Romero A., J. P.

2013-11-27

Escuela Politcnica Nacional

Facultad de Ingeniera Mecnica
Motores de Combustin Interna
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
TEMA: Anlisis del Consumo de Combustible de un Vehculo con Motor de Combustin Interna y Comparacin con otros Vehculos Automotores
OBJETIVOS:
Objetivo General:
Evaluar el impacto ambiental de vehculos.
Objetivos Especficos:

Determinar el rendimiento de combustible de 21 vehculos.

Calcular las emisiones de CO2 (gCO2/km).
Analizar los factores de emisin por ao - modelo.
Analizar los factores de emisin por cilindrada.

ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO:

Marca: Toyota
Modelo: Land Cruiser
Clase: Jeep
Ao de fabricacin: 1974
Cilindraje: 2000 cm3
Alimentacin de Combustible: Carburador
DESCRIPCIN DEL VEHCULO:
El objeto del anlisis es un vehculo Toyota Land Cruiser del ao 1974 y de uso
particular (Figura 1). El mismo tiene un motor de ciclo Otto de 2000 cm 3, de 6 cilindros
en lnea y alimentado con sistema de carburador (Figura 2).

Romero A., J. P.
2013-11-27

Figura 1: Vehculo a analizar.

El motor del vehculo es el original de fbrica y ha sido reparado, siendo sometido a

un proceso de rectificacin de cilindros en el ao 1993.

Figura 2: Motor del vehculo.

El motor es de tipo lineal, con 6 cilindros (Figura 3), y un total de 2000 cm 3 de cilindrada.
Al ser un vehculo antiguo, el tipo de alimentacin de combustible es de carburador
(Figura 4), y tiene un sistema de encendido con distribuidor de chispa (Figura 5).

Romero A., J. P.
2013-11-27

Figura 3: Las seis bujas dispuestas en lnea (sistema de encendido).

Figura 4: Carburador del motor (sistema de alimentacin).

Figura 5: Distribuidor de la chispa (sistema de distribucin).

Romero A., J. P.
2013-11-27

El vehculo no cuenta, de fbrica, con un sistema de refrigeracin para enfriamiento

con lquido refrigerante; sin embargo, se le ha acoplado al radiador un dispositivo que
permite la recirculacin del agua y del lquido refrigerante para tener un mejor enfriamiento, lo cual optimiza el sistema y podra reducir el consumo de combustible.

Figura 6: Dispositivo acoplado para refrigeracin con lquido refrigerante.

El sistema de transmisin del vehculo tiene una caja de cambios F1 de tres velocidades hacia adelante y una de reversa. No obstante, en el ao 2005, se le cambi la caja
de cambios por una F2 de cuatro velocidades hacia adelante y una de reversa, lo que
permite tener mayor velocidad de circulacin debido a la mayor relacin de transmisin
en la cuarta marcha, y con esto, se disminuye tambin el consumo de combustible.

Figura 7: Esquema original de la posicin de las velocidades en la caja de cambios.

Romero A., J. P.
2013-11-27

RECOLECCIN DE DATOS:
Para realizar el anlisis del consumo de combustible, se han realizado varias operaciones de llenado del tanque, anotando el kilometraje en el momento de la carga de gasolina, as como el volumen de combustible que ha sido cargado hasta que el tanque se
llene.
Con la diferencia entre los valores del kilometraje, se han determinado los recorridos
especficos para cada cantidad de galones aadidos.
Tabla 1: Registro de consumo de combustible.

Registro de Consumo de Combustible

Fecha
18/10/20
13
23/10/20
13
24/10/20
13
25/10/20
13
27/10/20
13
30/10/20
13
01/11/20
13
04/11/20
13
08/11/20
13
11/11/20
13
15/11/20
13
18/11/20
14

Kilmetr
Galones Rendimie
Kilometr
os
Aadid
nto
aje
Recorrid
os
(km/gal)
os
34363.3

Llenado

34586

222.7

11.49

19.38

34628

42

21.00

34654

26

1.35

19.26

34701

47

3.455

13.60

34814.1

113.1

5.235

21.60

34920.4

106.3

5.505

19.31

34999.8

79.4

4.051

19.60

35201.3

201.5

10.472

19.24

35385.1

183.8

8.743

21.02

35571.3

186.2

9.461

19.68

35742.7

171.4

8.786

19.51

Promedio:

Comentari
o

El motor se
encontraba
acelerado

19.383

El valor promedio del rendimiento del vehculo permite calcular la cantidad de emisiones contaminantes que se emiten a la atmsfera por cada kilmetro recorrido.

Romero A., J. P.
2013-11-27

19.383

km
gal

Rendimiento promedio:
gal 3.78 l
l
0.0516

0.195
km 1 gal
km
Consumo:
0.195
Emisiones:

gCO2
l 2380 gCO2

464.14
km
km
l

La figura 8 muestra el valor del kilometraje del vehculo en un da cercano al final de

la recoleccin de los datos.

Figura 8: Valor del kilometraje en el da 17 de noviembre de 2013.

El rendimiento del vehculo y, por lo tanto, la cantidad de emisiones que se emiten a

la atmsfera son preocupantes por su bajo y alto valor respectivamente. Estos resultados
se esperaban y son comprensibles si se toma en cuenta el ao modelo del vehculo
(1974). Sin embargo, este anlisis destaca el hecho de que es imperativo que estos
vehculos sean reemplazados debido a su antigedad y a la alta cantidad de emisiones
contaminantes que emiten a la atmsfera.
PROCESAMIENTO ESTADSTICO DE LOS DATOS:
Con el fin de determinar si los datos de rendimiento promedio obtenidos se
encuentran bajo control estadstico, y para evitar tener datos fuera de control ya sea por
circunstancias especficas o aleatorias, se proceder a realizar un anlisis estadstico
mediante la elaboracin de grficas de control.
Las grficas de control que mejor se ajustan a estos datos son las grficas de
promedios y rangos. Puesto que los datos no se encuentran agrupados, y por el

Romero A., J. P.
2013-11-27

contrario, son datos individuales, se debe determinar los rangos con el proceso de
Rango Mvil. [LPEZ, 2013]
Para ello se deben realizar dos tablas de datos. Una tabla de promedios, es decir, de
rendimientos del vehculo, y una tabla de rangos. Cada una de las tablas comprende su
respectivo valor central, y sus respectivos lmites de control superior e inferior.
A continuacin, se presenta la tabla de rangos mviles que se obtiene tomando los
valores de dos en dos. El rango mvil, entonces, es el valor absoluto de la diferencia
entre cada valor y el anterior.
Tabla 2: Valores de rendimiento y rango mvil

Rendimien
to
(km/gal)
19.38

21.00

1.62

19.26

1.74

13.60

5.66

21.60

8.00

19.31

2.29

19.60

0.29

19.24

0.36

21.02

1.78

10

19.68

1.34

11
Promedi
o

19.51

0.17

19.38

2.33

Rango
Mvil

Obtenidos los promedios de rendimientos y de rangos, se procede a realizar las

grficas de promedios y de rangos.
Grfica de Promedios.La lnea central del grfico de promedios corresponde al promedio de los promedios.
En Excel, se obtiene un valor promedio de 6.41 mm.
Para determinar los lmites superior e inferior de control, se emplean las siguientes
frmulas:

Romero A., J. P.
2013-11-27

LSC X X 3
LIC X X 3

R
d2

R
d2

El valor d 2 depende del nmero de observaciones de cada grupo de datos. Para el

caso de datos individuales, el valor de d 2 1.128 [LPEZ, 2013; Tabla 3.9].
LSC X 19.38 3

2.33
1.128

LSC X 25.57
LSC X 19.38 3

2.33
1.128

LSC X 13.20
Con esta informacin se elabora la siguiente tabla:
Tabla 3: Tabla de Promedios con sus Lmites de Control.

Rendimie
nto
(km/gal)
19.38

LC

LSC

LIC

19.38

25.57

13.20

21.00

19.38

25.57

13.20

19.26

19.38

25.57

13.20

13.60

19.38

25.57

13.20

21.60

19.38

25.57

13.20

19.31

19.38

25.57

13.20

19.60

19.38

25.57

13.20

19.24

19.38

25.57

13.20

21.02

19.38

25.57

13.20

19.68

19.38

25.57

13.20

19.51

19.38

25.57

13.20

que genera la siguiente grfica:

Romero A., J. P.
2013-11-27

28.00
26.00
24.00
22.00

Rendimiento (km/gal)

20.00

LC

18.00

LSC
LIC

16.00
14.00
12.00
10.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Figura 9: Grfica de Promedios.

Grfica de Rangos.La lnea central del grfico de los rangos corresponde al promedio de los rangos de
los grupos. El valor obtenido en Excel es de 0.09.
Los lmites para el grfico de rangos se determinan con las siguientes frmulas:
LSCR D4 R
LICR D3 R

D3 y D4 son factores que dependen del tamao de los grupos. Para datos individuales, se tiene: D3 0 y D4 2.282 [LPEZ, 2013; Tabla 3.9].
LSCR 3.267 2.33
LSCR 7.60
LIC R 0 2.33
LIC R 0

Con esta informacin se elabora la siguiente tabla:

Romero A., J. P.
2013-11-27

Tabla 4: Tabla de Rangos con sus Lmites de Control.

Rango
Mvil

LC

LSC

LIC

1.62

2.33

7.60

0.00

1.74

2.33

7.60

0.00

5.66

2.33

7.60

0.00

8.00

2.33

7.60

0.00

2.29

2.33

7.60

0.00

0.29

2.33

7.60

0.00

0.36

2.33

7.60

0.00

1.78

2.33

7.60

0.00

1.34

2.33

7.60

0.00

0.17

2.33

7.60

0.00

que genera la siguiente grfica:

9.00
8.00
7.00
6.00

Rango Mvil

5.00

LC

4.00

LSC
LIC

3.00
2.00
1.00
0.00
1

10

Figura 10: Grfica de Rangos.

Se observa que uno de los datos, en la grfica de rangos, se encuentra fuera de

control. Esto se debe a uno de los datos de rendimiento que es demasiado bajo, debido a
un desperfecto en el motor que fue inmediatamente reparado.

Romero A., J. P.
2013-11-27

Eliminando, en Excel, los datos que se encuentran fuera de control tanto en la tabla
de promedios como en la de rangos, se obtienen las siguientes tablas con sus respectivas
grficas de control. El valor central, y los lmites de control se ajustan automticamente
tanto en la tabla como en las grficas.
Tabla 5: Tabla de Promedios corregida con sus nuevos Lmites de Control.

Rendimiento
(km/gal)

LC

LSC

LIC

19.38

19.96

23.49

16.43

21.00

19.96

23.49

16.43

19.26

19.96

23.49

16.43

21.60

19.96

23.49

16.43

19.31

19.96

23.49

16.43

19.60

19.96

23.49

16.43

19.24

19.96

23.49

16.43

21.02

19.96

23.49

16.43

19.68

19.96

23.49

16.43

19.51

19.96

23.49

16.43

24.00
23.00
22.00
21.00

Rendimiento (km/gal)

20.00

LC

19.00

LSC
LIC

18.00
17.00
16.00
15.00
1

9 10

Figura 11: Grfica de Promedios corregida.

Romero A., J. P.
2013-11-27

Tabla 6: Tabla de Rangos corregida con sus nuevos Lmites de Control.

Rango
Mvil

LC

LSC

LIC

1.62

1.33

4.34

1.74

1.33

4.34

2.35

1.33

4.34

2.29

1.33

4.34

0.29

1.33

4.34

0.36

1.33

4.34

1.78

1.33

4.34

1.34

1.33

4.34

0.17

1.33

4.34

5.00
4.50
4.00
3.50
Rango Mvil

3.00

LC

2.50

LSC

2.00

LIC

1.50
1.00
0.50
0.00
1

Figura 12: Grfica de Rangos corregida.

Al eliminar el dato que se encontraba fuera de control, se obtienen las nuevas

grficas de promedios y rangos ya corregidas, y con sus nuevos lmites de control. Se
observa en ellas que las mediciones s se encontraban bajo control estadstico.

Romero A., J. P.
2013-11-27

COMPARACIN:
Los datos de emisiones contaminantes de cada estudiante del curso han sido
compartidos con el fin de realizar la comparacin de emisiones contaminantes.

Tabla 7: Cantidad de Emisiones de 21 vehculos.

Estudiante
Juan Romero
Galo Arias
ngel Criollo
Diego Molina
Alexis Martnez
Jorge Sanango
Juan Pablo Malitaxi
Fernando Ramos
Robinson Prez
William Carrera
Rodrigo Figueroa
Kelvin Panchi
Kleber Vega
Diego Pardo
Fernando Campos
Kleber Len
Carlos Ospina
Mauricio Santamara
Alex Cuichn
Robinson Prez
Jos Guzman

Ao

Cilindr
ada
(cm3)

Rendimie
nto
(km/gal)

1974
2002
2010
2001
2009
2011
2002
2012
1999
2006
2011
1994
2008
1998
2010
2000
2011
2007
2010
1999
1996

2000
1400
1600
1800
200
1400
1600
2694
1600
2400
2000
2000
3000
1600
1600
1400
2700
1300
1600
1600
1800

19.38
51.02
43.45
31.3
116
44.42
45.16
43.74
42.54
21.02
36.35
34.31
39.5
31.43
45.87
38.36
27
49.9
45.8
42.54
21.33

Emision
es
(gCO2/k
m)
464.14
176.31
207.32
288.99
77.30
211.57
200.97
207.80
209.88
456.68
247.45
263.68
227.75
286.2
201.53
234.49
333.2
179.92
205.7
209.88
421.71

Se han comparado los volmenes de emisiones contaminantes en funcin del ao

modelo del vehculo y en funcin de la cilindrada, ordenando los datos de forma
creciente.

Romero A., J. P.
2013-11-27

Tabla 8: Emisiones por ao modelo.

Ao
1974
1994
1996
1998
1999
1999
2000
2001
2002
2002
2006
2007
2008
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2012

Emision
es
464.14
263.68
421.71
286.2
209.88
209.88
234.49
288.99
176.31
200.97
456.68
179.92
227.75
77.30
207.32
201.53
205.7
211.57
247.45
333.2
207.80

Tabla 9: Emisiones por cilindrada.

Cilindra
da
200
1300
1400
1400
1400
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1800
1800
2000
2000
2000
2400
2694
2700
3000

Emisiones
77.30
179.92
176.31
211.57
234.49
207.32
200.97
209.88
286.2
201.53
205.7
209.88
288.99
421.71
464.14
247.45
263.68
456.68
207.80
333.2
227.75

A partir de estos datos se han obtenido las grficas de Emisiones vs Ao de

Fabricacin y Emisiones vs Cilindrada:

Romero A., J. P.
2013-11-27

Emisiones vs Cilindrada
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00

Emisiones

Emisiones vs Ao Modelo
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00

Emisiones

Figura 13: Emisiones por ao modelo.

Figura 14: Emisiones por cilindrada.

La grfica de emisiones vs ao modelo sugiere una disminucin en la cantidad de

emisiones contaminantes a lo largo del tiempo. Esto se explica porque los motores son
optimizados cada vez ms, reduciendo su consumo de combustible, y con ello el
volumen de emisiones de CO2. Adems de esto, los vehculos modernos cuentan con un

Romero A., J. P.
2013-11-27

sistema de alimentacin de combustible de tipo Inyeccin Electrnica, a diferencia de

los vehculos antiguos que tienen carburador, y por lo tanto, un mayor consumo.
En la grfica de emisiones vs cilindrada, el incremento en el volumen de emisiones
contaminantes es ms evidente. Esto se explica por la cantidad de combustible que
quema el motor para mantenerse funcionando, con poca influencia del tipo de
alimentacin.
BIBLIOGRAFA:
Lpez, E. (2013) Calidad y Transformacin Cultural. Quito: Escuela Politcnica
Nacional