UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE

HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERA QUMICA Y METALURGIA
ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA
QUMICA

TRABAJO DE INVESTIGACIN PARA OPTAR POR EL TTULO DE

INGENIERO QUMICO
ESTUDIO TCNICO PARA LA OBTENCIN DE HHO UTILIZANDO UN
GENERADOR POR ELECTRLISIS PARA MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

PRESENTADO POR:
Bach. CISNEROS NUEZ, Rober

AYACUCHO-PER
2015

A mi madre Mara, por su infatigable

y esmerada labor en apoyarme para
llegar a ser un profesional ntegro y as
contribuir

al

desarrollo

comunidad y el pas.

de

mi

AGRADECIMIENTO

Mis ms profundo agradecimiento al Ing. Fritz Ramn Ayquipa Luna y la Ing. Mariluz
Capcha Garavito igualmente al personal del laboratorio Fritz Min E.I.R.L por haber
permitido optar por este tema y por brindarme

las facilidades para incorporar

conocimientos y experiencias en mi formacin profesional con los conocimientos respecto

a la absorcin atmica y ensayo al fuego.

A mi maestro Ingeniero ALFREDO ARIAS JARA por el apoyo incondicional y

encaminarme a realizar el trabajo de investigacin en el laboratorio Fritz Min E.I.R.L

2.2 MARCO TERICO

2.2.1 SITUACIN ENERGTICA ACTUAL

La energa y los servicios son un factor bsico para el desarrollo de la
humanidad y poder disponer de ella es muy favorable para el bienestar de la
sociedad.
La historia muestra claramente cmo el desarrollo econmico de las ltimas dcadas,
y particularmente en los ltimos aos, ha ido acompaado de un crecimiento de la
demanda energtica en sus diferentes formas. Actualmente la demanda mundial de
energa est incrementndose a una tasa promedio de 2%. Se anticipa que este
incremento ha de continuar, y por tanto, el consumo de energa ser el doble de 1995
en el 2030 y el triple en el 2050. Cobran fuerza, en este escenario, fuentes energticas
tales como la biomasa (12%) y la energa nuclear (20%). La participacin del carbn
se proyecta cercana al 40% para el ao 2100, donde el petrleo prcticamente habr
desaparecido como fuente energtica.
Los suministros adecuados de energa son esenciales para que las naciones del mundo
mantengan su expansin industrial y econmica. En el mundo en desarrollo, la
primera seal de mejora de los estndares de vida es la disponibilidad de electricidad.
Inicialmente, sta puede utilizarse solamente para proveer luz, pero es
inmediatamente requerida para encender artefactos electrodomsticos de todo tipo
para uso residencial e industrial. Las economas de los pases en desarrollo, con su
desarrollo industrial y el aumento en los estndares de vida, estn consumiendo
electricidad, a una tasa que aumenta rpidamente. En Indonesia, por ejemplo, la
generacin de energa se ha duplicado cada 5 aos en los ltimos 25 aos y se espera
que siga creciendo como mnimo a este ritmo.
Hoy en da las principales fuentes de energa no son limpias ni renovables .Los
combustibles utilizados en la actualidad bsicamente son cuatro: Carbn, gas,
petrleo y energa nuclear

2.2.2 HIDRGENO COMO VECTOR DE ENERGA

Una de las formas de conversin de energa ms ampliamente difundida es la
proveniente de la combustin trmica de combustibles fsiles. Es un mtodo indirecto
y poco eficiente, pues implica etapas intermedias de conversin de calor en trabajo
mecnico con un lmite de eficiencia intrnseco dado por ciclos termodinmicos y

conversin de energa mecnica en elctrica. Adems, durante ese proceso se generan

sustancias provenientes de la combustin incompleta que contaminan el ambiente. La
combustin trmica convencional contribuye al aumento de la temperatura media
terrestre originando desequilibrios ecolgicos y, por otra parte, debido a la baja
eficiencia de conversin de la metodologa trmica, se desaprovechan las reservas
limitadas de combustibles fsiles. Esas dificultades han suscitado gran inters para el
desarrollo de otros mtodos de conversin de energa desde sus formas primarias a
electricidad, evitando la contaminacin del ambiente.

Para la resolucin de estos problemas se han desarrollado sistemas para el

aprovechamiento integral de fuentes primarias de energa renovables y no
contaminantes. La dificultad radica en el almacenamiento y el transporte de esa energa
y la facilidad de su conversin, de acuerdo con la demanda. Bajo estas circunstancias,
surgen de inmediato las ventajas y cualidades excepcionales de los combustibles
fsiles lquidos, al tiempo que el hidrgeno, tambin por sus propiedades, se destaca
como candidato ideal para su reemplazo.
2.2.3 EL HIDRGENO COMO COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTE

Por ms de un siglo el hidrgeno se ha considerado como un combustible conveniente

y limpio. Puesto que puede obtenerse de una diversa gama de fuentes domsticas, el
hidrgeno podra reducir los costos econmicos, polticos y ambientales de los
sistemas de energa. Por otra parte, en reas urbanas, a causa de la contaminacin del
aire, los costos relacionados con la preservacin de la salud son un problema creciente,
tanto para las sociedades desarrolladas como las que se encuentran en vas de
desarrollo. En el largo plazo, el hidrgeno obtenido de fuentes renovables ofrece un
potencial de energa que sera sostenible en todos sentidos.
El hidrgeno es un portador de energa como la electricidad y puede producirse a
partir de una amplia variedad de fuentes de energa tales como: el gas natural, el
carbn, la biomasa, el agua, etc., as como de las aguas negras, de los residuos slidos,
llantas y desechos de petrleo.

Las ventajas y desventajas del hidrgeno derivan de sus propiedades fsicas bsicas.
La molcula de hidrgeno es la ms ligera, la ms pequea y est entre las molculas
ms simples, adems, es relativamente estable. El hidrgeno tiene ms alto contenido
de energa por unidad de peso que cualquier otro combustible y, en caso de accidente,
se dispersara rpidamente. Tambin permite la combustin a altas relaciones de
compresin y altas eficiencias en mquinas de combustin interna. Cuando se le
combina con el oxgeno en celdas de combustible electroqumicas, el hidrgeno puede
producir electricidad directamente, rebasando los lmites de eficiencia del ciclo de
Carnot obtenidos actualmente en plantas generadoras de potencia.
Por numerosas razones, el punto de introduccin para la energa con base en el
hidrgeno es el sector transporte. Los consumidores pagan considerablemente mucho
ms por la energa utilizada en el transporte que por la electricidad o el gas empleado
para fines domsticos (esta relacin podra ser, conservadoramente, hasta de 8 a 1 para
una familia de clase media). Ms an, el sector transporte tiene tambin un gran
potencial de ganancias por eficiencia de combustible. En efecto, la eficiencia de los
automviles modernos es de alrededor del 13 por ciento durante el ciclo de manejo
urbano, en tanto que los vehculos a hidrgeno, ya sean hbrido-elctricos o de celdas
de combustible, podran alcanzar eficiencias del orden de entre 35 y 45 por ciento. Los
vehculos impulsados por hidrgeno tambin pueden cumplir con la demanda creciente
de bajas o cero emisiones.
2.2.4 PRINCIPIO DE LA ELECTRLISIS DEL AGUA
Una fuente de alimentacin elctrica est conectada a dos electrodos, o dos placas (por
lo general hechas de un metal inerte como el platino o acero inoxidable) que se colocan
en el agua. En una celda diseada correctamente, el hidrgeno aparece en el ctodo (el
electrodo con carga negativa, donde los electrones entran en el agua), y el oxgeno
aparecer en el nodo (el electrodo con carga positiva).
Suponiendo el ideal de Faraday de eficiencia, la cantidad de hidrgeno generado es el
doble del nmero de moles de oxgeno, y ambos son proporcionales al total de carga
elctrica llevada a cabo por la solucin. Sin embargo, en muchas clulas compiten
reacciones secundarias dominantes, dando lugar a diferentes productos y menos de la
eficiencia Faraday ideal.

La electrlisis del agua pura requiere el exceso de energa en forma de sobretensin

para superar la activacin de diversas barreras. Sin el exceso de energa de la
electrlisis del agua pura se produce muy lentamente o nada. Esto se debe en parte a la
limitada auto-ionizacin del agua. El agua pura tiene una conductividad elctrica cerca
de una millonsima de agua de mar. Muchas celdas electrolticas tambin pueden
carecer de la necesaria electrocatalizadores. La eficacia de la electrlisis se incrementa
a travs de la adicin de un electrolito (tales como sal, un cido o una base) y el uso de
electrocatalizadores.
2.2.5 ELECTROCATALIZADOR
Un electrocatalizador es un catalizador que participa en una reaccin electroqumica.
Los materiales catalizadores modifican e incrementan la velocidad de las reacciones
qumicas sin ser consumidos en el proceso. Los electrocatalizadores son una forma
especfica de catalizadores que funciona en las superficies del electrodo o puede ser la
propia superficie del electrodo. Un electrocatalizador puede ser heterogneo, tal como
una superficie de platino o nanopartculas o homogeneo como un complejo o una
enzima. El electrocatalizador ayuda en la transferencia de electrones entre el electrodo
y los reactivos, y/o facilita la transformacin qumica intermedia descrita por una
semirreacin completa.
Hay mltiples formas de que se produzcan muchas transformaciones. Por ejemplo, el
hidrgeno y el oxgeno se pueden combinar para formar agua a travs de un
mecanismo de radicales libres comnmente conocido como combustin. Se puede
obtener energa til del calor desprendido en esta reaccin a travs de un motor de
combustin interna, con una eficiencia superior al 60% (para una relacin de
compresin de 10 y la relacin de calor especfico de 1,4) en base al Ciclo
termodinmico de Otto. Tambin es posible combinar el hidrgeno y el oxgeno a
travs de un mecanismo redox, como en el caso de una pila de combustible. En este
proceso, la reaccin se divide en dos semirreacciones que ocurren en electrodos
separados. En esta situacin, la energa del reactivo reactivo se convierte directamente
en electricidad

2.2.6 PRODUCCIN DE HIDRGENO

La produccin de hidrgeno se realiza mediante diversos mtodos que requieren la
separacin del hidrgeno de otros elementos qumicos como el carbono (en los
combustibles fsiles) y el oxgeno (del agua).
El hidrgeno se extrae tradicionalmente de los combustibles fsiles (habitualmente
hidrocarburos) - compuestos de carbono e hidrgeno- por medio de procesos qumicos.
El hidrgeno tambin puede ser obtenido del agua por medio de produccin biolgica
en un biorreactor de algas, o usando electricidad (por electrlisis-electrolisis del agua)qumicos (por reduccin qumica) o calor (por termlisis); estos mtodos estn menos
desarrollados en comparacin con la generacin de hidrgeno a partir de hidrocarburos
pero su crecimiento aumenta, por sus bajas emisiones en dixido de carbono permiten
reducir la contaminacin y el efecto invernadero. El descubrimiento y desarrollo de
mtodos ms baratos de produccin masiva de hidrgeno acelerara el establecimiento
de la denominada economa de hidrgeno.

2.2.6.1 POR HIDROCARBUROS

El hidrgeno puede ser generado del gas natural con aproximadamente 80% de
eficiencia, o de otros hidrocarburos con una eficiencia variable. El mtodo de
conversin basado en hidrocarburos libera dixido de carbono (CO2). Puesto
que la produccin se concentra en una sola planta, es posible separar el CO2 y
encargarse del mismo, por ejemplo inyectndolo en una reserva de petroleo o
gas (ver captura y almacenamiento de carbono), aunque esto no se hace en la
mayora de los casos. Un proyecto de inyeccin de dixido de carbono ha sido
iniciado por la compaa StatoilHydro de Noruega en el Mar del Norte, en el
Campo de Gas Sleipner. Sin embargo, aun si el dixido de carbono no es
capturado, la produccin total de hidrgeno a partir de gas natural y su uso en un
vehculo de hidrgeno, solo emite la mitad del dixido de carbono que un
automvil a gasolina generara.
2.2.6.2 REFORMADO CON VAPOR

El hidrgeno producido en masa para fines industriales, suele obtenerse

por Reformado con vapor de agua del gas natural. A altas temperaturas (700
1100 C),

el

vapor

de

agua

(H2O)

reacciona

con

el metano (CH4)

produciendo syngas (gas natural sinttico).

CH4 + H2O CO + 3 H2 + 191.7 kJ/mol
El calor requerido para el proceso es generalmente proporcionado al quemar una
parte del metano.
2.2.6.3 PROCESO DE KVAERNER
El Proceso de Kvrner o Proceso de Negro de carbn e hidrgeno (CB&H) es
un mtodo, desarrollado en la dcada de 1980 por una compaa noruega del
mismo nombre, para la produccin de vapor a partir de hidrocarburos (CnHm),
como el metano, gas natural y biogs.
De la energa disponible, aproximadamente el 48% es contenida en Hidrgeno,
40% en carbn activado y 10% en vapor sobrecalentado

2.2.6.4 MONXIDO DE CARBONO

Hidrgeno adicional puede obtenerse al agregar ms agua por medio de la
reaccin del vapor de agua con el monxido de carbono que requiere una menor
temperatura (aproximadamente 130 C):
CO + H2O CO2 + H2 - 40.4 kJ/mol
Esencialmente, el tomo de oxgeno (O) es separado del vapor de agua adicional
para oxidar el CO en CO2. Esta oxidacin tambin provee la energa para
continuar con la reaccin.

2.2.6.5 PRODUCCIN DE HIDRGENO POR FERMENTACIN

Produccin de hidrgeno por fermentacin es la conversin de materia orgnica

en biohidrgeno manifestada por un diverso grupo de bacterias por medio de
enzimas en un proceso de tres pasos similar a la conversin anaerbica. La
fermentacin sin presencia de luz, como su nombre lo indica no requiere luz, as
que permite una produccin constante de hidrgeno a partir de compuestos
orgnicos a lo largo de da y noche. La fotofermentacin difiere de la anterior

porque solo se realiza en presencia de luz. Por ejemplo, al usar Rhodobacter

sphaeroides SH2C puede usarse para convertir pequeos cidos grasos en
hidrgeno.4 Electrohidrognesis es usada en clulas de combustible microbiano.

2.2.7 TIPOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Las celdas de combustible se clasifican segn el tipo de medio conductor de la carga
inica (electrolito) dentro de la celda. Tambin se pueden clasificar segn la temperatura
de trabajo a la que funcionen
La celda alcalina utilizada por la NASA en los aos 60 empleaba como electrolito una
solucin acuosa concentrada de hidrxido de potasio. En los aos 70, la empresa
DuPont desarroll un polmero conductor llamado Nafion. El esqueleto del Nafion es
similar al del polmero neutro conocido como tefln y, como este, posee una alta
resistencia qumica y trmica. Las cargas mviles positivas (M+) son protones que
pueden moverse por el agua que absorbe el polmero y esto hace que la conductividad de
la membrana sea similar a la de un cido concentrado.

Una pila de combustible, tambin llamada clula o celda de combustible es un

dispositivo electroqumico de conversin de energa similar a una batera, pero se
diferencia de esta ltima en que est diseada para permitir el reabastecimiento continuo
de los reactivos consumidos; es decir, produce electricidad de una fuente externa de
combustible y de oxgeno en contraposicin a la capacidad limitada de almacenamiento
de energa que posee una batera. Adems, los electrodos en una batera reaccionan y
cambian segn cmo est de cargada o descargada; en cambio, en una celda de
combustible los electrodos son catalticos y relativamente estables.
CONSIDERACIONES DE DISEO EN LAS CELDAS DE COMBUSTIBLE

Costos. En 2002, las celdas tpicas tenan un coste debido al catalizador de 850
(aprox. 1000 USD) por kilovatio energa elctrica til; sin embargo, se espera que
antes de 2007, sea reducida a unos 25 (aprox. 30 USD) por kilovatio . Ballard ha
conseguido, gracias a un catalizador mejorado con seda de carbono (carbon silk),

una reduccin del 30% (1 mg/cm a 0,7 mg/cm) de la cantidad de platino sin una
reduccin en rendimiento (informacin de 2005).

Gestin del agua. En este tipo de celdas de combustible, la membrana debe

hidratarse, requiriendo evaporar el agua exactamente en la misma medida en que
sta es producida. Si el agua se evapora demasiado rpido, la membrana se seca,
la resistencia a travs de ella aumenta, y se agrietar, creando un "corto circuito"
de gas donde el hidrgeno y el oxgeno se combinan directamente, generando
calor que daar la celda de combustible.

Control de flujo. Al igual que en un motor de combustin, hay que mantener una
relacin constante entre el reactivo y el oxgeno para que la celda funcione
eficientemente.

Gestin de la temperatura. Se debe mantener la misma temperatura en toda la

celda para evitar la destruccin de la celda por fatiga trmica.

Durabilidad: vida, y requisitos especiales para ciertos tipos de celdas. Los usos
estacionarios requieren normalmente ms de 40.000 horas operativas fiables a una
temperatura de -35 C a 40 C, mientras que las clulas de combustible para
automocin requieren al menos de 5.000 horas (el equivalente a unos 200.000
kilmetros) bajo temperaturas extremas.

2.2.8 LOS GRANDES DESAFOS

Una de los desafos que enfrenta los desarrolladores de vehculos a hidrgeno es

debido a su gran densidad en estado lquido, lo que lleva a tener un volumen superior a
la gasolina llegando a ser un 400% mayor. Todo esto compromete la autonoma del
vehculo, pero nuevos avances en los diseos de los depsitos han ido aumentando la
autonoma. Otro aspecto a tener en cuenta en la infraestructura disponible para surtir
los combustibles a los automviles (estaciones de servicio), sin embargo este ser un
aspecto que el mismo mercado ir corrigiendo a medida de que el petrleo sea ms
escaso y caro.

2.2.9 MOTOR DE HIDROGENO DE COMBUSTIN INTERNA

Las celdas de combustible son todava caras y no son lo suficientemente fiables (tiempo
de funcionamiento limitado). As que hay fabricantes como BMW, Mazda, etc. que se
han decidido por quemar el hidrogeno dentro de los motores de combustin interna,
estos motores son muy similares a los convencionales. El H2 es altamente inflamable y
se quema en concentraciones que van desde el cuatro hasta el 74 por ciento, produciendo
algunos xidos de nitrgeno (NOx), pero slo algunas trazas residuales de emisiones de
dixido de carbono e hidrocarburos (debido a que quema la pelcula de aceite de las
paredes de los cilindros). El H2 se quema limpiamente, pero no a estndares de cero
emisiones. BMW y Mazda creen que se podran vender motores duales de combustible y
H2 mientras se desarrolla la infraestructura de surtidores de hidrogeno en los pases.
BMW comenz a experimentar con motores de H2 en 1978 y ha construido flotillas de
demostracin. Mazda ha mostrado numerosos conceptos de motor rotativo (RX8s) de
hidrgeno desde 1991.
Los BMW 750hL V12 que se construyeron en 2000 producan 201 CV con H2, llegando
de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos y tenan una autonoma de 289 km con poco menos de
19L de H2 lquido. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 CV con autonoma y
desempeo similares. (Las variantes de gasolina de estos motores producen 326 y 325
CV,

respectivamente.)

Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente ms adecuado al funcionamiento

con H2. Debido a que la entrada, compresin y combustin suceden en reas distintas
del rotor, la cmara de entrada permanece ms fra, lo que evita las retroexplosiones.
Tambin hay suficiente espacio para instalar dos inyectores directos de H2. El
motor Renesis Hydrogen RE produce 110 CV con H2 y 210 con gasolina.
BMW apoya la combustin de hidrgeno en motores convencionales; aunque es la ruta
ms rpida a la economa de hidrgeno, la eficiencia es menor, y la contaminacin,
mayor al compararse con las celdas de combustible y el motor elctrico.
El uso de hidrgeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento, ya que no se
acumula carbn en la cmara de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes son

tan limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (slo hay que rellenarlo
peridicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas temperaturas, son
tolerantes al hidrgeno "sucio" y seran comparativamente fciles de mantener.
La ms reciente propuesta de BMW, es el Hydrogen 7, el primer automvil de hidrgeno
de lujo que prcticamente no tiene emisiones contaminantes y es apropiado para el uso
diario, pero sobretodo con la ventaja de contar con un motor de combustin bimodo de
doce cilindros, que funciona tanto con hidrgeno como con gasolina convencional,
convirtindose en un automvil que puede funcionar sin estar pendiente del poder
repostar hidrogeno en caso de falta de suministradores de este combustible .