1.

Generalidades del Proyecto

1.1.

Introduccin

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como

un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
Se proceder a hacer el diseo y dimensionamiento de un puente de luz de 21 metros
utilizando la norma AASHTO LRFD 2010.
1.2 . Objetivos
1.2.1 Objetivo general
Disear y dimensionar la superestructura de un puente vehicular sobre un ro que
permita la vinculacin caminera de una poblacin con un Departamento.

1.2.2 Objetivos especficos

Recopilar informacin referente al diseo y dimensionamiento de puentes.

Disear y dimensionar la superestructura

1.3. Alcance del proyecto

El alcance global del proyecto es el Diseo y dimensionamiento de la Superestructura

de un puente vehicular sobre un ro.
1.4.

Alcance temtico

El alcance temtico del proyecto es la utilizacin prctica de materias de la ingeniera

civil tales como: ANALISIS ESTRUCTURAL y HORMIGON PRETENSADO para el
diseo y clculo del puente vehicular.

2. Marco Terico
2.1

Introduccin a los puentes

Se denomina puente a toda obra de arte destinadas a salvar depresiones del terreno,
pasos sobre corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin
ininterrumpida de peatones, vehculos y otros.
2.2 Clasificacin de los puentes
Es diversa la cantidad de puentes existentes y diversa la clasificacin que puede
hacerse. A los puentes los podemos clasificar segn su funcin y utilizacin, materiales
de construccin y tipo de estructura.
2.2.1 Segn su funcin y utilizacin

Puentes peatonales.

Puentes, viaductos o pasos carreteros.

Puentes, viaductos o pasos ferroviarios.

2.2.2 Segn los materiales de construccin

Puentes de madera

Puentes de hormign armado

Puentes de metlicos

Puentes de hormign presforzado

2.2.3 Segn el tipo de estructura

Puentes de vigas simplemente apoyados

Puentes de tramos continuos

Puentes arcos

Puentes atirantados
3

Puentes colgantes

Puentes doble voladizos

2.3 Elementos de un puente

Las partes que constituyen un puente son fundamentalmente la superestructura y la
infraestructura.
2.3.1 Superestructura
Constituida en trminos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes, etc. (FIGURA 1)
2.3.1.1 Vigas principales
Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como son las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, etc.

FIGURA 1: Partes de la superestructura

TABLERO

PASAMANOS

POSTES
RODADURA

BORDILLO

ACERA

DIAFRAGMA

VIGAS

FUENTE: (Basado en el libro de Puentes Belmonte)

2.3.1.2 Diafragmas
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento. En algunos
casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del
tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o
en ciertos casos vigas de puente.
2.3.1.3 Tablero
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se trata de
luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es
denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros
materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura
que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su
momento deber ser repuesta.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de
calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van
destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

2.3.2 Infraestructura
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muro de contencin en los
costados) que soportan a la superestructura. (FIGURA 2)

FIGURA 2: Partes de la infraestructura

PILAS

ESTRIBO

Fuente: (Basado en el libro de Puentes Belmonte)

2.3.2.1 Estribos
A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de
las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin
como muros de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin, su
fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba
como abajo, para proteger el acceso.
2.3.2.2 Pilas
Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los

aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas.
6

La elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de

puentes sobre ros recibe el embate de las aguas.

La fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin de

las cargas al terreno de fundacin.

2.4 Estudios preliminares para el diseo

Los estudios preliminares son los tems principales en los que se resumen los
requisitos principales para el diseo de un puente.
2.4.1 Estados Lmites
2.4.1.1 Requisitos Generales
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:
i = D, R, I 0.95
donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones.
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la resistencia
nominal, segn lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12.
i = factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
D = factor relacionado con la ductilidad.
R = factor relacionado con la redundancia.
I = factor relacionado con la importancia operativa.
Qi = solicitacin.
Rn = resistencia nominal.
Rr = resistencia mayorada: Rn.

2.4.1.2 Ductilidad
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una estructura de
hormign en la cual la resistencia de una conexin es mayor o igual que 1,3 veces la
mxima solicitacin impuesta a la conexin por la accin inelstica de los elementos
adyacentes.
Los dispositivos disipadores de energa se pueden aceptar como medios para proveer
ductilidad.
Para el estado lmite de resistencia:
D= 1,00 para diseos y detalles convencionales que cumplen con estas
especificaciones.
Para todos los dems estados lmites:
D = 1,00
2.4.1.3 Redundancia
A menos que existan motivos justificados para evitarlas, se deben usar estructuras
continuas y con mltiplesrecorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el colapso
del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema estructural
asociado como sistema no redundante. Alternativamente, los elementos de falla crtica
traccionados se pueden disear como de fractura crtica.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del puente
se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural asociado
como sistema redundante.
R = 1,00

2.4.1.4 Importancia Operativa

Este artculo se debe aplicar exclusivamente a los estados lmites de resistencia y
correspondientes a eventos extremos.
El Propietario puede declarar que un puente o cualquier conexin o elemento del
mismo es de importancia operativa.
Para todos los estados lmites menos los de resistencia:
I = 1,00
2.5.1.1 Cargas y Denominacin de las Cargas
Se deben considerar las siguientes:

Cargas permanentes

Cargas transitorias

a) Cargas permanentes
DD = Friccin negativa (downdrag).
DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos.
EH = Empuje horizontal del suelo
EL = Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo
las fuerzas secundarias del postesado
ES = Sobrecarga de suelo
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

b) Cargas transitorias
BR = Fuerza de frenado de los vehculos
CE = Fuerza centrfuga de los vehculos
CR = Fluencia lenta
CT = Fuerza de colisin de un vehculo
CV = Fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = Sismo
FR = Friccin
IC = Carga de hielo
IM = Incremento por carga vehicular dinmica
LL = Sobrecarga vehicular
LS = Sobrecarga viva
PL = Sobrecarga peatonal
SE = Asentamiento
SH = Contraccin
TG = Gradiente de temperatura
TU = Temperatura uniforme
WA = Carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = Viento sobre la sobrecarga
WS = Viento sobre la estructura
2.5.1.2

Combinaciones de Cargas

Para cada solicitacin puede ser necesario investigar combinaciones extremas

aplicando el factor de carga mayor o el factor de carga menor, segn corresponda. Las
sumatorias algebraicas de estos productos son las solicitaciones totales para las cuales
se deberan disear el puente y sus componentes.
1,25DC + 1,50DW + 1,75 (LL + IM).

10

Las combinaciones de carga aplicables de solicitaciones extremas mayoradas se

pueden determinar segn se especifica para cada uno de los siguientes estados lmites
que se describen a continuacin:

RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso

vehicular normal del puente, sin viento.

RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por

parte de vehculos de diseo especiales especificados por el Propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.

RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a

vientos de velocidades superiores a 90 km/h.

RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy

elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las
provocadas por las sobrecargas.

RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por

parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.

EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo,

colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de
vehculos, CT.

SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del

puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores
nominales.
11

Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las estructuras metlicas

enterradas, revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del
ancho de fisuracin de las estructuras de hormign armado. Esta combinacin de
cargas tambin se debera utilizar para investigar la estabilidad de taludes.

SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de

las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular
en las conexiones de resbalamiento crtico.

SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la

traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar
la fisuracin.

SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la

traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuracin.

FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la

sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo con la separacin entre ejes.

2.5.1.3 Carga Muerta (DC)

La carga muerta es de componentes estructurales y elementos no estructurales
anexados.
a) Elementos estructurales
Los elementos estructurales son aquellos que conforman parte del sistema resistente.

12

Va
Ancho de va

Ancho (m)
3.60

Berma (Shoulder) derecho con:

b)
no

Cuatro lneas de trfico

3.00

Seis y ocho lneas de trfico

3.00

Elementos

Berma (Shoulder) izquierdo con:

1.20

Cuatro lneas de trfico

3.00

Seis y ocho lneas de trfico

estructurales anexados

Los elementos no estructurales anexados esta conformado por: bordillos, parapetos,

barreras, sealizacin, iluminacin.
2.5.1.4 Carga Muerta (DW)
Dentro el tipo de carga muerta (DW) se encuentra la capa de rodadura y sistemas de
utilidades.
El valor es estimado multiplicando el peso unitario por el espesor de la capa de
rodadura (generalmente 2.00 centmetros de hormign).
2.5.1.5 Carga viva vehicular
a) Nmero de lneas (vas) de diseo y lneas (vas) de trfico
Se debe evitar la sensacin de restriccin, ancho de va igual al de la calle o
carretera.Anchos mnimos de berma (Shoulder) y lneas o vas de trfico de un puente:

TABLA 1: Anchos mnimos para vas de trfico en puentes

Para determinar las lneas de diseo se tiene:

N0

w
3.60

Ec.
13

Donde:
W = Ancho de calzada
b) Carga Vehicular de Diseo (LL)
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales,
designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de:

Camin de diseo o tandem de diseo

Carga de carril de diseo.

Camin de Diseo
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la FIGURA 3.

14

FIGURA 3: Caractersticas del camin de diseo

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Figura 3.6.1.2.2-1

La
separacin entre los dos ejes es 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm
para producir las solicitaciones extremas.
Tandem de Diseo
El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin de
1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se
deber considerar un incremento por carga dinmica de 33 por ciento. (FIGURA 4)

15

FIGURA 4: Tandem de diseo

110 .000 N

110 .000 N

Carga del Carril de Diseo

La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal (FIGURA 5).
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida
en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no
estarn sujetas a un incremento por carga dinmica.

FIGURA 5: Carga del carril de diseo

2.5.1.6 Carga viva de peatones (PL)

Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10 -3 MPa en todas las aceras de ms de
600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear para
una sobrecarga de 4,1 x 10-3 MPa.

16

Componentes
Juntas del tablero Todos los estados lmites
Todos los dems componentes:

IM

Estado lmite de fatiga y fractura

75 %
15%

Si las
33%

Todos los dems estados lmites

aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han de ser utilizados por
vehculos de mantenimiento y/u otros vehculos, estas cargas se debern considerar en
el diseo. Para estos vehculos no es necesario considerar el incremento por carga
dinmica.
2.5.1.7 Carga Dinmica (IM)
La superficie de la calzada no es perfectamente uniforme por lo que la suspensin del
vehculo reacciona con alargamiento y acortamiento (sube y baja). Esta oscilacin crea
fuerzas en el eje del vehculo mayores a su propio peso cuando el vehculo est
acelerando. Por el contrario, cuando desacelera la fuerza es menor la fuerza es menor
a su propio peso. Se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la TABLA
2, incremento por carga dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber

1
tomar como:

IM

100

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga

del carril de diseo.

TABLA 2: Incremento por carga dinmica (IM)

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.2.1-1

2.5.2 Clculo y dimensionamiento del puente

El clculo y el dimensionamiento de todos los componentes estructurales estar
determinado segn la Norma AASHTO LRFD 2004.

17

2.5.2.1 Nmero de carriles y ancho de carril

Tomando en cuenta que el puente a ser diseado y dimensionado es interprovincial se
toma un solo carril, la Norma AASHTO - LRFD establece un ancho mnimo
recomendable de 3.60 metros de carril.
2.5.2.2 Diseo y dimensionamiento de barandado, acera, bordillo y losa
a) Barandado
Una baranda para peatones puede estar compuesta por elementos horizontales y/o
verticales. La abertura libre entre los elementos deber ser tal que no permita el paso
de una esfera de 150 mm de dimetro.
La baranda para peatones deber disearse con el estado lmite de Resistencia I, esta
combinacin es la ms desfavorable entre todas las combinaciones especificadas en la
TABLA 1 (Combinaciones y factores de carga)

U * DC LL

Sobrecarga de diseo
La sobrecarga de diseo para las barandas para peatones se deber tomar
como w = 0.73 N/mm, tanto transversal y vertical, actuando en forma simultanea.
Adems, cada elemento longitudinal deber

estar

diseado

para

una carga

concentrada de 890 N, la cual deber actuar simultneamente.

FIGURA 6 : Sobrecarga de diseo de baranda

18

Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga
concentrada de diseo de aplicada transversalmente en el centro de de gravedad del
elemento longitudinal superior.
El valor de sobrecarga concentrada de diseo para los postes, P LL en N, se deber
tomar como:

PLL 890 0.73L

Ec. 2.34

Donde:
L = Separacin entre postes (mm)
Tomando el tradicional dimensionamiento en la construccin de puentes y dando valor
a la norma que se usa en nuestro pas, tomamos las caractersticas del BARANDADO
TIPO P3 que manifiesta la Administradora Boliviana de Carreteras (A.B.C.).
Sp

L N *E
N 1

Ec. 2.35

Donde:
Sp = Separacin entre postes
L = Longitud del puente en metros
N = Cantidad de postes
E = Espesor del poste
Para determinar los momentos en las barandas se usara la siguiente ecuacin:
19

Mu

Qu * S p2
8

Ec. 2.36

Donde:
Mu = Momento ultimo.
Qu = Carga de diseo.
Sp = Separacin entre postes.
Momento de diseo para el barandado
La evaluacin de los momentos a flexin, tanto para cargas transitorias como para
cargas permanentes en el barandado deber realizarse con referencia al punto A que
se muestran en la FIGURA 7:

FIGURA 7 : Punto para el calculo de momento de poste

Clculo de refuerzo de acero

Segn la norma AASHTO LRFD, la cuanta necesaria se calcula con la

ecuacin:

f 'c
1.18 f y

1 1

2.36 * M u
* f 'c *b * d 2

Ec. 2.37
20

Sabiendo que:

= 0.85

Donde:
Mu = Momento ultimo de diseo
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
b = Ancho de la cara en compresin
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin
fy = Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin.

El diseo sujeto a esfuerzos cortantes deber cumplir lo siguiente:

Vu V N

Ec. 2.45

Sabiendo que: = 0.85 (Factor de reduccin de resistencia)

Donde:
Vu = Fuerza cortante factorizada en la seccin
VN = Resistencia nominal al corte

La resistencia nominal al corte se determina con:

V N Vc Vs
Ec. 2.46
Donde:
Vc = Fuerza cortante resistida por el concreto
Vs = Fuerza cortante resistida por el acero de refuerzo

Fuerza Cortante resistida por el hormign es:

Vc 0.53 *

f c' * b * d
Ec. 2.47

21

Donde:
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
b = Ancho de la cara en compresin
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin

La fuerza cortante resistida por el acero de refuerzo se hallara con la siguiente

ecuacin:

VS

Av * f y * d
s

Ec. 2.48

Donde:

Av
= rea de refuerzo por cortante dentro de una distancia s
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin.

s = Espaciamiento del refuerzo por cortante
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin

2
AV 2 est

Ec. 2.49.

Donde:

Av
= rea de refuerzo por cortante dentro de una distancia s

est = Dimetro del refuerzo de acero

22

b) Acera
La acera tendr un ancho b y una altura h (FIGURA 2.9), dimensionando a partir del
punto crtico (FIGURA 7) ubicado en la arista inferior de la unin entre la acera y el
bordillo.
Cuando en los accesos carreteros se utilizan cordones cuneta con acera, la altura del
cordn para las aceras sobreelevadas en el puente no debera ser mayor que 200 mm.
Si se requiere un cordn barrera, la altura del cordn no debera ser menor que 150
mm. Si la altura del cordn en el puente difiere de la altura del cordn fuera del puente
se deber proveer una transicin uniforme en una distancia mayor o igual que 20 veces
el cambio de altura.
FIGURA 8 : Acera peatonal

Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10 -3 MPa en todas las aceras de ms de
600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.
Segn la norma AASHTO LRFD la altura del cordn para las aceras sobreelevadas
en el puente no debera ser mayor que 200 mm.

La armadura de distribucin se determinar:

Asd temp * b * h

Ec. 2.50
23

Donde:
Asd = Acero de distribucin
temp = Cuanta mnima de temperatura
b = Ancho en metros
h = Altura en metros
La evaluacin de los momentos a flexin, tanto para cargas transitorias como para
cargas permanentes en postes y aceras deber realizarse con referencia al punto B
que se muestran en la FIGURA 9:

FIGURA 9 : Punto para el calculo de momento de acera

c) Bordillo
El bordillo se realizar a partir de la seccin crtica ubicada en la unin del bordillo con
la losa la cual debe tener un radio de 25 mm segn Norma.

FIGURA 10 : Bordillo

24

El acero es calculado con:

Asmin

0 .8 * f ' c
fy

* bw * d
Ec. 2.51

La evaluacin de los momentos a flexin, tanto para cargas transitorias como para
cargas permanentes en postes, aceras y bordillo deber realizarse con referencia al
punto C que se muestran en la FIGURA 11:

FIGURA 11: : Punto para el calculo de momento del bordillo

d) Losa
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un tablero de
hormign, excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o superficie
sacrificable deber ser mayor o igual que 175 mm.
Se determina que para tramos continuos y vigas de hormign armado con la armadura
principal paralela al trfico, calculando el espesor de la losa con la siguiente ecuacin:

hmin

S 3000
175mm
30

Ec. 2.52

25

Donde:
hmin = Altura mnima de la losa (mm)
S = Separacin entre vigas centro a centro (mm)

2.5.2.3 Clculo de refuerzo de acero

Segn la norma AASHTO LRFD, la cuanta necesaria se calcula con la

ecuacin:

f 'c
1.18 f y

Sabiendo que:

2.36 * M u
* f 'c *b * d 2

1 1

Ec. 2.53

= 0.85

Donde:
Mu = Momento ultimo de diseo
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
b = Ancho de la cara en compresin
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin
fy = Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin.

La cuanta balanceada de diseo se deber calcular con la ecuacin, la que

debe cumplir los requisitos de cuanta mxima y cuanta mnima:

Sabiendo que:

0.85 1 f ' c
fy

6115
6115 f y

Ec. 2.54

1 0.85
26

Donde:
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin

La cuanta mnima ser determinada con la ecuacin:

min 0.03

f 'c
fy
Ec. 2.55

Donde:
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin.

La cuanta mxima se calculara con la ecuacin:

max 0.75 b
Ec. 2.56
Donde:

b
= Cuanta balanceada

El rea de refuerzo de acero requerido esta dado por la ecuacin:

As * b * h
Ec. 2.57
Donde:
27

b = Ancho de la cara en compresin.

h = Altura de la seccin analizada

El acero por contraccin y temperatura se determinara con la ecuacin:

AS 0.75

Ag
fy
Ec. 2.58

Donde:
Ag = rea de la seccin analizada
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin

El diseo debe cumplir con la siguiente expresin.

Mn

Mu

Ec. 2.59

Donde:

As * fy

Mn * As * fy d
2 * 0.85 * f c * b

Ec. 2.60

Donde:
Mu = Momento ultimo de diseo
As = rea de acero de refuerzo
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin

fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
28

b = Ancho de la cara en compresin

d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin

El diseo sujeto a esfuerzos cortantes deber cumplir lo siguiente:

Vu V N
Ec. 2.61
Donde:
Vu = Fuerza cortante factorizada en la seccin
VN = Resistencia nominal al corte

= 0.85 Factor de reduccin de resistencia

La resistencia nominal al corte se determina con:

V N Vc Vs
Ec. 2.62

Donde:
Vc = Fuerza cortante resistida por el concreto
Vs = Fuerza cortante resistida por el acero de refuerzo

Fuerza Cortante resistida por el hormign es:

Vc 0.53 *

f c' * b * d
Ec. 2.63

Donde:
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
b = Ancho de la cara en compresin
29

d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de

tensin

La fuerza cortante del acero de refuerzo se hallara con la siguiente ecuacin:

VS

Av * f y * d
s

Ec. 2.64

Donde:

Av
= rea de refuerzo por cortante dentro de una distancia s
fy

= Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin

s = Espaciamiento del refuerzo por cortante
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de
tensin

2
AV 2 est

Ec. 2.65

Donde:

Av
= rea de refuerzo por cortante dentro de una distancia s

est = Dimetro del refuerzo de acero

Armadura Mnima

A menos que se especifique lo contrario, en cualquier seccin de un elemento

flexionado la cantidad de armadura de traccin pretensada y no pretensada deber
ser adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin mayorada, Mr, como mnimo
igual al menor valor entre:

30

1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr, determinado en base a la distribucin

elstica de tensiones y el mdulo de rotura, fr, del hormign como se especifica
en el Artculo 5.4.2.6, donde Mcr se puede tomar de la siguiente manera:
M cr= S c( f r+ f cpe)- M dnc( S c/ S nc- 1) S c f r

Donde:
fcpe = tensin de compresin en el hormign debida exclusivamente a las fuerzas de
pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las prdidas) en la fibra extrema
de la seccin en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de
traccin (MPa)
Mdnc = momento total no mayorado debido a la carga permanente que acta sobre la
seccin monoltica o no compuesta (Nmm)
Sc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin compuesta en la cual las
cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (mm3)
Snc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica o no compuesta
en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (mm3).
2.5.2.4 Resistencia Normal Al Corte
La resistencia nominal al corte, Vn, se deber determinar como el menor valor entre:
Vn =Vc +Vs +Vp
Vn = 0,25 fc' bv dv +Vp
Siendo:

31

V c =0,083 (f 'c bv dv)^1/2

Vs = Av fy dv (cot + cot )sin / s
Dnde:
bv = ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la altura
dv (mm).
dv = altura de corte efectiva
s = separacin de los estribos (mm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de transmitir
traccin.
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto del eje longitudinal ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp = componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte aplicado;
positiva si se opone al corte aplicado (N)

32

4. Conclusiones
El trabajo sirvi para poder tener y mejorar nuestros conocimientos de la materia de
pretensado, adems de llevar dichos conocimientos a la prctica para el clculo de la
superestructura del puente.
5. Bibliografa
www.wikipedia.com
Puentes - Hugo Belmonte
Norma AASHTO LRFD 2004 en espaol
Structural Details In Concrete M. Y. H. Bangash
Sistemas Estructurales - Heino Engel
33

ndice

1. Generalidades del Proyecto

Pg. 01

1.1. Introduccin

Pg. 01

1.2 Objetivos

Pg. 01

1.2.1 Objetivo General

Pg. 01

1.2.2 Objetivos Especficos

Pg. 01

1.3 Alcance del proyecto

Pg. 02

1.3.1 Alcance temtico

Pg. 02

2. Marco Terico

Pg. 03

34

2.1 Introduccin a los puentes

Pg. 03

2.2 Clasificacin de los puentes

Pg. 03

2.2.1 Segn su funcin y utilizacin

Pg. 03

2.2.2 Segn los materiales de construccin

Pg. 03

2.2.3 Segn el tipo de estructura

Pg. 03

2.3 Elementos de un puente

Pg. 04

2.3.1 Superestructura

Pg. 04

2.3.1.1 Vigas principales

Pg. 04

2.3.1.2 Diafragmas

Pg. 05

2.3.1.3 Tablero

Pg. 05

2.3.2 Infraestructura

Pg. 06

2.3.2.1 Estribos

Pg. 06

2.3.2.2 Pilas

Pg. 06

2.4 Estudios preliminares para el diseo

Pg. 07

2.4.1 Estados Lmites

Pg. 07

2.4.1.1 Requisitos Generales

Pg. 07

2.4.1.2 Ductilidad

Pg. 08

2.4.1.3 Redundancia

Pg. 08

2.4.1.4 Importancia Operativa

Pg. 09

2.5.1.1 Cargas y Denominacin de las Cargas

Pg. 09

a) Cargas permanentes

Pg. 09

35

b) Cargas transitorias

Pg. 10

2.5.1.2

Pg. 10

Combinaciones de Cargas

2.5.1.3 Carga Muerta (DC)

Pg. 12

2.5.1.4 Carga Muerta (DW)

Pg. 13

2.5.1.5 Carga viva vehicular

Pg. 14

2.5.1.6 Carga viva de peatones (PL)

Pg. 16

2.5.1.7 Carga Dinmica (IM)

Pg. 17

2.5.2 Clculo y dimensionamiento del puente

Pg. 18

2.5.2.1 Nmero de carriles y ancho de carril

Pg. 18

2.5.2.2 Diseo y dimensionamiento de barandado, acera, bordillo y losa

Pg. 18

a) Barandado

Pg. 18

b) Acera

Pg. 22

c) Bordillo

Pg. 24

d) Losa

Pg. 25

2.5.2.3 Clculo de refuerzo de acero

Pg. 26

2.5.2.4 Resistencia Normal Al Corte

Pg. 31

3. Marco Prctico

Pg. 33

4. Conclusiones

Pg.

5. Bibliografa

Pg.

36