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OBDII
Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la
parte posterior est relativamente plana.
Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la
parte posterior est relativamente plana.
Con el motor en marcha y en la temperatura de funcionamiento, lea la lista de datos de examen. Generalmente, sta
es una tabla que enumera los sensores y las salidas disponibles.
Observe los ajustes de combustible de largo alcance (LTFT). stos muestran la cantidad (en porcentaje) en la que la
computadora modifica la liberacin de combustible, segn la retroalimentacin del sensor de O2. Los nmeros positivos
indican que la computadora aade combustible; los nmeros negativos indican que la computadora lo est extrayendo.
Los nmeros positivos altos (ms de 10%) deben someterse a una investigacin ms exhaustiva, ya que indican que la
computadora aade ms combustible que la cantidad para la cual fue diseado.
Observe las seales de salida del sensor de O2. El sensor 1 se encuentra antes que el convertidor, el sensor 2 se
encuentra detrs del convertidor, los bancos 1 y 2 generalmente se utilizan en configuraciones en V en las cuales el
banco 1 se ubica en el lado en que se encuentra el cilindro 1. Algunos motores en lnea de 6 tienen banco 1 como
cilindros 1 a 3 y banco 2 como cilindros 4 a 6. Los sensores se abrevian generalmente O2S1B1 (sensor de O2 sensor 1,
banco 1).
La salida del sensor 1 debe ser muy activa y oscilar rpidamente de aproximadamente 0 a menos de 1 voltio. Si la
seal tiende a mostrar un voltaje alto con poca fluctuacin, el combustible excedente sin quemar alcanza el sensor. Si el
sensor 1 muestra un voltaje bajo o nulo, el sensor puede tener un defecto o puede haber una fuga de escape en la parte
delantera o inmediatamente detrs del sensor, o puede faltar combustible liberado en la cmara de combustin. Si el
sensor no responde a un contragolpe rpido del acelerador, posiblemente el sensor tenga un defecto. Si el sensor
responde, se indica una fuga de escape o falta de combustible. (La prueba anterior debe realizarse luego de que el
sistema de escape y el motor se hayan calentado completamente.)
El sensor 2 debe mostrar una seal relativamente estable. No es importante el tipo de seal, sino que no oscile con la
frecuencia de la parte delantera. Si la seal es superior a 250 mV, el sensor se encuentra en buenas condiciones. Si es
inferior a esa cifra, verifique la actividad mediante un contragolpe rpido del acelerador o aumentando la velocidad del
motor a aproximadamente 2 000 rpm. Cualquier movimiento indicar que el sensor se encuentra en buenas
condiciones.
DEBE EVITAR:
-Bujas corrodas o cables en mal estado
-Inyector y/o vlvulas defectuosas
-Sensor defectuoso o aire incorrecto
-Fallas en aros, pistn o juntas de motor.
-Alimentacin o combustin incompletos.
-Aceite o anticongelante inquemados.
-Y suspensin defectuosa que provoca roturas en catalizador.
Son consejos de Tubomax
Lambda (Valor terico que ndica la proporcin airecombustible con la que es alimentado el motor (ndice
estequiomtrico). El valor lambda ptimo es "1". Las
desviaciones mximas permitidas por la Directiva 96/96CE se
encuentran entre "1.03" y "0.97" () =1 0,03) (Salvo
especificacin contraria del fabricante del vehculo).
Si lambda <1 escasez de aire (mezcla rica)
Si lambda > 1 exceso de aire (mezcla pobre)
Hidrocarburos (HC): Estos gases se se producen por la falta de oxigeno durante la
CATALIZADOR
NO
RESOLVERA
EL
PROBLEMA.
AFINACIN
DE
MOTOR
REQUERIDA:
algunas
de
las
causas
comunes
son:
sensores
de
O2
delanteros
con
defectos
baja
en
la
fuga
de
inyeccin
de
combustible.-REVISAR
fuga
de
admisin
fuga
de
escape
Sensor
de
posicin
de
la
EGR
Sensor
de
temperatura
del
refrigerante
Fallo
en
el
encendido
(bujas
de
encendido/juego
de
bobinas/cables
de
bujas)
Caudalmetro
(MAF)
Sensor de presin absoluta (MAP)
Aunque es difcil detectarlo en la mayora de las instancias, los siguientes son tipos comunes de
contaminantes
que
afectarn
el
rendimiento
del
convertidor
y
del
sensor
de
O2:
Silicona: encontrada en la mayora de los sellos de junta, a menos que estn marcados "seguros para
sensores
de
O2",
como
tambin
en
algunas
marcas
de
anticongelantes.
Sulfuro: reduce la actividad cataltica revistiendo el catalizador y reduce la actividad del sensor de O2.
Encontrado en la mayora de las gasolinas, pero generalmente en cantidades ms altas en gasolinas de
menor
calidad
o
de
marcas
inferiores.
Aceite.