sprht auf die fleckigen Verkleidungen einen Kunststoffreiniger, der mit
einer feinen Brste eingerieben wird.
5
Staub und Krmel, die sich in den tief sitzenden Instrumenten angesammelt haben,
werden mit einem Mikrofasertuch entfernt.
2
Die Trverkleidungen sind durch das Einund Aussteigen so verdreckt, dass die Flecken mit Hausmitteln nicht verschwinden.
Die Plakette ist dran

Die Arbeiten des letzten Jahres haben sich
gelohnt: Am 29. Juli klebte der Dekra-Prfer
die neue HU-Plakette auf das hintere Nummernschild unserer kleinen Italienerin!
Beim ersten Prftermin hatte er noch eine
ungleich ziehende hintere Bremse und etwas lschwei am Getriebe moniert. Dies
wurde schnell behoben und die Nachprfung ohne Mngel mit Bravour bestanden! Nun werden wir im Winter die Barchetta fr zwei Monate von der Strae nehmen und ihr ein frisches Lackkleid in der
Originalfarbe Grigio Steel spendieren
dann ist sie auch optisch wieder top!
4
Dieser Vorgang dauert einige Minuten, aber
nachher sind die zunchst so hartnckigen
Flecken tatschlich beseitigt.
6
Grndlichkeit ist das A und O einer gelungenen Aufbereitung: Auch hinter den Trffnern wird grndlich geputzt.
Zum Abschluss werden alle

Fenster gereinigt. Verschiedene Wischrichtungen innen
und auen machen verbleibende Schlieren sichtbar.
80
HU BESTANDEN
zu Leibe und schrubbt mit weichen Bewegungen die Stelle mit dem Reiniger. Und siehe da:
Was vorher so aussah, als ob es sich nicht beseitigen lsst, ist verschwunden.
Mit Durchblick zum Finale
Die Reinigungsarbeiten im Innenraum sind nun
abgeschlossen. Es fehlt nur noch die grndliche
Reinigung der Fensterscheiben. Besonders innen bildet sich auf Frontscheiben recht schnell
ein Film aus l, Fett und Staub, die durch die
Lftung aus dem Motorraum auf die Scheibe
geblasen werden. Auch bei den Seitenscheiben
zeigt sich vor allem am oberen Scheibenrand
bei der Barchetta ein hartnckiger Schmutzstreifen, der nur auffllt, wenn die Fenster geschlossen sind und die Tr offen bleibt. Zum
Reinigen gengen in beiden Fllen herkmmlicher Glasreiniger und ein Mikrofasertuch. Ein
kleiner Trick vom Profi: Wenn Sie die Scheibe
innen nur horizontal wischen und Auen nur
vertikal, wissen Sie im Anschluss bei eventuellen Schlieren, wo diese zu finden sind.
Das Ergebnis der etwa zweistndigen Behandlung bei den Saubermnnern der Firma
Hermann ist verblffend: Sitze, Innenausstattung und Armaturenbrett wirken fast wie neu,
es riecht frisch und macht richtig Lust auf eine
Ausfahrt. Damit das so bleibt, versprechen wir
uns selber, ab sofort regelmig alle paar Wochen den Innenraum zu subern. Dazu brauchen wir dann keinen Profi mehr, sondern nur
ein paar Putzmittel, Wischtcher, einen Staubsauger und eine Stunde Zeit!
Kay MacKenneth
06_AC0115_Geschenkabo_62189234_1-1_Layout 1 13.11.14 10:40 Seite 1
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7 Ja,
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Leserauto | BMW E36/4 316i Baur TC4
Targa lsst gren: Die Cabrio-Limousine BMW 316i Baur TC4 mit festen Dachsulen und integriertem berrollbgel
lsst sich fast vollstndig ffnen.
BM
316i Ba W
ur TC4
Exot in Cordoba-Rot
Einer wie keiner
Einzig
art
Blickfa iger
ng
Liebe auf den ersten Blick ist oft nur ein geflgeltes Wort, aber Dirk Brsting aus Dlmen hat
sie tatschlich erwischt in Form eines seltenen BMW E36 Baur TC4. Dass er tatschlich ein solches
Top Cabriolet auftreiben konnte, grenzt an ein Wunder. Noch dazu dieses eine Besondere
rsprnglich hatte es Dirk Brsting aus

Dlmen auf ein BMW-E30-Cabriolet
abgesehen. Doch es kam etwas fr ihn
Reizvolleres dazwischen: ein BMW 316i Baur
TC4. Ich wusste in der Tat gar nicht, dass es
so ein Modell berhaupt gab, beschreibt er seine damalige Unwissenheit. Doch nach dem ersten Sichtkontakt mit dem Exoten auf einem
Oldtimer-Treffen machte sich der 53-Jhrige
sofort auf die Suche und kaufte schlielich 2010
die Nummer 280 aus dem Baujahr 1995.
Diesen TC4 gibt es nur einmal
Eine echte Seltenheit, denn nach den Recherchen des Westfalen ist sein Wagen der einzige
in Aubergine, was offiziell als Cordoba-Rot bezeichnet wird. Auerdem ist sein TC4 als einer
von nur fnf gebauten Fahrzeugen werksseitig
mit Parksensoren ausgestattet.
82
Es ist also eigentlich kein Wunder, dass Dirk So war die von 1992 bis 1996 gebaute Kleinserie
Brsting der Baur-BMW auf Basis der E36-Li- auch die letzte im Reigen der Baur Top Cabriomousine der Bayern vorher nicht bekannt war, lets daher das Krzel TC.
Vom Variantenreichtum des TC4 ist der 53denn die Raritt wurde nach zweijhriger Entwicklungsarbeit von Baur ausschlielich ber Jhrige immer noch begeistert. Immerhin vier
BMW-Hndler verkauft, die
Exklusivitt hat nun mal ihren Preis: Bereits die
die Baur-Variante als Konkurrenz zu den eigenen Cabrios
kleinste Ausfhrung kostete knapp 50.000 DM.
sahen und auch nie bewarben.
Verkaufshindernd war auch der immens hohe Fahrzeugzustnde lassen sich mit wenigen
Preis: Schon die kleinste Ausfhrung auf Basis Handgriffen ineinander berfhren. Aus dem
der viertrigen Limousine (E36/4) als 316i mit geschlossenen Urzustand wird durch das Ent102 PS wie in der Version des Dlmeners kam fernen der Platte ber den Sitzen schnell eine
auf knapp 50.000 D-Mark. Die teuerste Varian- halboffene Version erreicht. Das dauert nicht
te als 325i mit fast 200 PS kostete unglaubliche viel lnger als das ffnen eines herkmmlichen
70.000 D-Mark. Mit nicht mehr als 310 gebau- Schiebedachs, bringt aber weit mehr Offenheit,
ten Exemplaren wurde der E36/TC4 so zur sel- lobt der Westfale das Konzept. Wie bei Baur btensten Karosserieversion, die auf BMW-Basis lich, kann das Dachteil dabei in einer speziellen
jemals das Werk von Baur in Stuttgart verlie. Aufnahme im Kofferraum verstaut werden. Der
ac_2015_01_82_83_Layout 1 13/11/14 16.56 Pagina 83
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Bayerische Motorenwerke AG, Mnchen;

Baur Karosserie- und
Fahrzeugbau GmbH,
Stuttgart
Modell
Karosserie
BMW 316i Baur TC 4

selbsttragend, Ganzstahl,
offen, 4-trig
Motor
wassergekhlt, 4-Zyl.Reihe, lngs eingebaut
Hubraum (ccm)
1.596
Leistung (PS bei U/min) 102 bei 5.500
Getriebe
5-Gang manuell, vollsynchronisiert
Antrieb
Heck
Fahrwerk vorne
Einzelradaufhngung,
McPherson-Federbeine
Fahrwerk hinten
Einzelradaufhngung,
Doppelquerlenker, Lngsschwinge, Federbeine,
Stabilisator
Reifen
185/60/R15
Bremsen v/h
Scheiben/Trommeln
Radstand (mm)
2.690
Mae L x B x H (mm) 4.433 x 1.698 x 1.393
Leergewicht (kg)
1.190
Vmax (km/h)
195
Bauzeit
199296
Stckzahl
310 (alle Modelle 316,
318, 320, 325)
Neupreis (DM)
49.500
Besitzer
Dirk Brsting, Dlmen
Das vordere Dachteil ist schnell abnehmbar und lsst sich im Kofferraum verstauen.
Auch das Faltverdeck kann mit wenigen Handgriffen auf- oder zugeklappt werden.
hintere Bereich wird von einem Faltverdeck

berspannt. Als vierten Zustand lsst sich der
Wagen natrlich auch ausschlielich mit heruntergelassenem Heckteil bewegen.
AUTO CLASSIC 1/2015
Um das Faltverdeck zu ffnen und einzuklappen, muss die Kofferraumklappe geffnet sein.
Fotos: Bodo Wistinghausen
Auen exotisch, innen gewhnlich

Der Innenraum ist gegenber dem Basis-BMW
unverndert. Die praktische Alltagstauglichkeit
des Original-Designs und Cockpit-Aufbaus wurde nie infrage gestellt. Einzig die Hutablage ist
etwas tiefer. berhaupt sind die Qualittsanmutung und der Komfort dieses Wagens etwas,
was Fans der Marke besonders schtzen. Die
Dachteile sind regendicht, das Faltverdeck ist
mehrlagig. Zudem verfgt es ber eine beheizbare Glasheckscheibe. Der TC4 hat Airbags vorne und ein M-Fahrwerk der BMW Sportabteilung. Automatische Fensterheber htten das
Bild noch abgerundet, aber dafr ist die Kurbelvariante zuverlssiger.
Da Seitenscheibenrahmen und ein berrollbgel stehen blieben, kommt die Gesamtkonstruktion ohne die blichen zustzlichen Streben aus, die bei einem ffnen die Karosserie
verstrken. Was zu einem Phnomen fhrt, von
dem auch Dirk Brsting gehrt hat: So werden
funktionstchtige Dachkonstruktionen von verrotteten TC4 oder Unfallwagen nachtrglich auf
geeignete Limousinen verpflanzt. Bei meinem
allerdings war die Historie ungebrochen rckverfolgbar, versichert er. Und das wird auch so
bleiben, denn wenn man seine groe Liebe gefunden hat, pflegt man sie ein Leben lang.
Bodo Wistinghausen
Geschlossen gleicht die Silhouette des Baur TC4 der herkmmlichen E36-Limousine.
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Fotos: Bodo Wistinghausen, Oldtimermuseum Hing
Museum | Oldtimermuseum Hing, Stadtlohn
berwiegend mit vier Ringen: Rund 75

fahrtchtige Old- und Youngtimer warten
in Stadtlohn auf Bewunderer.
Audi mal anders
Vom Protoypen bis

zur Stretchlimo
Mit Automarken ist es wie mit Fuballvereinen: Die Leidenschaft dafr gibt der Vater an den
Sohn weiter. Wie bei Thomas Hing: Vom vterlichen Audi-Virus infiziert, erffnete er ein privates
Oldtimermuseum und zeigt nebenbei die wohl weltgrte Sammlung von Siku-Modellautos.
homas Hings Vater, ein Freund der vier

Ringe, kaufte 1972 einen Audi 75 und
damit kam die Geschichte ins Rollen,
besser gesagt: So begann Juniors Liebe zur
Marke und zu Autos generell. Und so konnte
Thomas Hing aus dem mnsterlndischen
Stadtlohn bald am Motorengerusch von Fahrzeugen erkennen, um welchen Motor es sich
handelte. Eigentlich wre der kleine Junge ein
klarer Fall fr Wetten dass ? gewesen.
Bald begann der Bub Modellautos, vor allem
von Siku, zu sammeln so viele, dass er 1999
84
ein kleines Museum erffnen konnte. Auch denk von 75 fahrbereiten Exponaten schon
Fahrzeuge im Mastab 1:1 bereicherten alsbald wieder eng geworden im Museum. Hinzu komseine Sammlung. Richtig spannend wurde es men 11.000 weitere Audis im Modellformat
2010: Da zog der Westfale, unterEinige Sonderkarosserien auf Audi-Basis
sttzt von seiner Frau Karin, mit
seinen umfangreichen Schtzen waren nie auf dem deutschen Markt erhltlich.
in ein neues Gebude, ein modernes Null-Energie-Haus. Den Schwerpunkt auf ber 1.000 Meter Glasbden, zu denen sich
der Ausstellung bildeten die groformatigen eine bombastische Sammlung von ber 14.000
Young- und Oldtimer, vor allem aus der Audi- Siku-Modellen von 1951 bis heute gesellt und
Familie, darunter jede Menge Dauerleihgaben. zwar in Vitrinen auf weiteren 1.700 Metern an
Mit Erfolg: Nach nur vier Jahren ist es einge- Glasbden.
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DIE FAKTEN
Oldtimermuseum
Hing
75 fahrbereite Klassiker von den 50er- bis 90erJahren, hauptschlich der Marke Audi, sowie rund
14.000 Siku-Modelle seit
1951 und weitere 11.000
Audi-Modelle erwarten
den Besucher.
Anschrift und Kontakt
Oldtimermuseum Hing
Von-Ardenne-Strae 42
48703 Stadtlohn
Tel. (02563) 20 59 29
www.oldtimermuseum-hoeing.de
ffnungszeiten
MoDo 14:0018:00 Uhr
So, feiertags 11:0018:00 Uhr
Eintrittspreise
Erwachsene 6,50 , mit Fhrung 8,50
Kinder 2,50 , mit Fhrung 3,50
Familien 15
Fhrungen
So, bitte anmelden
Nicht nur Serienfahrzeuge: Umbauten und Sonderanfertigungen wie dieser Audi 100
Typ 43 Bischofberger rufen bei den Besuchern immer wieder Erstaunen hervor.
Unglaubliche Sammlung: Thomas Hing hat mittlerweile rund 14.000 Modellautos zusammengetragen! Nach einigen Stcken leckt sich so mancher Sammler die Finger.
Auf zwei Etagen mit ber 2.200 Quadratmeter Ausstellungsflche erstreckt sich so nun die
einzigartige Kombination aus groen und kleinen Autos. Bei den fahrbereiten Klassikern legt
Familie Hing Wert auf das, was die Marke so
erfolgreich machte, denn gerade in den 70erund 80er-Jahren machte Audi dank der technologischen Entwicklungen von sich reden.
Die Reihe der Fahrzeuge reicht von den frhen DKW der 50er-Jahren bis 1995. Einige
Leihgaben drfen zu Recht das Prdikat einzigartig tragen wie die Kleinserienfahrzeuge und
Prototypen des legendren Audi-Tuners und
Umbauspezialisten Treser, der vor gut drei Jahrzehnten mit seinen individuellen Kreationen
auf Basis Ingolstdter Groserientechnik Furore machte. Weitere Sonderkarosserien und RaAUTO CLASSIC 1/2015
ritten, die auf dem deutschen Markt gar nicht

verfgbar waren, erweitern die Sammlung: Cabrios vom ersten Audi 100 aus England und Kombis vom 80er.
Ein Highlight: Der Aztec-Roadster von 1988,

hier die Design-Studie, kann links- und
rechtsgesteuert gefahren werden.
Schtze, die nicht mal Ingolstadt hat

Die Autowelt ist schon aufmerksam geworden
auf die kleine, aber feine Sammlung. Wir haben zum Beispiel einen perfekt erhaltenen Audi
50. Der ist so gut, dass die Spielzeugfirma Wiking angefragt hat, dieses Fahrzeug datenmig
zu erfassen und zur Grundlage eines Modells zu
machen, verrt Thomas Hing.
Und was den 46-Jhrigen besonders freut: Er
zeigt Exponate, die niemand sonst hat, wie etwa
die Audi-100-Stretchlimousine (Typ 44), ein
Einzelstck, das er bei eBay ersteigert hat. Das
Highlight in Stadtlohn ist aber die seltene Design-Studie des Aztec-Roadsters aus dem Jahr
1988, designt von Giugiaro, versehen mit AudiTechnik.
Derlei Schtze fhren dazu, dass Audi selbst
schon an den Sammler herangetreten ist, um
zu fragen, ob wir nicht das eine oder andere
Fahrzeug abgeben wollen, so Hing. Ihn
wundert das nicht, denn schlielich, so der
stolze Sammler selbstbewusst, haben wir bei
den Sonderlingen und Umbauten mehr als das
Museum in Ingolstadt. Bodo Wistinghausen
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Report | Porsche 911 fr 20.000 Euro
Wie viel 911er gi bts fr 20.000 Euro?
Schrott oder
Schnppchen?
Porsche fahren ist teuer: Anschaffung, Unterhalt und Betrieb
kosten Geld. Klar. Doch wenn das Budget auf 20.000 Euro
begrenzt ist? Wie viel 911er kriegt man fr diese Summe? Ein
brauchbares Schnppchen oder nur eine gruselige Ruine?
ber den Porsche 911 ist alles gesagt. Wir

wissen, dass er anfangs 901 hie, wir
wissen, dass er sechs Zylinder im Heck
trgt Was wir aber im Angesicht der PorschePreise, die seit einiger Zeit durch die Decke gehen, unbedingt wissen wollen: Kann man fr
20.000 Euro berhaupt noch 911er-Besitzer
86
werden? Fast genauso viel kostet nmlich der

Durchschnitts-Oldie in Deutschland. Wenn ja,
was erwartet einen fr diese Summe?
Zunchst muss eines klargestellt werden. Natrlich kann man einen durchaus alltagstauglichen Elfer der Baureihe 996 (ab Ende 1997) in
gutem Zustand kaufen. Ist auch unverkennbar
ein 911er, hat einen Sechszylinder hinten und

beginnt bei etwa 13.000 Euro. Aber: Der ist flssigkeitsgekhlt! Die wasserscheuen MarkenFans wenden sich da angeekelt ab. Und das
H-Kennzeichen liegt noch mindestens zwlf
Jahre entfernt. Vergessen wir also den wenig
geliebten Zuffenhausener mit den eigenwilligen
Spiegelei-Frontlampen.
Ur-Elfer sind heute fast unbezahlbar
Was kriegt man sonst fr maximal 20 Mille? Ein
F-Modell wre schn. Das wurde bis 1973 gebaut und sieht fast so unverflscht und pur aus
wie einst der 901er auf der Frankfurter Auto-
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Das letzte G-Modell, der Carrera, ist die ausgereifteste Version des Faltenbalg-911ers. Das
Cabrio erschien 1982 noch als SC.
Porsche
911
Was gibt es f
r
20.000 Euro?
mobilausstellung 1963. Werfen wir einen Blick

in die Kleinanzeigen. Das erste interessante Angebot steht bei einem Hndler in Solingen: ein
1970er-2,2 T Targa sehr gute Restaurierungsbasis fr 22.911 Euro. Doch hier kommen wir
nicht weiter. Der Traum vom F-Modell zerplatzt
so schnell wie eine Seifenblase im Wind. Luftgekhlt sollte er schon sein. Der letzte dieser
Art war der 993er (ab 1993). Doch offensichtlich
ist die letzte und beste Evolutionsstufe des klassischen Elfers sehr begehrt: unter 35.000 Euro
geht gar nichts.
Schauen wir also weiter nach einem der vorletzten Luftgekhlten. Der heit 964 und wurde
AUTO CLASSIC 1/2015
Ersatzteile sind traditionell teuer. Ein Beispiel hierzu: Die zerfetzte Dichtung an der B-Sule
kostet bei Porsche 200 Euro.
DAS KOSTEN 911ER IN BRAUCHBAREM ZUSTAND

Bei einem Budget von maximal 20.000 Euro ist das Angebot an Porsche 911ern aller Generationen auf den
ersten Blick recht umfangreich. Wir haben genauer hingeschaut und sagen, was Sie fr diesen Betrag realistisch erwarten knnen.
Ur-911, 196373. Fr 20.000 Euro kann man allenfalls ein Restaurierungsobjekt oder einen gerade noch
fahrbaren 911er erwarten, der bald unkalkulierbare Kosten verursachen wrde.
Modelle: 911 2.0 bis 911S 2.4, Marktwert Zustand 4: 17.00024.500 , Zustand 3: 30.00045.000
G-Modell, 197389. Die Preise der Faltenbalg-911er ziehen schnell an. Fr 20.000 Euro gibt es einen
fahrbereiten 911 2.7, der nicht schn ist, aber noch einige Zeit Freude bereitet, bevor auch er teure Sanierungsmanahmen verlangt.
Modelle: 911 G (2.7, SC, Carrera), Marktwert Zustand 4: 12.00022.000 , Zustand 3: 20.70039.000
Porsche 911, Typ 964, 198894. Unter der nahezu unvernderten Karosserie war der 964 ein fast komplett
neues Auto. Fr 20.000 Euro sitzt man in einem Porsche in brauchbarem Zustand 3, der keine sofortigen
Arbeiten bentigt.
Modelle: Porsche 911 Carrera 2/4, Marktwert Zustand 4: 11.70013.000 , Zustand 3: 20.70023.000
Porsche 911, Typ 993, 199398. Der letzte Luftgekhlte ist ein begehrter Gebraucht-Porsche. Unter 30.000 bis
35.000 Euro findet man in den Online-Verkaufshusern kaum Fahrzeuge in gutem Zustand. Fr 20.000 Euro
kann man nur defekte oder Unfallfahrzeuge erwarten, deren Wiederaufbau unkalkulierbare Risiken birgt.
Porsche 911, Typ 996, 19972006. Die derzeit preiswerteste Mglichkeit, einen Heckmotor-Porsche zu fahren.
Ab 13.000 Euro kann man gute Fahrzeuge mit frischer HU erwarten, die vermutlich wenig Probleme bereiten. Das
Manko: Er ist eben wassergekhlt.
Quelle Marktwerte: EurotaxSchwacke, Interclassic, Zustand: mobile.de
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Report | Porsche 911 fr 20.000 Euro
Coup, Targa, Cabrio beim G gibts alles

Bleibt nur der Vorgnger des 964er, das sogenannte G-Modell. G deshalb, weil Porsche traditionell die Modelljahre alphabetisch durchnummerierte. Das 1974er-Modell erschien
nach den Werksferien Ende 1973 und hatte
ein G in der Fahrgestellnummer. Auch wenn
die letzten Modelle 1989 ein K in der VIN trugen, heien sie, egal ob Coup oder Targa, bei
den Fans einfach nur G.
Dieses Modell trgt die klassische PorscheLinie, und ist doch ganz anders gestaltet. Aufflligste nderung: die elektrisch beheiz- und
Fotos: Stefan Viktor
ab 1988 gebaut. Treffer: Im Netz finden wir frhe Modelle ab 13.000 Euro. Die sind aber allesamt aus den USA reimportiert und mssen
nur noch fr die deutsche Zulassung umgerstet werden und da kommen schnell noch
einige Tausend Euro obendrauf! Weiterer Nachteil amerikanischer Reimporte: Sie wurden selten besonders pfleglich behandelt. Ordentliche
911er aus deutschen Landen mit echtem km/hTacho liegen jedoch bei knapp 60 Fnfhundertern aus der rotierenden Notenpresse von EZBChef Mario Draghi.
Einen Turbo gefllig? Eher nicht, richtig gute Exemplare kosten lngst ber 100.000 Euro.
von bis zu acht Kilometern pro Stunde keine

bleibenden Schden am kostbaren Blech zurckzulassen.
Technisch griffen die Entwickler auf den 2,7Liter-Motor des limitierten RS von 1972/73 zurck. Drei Leistungsstufen wurden angeboten:
150 PS im Basis-911, der S lieferte 175 (beide
mit Bosch K-Jetronic), das Topmodell Carrera
brachte 210 PS an die Hinterrder. Allen Varianten reichte wegen der geringen VerDas G-Modell ist der bisher am lngsten dichtung Normalbenzin. Dennoch beschleunigte ein Carrera mit mechanischer
gebaute Porsche 911 aller Zeiten.
Einspritzung vom RS auf bis zu 240 km/h.
verstellbaren Hasenohren-Auenspiegel, die Geschaltet wurden vier Gnge. Fnf Schaltstudicken Gummipuffer am Heck und die elasti- fen oder die Sportomatic (nicht fr den Carrera
schen Manschetten hinter den Aluminium- erhltlich) kosteten Aufpreis.
Stostangen. Letztere kaschieren nicht nur
Auch wenn es heute etwas schwer fllt, dies
manche Ungenauigkeiten in der von Handar- zu glauben: Das G-Modell ist nach damaligen
beit geprgten Karosseriefertigung recht ge- Mastben sprbar komfortabler. Neue Sitze
schickt, sondern verbergen auch 50 Millime- mit integrierten Kopfsttzen, neues Dreispeiter lange, verformbare Prallrohre (im US- chenlenkrad mit groem Pralltopf, auch der ArMarkt federnd ausgelegt). Diese waren ein maturentrger wurde aus Sicherheitsgrnden
Zugestndnis an amerikanische Gesetze, die dick gepolstert. Die Heizanlage wurde vergrvorschrieben, nach einem Zusammensto ert und lieferte schneller ein besseres Raum-
Flat-Six nennen die Amerikaner den luftgekhlten Sechszylinder-Boxer des Porsche. Gepflegte Motoren halten 300.000 Kilometer durch.
88
klima. Die Hinterrder wurden nicht mehr von

Stahlschwertern, sondern an Schrglenkern aus
Leichtmetall gefhrt. Fr lange Autobahntouren eignete sich die aufpreispflichtige Geschwindigkeitsregelanlage, bei Porsche Tempostat genannt.
Vorsicht vor Reimporten aus den USA
Bei Fans wenig beliebt sind die US-Versionen.
Experten erkennen sie an der Zusatzlufteinblasung. Ein zweiter Keilriemen treibt im Motorraum die Luftpumpe an. Und Ami-Elfer verfgen fr den dortigen Umweltschutz ber eine
Abgasrckfhrung, deren Funktion die EGRKontrolllampe im Cockpit anzeigt. Der Targa
des G-Modells hat keine Dreiecksausstellfenster
mehr in den Tren. Alle 911er rollen nun auf
Hackmesserfelgen, in Amerika Cookie-Cutter
genannt.
1974 erschien der Turbo, Typ 930. Doch den
lassen wir an dieser Stelle beiseite, seine Preisund Sonderstellung im Produktprogramm
sprengt den vorgegebenen Rahmen von 20.000
Euro mehr als deutlich. Noch wesentlich gns-
Hohe Laufleistungen: kein Problem, wenns immer frisches l gab.

Achtung: Der Tacho ist nur gesteckt, kann schnell getauscht werden.
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tiger ist der Sonderfall 912 von 1975. Der Vierzylinder-Elfer wurde nur fr den US-Markt als
bergangslsung bis zum Erscheinen des neuen Einstiegsmodells 924 in etwa 2.000 Exemplaren exportiert. Gleichzeitig gab es fr den
Carrera drei Liter Hubraum, eine K-JetronicEinspritzung und daher 200 PS Leistung. Seit
1976 sind die Modelle komplett verzinkt, deshalb gab Porsche auch sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung.
Zwei Jahre spter erschien der 911 SC mit
180 PS und breiteren Kotflgeln hinten. Zum
Genfer Autosalon 1982 zeigten die Schwaben
die Offenbarung: das Cabriolet auf Basis des
911 SC, mit anfangs mechanischem Verdeck.
1983 erstarkte der Carrera dank 3,2 Liter Hubraum auf 231 PS. Drei Jahre spter folgte die
letzte Entwicklungsstufe des G-Modells mit einem in der Bedienung verbesserten Fnfganggetriebe. Und kurz vor Auslauf der G-Serie sollte der 1988 erschienene Speedster mit rahmenloser, niedrigerer Frontscheibe die Baureihe
nochmals hoch halten. Doch es ntzte nichts,
1988 erschien der Nachfolger. Nur der Turbo
des G-Modells lebte noch ein Jahr weiter.
Fazit
Wer einen Faltenbalg-911er kaufen will, hat
in der Preisklasse um 20.000 Euro tatschlich
eine groe Auswahl doch selbst die jngsten
Exemplare sind mittlerweile ber 25 Jahre alt.
Und da Materialien und Verarbeitungsqualitt exzellent sind, lsst sich nicht immer vom
Fahrzeugzustand auf die wahre Laufleistung
schlieen. Probleme bereitet jedoch immer die
Karosserie, die trotz Verzinkung rosten kann.
Fahrzeuge mit unsachgem reparierten Unfallschden gilben noch schneller. Stets gefhrdet sind die Tankauflage im Bug, die A- und
B-Sulen (beim Targa zustzlich der Bereich unterhalb des Bgels), die Schweller und die Aufnahmen der Hinterachsschwerter, auch die
massigen Alustostangen blhen oft auf.
Und die anspruchsvolle Technik sollte genau
inspiziert werden. lverlust am Motor ist normal. Meist luft es an der Gehusetrennfuge
oder an den Simmerringen heraus. Auch die lrohre, die die Stelstangen umhllen, sind fter undicht oder gar von auen durchgerostet.
Frhe Modelle haben keinen hydraulischen
Steuerkettenspanner (wurde oft nachgerstet),
da sind Verschlei am Nockenwellenantrieb
oder gar Motorschden programmiert. Ausgeschlagene Getriebelager oder angefressene
Zahnrder in der Schaltbox treten fter auf. Teuer wird es bei Defekten an der Abgasanlage: Ein
neuer Wrmetauscher und ein Elfer hat zwei
davon kostet gut 1.000 Euro. Auch die Innenausstattung ist hufig verschlissen und bedarf
der fachgerechten berarbeitung. Dennoch:
Wer nicht mehr als 20.000 Euro ausgeben kann
oder will, ist mit einem G-Modell gut bedient.
Die Technik ist solide, die Qualitt gut, manche
Gebrauchtangebote sogar ihren Preis wert. Und
das Feeling in einem 911er auf der Landstrae
Stefan Viktor
ist sowieso unbezahlbar.
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
Porsche 911 G-Modell

Das G-Modell ist ein echter Long- und Bestseller, der von 1973 bis 1989
gebaut wurde. Erkennbar ist dieser 911er an den markanten seitlichen Faltenblgen der Stostangen. Die Karosserieform ist ursprnglich, die Technik
beherrsch-, der Kauf noch bezahlbar.
Ersatzteilsituation
Tropfts hier, muss
der Seitendeckel des Alles nur eine Frage
des Geldes. Porsche
Differenzials raus.
Classics kmmert
sich gegen entsprechende
chronZahlung gern um Teilesuringen. Sind
chende. Viele freie Hndler
Zahnrder in der Schaltbox
bernehmen Nachfertigungen
verschlissen, wirds kostspielig:
nicht mehr vorrtiger ErsatzteiEin Paar kostet 1.000 Euro.
le. Und auch Interieur-Materialien sind problemlos lieferbar.
Fahrwerk
Die Kolben der ScheibenFazit
bremssttel blhen zuweilen
Trotz langer Bauzeit und groauf und klemmen, die
Rost im Tank? Dann Handbremse hakt geleer Verbreitung ist auch bei
setzt sich schnell
den aktuellen Hchstpreisen
gentlich. Die Einstellung
der Kraftstofffilter zu.
eine umfassende Restaurieder Achsgeometrie ist
rung am G-Modell selten
anspruchsvoll, die Lenkung
und Stosinnstiftend. Der bessere und
schwergngig, dafr simpel
stangen. Die
noch bezahlbarere Kauf ist
aufgebaut.
recht steilen Scheinganz klar ein gutes
werfer samt Frontscheibe werAuto mit nachInnenraum
den von vielen Steinschlgen
vollziehbarer
Sitzpolster und Himmel
traktiert.
reien nach Jahrzehnten
Quietscht's beim
ein. Modelle mit der
Motor/Getriebe
Bremsen? 250 Euro
aufwendigen HeizungsEin Elfer lt nicht, er markiert
kostet eine Scheibe.
steuerung (Fhler am Innur das Revier. SchmierstoffHistorie. Ausnenspiegel) sind komplex
verlust ist also blich. Die Annahmen: rare
in der Reparatur. Oft leiden
triebe des G-Modells sind
Jubilums-Modelle,
auch die Oberflche des Arlanglebig, halten bei entspreTurbos oder Speedster wie
maturenbretts (meist um das
chender Pflege 350.000 Kiloder 911 Carrera mit dem
Lautsprechergitter herum) und
meter. Auch die Getriebe sind
2,7-Liter-Motor des legendie Deckel der seitlichen Trhaltbar, doch sportive Fahrweidren RS.
taschen.
se verlangt nach neuen Syn-
Karosserie
Modelle ab Mitte 1975 sind
nur unten herum verzinkt, ab
1981 ist die komplette Karosse verzinkt. Dennoch ist
Rost ein arger Feind. Er nagt
an Kotflgeln und Lampentpfen vorn, am Windleitblech unter der Frontscheibe, an Tankauflage, Bodenblech, Trkanten, Schwellern,
Achsschwerteraufnahmen
89
ac_2015_01_90_93_Layout 1 13/11/14 17.48 Pagina 90
Service & Werkstatt

Guter Schliff
ist das
A und O
Zylinderkopf
berholen
Seite
90
Wechselwillig
Was Sie ber
Reifen wissen
sollten
Seite
Isch abe gar

kein Auto
Kabeltrommeln im Test
Ersatzteillage
fr italienische
Klassiker
Die neun Aktuellsten auf dem

Prfstand
94
Seite
98
Seite
100
Video auf
www.au
Zylinderkopf berholen, Teil 2
toclassic.de
Guter Schliff ist

das A und O
in Kooperat
ion mit
n der letzten Ausgabe von AUTO CLASSIC

wurde der Grauguss-Zylinderkopf eines
MGC zerlegt und vermessen, die Ventilfhrungen wurden getauscht sowie die Ventile
berprft und gesubert. Die alten Ventile
konnten weiter verwendet werden, da sie keine
Beschdigungen aufwiesen und sich auch der
Ventilschaft-Durchmesser innerhalb der erlaubten Toleranz bewegte. In dieser Folge wird der
Zylinderkopf geplant, dann werden die Ventilsitze gefrst und die Ventile berschliffen und
zum Abschluss einbaufertig montiert.
Zylinderkopf planen
Da der Zylinderkopf bei der Eingangsvermessung mit dem Haarlineal einen minimalen Verzug von wenigen hundertstel Millimetern auf90
wies, beschlossen wir zur Sicherheit, die Zylinderkopfflche zu planen. Der gemessene Verzug war im Grunde genommen innerhalb der
Toleranz, welche durch die Zylinderkopfdichtung beim Einbau ausgeglichen werden kann.
Aber da der Kopf bereits komplett zerlegt war
und im Bereich der Brennraumeinfassung die
Dichtung sich in die Kopfflche eingearbeitet
hatte, beschlossen wir diese potenzielle sptere
Fehlerquelle gleich zu eliminieren. Viele Motorbauer planen grundstzlich bei jeder berholung die Dichtflche, was die Gesamtkosten
kaum erhht, den Neuzustand der Flche wieder herstellt und somit immer sinnvoll erscheint. Dass durch das Planen der Kopf minimal niedriger und damit die Verdichtung minimal hher wird, spielt im Normalfall keine
Rolle, solange die in den technischen Daten vorgegebene Mindesthhe nicht unterschritten wird. In unserem Fall werden beim Planen
0,1 Millimeter abgefrst. Damit bleibt noch Reserve, sollte der Zylinderkopf in spteren Jahren noch einmal eine berholung verlangen.
Zum Planen wird der Zylinderkopf kopfber
auf den Tisch einer speziellen Planmaschine
gespannt. Die Brennrume des Zylinderkopfes
zeigen also nach oben. Dann wird der Frskopf
eingerichtet. Bei Zylinderkpfen aus Gusseisen
besteht der Frskopf aus einem Messerkopf mit
mehreren Messern, bei Aluminiumkpfen aus
einem rotierenden Einzelstahl mit wesentlich
hherer Drehzahl. Der Frskopf wandert nun
langsam und automatisch ber die Dichtflche
des Kopfes und frst dabei das Material in der
Fotos: Jrn-M. Mller-Neuhaus
Jeder Zylinderkopf ist frher oder spter reif fr die berholung. Im ersten Teil unserer kleinen
Serie wurden der Zylinderkopf zerlegt und neue Ventilfhrungen eingepresst. In dieser
Ausgabe von AUTO CLASSIC zeigen wir, wie die Spezialisten der Firma Lutz die Ventile wieder
einbauen und den Kopf praktisch in Neuzustand versetzen.
ac_2015_01_90_93_Layout 1 13/11/14 17.48 Pagina 91
Kopf planen: Damit Kopf und Motorblock wirklich abdichten, sollte der Kopf immer geplant werden.
Zum Planen wird der Zylinderkopf auf dem Werkstckschlitten der

Frsmaschine eingespannt. Der Frskopf wandert nun automatisch
ber die Dichtflche und trgt so viel Material ab wie ntig.
vorgegeben Strke ab. Dies dauert je nach Gre

des Zylinderkopfes bis zu 20 Minuten. In dieser
Zeit knnen die Ventile nachgearbeitet werden.
Ventilkegel schleifen
Die aus dem Kopf entnommenen Ventile waren
an den Ventilschften und Ventiltellern stark
verkokt und die Dichtflchen zum Ventilsitz teilweise verschlissen. Wie sie mithilfe einer Standbohrmaschine und Lppleinen schonend und
grndlich gereinigt werden, haben wir in der letzten Ausgabe von AUTO CLASSIC gezeigt. Im
nchsten Schritt werden die Ventile bearbeitet.
Zum berschleifen der Kontaktflche zum
Ventilsitz wird das Ventil in eine Ventilkegelschleifmaschine eingespannt und in einem Winkel von 45 Grad durch eine Schleifscheibe bearbeitet, bis die Kontaktflche umlaufend blank
ist. Eine Khlflssigkeit verhindert eine berhitzung whrend des Schleifens. So erhlt man
eine perfekt plane Sitzkontaktflche. Da auch
die Kipphebelauflage am Ventilschaftende Abnutzungsspuren zeigt, wird auch diese Flche,
auf die die Kipphebel im Betrieb immer wieder
aufschlagen, leicht berschliffen. Abschlieend
Je nach Gre des Zylinderkopfes und der abzufrsenden Materialmenge dauert es bis zu 20 Minuten, bis die Frsmaschine ihre Arbeit getan hat und der Kopf wieder absolut druckdicht ist.
werden die Ventile testweise in die Ventilfhrungen eingesetzt, um zu prfen, dass die Ventilschfte in den neuen Fhrungen nicht zu viel
oder zu wenig Spiel haben.
Ventilfhrungen aufreiben
Ist ein Ventil in der Fhrung zu eng, kann man
das Ventil an einer anderen Position, also in eine
andere Fhrung einsetzen, wo das Spiel besser
passt, da alle Fhrungen und Ventile minimal
abweichen. Die Ventile drfen in der Ventilfhrung nur ein ganz geringes Spiel aufweisen, in
der Regel wird vom Hersteller ein sogenanntes
Kippspiel angegeben. Zur Ermittlung des Kippspiels wird der Ventilteller etwa einen Zentimeter oberhalb des Ventilsitzes seitlich bewegt und
Die Experten
Lutz Fahrzeugservice
Klammspitzstrae 6
86971 Peiting
Tel. (08861) 25 64 44
info@lutz-fahrzeug-service.de
www.lutz-fahrzeug-service.de
der vorgegebene Wert mit einer Messuhr berprft. Ist das Spiel trotz neuer Ventilfhrung zu
gro, ist der Ventilschaft verschlissen und das
Ventil muss ersetzt werden. Bei zu groem Spiel
zwischen Ventilfhrung und Ventilschaft kann
l in den Verbrennungsraum gelangen, was zu
erhhtem lverbrauch und starker Verschmutzung der Ventile durch Verbrennungsrckstnde fhrt. Ein zu groes Spiel fhrt auch dazu,
dass Ventil und Ventilsitz ber kurz oder lang
beschdigt werden.
Wenn das Ventil dagegen nur schwer in die
Ventilfhrung einzufhren ist, muss die Ventilfhrung so weit aufgerieben werden, bis der
Ventilschaft perfekt passt. Dazu wird der Durchmesser des Ventilschafts gemessen und auf eine Reibahle bertragen. Um zu vermeiden, dass
beim Aufreiben Rattermarken entstehen oder
eine konische Bohrung, wird die Ahle ber einen Fhrungskegel am Ventilsitz zentriert. Eine
Hand fixiert den Fhrungskegel, die andere
dreht die Reibahle in der Fhrung und nimmt
so vorsichtig Material ab. Das Aufreiben muss
sehr vorsichtig geschehen, damit nicht zu viel
Material abgetragen wird und das Ventil dann
Ventilkegel schleifen: Die Dichtflchen des Ventils zum Brennraum werden in einem 45-Grad-Winkel geschliffen.
3
Die Ventilkegel-Schleifmaschine
wird vor Beginn der Arbeit auf
den bentigten Ventilsitzwinkel,
hier 45 Grad, eingestellt.
AUTO CLASSIC 1/2015
4
Dann wird das Ventil in die
Maschine eingespannt und mit
einer Schleifscheibe der Ventilkegel mit 45 Grad eingeschliffen.
5
Die Ventilsitzflche ist perfekt,
wenn sie durchgehend plan ist
und keine Riefen oder Unebenheiten mehr aufweist.
6
Zum Schluss wird noch die Kipphebelauflage am Ventilschaft
leicht geplant, auf der spter die
Kipphebel immer aufschlagen.
91
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Service & Werkstatt | Zylinderkopf berholen, Teil 2
Ventilfhrungen aufreiben: Damit die Ventile optimal laufen, mssen eventuell die Ventilfhrungen aufgerieben werden.
Die Ventile werden probeweise eingesetzt,

um zu sehen, ob das Spiel in der neuen Ventilfhrung korrekt, zu eng oder zu weit ist.
9
Der gemessene VentilschaftDurchmesser wird auf die
Reibahle bertragen, mit der
die Fhrung angepasst wird.
Ist das Spiel am Ventilschaft zu gro, muss

das Ventil ersetzt werden, ist es zu klein,
kann die Fhrung aufgerieben werden.
10
11
Mit dem Fhrungskegel wird

die Reibahle in der Ventilfhrung zentriert, um Rattermarken zu vermeiden.
zu locker sitzt. Nach dem Aufreiben wird das

Ventil vorsichtig in die Ventilfhrung eingefhrt.
Wenn der Ventilschaft sich weich und ohne zu
kanten in der Ventilfhrung bewegen lsst, ist
die Arbeit an diesem Ventil erledigt.
Ventilsitze frsen oder einschleifen
Auch ein perfektes Ventil kann nur dann optimal
funktionieren, wenn es in geschlossenem Zustand im Ventilsitz 100 Prozent abdichtet und
so die gewnschte Kompressionsrate abliefert.
Die eine Hand fixiert beim

Aufreiben den Fhrungskegel, die andere dreht
vorsichtig die Reibahle.
Deshalb sollten bei jeder Arbeit an Ventilen und

dem Zylinderkopf die Ventilsitze in den Brennrumen neu eingeschliffen werden. Dies kann
man zur Not in Handarbeit mit einem Ventillpper das ist ein Holzstab mit Gummisaugfen
fr den Ventilteller und Schleifpaste durchfhren. Bei sorgfltiger Arbeit und wenn sich der
Verschlei am Ventilsitz in Grenzen hlt, werden die Ventile auch so dicht und der Motor
wird laufen. Fr optimale Leistung sollten Ventile und Ventilsitze allerdings in drei unter-
AUTO CLASSIC-TIPP
Planen und
verdichten
Durch das Planen des Zylinderkopfes steigt die Verdichtung des Motors, weil die Brennrume etwas kleiner
werden. Um dennoch die vorgeschriebene
Verdichtung zu erhalten, gibt es fr viele
Motoren Kopfdichtungen in unterschiedlichen Strken, die den Materialabtrag am
Kopf ausgleichen.
Bei getunten Motoren wird zur Erhhung
der Verdichtung oft der Kopf etwas strker
geplant. Dabei sollte aber die vom Werk genannte Mindesthhe des Kopfes nicht unterschritten werden: Im schlimmsten Fall
knnen dann die Ventile im Betrieb auf den
Kolben aufschlagen und einen kapitalen
Motorschaden verursachen.
schiedlichen Winkeln, zum Beispiel mit 60

Grad, 45 Grad und 30 Grad, gefrst werden. Der
Profi verwendet dafr einen Ventilsitzfrser, der
die drei Ventilsitzstufen in einem Zug frst.
Auf den Ventilschaft wird ein Messfhler aufgesetzt, mit dem der Auendurchmesser des
Ventilkegels erfasst wird. Diese Messung wird
auf das Frswerkzeug bertragen und damit
richtig eingestellt. Das Frswerkzeug wird mit
einer Fhrung in die Ventilfhrung eingesetzt
und so eingerichtet, dass das Werkzeug knapp
ber dem Ventilsitz steht. Der Formstahl des
Werkzeugs rotiert nun im Ventilsitz und frst die
Ventilsitze mit den vorgegebenen Einstellungen. Dabei ist der Materialabtrag sehr gering.
Auch hier drfen keine Rattermarken entstehen
und die Dichtflche muss sehr glatt sein.
Ventilfedern berprfen
Will man einen optimal arbeitenden Zylinderkopf, gehren auch die Ventilfedern auf den
Prfstand. Nach langem Betrieb knnen sie ihre
Federkraft verlieren oder sich verkrzt haben.
Ventilsitze einschleifen: Der Motor luft nur perfekt, wenn die Ventilsitze im richtigen Winkel eingeschliffen sind
und absolut dicht abschlieen.
12
Zuerst wird der gemessene
Auendurchmesser des Ventilkegels exakt auf das Frswerkzeug bertragen.
92
13
Das Frswerkzeug wird dann
mit einem Stift in der Ventilfhrung zentriert und so fr das
Frsen vorbereitet.
14
Das Frsmesser rotiert langsam
im Ventilsitz und schleift in einem
Arbeitsgang die drei Ventilsitzwinkel von 60, 45 und 30 Grad.
15
Beim Frsen drfen keine Rattermarken entstehen. Gut zu
erkennen sind hier die drei unterschiedlichen Ventilsitzwinkel.
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Die Endmontage: Nachdem die Ventilfedern berprft wurden, muss der

Zylinderkopf nur noch sorgfltig zusammengebaut werden.
Caramba
la sst nichts
anbrennen
Reinigungs- und Pflegemittel
fu r die Zylinderwartung
16
Vor dem Einsetzen der Ventilfedern werden
die Lnge und die Federkraft geprft, die
bei allen Ventilen identisch sein sollten.
17
Auf den unteren Ventilteller wird die Feder
aufgesetzt und das Ventil von der Brennraumseite in die Fhrung geschoben.
Caramba hilft bei der Zylinderwartung
19
Um die oberen Ventilteller mit einem Keil

oder Splint zu befestigen, wird die Feder mit
einer Presse zusammengedrckt.
Ist alles zusammengesetzt, prft der Profi

mit einem Vakuumtester, ob die Ventile tatschlich zu 100 Prozent abdichten.
Ist die tatschliche Federkraft geringer als die

Werksangaben verlangen, kann das Ventil bei
hheren Drehzahlen zu flattern beginnen, was
zumindest Leistungsverlust, wenn nicht gar einen Ventilschaden nach sich ziehen kann. Sind
die Federn krzer als erlaubt, ist der Ventilhub
geringer, was ebenfalls Leistung kostet und den
Verbrauch erhht. Wichtig ist zudem, dass alle
Federn gleich starke Federkraft und gleiche Federhhe aufweisen. Gibt es hier groe Unterschiede, fhrt dies zu ungleichmiger Verbrennung in den Zylindern und damit zu schlechterem Motorlauf und hherem Verbrauch.
Zuerst werden die Federn sorgfltig auf Riefen, Schleifspuren oder kleine Haarrisse untersucht, denn diese knnen zum Bruch fhren.
Mit einem Ventilfederprfer wird nun bei jeder
Feder die Federkraft berprft. Als Prfwert ist
im Allgemeinen die Federkraft bei verschiedenen vorgespannten Lngen mageblich. Ausschlaggebend allerdings ist die Federkraft bei
voller Vorspannung, sprich bei vollem Hub. Zur
Lngenmessung der Federn kann man eine

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