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AUTOTRONICA III
NOMBRE:
RICARDO ANALUISA
TEMA:
SENSORES
NIVEL:
NOVENOB
21 12 2015
Tabla de contenido
1.
Caractersticas ............................................................................................................... 4
1.2.
1.3.
Cdigos de Falla............................................................................................................. 5
1.4.
1.5.
1.6.
Secuencia de pruebas.................................................................................................... 7
1.6.1.
Resistencia ............................................................................................................. 7
1.6.2.
Voltaje ................................................................................................................... 7
1.6.3.
Cableado................................................................................................................ 8
1.6.4.
1.6.5.
1.7.
2.
Caractersticas ............................................................................................................. 11
2.2.
2.3.
Cdigos de Falla........................................................................................................... 12
2.4.
2.5.
2.6.
Secuencia de pruebas.................................................................................................. 14
2.6.1.
Resistencia ........................................................................................................... 14
2.6.2.
Voltaje ................................................................................................................. 14
2.6.3.
Cableado.............................................................................................................. 15
2.6.4.
2.6.5.
2.7.
3.
Caractersticas ............................................................................................................. 17
3.2.
3.3.
Cdigos de Falla........................................................................................................... 18
3.4.
3.5.
3.6.
Secuencia de pruebas.................................................................................................. 21
3.6.1.
Resistencia ........................................................................................................... 21
3.6.2.
Voltaje ................................................................................................................. 21
3.6.3.
Cableado.............................................................................................................. 22
3.7.
4.
5.
4.2.
4.3.
Tipos ............................................................................................................................ 24
4.3.1.
HALL......................................................................................................................... 24
4.3.2.
INDUCTIVO .............................................................................................................. 24
4.3.3.
OPTICO .................................................................................................................... 25
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
4.10.
4.10.1.
4.10.2.
CKP-CMP Hall-ptico............................................................................................... 27
4.11.
Secuencia de pruebas.............................................................................................. 28
4.11.1.
Resistencia ........................................................................................................... 28
4.11.2.
Voltaje ................................................................................................................. 28
4.11.3.
Cableado.............................................................................................................. 29
4.12.
4.12.1.
4.12.2.
4.12.3.
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 31
1.1.Caractersticas
El sensor de temperatura del aire de admisin aporta una seal bsica para la dosificacin de
la cantidad de combustible inyectado. La computadora relaciona la seal del sensor ATS de la
temperatura del aire de admisin, con la seal que enva el MAP a la computadora acerca de la
presin de aire en el colector de admisin, para saber la cantidad de aire que est ingresando
al motor. Cuando el aire est fro, las molculas tienen poco movimiento y ocuparn un menor
volumen, por lo tanto la cantidad de aire que ingrese al motor ser mayor. Cuando el aire est
caliente, sus molculas tienen mayor movimiento y ocuparn un mayor volumen, por lo tanto
ingresar al motor una menor cantidad de aire.
Ilustracin 1. Sensor de temperatura del aire de la admisin. 1 Cuerpo metlico. 2 Cuerpo plstico. 3
Pastilla NTC. 4 Contactos elctricos.
Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf
El sensor de temperatura de aire es un termistor NTC, o sea una resistencia que cambia con la
temperatura, es decir que cuando el aire de admisin est fro la resistencia del sensor es alta
y por lo tanto el voltaje de seal a la computadora ser tambin alto. Cuando el aire de
admisin est caliente, la resistencia del sensor ser baja y el voltaje de seal ser tambin
bajo.
1.2.Ubicacin en el Vehculo
El sensor ATS puede estar ubicado en el mltiple de admisin, en el conducto del aire de
admisin despus del filtro, en el depurador, conjuntamente con el sensor de flujo msico de
aire MAF si dispusiera de este, o en la entrada del la mariposa de aceleracin
Fuente. http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat
1.3.Cdigos de Falla
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
Descripcin.- Sensor temperatura aire admisin entrada baja al circuito.
Explicacin.- Indica que la seal del sensor es menor que el mnimo de la prueba de
funcionamiento. El mnimo de sensor IAT es 0.2 volts 121C (250F).
Posibles Causas:
Circuito del cableado aterrizado
Sensor daado
Conexin del cableado inapropiada
PCM daada
P0113 Temperature Circuit High Input
Descripcin.- Sensor temperatura aire admisin entrada alta al circuito
Explicacin.- Indica que la seal de sensor es mayor que el mximo de la prueba de
funcionamiento. El mximo del sensor IAT es 4.6 volts 50c (46f).
Posibles causas:
Circuito Abierto en el Cableado
Seal del sensor en corto
Sensor daado
Conexin del cableado inapropiada
PCM daada
P0127 Intake Air Temperature Too High
Descripcin.- Temperatura aire admisin demasiado alta
Explicacin.- Este sensor es un termistor, y mide los cambios de temperatura del aire
que ingresa al motor. Cuando aumenta la temperatura, la resistencia del sensor
disminuye. Este sensor recibe un voltaje de referencia de 5 V de la PCM. La seal del
sensor, vara aproximadamente de 4.7 V en frio, y hasta 0.4 V en caliente. La PCM
proporciona la seal de tierra para este sensor.
Posibles causas:
Temperatura
C
Voltaje
Voltios
130
120
90
65
60
45
40
25
20
5
-20
0,3
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
4,8
6
5
4 V
O
3 L
T
2 S
1
0
-20
20
25
40
45
60
65
90 120 130
Grados Centigrados
Ilustracin 4. Grafica Voltaje vs Temperatura sensor ATS
Fuente. Autor
1.6.Secuencia de pruebas
1.6.1. Resistencia
Se necesita un multmetro en funcin de hmetro para la siguiente prueba:
Colocamos las 2 puntas del hmetro en los terminales del sensor.
Verificar la resistencia, aproximadamente 2,17 K a temperatura ambiente.
Calentamos la punta del sensor con una secadora de cabello, verificamos que la
resistencia disminuya conforme se calienta el sensor, este no debe quedarse en un
valor fijo.
1.6.2. Voltaje
Se necesita un multmetro, hacemos los siguientes pasos:
El sensor debe estar conectado, en funcionamiento normal del vehculo.
Conectamos las puntas, tanto en el de seal como en el de masa y verificamos el
voltaje.
1.6.3. Cableado
Se verificacin del cableado y la ECM cada afinacin o cada 45,000 Km mediante una
simulacin del sensor con HIGH SCAN PRO.
Este instrumento aplica un voltaje al sensor y se compara con los valores de temperatura que
arroja el equipo. Se debe verificar que los valores sean correctos.
Ilustracin 7. Aplicacin equipo High scan pro para comprobar sensor ECT
Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo
1.7.Circuito Elctrico
A continuacin el diagrama de la conexin del sensor de temperatura.
Ilustracin 12. Sensor de temperatura del refrigerante. 1 Cuerpo metlico. 2 Conector elctrico. 3
Pastilla NTC. 4 Rosca.
Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf
2.2.Ubicacin en el Vehculo
El sensor ECT est generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el mltiple de la
toma inferior, en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante o
en la caja del termostato conocido como toma de agua.
Temperatura
C
Resistencia
120
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
190
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
5
O
H
M
3
I
O
2
S
4
1
0
4
Grados Centigrados
2.6.2. Voltaje
Para esto, el arns debe estar conectado en la computadora y el switch de ignicin en posicin
de encendido.
El voltaje debe ser 5 voltios aproximadamente, Si no se alcanza este valor, debe comprobase el
suministro de voltaje y tierra en la computadora.
2.7.Circuito Elctrico
Un sensor TPS bsico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las
terminales del sensor TPS , la seal de posicin del papalote se enva en una terminal ms y la
tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexin para que el sensor funcione.
En ralent, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM
sabe que el plato del papalote est cerrado. En aceleracin total (WOT), la seal de voltaje es
aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.
Dentro del sensor TPS hay una resistencia y un brazo mvil-deslizable. El brazo siempre est
contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la seal de
voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de aceleracin. En ralent, la resistencia
entre la punta del brazo y la terminal de la seal es alta, por lo tanto el voltaje disponible de la
seal ser de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo mvil se acerca a la terminal de salida de
seal, la resistencia disminuye y la seal de voltaje se incrementa.
3.2.Ubicacin en el Vehculo
Se encuentra ubicado sobre la mariposa, en el exterior del armazn del acelerador y conectado
al eje del acelerador, o en algunos casos de inyeccin monopunto sobre el cuerpo de
aceleracin.
3.3.Cdigos de Falla
P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance
Descripcin.- Sensor posicin de Mariposa de Acelerador/Circuito de
Apertura
%
Tensin
Volts
0
RALENTI
10
20
30
45
MEDIO ABIERTO
60
70
90
100
TOTAL ABIERTO
0,2
0,6
1,1
1,7
2,3
2,9
3,6
4,2
4,8
T 4
E
N
S 3
I
O
N 2
3.6.Secuencia de pruebas
3.6.1. Resistencia
Con la ayuda de un hmetro colocamos la una punta en la terminal central del sensor y la otra
en otro extremo, luego giramos lentamente la palanca del sensor, verificamos que la
resistencia suba y baje. Dependiendo de los vehculos, el valor aproximado debe ser de entre
1500 ohmios hasta 6500 ohmios aproximadamente.
3.6.2. Voltaje
Para verificar el voltaje, arns del sensor debe estar conectado y con la posicin se switch en
ON, es decir en contacto. Con la ayuda de un multmetro medimos la seal de referencia, entre
el cable a masa y el de alimentacin o referencia, este debe darnos 5 voltios.
Para verificar la seal, con el multmetro medimos voltaje entre masa y seal, con el
acelerador cerrado debe darnos un valor entre 0,56 y 0,72 voltios, y en aceleracin mxima un
valor de 4,35 voltios.
Estos valores no siempre son los mismos, va a depender mucho de los tipos de marcas de los
vehculos, adems que el color del cableado variara, pero en la ilustracin 27 se puede verificar
para algunas marcas la posicin de los pines, tomando en cuenta que negro es masa, rojo es
alimentacin y amarillo es voltaje de seal.
0.45 a 0.55
0.65 a 0.9
0.25 a 0.45
0.5 +/- 0.05
3.6.3. Cableado
Una forma de verificar el cableado es desconectar y verificar si existe el voltaje de
alimentacin entre el terminal de los 5 volts de la ECM y el pin de masa.
En caso de que la ECM este enviando correctamente el voltaje apropiado, pero conectado el
arns no llegue este voltaje al sensor, el problema radica en el arns, aqu debe existir un
circuito abierto o un corto circuito en alguna lnea del mismo. Si no existe algn valor, el
problema est en la ECM.
3.7.Circuito Elctrico
4. SENSOR CKP/CMP
4.1.Caractersticas CKP
Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor
de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora
ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser
sincronizada con el motor.
Este tipo de sensor consta de un imn permanente que induce un campo magntico a travs
del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magntico y esta corriente son
interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigeal pasa cerca del imn del sensor,
entonces la seal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una seal de frecuencia
que va de los 0v a los 5v, y esta seal de frecuencia la interpreta la computadora como las
revoluciones del volante y por ende la posicin de los pistones.
Cuando el sensor posicin del cigeal es de tipo fotoelctrico tienen una placa rotor y un
circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y 4 ranuras
para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos estn alojados en un
circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el LED y el
fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz trasmitida del LED al
fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual convierte en pulsos de corte y
cierre en el circuito formador de ondas generando una seal de frecuencia que va de los 0v a
los 5v y a su vez es enviada a la ECU.
4.2.Caractersticas CMP
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin secuencial de los inyectores. La
computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacin de
la chispa y de los inyectores. Este sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de
tiempos. El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia REF y un voltaje;
la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el voltaje y la tierra).
El sensor CMP (sensor de posicin del rbol de levas ) es un dispositivo de efecto Hall que lee
las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la
posicin de las vlvulas y sincronice la activacin secuencial de los inyectores. La computadora
utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y de
los inyectores. Este sensor generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel
Injectin.
4.3.Tipos
4.3.1. HALL
Los sensores de efecto Hall generan seales elctricas conocidas como de onda cuadrada
cuando las visualizamos a travs de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser
atravesados por una corriente, necesitan de una seal de referencia por decirlo as para poder
emitir una seal al mdulo de control. Se activa con un disco metlico giratorio con aberturas,
este disco para entre el electroimn y el semiconductor. Existen 2 tipos de efecto Hall, de 0 a 5
V y de 0 a 12V. Lo importante de este tipo de onda es que la base de la seal llegue a 0V y
mximo a 1V para que la PCM lo pueda interpretar. Estos sensores tiene 3 cables:
Alimentacin: 5V-12V
Masa
Seal
4.3.2. INDUCTIVO
En este tipo de sensores la seal es creada sin la ayuda de ningn tipo de alimentacin
externa, se crea nicamente por el efecto inductivo, caudado por el magnetismo generado
entre la rueda en rotacin y el propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la rueda en
rotacin, dicha seal ser enviada a la ECU, pero si el motor se apara este sensor no emite
ningn tipo de seal. El sensor inductivo es excitado cuando la rueda objetivo tiene los dientes
cercanos al propio sensor, produciendo una seal de voltaje analgico. Este genera una onda
alterna sinodal con una irregularidad cclica, producida por un faltante de dientes sobre la
rueda fnica de excitacin montada en el cigeal. Este est formado por:
Un imn permanente
4.3.3. OPTICO
Por lo general estos sensores de posicin pticos van montados dentro de los distribuidores y
utilizan un diodo LED, un foto diodo y una placa con ranuras para determinar la posicin y
velocidad del cigeal. Provee la seal de R.P.M. y de PMS de los cuatro cilindros, su medicin
es similar a la de un sensor efecto HALL. Tiene 3 cables de conexin correspondientes a:
Alimentacin
Masa
Seal de R.P.M. de alta resolucin.
Es decir, 360 pulsos por vuelta del distribuidor.
El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Se enciende la luz de Check Engine
4.10.
4.10.1.
CKP-CMP Inductivo
2,0E+00
1,5E+00
1,0E+00
5,0E-01
0,0E+00
-5,0E-01
-1,0E+00
-1,5E+00
Tiempo
-2,0E+00
-2,5E+00
4.10.2.
CKP-CMP Hall-ptico
Solo enva seales digitales de activacin y desactivacin, es por ello que estas pueden ser:
0V-5V
0V-12V
Dependiendo el modelo del sensor, o a la vez 0 y 1 para activar y desactivar.
VOLTIOS
2
1
0
5
TIEMPO
Ilustracin 38. Seal Sensor Hall
Fuente. Autor
4.11.
Secuencia de pruebas
4.11.1. Resistencia
Colocamos el switch en posicin OFF.
Desconectamos el arns del sensor
Conecte un multmetro a los terminales del sensor, en la escala de OHMS.
Verifique que el valor de la resistencia este entre 200 y 1000 OHMS, de lo contrario
deber reemplazar el sensor por otro nuevo.
4.11.2. Voltaje
Primero verificamos que a nuestro sensor este llegando la tensin de referencia, para
ello, colocamos el switch en contacto y medimos el pin de referencia con el
multmetro, observando que este da 5 V.
Para el uso del osciloscopio, debemos conocer que tipo de sensor es el que est
conectado, si este es de efecto Hall u ptico podremos visualizar una onda cuadrada
por ser esta una seal digital, ya sea de 5 o 12 Voltios en dc, que tiene un pequeo
desfase en su frecuencia diferente a las dems.
Si este es inductivo podremos ver una seal sinusoidal de igual manera con un desfase
provocado por el diente faltante.
4.11.3. Cableado
Coloque el switch en posicin off
Desmonte el arns del sensor, sin desconectarlo
Coloque el switch en posicin ON
Frote un metal sobre la punta del sensor.
Se deber escuchar la activacin de los inyectores, de lo contrario verifique que la
lneas no estn abiertas o en cortocircuito.
4.12.
Circuito Elctrico
4.12.1.
4.12.2.
4.12.3.
5. BIBLIOGRAFIA
Eautos (2012). Codigos OBDII. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://eauto.com.mx/manual_categoria.php?tipo=S&id_sistema=8
Mitaller (18/06/2012). Funcin de los sensores. Recuperado el 14 de diciembre de
2015, de: http://www.mitaller.com/content/funcion-sensores-ubicacion-fallas-auto
Conevity (SN). Sensor de temperatura. Recuperado el 14 de diciembre del 2015, de:
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor1.pdf
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diciembre
del
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http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensor-tps.html
Mantenimiento Aumotoriz (SN). Sensor de temperatura. Recuperado el 14 de
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Eautos (2012). Sensor ECT. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://www.eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224
Eautos (2012). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre de 2015, de: http://eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227&tipo=S
Mantenimiento Aumotoriz (SN). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre de 2015,
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Conevity (SN). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre del 2015, de:
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Mantill, B. Salvador, F. (2007). Estudio tcnico y construccin de un sistema integrado
de inyeccin y encendido electrnico sin distribuidor de tecnologa GMC. Recuperado
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http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4243/1/T-ESPEL-0256.pdf