Cap 09 Analisis y Diseño de Pavimentos

TESIS DE GRADO
PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

ANGOSTURA PETROPERU DE LA CIUDAD DEL CUSCO PROVINCIA DEL
CUSCO CUSCO
CAPTULO IX: ANLISIS Y DISEO DE PAVIMENTOS
CAPTULO IX
ANLISIS Y DISEO DE PAVIMENTOS
9.1 DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS EN CARRETERAS

9.1.1 PAVIMENTO
9.1.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
9.1.2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
9.1.2.2 PAVIMENTOS RGIDOS
9.1.2.3 PAVIMENTOS ARTICULADOS
9.1.2.4 EVALUACIN DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS
9.1.2.5 FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE
PAVIMENTOS
9.1.2.6 ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO MS ADECUADO
9.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES
9.2.1 GENERALIDADES
9.2.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
9.2.2.1 SUELO DE FUNDACIN
9.2.2.2 SUB RASANTE
9.2.2.3 SUB BASE
9.2.2.4 BASE
9.2.2.5 CAPA DE IMPRIMACIN
9.2.2.6 CARPETA ASFLTICA
9.2.2.7 SELLO DE IMPRIMACIN
9.2.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
9.2.3.1 MTODOS DE DISEO
9.2.3.2 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
9.2.3.3 METODO AASTHO
9.2.3.4 DISEO DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
9.2.3.5 DIMENSIONAMIENTO FINAL DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
9.2.4 RELACIN ESFUERZO DEFORMACION DE LA ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
9.2.4.1 APLICACIN DE LA SOLUCIN DE BOUSSINESQ Y LA
TEORIA
ELASTICA
9.2.4.2 SISTEMA ELSTICO DE MULTIPLES CAPAS
9.2.5 MEZCLAS ASFTICAS
9.2.5.1 ESTUDIO Y ANLISIS
9.2.6 DISEO DEL CONCRETO ASFLTICO
9.2.6.1 MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
9.2.6.2 MTODO MARSHALL
9.2.6.3 MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO
9.2.7 REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CON
GEOTEXTIL
9.2.7.1 GEOTEXTILES
BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA
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TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
9.2.7.1 DISEO DEL REFUERZO EN LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO
9.2.8 PROCESO CONSTRUCTIVO
9.2.9 CONSERVACIN DE PAVIMENTOS
9.3 CONCLUSIONES
9.4 RECOMENDACIONES
9.1 DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS DE CARRETERAS

9.1.1 PAVIMENTO
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de las terraceras y la superficie de rodadura, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y
textura apropiados, que sean resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y a otros
agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el transito.
En otros trminos, el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito
expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
9.1.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS1

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, pavimentos semi
rgidos o semi flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articulados.
9.1.2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y la Subbase. No obstante puede prescindirse de
cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada proyecto.
Las funciones de un pavimento flexible son:
La Subbase granular
Funcin Econmica.- Una de las principales funciones de esta capa es netamente
econmica, es preferible distribuir las capas ms clasificadas en la parte superior y colocar
en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la ms
barata.
Esta solucin puede traer consigo, esta solucin puede traer consigo un aumento en el
espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms econmica.
Capa de Transicin.- la Subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen disminuyendo su calidad.
Disminucin de las deformaciones.- Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en su contenido de humedad (expansiones), o a
1 ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Cap. 1, Pavimentos, Constitucin y Conceptos
generales, 1.3 Clasificacin de los pavimentos, pg. 2. Ao 2002.
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TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa Subbase,

impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia.- La Subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la
subrasante.
Drenaje.- En muchos casos la Subbase debe drenar el agua que se introduzca a travs de
la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
La Base Granular
Resistencia.- La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la Subbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
Funcin Econmica.- Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica
anloga a la que tiene la Subbase respecto a la Base.
Carpeta
Superficie de Rodamiento.- La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable
al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad.- Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
Resistencia.- Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento.
9.1.2.2 PAVIMENTOS RGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
Subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico asi como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el
comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan
zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo
tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento.
Las funciones de un pavimento rgido son:
La Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia del material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua
que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su
evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas.
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TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentacin.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la
accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
Losa de Concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas
la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
9.1.2.3 PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada
con bloques de concreto, prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales
entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez se apoya sobre una
capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y
de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.
Las funciones de un pavimento articulado son:
La Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor
y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de
materiales seleccionados.
Capa de Arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la
base, sirve de asiento a los adoquines y sirve como filtro para el agua que eventualmente
pueda penetrar por las juntas entre estos.
Adoquines
Debe de tener una resistencia adecuada para soportar las cargas de transito, y en especial, el
desgaste producido por este.
Sello de Arena
Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines,
sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos
de la capa de rodadura.
9.1.2.4 EVALUACIN DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
Ventajas
Presenta una superficie uniforme de rodadura, el cual brinda confort al trnsito vehicular.
Bajo costo inicial de construccin.
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TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
La apertura al trnsito vehicular se puede realizar a las 24 horas despus de concluido el
trabajo, asimismo dicho transito favorece a la compactacin de la carpeta.

Brinda mayor resistencia al ataque de sulfatos.
Desventajas
Tiene menor resistencia al intemperismo, resultado inconveniente en una topografa muy

accidentada, porque se vuelve vulnerable a la erosin, por lo que requiere mayor
mantenimiento.
Ya que los espesores estn determinados en funcin de la calidad de la base y Subbase, el
requerimiento de estos es mucho ms exigente que en el caso de los pavimentos rgidos.

Es muy susceptible a los cambios bruscos de temperatura.
Tiene menor vida til comparado con los pavimentos rgidos.
Se debe considerar sistemas de drenaje ms exigentes, debido a que es un factor
determinante para su conservacin.
PAVIMENTO RIGIDO
Ventajas
Debido a su rigidez requieren poco espesor para distribuir las cargas sobre la superficie.
Este tipo de pavimento presenta buenas condiciones de superficie de rodadura, ya que el
promedio del coeficiente de rodamiento longitudinal es de 0.7 y el transversal de 0.6.

La losa de concreto no requiere espesores grandes de base y Subbase.
El costo de conservacin es pequeo, su vida es larga, su valor de recuperacin es alto,
porque cuando falla o resulta inadecuado, puede servir como capa de base a una superficie
de rodadura tipo bituminoso.

La visibilidad en las noches es buena por su color claro.
Su diseo es evidentemente racional ms no emprico.
Desventajas
La desventaja primordial cuando se compara con otro tipo de pavimento es su elevado

costo inicial, lo cual limita su uso; adems tcnicamente el ms significativo inconveniente
es la utilizacin de juntas de dilatacin y contraccin.

Requiere mayor supervisin tcnica durante el proceso constructivo, as como un adecuado
tratamiento y mantenimiento.
Baja resistencia al ataque de sulfatos, pues estos reaccionan con la cal libre resultante del
proceso de hidratacin del concreto.

Requiere un tiempo de curado de 28 das, lo que puede generar perjuicios en la circulacin
de los vehculos.
PAVIMENTO ARTICULADO
Ventajas
Su ejecucin no requiere equipos especiales de construccin como es el caso de
pavimentos flexibles y rgidos.

Es econmico en vas de barrios residenciales, calles, patios de estacionamientos.
Su conservacin y mantenimiento, son econmicos.
Desventajas
No es conveniente su uso en vas de trfico pesado.
411
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Requiere plantear sistemas de evacuacin de aguas que descarguen directamente al

sistema de alcantarillado.
9.1.2.5 FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

El conocimiento de estos parmetros y la recoleccin de informacin complementaria de
acuerdo a las exigencias, sern fundamentales para un diseo ptimo de la estructura del
pavimento.
EL TRANSITO
Para el diseo de la estructura del pavimento interesan las cargas ms pesadas por eje
(simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo durante el perodo de diseo
adoptado. Para el clculo, son fundamentales la repeticin de cargas de transito y la
consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga).
Adems se debe considerar, las mximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleracin), las velocidades de
operacin de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamientos de vehculos
pesados), la canalizacin del trnsito, etc.
LA SUBRASANTE
La subrasante es la capa fundamental en la estructura de una obra vial, la misma que est
encargada de soportar los esfuerzos provocados por el trfico y sirve como apoyo a la
estructura del pavimento.
En el diseo de pavimentos es necesario conocer las propiedades fsicas e ingenieriles de la
capa subrasante:
Propiedades Fsicas
Granulometra.
Clasificacin de suelos.
Relaciones humedad densidad.
Propiedades Ingenieriles
Modulo resiliente.
Modulo de poisson.
Valor de soporte del suelo (CBR).
Modulo de reaccin de la subrasante.
De las propiedades antes mencionadas, el ms importante es el Modulo resiliente, pues es la

definitiva para caracterizar al suelo de fundacin.
Modulo Resiliente2
El modulo resiliente es una medida de las propiedades elsticas del suelo, tomando en cuenta
ciertas caractersticas no lineales. El modulo resiliente puede ser utilizado directamente para el
diseo de pavimentos flexibles, pero debe ser convertido a un modulo de reaccin de la
subrasante (valor k), para el diseo de pavimentos rgidos o compuestos.
2 Gua AASHTO para diseo de Estructuras de Pavimentos 1993, Cap. I Introduccin y Antecedentes, 1.5 Suelo de Fundacin
pg. 18, Ao 1997.
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TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
El modulo resiliente fue seleccionado para reemplazar al valor de soporte del suelo por las
siguientes razones:
Indica una propiedad bsica del material que puede ser usada en un anlisis mecanstico de
sistemas multicapas para predecir la rugosidad, el agrietamiento, el ahuellamiento, el
escalonamiento, etc.
Los mtodos para la determinacin del MR estn descritos en el mtodo de ensayo
AASHTO T 274.
Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la caracterizacin de materiales
para su empleo en el diseo y evaluacin de pavimentos.
Se dispone de tcnicas para estimas M R de varios materiales por medio de ensayos no
destructivos.
Para el diseo de pavimentos, la construccin y la conservacin de tales estructuras, se debe
de tener el conocimiento bsico de lo que el parmetro de modulo resiliente representa, la
prueba de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar
para la seleccin del valor adecuado para su uso en una determinada metodologa de diseo.
Como la humedad en la subrasante es variable en el transcurso del ao, es necesario hacer un
estudio de la variacin del modulo de resilencia (M R) con respecto a la humedad y poder
determinar un MR promedio de diseo para lo cual debe de procederse as:
Es necesario efectuar ensayos de MR en laboratorio, sobre muestras de suelo que
representen las condiciones de tensin y humedad que simulan bajo las cuales estarn en
el transcurso del ao. Con estas pruebas se establece una relacin en el laboratorio, de las
condiciones de modulo de resilencia y humedad.
Se determina el modulo de resilencia en el lugar, por medio de las deflexiones obtenidas en
los pavimentos, el modulo de resilencia se ajusta para analizar las posibles diferencias que
existen entre los resultados de laboratorio y los obtenidos en el lugar.
Es posible estimar valores normales (en poca seca) del modulo de resilencia, en funcin
de las propiedades conocidas de los suelos y utilizar relaciones empricas para calcular las
variaciones conformantes en las pocas del ao. El modulo de resilencia en pocas secas
es de 10 a un 20% menor que el normal y cuando es suelo sometido a bajas temperaturas
este varia hasta dos veces su valor, mayor que el normal.
De acuerdo con el diseo estructural del pavimento, el tipo y la magnitud de las solicitaciones,
repeticiones de carga acumulada, caractersticas asociadas al clima y la localizacin de las
distintas capas de material; el comportamiento esfuerzo deformacin de un suelo puede ser
de dos tipos: Resiliente y Plstico.
Las deformaciones resilientes o elsticas son de recuperacin instantnea y suelen
denominarse plsticas a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la causa
deformadora. Bajo la carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a hacerse
acumulativa y puede llegar a tener valores inadmisibles. Paradjicamente, esto proceso suele ir
acompaado de una densificacin de los materiales, de manera que el pavimento fallado
puede ser ms resistente que el original.
413
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
El modulo resiliente se puede determinar en laboratorio mediante el ensayo AASHTO T294 92I. Este ensayo consiste bsicamente en aplicar un nmero determinado de repeticiones de
un esfuerzo desviador dinmico, sobre una probeta sometida previamente a una presin de
confinamiento esttica, en una cmara de presin triaxial. Las secuencias de carga a aplicar
dependen del tipo de material a ensayar.
Heukelom y Klomp han reportado correlaciones entre los valores CBR del Cuerpo de
Ingenieros, usando compactacin dinmica y los mdulos in situ del suelo. La correlacin se
da en la siguiente relacin:
M R ( PSI ) =1500 CBR ( Suelos Finos )( CBR <10 )

M R ( PSI ) =4326 ln ( CBR ) +241(SuelosGranulares)
EL CLIMA
Los factores en nuestro medio que afectan ms a un pavimento son las lluvias y los cambios de
temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico, influyen en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos del nivel de subrasante en especial.
Este efecto tambin influye en gran medida en algunas actividades de construccin tales como
el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos rgidos ocasionan en estas
esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las
cargas de los vehculos que circulan sobre ella. En los pavimentos flexibles y a razn de que el
asfalto tiene una gran susceptibilidad trmica, el aumento o disminucin de temperatura, puede
ocasionar una modificacin sustancial en el modulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones y agrietamientos que
influiran en el nivel de servicio de la va.
9.1.2.6 ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO MS ADECUADO
Luego de realizar una evaluacin acuciosa de todo lo expuesto anteriormente, considerando
que no siempre los pavimentos de menor costo inicial son los ms convenientes, sino que es
necesario efectuar un estudio minucioso del beneficio econmico a travs de toda la vida til
del mismo, tomando en cuenta el mantenimiento de la infraestructura en general.
De acuerdo a un criterio tcnico, es recomendable que en el caso de obras viales de redes
principales y secundarias del pas se disee y construya un pavimento flexible utilizando las
tcnicas ms modernas para mejorar su performance. Y para el caso de zonas urbanas, playas
de estacionamiento se recomienda el diseo y construccin de pavimentos rgidos.
Entonces para el caso del presente proyecto el cual tiene una catalogacin de Una Red Vial
Terciaria o Local (Sistema Vecinal), catalogada como Carretera de Primera Clase de Tipo 1
y Tipo 3 el tipo de pavimento mas recomendado es el flexible, principalmente porque el
414
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
costo de construccin es ms accesible, aun teniendo desventajas que pueden ser salvadas
con un diseo adecuado de todas las capas y con un proceso constructivo debidamente
supervisado.
9.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES

9.2.1 GENERALIDADES
El pavimento como estructura, debe ser diseado para soportar las cargas dinmicas y
estticas ocasionadas por el trnsito de los vehculos. Segn el estudio de transito la carga
mxima admitida para este proyecto asciende a 48000 Kg (48 Ton) y los esfuerzos que se
producen por la accin de los pulsos dinmicos de carga tiene un alcance mximo a 1.50 m
de profundidad bajo el nivel de la subrasante, aspecto que fue considerado para la ejecucin
de los sondeos geotcnicos (calicatas) en el estudio geotcnico del proyecto de la capa
subrasante.
El pavimento flexible por tener una rigidez menor a la del pavimento rgido, produce mayores
tensiones en la subrasante. Adems est compuesto de varias capas que fundamentalmente
cumplen las siguientes funciones:
Resistir la accin abrasiva de los vehculos.- La friccin de los neumticos de los

vehculos, es una accin destructiva, que provoca el desgaste de la superficie y el
desprendimiento de las partculas de pavimento.
Distribuir y resistir adecuadamente las cargas producidas por el transito.- La estructura del
pavimento deber ser tal, que las cargas que se apliquen sobre el no produzcan
deformaciones permanentes ni perjudiciales sobre todo en la subrasante y que al mismo
tiempo impida la formacin de grietas internas en la estructura. Esto implica que el
pavimento sea de un espesor suficientemente necesario para soportar y distribuir las
cargas de transito.
Presentar una impermeabilidad adecuada.- Es muy importante impedir la infiltracin del

agua de lluvia en la estructura del pavimento, debido a que si penetra en exceso podra
provocar la lubricacin de las partculas, por lo tanto la impermeabilizacin del pavimento
debe complementarse con un drenaje eficiente.
Tener resistencia a los agentes atmosfricos.- Estos actan continuamente sobre
la
superficie del pavimento, provocando la meteorizacin y alteracin de los materiales que la

conforman, consecuentemente la vida til y econmica del pavimento depender de la
capacidad de los materiales de resistir a los agentes fsicos y qumicos.
Presentar adecuada flexibilidad.- Es necesario que el pavimento presente esta

caracterstica para poder adaptarse a los asentamientos ocasionales, ya sea en la
Subbase o en la base.
415
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Superficie de rodadura homognea.- la superficie de rodadura o rodamiento debe ser lo

suficientemente lisa y uniforme, para proporcionar un trnsito confortable, mayor vida til a
los vehculos y poseer una caracterstica antideslizante.
9.2.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

9.2.2.1 SUELO DE FUNDACIN
Se denomina suelo de fundacin3 a la capa de suelo bajo la estructura del pavimento,
preparada y compactada como fundacin para la estructura del pavimento. Se trata del terreno
natural o la ultima capa del relleno de la plataforma sobre la que se asienta el pavimento.
El modulo elstico asociado al terreno de fundacin es el modulo resiliente, aspecto que como
se expuso en prrafos anteriores se correlaciona con el CBR o se obtiene mediante el ensayo
triaxial cclico.
Cabe resaltar un aspecto muy importante cuando se obtiene el modulo resiliente a partir de
correlaciones con el CBR, pues el CBR de suelos compactados (como es el caso de
terraplenes) y de suelos granulares densos estn asociados al 100% de la mxima densidad
seca del proctor modificado; sin embargo el CBR de subrasantes arenosas y limo arcillosas
especialmente no puede asociarse a este valor, porque su densidad de campo esta muy por
debajo de la densidad seca y su humedad natural es mayor que el optimo contenido de
humedad. En este ltimo caso el CBR se obtiene con muestras inalteradas (Ver Captulo VII
ESTUDIO DE GELOGA Y GEOTCNIA).
9.2.2.2 SUB RASANTE
Es la porcin superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada, perfilada y en algunos
casos compactada y que adems servir de apoyo a las diferentes capas de la estructura del
pavimento.
Como se indico anteriormente la propiedad fundamental que caracteriza definitivamente la
calidad de la subrasante es el valor CBR, el cual debe ser obtenido basndose en muestras
inalteradas; procedimiento que en el Per es casi no utilizada y es la razn por el que se
presentan fallas prematuras en los pavimentos debido al sub dimensionamiento en el diseo.
La metodologa usada para el diseo de la estructura del pavimento se fundamenta en la
hiptesis de la compactacin de la subrasante durante la etapa constructiva relacionando a la
conformacin de la superficie del terreno y control de compactacin de la misma. Sin embargo,
la prctica ingenieril utilizada puede no ser adecuadamente aplicada en subrasantes limo
arcillosos debido a que no es posible compactar profundidades del orden de 1.50 m de
profundidad o ms, mediante procedimientos convencionales utilizados en obra. La humedad
natural de los suelos limo arcillosos generalmente se ubica muy por encima del Contenido
3 Manual de diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, Cap. 5 Geologa, Suelos y Pavimentos,
5.4
Suelo de Fundacin, pg. 138, Ao 2008.
416
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Optimo de Agua (COA); adems en el Per, muchas veces no se reconoce como subrasante,
la capa de suelo con un espesor hasta donde lleguen los esfuerzos verticales significativos,
esto es hasta las profundidades donde las cargas aplicadas puedan generar asentamientos.
Entonces, la subrasante no alcanzar y muchas veces estar lejos de tener una densidad
equivalente al 95% 100% de la Mxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado. Por
esta razn no deber asumirse el correspondiente valor CBR asociado a un valor de densidad
no alcanzada en el campo.
Metodologa para obtener el valor CBR de Subrasantes Limo Arcillosas4
Un mtodo directo de obtener el valor CBR es mediante el ensayo CBR in situ de acuerdo a la
Norma ASTM D 4429-93. Sin embargo, el ensayo puede ser costoso para el proyecto y su
aplicabilidad se reducira sustancialmente cuando sea necesario obtener una muestra
representativa de valores en el proyecto.
Otro mtodo se basa en utilizar el ensayo de laboratorio CBR segn la Norma ASTM D 1883 y
de manera paralela medir la densidad de campo. El valor CBR de la subrasante ser el
correspondiente a la densidad de campo medida. Esta metodologa puede ser limitante cuando
la densidad de campo medida se encuentre muy por debajo del rango de densidades que
arroja el ensayo CBR de laboratorio. Por otro lado, muy pocos especialistas se atreven a
indicar modificaciones en el ensayo CBR para que el mismo pueda abarcar rangos de valores
de densidades menores, como por ejemplo optar por menores energas de compactacin.
Un tercer mtodo ms simple y sobre todo rpido y econmico. Se basa en extraer la muestra
inalterada utilizando el molde CBR directamente de los pozos de exploracin; luego se
transporta al laboratorio y se realiza la prueba de carga tanto en condiciones naturales como en
condiciones ms desfavorables que es la saturacin, obteniendo la curva carga penetracin.
El valor CBR obtenido ser un valor puntual de la muestra extrada en estado inalterado y
representara de manera real el comportamiento de la subrasante.
En este sentido, considerando todo lo anteriormente expuesto el diseo de la estructura del
pavimento se fundamentar en los resultados del ensayo CBR realizada a las muestras
inalteradas, los cuales se detallan el Cuadro N 9.1.
CUADRO N 9.1 RESULTADO DE VALORES CBR DE MUESTRAS INALTERADAS
4 M.Sc. SILENE MINAYA GONZALES, Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Ingeniera Civil, Instituto de
Investigaciones, Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos, Anexo A CBR de subrasantes Arenosas y Limo Arcillosas, Pg.
213, Ao 2006.
417
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
9.2.2.3 SUB BASE

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y
distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal
manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que pueda afectar a la Subbase. La Subbase debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serian dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y controlador de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura, de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce el hinchamiento del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si este no dispone de una
subrasante o Subbase adecuada.
Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material
de transicin, en los pavimentos flexibles.
El material de Subbase deber ser seleccionado y tener mayor valor CBR que el material de
subrasante, su espesor ser variable por tramos dependiendo de las condiciones y
caractersticas de los suelos existentes en la subrasante.
Los materiales de la Subbase deben ser del tipo granular y debern cumplir los requisitos que
se encuentran plasmados en los siguientes cuadros:
CUADRO N 9.2 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS PARA SUBBASE GRANULAR
418
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.3 REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES
FUENTE: Tabla N 303-2, Cap. 3 Sub-Bases y Bases Seccin 303 Sub-Base Granular, Requerimientos de Ensayos
Especiales
Una vez que el material de Subbase tenga una humedad apropiada, se conformar y
compactar con el equipo seleccionado, hasta alcanzar la densidad especificada el cual debe
de alcanzar como mnimo el 95% de la mxima densidad seca Proctor modificado el cual es
2.27
gr
cm3
(Cantera Huancaro).
9.2.2.4 BASE
Es la capa de la estructura del pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y
transmitir las cargas generadas por el trnsito a la Subbase y a travs de esta a la subrasante y
es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
El material conformante debe estar constituido por piedra de buena calidad, triturada y
mezclada con material de relleno o bien por una combinacin de piedra o grava, con arena y
suelo en su estado natural. Todos estos materiales deben ser clasificados para tomar una base
integrante de la estructura del pavimento. Su estabilidad depender de la gradacin de las
partculas, su forma, densidad relativa, friccin interna y cohesin y todas estas propiedades
dependern de la proporcin de finos con respecto al agregado grueso.
Los parmetros mnimos requeridos para la Subbase estn especificados en el manual de
ensayos EG 2000, los cuales se muestran a continuacin:
419
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.4 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS PARA BASE GRANULAR
Asimismo estos materiales debern cumplir las siguientes caractersticas fsico mecnicas y
qumicas que se muestra a continuacin:
VALOR RELATIVO DE
SOPORTE CBR (1)
Trfico Ligero y medio

Trfico Pesado
Mn 80%
Mn 100%
Para el agregado grueso:

CUADRO N 9.5 REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO
FUENTE: Tabla N 305-2, Cap. 3 Sub-Bases y Bases Seccin 305 Base Granular, Requerimientos Agregado Grueso
Para el agregado fino:

CUADRO N 9.6 REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
420
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FUENTE: Tabla N 305-3, Cap. 3 Sub-Bases y Bases Seccin 305 Base Granular, Requerimientos Agregado Fino
Una vez que el material de base tenga una humedad apropiada, se conformar y compactar
con el equipo seleccionado, hasta alcanzar la densidad especificada el cual debe de alcanzar
como mnimo el 100% de la mxima densidad seca Proctor modificado el cual es
2.22
gr
3
cm
(Cantera Angostura).
9.2.2.5 CAPA DE IMPRIMACIN5
La imprimacin consiste en la incorporacin inicial de asfalto a la superficie de una capa de
base no asfltica como preparacin para cualquier tratamiento o construccin superpuesto a
ella. El objeto de la imprimacin es impermeabilizar la superficie, cerrar los huecos capilares,
envolver y ligar las partculas minerales sueltas, endurecer o aumentar la resistencia de la
superficie y facilitar su adherencia con el tratamiento o construccin superpuesto. La
imprimacin se consigue mediante el riego de
0.80 a 2.00 2
m
de asfalto liquido de baja
viscosidad, sobre la superficie preparada de la base, dejando al asfalto penetrar tanto como
sea posible.
9.2.2.6 CARPETA ASFLTICA
Es la capa que se coloca sobre la base, su objetivo principal es proteger la estructura de
pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua que podran saturar
las capas inferiores, evita la desintegracin de las capas subyacentes a causa del trnsito
vehicular. Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad de soporte
del pavimento, absorbiendo cargas.
La superficie de rodadura de los pavimentos se divide en mezclas asflticas en caliente y
mezclas asflticas en frio.
9.2.2.7 SELLO DE IMPRIMACIN
5 MANUAL DEL ASFALTO, The Asfalt Institute, Cap. VIII Construccin de pavimentos asflticos, F) Tratamientos superficiales
y riegos de sellado. Pg. 244.
421
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Es una pelcula de mezcla asfltica que se coloca sobre la superficie de rodadura para sellar
los poros impermeabilizndola. Adems protege a la carpeta de rodamiento contra la accin
abrasiva de las ruedas de los vehculos, encima de esta capa de desgaste se coloca a
veces un riego de arena o piedra picada menuda.
9.2.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

La estructura de un pavimento asfltico puede proyectarse y construirse de forma que pueda
sustentar las ms elevadas frecuencias de trfico y cargas por eje, distribuyendo las presiones y
tensiones impuestas, reducindolas en magnitud, hasta que puedan ser soportadas con
seguridad por el terreno natural.
El espesor del pavimento asfaltico debe calcularse para asegurar un comportamiento
satisfactorio durante largo tiempo teniendo en cuenta las condiciones del trafico, caractersticas
del terreno y la de los materiales de construccin. Esto exige usualmente que se empleen
materiales de resistencia y valor portante cada vez ms elevados desde el terreno hasta la
superficie del pavimento. Las caractersticas de los materiales utilizados influirn en el espesor
de cada una de las capas componentes del pavimento y por lo tanto en el espesor total.
9.2.3.1 MTODOS DE DISEO
Durante mucho tiempo se han utilizado mtodos que tienen gran correlacin experimental y
considerable tiempo de uso para su verificacin. Estos mtodos suelen clasificarse en tres
grupos:
Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se emplean factores de seguridad
muy altos, lo que trae consigo que se obtengan espesores excesivos que no corresponden
a las verdaderas necesidades de la va en estudio. Ejemplo de ellos son los mtodos
fundados en una clasificacin de suelos, como el ndice de Grupo.
Mtodos semiempricos, basados en los ensayos arbitrarios de laboratorio correlacionados
con teoras ms o menos razonables. Entre estos se encuentran todos los basados en el
ensayo CBR, mtodo de Hveem, mtodo de la FAA, mtodo de Mc Leod, mtodo de
Kansas y el mtodo de Texas.
Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre distribucin de esfuerzo y
deformaciones, entre estos se encuentran en el Navy, Shell, Instituto del Asfalto y del
AASHTO.
Para el caso del presente proyecto se emplear los mtodos propuestos por el Instituto del
Asfalto y por el AASHTO, por ser los de mayor confiabilidad al considerar diversos parmetros
de diseo.
9.2.3.2 MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El Instituto Norteamericano del Asfalto ha publicado un manual de diseo que caracteriza al
pavimento flexible como un sistema elstico de capas mltiples. Con el uso de la teora
422
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
establecida, la experiencia y los datos de prueba, los ingenieros del instituto del asfalto
dieron un mtodo de diseo estructural de espesores adecuados para diferentes
pavimentos asflticos.
El mtodo se basa en dos condiciones supuestas de esfuerzo deformacin:
1)
La carga de la rueda w se transmite a la superficie del pavimento, como una

presin vertical uniforme Po, los esfuerzos se distribuyen por la estructura del
pavimento para producir un esfuerzo vertical mximo reducido P1 que acta sobre la
superficie de la subrasante.
2)
La carga de la rueda w hace que la estructura del pavimento se deforme, creando

tanto esfuerzo de compresin como de tensin a travs de toda la estructura del
pavimento.
En la creacin del procedimiento de diseo los ingenieros del INA calcularon las
deformaciones horizontales inducidas por la tensin, en el fondo de la carpeta de asfalto y
las deformaciones verticales por compresin en la parte superior de la subrasante. La
deformacin de la tensin es provocada por los esfuerzos horizontales de traccin y la
deformacin por comprensin es provocada por los esfuerzos verticales de compresin.
TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS DEL INSTITUTO DEL ASFALTO:
1)
Estructura de cemento asfltico integral (full depth)

Consiste en que el espesor total del pavimento est formado por un concreto asfltico
tanto para la carpeta de rodadura, como para la base y directamente se puede colocar
sobre la subrasante.
Para el diseo de estos espesores de pavimentos se utilizan las cartas de diseo para
Full Depht.
2)
Estructura de mezcla de asfalto emulsionado

Presenta 3 tipos de asfalto, de acuerdo a la calidad:
TIPO I: Son mezclas elaboradas con agregados graduados procesados y densos, con
una emulsin asfltica; aqu se usan agregados de buena calidad.
Para el diseo del espesor de pavimento se usan las cartas de diseo para mezcla con
asfalto emulsificado (Ver Figura 9.1).
TIPO II: Cuando la mezcla asfltica emulsionada est hecha con agregados semi
procesados, grava en bruto o grava de banco sin clasificar y una emulsin asfltica.
Para el diseo del espesor del pavimento se usan las cartas de diseo para mezcla con
asfalto emulsificado Tipo II.
TIPO III: Cuando el asfalto es elaborado con arenas arenas limosas y emulsin
asfltica.
Para el diseo del espesor del pavimento se usan las cartas de diseo para mezcla con
asfalto emulsificado Tipo III.
3)
Base de agregados sin tratar
423
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Son estructuras de pavimento conformado por una carpeta de rodadura de concreto

asfltico colocado sobre una capa de agregado sin tratar con espesores de 150 mm y
450 mm. Para 10, 15, 20, 25, 30 y 45 cm de espesor se usan las cartas de diseo para
base no tratada (Ver Fig. 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6 y 9.7).
FIGURA N 9.1
424
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA N 9.2
FIGURA N 9.3
425
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA N 9.4
FIGURA N 9.5
426
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA N 9.6
FIGURA N 9.7
PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
El procedimiento de diseo que se describe se utiliza para determinar el espesor de las
estructuras de pavimento formadas por una superficie de concreto asfltico de asfalto
427
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
emulsionado sobre una base o sub-base de agregado sin tratar. Los pasos de diseo son
los siguientes:
1)
Seleccionar o determinar los datos de entrada:
Nmero de aplicaciones a eje de referencia (ESAL)
Modulo de resilencia de la subrasante MR
El tipo de superficie de rodadura y de base
Factores ambientales
2)
Determinar el espesor de diseo para las condiciones especificadas descritas para

los datos de entrada.
3)
Hacer un anlisis econmico de las distintas soluciones logrados para el problema

de diseo planteado.
4)
Seleccionar el diseo definitivo.
A continuacin se desarrollaran cada uno de los pasos para realizar el diseo:

1.- Seleccionar los datos de entrada
Numero de aplicaciones a eje de referencia (ESAL)
Este parmetro para el presente proyecto, se obtuvo en el Captulo V ESTUDIO DE
TRNSITO, en el cual se determin el ESAL separadamente para la calzada de subida y para
la calzada de bajada.
ESAL de diseo( Calzada de Subida)=3.27 10
ESAL de diseo(Calzada de Bajada)=1.76 10

Modulo de Resilencia de la Subrasante
El Instituto del Asfalto, en sus grficas de Diseo exige conocimiento de la resistencia de la

sub-rasante la cual se determina por medio del Mdulo de resilencia (M R), segn el ensayo
propuesto en su publicacin MS-10 (Ensayo del Triaxial Cclico). Sin embargo, se han
establecido factores para determinar el M R mediante correlaciones con los mtodos
normales para la determinacin de los valores de resistencia, como el CBR, a travs de las
siguientes relaciones propuestas por el Instituto del Asfalto:
MR (Kg/cm2)
= 100 CBR
MR (MPa)
= 10.3 CBR
MR (lb/pulg2) = 1500 CBR

Cabe resaltar que las expresiones anteriores no son aplicables a sub-bases o bases
granulares. Las correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados como: CL,
CH, ML, SC, SM, SP o para materiales cuyo Mdulo Resilente se estime en 207 Mpa
(30,000 Lb/pulg2), o menores. Para valores del Mdulo Resilente mayores se requieren
ensayos de laboratorio.
428
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Para el presente proyecto el Modulo de resilencia fu obtenido bajo el siguiente criterio:

De acuerdo al anlisis efectuado en el Captulo VII ESTUDIO DE GEOLOGIA Y
GEOTECNIA, la forma como se obtuvo la resistencia de los materiales de la subrasante fue
ejecutando el ensayo CBR con muestras inalteradas, el cual dio como resultado un valor
CBR menor al 6% lo que lo cataloga como Subrasante pobre. Esta determinacin hizo
necesaria la proyeccin de realizar un mejoramiento de la subrasante hasta alcanzar un
CBR del 12%, por lo cual no es necesario efectuar el ensayo del Triaxial cclico para la
obtencin del Modulo Resiliente de la subrasante, pues el suelo mejorado que se colocar
como subrasante ser aquel que alcance un CBR del 12% como mnimo.
Entonces para el diseo el MR se obtendr a partir de las correlaciones brindadas por el
Instituto del Asfalto.
M R =10.3 CBR M R =10.3 ( 12 )

M R =123.6 MPa
Tipo de superficie de rodadura y de base
Dentro de la evaluacin de materiales que debe considerarse y es propuesta por el IA, se
tienen:
Para base y sub-base:
Las bases pueden ser de concreto asfltico, estabilizadas con emulsin asfltica o
granulares.
Base de Material Granular no tratada:

El procedimiento de diseo de espesores utilizando materiales granulares no tratados
requiere que previamente se determinen el CBR de la sub-rasante, EAL de diseo, y los
tipos de sub-base y base granular.
En los casos en que el diseo incorpore bases y sub-bases de agregados no tratados, es
recomendable que estos materiales satisfagan las especificaciones del EG 2000, caso
contrario se podrn emplear los requerimientos dados en el Cuadro N 9.7.
CUADRO N 9.7 Requerimiento de calidad para Base y Subbase de Agregado no
tratado segn las Especificaciones del Instituto del Asfalto
429
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Entonces comparando las propiedades de los materiales de las canteras propuestas con los
requerimientos para base y Subbase brindados por el EG 2000, se tiene el siguiente
resumen:
CUADRO N 9.8 Cuadro comparativo para Subbase de Material Granular no Tratado
De lo anterior se concluye que la cantera Huancaro sirve como material de Subbase no

tratada.
CUADRO N 9.9 Cuadro comparativo para Base de Material Granular no Tratado
430
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Segn muchos especialistas en el diseo de pavimentos es muy difcil encontrar materiales

que satisfagan totalmente los requerimientos solicitados, sin embargo, como en muchos
casos donde se pueden presentar la similitud de propiedades requeridas, aunque no
cumplan a cabalidad todas estas, se considerara la explotacin de la cantera seleccionada.
De esta manera y con este criterio se selecciona la Cantera de Angostura como alternativa
de diseo de Base no tratada, por tener parmetros admisibles en un rango permitido.
Bases Estabilizadas con emulsin asfltica:

En caso de que el material de base no cumpla con los requisitos de calidad para bases
no tratadas, ser necesario emplear bases estabilizadas.
Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla,
segn la clase de agregados utilizados:
Tipo I: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, densamente
graduados.
Tipo II: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semi procesados, de trituracin,
de bancos o de canteras.
Tipo III: Mezcla de emulsin asfltica con arena o arenas limosas.
Los materiales que se utilicen para la construccin de bases estabilizadas deben cumplir
con los requisitos de calidad propuestos en el Cuadro 9.10.
431
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.10 Caractersticas de los materiales aptos para la construccin de

bases estabilizadas con emulsiones asflticas segn el Instituto del Asfalto
CUADRO N 9.11 Cuadro comparativo para Base estabilizada con Emulsin Asfltica
Del cuadro anterior se concluye que la cantera Angostura cumple como material de base
tratado con emulsin asfltica Tipo II, en caso de considerar esta alternativa como diseo.
Espesores Mnimos de Concreto Asfltico
Todas las cartas de diseo fueron preparados usando capas de asfalto compuesto de
superficie de concreto asfaltico o bases mezcladas conociendo los requerimientos de las
normas de mezclas asflticas, establecidas por el Instituto del Asfalto. Dichos espesores se
muestran en las siguientes tablas:
432
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.12 Espesores mnimos de Concreto Asfaltico sobre Base con Asfalto
Emulsionado segn las especificaciones del Instituto del Asfalto
Nivel de
trnsito
ESAL
104
105
106
107
>107
Tipo I (*)
Tipo II y III
(mm)
25
40
50
50
50
(mm)
50
50
75
100
130
(*) Cuando se usa asfalto emulsionado tipo I, se requiere

protegerlo con tratamiento superficial asfltico.
CUADRO N 9.13 Espesores mnimos de Concreto Asfaltico para capa superficial Full
Depht (*) segn las especificaciones del Instituto del Asfalto
Trnsito
ESAL
104
105
106
Espesor
mnimo
(mm)
25
40
50
(*) FULL DEPTH: Concreto asfltico que

se coloca directamente sobre la subrasante.
CUADRO N 9.14 Espesores mnimos de Concreto Asfaltico Sobre Agregado No Tratado

segn las especificaciones del Instituto del Asfalto
Trnsito
ESAL
104 o menos
104 a 106
106 o ms
Condiciones de trfico
Estacionamientos, caminos rurales
Trfico ligero
Trfico mediano de camiones
Trfico pesado de camiones
Espesor
mnimo (mm)
75
100
125 o ms
Condiciones Ambientales
Adicionalmente a las variaciones mensuales de la temperatura a lo largo del ao, sobre los
mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfaltico y asfalto emulsionado, las curvas de
diseo tambin toman en consideracin los efectos de la temperatura, sobre los MR de la
subrasante y los materiales granulares de la base y Subbase en condiciones de hielo y
deshielo.
Para el desarrollo de este mtodo se consideran tres condiciones de grupos ambientales
representativas del rango de condiciones para las que se debe de disear.
433
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.15 Tipo de Asfalto segn condiciones Ambientales segn las

especificaciones del Instituto del Asfalto
La zona donde se desarrolla el proyecto tiene una temperatura media anual comprendida entre
7C y 24C, con clima templado, por lo que el tipo de asfalto recomendado esta dentro del
rango PEN 85/100 PEN 60/70.
2.- Determinar el espesor de diseo para las condiciones especificadas descritas para
los datos de entrada.
El concreto asfaltico puede colocarse directamente sobre la subrasante (Full Depht), con
espesor mnimo de 10 cm, pero esta alternativa no es viable cuando se tiene valores muy bajos
de CBR en la subrasante.
Para el diseo de la estructura del pavimento con base tratada se usara la carta de diseo
correspondiente a la mezcla con asfalto emulsificado Tipo II (Ver Figura 9.1)
Para el diseo de espesores combinados de base granular no tratada y concreto asfaltico se
utilizaran las cartas de diseo para Bases no tratadas de diferentes espesores: 10, 15, 20, 25,
30 y 45 cm (Figuras 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6 y 9.7, respectivamente).
Cuando el espesor de base no tratada es 20cm o mas, puede sustituirse el exceso sobre 15
cm por material de Subbase (CBR < 20), garantizando que la capa superior del material
granular no tratado, de 15 cm de espesor como mnimo, sea material de base de buena
calidad.
En cuanto a la carpeta de rodadura el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas de
tipo concreto asfltico.
Diseo de espesores con base tratada.
ESAL de diseo( Calzada de Subida)=3.27 10

M R =123.6 MPa
Con los datos anteriores y la Figura N 9.1 se puede calcular el espesor de la base tratada
con mezcla Tipo II.
Espesor de labase ( Calzada de Subida )1=25 cm

Espesor de la base ( Calzad a de Bajada )1=22.5 cm
434
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Entonces asumiendo un espesor de 3 (8 cm) de concreto asfaltico, el cual es superior al

mnimo (7.5 cm) especificado en el Cuadro N 9.12 para este tipo de base, se puede
obtener el nuevo espesor de la bases en cada caso:
Espesor de labase ( Calzada de Subida )2=17 cm

Espesor de la base ( Calzada de Bajada )2=14.5 cm
Diseo de espesores con base no tratada.
ESAL de diseo( Calzada de Subida)=3.27 10 6

M R =123.6 MPa
Con los datos anteriores y las Figuras N 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6 y 9.7) se puede calcular el
espesor de la base no tratada.
Para la Calzada de Subida se tendr:
Para el espesor de la base de 10 cm Espesor de lacarpeta de Rodadura=22.5 cm
435
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Para el espesor de la base de 15 cm Espesde lacarpeta de Rodadura=21.0 cm


Para el espesor de la base de 45 cm Espesor de la carpeta de Rodadura=15.5 cm

Para la Calzada de Bajada se tendr:
Para el espesor de la base de 10 cm Espesor de lacarpeta de Rodad ura=21 cm

Para el espesor de la base de 15 cm Espesor de lacarpeta de Rodadura=20 cm

Para el espesor de la base de 30 cm Espesor de lac arpeta de Rodadura=17 cm

Para el espesor de la base de 45 cm Espesor de la carpeta de Rodadura=13 cm
En el pre-dimensionamiento de los espesores para ambas calzadas del proyecto se adopt un
espesor de 5 (12.5 cm) para la carpeta asfltica, el cual corresponde al valor mnimo brindado
en el Cuadro N 9.14 que es recomendada por el Instituto del Asfalto.
Una manera de evitar los excesivos espesores obtenidos a partir de las cartas de diseo, es
usando materiales de caractersticas diferentes, as la Subbase y la base podran estar
formados de un material granular seleccionado y la carpeta de rodadura estar conformado por
mezclas asflticas. Entre las capacidades portantes de estos materiales, existe una relacin
definida, segn se ha podido comprobar en la carretera experimental AASHTO, como por
varios organismos de vialidad. El Instituto del Asfalto sugiere al respecto la siguiente relacin:
Relacin de 2.7:1 entre la Subbase granular y la mezcla de concreto asfaltico, es decir 2.7
pulgadas (6.85 cm) de una Subbase granular, que llene los requisitos en el Cuadro N 9.16,
equivalente a 1 (2.5 cm) de concreto asfaltico.
CUADRO N 9.16 Requisitos para Materiales de Subbase Granular
436
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
A continuacin se muestran los esquemas diseados para los diferentes casos analizados
anteriormente.
437
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
438
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
439
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
440
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
441
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
442
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
3.- Hacer un anlisis econmico de las distintas soluciones obtenidas para el

problema de diseo planteado
Una manera de realizar el anlisis econmico es asumiendo un costo ponderado de la
elaboracin de cada capa componente de la estructura del pavimento, as para el caso del
presente proyecto se consider el siguiente criterio:
Costo Ponderado de la Subrasante
:1
Costo Ponderado de la Subbase
:2
Costo Ponderado de la Base
:3
443
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Costo Ponderado de la Carpeta Asfltica
:4
Esta suposicin est basada tambin en los presupuestos que tienen los proyectos de
carreteras, donde la construccin de la carpeta asfltica es mayor que las dems capas del
pavimento.
444
75.5
93
100
103
105
107.5
111.5
83
97
103
108
110
113
120
1
--2
--3
14.5
(***) Sub-base No Tratada de Material Granular con CBR > 20.
Todo
Base
Tratada
(*) Base Tratada con Emulsin Asfltica Tipo I
Calzada de
Bajada
(**) Base No Tratada, de Material Granular con CBR > 80.
4
8
1
1
1
1
1
1
23
20
23
25
27.5
31.5
2
2
2
2
2
2
10
15
15
15
15
15
3
3
3
3
3
3
------------4
4
4
4
4
4
a'
b'
c'
d'
e'
f'
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
1
--2
--3
17
4
8
Base No
Tratada
Calzada de
Subida
Todo
4
4
4
4
4
4
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
a
b
c
d
e
f
Base No
Tratada
Base
Tratada
1
1
1
1
1
1
27
23
28
30
33
40
2
2
2
2
2
2
10
15
15
15
15
15
3
3
3
3
3
3
Valorizacin
Peso
(Costo)
Sub Base
(***)
Peso
(Costo)
Base No
Tratada (**)
Carpeta
Asfltica
Tramo
Alternativa
Peso
(Costo)
Base
Tratada
(*)
-------------
Peso
(Costo)
Mtodo
Espesores (cm) y Pesos
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Del anlisis econmico, la alternativa ms conveniente es la propuesta con base tratada, pero
en nuestro medio no se cuenta con el equipo y la maquinaria necesaria para el uso de esta
alternativa, y solamente el alquiler o la adquisicin de estas maquinarias implican elevados
costos que no podran ser cubiertos por la Unidad Ejecutora, por lo que, esta alternativa queda
descartada.
A razn de la proyeccin de dos calzadas el criterio de seleccin se detalla a continuacin:
445
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Para la Calzada de Subida.- La segunda alternativa ms econmica es la alternativa a con

base no tratada, el cual es descartado por considerar un espesor de base menor al mnimo
recomendado que es 15 cm. En este sentido, la alternativa b con base no tratada ser la
considerada para el proyecto, por ser tcnica y econmicamente factible su ejecucin.
Para la Calzada de Bajada.- La segunda alternativa ms econmica es la alternativa a con
base no tratada, el cual es descartado por considerar un espesor de base menor al mnimo
recomendado que es 15 cm. En este sentido, la alternativa b con base no tratada ser la
considerada para el proyecto, por ser tcnica y econmicamente factible su ejecucin.
4.- Seleccionar el Diseo Definitivo
La estructura del pavimento seleccionada para la Calzada de Subida es la alternativa b y
para la Calzada de Bajada es la alternativa b, considerando para estos casos un valor CBR
70%.
CALZADA DE SUBIDA
CALZADA DE BAJADA
Como se requiere que el material de base tenga un CBR > 80%, se convertir en un espesor
equivalente de base con CBR = 70% el espesor que requiere un CBR = 80%. Criterio que da
como resultado final el siguiente esquema, el cual ser considerado para la eleccin final de la
estructura del pavimento:
CALZADA DE SUBIDA
446
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CALZADA DE BAJADA
9.2.3.3 METODO AASHTO

El mtodo AASHTO es uno de los ms modernos para el diseo de pavimentos flexibles como
rgidos, utilizando la Guide for Design of Pavement Structures 1993 de la American
Association of State Highway of Transportation Officials (AASHTO).
Generalmente la estructura de un pavimento flexible est conformada por una capa de
subrasante preparada y compactada a una densidad especfica, una capa de Subbase que
puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se
coloca sobre la Subbase, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfltica
que consiste de una mezcla de material bituminoso y agregados.
El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carretera
de prueba AASHO construida en los aos 50. AASHTO publico la gua para el diseo de
estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la
actual versin de 1993.
VARIABLES DE DISEO6
El mtodo AASHTO utiliza el mtodo del numero estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trafico
esperado y perdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO
93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto:
6 AASHTO Guide for Design Pavement Structures 1993, Part II, Pavement Design Procedures for New Construction or
Reconstruction, Chapter 2 Design Requirements, 2.1 Design Variables, page II 5.
447
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
PSI
4.21.5
log ( W 18 ) =Z R S 0 +9.36 log ( SN +1 ) 0.20+
+2.39 log ( M R ) 8.07
1094
0.40+
5.19
( SN +1 )
log
Donde:
SN
: Numero Estructural requerido por la seccin de la carretera.
W 18
: Nmero de ejes equivalentes de 80 KN (18000 Lb), en el periodo de
diseo.
ZR
: Desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R de diseo)
S0
: Error estndar por defecto del trfico y comportamiento.
PSI
: Variacin del ndice de serviciabilidad.
MR
: Modulo resiliente de la subrasante medido en PSI.
El nmero estructural requerido para el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta

asfltica, base y Subbase, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:
SN =a1 D 1+ a2 D2 m2+ a3 D3 m3
Donde:
ai
: Coeficiente de la capa i (1/pulg.).
Di
: Espesor de la capa i (pulg.).
mi
: Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional).
Los subndices 1, 2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y Subbase (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del modulo resiliente del suelo
(MR) y se determinan empleando los conceptos esfuerzo deformacin de un sistema
multicapa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
Concreto Asfltico,
a1
Base de piedra chancada,
0.40 0.44 pulg-1
a2
0.10 0.14 pulg-1
448
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Subbase de grava arenosa,
a3
0.06 0.10 pulg-1
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL

El diseo de una carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y
seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So y ESAL estimado, se
puede determinar el valor del numero estructural, SN, usando el nomograma de la Figura
9.8 o con la formula mostrada al inicio de este tem.
449
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Seguidamente se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de AASHTO.

Periodo de Diseo
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en
servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.
CUADRO 9.18: PERODOS TIPICOS DE DISEO
CONDICIONES DE CARRETERA
Vas Urbanas con alto Volumen
Vas Rurales con alto Volumen
Pavimentadas de bajo Volumen
Superficie Granular con bajo Volumen
PERODO DE
ANLISIS
30 - 50
20 - 50
15 - 25
10. - 20
FUENTE: AASHTO guide for design pavement structures, Chapter 2, page II-7
Transito
El diseo toma en cuenta el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo de anlisis
(W18) en el carril del diseo, a partir de conteos vehiculares y conversin a ejes
equivalentes. Para el diseo se debe de afectar el ESAL en ambas direcciones por factores
direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
W 18=D D D L w 18
Donde:
DD
: Factor de distribucin direccional.
450
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
DL
: Factor de distribucin por carril.
w 18
: Trfico total en ambas direcciones para el perodo de diseo.
El factor de distribucin direccional
DD
generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de
las carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de
trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril,
DL
recomendados por
AASHTO se muestran en el Cuadro N 9.19.

CUADRO 9.19: FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
DL
% ESAL EN
CARRIL DE
DISEO
100
80 - 100
60 - 80
50 - 75
N CARRILES EN
UNA DIRECCIN
1
2
3
4
FUENTE: AASHTO guide for design pavement structures, Chapter 2, page II-9
Factor de Confiabilidad
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar
que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis. El Cuadro 9.20 presenta los
niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales.
CUADRO 9.20: NIVELES SUGERIDOS DE CONFIABILIDAD

CLASIFICACIN
FUNCIONAL
Interestatal y otras vas
Arterias principales
Colectoras
Local
NIVEL RECOMENDADO
DE CONFIABILIDAD
URBANO
RURAL
85 - 99.9
80 - 99.9
80 - 99
75 - 95
80 - 95
75 - 95
50 - 80
50 - 80
FUENTE: AASHTO guide for design pavement structures, Chapter 2, Table 2.2 page II-9
Desviacin Estndar Normal (ZR)

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto R. En el
Cuadro 9.20 se muestran los valores de desviacin estndar sugeridos para el diseo.
Efectos Medioambientales
El medio ambiente afecta el comportamiento del pavimento de diferentes maneras: las
variaciones trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
451
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es el efecto directo del

congelamiento, deshielo y desintegracin de la subrasante.
Prdida de Serviciabilidad
La serviciabilidad es definida como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida
de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carreteras
imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta para transitar) en un tiempo en particular
durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar
el PSI del pavimento.
CUADRO N 9.21 DESVIACIN ESTNDAR, ZR
CONFIABILIDAD
R%
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
DESVIACIN
ESTANDAR NORMAL
ZR
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
La gua AASHTO 1993 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (
PSI ) como
criterio de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt
Donde:
p0
: ndice de serviciabilidad inicial
pt
: ndice de serviciabilidad final
Modulo Resiliente efectivo del Suelo

Las propiedades mecnicas del suelo de la Subrasante se caracterizan en el mtodo
AASHTO 93 por el modulo resiliente, M R. El modulo resiliente mide las propiedades
452
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales. Asimismo tiene una correlacin con
el CBR mediante la siguiente ecuacin:
M R ( PSI ) =1500 CBR

M R ( KPa )=10342 CBR
Estas ecuaciones son aplicables cuando el valor del CBR es menor a 10%. Y para casos en
que el CBR de los materiales sea mayor a 7.6% se utilizar la siguiente correlacin:
M R ( PSI ) =30 00 CBR
0.65
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El nmero estructural requerido es convertido a espesores de concreto asfaltico, base y
Subbase, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuacin mostrada al inicio de
este tem.
Coeficientes de Capa
Se asigna un coeficiente de capa a cada material componente de la estructura del
pavimento. El coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el numero estructural
SN y el espesor.
Concreto Asfaltico.- La Figura 9.9 muestra la carta recomendada por AASHTO 93, para
obtener el coeficiente estructural del concreto asfaltico de gradacin densa basado en su
modulo elstico (EAC) a 68F (20C). Este modulo elstico es el modulo dinmico
complejo, E*, obtenido a partir de ensayos cclicos.
Base.- La Figura 9.10, muestra la carta utilizada para definir el coeficiente estructural
a2
, de base granular.
Subbase granular.- La Figura 9.11, muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa
a3 , para una Subbase granular a partir de cuatro diferentes
ensayos de laboratorio, incluyendo el modulo resiliente de la Subbase E SB.
FIGURA 9.9 Carta para calcular el Coeficiente Estructural de Concreto Asfltico de

Gradacin Densa
453
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA 9.10 Variacin del Coeficiente de capa de Base Granular (a2) con la variacin de
los parmetros de resistencia
FIGURA 9.11 Variacin del Coeficiente de capa de Subbase Granular (a3) con la variacin
de los parmetros de resistencia
454
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Coeficientes de Drenaje
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer constante
durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto se cumpla, la estructura del pavimento
debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo, modificando los
coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por
mi . El
posible efecto del drenaje en el concreto asfaltico no se considera. El Cuadro 9.22 presenta
las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de drenaje.
CUADRO N 9.22 CONDICIONES DE DRENAJE
CALIDAD DE
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
RETIRO DE AGUA
DENTRO DE:
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
el agua no drena
El Cuadro N 9.23 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de

drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar
expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin.
455
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.23 COEFICIENTES DE DRENAJE RECOMENDADOS
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

A continuacin se proceder al diseo de la estructura de pavimento para la calzada de subida
y para la calzada de bajada.
Parmetros de diseo:
n=20 aos (tiempo de servicio del pavimento)
a) Perodo de Diseo
b) Para la determinacin del Modulo Resiliente se seguir el mismo criterio que se opto en la
metodologa del Instituto del Asfalto, es decir, ser obtenido a partir de correlaciones, a
razn de que la subrasante tiene un CBR muy bajo.
Como se proyecta la colocacin de una subrasante mejorada con un CBR de 12% se
utilizara la siguiente ecuacin:
M R ( PSI ) =3000 CBR 0.65

0.65
M R ( PSI ) =3000 12
M R =15086.52 PSI
c) La determinacin del ESAL fue efectuado en el Capitulo V, adems considerando que

ambas calzadas no tendrn ms de dos carriles, se tiene:
Para la calzada de subida:
W 18=3.27 106
Para la calzada de bajada:
W 18=1.76 10 6
d) Para ambas calzadas el ndice se serviciabilidad inicial es de 4, y el ndice de serviciabilidad
final ser 1, esto de acuerdo a la calidad de servicio del pavimento proyectado.
En este sentido de acuerdo a los valores adoptados se tiene
e) El parmetro de confiabilidad ser
R=95
PSI =3
(Promedio de 80% a 99.9% de acuerdo al
Cuadro N 9.20) considerando al proyecto como una va importante.
456
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
f)
El valor de la desviacin estndar est en funcin del parmetro anterior calculado

(confiabilidad) y de acuerdo al Cuadro N 9.21 se tiene:
Z R=1.645
g) El error estndar ser considerado como 45% de acuerdo a la recomendacin de AASHTO,

el cual indica que se deben de considerar valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos
flexibles. En este sentido se tiene
S 0=0.45 .
1.- Calculo del Nmero Estructural SN

Luego de obtener los parmetros anteriores se procede a utilizar la ecuacin para el clculo del
Numero Estructural SN o de manera similar se puede usar el nomograma brindado por
AASHTO (Figura 9.8).
Utilizando el Nomograma se obtuvo:
SN aprox=3.50
3
4.21.5
log ( 3.27 106 ) =1.645 0.45+9.36 log ( SN + 1 )0.20+
+2.39 log ( 15086.52 )8.07
1094
0.40+
5.19
( SN +1 )
log
SN requerido =3.15
Utilizando el Nomograma se obtuvo:
SN aprox=3.15
3
4.21.5
log ( 1.76 106 ) =1.645 0.45+9.36 log ( SN + 1 )0.20+
+2.39 log ( 15086.52 )8.07
1094
0.40+
5.19
( SN +1 )
log
SN requerido =2.89
2.- Diseo de Espesores

Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son en condiciones buenas y el
porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin son de 1 5% y 5% - 25% para las capas de base granular y
Subbase granular respectivamente.
En ese sentido del Cuadro N 9.23 para ambas calzadas se tiene lo siguiente:
Drenaje de Base Granular
m2=1.20
457
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Drenaje de Subbase Granular
m3=1.07
Seguidamente se obtendr los coeficientes de las capas para ambas calzadas, de acuerdo a
las figuras que muestran las cartas para calcular los coeficientes estructurales:
Carpeta Asfltica
E=450000 PSI
Base Granular
CBR=80
a1=0.45 pulg1
1
a2=0.13 pulg
M R =29 000 PSI

Subbase Granular
CBR=70
(Figura N 9.9)
(Figura N 9.10)
a3 =0.13 pulg1
M R =18 000 PSI
(Figura N 9.11)
NOTA: Para utilizar la cartas en el caso de la base y Subbase granular primero se determina el
CBR, luego se traza una lnea horizontal para determinar el coeficiente
ai y el M R .
El mtodo de diseo AASHTO recomienda 02 metodologas para determinar los espesores de

las capas que compondrn la estructura del pavimento.
El primer mtodo es por Espesores mnimos y el segundo es donde los espesores mnimos
son referenciales.
PRIMER METODO.- Por Espesores Mnimos
La gua de diseo recomienda los siguientes espesores en funcin del trnsito (Ver Cuadro N
9.24)
CUADRO N 9.24 ESPESORES MNIMOS RECOMENDADOS
ESAL
> 50 000
50 001 - 150 000
150 001 - 500 000
501 000 - 2'000 000
2'000 000 - 7'000 000
>7'000 000
CONCRETO ASFLTICO
1 (o tratamiento superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
BASE GRANULAR
4
4
4
6
6
6
Segn el Cuadro N 9.24 los espesores mnimos recomendados para el transito son:
D 1=3.5 pulg
Carpeta Asfltica
D 2=6 pulg
Base Granular
458
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
D 1=3.0 pulg
D 2=6 pulg
Carpeta Asfltica
Base Granular
Reemplazando estos valores en la ecuacin del Numero Estructural se tiene:
SN =a1 D 1+ a2 D2 m2+ a3 D3 m3
Para la calzada de Subida:
3.50=0.45 3.5+0.13 6 1.20+ 0.14 D3 1.07

D 3=6.60 pulg
D3 7 pulg
Entonces el pavimento tendra las siguientes dimensiones:
Analizando otras alternativas segn este mtodo se puede proponer:

Segundo Tanteo:
D1=4 # {D} rsub {2} =6

D3=7 } right rbrace SN=3.86
Tercer Tanteo:
D 1=4 # {D} rsub {2} =6

Para ambos casos cumple que
SN > 3.50 , por lo que el tercer tanteo se considerara
para el diseo.
Para la Calzada de Bajada:
3.15=0.45 3.0+0.13 6 1.20+ 0.14 D3 1.07

D3=5.77 pulg
459
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
D3 6 pulg
Analizando otras alternativas segn este mtodo se puede proponer:

Segundo Tanteo:
D 1=4 # {D} rsub {2} =6

Tercer Tanteo:
D1=4 # {D} rsub {2} =6

Para ambos casos cumple que
SN > 3.08 , por lo que el tercer tanteo se considerara
para el diseo.
SEGUNDO MTODO: Donde los espesores mnimos son referenciales
Primero se asume que la carpeta asfltica se cimentar sobre la Base granular con modulo
resiliente de 30000 PSI (CBR = 40% aproximadamente).
Segn el Nomograma de la Figura 9.8 y la frmula para obtener el Numero Estructural SN,
para ambas calzadas se tiene:
Para la Calzada de Subida:
Del Nomograma
De la Frmula
SN =2.90
SN requerido =2.70

Del Nomograma
De la Frmula
SN =2.51
SN requerido =2.46
Ahora se procede al clculo de los espesores mediante el uso de la siguiente frmula:
460
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
D 1=
SN requerido 1
a1
D 1=
2.70
D1=6 pulg
0.45
Para la Calzada de Bajada
D 1=
2.46
D1=5.5 pulg
0.45
En segundo lugar se asume que la Base granular se cimienta sobre la Subbase granular con
modulo resiliente de 15500 PSI (CBR = 13% aproximadamente).
Del Nomograma
De la Frmula
SN =3.55
SN requerido =3.33

Del Nomograma
De la Frmula
SN =3.11
SN requerid o=3.06
SN requerido2=a1 D1 +a2 D2 m2
3.33=0.45 6+0.14 D2 1.20

D 2=4
3.06=0.45 5.5+0.14 D2 1.20

D 2=4
Y en tercer lugar se asume que la Subbase granular se cimienta sobre la subrasante con
modulo resiliente de 13600 PSI (CBR = 10% aproximadamente).
Del Nomograma
SN =3.8
461
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
De la Frmula
SN requerido =3.46

Del Nomograma
De la Frmula
SN =3.4
SN requerido =3.18
SN requerido3=a1 D1 +a2 D2 m2 +a 3 D3 m3
3.80=0.45 6+0.14 4 1.20+ 0.14 D3 1.07

D3=3
3.18=0.45 6+0.14 4 1.20+ 0.14 D3 1.07

D3=0
Entonces para ambos casos se muestra a continuacin un resumen de los resultados del
segundo mtodo:
Para la Calzada de Subida
Carpeta Asfltica
Espesor=5
Base Granular
Espesor=3
Subbase Granular
Espesor=4

Carpeta Asfltica
Espesor=5.5
Base Granular
Esp esor =4
Como se puede observar luego de haber realizado el diseo por ambos mtodos del AASHTO,
el primer mtodo brinda valores ms congruentes para la ejecucin del proyecto, por lo que se
admitiran para el diseo final.
9.2.3.4 DISEO DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
462
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante ser con el espesor mnimo de dicha capa

para que aumente la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR = 3.53%), a la
resistencia de soporte mejorada (CBR = 12%)
Entonces para el periodo de diseo de 20 aos se tiene:
SN CBR=3.53 =a1 D1 +a2 D 2 m2+ a3 D3 m3 +a 4 D4 m4

SN CBR=12 =a1 D1+ a2 D2 m2 +a3 D3 m3
Realizando la siguiente operacin se puede obtener el espesor de la subrasante mejorada:
SN CBR=3.53 SN CBR=12
Entonces se tiene:
SN CBR=3.53 SN CBR=12 =a 4 D 4 m4
Para el clculo de
SN CBR=3.5
se considerar el caso ms crtico de trfico, esto es
considerando el ESAL de la calzada de subida y el Modulo resiliente ser obtenido con la

correlacin siguiente:
M R =1500 CBR ( PSI ) M R =5295 PSI

En este sentido se us la formula de la gua AASHTO para la obtencin del Nmero
estructural resultando:
SN CBR=3.53 =4.60
SN CBR=12 =3.36
Por consiguiente reemplazando valores se tiene:
4.603.36=a4 D4 m4
1.24=a4 D4 m4
Los parmetros
a 4 y m4 se obtuvieron en el Captulo VIII ESTUDIO DE GEOLOGIA
Y GEOTECNIA (tem 7.2.9 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE)
a 4=0.030 y m4=1.10
Finalmente el espesor de la Subrasante Mejorada ser:
1.24=0.030 1.10 m4
463
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
m4=37.57 38
Espesde Diseo=38.00 cm
Este valor indica el espesor que debe ser compactado, perfilado y nivelado para recibir las
capas de la estructura del pavimento, por lo que se recomienda que los espesores mnimos
con que se debe de rellenar esta capa sean los siguientes:
Espesores de mejoramientos de 0.40 a 0.50 m, en base de terrapln.
Espesores de mejoramientos de 0.60 a 1.50 m, en zonas de bofedales o suelos

saturados mediante enrocado.
Como base de la capa de mejoramiento recomendado es necesario colocar una capa de

arena, como elemento separador, con el objetivo de eliminar el efecto de acolchonamiento
de la estructura, el espesor de dicha capa de arena puede ser 30 cm para casos de alturas
> a 1.00 m.
Cabe resaltar en el caso de la estructura de suelo reforzado Terramesh System, los
materiales a emplear sern los que resulten del movimiento de tierras del corte del Talud del
Cerro Torremoqo, compactando en niveles de 20 cm aproximadamente y con la utilizacin
de geomallas tal como se detalla en las especificaciones tcnicas.
Como en todo este tramo la estructura del pavimento estar sobre un terrapln o terracera,
se colocar la subrasante mejorada una altura de 40 cm como se diseo previamente.
La proyeccin de realizar el enrocado se proyecta principalmente en la calzada de bajada
entre los kilometrajes 2+000 al 2+300 (Granja Kayra), a razn de que toda esta zona est
conformada por suelos orgnicos.
Los espesores de la subrasante mejorada de ambas calzadas proyectadas segn el diseo y
su composicin geotcnica son:
t 1=0.40 m
Zonas de Terrapln
t 2=0.50 m
t 3 =0.60 m Zonas de Relleno( bofedales)

t 4 =1.50 m
(
: Para casos de alturas mayores a 1 m se colocar una capa de arena).
Considerando todo lo anterior expuesto se tiene:

464
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
0+000 0+200
t 1 =0.40 m
0+200 0+215
t 2 =0.50 m
0+275 0+290
t 2 =0.50 m
0+290 0+990
Terramesh System
1+020 1+040
Terramesh System
1+040 1+400
t 1 =0.40 m
t 3 =1.00 m
1+400 1+660
incluye
e=0.20 m
de arena (enrocado y
incluye
e=0.30 m
subdrenaje)
t 3 =1.50 m
1+660 1+680
subdrenaje)
1+710 1+720
t 2 =0.50 m
1+720 1+850
t 1 =0.40 m
1+850 2+000
t 3 =1.50 m
incluye
e=0.20 m
subdrenaje)
2+000 2+020
t 2 =0.50 m
2+020 2+650
t 1 =0.40 m
2+650 3+000
t 1 =0.40 m
3+000 3+020
t 2 =0.50 m
3+040 3+400
t 1 =0.40 m
3+400 3+700
t 1 =0.40 m
3+710 3+730
t 2 =0.50 m

0+000 0+345
t 1 =0.40 m
465
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
0+355 0+770
t 1 =0.40 m
0+770 1+250
t 2 =0.50 m
1+250 1+675
t 3 =0.80 m
incluye
e=0.10 m
t 3 =1.00 m
incluye
e=0.20 m
t 3 =1.50 m
incluye
e=0.20 m
t 3 =0.80 m
incluye
e=0.10 m
t 3 =1.60 m
incluye
e=0.20 m
subdrenaje)
1+675 1+690
subdrenaje)
1+720 1+735
subdrenaje)
1+735 1+980
subdrenaje)
2+000 2+340
subdrenaje)
2+340 2+400
t 2 =0.50 m
2+415 2+500
t 1 =0.40 m
2+770 2+830
t 1 =0.40 m
3+080 3+195
t 2 =0.50 m
3+205 3+660
t 1 =0.40 m
9.2.3.5 DIMENSIONAMIENTO FINAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Una vez que se realiz el diseo de la estructura del pavimento por el mtodo del Instituto del
asfalto y por el mtodo AASHTO, asimismo considerando el diseo de la subrasante mejorada,
queda recomendar los espesores ms adecuados para el presente proyecto vial tomando en
cuenta la vida de servicio que se proyect.
La mejor estructura de pavimento diseada fue la elaborada por el mtodo del Instituto del
asfalto, pues brinda resultados ms congruentes con la ejecucin misma del proyecto, sin
embargo, teniendo en cuenta el aspecto econmico, el diseo estructural calculado por el
mtodo AASHTO es el ms adecuado, justificndose para ello la construccin de la Subrasante
mejorada; por lo que el dimensionamiento final del pavimento ser:
466
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CALZADA DE SUBIDA
CALZADA DE BAJADA
Los materiales conformantes de la estructura del pavimento se detallan a continuacin:

Carpeta Asfltica
Concreto Asfltico PEN 85/100
Base
Material de la Cantera Angostura (GM)
Subbase
Material de la Cantera Huancaro (GP)
Subrasante Mejorada
Material de la Cantera Huancaro (GP) y del Cerro Torremoqo (SC)
9.2.4 RELACIN ESFUERZO DEFORMACION DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO
El parmetro que se utiliza en la estimacin de deformaciones bajo cargas estticas es el modulo
de elasticidad. El modulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones
resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a travs de la estructura del pavimento es
mnimo comparado con la deformacin en falla, por ello se asume que existe una relacin lineal
entre los esfuerzos y las deformaciones.
9.2.4.1 APLICACIN DE LA SOLUCION DE BOUSSINESQ Y LA TEORA ELSTICA
467
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
La aplicacin de la Teora Elstica basado en la integracin numrica de la solucin de

Boussinesq (1885), considera al suelo como un medio homogneo, elstico, isotrpico y semi
infinito.
Teniendo en cuenta una carga circular uniformemente distribuida repartida de magnitud q y un
plano horizontal cualquiera a una profundidad z se tendrn los mximos esfuerzos verticales
transmitidos,
Zmax , cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
Segn Foster y Ahlvin (1954) tenemos que los valores de

(asentamiento mximo en el centro del rea circular para
Z =0
Z mx , Z
y la deflexin
es:
Esfuerzo mximo vertical (en el eje vertical):
Z =q 1
Z3
( a2 +Z 2 )
Cabe resaltar que
1.5
Z es independiente de E y .
Deformacin mxima vertical (en el eje de vertical)
Z=
( 1+ )
2 z
z3
q 12 + 2 2 1.5 2 2 1.5
E
(a + Z )
(a +Z )
Deflexin vertical mxima en la superficie y en el centro de la carga circular.
2 ( 1 2 )
0 =
q a para z=0 y r=0
E
468
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
9.2.4.2 SISTEMA ELASTICO DE MULTIPLES CAPAS

Este sistema est compuesto por el sistema de n capas en coordenadas cilndricas, la capa se
debe conocer el modulo de elasticidad
E y su relacin de poisson .
Para restablecer la condicin entre las interfaces de este sistema de mltiples capas, se debe
evaluar la condicin ligada. El trmino ligado es un requerimiento necesario para establecer la
condicin de frontera o interfase entre las capas de una estructura de pavimentos, de tal forma
que se facilite la solucin numrica de la ecuacin diferencial del problema elstico, va
elementos finitos o diferencias finitas. Esto quiere decir que el trmino tiene una connotacin
matemtica y fsica, equivalente a un modelo de interfase entre capas.
Para poder solucionar los problemas de sistemas elsticos de mltiples capas es tarea difcil,
para es necesario el empleo de
programas de computo, uno de los ms verstiles es el
programa KENLAYER de la Universidad de Kentucky, aplicado a problemas de pavimentos

asfalticos.
Se efectuara el anlisis para cada calzada.

469
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
INPUT FILE NAME - C: \ KENPAVE\TESIS 01.DAT

NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1
************************************************************************************************
TITLE -TESIS CONSTRUCCIN DE LA VA DE EVITAMIENTO
************************************************************************************************
MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM
NDAMA=0, SO DAMAGE ANALYSIS WITH DETAILED PRINTOUT WILL BE PERFORMED
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) =
1
TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = 0.001
NUMBER OF LAYERS (NL) ------------- =
5
NUMBER OF Z COORDINATES (NZ) ------ = 5
LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = 80
COMPUTING CODE (NSTD) ------------- =
9
SYSTEM OF UNITS (NUNIT) ------------ =
0
Length and displacement in in., stress and modulus in psi unit weight in pcf, and temperature in F
THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE : 4 6 8 18
POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : 0.4 0.35 0.3 0.3 0.25
ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED
FOR PERIOD NO. 1 LAYER NO. AND MODULUS ARE : 1 4.500E+05 2 2.900E+04
3 1.800E+04 4 7.500E+03 5 4.000E+03
LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS
CONTACT RADIUS (CR) --------------- = 4.52
CONTACT PRESSURE (CP) ------------- = 70
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 3
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW) ------------------- = 0
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW) ------------------- = 13.5
RESPONSE PT. NO. AND (XPT, YPT) ARE:
1 0.000 0.000
2 0.000 3.375
3 0.000 6.750
POINT
VERTICAL VERTICAL VERTICAL
MAJOR
MINOR
PRINCIPAL PRINCIPAL
INTERMEDIATE
PRINCIPAL
VERTICAL
STRAIN
470
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
NO.
STRESS
STRESS
STRESS
COORDINATE
0.00000
0.03010
DISP.
70.000
202.185
56.535
191.559
STRESS
-2.244E-04
4.00000
0.02981
20.362
20.415
-156.080
-129.843
2.994E-04
10.00000
0.02684
8.420
8.766
-5.399
-3.939
3.989E-04
18.00000
0.02371
3.643
3.728
-4.178
-3.452
3.282E-04
36.00000
0.01763
1.260
1.274
-0.817
-0.751
2.301E-04
0.00000
0.03060
70.000
191.741
47.912
175.243
-2.197E-04
4.00000
0.03042
18.504
18.512
-141.822
-90.358
2.475E-04
10.00000
0.02756
8.834
8.893
-5.678
-3.700
4.171E-04
18.00000
0.02422
3.888
3.909
-4.416
-3.753
3.518E-04
36.00000
0.01781
1.298
1.302
-0.839
-0.787
2.380E-04
0.00000
0.03055
0.000
166.922
32.428
142.959
-2.034E-04
4.00000
0.03039
15.115
15.115
-113.991
-34.388
1.655E-04
10.00000
0.02778
8.814
8.814
-5.720
-3.452
4.146E-04
18.00000
0.02440
3.969
3.969
-4.494
-3.848
3.595E-04
36.00000
0.01788
1.312
1.312
-0.846
-0.799
2.407E-04
Anlisis Comparativo de los Esfuerzos y Deformaciones de la Estructura de Pavimento

de la Calzada de Subida.
E1=
450000
psi
E2=
29000
psi
E3=
18000
psi
E4=
7500
psi
a) Para un sistema un Eje Simple con una rueda
Datos
a=
4.5
pulg
z/a
P=
9000
lb
h1=
pulg
h2=
pulg
h3=
pulg
h4=
18
pulg
q=P/Ac
q =
141.471
psi
471
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
1.- Para la Carpeta de Asfalto

Z =
99.030
psi
Z =
483.504
Kg / cm2
2.- Para la capa de Base

Z =
39.612
Z =
193.402
3.- Para la capa de Subbase

psi
Kg / cm
Z=
11.318
psi
Z=
55.258
Kg / cm2
4.- Para la capa de Subrasante

Z =
3.537
psi
Z =
17.268
Kg / cm2
Comparacin con los Esfuerzos Admisibles

1.- Criterio de DORMON - KERHOVEN
Zadm=
0.007 E
Kg
; 2
(1+0.7 LogN) cm
Donde:
Zadm
E
: Esfuerzo admisible de compresin sobre la subrasante

: Modulo resiliente de la subrasante.
472
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
: Transito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 Ton.
N=3.27 106
Para
Zadm=46.100
E =7500 PSI
Se tiene:
Kg
cm 2
Realizando la comparacin se tiene:
Z =17.268< Zadm=46.100OK
2.- Criterio de CCR DE BELGICA
96.07 CBR 1.2 Kg

Zadm=
; 2
N 0.229
cm
Donde:
Zadm
CBR
: Capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
N
Para
N=3.27 10
Zadm=61.062
CBR=12
Se tiene:
Kg
cm 2
Z =17.268< Zadm=61.062 OK
Comparacin con los Deformaciones Admisibles

Deformaci
n (pulg.)
-2.244E-04
2.994E-04
3.989E-04
3.282E-04
2.301E-04
Total 1.032E-03
Converso
Deformaci
r (pulgn (mm.)
mm)
25.4
-5.700E-03
25.4
7.605E-03
25.4
1.013E-02
25.4
8.336E-03
25.4
5.845E-03
25.4
2.622E-02
Criterio de Yan H. Huang
473
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
adm=26.32202 N 0.2438 (mm)

Para
N=3.27 106
se tiene:
adm=67.93 102
=2.622 102 < adm=67.93 102 OK
INPUT FILE NAME - C: \ KENPAVE\TESIS 02.DAT

NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1
************************************************************************************************
TITLE -TESIS CONSTRUCCIN DE LA VA DE EVITAMIENTO
************************************************************************************************
MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM
NDAMA=0, SO DAMAGE ANALYSIS WITH DETAILED PRINTOUT WILL BE PERFORMED
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) =
1
TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = 0.001
NUMBER OF LAYERS (NL) ------------- =
5
NUMBER OF Z COORDINATES (NZ) ------ = 5
LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = 80
COMPUTING CODE (NSTD) ------------- =
9
SYSTEM OF UNITS (NUNIT) ------------ =
0
Length and displacement in in., stress and modulus in psi unit weight in pcf, and temperature in F
474
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE : 4 6 8 18

POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : 0.4 0.35 0.3 0.3 0.25
ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED
FOR PERIOD NO. 1 LAYER NO. AND MODULUS ARE : 1 4.500E+05 2 2.900E+04
3 1.800E+04 4 7.500E+03 5 4.000E+03
LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS
CONTACT RADIUS (CR) --------------- = 4.52
CONTACT PRESSURE (CP) ------------- = 70
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 1
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW) ------------------- = 0
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW) ------------------- = 13.5
RESPONSE PT. NO. AND (XPT, YPT) ARE:
1 0.000 0.000
2 0.000 3.375
3 0.000 6.750
POINT
VERTICAL VERTICAL VERTICAL
MAJOR
MINOR
PRINCIPAL PRINCIAL
NO.
INTERMEDIATE
PRINCIPAL
VERTICAL
STRAIN
COORDINATE
DISP.
STRESS
STRESS
STRESS
STRESS
0.00000
0.03064
70.000
204.014
56.535
193.219
-2.275E-04
4.00000
0.03035
20.264
20.318
-157.486
-131.118
3.015E-04
10.00000
0.02738
8.256
8.598
-5.745
-4.261
4.013E-04
17.00000
0.02454
3.905
3.999
-4.440
-3.627
3.499E-04
35.00000
0.01812
1.322
1.338
-0.853
-0.782
2.411E-04
0.00000
0.03116
70.000
193.681
47.912
177.048
-2.231E-04
4.00000
0.03098
18.393
18.400
-143.319
-91.756
2.498E-04
10.00000
0.02811
8.649
8.707
-6.046
-4.058
4.195E-04
17.00000
0.02509
4.171
4.194
-4.700
-3.942
3.754E-04
35.00000
0.01831
1.364
1.368
-0.877
-0.820
2.496E-04
0.00000
0.03111
0.000
168.922
32.428
144.820
-2.068E-04
4.00000
0.03096
14.999
14.999
-115.519
-35.830
1.679E-04
10.00000
0.02835
8.622
8.622
-6.097
-3.822
4.170E-04
17.00000
0.02528
4.257
4.257
-4.785
-4.037
3.835E-04
35.00000
0.01838
1.379
1.379
-0.884
-0.833
2.526E-04
Anlisis Comparativo de los Esfuerzos y Deformaciones de la Estructura de Pavimento

de la Calzada de Bajada.
475
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
E1=
450000
psi
E2=
29000
psi
E3=
18000
psi
E4=
7500
psi
a) Para un sistema un Eje Simple con una rueda
Datos
a=
4.5
pulg
z/a
P=
9000
lb
h1=
pulg
h2=
pulg
h3=
pulg
h4=
18
pulg
q=P/Ac
q =
141.471
psi
1.- Para la Carpeta de Asfalto
476
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Z =
99.030
psi
Z =
483.504
Kg / cm2
2.- Para la capa de Base

Z =
39.612
Z =
193.402
3.- Para la capa de Subbase

psi
Kg / cm
Z=
11.318
psi
Z=
55.258
Kg / cm2
4.- Para la capa de Subrasante

Z =
3.537
psi
Z =
17.268
Kg / cm2
Comparacin con los Esfuerzos Admisibles

1.- Criterio de DORMON - KERHOVEN
Zadm=
0.007 E
Kg
; 2
(1+0.7 LogN) cm
Donde:
Zadm
E
N

: Modulo resiliente de la subrasante.
N=1.76 10 6
Para
Zadm=47.717
E =7500 PSI
Se tiene:
Kg
cm 2
Z =17.268< Zadm=47.717OK
2.- Criterio de CCR DE BELGICA
96.07 CBR 1.2 Kg

Zadm=
; 2
N 0.229
cm
Donde:
Zadm
CBR

: Capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
477
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
N
Para
N=1.76 10 6
Zadm=70.369
CBR=12
Se tiene:
Kg
cm 2
Z =17.268< Zadm=70.369 OK
Comparacin con los Deformaciones Admisibles

Deformaci
n (pulg.)
-2.275E-04
3.015E-04
4.013E-04
3.499E-04
2.411E-04
Total 1.066E-03
Converso
Deformaci
r (pulgn (mm.)
mm)
25.4
-5.779E-03
25.4
7.658E-03
25.4
1.019E-02
25.4
8.887E-03
25.4
6.124E-03
25.4
2.708E-02
Criterio de Yan H. Huang
adm=26.32202 N 0.2438 (mm)

Para
N=3.27 106
se tiene:
adm=79.01 102
2
=2.708 10 < adm=79.0110 O K
9.2.5 MEZCLAS ASFLTICAS

Segn la definicin brindada por la ASTM los asfaltos son materiales aglomerantes slidos o
semislidos de color que vara de negro a pardo oscuro y que se licuan gradualmente al
calentarse, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan en la naturaleza en
forma solida o semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo, o combinaciones de estos
entre s o con el petrleo o productos derivados de estas combinaciones.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfaltico, a altas
temperaturas (135C) es poco rgido, condicin que permite la adherencia fcil a las partculas
478
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
del agregado y por lo tanto es un excelente cemento que une los agregados en mezclas en
caliente.
El cemento asfaltico tambin es usado como impermeabilizante y no es afectado por los cidos,
los lcalis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfaltico construido
adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico.
En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el porcentaje de
asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% aproximadamente en peso de la mezcla; sin
embargo es importante resaltar como un material cuya participacin es mnima puede tener tanto
efecto en el comportamiento de la mezcla.
En la construccin de pavimentos flexibles se encuentran diferentes tipos de ligantes los cuales
se detallan a continuacin:
CEMENTOS ASFLTICOS
El cemento asfaltico es un ligante denso que a temperatura ambiente es semislido,
usualmente pegajosos y de color variable entre marrn oscuro y negro. La calidad de un
cemento asfaltico viene afectada por la propiedad del crudo.
El cemento asfaltico se prepara comercialmente en 5 grados o rangos de consistencia,
definidos con base al ensayo de penetracin, el cual se describe lneas ms adelante. La
designacin corriente de los 5 grados de cemento asfaltico utilizados en pavimentacin y su
significado correspondiente es como sigue:
PEN 40/50: Cemento asfltico con penetracin entre 40 y 50 dcimas de milmetro.

Los PEN 200/300 son los ms blandos, son moderadamente firmes a la temperatura ambiente
y son vulnerables a la penetracin. El grado ms duro lo constituye el PEN40/50 y tienen una
consistencia tal que a la temperatura ambiente es resistente a la penetracin. El grado ms
empleado en los pavimentos asfalticos es el PEN 85/100.
ASFALTOS LIQUIDOS
Los asfaltos lquidos conocidos tambin como Cut-Backs o asfaltos rebajados, se producen
diluyendo cemento asfaltico en algn solvente de petrleo.
Si el solvente usado en la preparacin del asfalto lquido es muy voltil, puede escapar
rpidamente por evaporacin y si su volatilidad es baja se evapora ms lentamente.
Con base en la rapidez con que se produce la evaporacin del solvente fenmeno que se
conoce mas como curado del asfalto, los asfaltos rebajados se dividen en tres tipos:
479
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
1.
Asfaltos rebajados de curado lento (SC), cuyo solvente es un

aceite pesado de baja volatilidad, usualmente del tipo Fuel-oil.
2.
Asfaltos rebajados de curado medio (MC), cuyo solvente

tpico es el kerosene.
3.
Asfalto rebajado de curado rpido (RC), cuyo solvente es un

liquido voltil, generalmente del tipo nafta o gasolina.
Cuando el solvente es del tipo de nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de
curado rpido y se designa con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que
indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes, el ms usado es el RC250. Esta
forma de denominacin se aplica tambin a los otros dos tipos de asfaltos lquidos.
EMULSIONES ASFALTICAS
Se llama emulsin a la dispersin de un slido en un lquido en forma de glbulos minsculos,
dicho lquido es no miscible con el elemento disperso. Cuando las dos fases permanecen en
equilibrio, sin que las partculas de suspensin se aglomeren o sedimenten, se dice que la
emulsin es estable. Ciertas emulsiones exigen la presencia de un emulsificador, para
conservar la estabilidad.
Las emulsiones asflticas son dispersiones en agua de glbulos asfalticos de dos a cinco
micrones de dimetro, que se mantienen estables en presencia de un agente emulsificante que
puede ser jabn resultante del tratamiento de cidos grasos o resinas con bases fuertes
(usados para la elaboracin de emulsiones aninicas), o los resultantes de la accin de los
cidos minerales sobre compuestos amnicos (usado para la elaboracin de emulsiones
catinicas).
El contenido del asfalto de las emulsiones bituminosas para pavimentacin vara normalmente
entre el 50% y 65% del peso total.
De acuerdo con el tipo de carga de los glbulos asflticos y a una velocidad con que se
produce el rompimiento de la emulsin, estas se dividen en 06 tipos que son:
ARR
Emulsin aninica de rompimiento rpido.
ARM
Emulsin anionica de rompimiento medio.
ARL
Emulsin anionica de rompimiento lento.
CRR
Emulsin catinica de rompimiento rpido.
CRM
Emulsin cationica de rompimiento medio.
CRL
Emulsin cationnica de rompimiento lento.
Dependiendo de la viscosidad de la emulsin y del tipo de cemento asfaltico que contenga,

pueden presentarse los siguientes grados producidos comercialmente: ARR-1, ARR-2, CRR-1,
CRR-2, CRL-1 y CRL -1H. La letra H indica que el cemento es PEN 60/70, las dems
emulsiones se preparan con PEN 85/100. Los ndices 1 y 2, representan viscosidad baja y alta
respectivamente.
480
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Este tipo de ligante no ser utilizado en el presente proyecto por lo que no ser desarrollado
ms adelante.
9.2.5.1 ESTUDIO Y ANLISIS
Para evaluar la calidad de cualquiera de los tipos de asfalto mencionados anteriormente y para
realizar su clasificacin se han ideado una serie de ensayos de laboratorio:
ENSAYOS EN ASFALTOS
Ensayos sobre los Cementos Asfalticos
Ensayo Normal de Penetracin (AASHTO T 49 89 y ASTM D5 86)
Se realiza sobre los cementos asflticos y sobre los residuos de la destilacin de asfaltos
lquidos o emulsiones asflticas, y es una medida de la consistencia de los mismos. Sobre
una pasta de asfalto previamente moldeada y calentada hasta una temperatura uniforme de
25C, se coloca una aguja de acero de dimetro y dimensiones normalizados, que soporta
un peso de 100g y se deja libre durante 5 segundos. La distancia que la aguja logre
penetrar dentro de la pasta asfltica en estas condiciones medida en dcimas de milmetros,
se denomina penetracin del asfalto. Mientras mayor sea la penetracin, ms blanda es la
consistencia del cemento asfltico. (Figura N 9.12)
FIGURA N 9.12 ENSAYO DE PENETRACIN
Viscosidad (ASTM D 445)

Tiene por objeto determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas durante su
aplicacin. La base del ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen
constante de material bajo condiciones de ensayo preestablecidas como: temperatura y altura
de lquido. (Figura N 9.13)
FIGURA N 9.13 ENSAYO PARA EVALUACIN DE VISCOSIDAD CAPILAR
481
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Ductilidad (AASHTO T 51 89, ASTM D 113 79)

Una propiedad que tienen los asfaltos es su gran capacidad de mantenerse coherentes bajo las
grandes deformaciones inducidas por el trnsito. La ductilidad se mide en un equipo
denominado ductilmetro. En el ensayo se mide la resistencia a la ruptura por medio del
alargamiento de una probeta de cemento asfaltico, estirada en sus extremos a velocidad
constante. Normalmente el ensayo se realiza a una temperatura de 25C y a una velocidad de
alargamiento de 5cm/min.
Los asfaltos que poseen alta ductilidad normalmente son ms adhesivos que aquellos que
tienen en menor grado esta caracterstica, pero pueden variar su consistencia rpidamente al
cambiar la temperatura (ms susceptibles a la temperatura). (Figura N 9.14)
FIGURA N 9.14 ENSAYO DE DUCTILIDAD
482
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Punto de Inflamacin (AASHTO T 48 98, ASTM D92 85)

Corresponde a la temperatura a la que el asfalto puede ser calentado con seguridad, sin
peligro a que se inflame en presencia de una llama. Esta temperatura es ms baja que la
necesaria para que el material entre en combustin; por lo tanto este anlisis sirve como
prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente.
El asfalto que se ha de ensayar se coloca en un recipiente especial y se calienta de manera
que la temperatura aumente uniformemente. A intervalos frecuentes, se pasa por la
superficie una llama pequea y se registra la temperatura a la que surja una llamarada en
cualquier punto de la misma, denominada punto de llama. Este ensayo es una indicacin de
la volatilidad de los materiales asflticos y sirve para establecer temperaturas de
calentamiento sin peligro de incendio. En su ejecucin, se puede emplear el aparato
conocido como el vaso abierto de Cleveland (Figura N 9.15).
FIGURA N 9.15 ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACIN
483
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Ensayos sobre Asfaltos Lquidos

Punto de Inflamacin (AASHTO T 79 88 ASTM D 1310)
El procedimiento es similar al ensayo sobre cementos asfalticos, en este caso se usa el vaso
abierto de Tag, el cual es utilizado para asfaltos fludificados. (Figura N 9.16)
FIGURA N 9.16 ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACIN (ASFALTOS LQUIDOS)
Ensayo de Destilacin (AASHTO T 78 90 ASTM D 402 76 (1982))

Este ensayo se realiza para determinar las proporciones relativas de cemento asfaltico y
solvente en los asfaltos lquidos, as como las cantidades de solvente que destilan a diferentes
temperaturas (velocidad de curado).
484
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Este ensayo es para el uso de ejecucin de los asfaltos diluidos RC, MC y en algunos casos
SC. (Figura N 9.17).
FIGURA N 9.17 ENSAYO DE DESTILACIN
Solubilidad
La solubilidad es una medida de la pureza del asfalto. Los maltenos, los constituyentes
cementantes (resinas) y los asfaltenos, son solubles en disulfuro de carbono, tricloroetileno,
tetracloruro de carbonato y otros solventes orgnicos de bajo punto de ebullicin. La materia
inerte (no cementante) como sales, carbn libre o impurezas orgnicas son insolubles en
estos solventes. La solubilidad se determina disolviendo el asfalto en el solvente y
separando las porciones solubles e insolubles mediante el filtrado en un gooch con asbesto.
Se cuantifica la cantidad de material que es retenido en el filtro expresndolo como un
porcentaje en peso de la muestra original.
ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS ASFALTOS
Las especificaciones para los cementos asfalticos y los asfaltos lquidos se muestran en el
siguiente cuadro:
485
ASTM
(^)A 60C
( ) Tag copa abierta
---
---
0.8 mx.
52 mn
Reportar
(+) Pruebas de residuo de destilacin
1.0 mx.
47 mn
75 mn
0.8 mx.
52 mn
50 mn
50/60
50-60
60 (*) mn
220 mn
99 mn
232 mn
85/100
85-100
100 mn
170 mn
99 mn
232 mn
Slidos
PEN
60/70
60-70
100 mn
200 mn
99 mn
232 mn
(*) Para aplicaciones en costa y sierra se debe cumplir mnimo 10 cm
40/50
Penetracin, a 25C, 100g, 5seg, 0.1mm
D5-86
40-50
Ductilidad, a 25C, 5cm/min, cm
D113-86
60 (*) mn
Fluidez, Viscosidad Cinemtica a 135C
D2170-85
240 mn
Solubilidad en tricloroetileno, % masa
D2042-85
99 mn
Volatilidad, Punto de inflamacin Cleveland copa abierta, C
D92-85
232 mn
Susceptibilad Trmica Prueba calentamiento sobre pelcula fina: 3.2mm, 163C, 5hr.
Prdida por calentamiento, %masa
D6-85
0.8 mx.
Penetracin retenida: % del original
D5-86
55 mn
Ductilidad a 25C, 5cm/min/cm
D113-86
Reportar
Destilacin, % de Vo destilado hasta 360C
A 225C
35 mn
A 260C
60 mn
A 316C
80 mn
Residuo de la destilacin hasta 360C volumen por diferencia
85 mn
Adherencia: Revestimiento Desprendimiento
ndice de susceptibilidad trmica
RIB-1-1964
TIPO DE ASFALTO
-------
1.3 mx.
42 mn
100 mn
(-1) - (+1)
---
80-120 (+)
100 (+) mn
250-500 (^)
99 mn
27 ( )
120/150
120-150
100 mn
140 mn
99 mn
218 mn
Lquidos
RC-250

CUSCO CUSCO
TESIS DE GRADO
486
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
USO DE LOS PRODUCTOS BITUMINOSOS EN LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

El campo de aplicacin de los productos bituminosos es bastante amplio y los principales usos
se detallan a continuacin:
Riego de Imprimacin
Consiste en la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no bituminosa, con el
objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento asfltico.
Dosificacin: Si se usa un asfalto lquido del tipo MC-70 debe usarse de 0.3 a 0.6 galones
(1.1 a 2.3 litros) por metro cuadrado.
Temperatura de aplicacin entre 40 y 50C, si se utiliza emulsin del tipo CRL-1 debe
usarse alrededor de 1kg/m 2 de emulsin diluida, hasta una concentracin de asfalto residual
del 30-40%, lo que indica una cantidad de 300 a 400g/m 2 de ligante asfltico residual.
Riego de Liga
Se define como la aplicacin de un ligante asfltico sobre una capa bituminosa, previamente
a la extensin sobre sta, de otra capa bituminosa. Su objetivo es lograr una unin lo ms
perfecta posible entre ambas capas para evitar que trabajen en forma independiente y se
presenten desplazamientos de la capa superior sobre la inferior.
Dosificacin: Si se usa asfalto lquido del tipo RC-250, se utilizar de 0.20 a 0.4 litros (0.05 a
0.10 galones) por metro cuadrado. La temperatura de aplicacin deber estar entre 60 y
80C. Si se usa una emulsin catinica de rompimiento rpido, deber usarse de 200 a
300g/m2 de ligante residual.
Riego en Negro
Se define como riego en negro a la aplicacin de un ligante asfltico sobre antiguos
pavimentos asflticos, cunetas, taludes, etc.
Su objetivo en el primer caso es el de impermeabilizar y rejuvenecer pavimentos
deteriorados, en el caso de revestimiento de cunetas se trata de evitar la degradacin o
erosin de la misma y en la proteccin de taludes, favorecer el crecimiento rpido de la
vegetacin.
Dosificacin: Se recomiendan las emulsiones de rotura rpida, tipo CRR-1, CRR-2 y
tambin la CRL-1, en una cantidad de 200 a 400g/m 2 de ligante residual.
Riego Antipolvo
Se define como riego antipolvo, a la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie
no tratada. Su objetivo es la eliminacin del polvo originado por la circulacin de vehculos y
la proteccin de la superficie del afirmado.
Dosificacin: Las emulsiones a emplear son del tipo CRR-1 CRL-1, y suelen diluirse en
agua, pudiendo oscilar entre 5 y 10 veces el volumen de la emulsin, la dosificacin variar
en funcin de la superficie a tratar entre 0.5 y 1.7 kg/m 2 de ligante residual.
Riego de Curado
487
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
El riego del curado es la aplicacin de un ligante asfltico sobre una mezcla de tipo grava
cemento, o suelo cemento, de las empleadas como capas de base de carreteras. Su
objetivo es impedir o retardar la evaporacin del agua de la mezcla en las primeras horas,
facilitando el fraguado de la misma en condiciones apropiadas de humedad, impidiendo la
formacin de fisuras.
Dosificacin: la dosificacin adecuada de emulsin de rotura rpida, del tipo CRR-1 CRR2, puede variar entre 600 a 800g/m2 de ligante asfltico residual.
Riego de sellado
El riego de sellado es la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie de rodadura,
seguida de la extensin y compactacin de una capa de arena, agregado fino o polvo de
trituracin.
Su objetivo es el de sellar o impermeabilizar dichas capas de rodadura protegiendo las
inferiores contra el agua de lluvia, tambin impedir la salida de agregados superficiales por
la accin del trnsito.
Dosificacin: La emulsin recomendada es de rotura rpida, tipo CRR-1 CRR-2. La
cantidad de ligante oscila entre 0.7 y 1.0kg/m 2 de emulsin de 40 a 60% de contenido de
ligante residual.
Tratamientos superficiales simples y dobles
Se define como tratamiento superficial simple, a la aplicacin de una pelcula continua de
ligante asfltico sobre la superficie de una va, seguida de la extensin y compactacin de
una sola capa de agregado.
El tratamiento superficial doble se define como la aplicacin consecutiva de dos
tratamientos superficiales simples, que son generalmente de distintas caractersticas.
Su objetivo en ambos casos, es conseguir una superficie de rodadura de cierta rugosidad e
impermeable.
El xito para lograr un buen tratamiento superficial se debe en gran parte al grado de
sincronizacin entre el equipo y personal. Tambin se debe tener especial cuidado en la
limpieza de los materiales, ya que un agregado sucio impide que la emulsin lo envuelva.
Lechadas Asflticas
Se define la lechada asfltica como la mezcla de emulsin asfltica (CRL-1 y CRL-1H),
agregado fino bien gradado granulomtricamente, llenante mineral y agua.
Dos de sus principales campos de utilizacin son: tratamientos de sellado y tratamientos
antideslizantes.
Estabilizaciones
Se definen las estabilizaciones con emulsin asfltica como la mezcla intima de emulsin
asfltica, componente mineral constituido por suelo fino, arena o grava natural de
granulometra similar o parecida a aquella de sub-base, agua y a veces aditivos,
conformando un producto que se utiliza en capas de base para vas.
488
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Mezclas Abiertas en Frio

Se denomina mezcla abierta en fro a la combinacin de un agregado que
predominantemente es grueso y de granulometra uniforme y emulsin catinica de
rompimiento medio (CRM), ambos componentes en fro.
Mezclas Densas en Frio
Se definen las mezclas densas en fro como la combinacin de un ligante bituminoso con
agregados minerales bien gradados granulomtricamente, con un elevado porcentaje de
finos y que es posible fabricar, extender y compactar a temperatura ambiente.
Mezcla Asfltica en caliente
La mezcla asfltica en caliente consiste en una combinacin de agregados uniformemente
mezclados y recubiertos por cemento asfltico, como para lograr suficiente trabajabilidad y
mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben ser calentados antes del mezclado, de
ah el trmino mezcla en caliente. Las mezclas asflticas en caliente pueden ser
producidas para un amplio rango de combinaciones de agregados cada uno con sus
caractersticas particulares adecuadas al diseo especfico y a sus usos en la construccin.
9.2.6 DISEO DEL CONCRETO ASFLTICO

9.2.6.1 MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Se componen de una combinacin de materiales ptreos uniformemente graduados,
mezclados y cubiertos con material asfltico. Estas mezclas se fabrican en plantas
mezcladoras centrales, donde se calienta el asfalto y los agregados por separado a
temperaturas aproximadas de 150C dosificndose, mezclndose y colocndose en la obra
an cuando estn muy calientes.
Las mezclas se transportan en camiones a la extendedora mecnica, que las coloca en
capas uniformes, despus de este proceso se compacta con rodillo mientras estn calientes
(temperatura de compactacin).
Este tipo de mezclas constituyen las de mejor calidad para el uso de carpetas de rodadura;
por lo que ser adoptada para el presente proyecto
DISEO DE MEZCLAS
De manera similar a la necesidad de disear las mezclas de cemento portland para obtener
pavimentos resistentes y durables, se requiere disear las mezclas de concreto asfltico.
Las primeras mezclas empleadas en pavimentacin asfltica se obtuvieron mezclando
tentativamente arenas, piedras y un ligante compuesto por asfaltos refinados en el caso del
concreto asfltico. En este caso se identific rpidamente la necesidad de usar un
componente de relleno (filler), que permitiera alcanzar mezclas ms densas, as como la
489
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
necesidad de tener mezclas consistentes y estables, reconocindole al asfalto la funcin de

proporcionar durabilidad a la mezcla. As se desarrollan algunos conceptos, principios y
relaciones que continan siendo fundamentales en los diseos de mezclas asflticas,
siendo el ms importante la determinacin del contenido asfltico.
En la evolucin de los mtodos de diseo asfltico tuvieron preponderancia dos conceptos:
El de saturacin y el de las reas superficiales. El primero postulaba que la cantidad de
asfalto requerido en una mezcla deba ser tal que llenara los vacos de los agregados
compactados, mientras que el segundo propugnaba que el contenido asfltico deba ser
suficiente para recubrir con una pelcula superficial a los agregados. De esos mtodos
continua vigente el de las reas superficiales.
A continuacin se desarrolla el mtodo de diseo de mezclas asflticas en caliente
denominado Mtodo Marshall.
9.2.6.2 MTODO MARSHALL
Este mtodo se utiliza para mezclas en caliente con agregados de hasta 1.
El mtodo Marshall, se encuentra descrito en el MS2 del Instituto del Asfalto. La prueba
Marshall se encuentra descrita en la norma ASTM D1559 (Resistanse to Plastic Flow of
Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus). De manera resumida, consiste en moldear
muestras de 2 de altura por 4 de dimetro, preparadas para diferentes contenidos
asflticos y bajo ciertas condiciones de temperatura, mezcla y compactacin, las cuales son
ensayadas en el aparato Marshall. Los dos parmetros obtenidos con el ensayo son la
estabilidad y el flujo plstico o deformacin. La estabilidad es la mxima carga en libras que
puede resistir el espcimen de ensayo a 60C. EL flujo plstico que ocurre durante la carga
se expresa en 1/100 de pulgada.
Para efectuar el diseo de una mezcla asfltica en caliente, se deber verificar
primeramente que los materiales a utilizar cumplan con las especificaciones respectivas.
Para ello, deber seleccionar el grado del cemento asfltico (Cuadro N 9.26) y el tipo de
mezcla sugerida por el Instituto del asfalto (Cuadro N 9.27), segn el clima y la aplicacin
que tendr la mezcla (aeropista, carretera, calle, acceso, estacionamiento, etc.) o segn la
parte de la estructura del pavimento que conformar, (sello, superficie de rodadura, capa
ligante, capa nivelante o capa de base).
490
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
CUADRO N 9.26 SELECCIN DEL GRADO DE CEMENTO ASFLTICO
CUADRO N 9.27 CARACTERTICAS DE LOS TIPOS DE MEZCLAS SUGERIDAS POR EL

INSITUTO DEL ASFALTO
491
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
De acuerdo a la evaluacin de canteras para el agregado asfaltico (Captulo VII ESTUDIO

GEOLOGICO Y GEOTCNICO tem 7.3.2 Evaluacin de Canteras para Concreto Asfaltico),
se tienen 02 tipos de agregados; arenas y gravas de la cantera de Zurite, los cuales necesitan
mejorar su gradacin (Cuadro N 9.28) para obtener una mezcla del Tipo IV y dentro de esta el
tipo IV.C, el cual es recomendado para capa superficial o capa ligante en el Cuadro N 9.28.
Mezcla de Agregados para Carpeta Asfltica
CUADRO N 9.28 GRANULOMETRA DE AGREGADOS PARA MEZCLA ASFLTICA
MATERIAL
Grava de
Zurite
Arena de
Zurite
TAMIZ
2
1
3/8
N4
N8
N16
N30
N50
N100
N200
% QUE PASA
Cantera
Especificacione
Zurite
s
100
--73.94
100
65.34
80-100
32.47
60-80
76.93
48-65
63.36
35-50
55.91
--46.16
19-30
20.06
13-23
10.63
7-15
7.55
0-8
De acuerdo a las especificaciones del Instituto del Asfalto la granulometra del agregado tendr
un tamao mximo de 1, por lo tanto ya que el tamao mximo de la grava propuesta es de
2 , se deber eliminar el material de partculas mayores a 1. De manera que el 79.94%
pasar a ser el 100% del suelo a utilizarse.
CUADRO N 9.29 PORCENTAJES CORREGIDOS DE LA GRAVA
TAMIZ
1
3/8
N4
% Originales
% Retenido
% Pasa
--73.94
8.6
65.34
32.87
32.47
32.47
---
% Corregidos
% Retenido
% Pasa
--100
11.63
88.37
44.46
43.91
43.91
---
Con estos nuevos porcentajes de material seleccionado de grava se procedi a mezclar

ambos agregados (grava y arena), mediante el mtodo grfico (Granulometra).
492
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA N 9.18 METODO GRFICO
El resultado de la combinacin de los materiales es:

Grava
35%
Arena
65%
CUADRO N 9.30 RESULTADO DE LA MEZCLA

TAMIZ
35% Grava +
65% Arena
Especificaciones
3/8
N4
N8
N30
N50
N100
N200
100
95.93
80.37
50
41.18
30
13.04
6.91
4.91
100
80-100
60-80
48-65
35-50
19-30
13-23
7--15
0--8
493
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Seguidamente se estima un % de asfalto, preparndose especmenes para la Prueba

MARSHALL con contenidos de asfalto superiores en 0.5% e inferiores a 10%. En estas
condiciones se inicia el ensayo Marshall propiamente dicho, determinndose la estabilidad y
el flujo plstico de la mezcla en funcin del contenido de asfalto de la misma. En el Cuadro
N 9.31 se brindan los criterios Marshall de diseo.
CUADRO N 9.31 CRITERIOS MARSHALL PARA EL DISEO

CARACTERISTICAS
Trnsito de Diseo (N) Ejes equivalentes de

8.2Tn
> 5x106
5x104 - 5x106
< 5x104
Compactacin,
golpes/cara
75
50
35
Estabilidad Mnima (lb)

Flujo (0.01)
Vacos con aire (%)
1800
8--14
3--5
1200
8--16
3--5
750
8--18
3--5
% Vacos llenos con

Asfalto (VFA)
65-75
65-78
70-80
% Vacos en el Agregado
Mineral (VMA)
Ver Tabla VIII.13.
NOTA:
1. Los esfuerzos de compactacin de laboratorio debern aproximarse a la mxima
densidad obtenida en el pavimento bajo trnsito.
2. Los valores de fluencia se refieren al punto donde la carga comienza a disminuir.
3. La porcin de cemento asfaltico perdida por absorcin dentro de las partculas del
agregado debe ser considerada cuando se calcule el porcentaje de vacios.
4. El porcentaje de vacios en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso
especfico del agregado.
CUADRO N 9.32 PORCENTAJE DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
494
:
:
:
TOTAL
<>
%
%
%
%
0.08
0.68
0.49
1 m de asfalto 270 gln
(m3)
3
(m )
3
(m )
Cant. De Asfalto
Cant. De ARENA
Cant. De GRAVA
Filler mineral
(m3)
3
(m )
Kg
(gln)
22
0.68
0.49
35.79
Finalmente para el Analisis de precios Unitarios se tendra
Considerando Tambien
Cant. De Asfalto
Cant. De ARENA
Cant. De GRAVA
CORRECTO !!
1.25 m 3 de Concreto Asfaltico

SUELTO
39.26
54.35
6.4
100
PEN 85 / 100
Se obtiene las cantidades de los materiales componentes:
1 m 3 de Concreto Asfaltico
COMPACTADO
Considerando el siguiente aspecto:
Grava
Arena
Asfalto
Proporciones de los Componentes:
Tipo de Cemento Asfaltico
1.- DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS METODO MARSHALL
3/8
N4
N8
N30
N50
N100
N200
TAMIZ
100
95.93
80.37
50
41.18
30
13.04
6.91
4.91
35% Grava +
65% Arena
100
80-100
60-80
48-65
35-50
19-30
13-23
7--15
0--8
Especificaciones
% asf. Proy.
4.07
15.56
30.37
8.82
11.18
16.96
6.13
2.00
%Filler
% de arena :
% de grava :
45.09
95.09
4.91
50.00
en la combinacin granulomtrica de los agregados de la cantera de Zurite.
Seguidamente se proceder a efectuar el diseo de mezcla por el mtodo Marshall basndose
7.652
19.14
33.95
10.67
13.03
18.81
7.981
3.851
92.35
73.21
39.26
49.93
36.90
18.08
10.10
6.25
70 % de lo que pasa la
malla N 200
65
35
100
54.35
93.6
6.40
39.26
93.60
OK
OK
OK
OK
No cumple
OK
OK
OK

CUSCO CUSCO
TESIS DE GRADO
495
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
9.2.6.3 MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO

El concreto asfltico en frio es la combinacin de ridos y materiales asfalticos
lquidos
(Cut
Back) que se mezclan y colocan a temperatura ambiente. Este tipo de mezclado y colocado se
limita a los meses clidos, si fuera necesaria esta operacin en los meses fros entonces sera
preciso cierto grado de calentamiento de los ridos y material asfltico.
El tipo de pavimento con mezcla asfltica en frio es ligeramente inferior al mezclado y colocado
en caliente, por lo que este tipo de mezcla asfltica queda descartado.
9.2.7 REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CON GEOTEXTIL

El uso de geotextiles en la estructura del pavimento permite reforzar la subrasante y optimizar la
funcionalidad de las capas granulares. El objetivo de la utilizacin de los geotextiles para el
refuerzo de pavimentos, principalmente es el aumento en la capacidad portante del sistema,
trabajando en conjunto como un material con resistencia a la tensin en compaa de los suelos,
los cuales tienen resistencia a la compresin y adems como parte complementaria asegura la
separacin y estabilizacin de suelos.
En todo proyecto vial principalmente en los que se proyecten el empleo de pavimentos, es vital
garantizar la homogeneidad de los materiales a lo largo del tiempo durante el periodo de diseo
proyectado, para conservar las caractersticas de la estructura. Evitando la contaminacin de
materiales, se contribuye con la disminucin de costos de mantenimiento a lo largo de la vida til
del proyecto.
9.2.7.1 GEOTEXTILES 7
Los geotextiles son cualquier material textil permeable utilizado en tierra, suelo, roca o cualquier
otro material relacionado con la ingeniera civil y que forma parte integral de un proyecto,
estructura o sistema.
Los geotextiles cumplen bsicamente con seis funciones, que son las siguientes:
Separacin y Estabilizacin.
Refuerzo.
Filtracin.
Drenaje Planar.
7 GEOSISTEMAS PAVCO
496
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Membrana amortiguadora de esfuerzos y barrera impermeable.
Proteccin.
Su clasificacin abarca dos grandes grupos: los tejidos con un mayor mdulo a la tensin,
ideal para la funcin de refuerzo y estabilizacin, y los no tejidos con unas propiedades
hidrulicas considerables, convenientes para las funciones de filtracin y drenaje.
Los geotextiles tienen aplicacin en las siguientes construcciones:
Vas.
Repavimentaciones.
Ferrovas.
Subdrenes.
Muros de contencin.
Tratamiento de Muros.
Terraplenes.
Gaviones.
Muelles y puentes.
Presas, diques y canales.
Tneles.
Embalses y rellenos sanitarios.
FUNCION DE SEPARACIN DEL GEOTEXTIL EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Uno de los problemas que se presentan con mayor frecuencia es el deterioro prematuro de las
vas, causado, por diversos factores relacionados con las caractersticas y propiedades de los
materiales que conforman la estructura de la va y con las condiciones de carga que
sobrepasan los valores de diseo. Desde el punto de vista estructural, la contaminacin de la
capa granular, la mezcla de suelos de diferentes caractersticas y el comportamiento mecnico
del suelo de la subrasante son factores de gran influencia en el deterioro de las vas, lo que se
traduce en una reduccin de la capacidad portante de todo el sistema.
La utilizacin de geotextiles como una capa de separacin entre los suelos de subrasante y las
capas granulares ha permitido mantener la integridad de los materiales y mejorar su
funcionamiento, aumentando la vida til de las estructuras.
FIGURA N 9.19 FUNCIN DE SEPARACIN DEL GEOTEXTIL
497
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
La funcin de separacin que cumple un geotextil es mantener la integridad y el buen

funcionamiento de los suelos adyacentes con propiedades y caractersticas diferentes. En el
caso de las estructuras de pavimento donde se coloca suelo granular (Base, Subbase) sobre
suelos finos (subrasante); se presentan dos procesos en forma simultnea:
Migracin de los suelos finos dentro del suelo granular, disminuyendo su capacidad de
drenaje.
FIGURA N 9.20 DISMINUCIN DE LA CAPACIDAD DE DRENAJE
Intrusin del suelo granular dentro del suelo fino, disminuyendo su capacidad portante
(resistencia).
FIGURA N 9.21 DISMINUCIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
9.2.7.2 DISEO DEL REFUERZO EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Como se expuso anteriormente, el geotextil permite incrementar la capacidad portante del
sistema que conforma la estructura del pavimento, lo que se puede traducir en un
mejoramiento de las propiedades mecnicas de los materiales que hacen parte de capa
granular o en un incremento de la vida til de la va en estudio.
Los geotextiles son materiales con alta resistencia a la tensin y son un buen complemento de
aquellos materiales con alta resistencia a la compresin pero con poca resistencia a la tensin,
como ocurre generalmente en suelos finos y granulares. El refuerzo con geotextiles asume la
fuerza de tensin del suelo, absorbiendo la fuerza de corte y aumentando la resistencia al corte
del suelo.
498
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Para efectuar el diseo del refuerzo en la estructura del pavimento mediante la utilizacin de
geotextiles se usara el software GEOSOFT.
FIGURA N 9.22 VISUALIZACION DEL GEOTEXTIL
REPORTE DE SEPARACIN DE CAPAS GRANULARES Y SUBRASANTE

DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO ANGOSTURA -
Proyecto:
PETROPERU
Nombre de la
Empresa:
Nombre del
Diseador:
Cargo del
Diseador:
UNSAAC
BR. RAFAEL OMAR NIBLE BACA
TESISTA
499
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Pas: PERU
Departamento: CUSCO
Ciudad: CUSCO
Descripcin del Proyecto:

El proyecto contar con dos calzadas conformadas con pavimento asfaltico sobre capas
granulares de Base, Subbase y Subrasante mejorada.
DATOS DE ENTRADA
PARMETROS PARA CHEQUEOS MECANICOS REQUERIDOS
Factor de Seguridad Global:
2.0
Factor de Seguridad Parcial:
1.5
Presin de Inflado:
56 kPa
Dimetro de Partculas de Agregado:
0.5 pulgadas
Arenas, arenas
gravosas, arenas
Tipo de suelo:
limosas y arenas
arcillosas (menos de
50% pasa tamiz #200)
PROPIEDADES HIDRULICAS REQUERIDAS

Permeabilidad Suelo Fundacin:
0.0 cm/s
D10:
34.0
D60:
24.0
D85:
19.0
PRAMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS

Resistencia al Punzonamiento Requerida:
2,8 N
Resistencia al Estallido Requerida:
23,1 N
Se revis criterio de supervivencia?:
SI
Factor de Seguridad Global Calculado Geotextil Tejido:
1.207,3
Factor de Seguridad Global Calculado Geotextil no Tejido:
948,9
GEOTEXTILES RECOMENDADOS
Geotextil Tejido:
T2100
Geotextil No Tejido:
NT2500
Notas:
La eleccin final del tipo de geotextil (tejido-no tejido), depender de las condiciones de
humedad propias del proyecto, posicin y fluctuacin del nivel fretico.
500
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Los valores de los geosintticos corresponden a valores mnimos promedio por rollo
(VMPR) (MARV) por su nombre en ingls.
De acuerdo al diseo efectuado se proyecta utilizar el Geotextil No Tejido T 2100, pues
presenta mayores ventajas considerando sus especificaciones tcnicas y las caractersticas
geotcnicas de los suelos del proyecto.
9.2.8 PROCESO CONSTRUCTIVO

1. La primera operacin que debe de realizarse es el desbroce de la vegetacin existente,
remocin de la capa superficial del terreno y escarificacin.
Una vez llegado a los niveles especificados para la conformacin de la subrasante
mejorada, se procede a realizar el extendido de una capa de arena para luego encima de
ella, colocar los materiales provenientes del corte del Cerro Torremoqo y de la Cantera
Huancaro. Luego con ayuda de la Motoniveladora y el rodillo se procede a ejecutar la
compactacin en capas controlando el alcance del 95% la densidad mxima seca y el
ptimo contenido de humedad (para el caso de los materiales del cerro Torremoqo la
densidad a alcanzar ser de 2.00 gr/cm3 y un contenido de agua del 11.56%).
En las zonas de enrocado se procede de similar forma supervisando tambin el 95% de la
mxima densidad seca Proctor y el ptimo contenido de humedad.
FIGURA N 9.23 PROCESO CONTRUCTIVO DE LA SUBRASANTE MEJORADA
501
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
FIGURA N 9.20 PROCESO DE ESCARIFICACION
FIGURA N 9.21 PROCESO DE ENROCADO
502
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
2. Para la sub-base se utilizar los materiales de la cantera de Huancaro, eliminando

previamente las partculas de 2, luego de colocar el material se distribuye el agua y
finalmente se compacta hasta alcanzar el 95% de la densidad mxima terica (2.27
gr/cm3), el optimo contenido de agua (8.20%) y el valor mnimo de CBR (CBR=44%).
FIGURA N 9.22 CONFORMACIN DE LA SUBBASE
503
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
3. Para la base se traern materiales de la cantera de Angostura, luego se proceder de la

misma forma que para la sub-base, llegando al CBR ptimo (70%). Controlando que la
densidad mxima seca alcance (2.22 gr/cm3) y un optimo contenido de agua de 7.40%.
FIGURA N 9.23 CONFORMACIN DE LA BASE
4. Sobre la capa de base sin tratar se aplica el riego de imprimacin que ser asfalto diluido
de curado medio MC-70. Esta aplicacin se realiza con un distribuidor de asfalto, que es
un tanque acondicionado sobre un camin adaptado con bombas, barras rociadoras y
controles apropiados para regular la cantidad de asfalto en las boquillas rociadoras. Para
un asfalto diluido MC-70 la cantidad de aplicacin varia de 1.10 a 2.3 lt/m 2. En caso de que
se aplique demasiado asfalto diluido sobre la capa base, despus de un proceso normal
de curado de 24 horas, este exceso deber secarse con arena limpia para evitar que la
exudacin produzca un plano de deslizamiento y luego deber limpiarse antes de colocar
la mezcla asfltica.
FIGURA N 9.24 IMPRIMACIN
504
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
5. Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de la mezcla asfltica en caliente

a obra, la colocacin de la mezcla sobre la va y la compactacin de la mezcla hasta la
densidad de diseo, para lo que se utiliza el siguiente equipo:
Camiones de transporte, que se encargarn de transportar la mezcla, los cuales debern
estar equipados adecuadamente a fin de evitar el enfriamiento de la mezcla, el cual ser
entregado a la pavimentadora.
La pavimentadora se encarga de colocar la mezcla asfltica con el espesor determinado
(5) y proporcionar una compactacin inicial a la carpeta. Luego se proceder a compactar
para proporcionar resistencia y estabilidad a la mezcla, para lo que se utilizarn los
vehculos compactadores, los que con su peso o fuerzas dinmicas compactan la carpeta
del pavimento: Tndem de ruedas de acero, ruedas neumticas o vibratorias, de las que
se debe revisar lo siguiente: el peso total de la compactadora por unidad de ancho (para
compactadoras con ruedas de acero), esfuerzo promedio de contacto (compactadoras
neumticas). Se pueden usar compactadoras de mano o placas vibratorias en reas que
sean inaccesibles a las compactadoras grandes.
6. La textura superficial deber ser uniformemente densa, tanto en sentido longitudinal como
en el transversal, evitndose el desgarre producido por mezclas demasiado fras y las
irregularidades en la textura, como burbujeos y ampollamientos. La lisura de la superficie
se ve afectada por la falta de uniformidad en las operaciones, gradaciones incorrectas del
agregado, variaciones de la velocidad de la pavimentadora, etc.
FIGURA N 9.25 COLOCADO DE LA CARPETA ASFLTICA
505
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
7. Luego del colocado de la carpeta asfltica se debe verificar que la Temperatura de

compactacin sea la ms adecuada para obtener una superficie uniforme, y se garantice
el comportamiento estructural de la carpeta asfltica.
FIGURA N 9.26 COMPACTACIN CON RODILLO LISO
FIGURA N 9.27 COMPACTACIN CON RODILLO NEUMTICO
506
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
9.2.9 CONSERVACION DE PAVIMENTOS

La conservacin o mantenimiento de pavimentos8 es el trabajo rutinario realizado para
conservar el pavimento, bajo la accin normal del trfico y de las fuerzas de la naturaleza, en
condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento recin construido.
Todos los pavimentos requieren mantenimiento, siendo la principal razn de ello en que las
tensiones que producen los pequeos defectos estn constantemente en accin. Tales
tensiones pueden ser ocasionadas por el trfico, por pequeos movimientos en el terreno
subyacente o adyacente. Las grietas, huecos, depresiones y otros tipos de fallas son las
evidencias visibles del desgaste del pavimento. Ellas son simplemente, el resultado final del
proceso de desgaste que comienza cuando la construccin termina. En zonas urbanas, la
excavacin de zanjas a lo largo del pavimento para la instalacin de redes de conduccin de
agua o para cualquier otro servicio pblico es la causa principal que determina la necesidad
del mantenimiento del pavimento.
El deterioro de los pavimentos incrementa el costo de operacin de los vehculos, y por tanto
el transporte en general, de aqu la importancia del mantenimiento oportuno. Tres hechos
relativos al deterioro de los pavimentos ayudan a una comprensin ms clara del problema:
Debido a que los costos de reconstruccin son de 3 a 5 veces los de renovacin o

rehabilitacin, no debe permitirse que ningn pavimento decline hasta tener que quedar
en malas condiciones.
Los pavimentos en medianas condiciones tienen la oportunidad a partir del quinto ao de

vida de renovarse.
8 INSTITUTO DEL ASFALTO, El Asfalto en el Mantenimiento de los Pavimentos, Manual N 16 (MS-16), Cap. I Introduccin,
1.03 Definicin de Mantenimiento, pg. 4, Ao 1970
507
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
El costo de operacin de los vehculos aumenta a medida que se deterioran los

pavimentos.
En lo que respecta a las obras de mantenimiento, estos se dividen en los trabajos necesarios
de prevencin, rutinarios o peridicos, de rehabilitacin y de reconstruccin.
Los trabajos de prevencin deben efectuarse antes de que ocurra el suceso. En zonas donde
el rcord histrico demuestra por ejemplo la cada de huaycos, un trabajo oportuno de
prevencin se justifica plenamente.
Los trabajos rutinarios o peridicos comprenden los rubros de:
Resellado de juntas.
Desarenado y limpieza de derrumbes.
Limpieza de cunetas y alcantarillas.
Acondicionamiento de bermas.
Los trabajos de rehabilitacin comprenden:
Parchado de baches (o bacheo, se ejecuta normalmente con mezclas asflticas en fro).
Sellado se superficies viejas y desgastadas.
Reposicin de reas desgastadas.
Los trabajos de reconstruccin implican la existencia de un pavimento sumamente

deteriorado, en el que la rehabilitacin ya no se justifica.
Considerando el criterio de formulacin de un proyecto en base al SNIP, este aspecto est
involucrado en el desarrollo de la Post Inversin, que consiste en la Verificacin de la
Operacin y mantenimiento del proyecto de inversin ejecutado.
9.3 CONCLUSIONES
El mtodo de diseo empleado para el dimensionamiento final de la estructura del pavimento fue
el brindado por el Instituto del Asfalto.

La ejecucin del proyecto con pavimento rgido tendra el inconveniente principal del aspecto
econmico, no solo por la magnitud del proyecto sino tambin por la clasificacin de la va, por lo
que esta alternativa de diseo no se efectu.

Para el diseo de la estructura del pavimento se utiliz un CBR de 12%, que corresponde a un
suelo mejorado a nivel de la subrasante, debido a que inicialmente el CBR natural tena un valor
muy bajo (CBR = 3.53%). Por esta razn el modulo resiliente es obtenido a partir de
correlaciones y no mediante el ensayo del triaxial cclico, pues en este caso se necesitara
efectuar ensayos con muestras representativas de un material compactado con 12% de CBR a
lo largo de un ao con diferentes variaciones del contenido de humedad.

El valor CBR de la Subrasante mejorada (CBR = 12%) se controlar mediante la densidad
mxima seca obtenida de la Curva CBR Densidad, efectuados para la Cantera de Huancaro y
para el cerro Torremoqo. La manera de obtener esta densidad es entrando a dichas curvas con
508
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
un CBR del 12%, de modo que los materiales de la cantera de Huancaro debern alcanzar en
campo una densidad mxima de
1.86
gr
3
cm
alcanzar en campo una densidad mxima de
y los materiales del Cerro Torremoqo debern
1.82
gr
cm 3 , solo de esta manera se llegar al
valor proyectado del CBR para esta capa.

La capa de base estar conformada por materiales de la cantera Angostura, el cual deber de
alcanzar un espesor de 15 cm para ambas calzadas controlando en el proceso de compactacin
la densidad de
2.22
gr
cm3
y la humedad optima de
7.40 .
La capa de Subbase estar conformada por materiales de la cantera Huancaro, el cual deber
de alcanzar un espesor de 20 cm para la calzada de subida y 17.5 cm para la calzada de bajada,
controlando en el proceso de compactacin la densidad de
de
2.27
gr
3
cm
y la humedad optima
8.20 .
Una vez colocada la carpeta asfltica debe de verificarse que la temperatura de compactacin
sea la ms adecuada y que este entre el rango de 110C 130C.

La verificacin del CBR de los materiales de cantera se realiza indirectamente al constatar el
95% 100% de la densidad mxima seca alcanzada en laboratorio.

Terminado el trabajo de pavimentacin y compactado se puede aperturar al trnsito vehicular 24
horas despus, de esta manera se mejora el proceso de consolidacin de la estructura del
pavimento.
9.4 RECOMENDACIONES
Las caractersticas geotcnicas de los materiales de la Subbase y Base (CBR, granulometra,

lmites de consistencia, abrasin y compactacin) deben de ser verificadas y supervisadas en el
momento de la ejecucin de la obra, debido a que el material tiende a cambiar ligeramente
segn la zona donde es extrado.

La utilizacin de diferentes softwares de diseo de pavimentos deben ser minuciosamente
interpretados, pues es necesario efectuar muchas veces el anlisis para obtener un resultado
que sea catalogado como el ms optimo para el diseo.
509
TESIS DE GRADO

CUSCO CUSCO
Es recomendable que las construcciones de las obras de arte se efecten previamente al

proceso de colocacin de la carpeta asfltica, pues los detalles constructivos de estos elementos
servirn como elemento confinador de la estructura del pavimento.

Para el presente proyecto las bermas aledaas a la superficie de rodadura tendrn la misma
estructura del pavimento y recibirn el mismo tratamiento para evitar la infiltracin de aguas que
puedan perjudicar la estructura del pavimento.
510

Cap 09 Analisis y Diseño de Pavimentos

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TESIS DE GRADO

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

9.1 DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS EN CARRETERAS

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

9.2.7.1 DISEO DEL REFUERZO EN LA ESTRUCTURA DEL

9.1 DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS DE CARRETERAS

9.1.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS1

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa Subbase,

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

La apertura al trnsito vehicular se puede realizar a las 24 horas despus de concluido el

trabajo, asimismo dicho transito favorece a la compactacin de la carpeta.

Tiene menor resistencia al intemperismo, resultado inconveniente en una topografa muy

requerimiento de estos es mucho ms exigente que en el caso de los pavimentos rgidos.

promedio del coeficiente de rodamiento longitudinal es de 0.7 y el transversal de 0.6.

de rodadura tipo bituminoso.

La desventaja primordial cuando se compara con otro tipo de pavimento es su elevado

es la utilizacin de juntas de dilatacin y contraccin.

proceso de hidratacin del concreto.

Su ejecucin no requiere equipos especiales de construccin como es el caso de

pavimentos flexibles y rgidos.

No es conveniente su uso en vas de trfico pesado.

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

Requiere plantear sistemas de evacuacin de aguas que descarguen directamente al

9.1.2.5 FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

De las propiedades antes mencionadas, el ms importante es el Modulo resiliente, pues es la

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

M R ( PSI ) =1500 CBR ( Suelos Finos )( CBR <10 )

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

9.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Resistir la accin abrasiva de los vehculos.- La friccin de los neumticos de los

Presentar una impermeabilidad adecuada.- Es muy importante impedir la infiltracin del

Tener resistencia a los agentes atmosfricos.- Estos actan continuamente sobre

superficie del pavimento, provocando la meteorizacin y alteracin de los materiales que la

Presentar adecuada flexibilidad.- Es necesario que el pavimento presente esta

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

Superficie de rodadura homognea.- la superficie de rodadura o rodamiento debe ser lo

9.2.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Suelo de Fundacin, pg. 138, Ao 2008.

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

CUADRO N 9.1 RESULTADO DE VALORES CBR DE MUESTRAS INALTERADAS

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

9.2.2.3 SUB BASE

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

CUADRO N 9.3 REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES

BR. ING. RAFAEL OMAR NIBLE BACA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO

CUADRO N 9.4 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS PARA BASE GRANULAR

Trfico Ligero y medio

Para el agregado grueso: