CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMTICAS
EXPOSICIN #1
NIVEL: Octavo
FECHA: 19/05/2015
PARALELO: A
INTEGRANTES: Carlos Beltrn
Mario Llumitasig
Omar Garrido
Mauricio Soledispa
TEMA: Trasmisin automtica FORD AX4S
OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento de la caja automtica Ford AX4S, de los procesos que se realiza en
cada marcha y determinar los componentes importantes en cada proceso al interior de la caja
de transmisin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Conocer los parmetros de funcionamiento de la caja automtica FORD AX4S.
Conocer las partes del interior la caja automtica FORD AX4S.
Analizar los flujos de potencia del tren de engranajes de la caja automtica FORD AX4S.
Determinar los componentes que intervienen en cada flujo de potencia del tren de
engranajes.
MARCO TERICO

Transmisiones AX4S/AXODE y AXOD

La AX4S y la AXODE son la misma transmisin con control totalmente electrnico. Ford ha
cambiado la designacin de las transmisiones y la AXODE se conoce ahora como AX4S. El diseo
original de la transmisin se introdujo como la AXODE en los modelos de Ford de 1986 Taurus y
Mercury Sable con motores de 3,0-L. Aplicaciones posteriores incluyeron el motor de 3,8-L. En
1991 la AXOD se actualizo con un control totalmente electrnico. Las aplicaciones para vehculos
se mantienen en los modelos Taurus/Sable y Windstar.
La idea original de diseo del convertidor y el tren de engranajes incluyendo el control de
embragues/cintas de freno se ha mantenido constante. Un tren planetario compuesto de
relacin amplia formado por dos conjuntos de engranajes proporciona una primera marcha de
2,77:1, segunda marcha de 1,543:1, tercera marcha de 1:1 y cuarta marcha de 0,694:1.
El tren de engranajes se combina con un conjunto diferencial/transmisin final planetaria que
se localiza dentro de la carcasa y en la misma lnea central del flujo de potencia. Las relaciones
de transmisin final disponibles son de 3,19 para el motor de 3,8-L y de 3,337 para el de 3,0-L.
Para el control del tren de engranajes, se utilizan cuatro embragues multidisco, dos cintas de
freno y dos embragues unidireccionales de accionamiento.
El convertidor de par de bloqueo de tres elementos acciona el tren de engranajes a travs de
una doble rueda dentada y cadena de transmisin. El nmero de dientes de las ruedas

conductoras/conducidas son 38/35 (3,8-L) y 37/36 (3,0-L). Las relaciones respectivas son de
0,921:1 y 0,973:1.

Tabla 1 resumen de rangos operativos y accionamiento de embragues/cintas de freno de la Ford

ATX

Ilustracin 1 Corte transversal de la AXOD/A4XS (AXODE)

Tipos de embragues

Embrague unidireccional directo (diseo de rodillos): transmite el par de transmisin

de entrada desde el embrague directo al pin planetario delantero en tercera
marcha.
Embrague de avance: engancha el par de transmisin de entrada y conduce el pin
planetario delantero a travs del embrague directo unidireccional de cuas en primera
marcha y marcha atrs.
Embrague directo: Engancha el par de transmisin de entrada y conduce el pio
planetario delantero a travs del embrague del embrague directo unidireccional de
rodillos en tercera marcha.
Embrague intermedio: Engancha el par de transmisin de entrada y conduce la unidad
de portasatlites delantero/corona trasera en segunda y tercer marcha.
Embrague de inversa: embrague de reaccin que retiene la unidad del portasatlites
delantero/corona trasera para la marcha atrs.
Embrague de freno corta-intermedia: mantiene fijo el pin planetario trasero para la
primera y segunda marchas.
Cinta de freno de supermarcha: mantiene fijo el pion planetario delantero de para la
supermarcha de cuarta.

Flujos de potencia del tren de engranajes

Primera marcha
Con la palanca selectora en la posicin OD o D, el embrague de avance se acciona y conduce el
pin planetario delantero en sentido inverso a las agujas del reloj a travs del embrague
unidireccional de corta. La rotacin en sentido inverso a las agujas del reloj del pin planetario
delantero provoca un esfuerzo de giro en el sentido de las agujas del reloj gracias a los satlites
del portasatlites delantero, que trabajan en contra del peso del vehculo o carga de conduccin
a travs de la corona delantera/ portasatlites trasero. Por tanto, la corona delantera es
reaccionaria al giro de los satlites delanteros y provoca que stos rueden en sentido inverso a
las agujas del reloj cuyo movimiento se transmite a la corona trasera en una reduccin. La corona
trasera ahora conduce los satlites traseros en sentido inverso a las agujas del reloj, lo que da
como resultado que los satlites rueden en sentido inverso a las agujas del reloj cuando los
satlites giratorios trabajan en contra del pin planetario trasero que est fijo (retenido por la
cinta de freno de corta-inversa). Los satlites rodantes conducen el portasatlites
trasero/corona delantera con una relacin de salida de 2,77:1 que se transmite al pin
planetario de la transmisin final. Ambos trenes de engranajes se combinan para proporcionar
la relacin de primera marcha.

Ilustracin 2 Flujo de movimiento de la primera marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 3 Funcionamiento de la primera marcha de la Ford AXOD/AX4S (AXODE)

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 4 Giro del tren planetario en primera marcha para la Ford AXOD
Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Segunda marcha
Se acciona el embrague intermedio y conduce la unidad del portasatelites delantero/ corona
trasera en sentido inverso a las agujas del reloj. La corona trasera conduce los satlites del porta
satlites trasero en sentido inverso a las agujas del reloj, dando un lugar a un movimiento
rotatorio de los satlites en sentido inverso cuando los satlites giratorios trabajan en contra del
pin planetario que esta fijo (retenido por la por la cinta de freno corta-inversa). Los piones
rotatorios conducen el porta satlites trasero/corona delantera con una relacin de transmisin
de salida de 1,534:1 que se transmite al pin planetario de la transmisin final.

sta es la misma accin que ocurre en la primera marcha salvo por el hecho de que la unidad
del portasatlites delantero/corona trasera es conducida a las rpm de entrada en lugar de una
reduccin. Aunque el tren planetario delantero no contribuye en la relacin de la segunda
marcha, los satlites del portasatlites delantero reaccionan en contra de la corona delantera
que gira ms lentamente y conducen al pin planetario a una velocidad de supermarcha en
sentido inverso a las agujas del reloj. La pista de rodadura interna del embrague de rodillos de
corta gira ms deprisa que la pista externa y el rodillo se sobrecalara.

Ilustracin 5 Flujo de movimiento de la segunda marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 6 Giro del tren planetario en segunda marcha para la Ford AXOD
Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 7 Funcionamiento de la segunda marcha de la Ford AXOD/AX4S (AXODE)

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 8 Esquema del tren de potencia de la Ford AXOD/AX4S (AXODE)

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Resumen del flujo de potencia del tren de engranajes de la AXOD tercera marcharango OD/D
Con la palanca selectora en posicin OD o D, se accionan los tres embragues de accionamiento.
El embrague intermedio se mantiene accionado en la segunda marcha y conduce el
portasatlites delantero de entrada. El embrague directo tambin esta accionado y conduce el
pin planetario de entrada a travs del embrague directo de rodillos. Esencialmente, los
embragues intermedio y directo bloquean el portasatlites delantero y el pin planetario
delantero con el par y r.p.m. de entrada. Los satlites del portasatlites delantero quedan
atrapados y no pueden rotar. El resultado es una relacin de transmisin directa de 1:1.
El bloqueo del tren planetario delantero tambin bloquea entre si la corona trasera y el
portasatlites- trasero, consiguindose un acople completo de las unidades planetarias
delantera y trasera. Durante la aceleracin, el efecto de rodaje libre sobre el tren de engranajes
tiende a conducir el pin planetario en el sentido de las agujas del reloj. Esto sobreacelera el
embrague directo de rodillos y pondra el tren de engranajes en modo neutro. La cua baja entra
en funcionamiento y mantiene conectado el pin planetario al flujo de potencia a travs del
embrague de avance. Se mantiene el freno motor.

Ilustracin 9 Flujo de movimiento de la tercera marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 10 Funcionamiento de la tercera marcha de la Ford AXOD/AX4S (AXODE)

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 11 Giro del tren planetario en tercera marcha para la Ford AXOD
Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Embrague intermedio: Se mantiene accionado y bloquea el eje intermedio con la corona.

Embrague directo: Bloquea el pin planetario de inversa con el eje de la turbina.
El par hidrulico de la turbina se transmite a travs de la turbina y los ejes intermedios.

El pin planetario de inversa conducido por el eje de la turbina y la corona conducida por el eje
intermedio tambin son miembros comunes de entrada al tren de engranajes, girando a la
velocidad de la turbina. Esto atrapa a los satlites largos y cortos entre la corona y pin
planetario de inversa, dando como resultado un bloqueo total del tren de engranajes con una
relacin de 1:1.
El portasatlites hace girar el engranaje de entrada de la transmisin final.
Cuarta marcha
Cuarta marcha Se acciona el embrague intermedio y conduce el portasatlites
delantero/corona trasera en sentido inverso a las agujas del reloj mientras la cinta de
freno de supermarcha retiene el pin planetario delantero. Los satlites del
portasatlites delantero tambin giran en sus ejes en sentido inverso, dando lugar a un
movimiento rotatorio cuando los satlites reaccionan con el pin planetario delantero
que est fijo. Todo esto acciona la unidad de corona delantera/portasatlites trasero con
una relacin de par de salida de 0,694:1, que se transmite al pin planetario de
transmisin final.
La supermarcha de cuarta es una funcin del tren planetario delantero. El embrague
de transmisin directa, aunque est accionado, no transmite ningn par de
transmisin. El embrague directo unidireccional se sobreacelera porque la pista de
rodadura interna est fija al tambor de supermarcha.

Ilustracin 12 Flujo de movimiento de la cuarta marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 13 Flujo de movimiento de la cuarta marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Reversa.
Inversa. El embrague de avance se acciona y conduce el pin planetario delantero en
sentido inverso a las agujas del reloj a travs de embrague de cuas de corta. El
embrague de inversa se acciona y retiene 1a unidad del portasatlites delantero/corona
trasera. Con un portasatlites estacionario, la rotacin en sentido inverso a las agujas
del reloj del pin planetario delantero conduce los satlites y la unidad de la corona
delantera/portasatlites trasero con una relacin de transmisin de salida inversa de
2,263:1, que se transmite al pin planetario de transmisin final.

Ilustracin 14 Flujo de movimiento de la cuarta marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

Ilustracin 15 Flujo de movimiento de la cuarta marcha

Fuente: Resmenes de transmisiones automticas Ford

CONCLUSIONES
1. El fluido hidrulico para las transmisiones automticas es un componente de vital
importancia para el funcionamiento de la transmisin automtica ya que es el
encargado de proporcionar el movimiento de los diferentes elementos para los
diferentes tipos de marchas existentes.
2. Debido a la disposicin de los engranajes planetarios en esta caja de transmisin
automtica contamos con cuatro relaciones de transmisiones y una relacin de
retroceso.
3. Las transmisiones automticas, funcionan apoyndose, en la fuerza hidrulica,
producido por el fluido o aceite, que circula constantemente, dentro de ella.
4. En las cajas automticas es ms fcil detectar fallas debido a que estn monitoreadas
electrnicamente y gracias a esta tecnologa por medio un indicador en el tablero nos
daremos cuenta.

RECOMENDACIONES
1. Para poder obtener una mejor comprensin del funcionamiento de la transmisin
automtica Ford AXOD se tendra que realizar un laboratorio con dicha maqueta o a su
vez una visita tcnica al centro Toyota, debido a que las cajas automticas Toyota se
encuentran dentro de las cajas automticas con mayor rendimiento.
2. Se debe revisar de forma minuciosa toda la informacin respecto al tipo de caja
automtica, ya que existe una gran variacin de cajas automticas Ford con diferente
numeracin y cada una tiene diferente funcionalidad, ya sea en el sistema electrnico,
sistema hidrulico o a la disposicin del sistema de engranajes planetarios.

BIBLIOGRAFA
BEJCHA, Mathias (ao 2000). Cajas de cambio automticas Editorial Redin . Recuperado el 19
de Mayo de 2015
Aficionados a la mecnica . (01 de Enero de 2002).Cajas de cambio automtcas. Recuperado el
19 de Mayo de 2015, de enlace: http://www.aficionadosalamecanica.net/cajacambios3.htm